HXD型交流传动电力机车转向架
HXD3D型电力机车转向架培训课件
图6 轴承滚子状态
轴承的表面电蚀示例
图7 轴承外圈表面电蚀（搓衣板状）
1.转向架总体概述
2.主要技术参数
3.构架
主
4.一系悬挂
5.驱动装置
要
6.轮对装配
内
7.二系悬挂 8.基础制动
容
9.电动机悬挂装置
10.牵引装置
11.附属装置
12.走行部车载安全监测系统（6A子系统一）
3.构 架
• 构架是转向架各部件的安装基础，承受并传递各种载荷，强度 设计和刚度设计是构架设计的重点。方案设计着重考虑构架上 有关零部件的相对位置及安装空间，尽量使结构重量和受力分 布比较均匀。
1).构架采用箱型梁焊接结构。
2).牵引电机的布置采用二、三轴对置方式。 3).驱动单元结构（包括牵引电机、齿轮箱总成和六连杆空心轴
等）采用刚性架悬方案。
4).驱动系统采用轮对空心轴驱动方式，齿轮箱为承载式，轴承采用 油润滑，适应160～200km/h速度等级的要求。
5).轴箱轴承采用免维护的双列圆柱滚子轴承单元(CRU160×270)。 6).一系悬挂系统采用单拉杆轴箱定位＋螺旋弹簧方式，一、三轴安
向架构架上的四个起
吊座。起吊前需先将
一系垂向减振器拆下
，然后安装销及吊杆
（一）、螺栓、螺母
等，以便整体起吊轮
对。
图4 转向架整体起吊
1.转向架总体概述
2. 主要技术参数
3. 构架
主
4.一系悬挂
5.驱动装置
要
6.轮对装配
内
7.二系悬挂 8.基础制动
容
9.电动机悬挂装置
10.牵引装置
11.附属装置
12.走行部车载安全监测系统（6A子系统一）
电力机车总体及走行部-HXD3型电力机车转向架
2004年，中国铁道部招标大功率交流传动电力机车，大连机车车辆和东芝的合资公司顺利中标。 DJ3型电力机车：整车进口（SSJ3型电力机车的演变体）
“神龙1型”（SL1）
SSJ3型电力机车
DJ3型电力机车 HXD3型电力机车
“神龙1型”（SL1）
HXD 3
和谐 电力机车代号
大连机车厂生产
HXD3型电力机车转向架
HXD3型电力机车转向架
HXD3型电力机车的前世今生
在和谐型电力机车 之前，我国铁路货 运列车只有采用内 重联的SS4型电力 机车整车功率可以 达到6400kw，重 载货运列车严重缺 乏。
2001年，中国铁道部明确提出要研制最高时速120公里、采用交流传动技术的货运电力机车。
2003年，由大连机车车辆有限公司和日本东芝公司联合研制的SSJ3型电力机车
Co-Co轴式 两架六轴
单轴功率1200kw 整车功率为7200kw 最高运营速度120km/h 机车轴重 23+2t
牵引拉杆 后端梁
构架
左侧梁
牵引横梁
横梁 右侧梁
前端梁
前端梁不悬挂电机
牵引电机采用内顺置布置
轮对
传动大齿轮
车轮装配
车轴
滚动抱轴箱装配
制动轮盘
车轮踏面为JM3磨耗型踏面，新轮直径1250mm。
Ⅱ端司机室
后转向架
4
56
前转向架
32
1
Ⅰ端司机室
思考：既然HXD3型电力机车转向架有前后之分，那么你能总结出判断转向架前后的方 法有哪些吗？
齿轮箱 小齿轮位置
齿轮传动比101/21
齿轮箱 抱轴箱
轴箱装配
垂向减振器
一系弹簧
机车走行部检查-HXD1机车转向架认知
任务三 HXD1机车转向架认知
2、构架 HXD1型电力机车转向架构架 为H形构架，由侧梁、牵引梁、 前端梁和后端梁组成，除个别 安装座以外，结构基本上是对 称的（见左图）。
任务三 HXD1机车转向架认知
3、轮对 HXD1型电力机车转向架车轮 采用直径为1 250 mm的整体 碾钢车轮，材料为ER8，并满 足EN13262标准要求；在车 轮两侧装有制动盘，制动盘与 车轮之间通过螺栓连接；车轮 踏面采用符合TB/T449的JM3 磨耗型踏面。
电力机车构造课程
项目四 机车走行部
任务三 HXD1机车转向架认知
1、HXD1型电力机车转向架 总述 HXD1型电力机车转向架采用 了成熟而比较先进的技术，如 轮盘制动、滚动抱轴承传动、 二系高挠钢弹簧、单轴箱拉杆 轮对定位、整体免维护轴箱轴 承、砂箱加热等，这些先进技 术的采用保证了机车在重载牵 引条件下以较高的速度运行。
任务三 HXD1机车转向架认知
4、轴箱及轴箱定位
任务三 HXD1机车转向架认知
5 悬挂装置 5.1 一系悬挂装置 HXD1型电力机车转向架一系 悬挂结构借鉴了高速动力转向 架的悬挂结构（见左图），由 钢圆簧+轴箱拉杆+垂向减振 器组成。
任务三 HXD1机车Байду номын сангаас向架认知
5.2 二系悬挂装置 HXD1型电力机车二系悬挂装 置采用高挠钢弹簧+橡胶垫+ 垂向减振器+端部水平减振器 组成，并设置了垂向和横向止 挡，如左图所示。
任务三 HXD1机车转向架认知
齿轮传动装置与牵引电机的配合图
任务三 HXD1机车转向架认知
8、HXD1型机车基础制动装 置 HXD1型电力机车基础制动采 用盘形制动形式。 单元制动器由单元制动缸和夹 钳机构组成。 HXD1型机车每轮对有两套轮 盘制动装置，其中一个带有蓄 能制动装置。
HXD型电力机车转向架解析课件 (一)
HXD型电力机车转向架解析课件 (一)HXD型电力机车转向架解析课件是一篇非常重要的技术资料，对于从事铁路运输和机车维修的人员来说，具有非常重要的指导作用。
下面我们就来详细地分析一下HXD型电力机车转向架解析课件的主要内容。
一、HXD型电力机车转向架的组成部分HXD型电力机车转向架由轴箱、侧架、弹簧、底盘、连杆、支承架等部分组成。
而这些部分又各自由一些小部件构成。
这些部件的功能、材质、尺寸和工艺都在课件中得到了详细的说明。
二、HXD型电力机车转向架的工作原理HXD型电力机车转向架的工作原理在课件中也得到了详尽的介绍。
例如，它的工作原理是基于弹簧的压缩和伸缩来实现的，而这些弹簧在承受车辆振动和载重的时候起到了支撑和缓冲的作用。
此外，课件还介绍了微调装置是如何调整连杆和侧架之间的空隙，保证转向架运动的平稳性的。
三、HXD型电力机车转向架的维护和保养HXD型电力机车转向架的维护和保养是非常重要的。
而对于维护和保养，课件中也得到了非常详细的解释。
