公交站场及停车场
城市公交停车场的设计原则与标准
城市公交停车场的设计原则与标准城市公交停车场作为城市交通系统的重要组成部分，承担着为公交车辆提供停靠和停车服务的功能。
一个好的公交停车场设计应该能够提高公交运营效率，确保出行安全和便利，同时兼顾环境保护等多方面要求。
本文将探讨城市公交停车场的设计原则与标准。
首先，公交停车场的设计应充分考虑交通流量、车辆安全和方便性。
停车场的规模应根据城市交通需求进行合理规划，包括沿街停车位和内部停车位的配比。
公交车辆的进出口应设计宽敞，以满足公交车辆的转弯半径和车辆流量，保证车辆能够顺利进出停车场。
此外，应设置合理的通行线路和标识，确保车辆在停车场内的方向感和通行秩序，减少交通事故的发生。
其次，公交停车场的设计应考虑停车位的布局和设置。
停车位的布局应高效利用场地空间，提高车位利用率。
应根据车辆尺寸和停车需求，合理设计停车位的大小和间距，保证车辆停放的舒适性和安全性。
此外，应考虑到不同类型的公交车辆，如有轨电车或大型巴士，提供相应的专用停车位或设备，以满足其特殊需求。
公交停车场的设计还要考虑到出行者的便利性。
应提供足够的人行道和过街设施，为乘客提供方便的上下车条件。
公交车站和停车场之间应设置无障碍通行设施，如坡道或电梯，以满足行动不便人士的需求。
此外，应设置充电设备，以满足电动公交车辆的充电需求，并为乘客提供电动车辆的充电服务。
这将有利于推广可持续交通和环保出行。
另外，公交停车场的设计也需要考虑环境保护和节能减排的要求。
应合理布局绿化带和排水系统，增加植被覆盖率，改善环境空气质量和水资源利用效率。
在停车场内应设置太阳能光伏发电设备，以提供停车场照明和其他设备的电力供应，减少对传统能源的依赖。
此外，应设置垃圾分类和回收设施，加强废物处理和资源回收利用。
最后，公交停车场的设计还需要考虑管理与安全。
应设置合理的停车场入口和出口，配备足够的安保人员和监控设备，确保停车场的安全和秩序。
此外，应设置合理的收费系统和信息指示牌，方便出行者了解停车信息和缴纳停车费用。
城市公共交通站、场、厂设计规范精编版
第一章总则第1.0.1条为使我国城市公共交通能适应城市建设和经济发展的需要，使其站、场、厂等主要设施能根据规定要求进行科学规划和合理设计，特制定本规范。
第1.0.2条城市公共交通是城市规划的主要内容之一。
城市公共交通站、场、厂的设计应结合城市规划合理布局，计划用地，做到保障城市公共交通畅通安全、使用方便、技术先进、经济合理。
第1.0.3条本规范适用于我国城市公共汽车、无轨电车、轮渡和出租汽车新建、扩建和改建的站、场、厂。
有轨电车、索道缆车的站、场、厂设计可参照执行。
第1.0.4条城市公共交通站、场、厂设计，除执行本规范外，尚应符合我国现行的其它有关标准和规范的要求。
第二章车站和渡轮站第一节城市公共电、汽车首末站第2.1.1条首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。
一般配车总数（折算为标准车）大于50辆的为大型站；26～50辆的为中型站；等于或小于25辆的为小型站。
第2.1.2条在城市总体规划中，城市道路网的建设与发展应根据城市公共交通的需要和规划，优先考虑首末站的设置，使其选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧。
第2.1.3条首末站一般设置在周围有一定空地，道路使用面积较富裕而人口又比较集中的居住区、商业区或文体中心附近，使一般乘客都在以该站为中心的350m半径范围内，其最远的乘客应在700～800m半径范围内。
在缺乏空地的地方，城市规划部门应根据此要求利用建筑物优先安排设站。
第2.1.4条首末站宜设置在全市各主要客流集散点附近较开阔的地方。
这些集散点一般都在几种公交线路的交叉点上。
如火车站、码头、大型商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。
在这种情况下，不宜一条线路单独设首末站，而宜设置几条线路共用的交通枢纽站。
不应在平交路口附近设置首末站。
第2.1.5条在设置无轨电车的首末站时，应同时考虑车辆转弯时的偏线距和架设触线网的可能性；车辆特别集中的首末站要尽量靠近整流站，充分考虑电力供应的可能性和合理性。
城市公交场站设计规范
CJJ15-87城市公共交通站、场、厂设计规范城市公共交通站、场、厂设计规范CJJ15-87第一章总则第二章车站和渡轮站第一节城市公共电、汽车首末站第二节城市公共电、汽车中途站第三节出租汽车营业站第四节渡轮站第三章停车场第一节停车场的功能和选址第二节停车场的用地和布置第三节停车场的进出口第四节低级保养第五节工间第六节油料管理第七节清扫机械第八节办公及生活性建筑第九节绿化第十节多层与地下停车库第十一节出租汽车停车场第四章保养场第一节功能与场址第二节平面布置和用地第三节生产与生活性建筑第四节油库第五节出租汽车保养场第六节保养中心第五章修理厂第一节建厂与用地第二节库房、道路、其它第三节渡轮修理厂第1.0.1条为使我国城市公共交通能适应城市建设和经济发展的需要，使其站、场、厂等主要设施能根据规定要求进行科学规划和合理设计，特制定本规范。
第1.0.2条城市公共交通是城市规划的主要内容之一。
城市公共交通站、场、厂的设计应结合城市规划合理布局，计划用地，做到保障城市公共交通畅通安全、使用方便、技术先进、经济合理。
第1.0.3条本规范适用于我国城市公共汽车、无轨电车、轮渡和出租汽车新建、扩建和改建的站、场、厂。
有轨电车、索道缆车的站、场、厂设计可参照执行。
