固体散装货物运输的相关规定
【看新规】《国际海运固体散装货物规则》(IMSBC)05-19修正案
【看新规】《国际海运固体散装货物规则》（IMSBC）05-19修正案国际海事组织海上安全委员会第101届会议通过了《国际海运固体散装货物规则》第05-19修正案，将于2021年1月1日对我国生效。
近期，中华人民共和国海事局下发《关于执行<国际海运固体散装货物规则>第05-19修正案有关事项的通知》，对修正案的主要内容和执行要求进行了明确。
接下来，我们先来了解一下修正案的主要内容。
一个定义修订(一) 修正案对具有化学危险性货物的范围重新界定为:包括《国际海运危险货物规则》规定的危险货物、仅在散装时有危险的物质 (MHB) 和既是《国际海运危险货物规则》规定的危险货物同时具有 MHB 规定的其他化学危害的货物。
(二）三类具有化学危险性的货物1. 危险货物（见9.2.2），不具有9.2.3中规定的其他化学危害；2. MHB（见9.2.3）；3. 危险货物还具有9.2.3中规定的其他化学危害。
9.2.2 危险货物分类《安全公约》第VII/7条定义了固体散装危险货物。
就本规则而言，危险货物须按《国际危规》第2部分对类别进行划分。
9.2.3 仅在散装时有危险的物质（MHB）两个栏目新增修正案将附录l 中'特性'表格由六栏修改为'物理性质'(包括'尺寸' '静止角' '散货密度' '积载因数' )和'危险分类' (包括'类别' '副危险性''MHB' '组别' )两部分，并对附录1 各固体散装货物明细表中的'特性'表格进行了替换，为大部分MHB物质确定了所具有的化学危险性。
旧版新版两种货物修订(一)铝土矿1. 修正案在现有'铝土矿'明细表的基础上，将含有小于1毫米的细颗粒超过30%并且小于2.5毫米的颗粒超过40%的铝土矿单独设立了'铝土矿粉'明细表，符合上述标准的铝土矿为A组货物。
水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定
水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定引言水路运输是一种重要的货物运输方式，包括了液态和固态货物的运输。
固态货物中，易流态化的散装货物因其特殊性质存在一定的安全风险。
为了保障水路运输中易流态化固体散装货物的安全运输，制定本规定，规范相关的管理流程和措施。
1. 定义和范围1.1 定义：易流态化固体散装货物是指在运输过程中容易形成流体化状态的固体散装货物，例如矿砂、铁矿石、煤炭等。
1.2 范围：本规定适用于所有水路运输中涉及易流态化固体散装货物的相关单位和个人。
2. 责任和权利2.1 运输单位的责任和权利： - 运输单位有责任为易流态化固体散装货物的运输制定相应的安全管理计划，并组织实施。
- 运输单位有权利对易流态化固体散装货物进行必要的检查和监测，确保其安全运输。
- 运输单位有责任向船舶和货物相关人员提供必要的安全培训和指导。
2.2 货物所有人（发货人）的责任和权利： - 货物所有人有责任提供准确的货物信息，包括货物特性和运输需求。
-货物所有人有权利要求运输单位按照安全管理规定进行货物运输，确保货物安全。
2.3 船舶和货物相关人员的责任和权利： - 船舶和货物相关人员有责任遵守运输单位的安全管理规定，确保货物在船舶上的安全。
- 船舶和货物相关人员有权利向运输单位提供安全风险评估和改进意见。
3. 安全管理计划3.1 运输单位应制定易流态化固体散装货物的安全管理计划，并在货物运输前进行评估和认可。
3.2 安全管理计划应包括以下内容： - 货物特性描述，包括流态化特性、灾害性和危险性等。
- 装卸过程中的安全措施和操作指南。
- 紧急情况应对措施，如泄漏、爆炸等。
- 安全检查和监测措施，包括水路运输过程中的实时监测和记录。
4. 装卸安全措施4.1 装卸装置的设计和使用应符合相关标准，确保装卸过程的安全性。
4.2 装卸人员应接受专业培训，了解易流态化固体散装货物的性质和安全操作规程。
4.3 装卸场地应平整、无杂物，并配备必要的安全设施，如防护栏、灭火器等。
2024年易流态化固体散装货物安全装运须知(三篇)
2024年易流态化固体散装货物安全装运须知1目的对船舶装运易流态化散装固体货物的安全操作及运输管理作了规定，旨在加强易流态化固体散装货物装船前、装船中及运输途中的安全管理，确保船货和人员安全。
本操作为特殊操作。
2适用范围适用于公司装运易流态化固体散装货物的船舶。
3定义3.1易流态化固体散装货物是指本身含有部分细颗粒和一定量水分、当其含水率超过适运水分极限时可能形成自由液面或固液两相流动层的固体散装货物，包括铁精矿、高岭土、红土镍矿和其他具有类似物理性质的货物。
3.2适运水分极限(TML)是指易流态化固体散装货物安全运输最大含水率，通常按其流动水分点的80-90％确定。
流动水分点是指易流态化固体散装货物发生流动时的最小含水率。
4水路运输易流态化固体散装货物实行目录管理。
水路运输易流态化固体散装货物目录（见附件1）由交通运输部适时更新并公布。
5操作须知5.1易流态化固体散装货物的特性5.1.1易流态化货物当货物水分含量超过适运水分限(TML)时，在货物表面就会逐渐有水析出，而不会渗过货物沉到货物下面，货物表面一旦有水析出，货物表面就会变成泥浆一样，特别是船舶在海上航行颠簸、大风浪中横摇会加快货物表面的易流态化货物产生。
