沿江高速软基监测方案
高速公路软基沉降变形监测与控制方法
高速公路软基沉降变形监测与控制方法骆行文1,张 华2,杨明亮1(1.中国科学院武汉岩土力学研究所,武汉 430071; 2.武汉谦诚岩土工程有限责任公司,武汉 430062)摘 要:详细阐述了软土路基沉降变形监测目的、监测仪器的埋设方法和监测方法。
对软土路基沉降控制标准和动态信息管理进行了说明。
介绍了软土路基工后沉降计算模型,计算了路基最终总沉降量。
结合路基的目前沉降速率和工后沉降计算结果,判定路基沉降是否已处于稳定阶段,确定能否进入下道工序。
关键词:软土路基,监测与控制,信息管理,沉降模型中图分类号:T U472 文献标识码:B 文章编号:1004 3152(2010)05 0072 041 前言高速公路对地基沉降控制得非常严格,施工阶段必须对软土地基变形和稳定性进行监测和控制,并进行动态的施工管理[1]。
具体内容为:了解软土路基沉降随时间的发展变化规律,分析施工填筑过程中路基的稳定性;在预压后期进行工后沉降计算,判定路基是否进入稳定阶段,并确定路面的铺筑时间。
通过一系列的监测手段,确保工程填筑过程中路基的稳定性,并通过分析后期的沉降~时间曲线,预测工后沉降量,为工程的顺利完工提供技术保证。
2 工程地质概况某高速公路工程所揭露的土层从上到下顺序如下:层:人工填土(Q me),褐黄~灰黄,岩性以碎石及粘土为主,土质不均,局部有生活及建筑垃圾,厚度变化大,一般为0.4m~ 1.4m。
回填历史不长。
层:淤泥(Q me24),灰~青灰、流塑、厚层状、局部略具薄层理,层面多富含粉砂。
厚度1.6m~ 15.2m。
物理力学性质极差,厚度大,性质均一,为平原区浅部主要压缩层。
!层:含粘性土圆砾(Q al pl14),灰黄~褐色、中密~密实、厚层状,含少量粘性土。
物理力学性质好,海积平原区偶有分布,厚度0.5m。
∀层:粘土~亚粘土(Q al-l23),灰黄~黄灰色、软塑~硬塑、厚层状。
物理力学性质较好,主要分布于海积平原区,层厚0.6m~ 4.8m。
北沿江复合地基试验方案x分析
北沿江高速公路巢无段路基02标复合地基试验检测方案安徽省七星工程测试有限公司二〇一五年八月项目名称：北沿江高速巢无段路基02标检测类别：复合地基委托单位：北沿江高速公路巢无段路基工程LJ-02标项目部检测单位：安徽省七星工程测试有限公司建设单位：北沿江高速公路巢无段项目办设计单位：安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司承包单位：北沿江高速公路巢无段路基工程LJ-02标项目部计量认证编号：量认（皖）字（2012121025R）号资质等级：公路工程综合甲级（交GJC甲062号）编写：审核：目录1项目概述 (1)2检测依据 (1)3检测内容及频率 (1)4试验设备 (1)5检测方法 (2)5.1静载荷试验 (2)5.2取芯检测 (3)6试验人员组织 (7)7试验日程安排 (7)8提交报告包含的内容 (7)9检测费用预算 (7)1项目概述北沿江高速巢无至无为段，是安徽省北沿江高速公路的重要组成部分，同时与芜湖长江公路二桥、铜陵长江公铁大桥公路接线的起点相衔接，是两座过江通道连入高速公路网的关键环节，承担着南京、马鞍山等于安庆、武汉方向之间的东西向沿江交通出行，以及皖江；两岸城镇之间的跨江交通出行功能。
2检测依据(1)《建筑地基处理技术规范》（JGJ 79-2002）；(2)《建筑工程基桩检测技术规范》（JGJ 106-2014）。
3检测内容及频率表3-1 软基处理检测内容及频率一览表4试验设备表4-1 试验仪器设备一览表5检测方法5.1静荷载试验5.1.1 承载板面积及承载力计算粉喷桩采用等边三角形布置，桩中心间距分别为1.4m和1.5m，桩身直径为0.5m。
根据设计参数，单桩载荷试验采用厚3cm，直径50cm的圆形钢板作为承载板；单桩复合地基采用4cm厚圆形钢板作为承载板，单桩复合地基承载板面积计算如下：面积置换率m:m=d²/de²式中d²为桩身平均直径（m);式中de²为一根桩分担的处理地基面积的等效圆直径（m)。
高等级道路软基的沉降和位移测量监测（终版未发表）
高等级道路软基的沉降和位移测量监测（终版未发表）高等级道路软基的沉降和位移测量监测作者沈锋（安徽地矿建设工程有限责任公司合肥 230011）摘要：在高等级道路施工过程中，要对软弱地基的沉降和位移进行测量监测，并根据测量的数据对设计文件的有效性进行验证，同时指导道路的施工，预防质量事故的发生，通过延期监测直至完全稳定，以减少道路沉陷和坍塌给人民和国家带来不可估量的损失。
