下穿通道箱涵专项施工方案 2
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1.1.10本工程涉及的各专业对设备的供电、控制、联锁、信号的要求
1.1.11其他有关的国家现行规范、规程、规定、标准
1.1.12结合我公司实际情况，现有机械设备、施工能力及同类工程施工经验和机械化作业水平
1.1.13招标方提供的施工设计图、招标文件、书面答疑文件
1.1.14现场踏勘掌握的实际情况
二、工程概况及特点
三、主要工作内容
本工程主要为打基桩、土石方开挖、垫层浇注、底板钢筋砼浇注、墙体及顶板钢筋砼浇灌、防水等工作内容。
第二章 施工工序工艺和施工方法
对该箱涵工程部分的施工，本着“路基填筑随箱涵”的原则，施工加大人员和设备的投入，积极争取时间，力争在5月底之前完成箱涵施工。采用人工配合挖掘机开挖基坑，开挖至设计深度以上0.3m，人工用风镐开挖剩余部分；经监理工程师检查合格后，方可进行下道工序。该箱涵部分为整个工程的主要部分，力争在雨季来临之完成。
1.1.5《公路工程施工安全技术规范》（JTJ 076—95）
1.1.6《建筑边坡支护技术规范》（GB50/5018—2Fra Baidu bibliotek01）
1.1.7《三明北站站前道路及下穿通道基坑支护施工图》
1.1.8《三明北站站前道路及下穿通道给排水、电气工程施工图》
1.1.9《市政排水管渠工程质量检验评定标准》（CJJ3-90）
（3）定位成孔：成孔作业前，按设计位置测量和确定孔位。
机械选型：使用三台MGJ-30/50钻机。
锚杆成孔控制：
①钻孔直径Ф120mm。
②锚杆成孔水平方向误差不大于50ｍｍ，成孔采用MGJ-30/50钻机成孔，孔径，倾角、孔深均需严格按设计图纸执行。
③钻孔不得使孔壁塌陷，不得使土体过分扰动，对于易塌孔的部位可采用优质泥浆护壁。
四、基槽边坡支护
基坑开挖完后对基坑边坡进行及时支护，按设计图纸支护方式采用挂网喷浆和土钉墙，边坡外侧设置排水沟，根据地质情况基坑局部采用水泥桩加固处理。
基坑开挖深度不大于6m时采用一级放坡开挖，放坡坡率为1：1.25。放坡开挖时，需及时对坡面采取保护措施，减少边坡裸露时间，随开挖即铺设Ф6@30×30cm钢筋网;锚杆Ф22，长2m，间距1.5m×1.5m;喷射80mm厚C20砼面层。
引道结构分为东西两段，西引道位于桩号K0+495.215～K0+635.215处，长度为140m;东引道位于K0+102.215～K0+222.215处，长度为120m; 其中西引道K0+495.215～K0+555.215、东引道K1+182.215～K0+222.215段设计为混凝土挡墙；西引道K0+555.215～K0+635.215、东引道K0+102.215～K0+182.215段设计为钢筋混凝土U形槽，U形槽底板设置直径为0.8m的抗拔桩。
三、地基处理
基槽开挖完毕，按规定对基底低洼处进行整平，清除沟底杂物，在垫层基础下基槽承载力要求不小250KPa。当地基承载能力足够时，基础直接筑在地基上；当地基承载能力不足时，采用砂砾垫层、碎石垫层等地基处理方法，确保地基承载力符合设计要求。受到扰动或基槽超挖的，基槽基础以下必须分层夯实回填，密实度不小于90%，对于不良地质情况或承载力不符合要求应与设计及监理单位协商，根据实际情况采用重锤夯实、换填片石、填筑碎石、排水、降水等方法予以处理。经检查符合设计及规定要求后即抓紧进行基础施工，以免地基暴露过久。
④正常情况下使用三翼钻头泥浆钻进，遇到地下障碍物时提出三翼钻头，换用合金筒状钻具钻进。
⑤施工中若发现地下水溢出，应及时采取堵水措施。
（4）锚管制作
①锚管按设计长度下料后，锚入端应做成锥形（锐角），并将缝隙焊死，防止锚进土层时泥水进入锚管。
②锚管注浆孔按双向每隔0.6m设置，锚管离基坑边壁2.5m内不设注浆孔，注浆孔直径为5～10mm。所有注浆孔面积总和不宜超过锚管口径面积的30%。
钢筋混凝土箱涵施工的工艺流程：
一、测量放线
基槽开挖前由专业测量工程师进行测量定位、施工放线，施工放线严格控制箱涵中线。按照设计图纸开挖坡比为1:1～1:1.25。测放开挖边线后用石灰粉施放好开挖边线。
二、基槽开挖