当船舶向一侧倾斜流态化货物流向船舶的一舷，但船舶往另一侧倾斜时不会完全回流或者说只有很少一部分回流，导致船舶向一侧倾斜越来越大，船舶倾斜、横摇越大，向一侧流动的货物越多、越快，导致最终船舶失去稳性、浮力而瞬间倾覆。
5.1.2通常情况下含水量在8%以下是安全的，18%以上则极度危险。
5.2易流态化固体散装货物适运性现场检测简易方法5.2.1适用于吸水性弱的固体散货5.2.1.1用坚固圆筒或类似的容器（容积为0.5-1升）装半罐样品，从离地面约0.2米高处猛力摔在坚硬的地面上，重复做25次，每次间隔1-2秒，如样品表面游离出水分或液化时，则需要重新检验。
5.2.1.2手抓一把样品，从1.5米高处自由落到坚硬地面或甲板上，若样品崩散，则适运，若样品仍为一团．则不适运。
水路运输易流态化固体散装货物安全规定
水路运输易流态化固体散装货物安全规定1. 引言水路运输是一种常见的货物运输方式，涉及到各种类型的货物，包括易流态化固体散装货物。
易流态化固体散装货物是指在特定条件下，由于颗粒之间的摩擦、重力和空气流动等因素的作用，会表现出流体的特性。
然而，这种货物在运输过程中可能会引发一系列的安全问题。
为了确保水路运输中易流态化固体散装货物的安全，本文将为相关运输活动制定相应的规定。
2. 安全管理及责任2.1 运输企业应建立完善的安全管理制度，明确易流态化固体散装货物的运输安全责任，并配备专业的安全管理人员。
2.2 运输企业应定期进行安全培训，提高员工对易流态化固体散装货物运输安全的认识和应对能力。
2.3 运输企业应定期检查、维护和更新运输设备，确保其符合安全要求。
3. 货物包装和装载3.1 易流态化固体散装货物应采用适当的包装材料，确保其在运输过程中不会发生泄漏或溢出。
3.2 货物装载前应进行充分的安全检查，确保装载过程中不会产生潜在的风险。
3.3 货物应按照规定的装载要求进行摆放和固定，以防止在运输过程中发生移动或倾斜。
4. 运输过程中的安全措施4.1 运输企业应制定详细的运输计划，包括路线选择、停靠港口和装卸时间等，确保货物运输过程中的安全性。
4.2 运输船舶应进行安全检查，确保其具备适应易流态化固体散装货物运输的条件。
4.3 运输企业应定期对货物进行监测和检测，及时发现和处理潜在的安全隐患。
5. 紧急情况处理5.1 运输企业应建立健全的紧急情况处理机制，包括对火灾、泄漏等事故的应急预案和演练。
5.2 运输船舶应配备必要的安全设备和灭火设备，以应对紧急情况的发生。
5.3 运输企业应与相关部门和机构建立合作关系，共同应对紧急情况。
6. 安全监管和风险评估6.1 相关部门应加强对水路运输易流态化固体散装货物的安全监管，制定相应的安全标准和规定。
6.2 对易流态化固体散装货物运输活动应进行风险评估，及时发现和处理潜在的安全风险。
国际海运散装固体货物规则
国际海运散装固体货物规则1. 什么是散装固体货物？在聊海运之前，先来搞清楚什么叫“散装固体货物”。
简单说，就是那些不装在箱子里，像沙子、矿石、谷物、糖、甚至盐之类的货物。
它们通常在船上直接堆放，像一座小山一样，真是让人感觉很“壮观”啊！想象一下，整个船舱都是白花花的盐，或者是金灿灿的谷物，真的是让人忍不住想拍照发朋友圈。
1.1 散装货物的运输方式这种货物的运输方式可不简单。
为了确保运输安全，船只需要特别设计。
有些船舶的舱口宽得像大嘴巴，方便大宗货物进出。
运输的时候，咱们还得考虑天气、潮汐和海浪的影响，不然这趟海运就可能变成“翻船”秀哦！而且，散装货物在装卸时，要特别小心，避免洒落在甲板上，搞得“满船都是盐”，那就得不偿失了。
1.2 运输中的注意事项说到这里，有几个小细节要特别注意。
首先，货物在运输前得做个“体检”，确保没有潮湿或污染。
试想一下，要是装上船的都是发霉的谷物，那可真是让人头疼的事情。
其次，装卸的时候，工作人员需要穿上防护服，毕竟安全第一嘛。
记住，不怕一万，就怕万一！2. 散装固体货物的国际规则在国际海运领域，这些货物可不是随便走走就行的。
各国之间有一套严格的规则，像是“海洋交通法”，确保所有船只都按照标准行驶。
就好比咱们开车上路，一定要遵守交通规则，不然容易出事故。
说到事故，海运中的事故可真是不少。
为了减少这种情况的发生，各国设定了很多标准，比如船舶的设计、装卸程序、以及货物的管理等等。
2.1 IMDG规则IMDG（国际海运危险品规则）就是个典型的例子。
虽然主要是针对危险货物，但其中有一些原则同样适用于散装固体货物。
比如，在装船时，要标明货物的种类和特性，确保船员们一目了然，心里有数。
这样一来，大家就能避免因误操作导致的“惊喜”事件了。
2.2 SOLAS规定再来看看SOLAS（国际海上人命安全公约），它就像是海运界的“护身符”。
这条规则不仅关乎人命，还涉及到船舶的安全设计、设备及其操作。
水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定
水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定前言水路运输作为我国外贸运输的主要方式之一，其中涉及到了许多易流态化固体散装货物的运输。
而这些货物的运输安全直接关系到我国的正常经济运行和人民群众的安全。
因此，为了防范和化解水路运输易流态化固体散装货物的安全风险，我国出台了本规定。
定义•易流态化固体散装货物：指基于颗粒性物质（如粉末、颗粒状物质等）所形成的可流动的固体物质。
其中包括亚搬运量、微搬运量、中等搬运量、重搬运量。
•水路运输易流态化固体散装货物安全：指维护水路运输易流态化固体散装货物在运输过程中的安全、防范事故发生所要遵守的一系列规定。