关键字：软弱路基、沉降、位移观测、预警、成果分析1、引言在高速路等高等级公路飞速发展的今天，道路质量的好坏，路基施工首当其冲，“百年大计、质量为本”，高速路软弱地基施工，测量工程师要在地基施工阶段来进行实时性观测，判断断面的合理性设置，对一定范围内路基在荷载作用下造成的影响进行有效性地掌控，而促使高速路基施工质量得到强有力地保障。
首先，从公路施工现实状况入手，要编制切实可行的测量监控方案，然后依据审批合格可行的方案进行现场布设测量控制点，预埋道路中心沉降板，进行初始观测，作为后期沉降、位移观测的计算依据。
测量监测流程为：方案编制审批---测量控制及野外首测---定时监测并分析报告---预警、制定整改措施并实施---消除隐患并跟踪监测--完工后继续监测至稳定合理时期。
2、测量控制监测网2-1、基准点的布设一般高速公路，垂直位移监测网一般按沉降变形等级国家二等水准测量来施测，根据沉降变形测量精度要求高的特点，以及标志的作用和要求的不同，将垂直位移监测网布设方法分为三级。
沉降变形测量点分为基准点、工作基点和沉降变形观测点，每个独立的监测网应设置不少于3个稳固可靠的基准点。
对观测条件较好或观测项目较少的项目，可不设立工作基点，在基准点上直接测量沉降变形观测点。
（1）、基准点要求建立在沉降变形区以外的稳定地区，按照大地测量点的布设要求，具有更高的稳定性，其平面控制点一般应设有强制归心。
基准点使用全线二等精密高程控制测量布设的基岩点、深埋水准点。
高速公路软基施工的监测
文章编号:1671-2579(2004)04-0023-02高速公路软基施工的监测冯志军,王向上(广东冠粤路桥有限公司,广东广州 510630) 摘 要:为了确保软土地基上高速公路路堤的安全稳定,采用排水固结法对中江高速公路软土地基进行了处理,并对其进行监测,通过对观测结果的综合分析,确定了合理的控制标准。
关键词:软土地基;薄层轮加法;监测;沉降;侧向位移收稿日期:2004-07-26作者简介:冯志军,男,大学本科,工程师.1 概述广东省中(山)至江(门)高速公路位于珠江三角洲河网区,地势低平宽阔,地面高程1.1～1.6m 。
根据勘察资料,线路普遍分布1～2层软土。
本路段全长32.4km ,其中软土路基18.16km 。
本线路软土埋藏浅,部分路段直接出露地表,软土厚度8～36m ,平均厚度约18.0m ,呈软流塑状,天然含水量67%,孔隙比1.64,压缩模量1.69MPa ,抗剪强度c =7kPa ,φ=3.0°,具有强度低、压缩性高的特点,工程地质条件极差。
该线路路堤设计高度一般为4～8m ,局部高达9m ,软基路堤填筑施工期的稳定、安全是本工程的核心问题。
综合以上工程地质条件,同时考虑高速公路路堤本身的预压荷载与高速公路的建设周期提供的足够预压时间,因此本工程在大部分路段采用袋装砂井预压排水固结法对地基进行处理。
路堤的填筑施工采用“薄层轮加法”,充分利用每次填土后地基强度的增长,根据沉降、位移等观测数据确定填土速率和停歇时间。
实践证明,该方法既可增加路堤施工的稳定性,又能争取更多的预压时间。
2 监测结果分析沉降和侧向位移是路基是否稳定的主要控制指标,是控制施工速率的关键。
施工中采用沉降板和侧向位移桩来观测沉降值和侧向位移,以K6+690断面为例,其观测结果见图1、图2。
图1 K 6+690断面沉降-时间曲线图图2 K 6+690左侧面深度-侧向位移曲线第24卷 第4期2004年8月 中 外 公 路 23图1为K6+690断面的沉降-时间曲线,可以看出:(1)当填土过快时日沉降量偏大。
软基处理观测(监测)方案
软基处理段观测（监测）实施方案1、概述：软基处理采取塑料插板和压载的方法，使原地表下一定深度土体进行排水下沉固结，增加土体密实度，提高地基承载能力。
因此地表压载后的沉降和位移观测（监测）对保证软基段路堤工程质量，确保完工后的工后沉降量满足设计要求。
通过系统连续、正确完整的观测及分析，掌握控制工程地基沉降量、指导工程施工。
2、沉降板和位移桩的制作及埋设：沉降板由500mm长，直径为25.4mm（1英寸）的钢管和600*600*9mm钢板组成。
底部钢管焊接在钢板中心处，节管用管箍连接，两端由螺纹接头和空心管紧铰连接，为了保护观测钢管，外套500mm长直径为76.2mm（3英寸）钢管，外管顶部用护管帽盖住。
为了控制和掌握填土压载过程中对路堤边坡下土体的稳定（和变化），设置钢筋砼位移桩。
沉降板埋设在路基底面或砂砾垫层下，位移桩打入地表深度下不小于1.2米，桩顶需高出地面的高度不应小于10厘米。
沉降板及位移桩结构图见附图A—1、A--2。