例如，在铁路钢轨铺设的过程中，碎石和尘埃的沉积对转向架的影响非常大。
因此，需要定期清理转向架表面的碎石和尘埃，以避免对转向架造成不必要的损伤。
四、HXD型电力机车转向架常见故障及其处理方法最后，课件中还介绍了HXD型电力机车转向架的常见故障及其处理方法。
例如，由于弹簧的老化或损坏，导致转向架无法承受车辆的振动和载重，这将会影响机车的行驶稳定性。
在这种情况下，需要及时更换损坏的弹簧，以确保转向架的正常运转。
总之，HXD型电力机车转向架解析课件是一篇非常实用的技术资料，对于机车维修师傅以及铁路运输工作人员来说，具有非常重要的参考价值。
HXD2转向架三维设计
HXD2转向架三维设计１绪论1.1课题背景自2006年以来，和谐大功率交流传动机车诞生及大批量投入运用，标志着我国铁路机车行业成功实现了由直流传动向交流传动的转化，机车技术平台达到世界先进水平，机车装备现代化和机车装备制造现代化发展迈入了新的历史阶段。
和谐大功率交流传动机车具有牵引性能优越、功率大、黏着利用率高、启动加速性能好、可靠性高、节能减排好等特点，代表了世界先进铁路机车发展方向。
以和谐型大功率交流传动机车为亮点的铁路重载货物运输，显著地释放了运输能力，在既有繁忙干线实现了单机牵引5 500至6 000吨重载列车，在大同到秦皇岛煤炭运输专用线上实现了单机牵引1万吨、双机牵引2万吨重载列车，有力地促进了国民经济的发展。
在铁道部提出“快速扩充铁路运输能力，快速提升技术装备水平，加快实现铁路现代化”的发展思路和“先进、成熟、经济、适用、可靠”的方针的指引下，我国铁路机车制造业开发研制了和谐型系列大功率交流传动电力机车和内燃机车，其中包括单轴功率1 200千瓦的六轴、八轴货运电力机车和单轴功率1 600千瓦的六轴货运电力机车，以及6 000马力、低排放内燃机车。
和谐型大功率交流传动电力机车和内燃机车在系统集成技术、交流传动技术、网络控制技术、重载车体与转向架技术、重载制动技术、人机工程技术、节能环保技术以及大功率电喷控制柴油机技术等方面达到了世界先进水平。
1.2铁路重载货物运输发展概况重载运输的定义：1 986年国际重载协会年会制定的标准：列车重量至少达到5 000 t，轴重2l t及以上，单线年运量2 000万t及以上。
1 994年，国际重载协会年会修订的标准：列车重量至少达到5 000 t，轴重达到或超过25 t，在至少150 km的线路区段上单线年运量至少达到2 000万t 。
2005年国际重载协会巴西年会上又修订标准(适用于新申请入会会员)：列车重量至少达到8 000 t，轴重(计划轴重)在27 t及以上，在至少l 50 km线路区段上单线年运量超过4 000万t。
HXD2型交流传动重载货运电力机车转向架
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HXD型电力机车转向架解析课件 (二)
HXD型电力机车转向架解析课件 (二)1. HXD型电力机车转向架的概述- HXD型电力机车是中国铁路的一种电力机车，采用了先进的技术和设计理念。
- 转向架是机车重要的组成部分之一，它负责支撑机车的重量，并通过转向系统实现机车的转向。
- HXD型电力机车转向架采用了先进的设计和制造工艺，具有高强度、高可靠性、低噪音等优点。
2. HXD型电力机车转向架的结构- HXD型电力机车转向架由车架、转向架架架、轴箱、弹簧、减震器等部分组成。
- 车架是转向架的主体部分，它由多根钢管焊接而成，具有高强度和刚度。
- 转向架架架是转向架的支撑部分，它由多根钢管和钢板组成，具有高强度和刚度。
- 轴箱是转向架的核心部分，它承载车轮和传递转向力，采用了先进的轴承和密封技术，具有高可靠性和低噪音。
- 弹簧和减震器是转向架的重要部分，它们能够减少机车在行驶过程中的震动和冲击，提高乘坐舒适性。
3. HXD型电力机车转向架的工作原理- HXD型电力机车转向架通过转向系统实现机车的转向。
- 转向系统由转向架架架、轮对、轴箱、弹簧、减震器、联轴器等部分组成。
- 当机车行驶时，转向架架架和轮对会受到侧向力和转向力的作用，这时转向系统会将这些力传递到轴箱上，通过轴承和联轴器将力传递到车架上，实现机车的转向。
- 弹簧和减震器能够减少转向时的冲击和震动，提高机车的稳定性和乘坐舒适性。
4. HXD型电力机车转向架的维护保养- HXD型电力机车转向架需要定期进行维护保养，以确保其正常工作和延长使用寿命。
- 维护保养包括清洗、润滑、检查和更换轴承、联轴器、弹簧、减震器等部件。
- 在维护保养过程中，需要注意安全，采取正确的操作方法和措施，确保人员和设备的安全。
5. HXD型电力机车转向架的未来发展- 随着科技的不断发展和创新，未来的HXD型电力机车转向架将更加先进、智能化和环保。
- 未来的HXD型电力机车转向架将采用更先进的材料和制造工艺，具有更高的强度、刚度和耐久性。
HXD1系列机车转向架C5检修技术探讨
内燃机与配件
HXD1 系列机车转向架 C5 检修技术探讨
姚建辉
（株洲九方装备股份有限公司，株洲 412000）
摘要院文章简要分析了 HXD1 系列机车转向架的一些技术特点、部件使用寿命等，对转向架主要运用质量问题作出研究，探讨了 C5 检修技术的一些状况。
关键词院HXD1 系列；机车转向架；C5 检修技术
1 HXD1 系列机车转向架技术特征 HXD1 系列机车分为多种类型，其中包括货运电力机 车和客运电力机车（HXD1D）等。HXD1 系列转向架有多种 共同技术特征，如轮盘制动、二系高挠钢弹簧等。转向架有 两轴和三轴的差别，HXD1 和 HXD1C 型机车驱动装置中 使用到滚动抱轴结构，电机和齿轮箱使用抱轴式。HXD1 系列机车的转向架轴向的结构也比较相似，大部分机车型 的轮对结构也非常相似[1]。 2 HXD1 系列机车转向架主要部件的保质期 HXD1 系列机车转向架在设计时充分的考虑到了主 要部件的使用年限，文章对 HXD1 系列机车转向架零部件 选型、磨损磨耗等多方面作出研究，如表 1 所示。 3 HXD1 系列机车转向架主要质量问题 3.1 车轮剥离 和 谐 型 机 车 自 身 的 轴 重 非 常 大 ，并 且 运 行 时 的 条 件 比较复杂，引起了较为严重的车轮剥离现象。出现车轮 剥 离 状 况 时 ，机 车 会 出 现 振 动 异 常 ，对 转 向 架 的 零 部 件 造 成 损 坏 ，使 得 部 件 的 使 用 年 限 降 低 ，当 车 轮 剥 离 的 状