法律法规1.国务院2015年10月1日发布了《危险货物水路运输管理条例》，其中明确规定易流态化固体散装货物的运输必须符合国际海事组织的相关规定。
2.国家海事局发布的《关于印发危险货物水上运输安全管理规定的通知》对水路运输易流态化固体散装货物运输作出了具体管理规定。
责任1.货主应对从事的易流态化固体散装货物的安全性进行评估，并根据评估结果确定运输方案。
2.承运人应确保其船只符合相关安全标准，并开展安全培训，确保运输安全。
3.检验机构应对水路运输易流态化固体散装货物进行抽检和检验，确保货物符合安全运输要求。
运输方式1.水路运输易流态化固体散装货物应采用封闭式装运方式，防止货物波动、振荡等情况发生。
2.在运输过程中，应定时检查易流态化固体散装货物的运输状态，避免货物流失、运输器具破损等情况的发生。
3.具有易流态化固体散装货物运输资格的单位，在装载、卸货前，应根据货物特性制定相应的安全技术措施。
应急预案易流态化固体散装货物因其特殊性质，在运输过程中一旦遇到事故很容易引发安全隐患，因此，应急预案的制定非常重要。
1.安全管理人员在制定应急预案时，应按照水路运输易流态化固体散装货物的不同类别进行分类，针对性地制定应对方案。
2.各相关单位应加强沟通合作，提高应急响应能力。
在事故发生后，应及时启动应急预案，采取有效措施进行处置。
固体散装货物规则
固体散装货物规则固体散装货物规则是指在运输过程中，将散装货物装载在集装箱、敞车或散装船舶中，以便于运输和装卸的一种运输方式。
这种运输方式在现代物流中得到了广泛的应用，因为它可以提高运输效率，降低运输成本，同时也可以减少货物在运输过程中的损失。
固体散装货物规则的适用范围非常广泛，包括煤炭、矿石、水泥、化肥、谷物、木材等各种散装货物。
这些货物在运输过程中，需要遵守一系列的规则和标准，以确保货物的安全和运输的顺利进行。
固体散装货物在装载前需要进行充分的检查和准备工作。
货物的质量、数量、包装、标记等都需要符合国家和行业的标准要求。
同时，货物的装载设备和运输工具也需要进行检查和维护，确保其符合安全要求。
固体散装货物在装载过程中需要注意以下几点。
首先，货物的装载应该均匀分布，避免出现过重或过轻的情况。
在运输过程中，固体散装货物需要注意以下几点。
首先，货物的运输速度应该适当，避免过快或过慢，以免对货物造成损害。
其次，货物的运输路线应该选择合适的道路和交通工具，避免出现交通拥堵或路况不良的情况。
最后，货物的运输过程中需要进行定期的检查和维护，以确保货物的安全和运输的顺利进行。
在卸货过程中，固体散装货物需要注意以下几点。
首先，货物的卸货应该按照一定的顺序进行，以便于避免货物的倾斜或移动。
其次，货物的卸货应该进行充分的安全措施，避免出现人员伤亡或货物损坏的情况。
最后，货物的卸货应该进行充分的清理和整理，以便于下一次的装载和运输。
固体散装货物规则是一种非常重要的运输方式，它可以提高运输效率，降低运输成本，同时也可以减少货物在运输过程中的损失。
在运输过程中，需要遵守一系列的规则和标准，以确保货物的安全和运输的顺利进行。
海运固体散货管理制度
海运固体散货管理制度一、引言海运固体散货是指那些不易装载在标准货柜中的散装货物，例如煤炭、矿砂、谷物等。
在国际贸易中，海运固体散货是非常重要的一部分，然而由于其特殊性，需要严格的管理制度来确保安全和高效的运输。
本文将针对海运固体散货的管理制度进行详细的介绍和分析。
二、海运固体散货的特点1. 货物种类繁多：海运固体散货的种类非常多样，涵盖了煤炭、矿砂、粮食等多种货物。
2. 装卸方式独特：由于海运固体散货无法通过标准货柜进行装载，通常采用散装形式进行装卸，这要求装卸设备和流程都需特殊设计。
3. 安全风险高：由于海运固体散货通常需要在大海上长距离运输，存在一定的安全风险，如货物堆积不稳、船只倾斜等问题。
4. 管理难度大：海运固体散货的管理要求非常严格，需要细致的计划和监控，否则很容易出现问题。
三、海运固体散货管理制度的建立1. 人员培训：首先，需要建立一支专业的团队来管理海运固体散货，他们需要接受专业的培训和考核，熟悉货物种类和装卸流程。
2. 装卸设备：为确保海运固体散货的安全和高效装卸，需要配备适当的装卸设备，例如货物吊装机、装载机等。
3. 船舶选择：在选择承运海运固体散货的船舶时，需考虑船型、吨位、船舱结构等因素，以确保货物的安全运输。
4. 货物包装：对于易散落或容易受潮的海运固体散货，需要采取适当的包装措施，避免在运输过程中发生问题。
5. 货物堆放：在装载海运固体散货时，需按照货物特性和船舶结构的要求进行合理的堆放，避免出现货物滑落、堆积不稳等情况。
6. 安全监控：在海运过程中，需要对货船和货物进行实时监控，并采取必要的安全措施，确保货物能够安全抵达目的地。
7. 应急处理：在发生紧急情况时，需有相应的应急预案和处理流程，及时处理问题，减少损失和风险。
四、海运固体散货管理制度的实施与监督1. 实施细则：将上述管理要点整合为具体的实施细则，明确责任分工、操作流程和监督措施。
2. 监督检查：定期对海运固体散货运输过程进行监督检查，确保各项管理措施得到落实。
国际海运固体散装货物规则全文
国际海运固体散装货物规则全文今天咱们来聊聊一个很特别的东西，就是国际海运固体散装货物规则。
这听起来可能有点复杂，但是我会讲得很简单，让大家都能明白。
想象一下，大海上有好多好多的大船，这些大船就像一个个超级大的搬运工。
它们要把各种各样的东西运到世界各地。
