盾构掘进100环首件验收汇报材料
3标右线百环验收8.15
100
四、0-100环段施工参数情况
2、掘进速度
推进速度 80 60 40 20 0
单位：mm/min
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
环号
7环之前速度一般都控制在20mm/min之下， 7-15环速度控制在2040mm/min， 15环以后掘进速度控制在40-55mm/min。
六、监测预警情况
YDK5+517黄色预警 6.1情况描述及已采取措施 YDK5+517是右线第10环掘进刀盘切口里程，根据掘进记 录显示，7月13日上午9:55第10环掘进完成，停机接皮带（因 始发场地受限，5#台车置于左线大里程端与4#台车之间用软管 连接），7月14日中午12:30才恢复掘进，7月16日下午16:00 YDK5+517脱出盾尾，根据监测数据YDK5+517处地表监测日 沉降量4.84mm，累计沉降量25.19mm，日变率和累计沉降量 均达到黄色预警。 10、11、12、13环出土量均无超方，刀盘推力1200T左右， 其掘进参数正常。
100
四、0-100环段施工参数情况
3、刀盘转速
刀盘转速
单位：rpm
1.5 1.0 0.5 0.0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100
环号
刀盘转速1.0-1.4rpm。
四、0-100环段施工参数情况
4、刀盘扭矩
四、0-100环段施工参数情况
盾构试掘进100m推进验收报告
盾构试掘进100m推进验收报告构区间验收报告100米推进施工验收报告深圳地铁罗宝线（1号线）续建工程土建6标段盾构区间圆形隧道工程由中铁十五局集团有限公司总承包进行施工。
本工程自2008年3月1日起进入新安站西端头井进行盾构机下井组装及调试验收工作。
新宝区间右线于2008年6月19日盾构始发，并于2008年7月28日完成首100米试推进；为保证盾构掘进工程顺利施工，有必要对完成首100米掘进施工做如下小结，验收汇报如下：一、工程概况及验收范围：1.1 总体工程概况新安站～宝安中心站盾构区间里程范围为SK27+044.35～SK27+911.256，单线区间隧道总长1733.812m。
本区间隧道共设置1个联络通道，联络通道中心里程为SK27+628.828，其中废水泵房结合联络通道设置。
线路出新安路站后以直线沿新湖路前行，穿过兴华一路后，仍以直线进入宝安中心站。
区间平面线型在SK27+797.615～+866.371段为曲线段，其余为直线。
区间两端车站为岛式车站，线间距为由13.2增大到15.2米。
宝安中心站～宝体站盾构区间设计里程范围为SK28+120.606～SK28+778.2，单线区间隧道总长1315.188m。
本区间隧道共设置1构区间验收报告个联络通道，联络通道中心里程为SK28+380.29，其中废水泵房结合联络通道设置。
线路出宝安中心站后以直线沿新湖路前行，穿过裕安一路后，左右线均以R-2000m的半径引入宝体站。
区间全线平面线型较顺直。
区间两端车站为岛式车站，两线平行，线间距均为13.2米。
该区间右线采用海瑞克公司Φ6250复合式土压平衡盾构机，新安站～宝安中心站、宝安中心站～宝体站盾构区间隧道管片，采用外径为6000mm，内径为5400mm，衬砌环环宽为1500mm的管片，：采用300mm厚C50、S10高精度钢筋砼通用型管片，环向分块采用六块方式，一块小封顶块，两块邻接块，三块标准块。
盾构百环验收质量报告
天津市地铁2号线项目翠阜新村站工程第12合同段沙柳路~翠阜新村站右线盾构施工100环质量评估报告中咨工程建设监理公司2008年05月05日一、工程概况：天津地铁二期工程（2号线）第12合同段沙-翠盾构区间。
起讫里程为AK18+435-AK16+675，区间长1759.04米，区段内设两座区间联络通道。
区间沿线天津市迎宾主干道卫国道，地面两侧主要建筑物有营联住宅小区、九河国际城、上杭花园、新闻出版学校、八六三一部队、地热设计院、万兴花园、家世界超市、顺驰太阳城、松风里小区及穿越卫国道昆仑立交桥。
该区间曲线半径800、1000、2000米，线路最大纵坡25‰，最小纵坡2‰。
区间沿线两侧距离建筑物近，地面交通繁忙，地下管线密集，隧道采用盾构法施工。
区间隧道采用直径为6.34m土压平衡式盾构机，日本川崎设计制作，盾构机体长9.05米，牵引部分长17.75米，后备台车长53.24米，总长80.04米，电动机总功率为1410.05KW。
二、监理依据：2.1.1 监理规划、监理细则；2.1.2 沙-翠区间盾构施工设计图纸；2.1.3 《城市地铁工程质量验收标准》（DB29-54-2003）；2.1.4 《城市地铁工程施工及验收规范》（GB50299-1999）；2.1.5 《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）；2.1.6 《建设工程监理规范》（GB50319-2000）；二、盾构施工监督、检查情况：3.1 盾构始发（出洞）阶段3.1.1为了确保盾构出洞施工的安全和更好地保护附近的地下管线和建（构）筑物，对土体加固的效果检验作为监理控制的重点内容。
对承包方钻芯取样过程进行见证,确保了出洞时无渗漏或流砂等异常情况；3.1.2复核基座顶部导向轨的平面位置及高程，确保盾构机始发姿态符合设计轴线要求；3.1.3 对盾构机及后配套设备主要部件进行核对，并对试运转情况进行见证，在验收合格前提下方批准盾构机及配套设备投入使用；3.1.4检查始发反力架安装，确保足够的刚度和强度,以便推进时不发生变形。
盾构区间首推百环验收