为了控制轮胎与路面的噪音的发生，可通过改善路 面，改善轮胎形状，对橡胶材质进行改变等方面实施。
3.2 轴承噪声控制技术 为了控制汽车噪声污染，还可采取其他的控制方法， 首先对齿轮材料与结构进行改变，为促进齿轮材料阻力的 提升，相关人员可利用尼龙酚醛夹布层压塑料来进行制
HX_D2型交流传动重载货运电力机车转向架
附属装置主要有排石器和撒砂装配、轮缘润滑装 置等。
HXD2 机车吸收了国外先进的油气润滑技术,油气
在喷射过程中能够使润滑剂形成精细涂层，涂层的厚 度小，能够将润滑剂有效地附着到润滑部位。
4 性能评估
2007 年，委托铁道部产品质量监督检验中心机车 车辆检验站，对装有该转向架的HXD20001 号机车在北 京环形铁道试验基地、京秦线、大秦线、北同蒲线和大 同电力机车有限责任公司完成了全部的试验项目。与 转向架相关的试验情况如下：
HXD1转向架[精品]
![HXD1转向架[精品]](https://img.taocdn.com/s3/m/b76c9cc0d05abe23482fb4daa58da0116d171f55.png)
HXD1（DJ4)型机车转向架介绍主要技术参数轴重（t）25转向架总重（kg） 20060电机重量（k）g 2450单轴簧下重量（kg） 4572.5牵引电机悬挂方式抱轴悬挂轴距（mm）2800轨距（mm）1435转向架中心距（mm）8900轮对左右轴箱中心线间距（mm）2100二系支承点横向间离（mm）2100牵引方式中间斜拉杆推挽式电机功率（kW）1225牵引点距轨面高度（mm） 240最大启动牵引力kN（每轴）95传动方式交流电机、滚动抱轴承齿轮传动比 106/17轮径mm 1250最大运用速度km/h 120一系悬挂方式钢弹簧+单轴箱拉杆＋垂向减振器一系弹簧静扰度mm 38二系悬挂方式钢弹簧+垂向减振器＋水平减振器二系弹簧静扰度mm 103基础制动方式轮盘制动单元（带蓄能）限界满足GB146.1-83-1B限界满足GB146.1-83-1B2、主要结构特点hxd2机车转向架主要由轮对、传动装置、轴箱、构架、悬挂装置、牵引装置撒砂装置、轮缘润滑装置、弹性止挡、整体起吊、空气管路以及辅助装置组成。
2.1 悬挂装置。
重载牵引机车转向架悬挂系统是保证机车安全运行的关键结构参数，它是由一二系弹簧、减振器及轴箱定位组成。
DJ4机车转向架悬挂结构的第一个特点是二系采用高扰弹簧，第二个特点是轴箱采用单侧轴箱拉杆定位。
轴箱拉杆两端采用球形橡胶关节。
通过调整一、二系弹簧调整垫可实现机车从23t轴重为25t轴重电机一端采用抱轴悬挂，另一端采用摆杆弹性悬挂在构架上（见图），电机悬挂采用了防脱落装置（通过安装在构架牵引梁上的安全托来实现）。
2.2 轮对轴箱DJ4机车转向架车轮采用整体碾钢车轮，材料为ER8；在车轮两侧装有制动盘，制动盘与车轮之间通过螺栓连接；车轮踏面采用符合TB/T449的JM3磨耗型踏面。
车轴轴颈直径160mm，轮座直径252mm，轴身直径240mm设计满足EN13104标准；车轴轮座采用喷钼处理；车轴材料为EA4T。
HXD3型交流传动电力机车转向架
HXD3型交流传动电力机车转向架庞杨（车辆工程13级-2班）摘要：转向架是机车的走行部分，除了支承车体上部的重量和传递牵引力、制动力外，它对机车动力学性能、牵引性能和安全性能起着重要的作用。
保证轮轨间必要的粘着，使轮轨接触处产生必要的轮轨力保证机车正常的牵引和制动。
缓和线路对机车的冲击，保证机车运行的平稳性和稳定性。
保证机车顺利通过曲线和侧线。
HXD3型机车作为重载货运牵引的电力机车，转向架设计在满足各项基本性能要求前提下，着重考虑的是机车粘着重量利用率、构架和牵引装置的强度。
关键词：转向架、车轴、车轮、制动装置、支撑装置目录2.转向架的受力及传递 (3)2.1纵向力 (3)2.2横向力 (3)2.3垂向力 (3)3.转向架主要技术参数 (3)4.构架 (5)4.1构架简介 (5)5.轮对及驱动装置 (5)5.1轮对及驱动装置简介 (5)6.驱动装置 (6)6.1驱动装置简介 (6)6.2驱动装置的主要技术参数 (6)7.轴箱装配 (8)7.1轴箱装配简介 (8)7.2油脂及加脂方式 (8)8.基础制动装置 (9)8.1基础制动装置简介 (9)9.支承装置 (10)9.1支承装置简介 (10)10.牵引装置 (11)10.1牵引装置简介 (11)11.附属装置 (12)11.1附属装置简介 (12)11.2转向架的配属管路 (12)11.3轮缘润滑装置 (12)11.4踏面清扫器PX6 (12)11.5扫石器 (13)11.6撒砂装置 (13)11.7撒砂管加热器 (13)参考文献 (13)1.总论转向架是机车的走行部分，除了支承车体上部的重量和传递牵引力、制动力外，它对机车动力学性能、牵引性能和安全性能起着重要的作用。
保证轮轨间必要的粘着，使轮轨接触处产生必要的轮轨力保证机车正常的牵引和制动。
缓和线路对机车的冲击，保证机车运行的平稳性和稳定性。
保证机车顺利通过曲线和侧线。
HXD3型机车作为重载货运牵引的电力机车，转向架设计在满足各项基本性能要求前提下，着重考虑的是机车粘着重量利用率、构架和牵引装置的强度。
HXD3型交流传动电力机车转向架
HXD3型交流传动电力机车转向架庞杨（车辆工程13级-2班）摘要：转向架是机车的走行部分，除了支承车体上部的重量和传递牵引力、制动力外，它对机车动力学性能、牵引性能和安全性能起着重要的作用。
保证轮轨间必要的粘着，使轮轨接触处产生必要的轮轨力保证机车正常的牵引和制动。
缓和线路对机车的冲击，保证机车运行的平稳性和稳定性。
保证机车顺利通过曲线和侧线。
HXD3型机车作为重载货运牵引的电力机车，转向架设计在满足各项基本性能要求前提下，着重考虑的是机车粘着重量利用率、构架和牵引装置的强度。