其中就有固体散装货物，这是什么呢？比如说沙子、煤炭、粮食这些东西，它们不是装在小盒子或者小袋子里一个一个运的，而是一堆一堆散装着运的。
那为什么要有这个规则呢？这里有个小故事。
有一次，一艘船装了很多煤炭，但是没有按照正确的方式来装。
在海上航行的时候，船就开始摇摇晃晃的，特别危险。
这是因为煤炭没有放好，就像我们搭积木，如果搭得不稳，那肯定会倒呀。
而且如果这些固体散装货物出了问题，还可能会污染大海呢。
大海可是很多小动物的家，要是海水被污染了，小鱼小虾们就会很难过，可能就没有地方住，也没有东西吃了。
这个规则呀，就像是给这些大船的一个指南。
它告诉船员们怎么把这些固体散装货物安全地装到船上。
比如说，不同的货物要放在船的不同地方，就像我们整理自己的小房间，玩具要放在玩具箱里，书本要放在书架上。
而且装的时候不能装得太满，要给货物一点空间，不然它们就会挤来挤去，就像我们在拥挤的公交车上一样，难受又危险。
再比如说粮食，粮食可是很重要的东西。
如果在运输的时候没有按照规则来，粮食可能就会坏掉。
就像我们把面包放在太阳下晒很久，那面包就不能吃了。
这些规则就是要保证粮食在运输的过程中是安全的，这样到了目的地，那些需要粮食的人们才能吃到好的粮食。
还有那些装货物的设备也很重要。
就像我们用小铲子把沙子装进小桶里一样，大船也有专门的设备来装固体散装货物。
这些设备也要按照规则来检查和使用。
如果设备坏了，就像我们的小铲子断了，那怎么能好好地装东西呢？这个国际海运固体散装货物规则，虽然看起来是给大人们用的，但是它其实也和我们有关系哦。
因为我们吃的东西、用的东西，很多都是通过海运运过来的。
如果没有这个规则，我们可能就得不到那些好的东西了。
水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定
水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定第一章总则第一条为了保障水路运输中易流态化固体散装货物的安全，保护环境以及保障人们的生命资产安全，依据《中华人民共和国水路法》等相关法律法规，订立本规定。
第二条本规定适用于全部从事或涉及水路运输易流态化固体散装货物的企事业单位、个体经营者等。
第三条水路运输易流态化固体散装货物的安全管理应坚持防备为主、综合管理的原则，确保货物运输过程中安全可靠。
第二章管理标准第四条水路运输企业和从业人员应具备相应的资质和证书，依法取得相关许可，才略从事易流态化固体散装货物的水路运输工作。
第五条水路运输企业应建立健全易流态化固体散装货物的安全管理体系，重要包含以下内容：1.订立安全管理制度和操作规程，明确各级管理人员和从业人员的职责和权限；2.定期检查货船、货物装卸设施等设备的安全性能，保证其正常工作；3.配备充分的水手，并进行必需的培训，提高其应对紧急情况的本领；4.定期进行货船的维护保养和设备检修，确保其安全运行。
第六条从业人员的重要职责如下：1.遵守相关法律法规，执行企业的安全管理制度和操作规程；2.定期参加安全培训，提高安全意识和应急本领；3.定期检查和维护货船和货物装卸设施的安全性能，及时上报问题并帮助解决；4.在货物的运输过程中，确保货物的稳定和安全，避开发生泄漏或溢出的情况。
第七条对于易流态化固体散装货物的运输，应依据货物的性质、数量和运输距离等因素，采取适当的措施，确保货物的安全运输，包含但不限于以下方面：1.确保货物的包装符合国家标准，严格依照包装要求进行装载和固定；2.对于易流态化固体散装货物，运输中应加强监测和掌控，及时采取防漏、防溢等措施；3.在货物运输过程中，要随时关注气象等因素的变动，如遇恶劣天气，应及时调整运输计划或停止运输；4.防范火灾和爆炸的发生，严禁在运输易燃易爆货物的船舶上吸烟或使用明火。
第八条水路运输企业和从业人员在运输过程中发生事故、泄漏、溢出等情况时，应立刻采取应急措施，及时报告上级主管部门，并按要求搭配进行事故调查，全力防止事故扩大化。
国际海运固体散装货物imabc规则全文
IMABC规则是国际海运运输中固体散装货物的规范性文件，旨在规范固体散装货物的运输、装卸和操作，以确保船舶和货物的安全，保护海洋环境，促进国际贸易的顺利进行。
IMABC规则的全文内容包括了对固体散装货物的定义、分类、运输条件、装载和卸货程序、船舶的结构要求、保护措施等方方面面，是海运固体散装货物领域的基本依据和标准。
IMABC规则全文的内容非常丰富，涵盖了从货物的装载到卸货的全过程，包括了各种货物的特性、运输条件、操作要求等众多细则。
在这篇文章中，我将按照从简到繁的思路，从IMABC规则的基本概念和适用范围开始，逐步深入到规则的具体内容和实际应用，以便读者更全面地理解和应用IMABC规则。
1. IMABC规则的基本概念和适用范围IMABC规则全称是International Maritime Solid Bulk Cargoes Code，翻译为国际海运固体散装货物规范，是国际海事组织（IMO）颁布的规范性文件，适用于所有固体散装货物的海洋运输，包括但不限于煤、矿砂、矿石、化肥、谷物等各类散装货物。
IMABC规则的实施旨在保障船舶和货物的安全，避免货物损坏或泄漏对环境造成污染，同时也为船舶运输和货物贸易提供了规范和标准。
2. 固体散装货物的定义和分类根据IMABC规则，固体散装货物是指在装船时未经包装直接装载于船舱内的固态货物，按照物理特性和化学性质的不同，固体散装货物可以分为粉状货物和颗粒状货物两大类。
粉状货物通常具有较细的颗粒度，如水泥、硅粉等；颗粒状货物则具有颗粒较大的特点，如煤炭、铁矿石等。
