详解保时捷Cayenne E2空气悬挂系统原理 2
汽车用空气悬挂分配阀定义
汽车用空气悬挂分配阀定义1. 概述汽车用空气悬挂分配阀是一种用于调节汽车悬挂系统的装置。
它通过控制气体的流动，有效地调节车辆的悬挂高度和硬度，提供更舒适和稳定的驾驶体验。
本文将对汽车用空气悬挂分配阀的定义、工作原理、结构组成以及应用前景进行详细探讨。
2. 工作原理汽车用空气悬挂分配阀主要通过控制气体的流入和流出来实现对悬挂系统的调节。
其工作原理可以概括为以下几个步骤：2.1 检测悬挂高度汽车用空气悬挂分配阀通过传感器等装置实时监测车辆的悬挂高度。
当车辆行驶在不同路况下，传感器会感知到悬挂系统的变化，并将信号传送给分配阀。
2.2 调节气体流量分配阀接收到传感器的信号后，会根据设定的参数判断当前的悬挂状态是否需要调节。
如果需要调节，分配阀会打开或关闭相应的管道，控制气体的流动。
当气体流入悬挂气囊时，悬挂高度会升高；当气体排出悬挂气囊时，悬挂高度会降低。
2.3 硬度调节除了调节悬挂高度外，汽车用空气悬挂分配阀还可以通过调节气体的流动量来控制悬挂的硬度。
当气体流量较大时，悬挂硬度较高，适合在高速行驶时提供更好的稳定性；当气体流量较小时，悬挂硬度较低，适合在低速行驶和过坑过减速带等路况下提供更好的舒适性。
3. 结构组成汽车用空气悬挂分配阀由以下几个部分组成：3.1 控制单元控制单元是整个分配阀的核心，它负责接收传感器的信号并进行处理。
控制单元可以根据不同的车型和路况设定参数，实现自动调节和人工调节两种模式。
在自动调节模式下，控制单元会根据车辆的悬挂状态自动调节气体流量；在人工调节模式下，驾驶员可以通过控制面板或按钮来手动调节气体流量。
3.2 气流控制阀气流控制阀是控制气体流动的关键组件。
它由电磁阀和气体流道组成，通过控制电磁阀的开关来改变气体的流向和流量。
气流控制阀通常采用先进的比例控制技术，能够在短时间内实现快速、精确的气体调节。
3.3 气囊连接管道气囊连接管道是分配阀与悬挂气囊之间的连接通道。
它通常由柔性材料制成，具有良好的弯曲性和密封性，能够承受高压气体的流动。
空气悬挂
空气悬挂（Air suspension），俗称“空气避震”，是20世纪60年代发展起来的主动悬挂的一种。
可根据汽车的行驶条件（车辆的运动状态和路面状况以及载荷等）的变化而对悬挂的刚度和阻尼进行动态的自适应调节，使悬挂系统始终处于最佳减振状态。
例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性，长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，以悬挂变软来提高乘坐舒适性。
图：空气悬挂示意图众所周知，悬挂的核心部件是避震弹簧和减振器。
空气悬挂同样也不会例外，气体弹簧和可调阻尼式减振器组成了空气悬挂的主体。
先介绍一下气体弹簧，气体弹簧是在一个密封的容器中冲入压缩气体，利用气体的可压缩性实现弹簧的作用。
这种弹簧的刚度是可变的，因为作用在弹簧上的载荷增加时，容器内的定量气体被压缩，刚度自然增大；反之。
载荷减小，气压降低，弹簧刚度自然缩小。
从分类上看。
气体弹簧有空气弹簧和油气弹簧两种，而空气弹簧又可以分为囊式弹簧和膜式弹簧。
图：单节数空气弹簧，弹性不足，但刚度高图：双节数空气弹簧，弹性好，但刚度低阻尼可调式减振器方面主要有两种，一种是液力式减振器，一种是充气式减振器。
较为常见的液力式可变阻尼减振器是电磁液力减振器，它是通过ECU检测到需要“变硬”的情况时，通电使得电磁液粒子由紊乱到排列整齐，因为粒子磁极相对的关系，所以受压时难压缩，阻尼大，显得硬；同样如果是“变软”的情况，ECU取消通电的指令就会让电磁液粒子重新失去磁性，阻尼变小，此时就会显得软。
另一种充气式减振器原理与普通减振器基本一样，不同的是它只有一个缸筒，减振油液与高压气体用一个O形密封圈隔开，高压气体减少的只是车轮突然冲击所产生的高频振动并有助于消除噪音，起到变阻尼作用的只是改变压缩阀和伸张阀的节流孔通流量。
对于空气悬挂来说，必须要结合电子控制系统才能发挥出它的优势。
图：空气悬挂系统的组成空气悬挂系统利用传感器检测汽车的行驶状态。
例如，当车辆左转弯时，车身在离心力作用下欲向右倾斜，此时ECU就会通过各项传感器的数据收集后处理，向前后轮电磁阀发出控制指令，使外侧车轮的空气弹簧充气，使内侧车轮的空气弹簧放气，即产生与车身侧倾相反的作用力，以抵抗汽车车身的侧倾。
主动式空气悬架原理
主动式空气悬架原理今天来聊聊主动式空气悬架的原理，这个东西可真是汽车科技里很有趣的一个部分呢。
不知道你有没有坐过那种特别稳的豪华车，不管路面有多颠簸，在车里感觉就像在平地上滑行一样，这里面可就有主动式空气悬架的功劳啦。
咱们日常生活中，自行车要是没气了，骑起来就特别颠，那是因为轮胎没有足够的弹性了。