第1.0.4条城市公共交通站、场、厂设计，除执行本规范外，尚应符合我国现行的其它有关标准和规范的要求。
第一节城市公共电、汽车首末站第2.1.1条首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。
一般配车总数（折算为标准车）大于50辆的为大型站；26～50辆的为中型站；等于或小于25辆的为小型站。
第2.1.2条在城市总体规划中，城市道路网的建设与发展应根据城市公共交通的需要和规划，优先考虑首末站的设置，使其选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧。
第2.1.3条首末站一般设置在周围有一定空地，道路使用面积较富裕而人口又比较集中的居住区、商业区或文体中心附近，使一般乘客都在以该站为中心的350m半径范围内，其最远的乘客应在700～800m半径范围内。
城市公共交通站、场、厂设计规范 停车场 多层与地下停车库
种。
第3.10.9条停车区的层高除考虑因工作需要（如装置各类管道）需增加适当高度外，层高不应过大，一般为车身高度，加0.2m安全距离和结构所需高度之和。
地下车库的埋深应适当，其顶部地面如要植树时，其土层最小厚度应不小于2m；种草、花卉或者菜时，最小土层厚度应不小于0.6m。
第3.10.10条多层车库的坡道应参照GBJ 67—84《汽车库设计防火规范》的要求设置。
公共汽车、无轨电车库的坡道以直线形为宜，条件不允许时，也必须大部分为直线形，兼配少量曲线段，坡道的面层构造应有防滑措施，要有与城市道路相一致的照度。
公共汽车库直线坡道纵坡宜小于7%，曲线形坡道的纵坡宜小于5%；无轨电车库直线坡道纵坡宜小于8%，曲线形坡道的纵坡宜小于6%；出租汽车库直线坡道纵坡宜小于12%，曲线形坡道的纵坡宜小于9%。
坡道与行车交汇处、与平地相衔接的缓坡段的坡度为正常坡度的1/2；其长度，标准车为6m 左右、铰接车为10m、出租汽车为4m。
直线坡道还应有纵向排水沟和1～2%的横向坡度。
第3.10.11条公共汽车和无轨电车的直线双车坡道最小宽度不小于6.8m、曲线形双车坡道最小宽度内圈不小于7.2m，外圈不小于6.8m；出租汽车的直线双车坡道最小宽度不小于5.5m，曲线形双车坡道最小宽度内圈不小于4.2m、外圈不小于3.6m。
汽、电车坡道可在一侧设立宽1m的人行道。
第3.10.12条多层车库进出口必须分开设置，有限速、禁停车辆、禁止呜笛等日夜能显示的标志；进出口地面上的最小照度应不小于2ｌx，库内上下坡道的平均照度应不小于1ｌx。
应执行《汽车库设计防火规范》的有关规定，完善消防设施。
应有排除库内有毒气体的措施。
多层车库的建筑造型应注意体现其公交特点。
地下车库每车位面积按35平方米计算，10000/35=285.7，即10000平方米车库可设285个车位。
室外露天停车场每车位按25平方米计算，10000/25=400，即地上10000平方米车场可设400车位非机动车一般按自行车计算，停放时排列形式不一样，面积也不尽相同，多数情况下按双排两侧计算，即每辆车停车面积1.74平方米计算，也可按1.8平方米/辆估算。
公交站场及停车站解读
④ 按车辆停放容量分：小型、中型和大型。
小型——50辆以下；中型——50~100辆；大型——100辆以上。
立体化停车楼
4、车辆停发方式
车辆停发方式通常有以下三种方式，如图。前两种进出车位的方式统称尽头 式，第三种称贯通式。其中，由于后退停车、前进发车方式迅速、行驶方便， 所需调车通道面积较小，且便于车辆的安全疏散，因此广为采用。而贯通式进 出车位的方式，虽然都以前进式行驶，可避免车辆进出车位时的交叉，调车安 全性较好，但因占地面积较大，通常很少采用。
4、公共汽车（常规公交）
① 定义：常规公交主要指公汽、有轨和无轨电车。 ② 我国现状：常规公交所占城市出行比例在20~30%左右，比例不高 a. 运行速度低 主干道运行速度降低，如北京公汽目前在主干道运行速度较之10年前降低 50%，上海一些重要路段仅为8km/h，中心区平均时速仅为12km/h，甚至低于自行 车速度，由于公交速度低，导致居民出行寻求其他方式（电动车、自行车、摩托车 等）。 思考：为何目前城市电动车数目越来越高，应该鼓励还是抑制，如何管理？ b. 公交运行时间长，换乘不便。 上海平均公交完成一次出行，需要56min，长沙需40min以上，最长线路甚至 要2h以上。运行时间过长使得居民出行时间消耗过多，带来居多不方便。 c. 公交构成形式单一。 目前我国大部分城市仅有地面公汽，绝大多数城市未形成以轨道交通为主的 城市综合客运交通体系。尽管有些城市已有轨道交通，但网络未形成，运行效率不 高。 思考：我国城市公交未来发展构成形式有哪些？
3、作用：
① 是城市客运交通系统主体； 国外尤其明显，巴黎、东京等大城市公交出行占60%、72.5%，我国相对较 低，如北京，公交出行比例不到50%，而且最近几年随着城市私人小汽车保有量 的增加，我国很多城市公交出行比例甚至呈现下降趋势，政府和行业管理部分 也采取了许多相关政策限制私车出行，鼓励公交出行（如单双号出行、车牌尾 数号限制出行、限时限区出行等）。 ② 保证城市经济生活有序运转； 我国城市公交目前还是城市出行的主导，特别是公交价格机制（相对便宜， 出租车除外），一般政府通过补贴政策，保证正常有序的公交运行（尽管是公 司化运作，但有政府主导为公众服务）。 ③ 是城市文明窗口和形象； 国家和政府投入大量的财力、人力和物力建设公交系统以及辅助设施，公 交是城市文明建设考察的主要组成部分。 ④ 是一项基础产业，是城市综合功能的重要组成部分。