不同种类的货物在运输过程中存在的风险和要求也各有不同，因此IMABC规则对其进行了详细的分类和规范。
3. 固体散装货物的运输条件IMABC规则对固体散装货物的运输条件进行了严格的规定，包括了货物的装运温度、湿度、通风条件、运输速度等方面的要求。
这些规定旨在保障货物在运输过程中的品质和安全，避免因温度、湿度等因素导致货物结块、发霉等问题，同时也有利于船舶装载后的稳定性和安全航行。
固体散装货物运输的相关规定
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装载和卸载注意事项： 检查和准备货物处所，适于拟装货物； 保持污水阱和滤板畅通，防止货物落入； 保持污水管系、测深管系等处于良好状态； 防止高密度货物损坏货物处所设备，装载完成后 进行检测； • 关闭或遮盖通风系统，空调系统内部循环，防止 粉尘进入起居处所，及对甲板机械和室外助航仪 器的影响。
• A组：易流态化物质，包括那些运输时的水份含量 超过适运水份极限可能会流态化的货物。 • B组：具有化学危险性的物质，包括那些运输时会 使船舶产生危险局面的具有化学危险的货物。包 括已在《国际海运危险货物规则》中列明并分类 的物质，以及未列明分类的和仅在散装运输时具 有危险性的物质。 • C组：包括既不易流态化（A组）也不具有化学危 险（B组）的货物。
• 未列入附录1的固体散装货物，须提请主管机关对 安全运输的可行性进行评估。 • 当评估显示为A组或B组的，须与卸货港和船旗国 主管机关进行三方评估。 • 当评估显示不是A组或B组的，通报卸货港和船旗 国主管机关。 • 评估结果须由主管机关签发证书，并在1年内通知 国际海事组织。
二、固体散装货物运输的相关规定
•规则的提出： • 海上安全委员会第MSC.269(85)号决议通过的经 修正的《1974年海上人命安全公约》第Ⅵ和第Ⅶ章 的修正案，《国际海运固体散货规则》依据《SOLAS 公约》成为强制性规则。并在其85届会议上审议了 建议的《国际海运固体散货规则》文本。
2、规则的通过和生效
• • • • • 2008年5月，MSC公布IMSBC规则草案。 2008年12月8日，MSC.85通过强制性的IMSBC规则。 2009年1月1日，IMSBC规则自愿生效。 2011年1月1日，IMSBC规则强制生效。 《IMSBC规则》每两年修正一次，双数年份自愿实 施，单数年份强制生效。
中华人民共和国海事局关于执行《国际海运固体散装货物规则》第06—22修正案有关事项的通知
中华人民共和国海事局关于执行《国际海运固体散装货物规则》第06—22修正案有关事项的通知文章属性•【制定机关】中华人民共和国海事局•【公布日期】2023.11.20•【文号】•【施行日期】2023.11.20•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文中华人民共和国海事局关于执行《国际海运固体散装货物规则》第06—22修正案有关事项的通知各直属海事局：国际海事组织海上安全委员会第105届会议以MSC.500（105）号决议通过了《国际海运固体散装货物规则》（以下简称IMSBC规则）第06—22修正案，该修正案将于2023年12月1日对我国生效。
为做好该修正案的执行工作，现就有关事项通知如下：一、修正案的主要内容（一）A组固体散装货物的范围。
修正案扩大了A组固体散装货物的范围，将具有易动态分离特性的货物纳入到A组固体散装货物中，并重新定义为：“包括由于水分而有危险的货物，如果运输时的水分含量超过适运水分极限，可能会流态化或动态分离”。
同时在定义一节中增加了“易动态分离货物”“动态分离”等定义。
（二）固体散装货物信息表。
修正案对“适用固体散装货物的货物信息表”格式进行了修正，在“货物组别”栏中删除“易流态化货物（A组和A和B组货物的）”。
在“适运水分极限”和“运输时的水分含量”下面分别增加适用于“A和B组货物及A组货物”的描述。
（三）腐蚀性固体MHB（CR）判定衡准。
修正案删除了关于铝材料表面腐蚀的判断标准，仅保留了关于钢材料的实验标准要求，货物的代表性样品应在典型的货物运输环境下测试，并采用国家或国际标准对钢表面发生的局部腐蚀进行测评。
（四）货物明细表。
1.修正案删除了“硝酸铵基化肥（无危险的）（C组）”明细表，以新增的“硝酸铵基化肥（MHB）（B组）”明细表和“硝酸铵基化肥（C组）”明细表替代。
2.修正案将“过磷酸盐（三重晶体）”的分组由C组调整为B组，并重新改写了该明细表。
水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定
水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定第一条为加强水路运输易流态化固体散装货物安全管理，保障运输安全，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国港口法》、《中华人民共和国海上交通安全法》等有关法律、法规和国际公约，制定本规定。
第二条本规定适用于中华人民共和国管辖范围内港口间运输船舶和到港船舶、港口以及其他有关单位从事易流态化固体散装货物运输、装卸、储存和检测等活动。
第三条交通运输部主管全国水路运输易流态化固体散装货物安全管理工作。
海事管理机构负责管辖区域内易流态化固体散装货物船舶运输安全监督管理工作。
港口行政管理部门负责行政管辖区域内港口装卸、储存易流态化固体散装货物安全监督管理工作。
