宁波港海铁联运发展策略探讨【开题报告】
【开题报告】宁波港海铁联运发展策略探讨
开题报告物流管理宁波港海铁联运发展策略探讨一、选题的背景与意义宁波港地处我国大陆海岸线中部，南北和长江“ T ”型结构的交汇点上，地理位置适中，是我国大陆著名的深水良港。
基于良好的自然条件，优越的地理位置，优惠的发展政策，宁波港逐渐发展成为现在集内河港、河口港和海港于一体，大、中、小泊位配套的多功能、综合性的现代化大港。
近年来发展尤为迅速，货物吞吐量超过上海港位居全国首位。
根据交通部公布的统计数据，2010年1-9月，宁波-舟山港完成货物吞吐量47513万吨，处于我国主要港口首位。
完成的集装箱吞吐量984.66万标准箱，居全国第三。
宁波港强劲的发展势头，对其港口的集疏运和腹地的拓展提出了更高的要求。
从国内外现代港口发展趋势来看, 集装箱多式联运体系建设是拓展港口腹地，完善港口集疏运体系的重要手段。
而随着全球物流体系的不断发展进步，具有快速、安全、运能大、成本低、环保等突出优势的海铁联运，成为国际多式联运的重要模式。
海铁联运是指进出口货物由铁路运到沿海海港，或是货物到达沿海海港之后由铁路转运，只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可完成的一种运输方式。
海铁联运并不是简单的将铁路建到码头，而是需要建立完善的海铁联运网络体系、先进的硬件基础设施（铁路、场站等）和软件信息平台、发达的贸易体系和揽货系统，服务水平高效，价格有竞争力，有成熟的市场运作主体、协调的体制机制和完备的扶持政策等。
目前，宁波港的集疏运中，公路运输的压力过大，易造成港区综合运输系统的稳定性减弱，甚至造成港城交通运输拥挤或严重堵塞现象。
而且宁波港海铁联运的发展也存在较多的问题：配套基础设施较落后，运输系统并不完善；各个环节自成一体，信息系统分割，未能实现各部门的有效调节与无缝合作；如何适应全国铁路集装箱新的运输发展趋势, 按照现代物流要求建设铁路集装箱中心站, 协调参与各方的利益，完善宁波港海铁联运体系的建设, 已成为摆在我们面前的一项重要课题。
宁波港与上海港的竞争策略分析【开题报告】
开题报告宁波港与上海港的竞争策略分析一、立论依据1.研究意义、预期目标长江三角洲地区是目前全国经济和贸易发展最为强劲的地区之一，上海、江苏、浙江三省市的各港口组成了具有发展潜力的长三角州港口群。
其中上海港和宁波港占了长三角洲地区集装箱吞吐量的90%左右，是长三角地区最为重要的两大港口。
自上世纪90年代提出建设上海国际航运中心以后，宁波港与上海港就开始了集装箱枢纽港的争夺。
上海港的历史悠久，以上海市为依托、长江流域为后盾，经济腹地广阔，作为长江三角洲上的一个河口港，又可以兼作海港，主要港区沿黄浦江分布。
三角洲地势平坦开阔，为港口设备、建筑，以及上海市进行合理的平面布置提供了有利条件，另一方面保证了船舶入港的宽度和大量船舶抛锚的空间。
另外上海港管理先进，借助逐步建成国际经济、金融、贸易和航运中心之一的机会，又随着中国在世界市场中所占份额的不断扩大和高层次的自由港和自由贸易区的建设，给上海带来了成为中国最大吞吐口岸的极为有利的条件，使之处于国内外商品进出中国市场的中转枢纽地位。
但是上海港码头的水深不足，深水先资源缺乏，影响了集装箱的吞吐能力，也成为上海国际航运中心建设的瓶颈。
相比上海港，宁波港则有着得天独厚的自然条件，天然的深水良港，又是天然的避风港，随着诺克·耐维斯号（Knock Nevis）在宁波港的首航，使得宁波港深水良港的优势尽显。
港口地理位置优越，区位优势明显，是我国集装箱远洋运输的理想集散地。
另外，自从2006年”宁波港-舟山港”的正式启用，宁波港实力大大增加，宁波港以浙江省为依托，面向华东地区及长江流域经济腹地，区域经济发达，外贸进出口量居全国前列。
但是，也存在资源布局分散，专用泊位分布分散，大型专业化集装箱泊位不足矛盾突出，特别是北仑港区深水岸线布局零乱，功能混杂，浪费较大，导致宁波港资源难以整合，难以发挥优势。
因此，本文通过研究宁波港与上海港的发展现状及其存在的问题，对宁波港与上海港进行比较，从两港的差异性提出互动合作的可能性。
宁波——舟山港海铁联运发展现状与构想