关键词：转向架、车轴、车轮、制动装置、支撑装置目录1.总论 (3)2.转向架的受力及传递 (3)2.1纵向力 (3)2.2横向力 (3)2.3垂向力 (3)3.转向架主要技术参数 (3)4. 构架 (5)4.1构架简介 (5)5. 轮对及驱动装置 (5)5.1轮对及驱动装置简介 (5)6. 驱动装置 (6)6.1驱动装置简介 (6)6.2驱动装置的主要技术参数 (6)7. 轴箱装配 (8)7.1轴箱装配简介 (8)7.2油脂及加脂方式 (8)8. 基础制动装置 (9)8.1基础制动装置简介 (9)9.支承装置 (10)9.1支承装置简介 (10)10.牵引装置 (11)10.1牵引装置简介 (11)11.附属装置 (12)11.1附属装置简介 (12)11.2转向架的配属管路 (12)11.3轮缘润滑装置 (12)11.4踏面清扫器PX6 (12)11.5扫石器 (13)11.6撒砂装置 (13)11.7撒砂管加热器 (13)参考文献 (13)1.总论转向架是机车的走行部分，除了支承车体上部的重量和传递牵引力、制动力外，它对机车动力学性能、牵引性能和安全性能起着重要的作用。
保证轮轨间必要的粘着，使轮轨接触处产生必要的轮轨力保证机车正常的牵引和制动。
缓和线路对机车的冲击，保证机车运行的平稳性和稳定性。
保证机车顺利通过曲线和侧线。
机车走行部检查-HXD3机车转向架认知
任务四 HXD3机车转向架认知
2、构架 HXD3型电力机车转向架构架 是由左右对称布置的两个侧梁、 前端梁、后端梁、牵引横梁、 横梁和各种附加支座等组成。 构架组焊后，成为完全封闭的 框架式“目”字形箱形结构， 如左图所示。
任务四 HXD3机车转向架认知
3、轮对 HXD3型电力机车轮对由车轴、 车轮装配、驱动装置组成，车 轮组装采用注油压装方式将车 轮组装到车轴的轮座上；车轮 拆卸时仍通过轮毂上的高压油 孔注油退下。从动齿轮直接套 在车轴上，滚动抱轴箱装配在 车轮压装前组装到车轴上，并 调整好轴承油隙。
任务四 HXD3机车转向架认知
任务四 HXD3机车转向架认知
5.2 二系悬挂装置 二系悬挂装置由垂向减振器， 高圆弹簧，抗蛇形减振器，弹 簧垫片，减振垫等所组成，外 形结构如图所示。
任务四 HXD3机车转向架认知
6、电机悬挂 HXD3机车电动机悬挂方式和HXD1机车相同，为滚动抱轴式半悬挂。牵引电 机一端通过滚动抱轴箱装配支承在车轴上，另一端通过一根两端带橡胶关节的 吊杆弹性悬挂在构架的横梁和后端梁上。
任务四 HXD3机车转向架认知
THANK YOU
7、齿轮传动装置 HXD3型电力机车齿轮传 动装置包括滚动抱轴承装 配、主动齿轮、从动齿轮、 齿轮箱等部分。
任务四 HXD3机车转向架认知
8、基础制动装置 HXD3型电力机车基础制 动装置采用的是轮盘制动 方式，每个车轮安装一套 独立的单元制动器，其中 每个转向架装有一套单元 制动器带弹簧停车储能制 动，安装在第一轴车轮上。
电力机车构造课程
项目四 机XD3型电力机车有两台完全 相同的转向架为使机车获得良 好的动力学性能，保证机车运 行的安全可靠，作为重载货运 牵引的电力机车，在满足各项 基本性能要求的前提下转向架 结构设计时，着重考虑机车黏 着重量的利用率。
HXD型电力机车转向架解析
HXD型电力机车转向架解析1. 转向架的结构组成HXD型电力机车转向架是由传动装置、弹性支承、制动器、齿轮减震器、弹性耦合装置、车轮引导装置等部件组成的。
其中，传动装置包括传动轴、齿轮、联轴节等部件，通过传递电机的动力将车轮带动起来。
弹性支承是为了减缓机车在运动过程中受到的冲击力，降低车轮对轨道的冲击力和振动，而设计的支撑系统。
制动器用于制动电力车辆，提高其安全性能。
齿轮减震器主要是为了减小在行驶过程中产生的冲击力和噪音。
弹性耦合装置用于连接传动装置和车轮引导装置，转移动力。
车轮引导装置主要是为了保证车辆行驶稳定，引导车轮在铁路上运动。
2. 转向架的工作原理在机车行驶时，电机通过传动装置带动齿轮转动，齿轮通过弹性耦合装置将动力传递到车轮引导装置上，最终车轮转动带动了机车。
同时，车轮引导装置也起到了保持车轮和铁轨合适的位置和方向的作用，使机车行驶更为稳定。
在制动时，制动器会对齿轮进行制动，通过摩擦力将机车的动能转化为热能，从而减速停车。
3. HXD型电力机车转向架的特点HXD型电力机车转向架具有以下几个特点：1.弹性支承的采用使得机车具有较好的运动平顺性和行驶稳定性，减轻了车轮和铁轨的相互冲击。
2.齿轮减震器的作用使机车行驶过程中的噪音得到了一定程度的改善。
3.制动器的使用提高了机车的制动效率和安全性。
4.弹性耦合装置的采用使得传动装置和车轮引导装置之间具有一定的弹性，较好地减缓了机车在行驶过程中的冲击力。
4. 转向架的维护保养为了保证转向架的正常工作，必须进行维护保养。
主要包括以下几个方面：1.定期检查弹簧、助力器等弹性支承部件的状态，及时更换。
2.定期检查制动器、齿轮减震器等零部件的磨损情况，及时更换或修理。
3.定期检查车轮引导装置的状态，及时更换或修理。
4.定期清洗和涂抹零部件，保持零部件表面的清洁和光洁度。
5.HXD型电力机车转向架是机车重要的组成部分，具有较好的运动平顺性和行驶稳定性。
在机车的正常运行过程中，需定期进行维护保养，及时更换损坏的部件，保证机车的正常运行。
HXD3型电力机车转向架
HXD3型电力机车转向架1. 简介HXD3型电力机车是中国铁路局研制的一种重载货运用直流电力机车，在国内外广泛使用。
转向架是机车的重要组成部分，起到支撑车体、传递牵引力和转向控制的作用。
本文将对HXD3型电力机车的转向架进行详细介绍。
2. 转向架的结构HXD3型电力机车的转向架通常由机架、车轮、轴箱、弹簧、减震器、轴承等部件组成。
2.1 机架机架是转向架的主要承载结构，由钢板焊接而成，具有足够的强度和刚度。
机架上设置了支座，用于连接转向架和车体。
机架的设计需要考虑机车的运行速度、荷载情况、曲线半径等因素。
2.2 车轮HXD3型电力机车采用直径为1100mm的单辐式车轮，车轮负责传递地面反力以及提供牵引和制动力。