第四条本规定有关术语定义如下：易流态化固体散装货物，是指本身含有部分细颗粒和一定量水分、当其含水率超过适运水分极限时可能形成自由液面或固液两相流动层的固体散装货物，包括铁精矿、高岭土、红土镍矿和其他具有类似物理性质的货物。
适运水分极限，是指易流态化固体散装货物安全运输最大含水率，通常按其流动水分点的80-90 %确定。
流动水分点是指易流态化固体散装货物发生流动时的最小含水率。
第五条水路运输易流态化固体散装货物实行目录管理。
水路运输易流态化固体散装货物目录（见附件1）由交通运输部适时更新并公布。
第六条凡使用船舶载运易流态化固体散装货物，其含水率不得超过适运水分极限。
第七条船舶载运积载因数小于0.56 m 3/t高密度易流态化固体散装货物时，应在各舱及同一舱内均匀分布，避免重量过分集中于局部，以防止船舶结构变形而影响船舶强度。
第八条托运人或其代理人（以下简称托运人）应当在货物交付船舶运输前，委托具有国家资质的检测机构（以下简称检测机构）对送检易流态化固体散装货物样品进行适运水分极限、颗粒分布、积载因数检测并出具易流态化固体散装货物检测报告。
检测报告有效期6个月。
易流态化固体散装货物适运水分极限检测所需取样、制样、送检，应当由托运人委托由交通运输部批准的理货机构（以下简称理货机构）进行。
国际海运固体散装货物规则
国际海运固体散装货物规则IMSBC规则涵盖了多个方面，包括货物的分类、装载和运输要求、船舶和港口设施的要求以及应急措施等内容。
以下将详细介绍IMSBC规则的主要内容。
首先，IMSBC规则对固体散装货物进行了分类。
根据货物的物化特性、含有的成分以及可能产生的危险性，IMSBC将货物分为不同的组别，如易燃固体、自燃物、自氧化物、水反应性物质等。
每个组别都有相应的装载、运输和处理要求。
其次，IMSBC规则规定了货物的装载和运输要求。
根据货物的特性，规则对货物的包装、装载工艺、货物的分隔、固定以及运输温度和湿度等因素进行了规定。
这些规定旨在确保货物在运输过程中不会产生危险，防止货物在船舶上发生倾覆、溢出或爆炸等事故。
第三，IMSBC规则还对船舶和港口设施的要求进行了规定。
规则要求船舶和港口设施应该具备相应的装载和卸载设备，以及应急设施和逃生通道。
此外，规则还要求船舶和港口设施的人员应经过相应的培训，熟悉IMSBC规则并能够正确应用其中的要求。
最后，IMSBC规则还要求货物的经营者和船舶经营者应制定相应的应急措施，以应对可能发生的事故。
这些措施包括事故的预防、应急救援和紧急情况下的沟通与协调等。
IMSBC规则的实施对于保障海运固体散装货物的安全至关重要。
通过正确应用IMSBC规则，可以减少货物运输过程中可能发生的事故，降低人员伤亡和环境污染的风险。
然而，IMSBC规则的实施也面临一些挑战。
首先，由于不同国家和地区的法律、规定和标准不一致，货物的分类和运输要求可能存在差异。
其次，一些固体散装货物的性质可能比较复杂，对其进行准确分类和应用IMSBC规则可能具有一定的挑战性。
此外，船舶和港口设施的改造和维护成本也是实施IMSBC规则所面临的问题。
总之，国际海运固体散装货物规则（IMSBC）是确保海运固体散装货物安全运输的重要规则。
通过正确应用IMSBC规则，可以提高货物运输的安全性，减少人员伤亡和环境污染的风险。
中华人民共和国交通运输部令2019年第1号——海运固体散装货物安全监督管理规定
中华人民共和国交通运输部令2019年第1号——海运固体散装货物安全监督管理规定文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2019.01.28•【文号】中华人民共和国交通运输部令2019年第1号•【施行日期】2019.03.01•【效力等级】部门规章•【时效性】已被修改•【主题分类】港口正文中华人民共和国交通运输部令2019年第1号《海运固体散装货物安全监督管理规定》已于2019年1月16日经第2次部务会议通过，现予公布，自2019年3月1日起施行。
交通运输部部长李小鹏2019年1月28日海运固体散装货物安全监督管理规定第一章总则第一条为了加强海运固体散装货物监督管理，保障海上人命、财产安全，依据《中华人民共和国海上交通安全法》《中华人民共和国港口法》等法律，制定本规定。
第二条船舶在中华人民共和国管辖海域内从事载运固体散装货物，适用本规定。
第三条交通运输部主管全国海运固体散装货物的安全管理工作。
国家海事管理机构按照职责负责全国海运固体散装货物的安全监督管理工作。
其他各级海事管理机构按照各自职责权限具体负责海运固体散装货物的安全监督管理工作。
第四条船舶载运B组固体散装货物的，还应当遵守《船舶载运危险货物安全监督管理规定》。
第二章一般规定第五条从事固体散装货物运输的船舶所有人、经营人或者管理人，按照交通运输部有关规定建立和实施的船舶安全营运和防污染管理体系或者制度，应当包括载运固体散装货物的程序、须知或者管理制度。
第六条载运固体散装货物的船舶，其船舶装载手册或者稳性计算书中应当列出所载货物安全适运的典型工况。
第七条船舶载运固体散装货物，应当符合有关积载、隔离和运输的安全技术规范，并符合相应适装证书或者证明文书的要求。
第八条船舶所有人、经营人或者管理人应当对船员进行固体散装货物专业知识培训和考核，保证船员熟悉固体散装货物的特性、操作规程及应急预案。
第九条按照本规定办理报告手续的人员，应当熟悉相关法规、标准规范和报告程序。
第一节散装固体货物分类、特性与运输要求.
