二副的那些事儿之航线设计
航线设计心得体会(新加坡到德班到桑托斯)----岳坤成
航线设计心得体会岳坤成学号：2009110175 航线设计是驾驶员的重要任务之一，是船舶安全营运、提高营运效益的重要方面，因此，制定一个好的航线对船舶来说非常重要。
我们一个小组7个人用了将近一个周的时间终于将新加坡到德班到桑托斯的航线设计完毕。
其中包括大圆航线和横向线航线，但主要还是横向线航线。
大洋航线选择的原则是首先是安全，其次才考虑经济、缩短航行时间等。
所以应尽可能选择常规航线、推荐航线等。
一个好的航线制定，首先必须了解本航次船舶本身存在的因素，以及水文条件。
通过这次航线的设计，让我明白了二副工作的艰辛，以及巨大的知识层面，作为航海人所应该具备的一些基本素质。
船舶在海上航行，与陆地上汽车和火车沿固定路线行驶是大不一样的。
由于海区广、活动余地大、气象条件多变，各种船舶情况差异不同，选择航线必须认真、周密和仔细对待。
航线设计的指导思想是,船长根据航次命令和有关航海资料，充分发扬技术民主，同驾驶员共同研究制定安全经济航线和安全措施。
在拟定航线时应考虑到海区政治情况；水文、气象因素；危险障碍物；助航标志；有关航行规章；以及本船设备状态和驾驶人员的经验等。
比如我们本航次是从新加坡出来，首先就要考虑到马六甲海峡的海况天气，风流压，以及航行期间的安全情况，再结合我们所学的避碰知识，预定在这种海峡中行驶方案。
航线设计是每个驾驶员都应掌握的技能，它与船舶航行安全和船舶运营效益有着密切的联系。
航线设计是一门综合的学科，不仅需要气象学与海洋学的知识，还需要航海学的专业知识和作图技能，航海更是一个注重实际工作经验的职业，只有在亲身实践和切身体会才能真正的体会航海的真谛。
通过这次作业，我把课堂上学到的知识结合起来，并且应用到了实践中，这使我对航海知识得运用更加熟练了。
曾经，老师跟我们讲分道通航制，只是觉得一头的雾水，通过这次的实际训练，让我明白按照通航分道行驶的利弊，在不同港区，不同港口又有不同的制度；以前我以为做为驾驶员只要开自己的船就好了，通过这次的设计，我还懂得做为驾驶员我们做的工作不仅仅是开船，还有更重要的是在靠离港时的作业才是真正挑战和考验人的；而作为一名船员，这是一个国际性的职业，英语就显得尤其的重要，就本次而言，我们所用的图书资料都是英版的，没有扎实的英语功底这些东西也是翻译不来的，更何况在有些船上，或者到港口后，英语是我们的工作语言！在航行期间，海图资料更正是二副的重要工作之一，虽然我们所使用的海图资料没怎么经过更正，但这些原版的资料也能够让我想像的出将来工作的的场景。
二副、三副、实习生！纸质海图、航线设计，你想知道一切！
⼆副、三副、实习⽣！纸质海图、航线设计，你想知道⼀切！哈哈致敬纸质海图TO PAPER CHART⽩1航线设计⼤家好，今天我们讲的话题是如何做好纸质海图航线设计，规定纸质海图最近⼀两年内会被取消，躺在海图桌上的分规，难道这就是他们百年后的宿命吗？好的，煽情的话不多聊了，让我们分⼏部分来聊⼀聊这即将逝去的⽂明，作者⽔平有限，欢迎指正。
收到航次指令后的准备⼯作1. 船上是否有整个航程所经过国家的国旗（船舶可能加油国家，所经过的海峡或运河的国家），船旗国国旗，引⽔旗，装危险品货旗，检疫旗等，检查后船上没有，即可就结合NP100航海员⼿册向管理公司列出申请单，到下⼀港或者本港把国旗供应上船（据师兄滕春说在西⾮⼀个国家⼀⾯国旗要卖到1600 RMB，其中有代理作怪）。
2.航次所⽤的海图和图书资料，⾸先说⼀下关于海图的事情，查阅本船最新版NP131Catalogue,⽤⼤洋航路图简单画出⼤概航路，Catalogue1 Overview部分将环球航线划分为A-W区域。
航次所选区域进⼀步选海图，例如新加坡到天津所经区域：I2-I1-J-J3-K-K1，然后翻阅指定区域选取⼤⽐例尺海图。
⽤⼀张空⽩纸登记航次需要海图，登记最新版海图⽇期。
对⽐现在船上有的海图确定哪些新版的海图需要申请，登记例如下图：△登记本船海图信息△海图⽇期下⾯问答会提到做申请单的注意事项。
船舶只需要配备所航⾏⽔域的图书资料即可，如何才能完善的申请图书资料呢？同样利⽤Catalogue 后⾯部分的Reference Publicatons。
按照顺序NP01-72(Admiralty Sailing Directions),NP74-82(Admiralty Lights and Fogsignals),NP201-208(Admiralty Tide Tables),NP281-286(Admiralty List of Radio Signals),依次根据顺序查出需要图书资料，根据连续性登记便可知道是否过期，和海图⼀起做申请。
如何做好二副
如何做好二副二副心得二副，英文名Second Officer，简写2/O，是海船上仅次于船长和大副以外的驾驶员。
平时的工作除了航行和在港、锚泊值班外，主要负责航路设计；海图和航海图书资料的管理以及更新；驾驶台航仪的保养测试；船舶靠离码头指挥船尾系解缆工作；注：（文来源于热心网友推荐文档，原文作者以及所属公司不详。
原文未做改动。
由于不同管理公司，不同船舶，不同领导,不同航线等原因，船上具体的工作有时可能会有不同。
另由于航海出版物改版，使用不同版本等原因，关于出版物更新部分请以各船实际为准。
仅供参考，交流。