*站〜*站区间左线盾构首推百环验收汇报材料一、工程参建单位建设单位：_勘察单位：_设计单位：_监理单位：_施工单位：_第三方监测单位：_第三方测量单位：_二、工程概况2.1工程简介2.2盾构始发100环工程、水文地质情况从地面至区间底板处自上而下主要穿越土层自上而下地层依次为:人工堆积的杂填土①层、粉土质素填土①1层、粘土质素填土①1层、细砂-粉砂②1层、新近沉积的卵石-圆砾②层，第四纪沉积的卵石③层，卵石④层，卵石⑤层，卵石⑥层。
隧道始发井至接收井为下坡，坡度7.122%。
，覆土12〜18米，隧道结构主要穿越卵石④层、卵石⑤层详见下表；卵石⑤砂卵石层8〜93〜4/杂色，密实，湿〜饱和，剪切波速v值= 492〜624m/s,重s型动力触探击数N =50〜150,属低压缩性土，钻探揭露：63.5D大=15cm, D长=18cm, D般=5〜9cm,亚圆形，级配较好，含中砂约30%,含漂石始发100m范围平纵断面图三、验收范围及验收标准3.1验收范围北京地铁*号线工程土建施工*标段*站〜*站区间盾构段左线首推百环验收。
3.2验收标准(1)盾构法隧道施工与验收规范(GB50446-2008)(2)城市轨道交通工程测量规范(GB50308-2008)(3)地下防水工程质量验收规范(GB50208-2011)(4)地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-1999 2003年版)(5)施工现场临时用电安全技术规范(JGJ46—2005)(6)地铁工程监控量测技术规程(DBI1/490-2007)(7)城市轨道交通工程监测技术规范(GB50911-2013)(8)地铁设计规范(GB50157-2013)(9)轨道交通隧道工程质量验收标准四、验收工作准备情况4.1技术文件准备情况北京地铁十六号线工程施工图设计丽泽商务区站〜丰益桥南站(含联络线)地F区间(325)第一册区间结期第三分册区间正线岩构, 砺况/他。
盾构始发条件验收监理汇报材料
盾构始发条件验收监理汇报材料第一篇：盾构始发条件验收监理汇报材料盾构始发条件验收监理汇报材料×××工程咨询有限公司孙继业（20年月日）一、盾构始发前期施工、技术准备工作检查1、盾构区间设计（勘察）交底与施工图纸会审已完成。
2、盾构始发工作井结构尺寸、洞门中心、轴线、结构强度等各项技术参数符合设计和规范要求，并能满足盾构施工各阶段受力要求。
3、盾构始发与试掘进、测量、监测等施工组织设计、专项方案和监理细则已审批。
4、施工现场分部、分项安全、技术交底已按要求完成。
5、始发井端头加固已完成，加固指标满足设计要求并有检测报告。
6、洞门打设探孔检查未发现涌水、涌砂异常情况。
7、始发反力架安装完成并经检算强度满足始发顶推力需要。
8、盾构推进沿线的保护建（构）筑物、管线等现有状况调查完成，并已制订切实可行的保护措施。
9、周围环境监测控制点已按监测方案布置，并已测取初始值；监测技术力量满足要求。
10、井下控制点布设、固定保护完成，并经监理、业主第三方控制复测合格。
11、人员（按合同）、机械（按方案）、材料（满足进度的数量和符合设计要求的质量）都已到位；管片预生产数量满足盾构推进施工进度要求；盾构机以及大型起重设备（龙门吊）已拼装到位，并通过特种设备检验机构验收、使用备案登记手续完成；工程涉及的原材料（管片弯曲螺栓、止水条、水泥、速凝剂等）已按要求完成复试工作，并有复试报告；砂浆配合比已选定并经审批。
12、对本工程潜在的风险源进行了辨识和分析，编制完成有针对性、可操作性的应急预案，应急救援设备、物资、人员等到位。
区间内穿过建（构）筑物的盾构施工安全专项方案已经专家评审通过。
13、远程监控管理系统已经实施并正常运行，前期工程信息已按要求完成上传。
二、施工现场已完成的始发前调试、监督、检查项目：（1）盾构机的联动调试（空载）满足要求。
（2）洞门范围内的钢筋混凝土围护结构等障碍物清除干净、始发导轨已铺设至掌子面并焊接固定牢靠。
长~植盾构区间右线100环验收汇报材料
广州市轨道交通六号线二期工程【施工一标】土建施工项目【长湴站～植物园站盾构区间】右线百环验收自评材料编制：审核：审批：中国中铁一局集团有限公司2014年09月01日中国中铁一局集团有限公司I 目录1 编制说明及依据 (1)1.1编制说明 (1)1.2编制依据 (1)2工程概况 (1)2.1工程参建单位 (1)2.2沿线地面环境概况 (2)2.3 线路及管片设计概况 (2)2.4沿线建构筑物概况 (2)2.5地质及水文地质概况概况 (3)3 施工组织安排 (4)3.1 人员配置 (4)3.2机械设备配置 (4)3.3 施工材料 (5)4施工过程总结 (5)4.1 掘进参数分析及总结 (5)4.2 管片拼装 (7)4.3 沉降控制 (7)4.4试验检查 (7)4.5质保资料 (7)5 成型隧道质量 (8)5.1 隧道线形 (8)5.2 防水工程质量 (9)5.3 管片破损 (10)5.4 外观质量 (10)6 施工总结自评意见 (10)7 附件 (11)广州市轨道交通六号线二期工程【施工一标】土建施工项目百环验收汇报材料中国中铁一局集团有限公司 1【长湴站~植物园站盾构区间】右线百环验收自评材料1 编制说明及依据1.1编制说明【长湴站～植物园站盾构区间】右线盾构于2013年07月24日始发掘进，至2014年08月30日累计完成100环（每环长1.5m ）成型隧道施工，目前已完成掘进401环，现对右线隧道前100环成型隧道施工情况及成型质量进行如下汇报。