宁波——舟山港海铁联运发展现状与构想作者：龚耀军来源：《集装箱化》2009年第09期2009年4月,国务院常务会议审议通过《物流业调整和振兴规划》,并将其作为10大产业振兴规划之一。
此规划的第1条就是大力培育物流市场,发展多式联运。
宁波—舟山港发展国际集装箱海铁联运,符合中央的产业政策,也是实现“强港工程”,深化可持续发展战略的需要。
1宁波—舟山港集装箱海铁联运发展背景宁波—舟山港以其得天独厚的天然优势成为世界最具竞争力的港口之一,与全球逾100个国家和地区的逾600个港口有贸易往来,形成覆盖全球的集疏运网络。
目前,挂靠宁波—舟山港的集装箱航线已达211条,其中远洋干线114条,集装箱月航班数超过900班。
2008年宁波—舟山港集装箱吞吐量突破,一举跻身世界集装箱港口前8强。
然而,宁波—舟山港的现代物流业起步较晚,与港口的快速发展要求不相适应,尤其是海铁联运发展滞后,加快推进海铁联运发展迫在眉睫。
宁波—舟山港集装箱海铁联运发展背景如下:1.1符合国家发展现代物流业的要求发展宁波—舟山港国际集装箱海铁联运,培育国际集装箱物流市场,符合中央的产业振兴政策。
1.2具备发展海铁联运的基本条件国家《中长期铁路网规划》将宁波北仑港站列入全国18个城市集装箱中心站建设范围。
从我国海铁联运的发展布局来说,东北地区主要依托天津港和大连港,珠三角地区主要依托深圳港和广州港,华东地区则主要依托宁波—舟山港和上海港。
宁波—舟山港与其他港口之间的航班密度已相当高,并且港区与铁路相联结,能够实现“零换装(卸)”,减少作业环节,降低运营成本,宁波—舟山港发展海铁联运的基本条件已相对成熟。
1.3适应国际港口集疏运发展趋势随着经济全球化的快速发展,集装箱海铁联运已成为国际港口重要的集疏运模式之一。
鹿特丹港、汉堡港、安特卫普港等港口的海铁联运集装箱比重达20%,加拿大、澳大利亚等国一些港口这一比重超过30%。
作为集装箱干线港,宁波—舟山港的发展定位是成为国家综合交通网中的重要枢纽和内陆货运的重要出海口,但其集装箱海铁联运的发展现状却与这一定位很不相称。
宁波发展海铁联运的策略分析
摘 要 ： 铁 联 运 作为 国 际 多式 联 运 的 重要 组 成 部 分 ， 有 安 全 、 海 具 快捷 、 保 、 本 低 、 量 大 的 优 点 ， 别 是 中 长运 环 成 运 特
距优 势 更 为 明 显 ， 以 主要 运 用 于 港 口与 内陆 间 的运 输 联 系 。本 文 通 过探 讨 国 内外 海 铁 联 运 发 展模 式 ， 重 分 析 宁 波 市 所 着 发展 海 铁联 运 的 资源 优 势 及 现 状 、 问题 ， 用 Ｅ Ｉ 运 Ｄ 等信 息 技 术及 相 关 海铁 联 运 基 础 理 论 ， 针 对 性 地 提 出 符合 宁 波发 展 有
与中 国相似 ， 国东 西海 岸港 口拥有广 阔的 内陆 腹地 ， 区资源 分布不 均 。但 其东 西部经 济发展 比 美 地 较均衡 ， 北美大 陆桥及 良好 的铁 路建设 都 为海铁联运创 造有利 条件 。从 大范 围来 看 ， 国海铁 联运主要 美 分 布于东 西海岸港 口之 间。美 国是 现代物流 的最早 提 出者 ， 其基 于集 装 箱 的海 铁联 运 发展 同样 兴起 较 早 ， 展得较 为成 熟 。其 主要 集装箱 码头都 设有铁路 线 。为提 高运 输效 率 ， 多 大港 诸 如洛 杉矶 等 ， 发 许 已
第２ ３卷 第 １期
２ １年 ３月 叭
宁 波 工程 学 院学 报
Ｊ ＯＵＲＮＡＬ ＯＦ ＮＩ ＮＧＢＯ ＵＮＩ ＲＳ ＴＹ ＯＦ ＴＥＣ ＶＥ Ｉ ＨＮＯＬ ＯＧＹ
ＶＯ． ３ ＮＯ １ １ ２ ．
Ｍａ ｃ ． ０１ ｒｈ ２ ｌ
宁波 发展 海 铁联 运 的策 略分 析
推行 了“ 网运分 离” 的铁 路行业 改 革 ， 体 服务水 平 较高 。但 是 由于 欧洲 板块 的限 制 ， 输 需求 主要 来 整 运 自运距 为 ８ ０公里 以 内的货物 ， 加 上欧洲 四通 八达 的内河 网和高速公 路 网 ， ０ 再 卡车 和驳船 给铁路运输 带
宁波港物流发展现状及前景分析论文开题报告