）另外关于海图改正部分，大家还可以点击本文最下方左下角的“阅读原文”查看英国海道测量局（UKHO）发布的官方教学视频和详细介绍。
二副的航行班比较讨厌，凌晨0点到早上4点，中午12点到下午4点。
特别是凌晨这段时间不好，因为这段时间是人体最最应该睡眠的时候，我个人每次到凌晨2点的时候就特别特别困，眼皮特别重，只能喝咖啡来提神。
然而这段时间班，是最最不能掉以轻心的时候，不仅是帮助你瞭望的水手也是最困的时候，同样别的船上的值班人员也是最容易犯困的时候，所以为了航行安全考虑，再加上晚上的能见距离，周围有来往船只，应当密切注意，一旦存在碰撞危险，最好早点联络，及时采取避碰措施，保证安全距离通过。
晚上不比白天那么清晰直观的用肉眼看到周围水域情形及对方船只的动态，虽然晚上利用雷达导航，但毕竟有一定的局限性，像雷达这些航仪只是助航设备，我们不能全部依赖它，还是眼见为实。
永远切记航行安全最重要，特别是这段时间，除了值班的那几个人，大家都在熟睡，千万不要因为个人的疏忽而拿十几个人的生命开玩笑。
不过这个班唯一的好处就是有康师傅吃，由于凌晨4点下班后就直接睡觉了，早餐肯定就错过了，所以二副的早餐就提前吃了，有人叫夜宵也可以，反正还是一日三餐。
记得以前做三副的时候，就特别羡慕二副，并不是职位高待遇好，而是嫉妒人家天天有康师傅吃。
二副的航线设计 需要注意哪些
二副的航线设计需要注意哪些一.航线设计的前期准备当二副领到一个新的航次计划或者说船舶改跑新的航线的时候，这个时候，二副的工作开始繁忙起来。
有如下几个准备工作要提前做好:1.对照《航海图书总目录》NP131选出从目前港口到新港口所需用的海图，需要指出的是，出于安全的考虑，能用大比例尺海图的时候尽量避免使用小比例尺海图（微信公众号：航运精英圈）。
将选好的海图交给船长审查，及早向公司申请，以免到时开航的时候还没有新航区的海图，耽误了班期。
2.选出对应新港口或则新航区所需要用的各种航海图书：NP 281, NP283, NP286；对应航区的《灯标雾号表》和《航路指南》以及《潮汐表》。
由于NP282 和NP 284还有NP285三本图书是全用，所以不需要重新申请。
3. 等到新的海图或则航海图书都到手后，在对应的航海图书上查阅对应目的港的相关信息，并用标签纸写上港名贴上以便以后方便查阅。
如NP286（可以查阅目的港的引水信息和港口联系方式），《潮汐表》，还有《航路指南》（可以查阅目的港的详细信息，港口最大吃水，内外锚地等相关信息）二.航线设计的经验1.船舶一般是距离岸边（或则浅滩还有危险航标）至少5海里以上航行。
2. 尽量避免急转弯，最好不要从航线000度突然一下就给我转到240度。
会发生这种情况的一般是在浅滩区或则有危险航标转向的情况下，这个时候不管你是提前转向还是推迟转向，都很有可能被卷入浅滩或者撞向危险航标。
我记得东非莫桑比克有几个港口有这种情况。
我的经验是如果情况允许的情况下，可以将转向点尽量的远离浅滩或者危险航标一点（微信公众号：航运精英圈）。
还是上面那个从000度突然转到240度的例子，我的建议是我们可以选择将转向点往东面移个几海里。
我们走正北到达转向点后可以先转向走正西，等到浅滩或者危险航标清爽后，再转向走240度。
这样一来，这次转向，平滑自然也要安全得多了。
3. 有的繁忙航线上面，有很多渔船出没（尤其是浅水航区，我估计是不是因为大船路过，螺旋桨转动把鱼都给转晕了，然后渔船好过来捡便宜来了），在那里航行的时候总是提心吊胆。
二副岗位职责
二副职责在船长和大副的领导下，履行航行值班和停泊值班的职责。
一、职责1.熟悉公司SMS文件中与本职工作相关的内容及应急反应程序。
2.负责船舶海图、航海图书资料的登记、使用、修正、保管和申请配备，保存相关记录。
3.负责助航仪器和应急无线电通信设备的管理、使用、保养和测试工作，保存相关记录。
4.负责张贴驾驶台规则和相关资料的保管。
5.开航前按船长指示备妥国旗、号旗、号灯号型和航海图书资料、设计航线，填写《航次计划》6.启动、检查并校对有关助航仪器。
7.执行船长命令和指令，履行航行值班职责，每天中午与轮机部交换正午报告。
8.完成船长交给的其他工作任务并按大副指示做好货物装卸的管理。
9.靠离泊、抛起锚时，在驾驶台执行船长命令和指令，并做好相关记录（未配备三副时）。
10.负责救生设备、消防系统设备及器材、备品的管理、登记、定期检查和维护保养，按期更换，保证其有效性（未配备三副时）。
11.负责船舶海损、急救物资和物品的申领、管理、检查，使之处于良好使用状态（未配备三副时）。
12.在船长的指导下，负责编制各种应急训练和演习计划和报告（未配备三副时）。
13.负责船员部分工资、奖金和其它相关资金的请领和发放。
14.修船时，负责分管修理项目的验收，船舶进坞后和出坞前对测深仪等仪器的水下部分进行检查、保养和记录。
15.了解自己工作职责内的主要风险，并协助船长做好船舶操作的各项风险评估活动。
16.随时向上级汇报体系和工作中存在的各种风险控制和漏洞。
17.参与船舶应急反应及日常训练和演习。
18.晚餐替换大副值班（未配备三副时）。
二、权限1.在船舶安全和防止污染管理工作中，为保证船员生命、防止海洋污染和避免船舶及货物的损失，有权协助船长采取一切必要措施和行动。
2.在船舶SMS运行中，有权向船长提出关于船舶安全和防止污染管理方面的建议。
3.有权参与复查船舶SMS，报告SMS存在的缺陷。