3、观测点布设：根据设计要求和地基地质情况在软基处理段LK0+150、LK0+180、LK0+260处各设一个观测断面（图一），左侧半幅换填地段在LK1+165、LK1+185处各设一个断面（图二），位移边桩与断面一致。
观测断面沉降板和位移桩布置见下图所示。
4、观测频率：沉降观测的频率取决于沉降量的大小，加载方法。
通常要求观测的次数能反映出沉降变化的过程又不遗漏变化时刻。
根据本设计采用回填路堤进行逐步压载的方法，要求施工期每填筑1~2层应观测一次，如果两层填筑间隔时间较长时，每天至少观测一次。
当填筑到上路床顶后，予压期第1~2月，每月观测二次，以第二个月起视沉降速率变化情况观测1~2次，直至予压期结束。
5、水准点的设置：水准点（基点）应选在垂直于路中心线50米外土质坚硬便于长期保存和使用的地点，并埋设砼水准基石，路堤升至一定高度时，为了减少沉降观测由地面水准点传递到路面的高差影响，可将水准点传设到附近原固定的结构物上。
高速公路软土路基处理与监测
第11卷第10期中国水运V ol.11N o.102011年10月Chi na W at er Trans port O ct ober 2011收稿日期：6作者简介：刘体永，江苏省邳州市交通工程公司。
高速公路软土路基处理与监测刘体永（江苏省邳州市交通工程公司，江苏徐州221300）摘要：在高速公路施工过程中，经常遇到在软弱地基上面进行路基加固处理。
如果处理不当就会引起局部地基沉陷失稳、小型构造物沉降或倾斜，甚至基础断裂。
文中介绍了一般的软土路基处理方案和监测方法。
关键词：高速公路路基；加固；监测中图分类号：TU 441.6文献标识码：A文章编号：1006-7973（2011）10-0210-02软土就是强度低、压缩性高的软弱土层。
软土结构在大交通量、重载车辆的作用下，往往会发生路基失稳或不均匀沉降，导致公路路用性能的降低或丧失。
有时将造成严重工程事故及重大经济损失。
一、软基强度增长原理在软基设计和施工中，一个重要的依据即为软基的强度随荷载的增加以及时间的推移而逐渐增加。
在软弱地基路段，初期荷载大，间隔时间长对软基强度的增长是有利的，其强度的增长和时间的规律大致可以用图1来表示，从图上可以看出，只要填土荷载增加的速率不超过地基强度的增长速率，路堤的稳定性就有保障，根据这一规律，在施工中便可合理地安排施工进度，保证安全地进行路基填筑。
图1软基强度随时间变化示意图二、一般软基处理方案1．预压方案无论是桥头，还是一般路基段，地基处理都要从稳定、沉降及满足构造物的承载力要求等方面进行分析。
设计的原则一般是：依据路堤填土高度，稳定满足要求但工后沉降超限的路段首先采用预压方案，以满足工后沉降的要求，该方案处理费用低、施工方便。
2．挤密法方案挤密法是通过对地基压实，提高强度和降低收缩性达到加固的目的，或者在地基中用锤击、振冲、爆破等方法成孔，在孔中分别填入砂、碎石、灰土、生石灰等材料，压实后形成直径较大的桩体，并与桩间挤密的土共同组成复合地基，提高地基强度。
高速公路路基测量 【高速公路方案】高速公路软土路基处理施工方案-最新范文
高速公路路基测量【高速公路方案】高速公路软土路基处理施工方案-最新范文XX 高速公路XX 段及支线工程（XX 至XX 段）软土路基处理施工方案编制：审核：批准：XX 集团有限公司XX 高速公路XX 合同段项目经理部二〇XX 年XX 月目录一、编制目的............................................................. 1 二、编制依据............................................................. 1 三、工程概况.............................................................1 四、试验段目的........................................................... 1 五、试验路总体施工部署和计划.............................................2 1、人员、机械、配置情况................................................. 2 2、进度计划............................................................. 2 六、施工准备工作......................................................... 