1.2编制依据（1） 《【长湴站～植物园站盾构区间】隧道平纵断面设计图》（2） 《长湴站至植物园站区间详细勘察阶段岩土工程勘察报告》（3） 《长湴站～植物园站区间详细勘察阶段补充勘察岩土工程勘察报告》（4） 《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（2003年版）（5） 《盾构法隧道施工与验收规范》GB50446-2008（6） 《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2011（7） 《预制混凝土构件质量检验评定标准》（JGJ321-90）（8） 《通用硅酸盐水泥》（GB175-2007）（9） 《粉煤灰在混凝土和砂浆中应用技术规程》（JGJ28-86）（10） 《普通混凝土用砂、石质量标准及检验方法》（JGJ52-2006）（11） 《六角头螺栓》（GBT5782-2000）（12） 《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）（13） 《龙门架及井架物料提升安全技术规范》（JGJ88-2010）2工程概况2.1工程参建单位建设单位：广州市地下铁道总公司；设计单位：广州地铁设计研究院有限公司；勘察单位：广东省重工建筑设计院有限公司；百环验收汇报材料广州市轨道交通六号线二期工程【施工一标】土建施工项目中国中铁一局集团有限公司 2监理单位：中国水利水电建设工程咨询中南公司；施工单位：中国中铁一局集团有限公司；监督机构：广州市建设工程质量监督站、广州市建设工程安全监督站。
盾构掘进及管片拼装工序验收汇报材料正式
盾构掘进及管片拼装工序验收汇报材料正式盾构掘进及管片拼装工序验收汇报材料正式尊敬的领导：在此向您汇报本次盾构掘进及管片拼装工序验收情况。
该项目属于城市地铁工程的四号线，本次检验工作主要是检查盾构掘进和管片拼装工艺是否合规，以及工程质量是否达到规定标准。
一、盾构掘进工序验收情况根据项目计划，盾构机的掘进长度为3000米，环形长度为6米。
在掘进过程中，我们采用人工和机械两种方法进行掘进岩土，均符合技术规范要求。
同时，在掘进过程中，我们严格遵守施工管理标准，保证了安全、有序、高效的施工。
盾构机掘进过程中，我司所监管的设备、管理、运行等方面达到了预期目的。
在掘进过程中，我们采取了三肢式轮圈蜗杆传动系统，具有较高的传动效率、运行平稳等特点。
在施工期间，我们已经5次更换刀盘，并进行了加强和修补等操作。
在此期间，设备设施寿命有超过10次。
此外，我们还对TBM 机头前端、尾部挖泥环进行检修，保证了盾构机的正常运行。
在盾构掘进施工期间，我们严格贯彻“三案一”制度，对施工现场进行质量控制，扫描、记录、分析施工记录，保证了整个工程的质量。
同时，我们还采用了光学式校准方法来满足技术要求，保证了盾构机的喷射距离的准确性。
二、管片拼装工序验收情况为了保证整个项目的顺利进行，我们选择采用TBMS盾构机作为掘进工具，并采用大直径、薄壁钢管作为管片进行拼装。
在管片拼装过程中，我们遵循了国际市场上应用的常规规范，采用无缝接头进行连接，并严格按照图纸要求进行定位和插接。
此外，我们对拼装接口和砖缝进行了随时检查，检验了其拉伸和弯曲强度，符合国家标准。
在管片拼装完毕后，我们为整个管道系统进行试压。
试压时，我们保证其内部压力变化在规定区间范围内，以此确保管道的耐压性和流体密度。
管道系统已经运行2500小时以上，经过测试，其结构和工程质量符合规定标准。
三、其他在本次盾构掘进和管片拼装过程中，我们加强了安全生产和环境保护工作，并通过了局方的安全生产审核和环境保护验收。
建文百环验收
长春市地铁２号线0４标段建设街站~文化广场站区间右线盾构隧道百环验收报告中铁十六局集团有限公司长春地铁2号线04标段项目经理部201５-8－18盾构首推１0０环节点验收报告根据我标段庆-一区间右线盾构机掘进施工,对盾构推进10０环进行总结和验收，验收内容主要如下:1.盾构推进１00环施工验收要点2.盾构１00环验收自评报告3.后附验收报告(表)1)1０0环推进轴线偏差（高程、平面）2)1００环拼装纵缝、环缝高差3)1０0环拼装直径椭圆度4)１00环管片破损、渗漏情况和修补方案5)10０环推进监测成果(地表、管线、建筑物等）及分析6)10０环推进参数分析ﻬ盾构首推1００环施工验收长春市地铁２号线04标段建设街站～文化广场站区间右线盾构隧道百环验收自评报告中铁十六局集团有限公司长春地铁２号线０4标段项目经理部2015-8－18关于建~文区间右线百环验收自评报告截至201５年８月１0日,长春市地铁2号线0４标建~文盾构区间右线已经完成100环掘进,特组织本次1０0环验收。
本区间右线从201５年7月1３日始发后开始，我们先后经历了以下一些阶段：1、负环拼装；２、盾构机顶上掌子面;3、盾构机切削加固土体；４、盾构机始发阶段掘进;５、同步注浆；６、二次补浆;7、地面监测;8、洞内联系测量；9、成型隧道；10、安全文明施工；１１、管片质量问题分析、处理;从盾构始发到盾构机10０环拼装完毕,是检验项目部系统组织、检验盾构机性能、检验盾构机维护保养能力、检验辅助设备功效、熟悉实际地质水文情况、摸索盾构机各项参数设定值、检验管片质量、检验管片拼装质量、检验项目部对于各项掘进过程中问题处理能力的重要阶段；是为下一步盾构机正常、优质、高效掘进提供基础技术参数的重要阶段。
具有示范意义，因此100环验收很有必要,且有很高的实际意义。
根据我单位建设街站～文化广场站区间施工经验并结合本次百环施工经验，选择合理掘进参数,保证区间以后的掘进顺利进行。
盾构百环验收质量报告
盾构百环验收质量报告盾构百环验收质量报告为确保盾构建设质量达到国家标准和客户要求，保证工程安全可靠，最近对盾构施工工地进行了百环验收。
经检测，现对盾构百环验收质量报告作如下汇报。
一、检测内容本次盾构百环验收分为以下几个方面的检测内容：（1）编队、掘进速度、前进趋势；（2）地下水、地质构造；（3）土体掘进压力、掘进面稳定性、覆土厚度、土体失稳预警；（4）盾构机姿态、导轨跑偏和轴线偏差；（5）环片质量和孔隙度；（6）环片接口封闭质量、连接密封情况、支撑排水是否顺畅；（7）破碎、拼装、注浆效果；（8）环间距、圆度和偏差；（9）撤盾角度和合盾效果。
以上检测内容旨在全面、准确地评估盾构建设情况，及时发现和解决问题。
二、检测结果经过严格检测，现对检测结果作如下汇报：（1）编队、掘进速度、前进趋势：经检测，编队、掘进速度和前进趋势符合设计要求，运行稳定。