山东科技大学泰山科技学院本科毕业设计（论文）开题报告题目我国宁波港的物流发展现状及前景系部名称经济管理系专业班级国贸08-1学生姓名葛永通学号0844050112指导教师吴畏填表时间：２０１２年4月1日填表说明1.开题报告作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。
2.此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作前期完成，经指导教师签署意见、相关系主任审查后生效。
3.学生应按照学校统一设计的电子文档标准格式，用A4纸打印。
4.参考文献不少于8篇，其中应有适当的外文资料（一般不少于2篇）。
5.开题报告作为毕业设计（论文）资料，与毕业设计（论文）一同存档。
设计（论文）题目我国宁波港的物流发展现状及前景设计（论文）类型（划“√”）工程设计应用研究开发研究基础研究其它√一、本课题的研究目的和意义随着改革开放的不断深入发展，我国很多产业都经历着一场变革，特别是国际贸易的不断的扩大与成熟，物流对国贸产生越来越重要的影响，研究物流的发展尤为重要。
宁波作为沿海开放的港口城市，宁波港也是我国的重要港口，通过物流服务的提升，来促进我国国际贸易及经济的发展，来更好服务经济的发展，具有极其重要的意义。
本文通过对宁波港物流发展现状及前景的分析，找出宁波港物流发展中存在的问题及如何解决这些问题，最后对宁波港乃至整个中国的物流发展做出展望及规划。
二、本课题的主要研究内容（提纲）1.港口物流的概述1.1港口物流的概念1.2港口物流的特点1.3港口物流的功能2.我国港口物流的发展历史及过程2.1我国港口物流的起源及背景2.2我国港口物流发展的几个阶段2.3国际主要港口物流的概况3.宁波港的物流发展现状3.1宁波港的发展历程3.2宁波港的现有发展规模4.宁波港物流发展中存在的问题4.1现在物流在中国处于起步阶段，缺乏真正科学的认识4.2港区后方堆场功能单一，能够从事物流的较少4.3物流信息网尚未形成，信息技术在物流中的应用不高5.宁波港物流发展中存在问题成因分析5.1为什么存在对物流缺乏科学的认识5.2集装箱堆场的功能为什么单一5.3为何还没有形成物流信息网6.宁波港物流发展中存在问题的解决措施6.1结合国际上港口物流的发展，提高科学性认识6.2加强港口物流信息网建设6.3发展多式联运，建立综合运输体系7.结论三、文献综述（国内外研究情况及其发展）1.冯耕中主编现在物流规划理论与实践清华大学出版社，2005本文主要介绍了物流发展规划的一些理论成果及实践的应用，有助于提高我们对物流的进一步认识2.赫克歇尔-俄林的要素禀赋学说该学说从静态指出两国间运输费用是进行商品贸易的主要考虑因素之一。
试论宁波港集装箱海铁联运发展
３规划新建的铁路使宁波铁路网络 日趋完善， ． 客
货分 流 以及现 有铁 路 的电气化 改造将 使宁 波地 区铁 路集 疏运 能力 大幅 提升 。铁道部 部长 刘志 军在 宁波 视 察时表 示 ， 道部将全 力 以赴支持 宁波加快铁路 建 铁 设， 实现 海运 与 铁路联动 ， 挥宁波海 洋经 济优势 。 发 ２ １ 年年底 即将 开工 建设 的铁 路集装 箱中心 站将使 ００ 宁波 完成 “ 一个 中心站 、 多个办 理站 布局 ， 沿海 铁路 快线 、 货运 北环 线 的建设 ， 宁波 港具备 了邻近 其他 使 港 口不具 备的发展 集装箱海 铁联运的铁路 网络优势 。 二、 宁波港 发 展集 装箱海 铁联运 面 临的 问题 集装 箱海 铁联 运作 为一项 系统 工程 ， 要海 关 、 需
与可行性
２０ ０ ９年 ３月 ， 国家下批 了上海 建 立 国际航 运 、 金
融 双 中心 的意 见 。作 为长 三 角地 区 与上 海港 竞 合共 赢 的主要伙 伴 ， 宁波港 应积极 行动起 来 ， 造新优 势 ， 营
下， 宁波港要应对周边港 口的竞争， 克服公路集装箱
运输 弊端 ， 须充 分利 用 中长距 离铁 路运 输优 势 ， 必 推
及货代 企业合作 开 发 了集装 箱 海铁联 运项 目。本文 就 宁波 港 发展 集装 箱 海铁联运 的必要 性和 可行性 、 以及 目前 面临的 问题进 行 了简单 的分析 ， 并提 出 了相应 的发展 对 策。 ［ 关键 词 】 宁波港 ； 集装 箱 ； 海铁 联运 ； 流 物