2 1、施工便道.............................................................3 2、测量放样............................................................. 3 3、土工试验............................................................. 3 4、施工临时排水.........................................................3 七、施工方案............................................. 错误! ! 未定义书签。
高速公路软基路堤施工监测
高速公路软基路堤施工监测摘要：在高速公路施工中，难免碰到软弱地基，由于其特殊性质，在施工过程中，要严格控制路堤的填筑速率，严密监控填筑段的路基变化情况。
否则盲目地施工，不顾地基变化的实际情况，有时将造成严重工程事故及重大经济损失。
较为准确及时的施工监控在其施工中起着极为重要的作用，本文对软土路基施工期的观测方案设计与实施进行详尽的论述。
关键词：软基路堤；沉降检测；测斜观测；孔隙水压力监测abstract: in the highway construction, will inevitably encounter the weak foundation, because of its special character, in the construction process, to strictly control the embankment filling rate, subgrade changes to closely monitor the filling segment. otherwise, blind construction, the actual situation of foundation changes; sometimes it will cause serious accidents and serious economic losses. construction monitoring is more accurate and timely plays an extremely important role in the construction, the design scheme of observation during construction of soft soil subgrade and implementation are discussed in detail.key words: soft base embankment; settlement detection; inclinometer observation; pore water pressure monitoring 中图分类号：u412.36+6 文献标识码：a 文章编号：在高速公路施工中，难免碰到在软弱地基路段施工。
某软基路段施工沉降和水平位移监测方案_secret
某软基路段施工沉降和水平位移监测方案一、监测方案选择xx沿海高速公路**段软基地质条件复杂，淤泥层厚度变化大、路堤填土高，桥涵等结构物多，路段预压期长短不一，软基处理方法除常用的超载预压和喷粉桩外，还引进了真空预压和CFG桩等。
根据各路段淤泥层厚度、路堤填土高度、软基处理方式、卸载条件等各不相同的情况和xx沿海高速公路**段软基特点，工后沉降观测采用高密度、多点的观测方案。
监测方案依据GB 50026－93“工程测量规范”、JTJ 017－97“公路软土地基路堤设计与施工技术规范”、“xx**沿海高速公路软基施工图设计”、“工程地质勘探报告”和“施工期间软基观测资料”，以及现场踏看和结构物实际分布情况等制定。
二、监测目的1、通过对软基段工后沉降的观测，掌握沉降发展情况，为路面(特别桥头路面)的维修、永久性路面铺设和异常变化地基的加固提供依据。
2、通过对软基段的工后沉降的观测，完善从软基施工到竣工验收整个过程的现场观测资料，为了解软基处理效果和完成竣工资料提供现场实测数据。
3、通过在高填土路段和卸载前沉降未稳定路段等设置的水平位移观测，掌握路基稳定性情况。
同时，可了解在工后沉降过程中路基侧向变形情况，为从理论上揭示工后沉降机理提供数据。
4、xx沿海高速公路**段软基具有珠江三角洲地区淤泥的典型特性，即淤泥层厚、含水量高、压缩性大、强度低。