城市公共交通站、场、厂设计规范
第一章 总则第 1.0.1 条 为使我国城市公共交通能适应城市建设和经济发展的需要，使其站、 场、 厂等主要设施能根据规定要求进行科学规划和合理设计，特制定本规范。
第 1.0.2 条 城市公共交通是城市规划的主要内容之一。
城市公共交通站、 场、厂的设计应结合城市规划合理布局，计划用地，做到保障城市公共交通畅通安全、使用方便、技术先进、经济合理准和规范的要求。
第二章 车站和渡轮站 第一节 城市公共电、汽车首末站第 2.1.4 条 首末站宜设置在全市各主要客流集散点附近较开阔的地方。
这些集散点一般都在几种公交线路的交叉点上。
如火车站、码头、大型商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。
在这种情况下， 不宜一条线路单独设首末站，而宜设置几条线路共用的交通枢纽站。
不应在平交路口附近设置首末站。
第 2.1.5 条 在设置无轨电车的首末站时， 应同时考虑车辆转弯时的偏线距和架设触线网的可能性；车辆特别集中的首末站要尽量靠近整流站，充分考虑电力供应的可能性和合理性。
第 2.1.6 条 首末站在建站时必须保证在站内按最大铰接车辆的回转轨迹划定足够的回车道， 道 宽应不小于7m,在用地较困难的地方，城市规划和城市交通管理部门应安排利用就近街道回车。
第 2.1.7 条 首末站必须建停车坪。
停车坪在不用作夜间停车的情况下， 首站用地面积应不小于该线路营运车辆全部车位面积的60%。
停车坪内要有明显的车位标志、行驶方向标志及其它营运标志。
停车坪与回车道一起构成站内停车、行车、回车的整体。
第 2.1.8 条 首末站必须设有标志明显、 严格分隔开的入口和出口， 其使用宽度应不小于标准车宽的3〜4倍。
若站外道路的车行道宽度小于14m 时，进出口宽度应增加 20〜25%。
在出入口后退2m 的通 道中心线两侧各 60°范围内能清楚地看到站内或站外的车辆和行人。
第2.1.9条 首末站非铰接车的出入口宽度应不小于 7.5m 。
公交停车场安全管理规定（5篇）
公交停车场安全管理规定为进一步加强公交停车场安全管理，健全安全管理流程，完善安全管理基础台账，落实安全管理责任，特规定如下：一、公交停车场的管理单位是安全管理的责任单位，负责停车场内的安全管理工作。
二、公交停车场使用单位必须遵守停车场安全管理规定，服从管理单位的安全管理工作。
三、公交停车场按设计核准的停车数量停放车辆，不得占用消防应急疏散通道超停车辆。
1、超停车辆的停车场必须每年将超停数量、安全防范措施、解决计划向集团安全管理部备案。
2、集团安全管理部定期对超停车辆的停车场进行检查核实，并对安全防范措施和解决计划落实情况进行监管。
四、执行公交车辆进出场安全检查制度。
1、公交车辆进场前由警卫人员上车进行安全检查，发现异常情况、异常物品应按规定处置。
2、公交车辆凭使用单位开具的车辆出门证出场。
五、公交停车场内车辆安全行驶制度。
1、公交停车场内机动车辆应按规定的线路行驶，不得违规逆向行驶。
2、公交停车场内公交车辆行驶速度不得超过____公里/小时，小型机动车行驶速度不得超过____公里/小时。
3、公交停车场内机动车辆按规定的区域停放，不得违规停放。
4、公交停车场内禁止非机动车、电瓶助动车、摩托车行驶。
六、执行公交停车场内禁烟禁火制度。
1、公交停车场是禁烟禁火重点单位，除划定的吸烟点外，全部禁烟禁火。
2、因生产作业、维修施工需要动火的，应向管理部门提出申请，经批准后方可进行动火作业。
管理单位派员在动火区域设置警戒线并配备灭火器材。
3、应设立动火作业申请、批准和配合作业记录台账。
七、落实各岗位的安全管理责任。
1、管理人员的安全管理责任2、警卫人员安全管理责任3、安全消防巡查人员安全管理责任4、监控消防值班人员的安全管理责任八、定期开展职工安全教育活动。
1、管理单位所属的管理大区人员每月不少于二次安全教育活动，每次不少于二小时。
2、管理单位各岗位人员每月不少于一次安全教育活动，每次不少于二小时。
九、定期对变配电间、电梯、升降设备、消防报警、灭火喷淋、消火栓、灭火器、应急照明、应急指示、视频监控等重点设备进行检查，确保正常有效。
纪南文旅区综合公交站场及停车场项目概算
11
造价咨询服务费
鄂价工服规【2012】149号文
102
11.1
工程量清单编制费
15
11.2
工程量清单审核费
15
11.3
控制价编制费
9
11.4
控制价审核费
13
11.5
工程设计概算审核费
4
11.6
施工全过程控制费
46
12
竣工环境监测费
鄂价环资规【2011】151号
4
三
预备费
建设部建标【2007】164号文 （一+二）×
740
1.2
修车库
335.3
120.0
37.5
13.8
72.5
579
1.3
充电房
25.6
2.5
0.5
29
1.4
门卫
7.4
3.3
0.3
11
1.5
总图
258.3
20.7
10.0
289
1.6
抗震支架
68.2
68
1.7
电梯
8.0
20.0
28
1.8
智能化工程
53.0
53
1.9
充电桩
15.0
100.0
115
1.10
64
3.2
花坛
7.0
7
3.3
嵌草砖车位
117.2
117
3.4
水泥混凝土路面
78.0
78
3.5
乔木
9.0
9
3.6
排水沟
30.0
30
3.7
护栏
32.0
公交停车场安全管理规定（3篇）
公交停车场安全管理规定是为了保障公交车辆和乘客的安全，防止火灾、盗窃以及其他安全事件的发生。