【 中图分类号 】 ５ ２ Ｆ １． ４
一
、
宁波港 发 展集 装箱 海铁 联 运 的 必要性
些年来， 国际以及国内各港 口经过几轮大规模建设，
宁波港集装箱海铁联运运量预测与发展对策研究【开题报告】
毕业论文开题报告物流管理宁波港集装箱海铁联运运量预测与发展对策研究一、立论依据1.研究意义、预期目标重视交通运输业的发展一直是我国基本国策之一。
近几年来，公路发展较快，特别是沿海地区，基本实现了城乡全覆盖。
现今增加铁路更大范围的覆盖和密度、提高铁路运行速度，对于完善我国运输线网络，提升集疏运体系水平，发展多式联运提升物流服务水平具有重要意义。
海铁联运是一项系统工程，服务于国民经济，与产业布局和贸易体系密切相关，是多式联运中重要的组成部分。
宁波港集装箱基本上通过公路集卡运输，至2010年10月，通过海铁联运的只占2%，这与国外发达国家15-20%的比例差距甚大。
这种超低的比例，说明我国集疏运体系结构的不完善。
近年来随着国际贸易不断深入，贸易额不断增加，港口集疏运能力不断经受着考验，这种不完善的集疏运体系结构已经成为制约港口发展的瓶颈，更不符合我国科学发展观的要求。
并且随着经济的逐步发展，沿海产业结构调整升级的时机成熟，制造业向广大内陆地区转移，港口腹地范围扩大。
而由于沿海港口密集，易出现混合腹地，产生竞争，因此抢抓机遇，尽早开拓腹地，形成稳定市场，确保港口货运量成为当务之急。
而海铁联运作为长距离最佳运输方式，如何尽早发展成熟的海铁联运市场是宁波港竞争取胜的关键。
综上所述，宁波海铁联运发展战略的实施，对于优化港口集疏运结构、抢抓拓展港口腹地、完善城市物流体系和加快调整宁波市产业结构具有重大意义，更符合国家科学发展观的要求。
面对当前国内外经济形势变化，如何抢抓机遇，加快培育国际集装箱海铁联运市场，推动综合运输物流发展，从而提升港口竞争力和国际服务水平，为成为国际性优势大港奠定坚实基础，是宁波港和宁波市需要解决的首要问题。
本文首先介绍海铁联运的内涵，运用多因素动态相关系数预测方法对宁波港集装箱生成量进行预测，运用Logit模型对宁波港海铁联运箱量进行预测。
用数据表明宁波港集装箱海铁联运蕴含可发展潜力，同时指出发展所存在的障碍。
宁波港国际集装箱海铁联运发展战略定位-文档
宁波港国际集装箱海铁联运发展战略定位海铁联运指进出口货物由铁路运至海港后再由船舶运出,或由船舶运至海港后再由铁路运出,只需一次申报、一次查验、一次放行就可完成整个运输过程的综合运输方式。
海铁联运不是公路、铁路、水路等运输方式的简单叠加,而是先进的基础设施、完善的运营网络、成熟的市场主体、协调的体制机制有机组合的系统工程。
发展国际集装箱海铁联运有利于扩大港口腹地和服务范围,对于促进港口集装箱运输发展以及完善产业布局和调整贸易结构等具有重要意义。
1宁波港腹地外贸集装箱生成量宁波港的直接腹地是浙江省,间接腹地覆盖上海、江苏、安徽、江西、湖南、湖北、重庆、四川等长江沿线省市。
从直接腹地来看,浙江省的对外贸易以劳动密集型的加工贸易为主,多数企业都是“两头”在外,出口产品以纺织品、服装、鞋帽等轻工业产品为主,其次为机电产品、小五金产品等。
2008年,浙江省外贸进出口总额为2 111.5亿美元,外贸依存度高达68.8%。
预计2015年浙江省外贸进出口总额将达到亿美元,外贸集装箱生成量。
从间接腹地来看,近年来,江西、湖北、重庆、四川、安徽等省市的外向型经济发展迅猛,已经形成相当规模的出口产业集群,在国际市场上具有一定的比较竞争优势,具体情况见表1。
综上所述,从宁波港腹地外向型经济的发展态势来看,“十二五”期间宁波港国际集装箱运输仍有较大的增长潜力。
2运输方式和运输线路比较2.1影响运输方式和运输线路选择的主要因素影响运输方式和运输线路选择的主要因素包括运价、运输时间、运输质量、班轮航线和运输环境等。
这些因素通过一定方式的组合形成对货主的效用,效用最大的运输方式和运输线路就是货主的最终选择。
通过走访主要货主和货代企业,采用专家打分法得到关于运价、运输时间、运输质量、班轮航线和运输环境等因素的评判矩阵,并运用层次分析法得出上述因素在运输方式和运输线路选择中的权重:运价所占权重为0.554,运输时间所占权重为0.254,运输质量、班轮航线和运输环境所占权重均为0.064。