4.有权对船舶SMS运行进行监督、检查，对船舶发生的不符合规定情况，有权向船长提出采取纠正措施的意见或建议。
二副岗位职责
二副岗位职责
二副是指船舶上的第二副管,职位属于船舶航海部门,主要负责
船舶的航行及维护,下面就二副的职责进行简要说明:
1. 航行组织及监督职责:二副需要对船舶航行前的准备工作进
行全面及详细的安排,包括航线以及航行计划的制定,及其他必备航
行工作的部署。
在航行期间，二副需要跟踪并监督航向，保证船舶
在安全路线上进行航行。
2. 船舶设备管理职责: 二副需要执行船舶的设备管理工作，及
时维护和保养船舶，保证船舶设备长时间的正常运行，并且每天都
要对船舶设备进行检查，以确保它们处于最佳状态。
3. 环保职责: 二副负责保护海洋环境，对污染物的种类和污染
物的质量进行全面掌控，确保船舶的污染物都得到妥善处理，同时，还需满足航道标志的设置及有效的海上通讯等。
4. 货物操作职责: 二副需要跟踪船舶的货物装卸情况，及时了
解船载货物的种类和数量，并保证运输船舶在不损害货物的情况下
正确操作和维护船舶。
5. 水上安全职责: 二副需要维护船舶的安全，在航行期间需要
依据船舶航行的环境，选择适当的周围安全措施，同时对船员所使
用的设备进行检查和维护，确保水上安全。
总之，二副是船舶航海部门中十分重要的职位，不仅要有航海
技能方面的才能，还需要具有管理和协作能力。
在船舶航行过程中，二副要勇于承担职责，积极、勤奋地工作，并随时准备应对各种不
可预知的事件。
二副看过来!船舶航次计划的公约要求和规范
二副看过来！船舶航次计划的公约要求和规范一、公约及法规要求1、SOLAS 74第V章第34条（S74/CV/R34）1）船长在开航前应考虑到本组织制定的指南和建议案，确保预定航程已根据有关区域的相应海图和航海出版物作了计划。
2）航次计划应确定一条航线，该航线：.1 计及任何相关的船舶航线划定系统；.2 确保有足够的海上空间作为船舶全航程的安全通道：.3 预计所有已知的航行危险和不利的天气条件；和.4 计及适用的海洋环境保护措施，并尽可能避免可能对环境造成破坏的行为和活动；2、STCW规则附则A部分的第VIII章第A-VIII/2节第2部分（STCW CODE SECTION A-VIII/2，PART2）3、对预定的航次，应在研究所有有关资料后事先作出计划，并应在航次开始前对设定的任何航线进行核实。
4、轮机长应与船长协商，预先确定计划航次的需要，并考虑对燃料、淡水、润滑油、化学品、消耗品和其他备件、工具、供应品的需要以及任何其他需要。
5、每一航次前，各船船长应保证充分并恰当地运用本航次所必需的海图和其他航海出版物，对自出发港至第一停靠港的预定航线作出计划，所述海图和航海出版物应包含永久性的或可预测的以及涉及船舶航行安全的航行限制和危险的准确、完整和最新的资料。
6、在考虑了所有有关信息并核实了航线设计后，计划航线应清晰地标绘在相应的海图上，并在航行期间供值班高级船员随时使用，他应在使用之前核实将采用的每一航线。
7、如果在航行期间决定改变计划航线的下一停靠港，或者因其他原因船舶需要大幅度地偏离计划航线，那么，应在大幅度地偏离原计划航线之前计划经修改的航线。
二、航次计划指南（A.893（21））附件下载：IMO Resolution A.893(21).pdf （请“微信长按识别二维码”进行下载）三、检查要点1、航次计划的制定船舶航行的每个航次均应制定航次计划，编制的航次计划均应计划完整，收集所有和计划航次/航路相关的信息,从泊位到泊位详细规划整个航次/航路，并在开航前获得船长的批准。
二副业务详细整理
一.职责熟悉1.二副的工作职责：二副在船长、大副的领导下担任航行和停泊值班，主管航行驾驶设备、仪器、信号设备、海图、表册、书籍等工作。
无专职无线电员时，完成船长安排的无线电的工作及船长交办的其他工作。
二副的主要工作职责是：1）负责管理航海日志、海图、航海书籍、航海参考资料、各种记录簿和航海通告等，应及时登记改正，正确填写和保管航海仪器和航海图书资料清册。
2）每次开航前，按船长指示备好所需国旗、海图及有关资料。
根据船长的航行计划，按海图作业规则的要求，画好航线，标示转向点，统计航程，请船长审核。
航次终了经请示船长后及时将用过的海图擦干净（发生海事时除外）。
3）管理驾驶台、海图室、电罗经房、助航仪器的马达房和仓库，使其经常保持整洁，各种标志清楚。
4）负责各种助航仪器、导航仪器及气象仪器的日常养护工作，做好误差记录和检修记录以及申请修理等工作。
5）定期养护操舵仪，管理并养护机械测深、手锤绳、汽笛拉索等6）管理天文钟和公共场所的船钟，按时上弦校对。
系统记录天文钟差，航行中每天正午与机舱对时一次。
7）负责填报航次报表，负责向新来驾驶员介绍各种助航、导航、气象仪器的性能、误差、使用方法和操作的注意事项。
8）在货运工作方面，二副在值班期间，对船舶装卸货负有同大副一样的职责，监督装卸货质量和处理装卸货过程中发生的一切问题。
9）进出港、靠离码头，系泊或调头时，在船尾（或船长指定的岗位）了望和执行船长命令，指挥船尾工作的技术操作。
作业前应将船长布置的要求和注意事项，向船尾工作的船员交待清楚，注意安全和正确操作，并将船尾周围的一起情况及时报告船长。