（2）地下水、地质构造：经过地下水、地质构造检测，其稳定性和可靠性良好。
（3）土体掘进压力、掘进面稳定性、覆土厚度、土体失稳预警：经过检测，土体掘进压力和掘进面稳定性优良，覆土厚度合格，土体失稳预警系统正常。
（4）盾构机姿态、导轨跑偏和轴线偏差：经检测，盾构机姿态稳定，导轨跑偏和轴线偏差均未超出合同规定范围。
（5）环片质量和孔隙度：环片质量良好，孔隙度符合标准。
（6）环片接口封闭质量、连接密封情况、支撑排水是否顺畅：环片接口封闭质量好，连接密封情况良好，支撑排水顺畅。
（7）破碎、拼装、注浆效果：经检测，破碎、拼装、注浆效果良好。
（8）环间距、圆度和偏差：经过检测，环间距、圆度和偏差均在合同规定范围内。
（9）撤盾角度和合盾效果：盾构撤盾角度和合盾效果良好。
三、结论与建议本次盾构百环验收显示了盾构建设的高质量和技术实力，合同规定的所有检测项均符合要求，不存在任何问题。
建议在后续的盾构建设过程中，要持续加强施工监管、控制施工质量，进一步优化施工工艺、完善技术管理。
最后，感谢各方的参与和支持，同时也期待未来的合作共赢。
盾构接收条件验收汇报材料
Ⅳ-TS-07标盾构施工工筹（调整）
南门路站
14.11.20 13.12.11 15.1.31
团结桥站
11号
818m
11号
368m
14.3.31
14.6.31
11号
870m
竹辉路站
规划6号线
14.9.30
200.2m
174.6m
宝带东路站
14.7.25
14.12.20
15.2.28
12号
14.3.25
1.3验收规范
《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版） 《混凝土结构工程施工验收规范》（GB50204-2002）（2011版） 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008） 《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008） 《钢筋焊接及验收规程》（JBJ18-2012） 《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001） 《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008） 《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） 《市政地下工程施工质量验收规范》（DGTJ08-236-2006） 《建筑机械使用安全技术规程》（JBJ33-2012） 《轨道公司下发关于盾构隧道施工关键节点验收通知》
12号
14.5.15
12号
14.10.31
图 例
始发
到达
二次始发井
盾构调头
盾构平移
盾构掘进
盾构过站
图1
盾构区间工程概况示意图
规划3号线
本标段计划首先施工南门路站～团结桥站区间，区间左线长820.016 米；共计683环，区间线路埋深范围约10.8m～16.8m，采用盾构法施 工，区间隧道从南门路站南端出发，以直线沿人民路向南，右线侧 穿市军休干部服务中心后以半径为 800m 的曲线继续沿人民路向南分 别侧穿农业银行、南门邮局后以直线向南，直线段侧穿绿色连锁网 吧、三益宾馆安康门诊等建筑后以1500m曲线沿人民路向南下穿南环 高架后进入东吴北路，沿东吴北路向南分别侧穿吴中大厦、惠康地 块、团结桥（湄长港约 20 米宽），最后直线到达团结桥站。区间设 置一处联络通道及泵房，采用冷冻+矿山法施工。
建文百环验收
长春市地铁2号线04标段建立街站～文化广场站区间右线盾构隧道百环验收报告中铁十六局集团长春地铁2号线04标段工程经理部2021 -8-18盾构首推100环节点验收报告根据我标段庆-一区间右线盾构机掘进施工，对盾构推进100环进展总结与验收，验收内容主要如下：1.盾构推进100环施工验收要点2.盾构100环验收自评报告3.后附验收报告〔表〕1)100环推进轴线偏差〔高程、平面〕2)100环拼装纵缝、环缝高差3)100环拼装直径椭圆度4)100环管片破损、渗漏情况与修补方案5)100环推进监测成果〔地表、管线、建筑物等〕及分析6)100环推进参数分析盾构首推100环施工验收长春市地铁2号线04标段建立街站～文化广场站区间右线盾构隧道百环验收自评报告中铁十六局集团长春地铁2号线04标段工程经理部2021 -8-18关于建～文区间右线百环验收自评报告截至2021 年8月10日，长春市地铁2号线04标建~文盾构区间右线已经完成100环掘进，特组织本次100环验收。
本区间右线从2021 年7月13日始发后开场，我们先后经历了以下一些阶段：2、盾构机顶上掌子面；3、盾构机切削加固土体；4、盾构机始发阶段掘进；5、同步注浆；6、二次补浆；7、地面监测；8、洞内联系测量；9、成型隧道；10、平安文明施工；11、管片质量问题分析、处理；从盾构始发到盾构机100环拼装完毕，是检验工程部系统组织、检验盾构机性能、检验盾构机维护保养能力、检验辅助设备成效、熟悉实际地质水文情况、摸索盾构机各项参数设定值、检验管片质量、检验管片拼装质量、检验工程部对于各项掘进过程中问题处理能力的重要阶段；是为下一步盾构机正常、优质、高效掘进提供根底技术参数的重要阶段。
具有示范意义，因此100环验收很有必要，且有很高的实际意义。
根据我单位建立街站~文化广场站区间施工经历并结合本次百环施工经历，选择合理掘进参数，保证区间以后的掘进顺利进展。
下面，我们从以下几个方面来分析与总结从盾构始发完成到100环掘进完成阶段的一些根本情况。
监洪辛区间左线盾构百环验收监理汇报解析PPT课件
（2）督促施工单位在注浆作业时应与盾构掘进同步进行，采用多点均匀注入，其注入 量应同盾构掘进速度相适应。