以下是一些常见的公交停车场安全管理规定：1. 公交停车场应设有专门的安全管理人员，并提供必要的安全设施和设备，如闭路电视监控系统、报警系统等。
2. 公交停车场应有明确的出入口，并设立安全检查站，加强对进出车辆和人员的管理和监控。
3. 公交停车场应定期进行安全巡逻，发现异常情况及时处理，并做好相关记录。
4. 公交停车场应设立消防设施，保障火灾发生时能够及时疏散人员，并进行紧急灭火。
5. 公交停车场应设立安全警示标识，包括车辆行驶和停放规定、安全警示标语等。
6. 公交停车场应定期组织员工进行安全培训，提高他们的安全意识和应急处理能力。
7. 公交停车场应定期检查车辆和设施设备的安全性能，及时修理和维护。
8. 公交停车场应制定应急预案，对可能发生的安全事故进行预防和应对，确保人员和财产安全。
以上仅为一些常见的公交停车场安全管理规定，具体的规定还需根据当地相关法律法规进行制定。
公交停车场安全管理规定（二）第一章总则第一条为了保障公交停车场的安全运营，确保乘客和公交车辆的安全，保护公共财产，减少交通事故的发生，特制定本规定。
第二条本规定适用于所有公交停车场的安全管理工作。
第三条停车场管理人应组织停车场的安全管理工作，负责安全管理规定的执行和实施。
第四条公交车辆的驾驶员、乘务员以及停车场管理人员都应接受安全管理培训，熟悉本规定的内容。
第五条公交停车场应按照相关法律法规的要求，配备必要的安全设备和应急救援设备。
第二章安全预防措施第六条公交停车场应设立安全区域，区分乘客和车辆的安全区域和非安全区域，并进行明显标识。
第七条公交停车场内应设置足够数量的灭火器、应急照明灯、防火门等安全设备。
第八条停车场管理人应制定并执行车辆驾驶员和乘务员的安全培训计划，加强对其安全意识和安全知识的教育。
第九条停车场管理人应定期检查和维护停车场的设施设备，确保其正常运转和安全有效。
CJJ15-87《城市公共交通站、场、厂设计规范》
城市公共交通站、场、厂设计规范CJJ 15-87发布时间：1987-12-03 信息来源：市规划局作者：不详字体: 大中小(双击滚屏)第一章总则第1.0.1条为使我国城市公共交通能适应城市建设和经济发展的需要，使其站、场、厂等主要设施能根据规定要求进行科学规划和合理设计，特制定本规范。
第1.0.2条城市公共交通是城市规划的主要内容之一，城市公共交通站、场、厂的设计应结合城市规划合理布局，计划用地，做到保障城市公共交通畅通安全、使用方便、技术先进、经济合理。
第1.0.3条本规范适用于我国城市公共汽车、无轨电车、轮渡和出租汽车新建、扩建和改建的站、场、厂。
有轨电车、索道缆车的站、场、厂设计可参照执行。
第1.0.4条城市公共交通站、场、厂设计除执行本规范外，尚应符合我国现行的其它有关标准和规范的要求。
第二章车站和渡轮站第一节城市公共电、汽车首末站第2.1.1条首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。
一般配车总数(折算为标准车)大于50辆的为大型站;26-50辆的为中型站;等于或小于25辆的为小型站。
第2.1.2条在城市总体规划中，城市道路网的建设与发展应根据城市公共交通的需要和规划，优先考虑首末站的设置，使其选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧。
第2.1.3条首末站一般设置在周围有一定空地，道路使用面积较富裕而入口又比较集中的居住区、商业区或文体中心附近，使一般乘客都在该站为中心的350m半径范围内，其最远的乘客应在700-800m半径范围内。
在缺乏空地的地方，城市规划部门应根据此要求利用建筑物优先安排设站。
第2.1.4条首末站宜设置在全市各主要客流集散点附近较开阔的地方。
这些集散点一般都在几种公交线路的交叉点上。
如火车站、码头、大型商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。
在这种情况下，不宜一条线路单独设首末站，而宜设置几条线路共用的交通枢纽站。
不应在平交路口附近设置首末站。
第2.1.5条在设置无轨电车的首末站时，应同时考虑车辆转弯时的偏线距和架设触线网的可能性;车辆特别集中的首末站要尽量靠近整流站，充分考虑电力供应的可能性和合理性。
交通运输港站枢纽PPT课件
宁海县的城乡公交
长株潭城市群公交
2）出租车交通诱导政策
作为城市公共交通出行的辅助运行方式，承担一定比例的城市交通出行（略 低于2%）； 不能将其作为解决城市交通的主要手段，目前的政策导向主要集中在不同的 城市应该采取什么样的运作模式。
a.温州模式（个体化）——私车私营，挂靠为主，政策补贴少，服务较好、多赢，全国典 范； b.上海模式（公共化）——公车公营，政策性补贴高，企业、员工效益能够保证，但难以 保证乘客和政府利益； c.北京模式（承包化）——公车私营，对个体经营者有不公平现象，全国普遍采取模式， 最容易引发矛盾。
车意念所引发，是能够解决的，其“难”主要在于少数核心区域。
8.2 城市公交概述
1、定义：
城市公共交通系统是指城市中供公众使用的经济方便的各种客运方式的总 称，包括：公共汽车、电车、轮渡、地铁。轻轨、索道、出租车等。
2、特点： ◆ 运载量大；（大容量公交、地铁、轻轨等） ◆ 运送效率高；（容量大、速度快） ◆ 能源消耗低； ◆ 相对污染少； ◆ 运输成本低。（容量大、加之政府补贴等）
在高峰期出租车承担了重要的城市出行分流， 但其需求不平衡性也引发了广泛的社会问题。
全国主要城市出租车保有量排名
3）私人小汽车交通出行