2. 船公司SMS手册和程序特色船公司SMS手册（Safety Management Manual）分为十三章，包括：第一章：总则；第二章：安全和环境保护方针；第三章：公司的责任和权限；第四章：指定人员；第五章：船长的责任和权限；第六章：资源和人员；第七章：船舶营运操作；第八章：应急部署；第九章：不符合、事故及险情的报告处理；第十章：船舶及设备的维护；第十一章：文件管理；第十二章：公司内审、有效性评价及复查；第十三章：政府主管机关的审核及证书的保持。
航线设计个人体会与总结
航线设计体会和总结
梁猛
通过我们小组六个人一个星期的努力，我们终于设计好了一条 航线。我们六个人分工完成，还是设计的有一些缺陷。我们六个人一 个星期才能干完二副可能仅用两个小就做完的航线设计。说明我们对 航线设计有关的图书资料，要查询的相关航行安全信息的方法不够熟 练。但最重要的一点是我们的英语能力太差，对海图上信息不能完全 理解，总要查相关英文翻译，这使我们更加看到了英语的重要性。
航线设计
（Antwep → Bilbao）
个人体会与总结
航海 08 级 6 班 第四组
组长：宋涛 成员：梁猛
王志林 孙友前 周环宇 刘玉柱
航线设计体会
宋涛
这次航线设计我负责我们组的协调工作和“港口及狭水道的介 绍”部分。通过这次小组活动，我体会到二副业务的复杂和繁重，也 明白到团队协作的重要性。
在拿到这个航次命令之后，我们几个同学都是一头雾水，因为地 域生疏，我们对许多东西都没有感性的判断和认识。通过经纬度始发 港和到达港的具体位置之后，我们通过谷歌地球大体上明白了这个航 线和航线周边的环境。然后具体的港口资料需要去《航路指南》上去 查了。我就负责了这个任务。
个人心得体会
姓名：孙友前 学号：2220080999
通过这次航路设计大作业，使我明白了理论与实践还是有一定的 距离的，理论只有应用到实际生活工作中，去解决问题，才能更好的 转化为自己的知识，变成自己的解决问题的能力。理论是凝结了无数 前人的经验与智慧的结晶。我们只有好好学好理论真正明白其中的道 理，知其然知其所以然而后才能更好的服务于我们日常的生活和工作 中。
二副在船上的职责
二副在船上的职责嘿，朋友们，今天来聊聊船上二副这个神奇的存在。
二副啊，就像是船上的超级管家，但管的可不是柴米油盐，那可是一船人的安全和航行的各种精细事儿呢。
你可以把二副想象成航海界的“学霸”，他得天天抱着海图研究，那些海图在他眼里就像是武功秘籍。
他得仔细地标记航线，就好像在规划一场惊心动魄的寻宝之旅。
一条线画歪了，那可不得了，就如同在迷宫里走错了路，可能就带着全船人一头扎进未知的危险里，也许直接奔着海怪的老巢就去了，哈哈，夸张了点。
二副还是船上的“时钟守护者”。
各种航海仪器、时钟的校对那都是他的活儿。
他得像个精准的钟表匠一样，把这些仪器调教得服服帖帖。
要是时钟不准了，那在海上就像大家都在按照错乱的节奏跳舞，船的航行时间、定位啥的全都会乱套，感觉就像是一场没有指挥的交响乐演奏。
说到安全设备，二副就变身成了“安全卫士”。
救生设备、消防设备啥的都得他定期检查。
他检查那些救生圈的时候，就像是在检查一个个等待出征的小士兵，任何一个小瑕疵都逃不过他的眼睛。
如果有个救生圈漏气了，在他眼里就如同一个战场上士兵丢了武器，那可是绝对不能容忍的大问题。
在航行中，二副还得像个“海上天气预报员”。
时刻关注着天气变化，那些气象传真图就是他的“天气魔法书”。
要是他没看仔细，突然来了个狂风暴雨，那船就像个在暴风雨中飘摇的小树叶，大家就只能在船上体验“疯狂过山车”了。
二副也是个“通讯小能手”。
各种通讯设备的维护就靠他了，要是通讯设备出了故障，那在茫茫大海上，船就像个被孤立的小岛，只能自己瞎晃悠了。
他摆弄那些通讯仪器，就好像在跟远在千里之外的神秘朋友聊天，确保信息的通畅。
他还像是船上的“数据管理员”。
航海日志的记录一丝不苟，那本日志就像是船的成长日记，每一个数据、每一次事件都要清晰记录。
要是记乱了，就像把船的记忆搞混了，以后要是查起来，就像在一团乱麻里找线头。
二副在船上虽然不是船长那样的掌舵者，但他就像船上的螺丝钉，虽然小却至关重要。
二副、三副面试内容
二副、三副面试内容二副：（内贸和远洋共同部分）业务知识：1.二副在船上的职责主要有哪些？（1.在船长、大副的领导下履行航行和停泊值班职责，主管驾驶设备包括通导设备和图书资料、旗号；2.开航前按照船长指示备好图书资料、旗号等，制定航次计划、设计航线；3.船舶靠泊或移泊的时候在船尾按照船长的指示指挥工作。
）画航线时，在海图上你会标注哪些内容？罗经航向、计划航向、距离、转向点经纬度等2.谈谈如何进行航线设计？要注意哪些问题，知道航行计划应该泊位到泊位吗？3.你知道平行避险线吗？4.最低富裕水深是怎么计算出来的？（富余水深=最小安全水深-最大吃水（出发港）-咸淡水差-船体下沉量-横倾增加吃水-半波高+路上油水消耗）（富余水深=在计算最低富裕水深时，要考虑船舶航行时会“下座”（SQUAT），你知道它与哪些因素有关，能定量地计算出来吗？(船长L、船宽B、吃水d、排水量D、航道水深H、船舶航速V、船舶方形系数Cb、船舶纵向吃水差t、水深傅汝德系数Frh=V/√gH。
5.谈谈你是如何对海图图书进行改正的？T&P通告如何处理？6.测试过雷达应答器（SART）吗？在哪个雷达上可以显示出来？（X波段雷达）显示什么样的东西？（12个亮点，大约距离是8海里，每两个亮点的距离大约是0.65海里，当SART距离在一海里的时候，亮点会变成宽弧，如果更近甚至变成同心圆。