（3）在同步注浆时现场监理随时检查，并做好注浆记录。 （4）督促施工单位二次注浆及时跟进 ，对有渗漏水或地面沉降较大的均进行二次注浆， 隧道内渗漏水及地面沉降控制在设计允许范围内。
第18页/共39页 江西中昌工程咨询监理有限公司
南昌地铁2号线一期工程监理三标
3、盾构隧道注浆质量控制 盾构隧道注浆对地面沉降控制起到关键作用也对隧道的防水质量起到一定的控制作
用，现场同步砂浆配合比为：水泥（42.5硅酸盐水泥）：膨润土：粉煤灰：细砂：水 =150KG:60KG:430KG:700KG:600KG,我监理部在施工过程中：
南昌地铁2号线一期工程监理三标
1 一、工程概况及水文地质条件 2 二、监理工作依据 3 三、验收范围 4 四、掘进施工情况 5 五、盾构掘进施工监理过程控制情况 6 六、验收情况 7 七、验收总结
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一、工程概况及水文地质条件
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2、盾构主要掘进参数图表
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3、盾构各阶段施工情况 根据现场盾构施工加固及地质条件，前100环盾构按施工条件可分为两个阶段，第
（1）人工填土层上层滞水：根据区域经验，该层地下水多分布于上部人工填土层中，分布极 不均匀，无连续水位面，水位变化比较大，受地表水影响极大。
盾构始发节点验收汇报材料
2、执行的标准、规范、强制性条文
(1)盾构法隧道施工与验收规范 (GB 50446-2008) (JGJ 46-2005)
(2)施工现场临时用电安全技术规范
(3)地下防水工程质量验收规范
(GB 50208-2002)
(GB 50300-2001)
(4)建筑工程施工质量验收统一标准
以及本工程设计图纸、地质勘查报告，本工程合同及招标技
术文件。
3、盾构始发条件准备
3.1技术资料准备 （1）设计交底、图纸会审完成； （2）主要施工方案及专项施工方案完成； （3）技术、安全交底完成； （4）浆液配比试验完成。
盾构方案一览表
序 号 1 2 3 4 5
方案名称
报审情况
交底情况
盾构隧道总体施工方案
盾构机吊装专项方案 盾构区间测量方案 盾构区间监测方案 盾构始发方案
4）加强对盾构机、电瓶车、钢轨等设备的检查、保养，
每周由专人带队组织人员进行安全检查，发现问题及时整改。
4.2盾构始发应急措施
针对盾构施工的特点，项目部制定了专项应急预案，并进
行应急演练，防止在盾构进洞可能发生洞门坍塌导致房屋沉降、 管道管线沉降、道路坍塌等三大险情，制定措施及应急救援手 段。
4.2.1人员配备
图三：洞门水平探孔图
3.5盾构始发装置
本次盾构始发负环由10环组成，全为闭口环，现支撑系 统已安装加固完成，负环管片已拼装3环，拼装期间有技术人 员现场指导，在拼装期间调整管片姿态、千斤顶行程差等重要
参数，保证盾构以最佳姿态进行始发掘进。
4、安全文明施工及应急措施 4.1盾构始发安全措施
盾构进出洞施工过程中存在诸多不安全因素及重大危险
（3）13年1月20日完成盾构姿态复核，目前盾 构机相对计划线姿态： 水平：盾首-35mm，盾尾-78mm； 垂直：盾首21mm，盾尾10mm。 （4）我项目部专业监控测量队伍已按照设计图 纸及监测方案对本区间下行线地面进行监测点 布设。目前监测点均已布设完成并测得初始值。
百环验收汇报
④区间百环推进过程中，地表沉降量偏大的情况主要发生在管片脱出盾尾后，因此后续需要加
强同步注浆及二次注浆管理。
4.4同步注浆控制
同步注浆浆液我项目采用的是商品浆厚浆，在选择供应商时要求厂家提供资质，资质必须 满足业主下发的文件。通过供应商提供的资质我项目选择南京汇丰源新材料科技有限公司对我 项目提供成品浆液。确定好供应商后我部实验人员对厂家原材料及成品浆液质量进行检查。确
44同步注浆控制为确保区间盾构工程质量达到设计和验收规范要求我部从盾构始发开始加强质量管理提高施工作业队伍质量意识从负环管片拼装进场管片质量验收防水材料粘贴同步注浆管理盾构姿态调整及控制管片拼装质量控制等方面进行质量把控并在海河东路站监控室装配了远程监控系统对整个隧道施工进行动态实时监控实行信息化施工
会展中心站~海河东路站左线 百环掘进验收汇报
交融天下
建者无疆
中交路桥建设有限公司 哈尔滨市轨道交通3号线二期工程TJ-0CCoonnt teennt tss 录 录
03 04 05
01 02
工程概况
管理制度
盾构首百环施工情况
盾构首百环施工控制
百环掘进验收自评
序号 1 2 3 施工开始日期 2017年10月2日 2017年10月4日 施工结束日期 2017年10月3日 2017年10月8日 施工进度 -9环~-6环 -5环~11环 备注
2017年10月9日
2017年10月22日
12环~100环
备注：前100环盾构掘进施工用时20天，平均日掘进5环
3.2盾构始发出洞情况
在里程左DK22+320.369处设置长链0.369m，左线隧道长885.580m，采用盾构法施工。区间右线起
金广区间左盾构100环试掘进段监理汇报材料1
金广区间左线盾构前100环试掘进段验收监理评估报告工程名称：广州市轨道交通四号线南延段施工1标金隆站建设单位：广州市地下铁道总公司承建单位：中交隧道工程局监理单位：北京中铁诚业工程建设监理有限公司总监理工程师：贺力军日期：2015 年7月3日一、工程概况1、工程概况金隆站～广隆站盾构区间隧道，右线隧道里程为：YDK56+581.9～YDK57+450.0,全长868.10m，盾构机刀盘¢6280mm，隧道内径5400 mm，外径为6000mm，采用C50P12预制钢筋混凝土管片衬砌，宽度1500mm，厚300mm，每环管片采用“3＋2＋1”（3块标准块、2块邻接块和1块封顶块）型式错缝拼装，弯曲螺栓连接，环与环间以10根纵向螺栓相连，块与块之间以12根环向螺栓紧密相连。