城市机动车保有量日益增长是引发城市交通拥堵的主要 原因，目前全国机动车保有量近2.5亿台，汽车保有量近 1.3亿台，私人小汽车近9000千万台，全国已有23个城市机 动车保有量突破100万台，17个城市汽车保有量超过100万 台（部分城市私人轿车拥有量占据全市机动车拥有量的50% 以上，出行比例高，严重影响城市交通，如北京全市 520万 台机动车中，6成以上为私人轿车）； 城市私人小汽车以近20%的速度增长（目前已有北京、上 海等地实行限购政策），其出行数是城市交通出行的最重 要组成部分；
公交停车场和场站管理制度
公交停车场和场站管理制度公交停车场和场站管理制度对于城市公交运营具有重要的意义。
科学合理的管理制度能够提高公交运营效率，保障市民乘坐公交的便利与安全。
本文将从公交停车场和场站管理制度的重要性、管理制度的内容以及管理制度带来的好处三个方面来进行论述。
一、公交停车场和场站管理制度的重要性公交停车场和场站是公交车辆的重要基地和运营枢纽，其管理工作直接关系到公交运营的安全、高效与稳定。
好的管理制度能够保障公交车辆的有序停放、及时驶离、准时发车，有效避免交通堵塞和延误。
同时，规范的管理制度还有助于提高公交工作人员的工作积极性和责任意识，促进公交服务的品质与水平的不断提升。
二、公交停车场和场站管理制度的内容1. 停车场和场站规划管理制度停车场和场站的规划包括选址、布局和容量规划等内容。
科学合理的规划能够确保停车场和场站的可用性和易达性，合理安排停车泊位，满足不同时间段的车辆需求。
2. 停车场和场站设备管理制度设备管理制度包括对停车场和场站设备的购置、安装、维护与更换等方面的规定。
设备的正常运行对于保障公交的正常运营至关重要，因此需要建立严格的设备管理制度，定期检测设备状况，及时维修或更换损坏的设备，确保设备可靠性和使用寿命。
3. 停车场和场站车辆调度管理制度车辆调度管理制度包括车辆的停放顺序、发车频率、进出场站的路线等内容。
科学合理的调度管理能够确保车辆有序停放与出入，减少车辆之间的干扰和碰撞，提高发车的准时性。
4. 停车场和场站安全管理制度安全管理制度包括对停车场和场站安全设施的建设、管理以及安全防范措施的制定。
确保停车场和场站的安全，防止车辆失窃、恶意破坏和火灾事故的发生是管理制度中关键的一环。
三、公交停车场和场站管理制度带来的好处1. 提高公交运营效率严格的管理制度能够确保公交车辆有序停放和准时发车，减少车辆之间的干扰和排队时间，提高公交运营效率，缩短市民等待时间，增加公交出行的吸引力。
2. 保障公交运营安全科学合理的管理制度能够保障停车场和场站的安全，预防事故和火灾的发生，为市民提供安全可靠的公交服务。
公交站场及停车站分解
◆ 首末站宜设置在全市各主要客流集散点附近较开阔的地方。一般都在几种公交 线路的交叉点上，不宜一条线路单独设首末站，不应在平交路口附近设置首末站；
◆ 设置无轨电车的首末站时，应同时考虑车辆转弯时的偏线距和架设触线网的可 能性；车辆特别集中的首末站要尽量靠近整流站，充分考虑电力供应的可能性和合 理性；
图1 车辆停发方式图
5、车辆停放方式
① 按车辆纵轴线与通道中心线的相对位置关系，可有下列三种停放方法：
a. 平行式，如图2。车辆平行于通道方向停放。这种停放方式占用的停车带 较窄，车辆驶出方便、迅速，但单位长度内停放的车辆数最少，一般在车型多、 场地狭长、沿道路一侧或两侧布置停车时，常采用此种形式。
b. 中途站：设置在公交线路沿途经过路段上，供车辆中途停靠和旅客上下的服务设 施，其客流集散能力相对较小。其设置的主要要求为：
◆ 中途站应设置在公共交通线路沿途所经过的各主要客流集散点上； ◆ 中途站应沿街布置，站址宜选在能按要求完成车辆的停和通两项任务的地方；
◆ 在路段上设置停靠站时，上、下行对称的站点宜在道路平面上错开，即叉位 设站。其错开距离宜不小于50ｍ。在主干道上，快车道宽度大于或等于22ｍ时也可 不错开。如果路旁绿带较宽，宜采用港湾式中途站；
第九章 公交站场及城市停车场
一、城市公共交通概述 二、公交站场
福州市区规划首末站公交停车场名录
福州市区远景规划公交车场站及其所处位置一、公交车场（仅供停车保养或修理，原则上不作首末站）：1：新店停保场（400）：现莲花山报废车回收场，绕城高速G1501北侧，规划厦坊路西侧，森林公园东侧小路可达。
未来服务峰福线以北，西庄路以东区域。
2：益凤停保场（400）：北三环西岭互通西侧，未来软件园内道路也可通达。
未来服务西庄路、五四路、北大路以西，乌山路以北，闽江以北的鼓楼区以及闽侯荆溪镇区域。
3：斗门停保场：华林路东侧，北二环南侧，目前公交集团二公司场地。
（容量）未来服务峰福线以南，五四路、北大路以东，得贵路以北，连江路以西区域。
4：圣泉停保场（300）：东山新苑北侧，东三环、规划前横北路附近。
服务连江路以东，福新路以北。
5：紫阳停车场（80）：福马路公交“康驰新巴士公司”站北侧，六一路东侧，目前康驰新巴士公司场地。
6：洪山停保场（150）：洪山桥西北，新上下店路东，老上下店路西，目前公交集团三公司场地。
7：亚峰停车场（80）：鳌峰路北侧，金融街万达广场站西侧，鳌峰大桥东侧，现为公交集团三公司场地。
8：快安停车场（50）：兴业东路（G104）附近，具体位置不详。
9：下院停保场：G104下院环岛以南路段西侧，目前公交集团一、三公司共用场地，另一版本称下院停车场实为远东丽景停车场，下院之作首末站使用。
10：马尾停保场（150）：马尾保税区罗星东路以西，建设路以北场地。
11：浦上停保场（450）：浦上大道以南，洪湾路以东，建新路以西，现金山公交停车场预留地。