当搜救船看见以上图像是应当减速）7.VDR有哪些功能？IMO对VDR提供信息的要求有哪些？（采集船位、航速、航向、驾驶台声音、通信声音、雷达图像、水深、主报警、舵操作和响应、主机操作和响应、船体开口状态、水密门防火门状态、加速度和船体应力和风速、风向（绿色字体内容SVDR不强制要求）8.如何消除磁罗经气泡？（磁罗经液体的成份是45%的医用纯酒精和55%的二次蒸馏水的混合液体。
如果磁罗经出现气泡，我们在船上可自行配制磁罗经液体，利用针筒之类的东西把液体注入磁罗经侧面一个螺丝开口直至气泡消除为止）。
二副业务详细介绍
二副业务详细介绍二副是一种航海职位，属于船员中的高级职位之一，负责船舶的导航、航海安全和航行计划等工作。
下面将详细介绍二副的职责和业务。
二副的主要职责是航海导航。
在航行过程中，二副负责使用导航仪器和设备，如罗盘、测深仪等，确定船舶的位置和航向，确保船舶沿着预定的航线安全航行。
二副还需要根据航海图表和海图，计算船舶的航速、航程和航行时间，制定航行计划，并及时更新导航资料。
二副负责航海安全。
他们需要密切关注天气变化和海况，及时向船长和其他船员报告，并采取相应的措施，确保船舶安全驶离恶劣天气或危险海域。
在船舶进出港口时，二副还需要与港口管理部门和其他船舶保持联系，确保船舶安全地停靠或离港。
二副还负责船舶的货物操作。
他们需要检查货物的装载和固定情况，确保货物在航行过程中不会发生移位或破损。
二副还需要与货物供应商和船舶的货物代理保持联系，协调货物的装卸和交接工作。
在船舶运输危险品时，二副需要按照相关规定执行特殊的操作程序，确保船舶和船员的安全。
在船舶进行紧急情况处理时，二副也发挥着重要的作用。
他们需要熟悉船舶的紧急情况响应计划，并与其他船员密切合作，迅速有效地应对各种紧急情况，如火灾、漏水、救生等。
二副还需要负责船舶的日常管理和维护工作。
他们需要检查船舶的设备和设施，确保其正常运行。
二副还需要记录航行日志和航海报告，并与船舶的其他部门和船员进行协调和沟通。
总结起来，二副的业务涉及航海导航、航海安全、货物操作、紧急情况处理和船舶管理等方面。
他们是船舶乘员中非常重要的一员，对船舶的安全和运行起着至关重要的作用。
二副需要具备扎实的航海知识和技能，严谨的工作态度和良好的团队合作能力，以应对各种复杂的航海情况和挑战。
二副应该掌握的知识点和能力
二副应该掌握的知识点和能力0 引言二副的职责主要包括如下几个方面：执行航行和停泊值班所规定的值班职责，主管驾驶台仪器设备；拟订《航次计划》，进行航行航线设计；负责管理海图、航海书籍、航海参考资料、航行通告及各种记录簿等，并及时登记改正；靠离泊时在船尾指挥系解缆作业；停泊时按大副的布置管理货物装卸。
二副的工作对船舶正常运行、船舶的安全起着至关重要作用，每一项工作都极其重要，除了认真、细心、勤快，更重要的是要有责任心。
1 航行值班和停泊值班1.1 航行值班0800至1200时和2000至2400时的三副船长一定会予以必要的关注和保驾，这个时间段也是人们经过休息后，工作精力旺盛的时段。
而二副班的工作时间是 0000至 0400和1200至 1600时间段，特别是晚上 0000至 0400时班，由于是与人的常规作息时间相悖，容易引起疲劳，使人的思想集中程度和对事物的判断比较迟钝，如果加上东西航线的拨钟引起的时差反应，大风浪航行的体力消耗，更加加重了疲劳的因素。
从历年来的事故统计来看，二副班发生的事故占了相当的比例。
二副尽管经历了三副航行值班的一段过程，对瞭望、定位、避让操纵有了一定的认识，尤其是新二副对环境和情况，以及对局面的判断上还不一定老道。
但是任二副后则完全由二副独立承担航行安全职责，船长一般不会再像三副班那样给予必要的保驾，遇事需要完全的独立思考、准确判断和正确避让他船。
关于二副班的水手夜间巡回检查问题，为保证夜间航行时应当至少有一名值班水手协助驾驶员瞭望，公司体系文件规定了：航行时，值班水手应在交班后按要求和指定路线进行巡回检查，并将检查情况报告接班驾驶员。
但是考虑到安全性和合理性，接班的值班水手最好能在接班前按照指定路线和巡查要点进行巡视检查，以便接班后对发现的问题做好妥善处置，确保当值期间的船舶安全。
公司的体系文件也应考虑修改和完善。
2011年3月6日，某轮在航经浙江台州海域时，在0155 时左右，二副同意值班一水离开驾驶台去做防火巡回检查并到厨房做夜更饭，驾驶台仅二副一人瞭望和避让船舶，结果与一渔船发生碰撞，造成渔船沉没，11名船员失踪的重大海损责任事故。
航路选择以及航次计划
航路选择目的：航路的选择工作是船舶完成行此任务的一项十分重要的工作。
船舶在接到公司的航次指示后，二副应在船长的指导下，做好航路选择，即航线设计的工作，最后经船长审核批准后执行。
这不仅直接关系到船舶的航行安全，也关系到船舶、公司的经济效益。
为了保证海上人命安全、航行安全和效率、保护海洋环境，以及在计划执行中对船舶行程和位置的密切和持续监管的重要性，我们必须严格按照航行计划来执行。
航次和航路计划包括评估，也就是收集所有和计划航次/航路相关的信息,从泊位到泊位详细规划整个航次/航路，包括那些需要引航员引航的区域；计划的执行；以及在计划实施过程中对船舶行程的监管。
对航次/航路计划的构成部分分析如下：2.1 要考虑到所有与计划航次/航路相关的信息。