宁波海铁联运现状及发展对策
宁波海铁联运现状及开展对策宁波海铁联运现状及开展对策【摘要】阐述宁波海铁联运开展现状及主要特点，分析宁波开展海铁联运存在的主要问题，借鉴国外海铁联运开展的先进经验，提出加快宁波海铁联运开展的相关对策建议：坚持规划引导，加快编制海铁联运开展规划；坚持根底完善，完善海铁联运根底设施建设；坚持技术支撑，加快海铁联运信息化建设；坚持政策扶持，完善海铁联运体制机制；优化口岸环境，提升海铁联运效劳水平；优化揽货体系，拓展海铁联运市场；创新宣传形式，加大海铁联运推介力度。
【关键词】宁波；海铁联运；无水港0 引言海铁联运，是指进出口货物由铁路运到沿海港口直接由船舶运出，或是货物由船舶运输到达沿海港口之后由铁路运出，只需“一次申报、一次查验、一次放行〞即可完成整个运输过程的一种运输方式。
作为一项系统工程，海铁联运是先进的硬件根底设施与软件信息平台、完善的运营网络、成熟的市场主体和协调体制机制等有机组成的综合运输方式。
近年来，宁波海铁联运业务在相关政府部门及港口、铁路等企业的共同努力下，取得了长足开展。
在当前国家大力开展海铁联运的背景下，剖析宁波海铁联运现状、强化开展机遇意识、借鉴国内外经验、落实好各项系统工作，是宁波开展海铁联运的紧迫任务。
1 宁波海铁联运开展现状自2021年宁波实施海铁联运开展战略以来，借力“宁波周〞和“无水港〞建设等载体，积极与腹地城市开展产业对接和区域合作，努力开拓内陆腹地，建立沟通协调机制，改善通关环境，同时加快根底设施建设，出台扶持政策，提高效劳品质，使得海铁联运覆盖面持续扩大，箱量提升较快。
2021年宁波港完成集装箱海铁联运量5.95万TEU，为2021年的35倍，年均增长率达227%。
宁波港已开通的海铁联运城市由2021年的3个扩大到11个，覆盖省内台州、金华、绍兴、衢州及省外南昌、上饶、鹰潭、景德镇、萍乡、新余、西安等地区。
截至2021年底，正常运行的宁波港集装箱海铁联运班列线路有12条，其中“五定〞班列线路4条，直达列车线路8条。
宁波港发展集装箱海铁联运SWOT分析
３２ 扩 大 港 口腹地 难 度 较 大
宁波 港 地 处 我 国 大 陆 海 岸线 中部 ，南 北 和 长 江 “ ” 型 Ｔ
结构 的交汇点上 ，地理位 置适 中，是 中国大陆著名 的深水
良港 。 宁 波 港 自然 条 件 得 天 独 厚 ， 内外 辐 射 便 捷 。 向 外 直
江省有近 ６ ％的外贸物资走上海 口岸，其余通过本省 口岸 ０ 进 出 口。宁波港 处于 中国大陆港 口的中部 ，邻近 的北 有上
海 港 ，南 有 厦 门港 ，所 以 其 腹 地 很 难 扩 大 ，就 浙 江 北 部 而
唧
器墼 堡 照
言 货 物 从 上 海 港 出 口 比 较 方 便 。 从 交通 来 说 宁 波 处 于 交 通 运输 的末 端 ，不及 上 海 。
３３ 铁 路运 输 能 力 不足 ．
宁 波 港 的腹 地 主 要 在 浙 江 省 杭 州 以东 、 以 南 地 区 。 浙
接面 向东 亚及整个环太平洋地 区 ，海上至香 港、高雄 、釜 山、大阪、神户均在 １０ ０海里之 内 ；向内不仅 可连接 沿 ０
海 各 港 口 ，而且 通 过 江 海 联 运 ，可 沟 通 长 江 、 京 杭 大 运 河 ，
摘
要 ：发 展 集 装 箱 海铁 联 运 不仅 可 以拓 展 宁 波 港 口腹 地 ，增 加 揽 货 ，还 可 促 进 宁 波 与腹 地 城 市展 开 全
方 位 的 区域 合作 。运 用 Ｓ Ｔ方 法 对 宁 波 港 发展 集 装 箱 海铁 联 运 进 行 分 析 ，明 确 了其 优 势 、劣 势 以及 面 Ｗ０ 临 的机 遇 和 威 胁 ，并 制 定 了相 应 的 竞 争 策略 。
等全方位 立体型的集疏运网络。
宁波港国际集装箱海铁联运发展战略定位
２５ 出 集 箱 （测ＯＴＵ ７ ４２ ４４ ８６ ３Ｏ ０ 年 口 装 量预 ） Ｅ ｌ８ ９ １ Ｙ ８ ． ３ ３
江 联 出 值 占 例％ 海 运 口 所 比 ， 海 联 出 值 比， 铁 运 口 所占 例％ 公运出值 比， 路 输 口 所占 例％ 航 运 出 值 占 例％ 空 输 口 所 比， ７ ２ ２ ７ １ ９ ９ １ ２ ４ ３ ９ ０ ２ ５ ３ ５ ９ ８ ０ ７ ４ ６ ８ ２ ８ ８