在这样的软基上完成高速公路建设后，进行工后沉降观测是必要的。
这不仅能为掌握软基工后沉降的变形特点、完善软基处理方法提供依据；而且能为路面的维修和异常变化地基的加固提供数据。
三、观测系统布置1、沉降观测点根据路面沉降特点和施工期间观测情况，以及路面维修对沉降数据要求，路面沉降观测点按两种情况布置，(1)一般路面段按100m设置一个观测断面，每个断面布置3个沉降观测点，参见路面观测点布置示意图；(2)桥头包括部分结构物附近设置2个段面(第1个断面设置在搭板和路基交界处，第二个段面设置在距桥头15m处)，每个断面布置4个沉降观测点，即左右幅各布置2个沉降观测点。
软土地基高等级公路施工监测
软土地基高等级公路施工监测
一、监测方案设计
监测方案应满足的一些要求：1）～8）P285
监测点布置应遵循的一些原则：1）平面布置2）横断面布置
软基段监测点平面布置图
--+*** 软基段监测点剖面示意图
*
所有观测标都应在地基处理后、路堤填筑前埋设完毕；
路堤填筑必须在所有观测标完成初读数后进行。
二、沉降监测
目的：1）控制施工速率；
2）推测工后沉降，确定上路面时间；
3）实测路堤沉降，为施工计量提供依据；
4）为反演分析提供资料，提高设计水平及对土性指标的认识。
地面沉降监测：
沉降盘
分层沉降监测：
分层沉降仪
三、水平位移监测
目的：软土地基的稳定性监测，控制施工速率。
地面水平位移监测：边桩（钢筋混凝土预制，钢管）
埋设（打入式，开挖）
观测方法
土体内部水平位移监测：测斜仪
四、土中应力监测
目的：
孔隙水压力监测：
土压力监测：
地基承载力试验：
五、其它监测项目
地下水位测试：
单孔出水量试验：。
软基处理监测及检测方案
软基处理监测及检测⽅案软基处理监测及检测⽅案1 编制依据1.1《xxxx设计图》1.2 《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）；1.3 《岩⼟⼯程勘察规范》（GB50021-2001）；1.4 《⼟⼯试验规程》（SL237-1999）。
2 ⼯程概况3 软基处理施⼯监测检测的意义监测检测是软基处理⼯程的重要组成部分。
在地基加固的施⼯过程中，需进⾏必要的监测检测⼯作，通过埋⼊地基⼟中的各种仪器，可反映出地基预压荷载⼤⼩、地基的固结、沉降和位移随时间和空间的变化。
通过对这些观测数据进⾏处理、分析、计算，从⽽对地基加固的施⼯质量、地基的加固效果做出评估。
这是实现对地基加固施⼯过程的动态监测、动态检测、指导施⼯的必要⼿段，可为后续⼯程的施⼯、场区的使⽤提供重要的依据。
4 监测检测项⽬及数量加固区监测项⽬有：表层沉降观测、分层沉降观测、孔隙⽔压⼒观测、边桩位移观测、深层⽔平位移观测以及⽔位观测；检测项⽬有：静⼒触探、场地卸载前钻探、⼗字板剪切、标贯以及砂、⼟密实度。
具体监测检测项⽬设置如表1所⽰。
5 监测检测总要求5.1 现场观测仪器埋设要求（1）沉降板沉降板在铺设砂垫层设置排⽔板后进⾏，在埋设沉降板之前发⽣的沉降可根据原始地⾯标⾼、砂垫层厚度和沉降板埋设前的砂垫层标⾼等数据推算出。
沉降板埋设后要注意保护，⼀旦被损坏应⽴即修复并补测标⾼。
（2）孔隙⽔压⼒计孔隙⽔压⼒计布置在淤泥层中，要求⾃上⽽下淤泥底⾯布置⼀个，淤泥层中间隔3.0m布置，在插板完成后设置，要求每个钻孔埋设⼀个孔压测头，埋设应满⾜有关技术规程的要求。
（3）分层沉降仪分层沉降仪布置在淤泥中，分层沉降磁环要求淤泥底⾯和顶⾯各布置⼀个，淤泥层中间隔3.0m 布置，分层沉降管和磁环在插板完成后设置。
（4）测斜管测斜管布置在预压⼟坡脚，要求测斜管渗⼊淤泥层下下卧层2.0m以上深度，在插板完成后设置。
（5）边桩边桩在插板和⽔平排⽔系统完成后设置。
高速公路软土路基监测及处理方法
高速公路软土路基监测及处理方法研究摘要：高速公路软土路基对其影响极大，若不加处理或处理不当，会对高速公路质量产生严重影响，通过对软土路基监测目标及原则的分析，提出了在高速公路建设工程中对软土路基的处理方法，对工程实践具有指导意义。
关键词：高速公路；软土路基；监测；处理软土是指滨海、湖沼、谷地、河滩沉积的天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低的细粒土。
具有天然含水量高、天然孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、固结系数小、固结时间长、灵敏度高、扰动性大、透水性差、土层层状分布复杂、各层之间物理力学性质相差较大等特点。