第一节散装固体货物分类、特性与运输要求一、IMO《BC规则》概述《固体散货安全操作规则》"Code of safe practice for solid bulk cargoes" 散装固体货物的分类1. 易流态化货物(A类散货:Cargo which may liquefy) 潜在危险: 当货物含水量超过其"适运水份限量"时，船航行中舱内货物会呈流态化而流向一舷。
适运水份限量TML(Transportable moisture Limit): 具有代表性试样在规定试验中达到流态化时的含水量(流动水份点)的90%。
2. 具有化学危险性货物(B类散货：Materials possessing chemical hazards) 可分为两类：(1) 已列入《国际危规》的固体货物(2) MHB货(Materials hazardous only in bulk)3. 既不易流态化又无化学危险的散货(C类散货：Bulk materials which are neitherliable to liquefy nor to possess chemical hazards) 潜在危险: 有些具有一定毒性或腐蚀性, 有些散落性较大。
二、散装固体货物运输中易产生的危险及预防措施1．货物重量分配不当造成船体结构损坏预防措施：(1) 在较高舱位( 如二层舱) 装高密度(SF < 0.56m 3/t) 散货时，应校核其局部强度；(2) 当承运高密度散货而无船舶强度资料时，建议：货物重量分配不应与正常合理的杂货分配方案相差很大；每一货舱货物的装载量Pi 应满足：Pi < 0.9 l i b i d S C1 C2 式中：l i——第i 舱舱长,(m);b I——第i 舱平均舱宽,(m);d S ——船舶夏季满载吃水,(m);C 1 ——系数，一般取 1.0, 经充分平舱后取 1.2;C 2 ——系数，一般取 1.0, 对机舱后部底舱取 1.1 。
水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定
水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定为了加强水路运输易流态化固体散装货物的安全管理，保障水路运输安全，本文将对易流态化固体散装货物在水路运输中的安全管理进行规定。
一、易流态化固体散装货物的定义易流态化固体散装货物是指在装载和运输过程中容易因运动或低固结力而引起塌方、塌陷或流动的散装物料，例如粉末状物料、颗粒状物料、散粒状物料等。
二、易流态化固体散装货物的装载1.装载前应对散货舱室进行清理，确保货舱内部表面的平整和干燥。
2.装货前应对船舶的稳性进行计算，确保船舶的稳定性，并根据装载货物的性质和数量进行合理摆放。
3.货物的装载应按照正确的倾斜角度进行，以避免货物流动或溢出。
4.货物的装载应符合散装货物运输标准和船舶装载说明书中的要求，确保装载过程的安全。
三、易流态化固体散装货物的运输1.船舶运输过程中应加强货物稳定性的监测，如有必要应对货物进行调整，确保货物的稳定。
2.船舶应按照货物的性质和数量选择航速，防止货物在航行中产生过大的碰撞和摩擦力。
3.船舶应随时关注气象海况，遇强风高浪时应适当减速或停靠，避免货物的振动和移位。
四、易流态化固体散装货物的卸货1.卸货前应将舱内的堆积货物清理干净，如有需要可以进行冲洗或清扫，确保货舱内部环境干燥、清洁。
2.卸货时应采取科学的卸货方法，防止货物过早塌陷和流动造成安全事故。
3.卸货过程中应对卸货船舶进行稳定监测和固定，确保船舶的稳定性。
五、易流态化固体散装货物的存放1.存放易流态化固体散装货物时应选择平坦、光滑、干燥的存放场地，并建立相应存储设施。
2.存放货物时应采取防滑、防雨、防尘措施，确保货物质量不受影响。
六、易流态化固体散装货物的管理1.货主和承运人应对货物的性质、品质进行确认，确保货物的质量符合要求。
2.货主和承运人应加强货物的质量监管和管理，建立相应的管理规范和标准化管理制度。
3.货主和承运人应采取积极措施，加强对员工的培训和管理，提高安全意识和管理水平。
国际海运固体散装货物imabc规则全文
国际海运固体散装货物imabc规则全文IMABC规则是国际海运固体散装货物运输的一项重要规定，旨在规范和提高固体散装货物的运输安全性和效率。
IMABC规则包含了一系列对固体散装货物运输的要求和规范，不仅涵盖了货物本身的特性和特殊要求，还包括了包装、装卸、运输工具和设备等方面的规定。
它为保障货物运输过程中的安全、可靠和高效提供了重要的指导。
在本文中，我将从多个角度对IMABC规则进行全面评估，旨在加深对这一规则的理解，并探讨其在国际海运固体散装货物运输中的意义和作用。
一、IMABC规则的概述IMABC规则是由国际海事组织（IMO）制定和发布的，其全称为International Maritime Solid Bulk Cargoes Code。
它是为了规范和管理固体散装货物的海运而设立的，目的在于提高货物运输的安全性和质量，保护海洋环境，促进全球海运贸易的发展。
IMABC规则内容丰富，包括了对货物分类、装载、运输工具要求、包装要求、运输前的准备和文件要求等多个方面的规定，为确保固体散装货物的安全运输提供了有力依据。
在全球范围内，许多国家和地区都将IMABC规则纳入其相关法律法规，以确保固体散装货物的海运符合国际标准。
二、IMABC规则的意义和作用IMABC规则的实施对于固体散装货物的海运具有重要意义和作用。
它规范了货物的分类和特性要求，为运输过程中的货物包装、装卸、运输工具选择等提供了指导。
IMABC规则对货物包装和运输工具的要求严格，确保了货物在运输过程中不会因为包装不当或运输工具不符合要求而引发安全隐患。
再次，规范的实施提升了海运固体散装货物运输的安全性和可靠性，减少了货物损坏和运输事故的发生。
IMABC规则的全面实施还有助于保护海洋环境，预防因固体散装货物运输而引发的污染事件和事故，促进了可持续发展和绿色海运的实践。
三、个人观点和理解IMABC规则的制定和实施对于国际海运固体散装货物的安全和可靠运输具有重要意义。
