变速器课程设计ppt

4. 润滑与密封 （1）润滑： 一般飞溅式
（2）密封 纸垫+密封胶 回油螺纹 挡油盘
5. 防止自动脱档机构 （1）齿端导斜面
（2）切薄齿
三、两轴式变速 器
四档轿车变速器。
无中间轴，
21
用于发动机横置
前驱。
输入轴固连各档齿轮Βιβλιοθήκη 输出43轴空套各档啮合
齿轮。
五档轿 车变 速器
奥迪100变速器
拨环力（矩）
同步环上作用着两个力矩：拨环力
矩M2和惯性力矩M1，只有M2>M1,才
能结合。
M2正比于F2，取决于锁止角。M1正
比于摩擦锥角。通过设置合理的锁
止角和锥角，可以保证在未达到同
步前，无论驾驶员施加多大的力，
均为M2<M1，使结合套与同步环不
M2
能结合。因为这个锁止作用是由惯
性力矩造成的，因此称之为惯性同 M1
滑块
定位销
花键毂：外花键齿，滑块、定位销、弹簧（推动件）
接合齿圈：外锥面，外花键齿
同步器装配图
（2）工作 原理（5 挂6档）
a）5档 进入空档，
n3>n4=n7
锁环凸 起接触花 键毂通槽 后端
6 档 5档
b）接合套左移， 摩擦产生，锁环 前移，接触花键 毂通槽前端，接 合套与锁环错开 半个齿，齿尖接 触但不啮合，锁 止作用产生。
摩擦锥环：外锥面，由三个定位销和锁销连接 定位销
锁销
定位销：中间凹槽，压入弹簧和钢球 接合齿
带有内锥面的摩擦锥盘
接合套：带内花键，与锁销有配合锥面
花键毂：外花键与接合套配合，内花键与轴相连
（2）工作原理(4 5档)
a）空档，n2>n3
b）接合套左移，钢球、销带锥环左移，摩擦面 接触。
c）摩擦 作用，锥环、锁销向前转一角度，倒角相抵，锁 止作用产生：
•变速器输入端各 零件的惯性力矩产 生锁止作用，防止 同步前啮合。（宜 小）
中型和大型载重汽车常用锁销式惯性同步器
3. 锁销式惯性同步器（EQ1090E） （1）组成 摩擦锥环：外锥面，由三个定位销和 锁销连接。 定位销：中间凹槽，压入弹簧和钢球 锁销：中间细，带锥面 接合套：内花键，与锁销有配合锥面 花键毂：外花键 接合齿上装有摩擦锥盘，内锥面
步器。
c) 同步并实现结合
同步后，
n3=n4,惯性力
矩消失，解除 锁止，M2将锁 环后拨，接合
套穿过锁环左
移。接合套与
M2
接合齿圈的齿
端接触。
惯性式同步器的工作过程
d) 完成换档
接触面的切向 分力，拨齿圈向前， 接合套齿进入，与 圈齿啮合。 归纳：
•摩擦件产生的摩 擦力矩使接合套与 齿轮迅速同步；
前桥
后桥 中间桥
切诺基分动器结构示意图
H 输入轴 前桥
L 四轮驱动
后桥
4. 操 纵机构 特点
先接 上前桥， 才能挂 低档。
先退 出低档， 才能摘 下前桥。
×
二、常用三轴式变速器结构分析
1. 轴的支 承和定位
（1）一轴、 二轴：前端， 滚针轴承；后 端，滚柱或向 心球，轴向定 位。
（2）中间轴、 倒档轴：两端 支承、一端定 位。
2. 齿轮 的轴向定 位
斜齿轮 有轴向分 力作用，
定位方 法：台肩、 挡圈、止 推垫片
3. 换档结构形式 （1）滑动齿轮：直齿 （2）接合套：可用斜齿 （3）同步器
无级式
机械式（皮带、钢带、摩擦轮式）
2. 按操纵方式分
强制操纵式、自动操纵式、半自动
三、普通齿轮变速器的基本工作原理 1. 变速原理 多级齿轮传动，传动比i≥1，减速 由功率平衡，增力 2. 换档原理 通过改变不同的啮合齿轮副，改变传
动比。 3. 变向原理 安装惰轮，增加一级传动副。
第二节 变速器的变速传动机构
主变速器
副变速器
54
32 1R
第三节 同步器
一、无同步器时的换档过程 用移动齿轮或接合套换档时，待啮合的轮齿
的圆周速度须相等，方可平顺挂档——依赖驾驶 员的操作。
以CA141为例： 直接档为4档（左 齿轮），右齿轮为5档。 ▪ 低档换高档（4 5）
▪ 高档换低档（5 4）
中间轴
（1）自低速档换入高速档
2. 四档变速器工作原理和各档传动路线
3.五档变速器结构和工作原理
各轴和齿轮
变速器换档简图：5档—4档，3档—2档：接合套 2档—1档：滑动齿轮