随着我国经济的发展，国家加大了对交通基础设施的投入力度，目前已建成和正在修建大量高速公路。
对于河网发育的地区，软土分布广且厚，软土路基对高速公路的危害主要表现在两个方面：一是强度和稳定问题，当软土路基的抗剪强度不够承受路堤及路面外的荷载时，软土路基就会产生局部或整体的剪切破坏，从而造成路堤塌方、失稳及桥台破坏；其次是沉降变形问题，当软土路基在上部及外部荷载的作用下产生的沉降变形过大时会影响道路正常使用，尤其是当不均匀沉降过大时，容易造成路面开裂破坏和结构物与路堤衔接处差异沉降，进而引起路面损坏。
因此，在软土分布地区修建高速公路遇到的棘手问题便是如何处理这些复杂的软土路基。
1软土路基监测目标及原则1.1 软土路基监测目标在高速公路的修建过程中，沉降和稳定性监测能保证高速公路路基的稳定，一般情况下，路基的沉降和稳定性还难以进行准确的理论计算，需要通过监测获得数据再进行合理计算和推测，软土路基监测的目标表现如下：观测路基填筑和运营过程中地基土的固结程度、垂直位移和水平位移的变化；为进行地基处理效果评价、是否进行路基预抛高和设置过渡性路面提供决策依据；防止出现因设计和施工不完善或其他外在因素而引起工程事故。
1.2软土路基监测设计原则将监测点设置在容易反馈观测数据并且不与施工相冲突的部位，根据设计的要求，还要根据施工中掌握的地质和地形等资料进行增设。
高速公路软基变形及稳定性监测方法简述
在 施工监 测前 必 须 编 制监 测 方 案 （ 纲 ）制 大 ，
表 １ 常见监 测项 目
收 稿 日期 ：０ ８— ７—０ ２０ ０ ５
龙彪 ， 经绯 ， 向玮 ： 高速公 路 软基 变形 及 稳定 性监 测 方法 简述
１ ３ 仪器 的保 护 ．
２７ ３
（ 、 更 新统 地 层 （ ） 中生 代 白垩 纪 之 粉 砂 Ｑ ）上 Ｑ， 、
中图分 类号 ：Ｕ ７ ． Ｔ ４３１
文献标 识码 ： Ａ
文章 编号 ：６ １ ０ ３ （０ ８ Ｚ一 ２６— ４ １７ — ４ ６ ２０ ） ０３ ０ 定详 细 的监 测 计 划 。 一般 需 考 虑 以下 问 题 ： １ （）
Ｕ ５Ｉ 吾
在 软土路基上 修筑高等级 公路 ， 为突 出的问 最 题 就是路堤 的变形和稳定性 问题 ， 因此 必须对 其进 行 动态监测 。一 般来说 ， 路基 的施工 监测 有 以 软土 下几个方 面的作用 ：１ 保 证路 堤在 施 工 中的安 全 （） 和稳 定 ；２ 能准确预测工后 沉降 ， 工后沉 降控 （） 使得 制在设计 的允许 范 围以 内 ；３ 可 以解 决工程 设 计 （） 与施工 中的疑难 问题 以及新 技 术 、 新材 料 、 工 艺 新
少量 有 机质 及 云母 碎 屑 ， 局部 为 亚粘 土夹 层 ， 泛 广 分 布 ， 厚 １５ ２ ．０Ｉ； 层 ．０～ ０ ８ Ｉ Ｔ
施 工 场地 位 于南 方某 高速 公路 ， 河塘 分 布 ， 多
系典 型 的水 网化平 原 区 ， 内地 势平 坦 ， 区 软土 层 深
③ 层 亚粘 土： 灰黄色 ， 可塑 ， 局部硬 可塑 ， 饱
②一 １层亚粘土 ： 灰褐色 ， 灰色 ， 软塑 ～ 可塑，
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广东省沿江高速公路软基路段施工监控技术方案广东省航盛建设集团有限公司岩土分公司二OO七年七月目录1前言 (1)2编制依据 (1)3工程概况 (1)3.1 工程地质条件 (1)3.2 路基设计情况 (2)4软基监控目的 (2)5 软基监控方案设计 (3)5.1 监测断面设置 (3)5.2 监测工期与监测频率 (8)5.3 监控程序 (8)5.3.1 监控领导小组 (8)5.3.2 对施工单位监测的指导 (9)5.3.3 资料报送程序 (10)5.3.4 监控程序 (13)6 监控标准 (14)6.1 稳定控制 (14)6.2 卸载时机判断 (16)7 监控实施组织 (19)7.1 监测人员 (19)7.2 拟投入的仪器设备 (20)7.3 测点选择及埋设 (20)7.4 保证精度的措施 (22)7.5 测点仪器保护 (23)7.6 安全措施 (23)8预计提交资料 (24)8.1 日常提交资料 (24)8.2 监测报告 (24)广东省沿江高速公路软基监控技术方案1前言广州西二环高速公路（国道主干线绕城公路九江至小塘段）是京珠、同三国道主干线的重要组成部分，其中九江至横江段（35.589km）路基宽33.5m，横江至小塘段（5.962km）路基宽41.0m，计算行车速度100km/h。
路线全长41.551km。
建设起止时间为2004年12月至2006年12月，工期2年。