铁 联 运 运 价 增 加 ２０ ．３元 ／Ｅ Ｔ Ｕ，江海 联 运 运 价 增 加
０． ６ 兀 ／ ７ ＴＥＵ 。
综 上所 述 ， 宁 波 港 腹 地外 向 型经 济 的发 展 态 从
势来 看 ，十 二 五” 间宁 波 港 国 际集 装 箱 运 输 仍 有 “ 期
较 大 的增 长 潜 力 。
１ 宁波港 腹地外 贸集装 箱 生成 量
宁 波港 的直 接腹 地 是 浙 江省 ， 接腹 地覆 盖 上 间
海、 江苏 、 徽 、 安 江西 、 南 、 北 、 庆 、 湖 湖 重 四川等 长 江 沿 线 省市 。 从 直接 腹 地 来 看 ， 江 省 的对 外 贸易 以劳 动密 浙 集 型 的 加工 贸易 为 主 ， 多数 企 业都 是 “ 头”在外 ， 两 出 口产 品 以纺 织 品 、 装 、 帽 等轻 工 业产 品 为 主 。 服 鞋 其 次 为 机 电产 品 、 五金 产 品 等 。２０ 年 ， 江 省 小 ０８ 浙 外 贸进 出 口总额 为 ２１１ 亿 美元 ， 贸依存 度 高达 １． ５ 外 ６．％。 ８８ 预计 ２ １ ０ ５年浙 江 省 外 贸进 出 口总额 将 达到 ３０ ０亿美 元 ， 贸 集 装箱 生 成 量 １ ０ ２ 外 ０万 Ｔ Ｕ。 ５ Ｅ 从 间接 腹 地来 看 ， 近年 来 ， 西 、 北 、 庆 、 江 湖 重 四
宁波舟山港海铁联运发展政策完善研究
宁波舟山港海铁联运发展政策完善研究宁波舟山港海铁联运发展政策完善研究近年来, 宁波舟山港以其优质的服务和高效的运营，成为中国最重要的港口之一。
作为中国沿海地区互联互通的重要节点，发展宁波舟山港的海铁联运，具有重要的战略意义。
然而，目前我国在海铁联运领域的政策尚不完善，各种障碍制约了该模式的进一步发展。
因此，本文将围绕宁波舟山港海铁联运发展政策的完善展开研究。
一、宁波舟山港的发展现状宁波舟山港是我国东南沿海的重要港口，位于长江三角洲经济区的核心地带。
自改革开放以来，宁波舟山港发展迅猛，其货运吞吐量连续数年位居中国港口之首。
它以其深水良港的特点和便捷的交通体系，为企业提供了高效、便捷的物流服务。
这对于促进国内外贸易，提高物流效率有着重要的作用。
二、海铁联运的概念与意义海铁联运是指通过港口，将海运和铁路运输衔接起来，形成一种综合的多式联运模式。
它将海运的长距离运输能力和铁路运输的高效率结合起来，充分发挥各种运输方式的优势。
海铁联运可以提高货物运输的效率，降低物流成本，同时减少能源消耗和环境污染。
三、宁波舟山港海铁联运的优势宁波舟山港海铁联运具有以下优势：1. 地理位置优越：宁波舟山港位于中国沿海地区的重要交通枢纽，连接着中国东南沿海和内地的主要城市。
这种地理位置的优势，使得宁波舟山港成为实施海铁联运的理想选择。
2. 完善的基础设施：宁波舟山港的基础设施十分完善。
它拥有现代化的海港码头和铁路联运设施，可以提供高效、便捷的联运服务。
这为海铁联运的顺利发展提供了有力的支持。
3. 多样化的货物类型：宁波舟山港货物种类繁多，涵盖了化工品、机电设备、纺织品等不同领域。
这种多样化的货物类型，可以满足不同行业的需求，并且使得海铁联运更加灵活多样。
四、宁波舟山港海铁联运政策的不完善及原因分析目前我国在海铁联运领域的政策尚不完善，主要存在以下问题：1. 缺乏统一的管理体系：我国在海铁联运方面缺乏一套统一、完善的管理体系，将各个环节有机衔接起来。
宁波港国际集装箱海铁联运的系统分析【开题报告】
综上，多式联运设备和服务层的研究主要关注设备的标准化和管理以及服务质量等问题，其研究进一步表明标准化、一体化以及服务水平对多式联运发展的重要性。
（4）企业与组织层面相关问题研究
在多式联运链条中，存在着大量参与者，国内外对合作伙伴优选问题的研究仍然集中在多式联运领域。马彩雯，孙光沂（2006）提出将Agent技术应用于多式联运各区段承运人的选择。系统开发方面采用Java的Agent框架，设计出各区段分运承运人选择系统结构。陈宇，任建伟，刘盾，陈春花（2007）建立了遗传算法的集装箱多式联运联盟合作伙伴选择模型，以运营成本、运营时间和运营风险的最小化为目标函数，进而求解最佳完成运输任务的联盟伙伴。马彩雯（2007）提出了网络环境下的基于多Agent的多式联运分运承运人选择的招、投标方法。高强，朱金福（2008）建立了多式联运服务商选择指标体系，采用混合型TOPSIS方法建立目标优选的评价模型。