12：后坂大修厂（200）：南二环南侧，福峡路（G324）西侧，现公交大修厂。
13：盖山停保场（400）：战备路北侧，规划南台大道西侧，估计为未来白湖亭场站动迁地。
14：义序停车场（80）：三环路北侧，规划首山南路西侧15：城门停保场（300）：环岛路北侧，S1521西侧，火车南站东侧。
16：青口北停车场（100）：尚干镇祥谦路（估），G324东侧，杭深线主线西侧。
《公交站场及停车场》课件
需要进行停车位管理、车辆流量控制和安 全保障。
公交站场和停车场的联系和区别
联系
公交站场和停车场都是为方便城市居民出行而 设计的交通设施。
区别
公交站场主要服务于公共交通，而停车场主要 解决私人车辆停放需求。
未来公交站场和停车场的发展趋势
智能公交站场
采用先进技术，提供实时信息 和便利服务，提升用户体验。
公交站场
公交站场的定义
是指供公交车上下车和候车的区域，通常设 有候车亭和车辆停靠区。
公交站场的分类
按规模可分为大型综合站场、中型换乘站场 和小型常规站场。
公交站场的设施和构成要素
包括站牌、候车亭、座椅、候车广告牌等， 以及停车区、出入口和道路连接。
公交站场的设计
应考虑到人流量、交通组织和良好的候车环 境等因素。
《公交站场及停车场》 PPT课件
本课件将介绍公交站场和停车场的功能和重要性，以及它们的设计、管理和 未来发展趋势。
介绍公交站场和停车场的功能和重要性
1 公交站场的功能
2 停车场的功能
提供公交车的上下车点， 方便乘客的出行。
提供车辆停放的场所， 解决城市停车难问题。
3 公交站场和停车场
的重要性
促进城市公共交通发展， 提供便捷的出行条件。
自动化停车场
利用智能设备和机械系统，提 高停车效率和空间利用率。
电动汽车充电站
随着电动汽车的普及，建设充 电基础设车场是城市交通系统的重要组成部分，它们的设计和管理对城 市发展至关重要。未来，智能化和可持续发展将成为其发展的主要趋势。
停车场
1 停车场的定义
2 停车场的分类
是指供车辆停放的场所， 通常设有标线、设施和 管理系统。
公交停车场和场站管理制度
公交停车场和场站管理制度公交停车场和场站管理制度是保障城市公交服务高效运行的重要组成部分。
合理有效的管理制度能够提高公交运营效率，减少拥堵，提升乘客满意度，并为城市可持续发展做出贡献。
本文将从建设规划、管理机制和服务质量三个方面进行探讨。
一、建设规划公交停车场和场站的建设规划是公交管理的基础，关系到公交线路的通畅和公交车辆的停运。
在建设规划阶段，需考虑以下几个方面的因素：1. 场站选址合理性场站选址应综合考虑乘客出行需求、交通流量、周边环境等因素。
应尽量选址在人口密集区、商业中心、学校等公共场所附近，以方便乘客出行和换乘。
同时，选址应避免拥堵路段，以确保公交车辆正常运行。
2. 停车场规划设计停车场规划设计需根据公交车辆数量和运输需求进行合理规划。
应考虑到车辆的日常停放、充电设施的配置、维修保养等因素，并提供足够的停车位和设施。
同时，还应考虑到未来公交车队规模的扩大和充电技术的升级。
3. 绿色环保要求公交停车场和场站建设应遵循绿色环保原则，采用新能源公交车辆和绿色材料进行建设。
同时，应合理规划绿化带和雨水收集系统，提高用地的资源利用效率和环境质量。
二、管理机制公交停车场和场站管理机制是确保公交服务顺利进行的关键环节。
下面从管理人员、安全管理和设备管理三个方面进行探讨。
1. 管理人员公交停车场和场站需配备专业的管理人员。
他们应熟悉公交运营规定和技术要求，具备良好的协调能力和沟通能力。
管理人员要负责车辆的调度、停放、维修保养等工作，确保线路运营的正常进行。
2. 安全管理安全管理是公交停车场和场站管理的重中之重。
应配备完善的安全设施，如闭路电视监控系统、消防设施等，确保乘客和车辆的安全。
同时，管理人员需要加强安全巡查和应急处置意识，确保场站的安全与秩序。
3. 设备管理公交停车场和场站管理还需要做好设备的维护和更新工作。
如及时维修损坏设备、定期检查充电设施、严格管理维修材料等。
通过对设备管理的规范，能够提高设备的使用寿命，减少出现故障和停运的情况。
公交停车场管理规定(3篇)
第1篇第一章总则第一条为加强公交停车场管理，提高停车场使用效率，保障公共交通秩序，保障乘客和停车场使用者的合法权益，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国城市公共交通条例》等法律法规，结合本地区实际情况，制定本规定。
第二条本规定适用于本行政区域内所有公交停车场，包括公交公司自有停车场、公共停车场以及其他用于停放公交车辆的场所。
第三条公交停车场管理应当遵循以下原则：（一）公开、公平、公正；（二）安全、文明、有序；（三）高效、便民、利民；（四）节约资源，保护环境。
第四条县级以上人民政府交通运输部门负责本行政区域内公交停车场的管理工作。
公安、规划、城管、环保等部门按照各自职责，共同做好公交停车场管理工作。
第二章停车场规划与建设第五条公交停车场规划应当符合城市公共交通发展规划和城市总体规划，并与周边土地利用、交通组织相协调。
第六条公交停车场建设应当符合以下要求：（一）停车场规模应当满足公交车辆停放需求，并预留一定的扩展空间；（二）停车场设计应当符合国家标准，确保车辆停放安全、方便；（三）停车场应当设置明显的标识和引导设施，便于乘客和车辆进出；（四）停车场应当配备必要的照明、消防、监控等设施。
第七条公交停车场建设前，建设单位应当向交通运输部门提出申请，并提交以下材料：（一）项目可行性研究报告；（二）停车场设计图纸；（三）停车场建设资金证明；（四）其他相关材料。