本项目属珠江三角洲平原微丘区，沿线鱼塘、河流广泛分布，软土为本项目的主要不良地质体，沿线软土地段约26.42km，根据厚薄程度、分布状况均进行了相应的软土处理。
本工程路基最大填土高度为10.5m，普遍填土高度为5~7m。
路基稳定和工后沉降控制是本工程的技术难点，软基施工监测是解决上述问题的有效途经。
建设单位对该工程的软基处理非常重视，除了施工单位的常规监控外，计划委托独立于施工单位的专业软基监测单位负责重点断面的施工监控。
我司有幸受建设单位委托编制该工程重点断面软基监控方案。
2编制依据1、《国道主干线广州绕城公路九江至小塘段两阶段施工图设计》2、《国道主干线广州绕城公路九江至小塘段工程地质勘查报告》3、《国道主干线广州绕城公路九江至小塘段第1-9合同段路基完善设计》4、《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96）5、《工程测量规范》3工程概况3.1 工程地质条件本项目软土主要以淤泥质亚粘土及淤泥质粘土为主，软塑~流塑状。
软土主要分布在第1~9标段。
沿线软土分布及主要指标见表1。
表1 沿线软土分布主要特征一览表由此可见，本工程既有以淤泥质土为主的路段，也有以淤泥为主的路段，这两种路段长度基本相同。
其中，性质最差的软土集中在三标、八标和九标，含水率超过60%，压缩系数也超过了1.3MPa-1。
本工程软土厚度多在15m以内，软土最大深度为22.5m。
3.2 路基设计情况路堤高度大部分软基路段的涵洞、桥台路段采用复合地基处理。
软土深度较小的采用深层搅拌桩复合地基处理，搅拌桩直径为0.5m，间距为；深度较大的路段采用CFG桩复合地基处理，CFG桩直径0.4m，间距为。
局部路段采用预制方桩处理。
其他路段采用袋装砂井排水固结处理。
软基路段工后沉降设计要求，桥台小于10cm，涵洞小于20cm，路基小于30cm。
4软基监控目的1、稳定性控制通过沉降、侧向位移和孔压监测的综合分析，合理控制全线的填土速率，达到安全、快速填筑的目的。
稳定性监控对路基稳定性较差的三标、八标和九标路段尤其重要。
2、确定卸载时机通过对沉降、孔压资料的综合分析，分析地基固结状况，预测剩余沉降量，为确定结构物反开挖施工、路基卸载、路面结构施工的最佳时机提供依据。
3、确定沉降土方本工程施工招标时土方未包定，因此沉降测量成为确定实际沉降土方的重要手段。
4、评价处理效果，为交工、竣工验收提供依据。
目前，质检部门主要以剩余沉降量（工后沉降）为依据进行交工验收、竣工验收时软基处理质量的评价。
第三方可靠的监测资料可以用于软基效果评价和竣工验收之用。
5 软基监控方案设计5.1 监测断面设置本工程施工单位负责招标文件规定的普通监测断面（只包括表面沉降和边桩位移）监测。
第三方监测负责重点监测断面监测。
重点断面设置原则为：1、设置在各段软土路堤中路堤稳定性最差或沉降最大的位置。
2、每段较长较大的软基路段设置一个重点监测断面。
3、每种软基处理方法至少设置一个重点监测断面。
根据本工程的具体情况，初步确定8个重点监测断面（见表1），各类监测断面的监测内容、监测断面布置见表2和图1~图4。
表2监测断面分类及监测项目A型重点监测断面主要布置在软土性质差、软土厚度大、填土高度大、采用排水固结法处理的路段。
这些路段监测重点路基稳定控制和卸载时机确定，因此除布置3块表面沉降板外，还在路中线处设置1组孔隙水压力计（软土层内每3米埋设一只孔压计），在坡脚设置1孔测斜管（见图1），用于测试表面沉降、软土中孔隙水压力变化、侧向位移等。
B型重点监测断面主要布置在软土为淤泥质、采用复合地基+排水固结法处理的路段。
该类路段监测重点是确定卸载时机，因此每个断面设置6块表面沉降板（桩顶和桩间土分别设置3块），路基中线布设1组孔隙水压力计（见图2），以便较准确地测定地基固结度和剩余沉降量。
C型重点监测断面主要布置在软土性质差、厚度大、填土高度大、采用复合地基+排水固结法处理的路段。
根据广珠北的工程经验，这些路段不但需要确定卸载时机，而且仍然存在失稳的危险；复合地基+排水固结方案是广东省内首次大规模地应用，省外省内CFG桩应用毁誉各半，其主要原因是对桩土承担的荷载比例、桩的实际承载力（桩土差异沉降造成桩身存在负摩擦）了解不足，造成稳定控制、剩余沉降量预测不合理或不合理。
因此，在C型断面的基础上，在路基坡脚增加1个测斜孔，在路中线附近设置了1组土压力盒（4个）和一根分层沉降管（见图3）。
土压力盒分别设置在桩顶和桩间土上。