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适用范围： 除另有明文规定外，本部分适用于《公约》规 则所适用的所有船舶和小于500总吨的货船装运 固体散装危险货物。 除按照本部分的规定外，禁止装运固体散装危 险货物。 为了补充本部分的规定，各缔约国政府须参考 本组织制定的指南，颁布或促使颁布固体散装 危险货物事故应急反应和医疗急救细则。
• A组：易流态化物质，包括那些运输时的水份含量 超过适运水份极限可能会流态化的货物。 • B组：具有化学危险性的物质，包括那些运输时会 使船舶产生危险局面的具有化学危险的货物。包 括已在《国际海运危险货物规则》中列明并分类 的物质，以及未列明分类的和仅在散装运输时具 有危险性的物质。 • C组：包括既不易流态化（A组）也不具有化学危 险（B组）的货物。
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装载和卸载注意事项： 检查和准备货物处所，适于拟装货物； 保持污水阱和滤板畅通，防止货物落入； 保持污水管系、测深管系等处于良好状态； 防止高密度货物损坏货物处所设备，装载完成后 进行检测； • 关闭或遮盖通风系统，空调系统内部循环，防止 粉尘进入起居处所，及对甲板机械和室外助航仪 器的影响。
海运固体散货管理
—IMSBC规则
东港海事处
张洪
主要内容
• • • • • 一、IMSBC规则基本内容简介 二、固体散装货物运输的相关规定 三、固体散装货物运输中的各方责任和义务 四、固体散货的申报程序 五、日照辖区常见的固体散货
一、IMSBC规则基本内容简介
1、IMSBC产生的背景
• 规则的前身：《2004年固体散装货物安全操 作规则》（BC规则） • 规则的制定：国际海事组织大会 • 规则的主管：DSC Sub-Committee
2、IMSBC规则的相关规定
IMSBC规则的适用和实施： 1、规则适用于经修正的《SOLAS》公约适用的、装 运《SOLAS》公约第Ⅵ章A部分第2条界定的固体散 装货物的所有船舶； 2、部分章节仅为建议性或资料性的； 3、规则的某些部分，规定了具体的行动，没有进行 具体的责任划分。
重要定义：
组别：分A、B、C三组，前文有介绍。 MHB：系指散装运输时具有化学危险性的物质，被 归类为《国际危规》中的危险货物者除外。 水分含量：系指代表性样品中由水分、冰或其它 液体构成的部分，按样品湿重总量的百分比计。 散货密度：单位体积内的固体、空气和水的重量， 散装密度以每千克每立方米计。货物的间隙可充 满空气和水。 流动水分点：系指物质的代表性样品在规定的试 验过程中，产生流态的含水百分比（按湿重计）
•规则的提出： • 海上安全委员会第MSC.269(85)号决议通过的经 修正的《1974年海上人命安全公约》第Ⅵ和第Ⅶ章 的修正案，《国际海运固体散货规则》依据《SOLAS 公约》成为强制性规则。并在其85届会议上审议了 建议的《国际海运固体散货规则》文本。
2、规则的通过和生效
• • • • • 2008年5月，MSC公布IMSBC规则草案。 2008年12月8日，MSC.85通过强制性的IMSBC规则。 2009年1月1日，IMSBC规则自愿生效。 2011年1月1日，IMSBC规则强制生效。 《IMSBC规则》每两年修正一次，双数年份自愿实 施，单数年份强制生效。
静止角：非粘性（即自由流动）颗粒状物质的最 大斜坡角。它该物质的锥体斜面与水平面的夹 角。
易流态化货物的适运水分极限：系指此类货物的 最大含水量，该量若表示可在不满足第7.3.2节中 特别规定的船舶中安全运输。 通风：系指从货物处所外向内交换空气。 积载因数：指每公吨货物所占用的立方米数。积 载因数小于0.56立方米/吨的为高密度固体散装货 物。
• 未列入附录1的固体散装货物，须提请主管机关对 安全运输的可行性进行评估。 • 当评估显示为A组或B组的，须与卸货港和船旗国 主管机关进行三方评估。 • 当评估显示不是A组或B组的，通报卸货港和船旗 国主管机关。 • 评估结果须由主管机关签发证书，并在1年内通知 国际海事组织。
二、固体散装货物运输的相关规定
• • • • • • • • 1、SOLAS公约的相关规定 2、IMSBC规则的相关规定 3、安全预防措施 4、安全适运评估 5、有关平舱的规定 6、易流态化货物 7、具有化学危险性货物的要求 8、附则1的相关介绍
1、SOLAS公约的相关规定
SOLAS公约关注的是船舶和船员的安全。在其第 Ⅵ章A部分和B部分以及第Ⅶ章B部分分别涉及了固 体散装货物的装运以及散装固体危险货物的装运。 分为一般规定和固体散装货物运输的特殊规定 以及固体散装危险货物的装运 。
• 2011年，将通过《IMSBC规则》第01-11修正案， 预计2012年1月1日自愿实施，2013年1月1日强制 生效。 • IMSBC规则一共分为13节和四个附录。 • 虽然根据SOLAS公约，IMSBC规则在法律上被视为 强制性文书，但是该规则的一些规定仍然为建议 性或资料性的。
3、固体散装货物的分组
• 一般规定： • 适用范围：本章适用于因其对船舶或船上人员的 特别危险性而需在本规则所适用的一切船舶上及 在小于500总吨的货船上采取特别预防措施的货物 的装运（散装液体、散装气体和其他章节已作出 装运规定者除外）。
• 针对固体散装货物的特别规定： • 固体散装危险货物：系指《国际危规》涵盖的除液体或气 体以外的、直接装入船舶装货处所而不需任何中间容器的、 由成分大体一致的微粒、颗粒或任何较大块碎片组成的任 何物质，包括装入载驳船上的驳船内的物质。 • （1）装运的可接受性：船长在装货前，须得到主管机关 满意的有关船舶稳性和标准装载条件下货物分布的综合资 料。 • （2）散装货物的装卸和积载：码头代表的职责；装卸货 手册；积载计划；船长与码头代表的合作；船长对装卸货 限制的控制；船员持续的监视装卸货作业；
3、安全预防措施
• 货物的分布： • 散装货物在全船分布不当导致事故发生。 • 防止结构超负荷：载运高密度固体散装货物，货 物的不当分布可能引起负载部分甚至整个船体结 构的过度受压。货物适当分布的信息可由船舶稳 性资料手册中提供或如有可使用的配载仪获得。 • 维护船舶稳性：船舶上须配备稳性资料手册。船 舶稳性不得低于船舶稳性数据中列出的最小允许 值。