车轮的材料通常为高强度钢，经过热处理来增加硬度和耐磨性。
2.3 轴箱轴箱是支撑车轮的箱状结构，由两个侧壁、底板和盖板组成。
轴箱内装有轴承和齿轮，承受着车轮的荷载和传递牵引力。
轴箱的材料需要具有足够的强度和刚度，同时要求重量较轻，以减少对车辆动力性能的影响。
2.4 弹簧和减震器为了减轻车轮和车体之间的震动，HXD3型电力机车的转向架设计了弹簧和减震器系统。
弹簧负责支撑车体和转向架，并且可以调整车体的高度，以适应不同的铁路线路和道床情况。
减震器则通过提供阻尼来减少车体的震动，提高乘坐舒适度。
2.5 轴承转向架的轴承系统起到支撑车轮和传递车辆荷载的作用。
轴承通常采用滚动轴承，能够承受较大的径向和轴向荷载。
为了减少摩擦和磨损，轴承通常需要定期润滑和维护。
3. 转向架的工作原理HXD3型电力机车的转向架主要通过轮对的转动来改变车辆的行进方向。
当机车需要转弯时，转向架会根据司机的指令和列车在轨道上的位置进行转向控制。
转向架通过车轮与铁轨的摩擦力来提供侧向力，使机车能够安全稳定地行驶。
在转向时，转向架的弹簧和减震器系统能够减少车体和车轮之间的震动，提高车辆行驶的平稳性和乘坐舒适度。
同时，高强度的轴承承载车轮和传递荷载，确保转向架的稳定性和可靠性。
HXD3型交流传动电力机车转向架
HXD3型接流传动电力机车转背架之阳早格格创做庞杨（车辆工程13级2班）纲要：转背架是机车的走止部分，除了收启车体上部的重量战传播牵引力、制能源中，它对付机车能源教本能、牵引本能战仄安本能起着要害的效率.包管轮轨间需要的粘着，使轮轨交战处爆收需要的轮轨力包管机车仄常的牵引战制动.慢战线路对付机车的冲打，包管机车运止的稳固性战宁静性.包管机车成功通过直线战侧线.HXD3型机车动做重载货运牵引的电力机车，转背架安排正在谦脚各项基赋本能央供前提下，着重思量的是机车粘着重量利用率、构架战牵引拆置的强度.关键词汇：转背架、车轴、车轮、制动拆置、收撑拆置目录4. 构架5??构架简介错误!未指定书签。
5. 轮对付及启动拆置56. 启动拆置67. 轴箱拆置8??轴箱拆置简介错误!未指定书签。
8. 前提制动拆置9错误!未指定书签。
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参照文件13转背架是机车的走止部分，除了收启车体上部的重量战传播牵引力、制能源中，它对付机车能源教本能、牵引本能战仄安本能起着要害的效率.包管轮轨间需要的粘着，使轮轨交战处爆收需要的轮轨力包管机车仄常的牵引战制动.慢战线路对付机车的冲打，包管机车运止的稳固性战宁静性.包管机车成功通过直线战侧线.HXD3型机车动做重载货运牵引的电力机车，转背架安排正在谦脚各项基赋本能央供前提下，着重思量的是机车粘着重量利用率、构架战牵引拆置的强度.本车的前、后二个三轴转背架的结构相共.转背架主要由构架、轮对付拆置、轴箱、电效果悬挂拆置、前提制动拆置、收启拆置、牵引拆置战附件拆置等组成.转背架正在运止中主要启受三种力:纵背力,横背力战垂背力.纵背力主假如机车的牵引力战制能源,其传播道路为：钢轨战车轮相互效率爆收→车轴→轴箱→轴箱推杆→构架→牵引杆→车体→车钩→列车横背力主假如通过直线时的离心力战横背振动引起的附加力，横背力传播道路为：车体→横背战面头止挡→构架→轴箱止挡→轴箱→轴启→车轴→车轮→钢轨垂背力是机车自己的重力战机车运止时的垂背振动引起的附加载荷，其传播道路为：车体→二系弹簧→构架→轴箱弹簧→轴箱体→轴启→车轴→车轮→钢轨机车轴式 C0—C0机车轴重 23+2t构制速度 120km/h轨距1435mm轴距2250mm＋2000mm轮径1250mm（新制轮径）1200mm（估计轮径）1150mm（到限轮径）通过最小几许直线半径 125m（机车速度≤5km/h）二系收启横背核心距 2050mm牵引面距轨里下度 240mm牵引电机悬挂办法滑动抱轴式半悬挂齿轮模数 9弹簧悬挂拆置总静挠度142.1mm（轴重23t）162.1mm（轴重25t）一系静挠度 49.0mm（轴重23t 时）54.7mm（轴重25t时）二系静挠度 93.1mm（轴重23t 时）107.4mm（轴重25t时）转背架相对付车体横动量（自由+弹性）（20+5）mm（单边）构架相对付轴箱横动量 ±10－±10－±10轮对付相对付轴箱横动量 0－±15－0前提制动办法轮盘制动机车气氛制动率： 25.38%（23t轴重）停搁制动：谦脚30‰坡讲停车央供（23t轴重)制动倍率： 3.23（1、6轴）2（2、3、4、5轴）4.构架构架是转背架的要害部件之一，是转背架稠密部件联结的肌体.构架也是拆载战传力的基体，通过它与轴箱推杆战一系悬挂与传动拆置贯串，传播车体的笔直载荷战启受轮对付上传去的效率力.机车以百般工况运止时，它启受去自车体及其上部设备重量的笔直载荷战由于机车振荡引起的笔直附加动载荷；启受机车牵引或者制动时爆收的牵引力或者制能源；启受机车通过直线时的火仄横背力战离心力等.果而它必须具备脚够的强度战刚刚度.构架是由安排侧梁、前后端梁、牵引横梁、横梁战百般附加收座等组成.每个梁组焊成启关式的箱型结构，构架组焊后成框架式“目”字形结构.5.轮对付及启动拆置轮对付及启动拆置是转背架最要害的关键件之一.机车绝大部分载荷均通过它传播给钢轨，牵引电效果所爆收的扭矩也是通过它传至钢轨爆收牵引力.机车运止时，它还启受钢轨接洽、讲岔、直线通过战线路不仄逆时的垂背战火仄效率力.轮对付及启动拆置由车轴、车轮拆置、主从动齿轮、滑动抱轴箱拆置战齿轮箱拆置组成.车轮拆置包罗实足车轮战摩揩盘组拆.实足车轮采与进心德国波鸿车轮；摩揩盘采与进心KNORR公司尺度铸铁盘.铸铁摩揩盘牢固螺栓的力矩是60N.M.机车车轮采与JM3磨耗型踩里车轮及齿轮等皆是采与注油压拆的要领车轴资料是JZ50钢,依照海内老练的安排战加工要领举止死产.6.启动拆置该车的启动拆置采与了德国VOITH公司安排死产的拆置，主要包罗齿轮箱、大小齿轮、抱轴箱等.其中齿轮箱体、抱轴箱体及拆置小齿轮的压盖等由尔公司依照德国的尺度死产，前提是通过德国VOITH检测合格博得死产许可后举止.