在规划航次和航路时要考虑以下方面：2.1.1 船舶的状态和条件、稳性及其设备；任何的操作限制；在海上航道和港内允许的吃水；操纵数据，包括任何限制条件；2.1.2 货物的特性（特别是危险物品），及其在船上的分布、积载和绑扎；2.1.3 配备适任的且休息良好的船员负责航行。
2.1.4 有关船舶、设备、船员、乘客或货物的最新的证书和文件；2.1.5 计划航次/航路中使用适当比例尺、准确及最新的海图，以及任何有关的永久或临时航海通告和现有无线电航行警告；2.1.6 准确及最新的航路指南，灯标表和无线电导航信号表；以及其它任何相关的最新信息，包括：1 主管当局发布的路线指南和航路计划图；2 海流、潮汐图和潮汐表；3 气候、水文和海洋数据及其它适用的气象资料；4 可用的气象航线服务（如包含在世界气象组织刊物No.9中的D卷）；5 当前船舶的航线和报告系统，船舶交管服务，及海上环境保护措施；6 整个航次/航路可能遇到的通航流量；7 如使用引航员，有关引航、登船和离船信息包括船长和引航员间的信息交流；8 可用的港口信息，包括有关岸基应急响应安排和设备的信息；9 有关船型或货物，船舶将经过的特殊地区，从事的航次/航路类型的其它信息；10航线拟定时，应充分考虑利用各种定位方法的可能性，特别是重要转向点位置应考虑实测求得。
航线设计注意事项
航线设计注意事项这是我们公司关于航行计划和航线设计的一些东西，感觉无论对新手还是老二副，都有相当的用处，所以转贴在这里分享，航线设计，航行计划重要性不言而喻，如果能每条航线都比照下面的进行，相信你绝对能成为船长放心的二副航次计划一、航次计划概述航次计划通常是指船舶在接受新的航次任务后，拟定从一个港口泊位航行到另外一个港口泊位的过程中，有关航行安全保证的具体措施与对策。
航次计划内容覆盖面较广，要求结合航行实际，充分考虑航次中的各种因素，综合利用船舶驾驶学科的专业知识。
因为，船舶航次计划制定的好坏将直接关系到船舶和海上人命的安全，以及海洋环境的保护。
为此，国际海事组织（IMO）在1999年11月25日通过了A.893(21)号决议——航次计划指南（Guidelines for V oyage Planning），其主要内容有：航次/航线计划的目标、评估、计划、执行和监控五个部分。
目前世界上某些港口在PSC检查和SMC年度外审中已涉及船舶航次计划。
E二、航次计划的主要内容对于不同的船舶，不同的海上环境，航次计划的内容也将各有差异，但就总体而言，船舶航次计划的主要内容应该是一致的。
其包括如下：航行前航海图书资料的准备和改正；各种助航仪器的检修与起动；人员配备和载货（卸货）计划的完成；淡水、燃油及日用品的配备；航线的确定；开船时间、航行时间及过重要水域船时的计算；航行中重要水域或狭水道的航法研究；跨洋航行时大圆航线的起始点和到达点的选定；航线在某海区可能遭遇的海况及恶劣天气；到达港的概况、通讯、引航以及航道特征等等。
三、二副在制定航次计划中的任务航次计划是由船长和驾驶员共同完成的，船长是起到计划、指导、审核和补充的作用。
二副在制定航次计划中也起着重要的作用，其负责的航线设计工作实际上就是拟定航次计划的一个重要组成部分。
一般说来，二副应协助船长完成以下工作：1. 研究资料，选择航线。
仔细研究必要的航海图书资料，了解起、迄港间的水文气象条件，并根据航次气象、海况条件结合船舶载货以及船员应变能力选择航线，在总图上粗略画出航线，求取概略航程。
二副工作职责详解
船舶在浩瀚的大海上航行，虽然不能像陆地一样画出车道线，但也要走自己的航线，海运航线是指船舶在两个或多个港口之间，从事海上旅客和货物运输的线路。
海运航线是连接各要素的纽带，是船舶在系统中运行或行进所循的轨迹，在海运空间系统中起着承上启下作用。
那么在茫茫的大海，船舶是如何按照既定的航线航行的呢？首先每次新的航程开始前，都有专业人员在海图上画出最佳航线，然后按照这个航线航行，这个重要人员就是二副，今天我们就来说说二副的职责。
二副在船长、大副的领导下，熟悉和执行公司的安全和环境保护方针，履行规定的船舶航行值班和停泊值班职责，主管导航仪器设备(包括普航仪器)、航海图书资料及通信设备。
一、值班1.值班期间是船长的代表，应熟悉并遵守值班、联系制度以及航行安全、技术操作方面的规章。
2.航行、锚泊期间值守时间，按体系文件要求;港内靠泊期间值守时间：根据大副安排。
3.及时收取和阅读气象报告、航行警告及其他电文，重要信息及时报告船长。
4.值班时，应监督指导值班水手的工作。
5.进出港、靠离移泊时，在船尾按船长的指示指挥工作，并将现场情况和周围环境及时报告船长。
6.装卸货期间，巡视全船状况，按配载计划和要求监督检查装货过程,记录有关事项。
发现问题及时处理，必要时报告大副或船长。
7.值班时负责迎送引航员并保证引航员登、离船设备和装置的安全。
二、航线设计1.开航前，根据航次计划正确绘画计划航线，并标出航向和距离，按要求制定航行计划，经船长审核后实施。
2.航行中，如因某种原因需要偏离原计划航线，应根据船长指示在行动前设计出修改的航线,经船长审阅后实施。
三、导航仪器设备(包括普航仪器}1.负责导航仪器设备、气象仪表等的清洁、保管、检查、维护保养，排除一般故障，保持其处于良好工作状态。
2.负责编制导航仪器设备的操作规程，妥善保管各导航仪器使用操作说明书，列明清单，存放位置清楚。
3.负责管理天文钟和船钟，按时校正船钟。
4.定期养护操航仪。