空档
一档
二档
三档
四档
五档
倒档
4.东风EQ1141五档变速器结 构
5. CA1091六档变速器传动示意图
×× ×× × × × ×× ×× × ×
无换档的最佳时刻
n2>n3
需接合离合器，踩一脚油门，使
二、同步器作用和分类 1. 作用 使接合套与待接合齿圈之间迅速同步，并阻
止在同步前接合。缩短换档时间，防止冲击。 2. 组成 同步装置（推动件、摩擦件） 锁止装置 接合装置 3. 分类 按工作原理：常压式、惯性式、自动增力式
三、同步器构造
1. 常压式同步器 (constant-load synchro-mesh unit) （1）组成
（2）远距离操纵式 要求传动杆件有足够的刚度。
2. 锁止装置 （1）自锁 钢球、弹簧、 拨叉轴上三凹槽。 （2）互锁 只能移动一根 拨叉轴 要移动另一拨 叉轴，须将已移 动的拨叉轴退回 原位。
（3）倒档锁 用较大的力 方能挂入档位。
倒档锁结构
倒档拨块 倒档锁弹簧 倒档锁销 倒档拨叉轴
奥迪100变速器简图
四、组合式变速器 由主、副变速器串联而成。 主变速器有4~5档+倒档， 副变速器有2档 (低、高) 目的：增加档位数，适用于重型货车。
分段式配档：副低+主1~4=1~4档 副高+主1~4=5~8档
插入式配档：主1+副低、高=1~2档 主2+副低、高=3~4档，…… 主4+副低、高=7~8档
接合套、定位销（钢球）、弹簧、花键毂（带内锥 面）、接合齿圈（带外锥面）。
带常压式同步器的变速器
（2）原理
左拨接合套，定位钢球带花键毂左移，内外锥 面接触，用力不大，定位钢球阻止接合套左移，两 锥面摩擦达到同步，加大用力，接合套克服弹簧力， 压下定位钢球，左移，内外齿接合，挂档完成。
定位销式常压式同步器
一、构造
三轴式+ 倒档轴的
四档变速器
1. 组成 第一轴
(primary shaft)，输入， 常啮合齿轮 (constantmash gear)
中间轴(lay shaft)，常啮合齿轮及各档齿轮 第二轴(main shaft) ， 输出轴， 各档齿轮
倒档轴 (Reverse shaft) 倒档齿轮
锁止面上作 用力F1，推销向 后；力F1压锥环， 二者摩擦使套、 圈同步。传递惯 性力，使销向前， 阻止套左移。
同步时，惯 性力矩消失，销 向后，套可左移。
第四节 变速器操纵机构
一、要求 1. 防止自动脱档、挂档（自锁） 2. 防止同时挂双档（互锁） 3. 防止误挂倒档（倒档锁）
二、构造 1. 操纵机构 （1）直接拨动式
4档接合时：n3=n2； n4>n2 分离瞬间：n3=n2； n4>n3 分离一段时间：n4下降较快
n3下降较慢 在某一时刻： n4=n3
换档的最佳时刻
（2）自高速档换入低速档
5档接合时：n3=n4； n4>n2
分离瞬间：n3=n4； n3>n2 分离一段时间：n2下降较快
n3下降较慢 使得 n2=n3不可能出现
倒档锁结构
3. 其它操纵机构 副变速器用预选机械—气动式操纵机构
第四节 分动器
一、作用 将变速器输出的动力分配到各驱动桥，
同时起副变速器作用。 二、EQ2080三轴越野车分动器
1. 布置位置 2. 结构特点 三根输出轴，两档变速（1.08，2.05） 3. 动力传递路线
分动器结构 输入轴
H
L
第十二章 变速器与分动器（Gearbox and Transfer box）
第一节 概述 一、变速器的功用
1. 改变传动比 2. 倒档 3. 空档 4. 取力 二、变速器的分类 1. 按传动比变化方式分
普通齿轮式
固定轴式
有级式
组合式（主、副变速）
轴线旋转式 （行星齿轮）
液力式、液压式、液力机械式
摩擦片式常压同步器：依靠花键毂与接合齿 轮间的摩擦片作用来实现同步。
缺点：接合套的操纵力不能过大。
2. 锁环式惯性同步器 (baulk ring synchro-mesh unit) （1）组成
C
d
锁环：带锁止角的外花键齿
（锁止装置） ，缺口c，凸起d，
带螺纹槽的内锥面（摩擦件）
a
接合套：带内花键齿，有凹槽a （接合装置）