齿轮传动比101/21=4.81 模数: 9.0 螺旋角: 8 度压力角: 20 度齿轮油牌号 Mobil Mobilube SHC 75W90LS 齿轮资料 18 CrNiMo 76最大输进速度 2,665min 1最大开用扭矩 12,127Nm最大制动扭矩 10,000Nm短路时齿轮箱最大输进扭矩（每年最多爆收2次） 48,508Nm大端抱轴启型号 M249747M249710小端抱轴启型号 M349547M349510抱轴箱尺寸：少度 938 mm直径 282 mm抱轴箱体资料 ENGJS5007U轴启估计仄稳速度 80km/h轴启估计仄稳扭矩 8,000Nm轴启估计寿命 300万公里齿轮箱重量（包罗齿轮箱，抱轴箱，不包罗电机，车轴，齿轮油）1,720kg大建期 2,000,000km最大加速度 X Y Z20 g 15 g 50 g7.轴箱拆置轴箱拆置与转背架的构架弹性贯串，把机车簧上部分的重量传播给轮对付，共时将去自轮对付的牵引力、制能源、横背力等传播到构架上.轴箱采与独力悬挂，轴箱相对付构架的上、下战横背移动，靠轴箱弹簧、橡胶元件的弹性变形去赢得.轴箱拆置主要由前后端盖、轴箱体、吊钩、实足轴启、压盖、接天拆置、速度传感器、轴箱推杆、一系弹簧战橡胶减振垫、一系垂背减振器等组成.轴箱拆置采与单推杆与构架贯串.一系弹簧及其橡胶减振垫，协共一系垂背减振器形成了一系悬挂系统.二个端轴的轮对付相对付轴箱不自由横动量，中间轴的自由横动量为±15mm.那些横动量完尽是由轴箱内的轴箱轴启提供的.该机车端轴轴箱采用了FAG801804轴启，中间轴箱采用了FAG804116，轴箱轴启通过估计皆有近300万公里的寿命.需要注意的是FAG804116果为横动量大需要正在机车每运止四十万公里举止150克的油脂补充.油脂型号：FAG L222加脂办法：通过中径上的三个加脂心匀称加脂.所有轴箱轴启运止80万公里或者运止5年后，轴启应解体荡涤、查看，偏偏重新加脂，加脂量为360～400克.调换润滑脂时，FAG华夏有限公司将推荐本能等共的油脂牌号.8.前提制动拆置前提制动拆置是实止对付运止中的机车减速战停车的一种拆置.本车采与的是轮盘制动办法，每个车轮拆置一套独力的单元制动器，其中每个转背架有二套单元制动器戴有弹簧停车储能制动，拆置正在第一轴车轮上.当机车制动时，制动单元得到压缩气氛，通过制动缸鞲鞴推动卡钳，通过闸瓦，压力效率到拆置正在车轮辐板的摩揩盘上，使闸瓦与摩揩盘间爆收摩揩，消耗功率，将动能转化成热能集收掉，进而使机车达到减速或者停车的脚段.举止制动时，制动缸被充气，共时闸瓦（闸片收架战闸片）被推到制动盘上.随着闸片的推动，制能源渐渐减少.排空制动缸，释搁闸片.制动缸中的返回的弹簧将闸板杠杆推致释搁位子.排空弹簧制动器，使用停车制动.弹簧制动器弹簧的力将闸瓦推到制动盘上.气氛充谦弹簧制动器（释搁压力），释搁停车制动.实止器的弹簧推紧时，制动杠杆达到释搁位子.不释搁压力时，停车闸不妨通过板滞的慢迫释搁齿轮脚动释搁（例，正在不收动车辆的情况下拖车）.收启拆置又称二系悬挂系统.本车的收启拆置是由下圆弹簧与二系垂背减振器战横背安插的抗蛇止减振器组成.每个转背架上有二组下圆簧(每组三个)安插正在安排侧架中央部分.二个垂背减振器战二个抗蛇止减振器，安插如下图.下圆弹簧收启着机车上部结构重量，并匀称天调配到转背架构架上.当机车通过直线时，它可正在车体与转背架之间爆收相对付位移，使机车成功通过直线；当机车通过直线后，它可使转背架与车体之间赶快回复本去的仄稳状态.垂背战抗蛇止减振器的树坐不妨使机车赢得良佳的运止本量.牵引拆置是对接机车车体与转背架的要害组成部分，其主要效率是传播机车的牵引力或者制能源.机车运止时央供其不该该存留着对付疏通的拘束，且能符合机车车体与转背架之间的百般相对付疏通，其中包罗：转背架相对付于车体的横动、正在火仄里内的回转，转背架相对付车体的浮重振荡、面头振荡及侧滚振荡.统制牵引面下度，与一、二系悬挂系统相协共，使牵引时机车的轴重变化最小，普及机车的粘着重量利用率.本车的牵引拆置结构形式为推挽式中央仄推杆.主要部件包罗：牵引销座、牵引橡胶枢纽、托板、牵引杆等（睹下图）.HXD3机车转背架的附属拆置包罗：转背架的配属管路、轮缘润滑器、踩里浑扫器、扫石器及洒砂拆置等部分.转背架的配属管路又包罗气氛管路战电器管路二个部分.气氛管路对付单元制动器、停车制动器、踩里浑扫器战洒砂拆置提供需要的气氛压力.需要指出的是果为KNORR 制动系统提供的防滑统制，果此每个轮对付的气氛管路皆是单独统制.电器管路为旗号战砂箱加热提供电力.轮缘润滑拆置：依照铁讲部的标书籍央供，车轮轮缘每万公里磨耗量少于0.3毫米.为了达到央供,咱们拆置了济北三新公司的搞式轮缘润滑器.它具备结构简朴，拆置便当，易于维护等特性.踩里浑扫器PX6：此部件包罗一个单背效率的压缩气氛缸战活塞战一个博门安排用去将车轮踩里弄细糙的收援闸瓦的闸瓦托.当压缩气氛充进后，闸瓦正在活塞(l)效率下与车轮交战，爆收出需要的摩揩力.闸瓦及车轮磨益是通过安排活塞疏通建正的，使得摩揩力为常压下的恒力.当气缸排气时，压缩弹簧(i)将活塞牵引到其起初位子(释搁位子).扫石器：为包管止车仄安，依照华夏铁路机车安排惯例，咱们正在每个转背架机车前进目标拆置有扫石器洒砂拆置：铁路机车上的洒砂用于正在开用战制动时减少轮子与轨讲间的摩揩系数.KNORR洒砂拆置是一种正在一定压力范畴下处事的气动传递拆置.洒砂拆置具备以下安排特性：—赶快简朴天实足替换洒砂拆置.—部件不妨简朴集成为一个处事拆置—拆置构制简朴，落矮了维护战实足检建的费用.洒砂管加热器：铁路机车上的洒砂用于正在开用战制动时减少轮子与轨讲间的摩揩系数.KNORR洒砂拆置是一种正在一定压力范畴下处事的气动传递拆置.洒砂拆置具备以下安排特性：—赶快简朴天实足替换洒砂拆置.—部件不妨简朴集成为一个处事拆置—拆置构制简朴，落矮了维护战实足检建的费用.参照文件[1] 袁浑武.车辆构制及检建[M].北京.华夏铁讲出版，.[2]弛效融、墨喜峰主编.电力机车总体及走止部[M].华夏铁讲出版社,.6.[3] 周仄.铁讲概论. 华夏铁讲出版社, .12.[4]邹乐.HXD3型电力机车转背架,.[5] 王冰.电力机车总体[M]. 北京.华夏铁讲出版社,.。
