HXD型交流传动电力机车转向架

HXD3型交流传动电力机车转向架

庞杨（车辆工程13级-2班）

摘要：转向架是机车的走行部分，除了支承车体上部的重量和传递牵引力、制动力外，它对机车动力学性能、牵引性能和安全性能起着重要的作用。保证轮轨间必要的粘着，使轮轨接触处产生必要的轮轨力保证机车正常的牵引和制动。缓和线路对机车的冲击，保证机车运行的平稳性和稳定性。保证机车顺利通过曲线和侧线。HXD3型机车作为重载货运牵引的电力机车，转向架设计在满足各项基本性能要求前提下，着重考虑的是机车粘着重量利用率、构架和牵引装置的强度。

关键词：转向架、车轴、车轮、制动装置、支撑装置

目录

1.总论 (3)

2.转向架的受力及传递 (3)

2.1纵向力 (4)

2.2横向力 (4)

2.3垂向力 (4)

3.转向架主要技术参数 (4)

4. 构架 (5)

4.1构架简介 (5)

5. 轮对及驱动装置 (6)

5.1轮对及驱动装置简介 (6)

6. 驱动装置 (7)

6.1驱动装置简介 (7)

6.2驱动装置的主要技术参数 (7)

7. 轴箱装配 (8)

7.1轴箱装配简介 (8)

7.2油脂及加脂方式 (9)

8. 基础制动装置 (10)

8.1基础制动装置简介 (10)

9.支承装置 (11)

9.1支承装置简介 (11)

10.牵引装置 (12)

10.1牵引装置简介 (12)

11.附属装置 (13)

11.1附属装置简介 (13)

11.2转向架的配属管路 (13)

11.3轮缘润滑装置 (13)

11.4踏面清扫器PX6 (13)

11.5扫石器 (14)

11.6撒砂装置 (14)

11.7撒砂管加热器 (14)

参考文献 (14)

1.总论

转向架是机车的走行部分，除了支承车体上部的重量和传递牵引力、制动力外，它对机车动力学性能、牵引性能和安全性能起着重要的作用。保证轮轨间必要的粘着，使轮轨接触处产生必要的轮轨力保证机车正常的牵引和制动。缓和线路对机车的冲击，保证机车运行的平稳性和稳定性。保证机车顺利通过曲线和侧线。HXD3型机车作为重载货运牵引的电力机车，转向架设计在满足各项基本性能要求前提下，着重考虑的是机车粘着重量利用率、构架和牵引装置的强度。

本车的前、后两个三轴转向架的结构相同。转向架主要由构架、轮对装配、轴箱、电动机悬挂装置、基础制动装置、支承装配、牵引装置和附件装配等组成。

2.转向架的受力及传递

转向架在运行中主要承受三种力:纵向力,横向力和垂向力。

2.1纵向力

纵向力主要是机车的牵引力和制动力,其传递途径为：钢轨和车轮相互作用产生→车轴→轴箱→轴箱拉杆→构架→牵引杆→车体→车钩→列车

2.2横向力

横向力主要是通过曲线时的离心力和横向震动引起的附加力，横向力传递途径为：车体→横向和摇头止挡→构架→轴箱止挡→轴箱→轴承→车轴→车轮→钢轨

2.3垂向力

垂向力是机车自身的重力和机车运行时的垂向震动引起的附加载荷，其传递途径为：车体→二系弹簧→构架→轴箱弹簧→轴箱体→轴承→车轴→车轮→钢轨

3.转向架主要技术参数

机车轴式C0—C0

机车轴重23+2t

构造速度120km/h

轨距1435mm

轴距2250mm＋2000mm

转向架总重30.1t

每轴簧下重量 5.3t

轮径1250mm（新造轮径）

1200mm（计算轮径）

1150mm（到限轮径）

通过最小几何曲线半径125m（机车速度≤5km/h）

二系支承横向中心距2050mm

牵引点距轨面高度240mm

牵引电机悬挂方式滚动抱轴式半悬挂

传动比101/21=4.8095

齿轮模数9

弹簧悬挂装置总静挠度142.1mm（轴重23t）

162.1mm（轴重25t）

一系静挠度49.0mm（轴重23t时）

54.7mm（轴重25t时）

二系静挠度93.1mm（轴重23t时）

107.4mm（轴重25t时）转向架相对车体横动量（自由+弹性）（20+5）mm（单边）

构架相对轴箱横动量±10－±10－±10

轮对相对轴箱横动量0－±15－0

基础制动方式轮盘制动

机车空气制动率：25.38%（23t轴重）

停放制动：满足30‰坡道停车要求（23t轴重)

制动倍率： 3.23（1、6轴）

2（2、3、4、5轴）

4.构架

4.1构架简介

构架是转向架的重大部件之一，是转向架众多部件联结的机体。

构架也是承载和传力的基体，通过它与轴箱拉杆和一系悬挂与传动装置相连，传递车体的垂直载荷和承受轮对上传来的作用力。机车以各种工况运行时，它承受来自车体及其上部设备重量的垂直载荷和由于机车振动引起的垂直附加动载荷；承受机车牵引或制动时产生的牵引力或制动力；承受机车通过曲线时的水平横向力和离心力等。因而它必须具有足够的强度和刚度。

构架是由左右侧梁、前后端梁、牵引横梁、横梁和各种附加支座等组成。每个梁组焊成封闭式的箱型结构，构架组焊后成框架式“目”字形结构。

5.轮对及驱动装置

5.1轮对及驱动装置简介

轮对及驱动装置是转向架最重要的关键件之一。机车绝大部分载荷均通过它传递给钢轨，牵引电动机所产生的扭矩也是通过它传至钢轨产生牵引力。机车运行时，它还承受钢轨接头、道岔、曲线通过和线路不平顺时的垂向和水平作用力。

轮对及驱动装置由车轴、车轮装配、主从动齿轮、滚动抱轴箱装配和齿轮箱装配组成。

车轮装配包括整体车轮和摩擦盘组装。整体车轮采用进口德国波鸿车轮；摩擦盘采用进口KNORR公司标准铸铁盘。铸铁摩擦盘固定螺栓的力矩是60N.M。

机车车轮采用JM3磨耗型踏面

车轮及齿轮等都是采用注油压装的方法

车轴材料是JZ50钢,按照国内成熟的设计和加工方法进行生产。