本区间隧道线路平面布置为北接金隆站，出站后沿金隆站前进，左右线以650m、550m 半径曲线左弯下穿虎门高速高架桥，此后左右线再分别以400m，410m半径曲线部分穿越广隆村焦地、民房以及广隆涌进入广隆站，区间左右线各存在二个曲线段。
区间隧道线路纵断面布置为金隆站始发后以2‰下坡，然后右线区间以20‰、10.5‰下行至最低点，然后以4‰上坡入广隆站。
本区间盾构隧道覆土厚度为10.5~17.6m，线路设1处V形坡，最大坡度为22.04‰。
2、工程地质情况金隆站~广隆站区间右线盾构前100环的主要地质情况为《2-1》淤泥质土层、《4N-2》可塑状粉质黏土层、《5H-2》砂质黏性土、《6H》全风化花岗岩、《7H》强风化花岗岩。
3、盾构机简介根据施工合同文件要求，本工程原采用两台德国海瑞克公司生产的土压平衡盾构机用于金广区间，盾构机刀盘为ø6.28m复合土压平衡盾构机，盾构机主机长9米，整机长 80米，总重量500吨，盾构机主要由同步注浆系统、润滑系统、液压系统、铰接系统、渣土改良系统、盾尾密封系统、刀盘正反转、螺旋机正反转及伸缩、皮带机运输、管片拼装机及电气系统组成。
【汪河路站～曹仲站】盾构区间左线前100环验收自评报告
【中铁十二局集团有限公司】汪曹区间盾构始发施工方案目录一、工程概况 (2)二、始发段地质情况 (2)1、工程地质条件 (2)2、水文地质 (2)三、施工情况 (3)1、管片质量控制 (3)2、原材料质量控制情况 (3)3、盾构掘进参数控制 (3)4、工程质量自评 (5)沈阳地铁九号线土建施工第七合同段【汪河路站～曹仲站】盾构区间左线前100环验收自评报告一、工程概况汪河路站～曹仲站区间自浑河北岸汪河路站起，向南下穿大堤路、浑河以及浑河南岸规划地块至浑南西路后东转，沿浑南西路道路下方走行至曹仲站，结合线路及地质条件，本区间采用盾构法施工，盾构机选用泥水平衡盾构。
汪河路站始发，曹仲站接收。
本工程起点里程DK12+145.180，终点里程DK14+386.056，在左14+094.232设置短链5.768米，右线长2240.876米，左线长2235.108米。
二、始发段地质情况1、工程地质条件本段隧道范围主要为圆砾层③-9、粗砂层④-7、中砂层④-6，砾砂层③-8，局部为粉质粘土④-1层，围岩土体的自稳能力差。
前100环盾构施工穿过的主要是圆砾地层，盾构该地层中施工，易出现刀盘的磨损及刀盘前方砂性地层塌方的问题。
2、水文地质本标段位于冲洪积扇尾部，沉积的地层颗粒不均，局部沉积有黏性土层，分布不连续。
因此本标段沿线路仅存在一层地下水，赋存于圆砾、砾砂等强透水性层中，按埋藏条件划分，属第四系孔隙潜水。
局部地段存在由地下管道、工业及生活用水入渗形成的上层滞水。
本标段第四系含水层分布连续稳定，由北向南随着含水层厚度逐渐增加，富水性也逐渐增大。
勘察期间，本工点个勘探孔在勘察深度内均遇到地下水，地下水类型为孔隙潜水。
勘察期间地下水水位埋深为7.10～9.40m，标高29.62～30.31m，水位、水量随季节变化。
该场区地下水补给主要是浑河侧向补给及大气降水垂直渗入补给。
主要排泄方式为径流排泄和地下水的人工开采。
地下水水位季节性变幅在为0～2.00m。
盾构掘进100环首件验收汇报材料
轨道交通xx号线一期工程盾构区间左线ZDK42+894.507—ZDK43+044.507段管片拼装100环首件验收汇报材料xxxxxxxxxxxxxxxxxx公司xxxx标项目监理部 2016年08月31日目录一、工程概况 01.1区间总体设计概况 (2)1.2盾构管片设计 (2)1.3区间地质水文 (2)二、参会单位 (2)三、工程质量验收依据 (2)四、质量控制 (3)4.1管片制作的质量控制 (3)4.2盾构隧道掘进和管片拼装工程的质量控制 (3)五、监理工作控制情况 (3)5.1盾构机掘进参数情况5.2同步注浆及二次注浆配合比控制 (4)5.4洞内管片姿态测量、地表沉降及建筑物监测 (4)七、质量审核情况 (5)7.1首件工程分项质量情况 (5)7.2原材料进场检验试验情况 (5)7.3监理平行检测 (6)7.4成型隧道（壁后注浆）情况检查 (6)验收范围：轨道交通xx号线一期工程xx标（x～xxxx 站）左线盾构区间100环首件验收。
ZDK42+894.507—ZDK43+044.507段。
一、工程概况1.1xxxx区间总体设计概况1.2盾构管片设计1.3区间地质水文二、参会单位建设单位：xxxxx公司勘测单位： xxxxx公司设计单位： xxxxx公司质监站：xxxxx 监督站安监站： xxxxx监察站监理单位： xxxxx公司监测单位： xxxxx公司承包单位：xxxxxx 公司三、工程质量验收依据3.1《建筑工程施工质量验收统一标准》 (GB50300-2013)3.2《盾构法隧道施工及验收规范》（GB50446-2008）3.3《管道盾构管片制作施工质量验收标准》GB50268-20083.4《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-20083.5《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50497-2009）3.6《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002(2015版）3.7《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）3.8《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）3.9《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652-2011）3.10《建设工程监理规范》2013版3.11施工图纸、监理规划、施工组织设计、施工方案四、质量控制监理单位建立、健全了现场监理组织，明确了职责分工。