HXD3全系转向架对比
起吊转向架时，只使 用起吊专用的起吊点 ，并确定转向架一直 在水平状态。使用转 向架构架上的四个起 吊座。起吊前需先将 一系垂向减振器拆下 ，然后安装销及吊杆 （一）、螺栓、螺母 等，以便整体起吊轮 对。
1.转向架总体概述
2. 主要技术参数
3. 构架
主
4.一系悬挂
5.驱动装置
要
6.轮对装配
内
7.二系悬挂 8.基础制动
◦ 为减少构架的应力集中，各梁连接处采用圆弧过渡。构架在主要部件焊接 完成后，进行整体退火处理和整体机加工。
3.构 架
◦ 维护保养 日常运用和检修时应加强对构架进行检查，尤其是检查电机吊座、
减振器座焊缝和各横梁、侧梁连接处焊缝。 构架不允许随意动用电焊，若需要电焊一定要就近搭接接地线，
同时注意保护好其它零部件。 构架产生裂纹，允许焊修；在焊修前应在裂纹末端钻一个不小于
架具有良好的动力学性能 ：少维护、长检修周期和良好的可接近性 ：标准化、模块化
1.转向架总体概述
6A
类型
构 架
一系 轮对
驱动
二系
牵引装 置
基础 制动
电机 悬挂
附属装置
子 系 统
一
HXD 3及 HXD
3C
箱型
单轴
整体 辗钢
单侧斜 齿轮、 滚动抱 轴式
二系 高圆
低位平
直单牵 引杆轮盘式Fra bibliotek制动电机 吊杆 半悬 挂
扫石器 轮缘润滑 撒砂单元
砂箱 止挡
JK 11 43 0 走
梁焊 箱拉 车轮 单侧斜 簧/油
电机
扫石器
行
HXD 3B
接结 杆/油 构/ 压减 “目” 震器/
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HXD3型交流传动电力机车转向架庞杨（车辆工程13级-2班）摘要：转向架是机车的走行部分，除了支承车体上部的重量和传递牵引力、制动力外，它对机车动力学性能、牵引性能和安全性能起着重要的作用。
保证轮轨间必要的粘着，使轮轨接触处产生必要的轮轨力保证机车正常的牵引和制动。
缓和线路对机车的冲击，保证机车运行的平稳性和稳定性。
保证机车顺利通过曲线和侧线。
HXD3型机车作为重载货运牵引的电力机车，转向架设计在满足各项基本性能要求前提下，着重考虑的是机车粘着重量利用率、构架和牵引装置的强度。
关键词：转向架、车轴、车轮、制动装置、支撑装置目录1.总论 (3)2.转向架的受力及传递 (3)2.1纵向力 (4)2.2横向力 (4)2.3垂向力 (4)3.转向架主要技术参数 (4)4. 构架 (5)4.1构架简介 (5)5. 轮对及驱动装置 (6)5.1轮对及驱动装置简介 (6)6. 驱动装置 (7)6.1驱动装置简介 (7)6.2驱动装置的主要技术参数 (7)7. 轴箱装配 (8)7.1轴箱装配简介 (8)7.2油脂及加脂方式 (9)8. 基础制动装置 (10)8.1基础制动装置简介 (10)9.支承装置 (11)9.1支承装置简介 (11)10.牵引装置 (12)10.1牵引装置简介 (12)11.附属装置 (13)11.1附属装置简介 (13)11.2转向架的配属管路 (13)11.3轮缘润滑装置 (13)11.4踏面清扫器PX6 (13)11.5扫石器 (14)11.6撒砂装置 (14)11.7撒砂管加热器 (14)参考文献 (14)1.总论转向架是机车的走行部分，除了支承车体上部的重量和传递牵引力、制动力外，它对机车动力学性能、牵引性能和安全性能起着重要的作用。
保证轮轨间必要的粘着，使轮轨接触处产生必要的轮轨力保证机车正常的牵引和制动。
缓和线路对机车的冲击，保证机车运行的平稳性和稳定性。
保证机车顺利通过曲线和侧线。
HXD3型机车作为重载货运牵引的电力机车，转向架设计在满足各项基本性能要求前提下，着重考虑的是机车粘着重量利用率、构架和牵引装置的强度。
本车的前、后两个三轴转向架的结构相同。
转向架主要由构架、轮对装配、轴箱、电动机悬挂装置、基础制动装置、支承装配、牵引装置和附件装配等组成。
2.转向架的受力及传递转向架在运行中主要承受三种力:纵向力,横向力和垂向力。
2.1纵向力纵向力主要是机车的牵引力和制动力,其传递途径为：钢轨和车轮相互作用产生→车轴→轴箱→轴箱拉杆→构架→牵引杆→车体→车钩→列车2.2横向力横向力主要是通过曲线时的离心力和横向震动引起的附加力，横向力传递途径为：车体→横向和摇头止挡→构架→轴箱止挡→轴箱→轴承→车轴→车轮→钢轨2.3垂向力垂向力是机车自身的重力和机车运行时的垂向震动引起的附加载荷，其传递途径为：车体→二系弹簧→构架→轴箱弹簧→轴箱体→轴承→车轴→车轮→钢轨3.转向架主要技术参数机车轴式C0—C0机车轴重23+2t构造速度120km/h轨距1435mm轴距2250mm＋2000mm转向架总重30.1t每轴簧下重量 5.3t轮径1250mm（新造轮径）1200mm（计算轮径）1150mm（到限轮径）通过最小几何曲线半径125m（机车速度≤5km/h）二系支承横向中心距2050mm牵引点距轨面高度240mm牵引电机悬挂方式滚动抱轴式半悬挂传动比101/21=4.8095齿轮模数9弹簧悬挂装置总静挠度142.1mm（轴重23t）162.1mm（轴重25t）一系静挠度49.0mm（轴重23t时）54.7mm（轴重25t时）二系静挠度93.1mm（轴重23t时）107.4mm（轴重25t时）转向架相对车体横动量（自由+弹性）（20+5）mm（单边）构架相对轴箱横动量±10－±10－±10轮对相对轴箱横动量0－±15－0基础制动方式轮盘制动机车空气制动率：25.38%（23t轴重）停放制动：满足30‰坡道停车要求（23t轴重)制动倍率： 3.23（1、6轴）2（2、3、4、5轴）4.构架4.1构架简介构架是转向架的重大部件之一，是转向架众多部件联结的机体。
构架也是承载和传力的基体，通过它与轴箱拉杆和一系悬挂与传动装置相连，传递车体的垂直载荷和承受轮对上传来的作用力。
机车以各种工况运行时，它承受来自车体及其上部设备重量的垂直载荷和由于机车振动引起的垂直附加动载荷；承受机车牵引或制动时产生的牵引力或制动力；承受机车通过曲线时的水平横向力和离心力等。