预期目标：正是基于以上背景，本论文以宁波港为研究对象，对宁波港国际集装箱海铁联运进行分析研究，既可以为宁波港在发展集装箱海铁联运政策上提供建议，也可以对其他地区的港口提供参考。
2.国内外研究现状
集装箱海铁联运作为一种高效的运输组织形式，是国际集装箱运输发展的必然方向。我国海铁联运经过长期发展己初具雏形，但与发达国家相比还存在较大差距。多式联运被认为是当今最先进的运输方式，与传统运输方式相比，多式联运综合利用各种运输方式的优势，克服各自的不足，充分体现现代化大生产大交通的特点，实现交通运输合理化。
宁波港集装箱海铁联运发展对策研究【开题报告】
毕业论文开题报告物流管理宁波港集装箱海铁联运发展对策研究一、立论依据1.研究意义、预期目标研究意义：随着国民经济稳定快速发展，融入经济全球化的步伐不断加快，对外贸易持续高速增长，我国集装箱运输呈现持续快速增长态势。
伴随着港口集装箱吞吐量的高位运行，在仍以公路集疏运为主体的状况下，来自城市交通、公路运能、土地供给和环境保护等方面的压力越来越大，而集装箱海铁联运将会缓解相关矛盾。
发展集装箱海铁联运，对促进我国集装箱运输的健康发展，降低供应链成本，建设资源节约型和环境友好型交通行业，保障国民经济的持续快速发展具有十分重要的现实和长远意义。
集装箱海铁联运不仅是铁路集装箱运输发展的必然方向，也是保障港口集装箱快速发展的必由之路。
预期目标：本文的目的主要通过对国内外各大港口集装箱海铁联运的运输体系，对宁波港集装箱海铁联运进行对策研究，并对宁波港集装箱海铁联运现状进行分析，提出目前存在的一些问题，然后提出对策研究。
期望能有助于解决宁波港集装箱海铁联运快速有效的发展过程中所暴露出的问题。
2.国内外研究现状1980年(联合国国际货物多式联运公约)对国际多式联运的定义为:“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物由一国境内承运货物的地点，运送至另一国境内交付货物的地点。
为履行单一方式运输合同而进行的该合同所规定的货物接交业务，不应视为国际多式联运。
”M.C Iroha(2001)针对法国港口进行了相关研究，指出了港口在战略上的变化及其使用性，通过分析、研究法国港口的环境，得出了港口的外部机遇与面临的挑战、内部的优势与劣势，以及法国港口所面临的一系列的战略问题，并且指出，这些港口在今后的发展中应该怎样根据上面的分析而进行相应的战略调整。
据法国船舶经纪人BRS-Alphaliner的统计数字表明：截至2005年底全球集装箱船舶拥有量为5360艘，总吨位为1.3亿吨，集装箱班轮船队运力达到900万TEU。
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毕业论文开题报告
物流管理宁波港海铁联运发展策
略探讨
一、选题的背景与意义
宁波港地处我国大陆海岸线中部，南北和长江“T”型结构的交汇点上，地理位臵适中，是我国大陆著名的深水良港。
基于良好的自然条件，优越的地理位臵，优惠的发展政策，宁波港逐渐发展成为现在集内河港、河口港和海港于一体，大、中、小泊位配套的多功能、综合性的现代化大港。
近年来发展尤为迅速，货物吞吐量超过上海港位居全国首位。
根据交通部公布的统计数据，2010年1-9月，宁波-舟山港完成货物吞吐量47513万吨，处于我国主要港口首位。
完成的集装箱吞吐量 9 8 4 . 6 6 万标准箱，居全国第三。
宁波港强劲的发展势头，对其港口的集疏运和腹地的拓展提出了更高的要求。
从国内外现代港口发展趋势来看,集装箱多式联运体系建设是拓展港口腹地，完善港口集疏运体系的重要手段。
而随着全球物流体系的不断发展进步，具有快速、安全、运能大、成本低、环保等突出优势的海铁联运，成为国际多式联运的重要模式。