沉降板孔隙水压力计塑料排水板测斜管图1 A型重点监测断面CFG桩沉降板塑料排水板孔隙水压力计图2 B 型重点监测断面分层沉降孔和测斜孔应进入软土层下面的硬土层至少3m 。
在软土层中每3m 设置1只孔隙水压力计。
孔隙水压力计分层沉降管塑料排水板沉降板CFG桩测斜管土压力盒图3 C 型重点监测断面当重点监测断面位于桥台附近时，将监测断面布置在距离桥台10m 处（搭板末端附近），以减少填土端头效应对监测断面处沉降、桥台施工对监测断面仪器保护的影响。
由于原位测试资料较少，且多数断面的地质资料是借用相邻钻孔资料，为了确保重点断面设置在关键性路段，在仪器埋设前对无钻探资料的重点监测断面采用行静力触探、十字板等手段进行补勘，必要时进行少量钻探。
如备选断面未被调整为重点监测断面，施工单位应在备选断面位置设置普通监测断面。
结合以往各条高速公路的监控经验，诸如中江高速公路、京珠高速公路广珠北线、广珠西线高速公路、西部沿海高速公路等，鱼塘路段是路堤失稳的高发路段，本次监控将依据现场实际踏勘、补勘情况，当路堤全幅穿越鱼塘的时候，该重点监控断面位置两侧均设置侧向位移监测项目，以确保地基安全稳定。
根据以往高速公路中复合地基的失稳案例，在江浙一带曾经有粉喷桩、CFG桩复合地基处理软土地基，地基失稳的例子；在广东省内高速公路建设中，也有管桩复合地基处理软土地基，地基大范围滑塌的工程实例。
因此针对本线路CFG桩复合地基处理的软基路段，我司将进一步加强其监控力度，确保此类路段的安全稳定。
广东省航盛建设建团有限公司 广东省沿江高速公路软基监控技术方案7表3 重点监测断面汇总表注：标*的断面借用相邻孔地质资料,标**的断面无地质资料广东省航盛建设建团有限公司广东省沿江高速公路软基监控技术方案5.2 监测工期与监测频率软基监控时间从软基处理施工完成时开始到预压期结束、路基开始卸载为止。
监测工期暂定2年，如因工程需要，监控期限可适当延长。
表4 软基监控频率表注：每填一层土，至少观测3次表面沉降，6次孔压，3次测斜，1次分层沉降。
预压期暂定6个月，预压期共观测24次。
监控频率需要根据各断面工程地质特点、填筑情况、降雨情况等予以调整。
关键时段加密观测，起到高效、动态指导施工的目的；相对较安全的情况应适当减少不必要的观测次数。
5.3 监控程序监控程序包括监测方案确定程序、资料报送程序、填土速率控制及报警程序等。
上述程序的顺序实施很大程度取决于建立一个运作有力的监控领导小组。
大量监测实践表明，组建监控领导小组、明确资料报送程序、明确施工控制程序等对充分发挥软基监测的作用非常重要。
5.3.1 监控领导小组大量软基监测工程实践表明，如果业主、监理与监测单位密切配合，则可以充分发挥施工监测的作用；否则，即使监测单位及时稳定报警，也可能由于施工单位不重视而造成路基滑塌事故。
因此，为确保监控工作顺利开展，建议成立由业主、设计、监理、监控单位、施工单位组成的“监控领导小组”，组长由业主派人担任，其他各单位分别指派1~2名工作人员。
监控领导小组的主要工作有：1、协调工作。
主要的协调工作有：施工与监测的配合工作、协调测点保护工作、协调资料报送工作、协调报警与停载工作。
2、制定监控作业指导书，统一普通监控断面的观测仪器、观测方法、观测表格、上报时间，并根据上报数据对普通监控断面予以指导。
3、对普通监控断面的观测人员进行不定期培训或讲座。
4、处理重大技术问题。
如果发生滑塌等重大问题，则由监控领导小组确定相应措施，采取停载、卸载、反压等措施。
5.3.2 对施工单位监测的指导为了较好地发挥施工单位监测成果的作用，应做好以下工作：1、制定流畅的资料报送流程（见下一节）。
2、加强对施工单位的监测指导。
第三方监测单位对施工单位应作好以下指导、工作：1）、召开软基监测座谈会，交流监测经验。
2）、制定监测资料整理分析统一的格式和标准，便于检查和资料利用。
3）、指导和协助施工单位进行稳定控制和卸载时机确定。
4）、检查施工单位检测资料的可靠性。
各施工单位需要对自己标段的普通监测断面和重点监测断面的表明沉降都进行监测，第三方专业监测单位通过对比重点监测断面表面沉降监测结果来复核施工单位监测数据的准确性，并对有疑问的普通监测断面进行抽查测量。
5.3.3 资料报送程序图5 施工单位监测流程图说明：1、施工单位按照设计图纸和技术规范要求的频率、精度对普通断面、重点断面的表面沉降进行监测。
2、施工单位测点埋设记录、监测仪器、监测资料等均需驻地监理签字确认。
3、监测当天进行资料整理分析、稳定判断。
4、如有监测断面监测指标超过控制标准，施工单位当天向驻地监理、业主工程部、监测单位提交报警报告（报警报告应包括位置、累计填土高度、沉降速率、最近1层填土的时间和厚度等）。