因而它必须具有足够的强度和刚度。
构架是由左右侧梁、前后端梁、牵引横梁、横梁和各种附加支座等组成。
每个梁组焊成封闭式的箱型结构，构架组焊后成框架式“目”字形结构。
5.轮对及驱动装置5.1轮对及驱动装置简介轮对及驱动装置是转向架最重要的关键件之一。
机车绝大部分载荷均通过它传递给钢轨，牵引电动机所产生的扭矩也是通过它传至钢轨产生牵引力。
机车运行时，它还承受钢轨接头、道岔、曲线通过和线路不平顺时的垂向和水平作用力。
轮对及驱动装置由车轴、车轮装配、主从动齿轮、滚动抱轴箱装配和齿轮箱装配组成。
车轮装配包括整体车轮和摩擦盘组装。
整体车轮采用进口德国波鸿车轮；摩擦盘采用进口KNORR公司标准铸铁盘。
铸铁摩擦盘固定螺栓的力矩是60N.M。
机车车轮采用JM3磨耗型踏面车轮及齿轮等都是采用注油压装的方法车轴材料是JZ50钢,按照国内成熟的设计和加工方法进行生产。
6.驱动装置6.1驱动装置简介该车的驱动装置采用了德国VOITH公司设计生产的装置，主要包括齿轮箱、大小齿轮、抱轴箱等。
其中齿轮箱体、抱轴箱体及拆卸小齿轮的压盖等由我公司按照德国的标准生产，前提是经过德国VOITH检测合格取得生产许可后进行。
6.2驱动装置的主要技术参数齿轮传动比101/21=4.81模数: 9.0螺旋角: 8 度压力角: 20 度齿轮油牌号Mobil -Mobilube SHC 75W90LS齿轮材料18 CrNiMo 7-6最大输入速度2,665min -1最大启动扭矩12,127Nm最大制动扭矩10,000Nm短路时齿轮箱最大输入扭矩（每年最多发生2次）48,508Nm大端抱轴承型号M249747-M249710小端抱轴承型号M349547-M349510抱轴箱尺寸：长度938 mm直径282 mm抱轴箱体材料EN-GJS-500-7U轴承计算平均速度80km/h轴承计算平均扭矩8,000Nm轴承计算寿命300万公里齿轮箱重量（包括齿轮箱，抱轴箱，不包括电机，车轴，齿轮油）1,720kg大修期2,000,000km最大加速度X Y Z20 g15 g50 g7.轴箱装配7.1轴箱装配简介轴箱装配与转向架的构架弹性相连，把机车簧上部分的重量传递给轮对，同时将来自轮对的牵引力、制动力、横向力等传递到构架上。
轴箱采用独立悬挂，轴箱相对构架的上、下和横向移动，靠轴箱弹簧、橡胶元件的弹性变形来获得。
轴箱装配主要由前后端盖、轴箱体、吊钩、整体轴承、压盖、接地装置、速度传感器、轴箱拉杆、一系弹簧和橡胶减振垫、一系垂向减振器等组成。
轴箱装配采用单拉杆与构架相连。
一系弹簧及其橡胶减振垫，配合一系垂向减振器构成了一系悬挂系统。
两个端轴的轮对相对轴箱没有自由横动量，中间轴的自由横动量为±15mm。
这些横动量完全是由轴箱内的轴箱轴承提供的。
该机车端轴轴箱选用了FAG801804轴承，中间轴箱选用了FAG804116，轴箱轴承经过计算都有近300万公里的寿命。
需要注意的是FAG804116因为横动量大需要在机车每运行四十万公里进行150克的油脂补充。
7.2油脂及加脂方式油脂型号：FAG L222加脂方式：通过外径上的三个加脂口均匀加脂。
所有轴箱轴承运行80万公里或运行5年后，轴承应解体清洗、检查，并重新加脂，加脂量为360～400克。
更换润滑脂时，FAG中国有限公司将推荐性能等同的油脂牌号。
8.基础制动装置8.1基础制动装置简介基础制动装置是执行对运行中的机车减速和停车的一种装置。
本车采用的是轮盘制动方式，每个车轮安装一套独立的单元制动器，其中每个转向架有二套单元制动器带有弹簧停车储能制动，安装在第一轴车轮上。
当机车制动时，制动单元得到压缩空气，通过制动缸鞲鞴推动卡钳，通过闸瓦，压力作用到安装在车轮辐板的摩擦盘上，使闸瓦与摩擦盘间产生摩擦，消耗功率，将动能转变为热能散发掉，从而使机车达到减速或停车的目的。
进行制动时，制动缸被充气，同时闸瓦（闸片支架和闸片）被推到制动盘上。
随着闸片的推动，制动力逐渐增加。
排空制动缸，释放闸片。
制动缸中的返回的弹簧将闸板杠杆推致释放位置。
排空弹簧制动器，使用停车制动。
弹簧制动器弹簧的力将闸瓦推到制动盘上。
空气充满弹簧制动器（释放压力），释放停车制动。
执行器的弹簧拉紧时，制动杠杆达到释放位置。
没有释放压力时，停车闸可以通过机械的紧急释放齿轮手动释放（例，在不发动车辆的情况下拖车）。
9.支承装置9.1支承装置简介支承装置又称二系悬挂系统。
本车的支承装置是由高圆弹簧与二系垂向减振器和横向布置的抗蛇行减振器组成。
每个转向架上有两组高圆簧(每组三个)布置在左右侧架中央部分。
两个垂向减振器和两个抗蛇行减振器，布置如下图。
高圆弹簧支承着机车上部结构重量，并均匀地分配到转向架构架上。
当机车通过曲线时，它可在车体与转向架之间产生相对位移，使机车顺利通过曲线；当机车通过曲线后，它可使转向架与车体之间快速恢复原来的平衡状态。
垂向和抗蛇行减振器的设置可以使机车获得良好的运行品质。
10.牵引装置10.1牵引装置简介牵引装置是连接机车车体与转向架的重要组成部分，其主要作用是传递机车的牵引力或制动力。
机车运行时要求其不应该存在着对运动的约束，且能适应机车车体与转向架之间的各种相对运动，其中包括：转向架相对于车体的横动、在水平面内的回转，转向架相对车体的浮沉振动、点头振动及侧滚振动。
控制牵引点高度，与一、二系悬挂系统相配合，使牵引时机车的轴重转移最小，提高机车的粘着重量利用率。
本车的牵引装置结构形式为推挽式中央平拉杆。
主要部件包括：牵引销座、牵引橡胶关节、托板、牵引杆等（见下图）。
11.附属装置11.1附属装置简介HXD3机车转向架的附属装置包括：转向架的配属管路、轮缘润滑器、踏面清扫器、扫石器及撒砂装置等部分。
11.2转向架的配属管路转向架的配属管路又包括空气管路和电器管路两个部分。
空气管路对单元制动器、停车制动器、踏面清扫器和撒砂装置提供必要的空气压力。
需要指出的是因为KNORR制动系统提供的防滑控制，因此每个轮对的空气管路都是单独控制。
电器管路为信号和砂箱加热提供电力。
11.3轮缘润滑装置轮缘润滑装置：按照铁道部的标书要求，车轮轮缘每万公里磨耗量少于0.3毫米。