根据实际地质情况，采用机械开挖方法，用机械开挖采用 1：1的放坡系数，开挖基底在垫层每侧加宽1.5m，以保证基础施工和箱涵施工有必要的操作空间，开挖弃土外运；基槽开挖期间还将加强对其中线和边坡稳定标高的监控，以防止超欠挖和中线位移。机械开挖至设计管底标高以上0.3m时，即停止机械作业，改用人工和风镐机具开挖至设计标高。开挖过程中，将根据沟槽内的积水情况，设置排水边沟和集水井。基槽开挖至设计标高后在基槽两边侧设置宽为40cm，深为50cm砖砌并用沙浆抹面排水沟，并且在槽底边外设一口径为80cm，深为100cm左右砖砌并用沙浆抹面集水井，排水沟向集水井方向的水流坡度陡于1％，同时在集水井处用抽水机进行施工排水。
第一章 编制依据及概况
一、编制依据
1.1.1《三明北站车行通道施工设计图》，和该段水文地质资料。施工合同中对该工程的的质量、工期要求
1.1.2《公路工程技术标准》（JTJ 032—94）
1.1.3《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041—2000）
1.1.4《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB5026—97）
基坑开挖深度最大为16.07m，开挖深度在6m到16.07m段采用放坡开挖+土钉墙的支护方式。第一级放坡深度6m，放坡坡率1：1.25；第二级土钉墙段根据开挖深度不同分别设置1～7层土钉，土钉菱形布置，间距为1.2×1.2m。
施工工艺流程图
4.1、施工方法
（1）土方开挖：本工程土方开挖分层进行。
（2）人工修坡：在挖掘机施工基本完成斜坡面后，采用人工修坡对松散的或干燥的无粘性土进行铲除，并根据施工图设计要求，修置平整，坡面平整度控制在+20mm以内。
下穿通道位于道路K0+495.215～K1+222.215，全长为727m。下穿通道中心线与道路中心线重合，平面布置为140m敞开段+467m暗埋段+120m敞开段。下穿通道设计为双向四车道，"V"型纵坡的两侧坡度为4％。
暗埋段位于K0+635.215～K1+102.215处，结构尺寸为19.8m×7.8m，单箱双室结构,单孔净宽8.7m,净高5.426m。
1.1.11其他有关的国家现行规范、规程、规定、标准
1.1.12结合我公司实际情况，现有机械设备、施工能力及同类工程施工经验和机械化作业水平
1.1.13招标方提供的施工设计图、招标文件、书面答疑文件
1.1.14现场踏勘掌握的实际情况
二、工程概况及特点
三、主要工作内容
本工程主要为打基桩、土石方开挖、垫层浇注、底板钢筋砼浇注、墙体及顶板钢筋砼浇灌、防水等工作内容。
第二章 施工工序工艺和施工方法
对该箱涵工程部分的施工，本着“路基填筑随箱涵”的原则，施工加大人员和设备的投入，积极争取时间，力争在5月底之前完成箱涵施工。采用人工配合挖掘机开挖基坑，开挖至设计深度以上0.3m，人工用风镐开挖剩余部分；经监理工程师检查合格后，方可进行下道工序。该箱涵部分为整个工程的主要部分，力争在雨季来临之完成。
1.1.5《公路工程施工安全技术规范》（JTJ 076—95）
1.1.6《建筑边坡支护技术规范》（GB50/5018—2Fra Baidu bibliotek01）
1.1.7《三明北站站前道路及下穿通道基坑支护施工图》
1.1.8《三明北站站前道路及下穿通道给排水、电气工程施工图》
1.1.9《市政排水管渠工程质量检验评定标准》（CJJ3-90）
（3）定位成孔：成孔作业前，按设计位置测量和确定孔位。
机械选型：使用三台MGJ-30/50钻机。
锚杆成孔控制：
①钻孔直径Ф120mm。
②锚杆成孔水平方向误差不大于50ｍｍ，成孔采用MGJ-30/50钻机成孔，孔径，倾角、孔深均需严格按设计图纸执行。
③钻孔不得使孔壁塌陷，不得使土体过分扰动，对于易塌孔的部位可采用优质泥浆护壁。
四、基槽边坡支护
基坑开挖完后对基坑边坡进行及时支护，按设计图纸支护方式采用挂网喷浆和土钉墙，边坡外侧设置排水沟，根据地质情况基坑局部采用水泥桩加固处理。
基坑开挖深度不大于6m时采用一级放坡开挖，放坡坡率为1：1.25。放坡开挖时，需及时对坡面采取保护措施，减少边坡裸露时间，随开挖即铺设Ф6@30×30cm钢筋网;锚杆Ф22，长2m，间距1.5m×1.5m;喷射80mm厚C20砼面层。