海铁联运是指进出口货物由铁路运到沿海海港，或是货物到达沿海海港之后由铁路转运，只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可完成的一种运输方式。
海铁联运并不是简单的将铁路建到码头，而是需要建立完善的海铁联运网络体系、先进的硬件基础设施（铁路、场站等）和软件信息平台、发达的贸易体系和揽货系统，服务水平高效，价格有竞争力，有成熟的市场运作主体、协调的体制机制和完备的扶持政策等。
目前，宁波港的集疏运中，公路运输的压力过大，易造成港区综合运输系统的稳定性减弱，甚至造成港城交通运输拥挤或严重堵塞现象。
而且宁波港海铁联运的发展也存在较多的问题：配套基础设施较落后，运输系统并不完善；各个环节自成一体，信息系统分割，未能实现各部门的有效调节与无缝合作；如何适应全国铁路集装箱新的运输发展趋势,按照现代物流要求建设铁路集装箱中心站,协调参与各方的利益，完善宁波港海铁联运体系的建设, 已成为摆在我们面前的一项重要课题。
通过本选题的研究探讨，可以了解宁波港海铁联运的发展现状，分析其目前发展海铁联运过程中存在的问题和优势，机遇和挑战，尤其是目前大力推行海铁联运的政策下，运量却未有大突破的问题所在。
然后基于合理的分析，同时学习其他世界大港的成功经验，探讨符合宁波港实际条件的切实可行的发展对策和建议，改善目前政策重视，运量却不多的现状。
从而建立和完善宁波港海铁联运体系，扩张腹地，促进港口转运能力和低碳经济的发展，提升宁波——舟山港的综合实力和在国际航运市场上的竞争实力。
二、研究的基本内容与拟解决的主要问题：
本文研究的基本内容包括以下四方面：
1．宁波港海铁联运发展现状。
一方面港口吞吐量已成为世界大港。
另一方面港口集疏运不合理，集疏运能力与进出口贸易发展不相适应。
海铁联运基础薄弱，各环节未能实现有效地无缝的合作，致使海铁联运比例小，未能发挥真正的运输功能。
2．宁波港发展海铁联运的必要性。
安全，快捷，环保，成本低，运量大的海铁联运有利于宁波港扩张和巩固内陆腹地，提升国际大港的地位。
3．宁波港发展海铁联运的优势与劣势。
主要从港口自身条件，浙江省的政策导向，
国家的政策导向等方面分析宁波港发展海铁联运的发展机遇。
面对的挑战和问题则主要从海铁联运发展基础，各部门的协调合作，市场机制等方面探讨。
4．宁波港发展海铁联运的对策。
以调研预测中整理出的的宁波港吞吐量的发展情况以及宁波未来几年对海铁联运需求的预测情况为基础，通过现状分析、经验学习提出宁波港发展海铁联运的策略。
本文拟解决的主要问题：
宁波港自从推行海铁联运以来，运量一直没有大的突破。
这与宁波港海铁联运起步较晚，基础薄弱，周边港口竞争激烈以及各方协调组织的程度不够都有紧密的关系。
本文拟从宁波港海铁联运参与各方的职能以及如何协调，进行无间合作进行研究，从而提出促进宁波港海铁联运发展的对策，提升港口竞争力。
三、研究的方法与技术路线：
资料搜集：查阅网页、图书馆文献、网络期刊等获得论文所需的相关理论资料，并
进行分类整理。
学习总结：总结学者对海铁联运的定义和认识，掌握海铁联运的真正内涵和发展要
求。
学习分析：根据查询和整理的文献，总结宁波港海铁联运发展现状，并分析目前发
展海铁联运的优劣势，机遇和挑战。
调研预测：通过相关的海运官方网站以及近年的出版物、期刊等查阅和调研宁波港
海铁联运的发展动态和数据资料，包括近年宁波港的吞吐量，海铁联运运量以及海
铁联运占各种集疏运的比例等详细信息，对比进行分析，并对宁波港海铁联运的发
展做出预测。
总结归纳：综合分析上述资料，并学习各学者们的建议和世界大港的经验，提出自
己对于宁波港发展海铁联运的策略，建议。
四、研究的总体安排与进度：
1、2010.11.14 确定论文题目
2、2010.11.15~2011.1.14 撰写文献综述、开题报告并定稿，确定论文的写作提纲和思路
3、2011.1.15~2011.2.20 收集资料，完成论文初稿。
4、2011.2.21~3.18 毕业实习期间调研、进一步收集资料并修改论文，交二稿。
5、2011.4.28 确定终稿并上交
6、2011.4.29-5.6 答辩准备
7、2010.5.7 毕业论文答辩
五、主要参考文献：
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