和谐内5型内燃机车 ppt

转向架:
• 机车走行部为两台完全相同的三轴转向架，其结 构与NJ2型柴油机车所使用的转向架基本相同。转 向架采用钢板焊接构架和无摇枕结构，轮对轴箱 采用导框方式定位，车轮为整体式碾钢车轮。一 系悬挂为轴箱两侧螺旋弹簧，配垂向油压减振器； 二系悬挂为构架和车体之间的三点式橡胶钢板复 合旁承，配横向油压减振器、抗蛇行减振器。牵 引力和制动力通过中心牵引销传递。牵引电动机 采用滚动轴承抱轴半悬挂安装方式，采用单侧斜 齿轮传动方式驱动轮轴，牵引齿轮传动比为85:16。 基础制动装置采用踏面制动单元装置，带有闸瓦 间隙调整器；停放制动为弹簧式制动装置。
和谐内5型内燃机车
• HXN5型柴油机车是中国铁路的柴油机车车型之一，
由南车戚墅堰机车有限公司及美国通用电气公司 （GE）共同研制，该型机车是在通用电气公司为
北美市场提供的“创新”系列柴油机车和 AC6000CW型柴油机车基础上，根据中国铁路技术 规范改进设计而成6000马力交流传动货运柴油机 车
传动系统:
• HXN5型机车的主传动系统主要由主发电机、主变流器、牵引电 动机、电阻制动装置等组成。牵引状态时，柴油机直接驱动同步 牵引发电机发出三相交流电供给主变流器，经由一个整流装置转 换成中间直流环节，然后经由六台独立的牵引逆变器，将直流电 转换成频率、电压可调节的三相交流电，分别向二台转向架上的 六台三相异步牵引电动机独立轴控供电，通过传动齿轮驱动车轮。
最大起动牵引力（按计算轮径)620kN 持续牵引力：559kN 通过最小曲线半径：145m 机车外形基本尺寸
长度（两车钩中心线）23500mm（22296mm） 宽度：3119mm 高度：4770mm
司机室:
机车工作室:
柴油机:
• 机车装用一台GEVO-16型大功率低排放柴油机，为 16气缸、四冲程、废气涡轮增压的V型中速柴油机； 气缸直径为250毫米，活塞行程320毫米，气缸夹角 为45°，额定转速为每分钟1050转，装车功率为 4660千瓦（6250马力）。柴油机采用整体铸钢机体、 全纤维锻造钢曲轴、高增压比废气涡轮增压器、电 子控制直接燃油喷射、柴油机自动停启机（AESS） 等先进技术，排放指标能够符合美国环保局二级 （EPA Tier 2）排放标准。柴油机采用牵引逆变器变 频启动，由蓄电池向其中一台牵引逆变器供电，使 牵引发电机变为交流电动机运转，从而驱动柴油机 启动。
机车命名
• 2011年9月23日，哈尔滨铁路局哈尔滨机务段的 HXN5型0001号机车被命名为“黄继光号”， “黄继光号”机车自1956年诞生以来，先后经 历了解放型1008号蒸汽机车、建设型5743号蒸 汽机车、前进型1820号蒸汽机车、东风4B型 1220号内燃机车、东风8B型0177号内燃机车5次 换型。
控制系统:
• HXN5型机车的运行控制系统采用由通用电气公司 开发的“综合控制架构”（Consolidated Control Architecture，CCA）系统，与AC6000CW型柴油机 车的控制系统大致相同。该系统以3台智能显示器 作为机车的控制计算机，采用主频为166MHz的英 特尔“奔腾MMX”微处理器，通过一个串联的 ARCNET局域网通讯网络，控制机车上所有其他计 算机和控制装置的运行，包括柴油机控制、牵引 控制、制动控制、辅助电源控制、重联控制、粘 着控制、故障诊断和检测等功能。网络传输介质 为屏蔽双绞线，数据传输率为5Mbit/s。
总体结构:
HXN5型柴油机车采用高强度车架承载式结构车体，设有单端 司机室、双侧外走廊；车体底架采用双箱形梁结构及整体承 载式燃油箱，可用容量达到9000升。机车上部从前向后分为 司机室、主变流器室、 发电机室、柴油机室及冷却室。司机 室内部前后装有主、副两个操纵台，以便司机选择任意一个 方向操纵机车，设有司机控制台、微机显示屏、电台等操纵 设备，以及冰箱、微波炉、饮水机、厕所等司机生活设备； 司机室地板下设有外接电源变压器、空气制动机和空调装置。 主变流器室内装有牵引变流器、发电机励磁控制器、牵引电 动机控制器等各种电器设备。发电机室内设有主发电机、辅 助发电机及配套冷却风机组，上方装有三个卧式电阻制动模 块。柴油机室位于车体中部，安装了一台柴油机，以及空气 滤清器、膨胀水箱、燃油泵、机油热交换器、机油滤清器等 辅助设备及各种管路。冷却室内安装了散热器、水箱、风扇 等设备，并设有牵引电动机通风机和两台螺杆式空气压缩机。 机车下部两台转向架之间设有蓄电池箱和主风缸。空气制动 系统采用克诺尔公司的“CCB II”微机控制电空制动系统。机 车并具有最多三台机车重联运用的功能，可通过27芯重联电 缆和重联空气软管连接。
技术特点:
HXN5型内燃机车（单司机 室）采用轴控式交流传动技 术，装用大功率IGBT变流器， 并具有卓越的防空转、防滑 行能力，轮周效率高，粘着 利用率高，起动加速快，动 力学性能和制动性能良好。 机车采用模块化设计、制造 和组装，检修维护方便简单。 机车设有AESS控制系统，可 以自动控制柴油机停起机。 该机车完全满足“高速重载” 的发展方向，机车牵引、控 制、制动及柴油机的燃油消 耗率、排放等主要技术经济 指标具有国际先进水平。
转向架:
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• HXN5型机车采用5GMG201型三相交流同步牵引发电机，辅助发 电机与主发电机安装在同一机壳内，采用一体化同轴双转子整合 结构，主发电机输入功率为4400千瓦，主、副发电机额定容量分 别为4690、490千伏安，辅助发电机用于为主发电机励磁、各种 设备的冷却风机、蓄电池充电器、辅助电机、电器等供电。整流 装置为二极管整流器，额定输出直流电压为1400伏。每台机车上 装有六台牵引逆变器，每台逆变器独立驱动一台牵引电动机，采 用IGBT（2400V/2200A）为功率控制器件，采取脉宽调制（PWM） 控制策略，冷却方式为强迫风冷。牵引电动机型号为5GEB32型 鼠笼式三相异步牵引电动机，该型电动机额定功率为693千瓦， 采用强迫通风冷却，控制方式为矢量控制。
总体简介:
HXN5型内燃机车（单司机 室）为交流传动干线客、货 运内燃机车。机车装用额定 功率为4660kW的GEVO16型 柴油机；交流电传动和控制 系统；司机室外走廊底架承 载式结构；转向架采用单独 驱动的三根动轴、牵引电动 机滚动轴承抱轴悬挂、内顺 置排列、传统导框式轴箱定 位、焊接构架、中心销牵引； 机车采用螺杆式空气压缩机， CCBⅡ电空制动系统。机车 额定功率（主发输入功率） 高达到4400kW，最大起动 牵引力为620kN，持续牵引 力为565kN，最大运用速度 和最大恒功率速度为 120kn/h，机车可实现三机 重联。机车轴重为25t。
主要参数:
1. 应用：干线客货运 2. 用途：干线货运 3. 轨距：1435mm 4. 限界：符合GB146.1 5. 传动型式：交－直－交电传动 6. 柴油机总功率：4660kW 7. 轴式：Ｃ0－Ｃ0 8. 轮径：1050mm 9. 轴重：(25±0.75)t 10. 最高运行速度：120km/h 11. 持续速度：25km/h 12. 最大恒功速度：120km