引道结构分为东西两段，西引道位于桩号K0+495.215～K0+635.215处，长度为140m;东引道位于K0+102.215～K0+222.215处，长度为120m; 其中西引道K0+495.215～K0+555.215、东引道K1+182.215～K0+222.215段设计为混凝土挡墙；西引道K0+555.215～K0+635.215、东引道K0+102.215～K0+182.215段设计为钢筋混凝土U形槽，U形槽底板设置直径为0.8m的抗拔桩。
三、地基处理
基槽开挖完毕，按规定对基底低洼处进行整平，清除沟底杂物，在垫层基础下基槽承载力要求不小250KPa。当地基承载能力足够时，基础直接筑在地基上；当地基承载能力不足时，采用砂砾垫层、碎石垫层等地基处理方法，确保地基承载力符合设计要求。受到扰动或基槽超挖的，基槽基础以下必须分层夯实回填，密实度不小于90%，对于不良地质情况或承载力不符合要求应与设计及监理单位协商，根据实际情况采用重锤夯实、换填片石、填筑碎石、排水、降水等方法予以处理。经检查符合设计及规定要求后即抓紧进行基础施工，以免地基暴露过久。
④正常情况下使用三翼钻头泥浆钻进，遇到地下障碍物时提出三翼钻头，换用合金筒状钻具钻进。
⑤施工中若发现地下水溢出，应及时采取堵水措施。
（4）锚管制作
①锚管按设计长度下料后，锚入端应做成锥形（锐角），并将缝隙焊死，防止锚进土层时泥水进入锚管。
②锚管注浆孔按双向每隔0.6m设置，锚管离基坑边壁2.5m内不设注浆孔，注浆孔直径为5～10mm。所有注浆孔面积总和不宜超过锚管口径面积的30%。
钢筋混凝土箱涵施工的工艺流程：
一、测量放线
基槽开挖前由专业测量工程师进行测量定位、施工放线，施工放线严格控制箱涵中线。按照设计图纸开挖坡比为1:1～1:1.25。测放开挖边线后用石灰粉施放好开挖边线。
二、基槽开挖
根据实际地质情况，采用机械开挖方法，用机械开挖采用 1：1的放坡系数，开挖基底在垫层每侧加宽1.5m，以保证基础施工和箱涵施工有必要的操作空间，开挖弃土外运；基槽开挖期间还将加强对其中线和边坡稳定标高的监控，以防止超欠挖和中线位移。机械开挖至设计管底标高以上0.3m时，即停止机械作业，改用人工和风镐机具开挖至设计标高。开挖过程中，将根据沟槽内的积水情况，设置排水边沟和集水井。基槽开挖至设计标高后在基槽两边侧设置宽为40cm，深为50cm砖砌并用沙浆抹面排水沟，并且在槽底边外设一口径为80cm，深为100cm左右砖砌并用沙浆抹面集水井，排水沟向集水井方向的水流坡度陡于1％，同时在集水井处用抽水机进行施工排水。
第一章 编制依据及概况
一、编制依据
1.1.1《三明北站车行通道施工设计图》，和该段水文地质资料。施工合同中对该工程的的质量、工期要求
1.1.2《公路工程技术标准》（JTJ 032—94）
1.1.3《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041—2000）
1.1.4《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB5026—97）
基坑开挖深度最大为16.07m，开挖深度在6m到16.07m段采用放坡开挖+土钉墙的支护方式。第一级放坡深度6m，放坡坡率1：1.25；第二级土钉墙段根据开挖深度不同分别设置1～7层土钉，土钉菱形布置，间距为1.2×1.2m。
施工工艺流程图
4.1、施工方法
（1）土方开挖：本工程土方开挖分层进行。
（2）人工修坡：在挖掘机施工基本完成斜坡面后，采用人工修坡对松散的或干燥的无粘性土进行铲除，并根据施工图设计要求，修置平整，坡面平整度控制在+20mm以内。
下穿通道位于道路K0+495.215～K1+222.215，全长为727m。下穿通道中心线与道路中心线重合，平面布置为140m敞开段+467m暗埋段+120m敞开段。下穿通道设计为双向四车道，"V"型纵坡的两侧坡度为4％。
暗埋段位于K0+635.215～K1+102.215处，结构尺寸为19.8m×7.8m，单箱双室结构,单孔净宽8.7m,净高5.426m。