第八条交通运输部门应当在收到申请后二十日内，对建设申请进行审查，并作出批准或者不予批准的决定。
第三章停车场运营与管理第九条公交停车场运营单位应当具备以下条件：（一）具有独立的法人资格；（二）有健全的内部管理制度；（三）有符合国家规定的停车场管理人员；（四）有必要的停车场设施设备。
第十条公交停车场运营单位应当遵守以下规定：（一）严格执行国家有关收费标准，明码标价；（二）加强停车场安全管理，确保车辆和人员安全；（三）保持停车场环境整洁，维护公共秩序；（四）及时维修、更新停车场设施设备；（五）接受交通运输部门和其他相关部门的监督检查。
公交停车场和场站管理制度
公交停车场和场站管理制度公交停车场和场站是公共交通系统中重要的组成部分，对于提供高效、安全和便捷的公共交通服务起着至关重要的作用。
为了确保公交停车场和场站的正常运营以及管理的有效性，制定和遵守相应的管理制度是必不可少的。
本文将探讨公交停车场和场站的管理制度以及其中的关键要素。
一、管理目标公交停车场和场站的管理目标是为乘客提供安全、高效、舒适的服务环境，以确保公共交通系统的正常运行并满足乘客的出行需求。
管理目标还包括优化车辆运行和停靠流程，提高资源利用效率，减少交通拥堵和环境污染，提升服务品质和乘客满意度。
二、管理要素1. 设备设施管理公交停车场和场站的设备设施管理是管理制度中的重要方面。
包括但不限于乘客候车室、站牌、出口通道、停车位、安全设备等的维护和管理。
定期维修检查设备设施，确保其正常运作，提供良好的出行环境。
2. 停车管理公交停车场和场站的停车管理对于公交车辆的运行效率和乘客便利性至关重要。
包括合理规划停车位，合理安排车辆停放次序，建立便捷、高效的车辆出入口以及配备精准的停车指引系统等。
通过科学合理的停车管理，减少停车拥堵，提高公交车辆的运营效率。
3. 场站人员管理合理配置和管理场站人员是保证公交停车场和场站顺利运营的重要环节。
包括招聘、培训和管理场站工作人员，确保他们具备必要的业务知识和服务能力；建立严格的考勤制度和绩效评估机制，激励员工积极工作；加强队伍管理，提高员工的专业素养和服务意识。
4. 安全管理公交停车场和场站的安全管理是保证乘客出行安全的关键要素。
要建立健全的安全管理制度，包括视频监控、安全巡逻、应急预案等。
加强对场站临时人员和外来人员的管理，确保安全隐患的及时发现和处理。
定期组织安全演练和培训，提高应急响应能力。
5. 环境管理公交停车场和场站的环境管理是保障乘客出行舒适性和环境保护的重要措施。
要建立垃圾分类和处理制度，保持场站环境的整洁和卫生；合理规划绿化和景观，提供良好的观赏环境；开展环保宣传，提高乘客环保意识。
公交站场及停车站
b. 交叉口下游公交停靠站
也称远端公交停靠站，指在交叉口下游区域的出口道设置的公交停靠站。 c. 路段公交停靠站 也称中端公交停靠站，指在两个交叉口之间，公交车辆运行、停靠不受交叉口 影响的纯路段设置的公交停靠站。
③ 根据设置的方法 a. 沿机非分隔带设置的公交停靠站 对于三块板和四快板的道路，机非分隔带宽度满足条件时，站台设置在 机非分隔带上的公交停靠站，我国最为常见的形式。 b. 沿中央分隔带设置的公交停靠站 对于两幅路和四幅路，中央分隔带宽度满足条件时，站台设置在中央分隔 带上的公交停靠站。该形式一般在BTR中实施，我国少见，而且要考虑左边 开车门。 c. 沿人行道设置的公交停靠站
专用停车场主要是指机关、企事业单位等内部自用的停车场和公共交通、 汽车运输公司等专用的停车场，主要为单位所属车辆提供服务。
④ 按车辆停放容量分：小型、中型和大型。
小型——50辆以下；中型——50~100辆；大型——100辆以上。
立体化停车楼
4、车辆停发方式
车辆停发方式通常有以下三种方式，如图。前两种进出车位的方式统称尽头 式，第三种称贯通式。其中，由于后退停车、前进发车方式迅速、行驶方便， 所需调车通道面积较小，且便于车辆的安全疏散，因此广为采用。而贯通式进 出车位的方式，虽然都以前进式行驶，可避免车辆进出车位时的交叉，调车安 全性较好，但因占地面积较大，通常很少采用。
3、作用：
① 是城市客运交通系统主体； 国外尤其明显，巴黎、东京等大城市公交出行占60%、72.5%，我国相对较 低，如北京，公交出行比例不到50%，而且最近几年随着城市私人小汽车保有量 的增加，我国很多城市公交出行比例甚至呈现下降趋势，政府和行业管理部分 也采取了许多相关政策限制私车出行，鼓励公交出行（如单双号出行、车牌尾 数号限制出行、限时限区出行等）。 ② 保证城市经济生活有序运转； 我国城市公交目前还是城市出行的主导，特别是公交价格机制（相对便宜， 出租车除外），一般政府通过补贴政策，保证正常有序的公交运行（尽管是公 司化运作，但有政府主导为公众服务）。 ③ 是城市文明窗口和形象； 国家和政府投入大量的财力、人力和物力建设公交系统以及辅助设施，公 交是城市文明建设考察的主要组成部分。 ④ 是一项基础产业，是城市综合功能的重要组成部分。
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3、作用：
① 是城市客运交通系统主体；
国外尤其明显，巴黎、东京等大城市公交出行占60%、72.5%，我国相对 较低，如北京，公交出行比例不到50%，而且最近几年随着城市私人小汽车保 有量的增加，我国很多城市公交出行比例甚至呈现下降趋势，政府和行业管理 部分也采取了许多相关政策限制私车出行，鼓励公交出行（如单双号出行、车 牌尾数号限制出行、限时限区出行等）。
◆ 中途站应设置在公共交通线路沿途所经过的各主要客流集散点上；