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文件船舶航行，按“SMS从船长处获取航次命令，并根据船长的意图设计《航行计划》在海图上设计航线时，应按比例尺先小后计划编制”中的各项要求来做。
具体步骤如下：并设计出初步的先小为得是对航行区域有个大致的了解，大，再从大到小的顺序反复审核。
，计划航线（这样做的目的是因为从小比例尺海图上更容易看出怎样走航程最短、最经济），最后定各转向点则应从大比例尺再把初步的航线画到大比例尺海图上（看怎样走最安全）海图上来做。
目的港的无到目的港需要拨钟多少。
C1）知道目的港, A船上是否备有目的港的国旗。
B例如南北美的要最好该国家所用的港都浏览一遍,线电信号表,该国家的总介绍一定要看,加拿大东部有强制管制区域，巴西，澳大利亚，提前在规定的报告区用e-mail提前报告。
《进港指南》查出进港指南中列出了该港附近需要的海图和港图，D要提前发送报告。
浏览一遍进港指或租家直接给出,根据货物种类和吃水基本能确定泊位，码头坐标位置，如果要过桥或架空电缆要考虑涨落潮和本. F 南。
E始发港和目的港相应时间的潮流潮告.G船舶的到离港吃水船空高，合理调整吃水。
参考上面提供的首先找出routing chart ,2）决定大致航线：根据始发港和目的港的位置，1接着查看本船或本人曾经是同时参考《航路指南》.4参考航线，2再用软件走一个，3是否有气象导航的推荐，《世界大洋航路》6passage plan否走过此航线，查看相关的，5最后决定航线。
经船长同意，再用总图预画一下。
按两港。
2.,然后抽图,比较准确.catlog3）抽选海图图书：1.抽图时,最好现在上粗画上航线》把所有相关的海图（包括大、小比例位置及航行所需经过的相关海域，根据《NP131要改到最新，才catlog（尺）全部抽选出来。
有大比例海图的区域,必须用大比例海图。
不要出现坑图,能保证海图的核对正确。
）3.一定要保证接图点在上下两个海图中都存在《海图及其他水道用英版,直接滞留直接被炒4.滞留的项目(有航线,却没海图),这是PSC的第（catalogue of admiralty charts and other hydrographic publications ）图书总目录》),尤其是用来抽图用的.5四部分查选本航次所需要的航海图书.把本船的海图图书LIST(然后对照初选出来的海图图),更新到最新的航海通告(尤其是有还有好几本没改的时候. 决定要向公司申请哪些号和图书书号, 查核海图、图书：4）一定确保“航海图书总目录”为最新版，而且也已改正到最新的航海通告，否则不<1>是否有改版的，或废除的。
然catlog能使用。
抽选海图后,马上对所选的海图检查，核对.后申请缺少的海图和新版的海图英版《航海通告》先改正在上述相关海图上，所用海图要改正到最把新领的中版<2>A/等有关航行、NA VETX近一期；B把最新收到的各岸台发的“无线电航行警告”、EGC预告性通告或航海警告也要贴到C临时通告,安全的信息也一起改正到上述相关海图上，参照D或标注到所涉及到得海图上.以保证所用海图最新有效（此项工作勿被滞后）。
的改PT且没有遗漏,还应该有和NP234确认所用海图是最新版,小改正到最新的NTM《灯标表》及时改《潮汐表》把要用的《航路指南》、《无线电信号书》<3> 正,还有航警.“港口资料”等所有本航次VTS用户信息”、“正至最新并且是最新版本，并与有关的以便船长、（放在明显的专门放置“本航次资料书”的地方，有用的资料书一同整理出来to 不缺书,,不缺大比例海图；整条航线是从E驾驶员取用）。
berth 保证整条航线不缺图，之间要每隔10p/s分钟定位，有痕迹。
并且，berth,berth到5)航线精确：A设计航线时,注意大圆航线的使用。
所谓的“大圆”就是把大圆弧分成若干小段，每一段仍是恒向线。
先确定大圆航线的起、至点并标在“大圆海图”上，连接起至点即得大圆航线，按照每隔经差5°～10°或一天左右的航程做为一段，量取经纬度对于跨图航线（两个转向点不同在一张图上）如何画比较准确呢？方B 就得到转向点。
．两点间的航向，再在ABGPS中，先算出法一：最好的办法就是把AB两点位置输入点就肯定CC 点的坐标，同时该点同在两张图中。
GPS上求出沿AB航向，多少海里的，即从较小比例海图所绘的航线上截取两点并量得其截点法画航线AB上。
方法二：在。
方法三：软件。
经纬度移至有关的海图上）注意每张海图标题栏中的红字BA要注意查看海图是米制的还是英制的；<1>画航线时,,.看海图C一定要注意水深,障碍物等的notice。
尤其是日本等海图有坐标平移的时候。
考虑吃水和水深3-5米至少、,障碍物.一般要求航道的水深比本船吃水深第一反应看水深,有公式可求。
时,还要考虑因船速的快慢引起的下挫量而不断地转水深等原因,航线的总原则就是直线连接终始点,但是中间由于障碍物, <2>A确定大体的航先直线连接终始点,.所以在设计某一段航线时,向躲避,因而出现了转向点最终还是沿总航向到终点。
有时不知在什么水深等在之间转几个航向,,然后根据障碍,向就是转向的地两条线相交的点,,可以先从下一个点反向向该点画,位置转向到下一个点时也就是说尽量少转向。
,所以尽量直走,转向越多越多航程方。