盾构百环验收质量报告
盾构百环验收质量报告一、现场概况1.项目名称：地地铁盾构段百环验收2.项目位置：地地铁盾构段3.施工单位：地盾构公司4.开工日期：20XX年XX月XX日5.完工日期：20XX年XX月XX日二、工程概述本次盾构段总长XXX千米，换过X号道具盾构机。
隧道直径为XX米，盾构机推进采用控制岩石内环，平替换地面出行。
三、盾构施工关键技术在本次盾构施工中，我们采用了以下关键技术和措施：1.岩土力学调查：在施工前，我们进行了详细的岩土力学调查，以了解地下岩层的情况，为盾构施工提供科学依据。
2.盾构机选用：选择了具有一定推进能力和匹配地层的盾构机，在保证施工质量的同时提高施工效率。
3.盾构隧道预处理：在盾构机推进前，对盾构隧道进行了预处理，包括清理隧道，喷涂降水剂等，确保盾构机推进过程中能够顺利进行。
四、质量验收内容1.外部质量验收（1）隧道尺寸：通过测量隧道截面尺寸，检查是否符合设计要求。
（2）隧道质量：检查隧道衬砌的质量，包括衬砌的厚度、均匀性和平整度等，确保符合相关标准。
（3）隧道密封性：进行气密性测试，检查隧道是否存在泄漏。
（4）隧道防水性：进行水密性测试，检查隧道是否存在渗水现象。
2.内部质量验收（1）地质情况：进行地质勘察，检查地质情况是否符合要求。
（2）地下水位：测量地下水位，确保在可控范围内。
（3）地下水含量：采集地下水样品，检测地下水含量是否符合要求。
（4）支护结构：检查隧道支护结构的质量，包括钢支撑、防水板等。
（5）盾构机运行情况：监测盾构机的运行情况，包括推进速度、转速等。
五、质量验收结果经过检查，本次盾构段百环验收质量符合设计要求和相关标准。
具体质量验收结果如下：1.外部质量验收隧道尺寸符合设计要求，隧道质量达到相关标准，无泄漏现象，无渗水现象。
2.内部质量验收地质情况符合要求，地下水位在可控范围内，地下水含量符合要求，隧道支护结构质量良好，盾构机运行正常。
六、质量整改情况在质量验收过程中，发现了一些不符合要求的问题，具体整改情况如下：1.xxx问题：采取措施进行修复，确保符合要求。
棠黄区间左线盾构掘进100环条件验收监理汇报材料
广州市轨道交通二十一号线04合同段【棠东站—黄村站】区间左线盾构掘进已完成100环，根据广州地铁集团有限公司《关于印发〈广州地铁建设工程验收管理办法〉（建筑安装工程及轨道工程部分）》的文件，规定盾构始发100环后、正常掘进前条件验收的要求，由项目监理部组织对棠东站站—黄村站区间左线进行盾构掘进100环后、正常掘进前条件验收。
经我部监理人员对盾构掘进过程重要部位和环节现场旁站、巡视检查，严格控制了盾构掘进、管片拼装、同步注浆等的施工质量，积极组织施工工序过程控制验收。
现将左线盾构正常掘进前条件验收情况汇报如下：一、工程概况1、工程概况本标段为广州市轨道交通二十一号线工程【施工04标】土建工程，设计范围包括1站1区间，即黄村站主体及出入口接口、风亭风道及冷却塔等附属结构、棠东站～黄村站盾构区间主体结构及联络通道等附属结构。
黄村站全长289.2m，为地下两层三跨岛式站台，采用明挖工法施工；棠东站～黄村站区间右线全长1933.9m，左线全长1884.719m，采用盾构法施工。
棠东站～黄村站盾构区间右线全长1933.900m m；左线全长1884.719m。
线路最大纵坡25‰，最小转弯半径350m，隧顶覆土10.1～22.1m，共设3个联络通道，污水泵房与2#联络通道合建。
区间管片掘进采用300mm厚钢筋混凝土管片，环宽1500mm。
管环外径6000mm，内径5400mm，厚300mm，宽1500mm。
每环由3片标准块+2片邻接块+1片封顶块共6片管片组成，砼量8.06m³。
管片拼装方式采用错缝拼装，纵、环向连接均采用M24螺栓，管片纵、环向间隙防水采用弹性橡胶密封圈。
环形间隙采用同步注浆充填以控制地层变形，必要时采取二次注浆补强。
2、监督与参建单位监督单位：建设单位：设计总体：咨询单位：设计单位：勘察单位：施工单位：监理单位：3、工程地质及水文地质情况棠东站～黄村站区间左线隧道100环范围地层隧道洞身通过<6>、<7-3>、<8-3>岩层总长度约为42米（73环～100环）；以岩层为隧身中底部，以粉质黏土<4N-2>或<5N-1>粘土层为顶部的区间长度约为108米（1环～72环）。
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轨道交通xx号线一期工程
盾构区间
左线ZDK42+894.507—ZDK43+044.507
段管片拼装100环首件验收汇报材料
xxxxxxxxxxxxxxxxxx公司
xxxx标项目监理部 2016年08月31日
目录
一、工程概况 0
1.1区间总体设计概况 (2)
1.2盾构管片设计 (2)
1.3区间地质水文 (2)
二、参会单位 (2)
三、工程质量验收依据 (2)
四、质量控制 (3)
4.1管片制作的质量控制 (3)
4.2盾构隧道掘进和管片拼装工程的质量控制 (3)
五、监理工作控制情况 (3)
5.1盾构机掘进参数情况
5.2同步注浆及二次注浆配合比控制 (4)
5.4洞内管片姿态测量、地表沉降及建筑物监测 (4)
七、质量审核情况 (5)
7.1首件工程分项质量情况 (5)
7.2原材料进场检验试验情况 (5)
7.3监理平行检测 (6)
7.4成型隧道（壁后注浆）情况检查 (6)
验收范围：轨道交通xx号线一期工程xx标（x～xxxx 站）左线盾构区间100环首件验收。
ZDK42+894.507—ZDK43+044.507段。
一、工程概况
1.1xxxx区间总体设计概况
1.2盾构管片设计
1.3区间地质水文