◆ 中途站应沿街布置，站址宜选在能按要求完成车辆的停和通两项任务的地方；
◆ 在路段上设置停靠站时，上、下行对称的站点宜在道路平面上错开，即叉位设 站。其错开距离宜不小于50ｍ。在主干道上，快车道宽度大于或等于22ｍ时也可不 错开。如果路旁绿带较宽，宜采用港湾式中途站；
◆ 首末站的建设规模应根据每条营运线路所配营运车辆的数量确定。地条件适当 放宽用地标准 ；
◆ 首末站的规划用地面积宜按每辆标准车用地90～100m2计算。若该线路所配营 运车辆少于10辆或者所划用地属于不够方正或地貌高低错落等利用率不高的情况之 一时，宜乘以1.5以上的用地系数。
b. 中途站：设置在公交线路沿途经过路段上，供车辆中途停靠和旅客上下的服务设 施，其客流集散能力相对较小。其设置的主要要求为：
② 保证城市经济生活有序运转；
我国城市公交目前还是城市出行的主导，特别是公交价格机制（相对便宜， 出租车除外），一般政府通过补贴政策，保证正常有序的公交运行（尽管是公 司化运作，但有政府主导为公众服务）。
③ 是城市文明窗口和形象；
国家和政府投入大量的财力、人力和物力建设公交系统以及辅助设施，公 交是城市文明建设考察的主要组成部分。
大 容 量 公 交
大 容 量 公 交
大容量公交有专有路权（专用道）、现代化大容量车（100人以上）、平
行换乘、站台售票、信号优先、乘客优先等七大优点。大容量公交成本是轨道 的1／10，建设周期是它的1／5，运力则达到轨道的1／2。 普通公交的设计时速 是每小时20公里，而大容量公交则达到26公里（北京），今后将达到每小时30 公里。
◆ 中途站的站距要合理选择，平均站距宜在500～600ｍ。市中心区站距宜选择下 限值；城市边缘地区和郊区的站距宜选择上限值；百万人口以上的特大城市，站距 可大于上限值；
◆ 单程运行在30min以上的较长线路上，线路中间的中途站、在市中心主要交通要 道上设置的中途站或者在客流较多的地方设置的中途站，均宜设中间调度室；
思考：我国城市公交未来发展构成形式有哪些？
9.2 公交站场
1、分类
① 按站场功能：
a. 首末站：为公交线路的起、终点，为运营车辆的到发和旅客的上下车服务，同 时也是车辆调度组织、司乘人员和车队相关人员休息和学习的场所。按照《城市公共 交通站场厂设计规范》(CJJ15-87)/中华人民共和国城乡建设环境保护部部标准，公交 首末站的设置要求为：
◆ 首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。一般配车总数（折算为标 准车）大于50辆的为大型站；26～50辆的为中型站；等于或小于25辆的为小型站；
◆ 公交规划优先考虑首末站的设置，使其选择在紧靠客流集散点和道路客流主 要方向的同侧；
◆ 首末站一般设置在周围有一定空地，道路使用面积较富裕而人口又比较集中 的居住区、商业区或文体中心附近，使一般乘客都在以该站为中心的350ｍ半径范围 内，其最远的乘客应在700～800ｍ半径范围内。在缺乏空地的地方，城市规划部门应 根据此要求利用建筑物优先安排设站；
◆ 首末站必须建停车坪。站用地面积应不小于该线路营运车辆全部车位面积的 60%；
◆ 首末站必须设有标志明显、严格分隔开的入口和出口，其使用宽度应不小于标 准车宽的3～4倍。若站外道路的车行道宽度小于14m时，进出口宽度应增加20～25 ％。在出入口后退2m的通道中心线两侧各60°范围内能清楚地看到站内或站外的车 辆和行人；
9.1 城市公交概述
1、定义： 城市公共交通系统是指城市中供公众使用的经济方便的各种客运方式的总
称，包括：公共汽车、电车、轮渡、地铁。轻轨、索道、出租车等。 2、特点：
◆ 运载量大；（大容量公交、地铁、轻轨等） ◆ 运送效率高；（容量大、速度快） ◆ 能源消耗低； ◆ 相对污染少； ◆ 运输成本低。（容量大、加制，如何管理？
b. 公交运行时间长，换乘不便。
上海平均公交完成一次出行，需要56min，长沙需40min以上，最长线路甚至 要2h以上。运行时间过长使得居民出行时间消耗过多，带来居多不方便。
c. 公交构成形式单一。
目前我国大部分城市仅有地面公汽，绝大多数城市未形成以轨道交通为主的 城市综合客运交通体系。尽管有些城市已有轨道交通，但网络未形成，运行效率不 高。
④ 是一项基础产业，是城市综合功能的重要组成部分。
4、公共汽车（常规公交）
① 定义：常规公交主要指公汽、有轨和无轨电车。
② 我国现状：常规公交所占城市出行比例在20~30%左右，比例不高
a. 运行速度低
主干道运行速度降低，如北京公汽目前在主干道运行速度较之10年前降低 50%，上海一些重要路段仅为8km/h，中心区平均时速仅为12km/h，甚至低于自行 车速度，由于公交速度低，导致居民出行寻求其他方式（电动车、自行车、摩托车 等）。
◆ 在交叉路口附近设置中途站时，一般设在过交叉口50ｍ以外。在大城市车辆较 多的主干道上，宜设在100ｍ以外；
◆ 几条公交线路重复经过同一路段时，其中途站宜合并。站的通行能力应与各条 线路最大发车频率的总和相适应。在并站的情况下，电、汽车不应共用同一停靠点； 两条以上电、汽车共用同一车站时，应有分开的停靠点，其最小间距宜不小于2～2.5 倍标准车长；共用同一停靠点的线路宜不多于3条；
◆ 首末站宜设置在全市各主要客流集散点附近较开阔的地方。一般都在几种公交 线路的交叉点上，不宜一条线路单独设首末站，不应在平交路口附近设置首末站；
◆ 设置无轨电车的首末站时，应同时考虑车辆转弯时的偏线距和架设触线网的可 能性；车辆特别集中的首末站要尽量靠近整流站，充分考虑电力供应的可能性和合 理性；