两点间直线的距离最短,转向点附近的地形a) C选择转向点位置时考虑的因素：B同时应考虑尽量靠右原则；转向点附近是否有明显的转c) 地貌以及水流条件b) 转向点附近是否存在危险物障碍物转向点按照资料所给的位置设. d) 是否有习惯航线、推荐航线和分道通航航道向物标尽量避免急.e)定，不要随意更改，切忌改向后转入相反航向的航道。
例如：新加坡海峡度。
000度突然一下就给我转到240转弯，最好不要从航线。
航线一般选离岸近有大比例海图的区域.<3>确定离岸距离的基本原则：同时如果有在。
海里以上通过1）在能见度良好的情况下，距陡峭无危险的海岸，可在2（浮标等有时因大风浪而移.。
灯浮浅滩5海里以上.,开阔水域航行尽量保持距岸或危险物,米等深线沿较平坦倾斜的海岸航行时，对于大船应以20）所有航线尽量远离它。
（2 动,倍水深以外航行。
米等深线作为警戒线，至少应在本船吃水2作为警戒线，小船应以10有）。
（4应在离岸）如果在夜间或能见度不良、定位又有困难时，10海里以外航行（3或有些海区已有分道通航些地区的离岸距离已经在有关的航海资料中作出明确规定的，航线不要.页的受限区域应遵守其确定的离岸距离。
看航海学课本399航道或习惯航线，area prohibited fild dumping eara。
Mine 经过，例：Military Practice Area explode记得千万不要去亲身测试它存在等标示时，疑深”疑存”或者“碰到海图有上有oilfield. (5)“与否或者深度多少，远离它才是最安全的做法。
还有海图上有些浅滩标示水深足够，比来米，不要忘记了看看它是哪年测的，如果是一八几几年测得得水深，记得也如有100 要远离它，谁知道它那个点现在是不是变成一米了？）（有的航道航线，在海图上明显地标出了限定船舶的吃水。
<4> 船舶的吃水是否受航线限制. ,是否受航线限制船舶在不同阶段的吃水会变化（油，水）。
装载的货物是否为危险货物载重线区域图，遵守载重线规则。
重油禁用区。
过桥时要考虑涨落潮的影响。
port headland.的.例如AUS<5>航线穿航道是一定看当地是否有规定穿航道的区域根据本船特性，充分考虑吃水与富余水深、水文气象等因素对船舶航行安全的影响，严格遵循港口规章制度，参考《航路指南》的推荐航法，设计一条（或几条）既安全又经济的，并把相关海图按取用的先后顺序排列好，放）航线（要求从“码头”到“码头”或“终端”“当航次海图”柜中。
在6）海图标注：1。
在适当的海图上清晰地画出航线.并且在能获得到的最大比例尺图上标出危险物和危险水深。
用360圆周法标出计划航迹的真航向,以及该航向的距离.转向点的编号和坐标,DTG。
每张海图上面航线的终点处（或者说能连上下张海图的地方），记得用铅笔标上NC+下张海图的号码。
虽然我知道你会把所有海图都是按照顺序叠在一起的，可是难免标3.航线附近有浅点、沉船等影响船舶安全航行等障碍物应用红笔给以标识；2.会被弄乱。
．需开启测应考虑航线与浅点、岸线、孤岛及沉船等障碍物的距离；5.出紧航区no-go area. 4沿岸航行还要注意遵守分道通航制，对须向交管中心或港口当局报告的，要6.深仪的位置。
在附近注明标识报告点、联系方式、向谁报告和报告内容；核查和包含交通管制的区域频道，以及需要提供的相关信息。
目的港的引水站，VHF频道，守听的（VTS）VHF按要求把《航行计划》簿上所有的内容填好，反复审核后交船长审批。
经船长认可后，把航中，并检查确认无误。
线上所有的转向点（WP）输入到GPS ）两港对应时间的潮时潮高。
下坐系数。
6GPS《把驾驶台相关的各项记录簿整理好（如：《开航前检查记录簿》、《VHF使用记录簿》、《一水航行值班记录簿》等等，具体见后面所列）定位记录簿》、，以便随时取用。
注意事项（检查的重点）（以外贸航线《PASSAGE PLAN：》为例）。
A、“APPRAISAL评估”部分，所有项目均应做好后才能打“√”航区有关的潮流图及同潮流图已查阅例：08 —Tidal stream atlases and co-tidal charts checked，并把相关的潮流图及同潮流图放在备用海图柜里（如果船上没过，如已查阅过则打“√”有此图，也打了“√”岂不一看就知道在弄虚作假？）。
B、“PLANNING计划”部分，应注意以下几点：Largest scale charts being used. Charts corrected upto NM NO. __ 1> 01—本航次使用的海图图号应确保已使用所有相关的大比例尺海图，且所有海图已改正到最新，应当记录在航行计划中，已经改正到的最新通告号码也要填妥。
海图上应用红笔或用较明Hazards, No-go and dangerous areas to be marked on charts. 2> 08—显的标示方法尽量标示得清楚、整洁。
标注的方法可参阅＜＜驾驶台班组管理＞＞一书。
海图上相关的平行线避险距离应标3> 14—Parallel indexing distances to be indicated on charts. 示出来，尤其是近岸航行时。
航路各区域上的Best positions fixing methods for each area to be decided and indicated. 4> 19—”Remarks最好定位方法应在“HH）Passage Waypoint ( berth to berth )”表中写明，并在“中注明雷达定位或用平行线避险的陆标名称和距离。