PKPM钢结构实用教程[za]

*****钢结构软件应用培训手稿

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一、门式刚架设计部分

1、平面刚架设计：

1.1、截面的分类和定义：注意定义截面类型，是轧制边还是焰切

边。

1.2、抗风柱可以兼做摇摆柱输入；可以在框架输入时输入抗风柱，

并考虑抗风柱平面外的风荷载（但不能考虑墙面荷载偏心带

来的平面外弯矩）。抗风柱和框架可以兼做摇摆柱或者仅做抗

风柱（内力图不一样），可以修改抗风柱平面外（在框架平面）

计算长度（加系杆或者隅撑）并生产施工图和相应节点图。

1.3、框架恒载输入必须输入吊车梁系统给柱带来的偏心力。

1.4、吊车参数：偏心指吊车梁中心相对钢柱中心的距离；加载高

度为“吊车梁高+轨道高+垫板等厚度”。注意：采用框架优化

计算并读入时，要查看钢柱截面高度是否变大，因为可能导

致荷载偏心值的变化。然后再截面导入。

1.5、吊车梁计算书中的Rmax,Rmin,Tmax不包括吊车梁重的影响，

Tmax已经为钢柱节点所有水平力之和（包括左右轮轨）。

1.6、构件自重放大系数：考虑的是钢结构计算截面外的附着物（如

焊缝、油漆、防火涂料、节点板等导致的自重增加部分）。

1.7、净截面和毛截面的比值：考虑螺栓孔等削弱，当所有连接全

部采用节点板连接或者局部加强时，可以取1.0。

1.8、活载不利布置对框架计算结果的影响：

A、对单跨影响不大，挠度不变；

B、对双跨中柱刚接：中柱影响最大，与中柱刚接的梁次之，边

柱再次之，挠度变化比较大；

C、对多跨中柱铰接：中柱影响最小，边柱次之，梁和挠度以及

水平位移变化比较大。

1.9、独立基础设计输入：考虑常规基础设计，能计入基础梁传来

的墙荷载和偏心（注意是设计值，否则结果偏差比较大）。1.10、附加重的定义和输入：比如吊车梁的偏心集中力；砖墙维

护（和钢柱有效拉结）带来的水平地震力增大（计入质点上下各一半），并有提示是否参加水平地震力计算。

1.11、构件验算规范的选择：对单层钢结构厂房框架计算输出的

平面内外计算长度系数有误（按框架梁柱刚度比确定），按门式刚架输出图正确；所以出计算书要修改。另外，《普钢》对变截面钢梁没有计算方法，可以按《门规》计算，但控制指标要按普钢要求（宽厚比、长细比、挠度、柱顶位移）。

1.12、平面外的计算长度：原则为侧向有效支撑点的距离。屋面

檩条如果和屋面板在沿檩条方向有效连接，檩条可以作为屋面梁的上翼缘侧向支撑（长圆孔不宜过大）。隅撑可以作为屋面梁的下翼缘侧向支撑，隅撑布置决定因素：A、弯矩包络图。

特别是风荷载作用弯矩图；B、结构模型。特别注意多跨铰接中柱，并且跨度大、风载大时跨中风载弯矩图，决定跨中隅

撑是否省略。C 、翼缘应力。总之和你的结构模型要一致。

1.13、牛腿设计验算项进一步完善：弯剪作用下的牛腿强度、牛

腿腹板抗剪强度、工形焊缝弯剪强度计算并在计算书中详细给出。

1.14、门式刚架不按《抗震规范》控制高厚比、宽厚比。抗震级

别仅对混凝土部分有效，对门式刚架没有实际意义。

1.15、结构阻尼比自动和选取的结构类别对应：A 、单层厂房：0.05；

B 、不大于12层框架：0.035；

C 、大于12层框架：0.02。

1.16、摇摆柱的内力放大系数主要考虑铰接端的实际嵌固作用。

1.17、框架分强支撑、弱支撑和无支撑框架。但对弱支撑不能量

化分析。所以门式刚架按有侧移框架设计。

1.18、计算结果的查看：对按《普钢》设计的工程可以按《轻钢》

计算查看结果再用普钢结构标准控制结果。

1.19、程序修改了：A 、焊缝强度，按厚度分类；B 、提高了8.8

级高强螺栓预拉力设计值；C 、对Q345/Q390/Q420摩擦面抗滑移系数由0.55改0.5；D 、焊缝计算长度＝焊缝长度-2*焊脚尺寸。

1.20、节点域和加劲肋的设计：

A 、 梁柱节点斜加劲肋的设计：v c c b f t d d M ≤=

τ； B 、 端板加劲肋的设计布置：

f t e N w

w t ≤2； C 、 端板厚度设计；

D、摩擦型螺栓节点设计。应力按三角型分布，注意矩心在

翼缘，外翼相邻两排螺栓合力在外翼，弯矩反向时按倒

三角再设计一次。

E、摩擦型螺栓按形似三角型设计，矩心在螺栓群中心。如

果希望设计图中不超过三种螺栓（锚栓），可以设定直

径。

1.21、柱脚抗剪键的设计。

A、N

≥时设置抗剪键；

V4.0

B、验算部位：抗剪键根部截面抗弯剪；抗剪键与柱底板焊缝

抗弯剪；混凝土承压。如果希望施工图只有一种抗剪键，

可以定义类型和型号。

1.22、混凝土柱钢梁排架结构设计。混凝土柱配筋和钢梁应力挠度

和定义的支座相关，支座有三种：A、完全抗剪支座。配筋大，钢梁小，挠度小，轴力大，基础大；B、完全不抗剪（简支）支座。配筋小，钢梁大，挠度大，轴力小，基础小；C、部分抗剪支座。介于二者之间。注意和你的施工图模型一致。梁下设置只拉杆对跨度大、风载大的排架无效。

1.23、连续檩条（墙梁）设计。

A、搭接不下于10％是为了保证“连续”条件，截面选取由

跨中弯矩决定，搭接长度要求搭接端点弯矩小于跨中最

大弯矩。

B、刚度折减取决与搭接方式，由于不同与栓焊固接，产生

位移要求折减，折减越多跨中弯矩越大，建议按单倍刚

度计算。

C、支座弯矩调幅。支座搭接区域有搭接嵌套松动导致弯矩

释放要求通过调幅模拟，可以释放10％。注意搭接孔径。

如果是电阻点焊连接就有所不同。

D、风载调整值（是否*1.05）以及风载体形系数取决与建筑

是否轻钢门架结构。

E、如果连续墙梁承载单面墙板荷载需要按冷弯薄壁规范计

算。因为对连续墙梁规范没有规定双力矩计算方法。再

构造上下功夫，减小双力矩影响。

1.24、简支檩条设计。注意“按附录E”设计的前提条件：A、基

材厚度不小于0.66毫米；B、屋面板能阻止檩条侧向位移和扭转（压型钢板或者夹心板，用自攻螺钉、螺栓、拉铆钉或者射钉与檩条牢固连接）。C、扣合式、咬合式屋面板不能用附录E 设计。

1.25、只拉构件的建模设计。注意只拉构件的计算长度，可以取消

交点节点来解决。比如柔性支撑设计。

1.26、吊车梁设计。“其它荷载导致自重增大”指制动桁架、轨道、

悬挂荷载、走道板以及板上附加荷载和积灰。“其它水平荷载”

对中柱指相邻吊车横向水平荷载作用。疲劳计算默认为重级吊车的应力变化循环次数（6

*

5次才验算疲劳）。

10

10

2,不下于4

*

中级吊车可以自定义。