二、参会单位
建设单位：xxxxx公司
勘测单位： xxxxx公司
设计单位： xxxxx公司
质监站：xxxxx 监督站
安监站： xxxxx监察站
监理单位： xxxxx公司
监测单位： xxxxx公司
承包单位：xxxxxx 公司
三、工程质量验收依据
3.1《建筑工程施工质量验收统一标准》 (GB50300-2013)
3.2《盾构法隧道施工及验收规范》（GB50446-2008）
3.3《管道盾构管片制作施工质量验收标准》GB50268-2008
3.4《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008
3.5《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50497-2009）
3.6《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002(2015版）
3.7《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）
3.8《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）
3.9《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652-2011）
3.10《建设工程监理规范》2013版
3.11施工图纸、监理规划、施工组织设计、施工方案
四、质量控制
监理单位建立、健全了现场监理组织，明确了职责分工。
总监、总监代表、现场专业监理工程师、驻厂监理工程师共同对施工现场质量进行全过程监控。
注重事前预控制，加强事中控制，运用事后控制，确保了工程的施工质量。
在监理过程中对施工方案的审查，充分运用巡检、隐蔽工程检查、旁站、测量、试验、检测等手段；对管片生产、管片安装、同步注浆、二次注浆等施工质量进行控制。
对施工中出现的质量问题，利用口头通知、监理通知、监理例会等形式提出整改要求。
4.1管片制作的质量控制
1）监理重点是对模具精度、进场原材料、钢筋加工制作、砼拌制、砼浇筑、管片养护等质量进行了全过程质量控制。
2）对模具清理、组模、钢筋制作（焊接、安装）砼浇筑、管片精度及外观检查；于2016年6月12日管片生产收件验收。
4.2盾构隧道掘进和管片拼装工程的质量控制
监理控制的目标是确保盾构隧道掘进和管片拼装工程质量达到设计和规范所要求的质量标准。
为此，监理从盾构机掘进参数、隧道轴线、管片拼装、管片姿态、管片背后注浆、地面沉降控制等全过程、全方面实施监理。
五、监理工作控制情况
5.1盾构机掘进参数情况
左线盾构机前100环试掘进段参数主要分为洞门加固区掘进参数、盾构机穿越地层掘进参数，现场监理通过日常巡视及旁站对盾构机掘进参数进行了总结优化。
盾构机在洞门加固段地层总推力控制在12000-13000kN，掘进速度控制在10mm/min～20mm/min，刀盘扭矩控制在2900KN·m之间，同步注浆量每环控制在5m3～6m3左右，注浆压力控制在0.2mpa～0.4mpa，出土量每环控制在50～65m³之间，盾构机姿态最大偏差控制在30mm以内，土仓压力控制在1.0-1.2bar，能够较好的控制盾构掘进及姿态。
5.2同步注浆及二次注浆配合比控制
（1）同步注浆使用原材料水泥、砂等材料已经监理见证送检，配合比并通过了试验检测，每方砂浆设定为：水泥150kg、水440kg、砂子770gk、粉煤灰
370kg、膨润土50kg，
（2）二次补浆浆液采用水泥水玻璃双液浆，水泥和水的质量比是1:1；水泥浆液和水玻璃浆液的体积比为1:0.35，并通过管片脱出盾尾后3～5环进一步进行了二次注浆填充。
5.3管片拼装质量情况
（1）管片进场前，检查管片出厂合格证、管片混凝土28天抗压强度检测报告、管片厂驻场监理及施工技术人员的出厂检查记录表、管片进场施工自检记录表及管片的外观质量（蜂窝麻面、掉角、掉块、破损及止水条粘贴等情况），符合设计要求。
（2）洞内管片错台、破损及渗漏水量统计管片拼装过程对错台、破损及渗漏等情况总体较好，在始发初期负环拼装时采用错缝拼装，同时对脱出盾尾的管片及时进行可靠固定；100环管片时未出现明显错台和破损现象及无明显渗漏水，管片拼装质量得到有效控制。
（3）始发初期对拼装手及螺栓工进行了详细交底，过程中严格控制管片螺栓的复紧情况，推进时控制盾构姿态不要纠偏过急，每环不大于4～9mm，前100环错台共5处。
5.4洞内管片姿态测量、地表沉降及建筑物监测
（1）盾构隧道始发前监理对始发控制点、洞门钢环、托架及盾构机姿态进行了复核，成果符合规范要求。
（2）地表沉降监测：隧道前100中线按每5米布设一个点，每20米为一个断面，目前地表沉降监测点已布置完成，并采用￠25mm钢筋头打入埋设，现已取得初始值。
（3）详见盾构区间管片姿态表。
六、质保资料情况
监理工程师要求承包单位及时完善各种资料，工程完成一部分，资料整理一部分，内部归档一部分；对管片拼装资料监理要求必须先填好资料再进行验收；经监理审核检验批资料准确、齐全。
七、质量审核情况
在施工过程中，监理工程师严格把关，确保施工质量符合设计及规范要求，经统计分项工程质量情况见下表。
7.1首件工程分项质量情况
7.2原材料进场检验试验情况
7.3监理平行检测
7.4成型隧道（壁后注浆）情况检查
xxxxx建设检测技术有限公司xx月xxx日、xxx日采用雷达法对xxxx区间左线首100环壁厚注浆情况进行检查，采用5条测线对隧道成型注浆情况进行检查，包含拱顶及两侧拱腰位置，检查结果质量满足要求。
综上所述，轨道交通xx号线一期工程xx标xxxx站盾构区间左线百环施工严格按照设计图纸及施工规范进行控制，根据《建筑工程施工质量验收统一标准》 (GB50300-2013)，已具备验收条件，同意施工单位自评意见，合格。