汽车也类似，传统的悬架系统在应对复杂路况时总有不够完美的地方。
主动式空气悬架系统是怎么工作的呢？这就要说到它类似一个聪明的小管家。
这个“小管家”有很多传感器就像小眼睛一样，到处收集汽车行驶中的信息。
比如说路面的高低起伏，车辆的行驶速度，车辆的负载情况等等信息。
打个比方吧，这就好像我们去爬山的时候，我们得提前看看路的状况，是陡坡还是缓坡，是石头路还是泥路，这些传感器就是提前看路的小眼睛。
然后呢，这个系统里的控制单元，就像是一个大脑，它根据传感器收集来的信息进行分析判断。
比如说如果传感器发现前面有个大坑，那这个“大脑”就赶紧给空气弹簧发号施令。
空气弹簧呢，就像个听话的大力士，里面的空气量会很快地增加或者减少。
这就改变了悬架的高度和刚度。
如果要过坑了，弹簧里的空气增多，让车身抬高冲过去，就能减轻颠簸感，就像我们走一个很高的门槛，会把脚抬高台阶式地跨过去一样。
说到这里，你可能会问，这跟普通的悬架到底有啥本质区别呢？老实说，我一开始也不明白。
普通悬架就是一个相对固定化的结构，你可以理解成它是个“傻大个”。
只能在一定范围内应对路面情况，而主动式空气悬架是个“灵活的胖子”，能根据不同情况快速做出调整。
实用价值可是相当大的。
在一些高端的SUV车型上，当你要去野外越野，遇到大坑、大石头的时候，它能抬高车身防止底盘受伤。
在轿车里，又能让驾乘人员享受无比舒适的乘坐体验。
不过呢，这种悬架也有它要注意的地方。
维修保养成本可不像传统悬架那么便宜，因为它结构复杂，一旦有其中一个部件出问题，就像链条断了一环，整个系统可能就不太妙了。
这也是这种高科技的一个小代价吧。
空气悬架 脱困模式 原理
空气悬架脱困模式原理1. 引言1.1 空气悬架的概念空气悬架是一种汽车悬架系统，通过调节车辆底盘与路面之间的间隙来改变汽车的悬架高度，从而提高车辆的行驶稳定性和乘坐舒适性。
空气悬架系统采用空气弹簧和气动阻尼器来替代传统的金属弹簧和减震器，能够根据不同驾驶环境和需求实时调节悬架高度和硬度，使驾驶过程更加平稳舒适。
空气悬架系统通常由空气储存罐、压缩机、气囊、阀门等部件组成，其中空气储存罐用于储存压缩空气，压缩机用于将空气注入气囊，阀门用于控制气囊内的气压，从而实现悬架高度的调节。
空气悬架系统还可以通过传感器实时监测车辆的重量和悬架高度，根据实时数据调节悬架系统，确保车辆在不同道路条件下的稳定性和乘坐舒适性。
空气悬架系统的发展可以追溯到上世纪40年代，经过几十年的不断改进和创新，空气悬架已经成为高端汽车的标配之一。
随着科技的不断发展，空气悬架系统将会越来越智能化和智能化。
1.2 脱困模式的作用脱困模式是空气悬架系统的一个重要功能，其作用主要在于帮助车辆在遭遇特殊情况下实现脱困。
当车辆陷入泥地、沙地或者雪地等复杂路况时，驾驶员可以通过启动脱困模式，调整悬架系统的工作方式，提高车身离地间隙，增加通过障碍物的能力。
脱困模式能够快速响应驾驶员的指令，迅速适应不同地形的要求，提供更高的通过性能和稳定性，有效减少车辆被困的情况，确保驾驶安全。
通过脱困模式，车辆可以在困难的路况下更加轻松地行驶，避免陷入危险境地，提高驾驶员的信心和驾驶体验。
脱困模式的作用不仅体现在提升车辆性能和安全性上，还可以减少因为困车而造成的不必要的损失和延误，有助于保护车辆和驾驶员的利益。
脱困模式作为空气悬架系统的重要功能之一，对于提升车辆的越野能力和应对复杂路况具有重要意义。
在现代汽车行业中，脱困模式已经成为一项必备的功能之一，受到广泛的关注和应用。
2. 正文2.1 空气悬架的原理空气悬架是一种车辆悬挂系统，通过调节车辆底盘与地面之间的间隙，来实现对车辆悬挂高度的调节。
汽车悬挂系统的工作原理揭秘
汽车悬挂系统的工作原理揭秘随着汽车技术的不断发展，悬挂系统在车辆性能和乘坐舒适性方面起着至关重要的作用。
本文将揭秘汽车悬挂系统的工作原理，帮助读者更好地理解车辆的悬挂装置。
一、悬挂系统的作用悬挂系统是连接车身和车轮的重要组成部分，主要作用是减震和支撑车身，保持车轮与路面的接触，并使车辆在行驶过程中具有良好的操控性和乘坐舒适性。
二、悬挂系统的组成汽车悬挂系统由几个主要组成部分组成，包括弹簧、避震器、悬挂杆、收束杆等。
其中，弹簧和避震器是悬挂系统中最重要的两个部件。
1. 弹簧弹簧是悬挂系统中用来支撑车身并缓冲路面震动的关键部件。
它可以分为螺旋弹簧和叶片弹簧两种类型。
螺旋弹簧通常由钢制成，通过将弹簧装置在车轮与车身之间，可以吸收来自路面的冲击力，使乘坐舒适性得到提高。
叶片弹簧则由多条曲线叶片组成，广泛应用于重型车辆中。
2. 避震器避震器是悬挂系统中用来控制和减少弹簧振动的装置。
它通过精确的阻尼调节，将来自弹簧的振动能量转化为热能。
避震器可以分为液压避震器和气压避震器两种类型，常见的是液压避震器。
液压避震器内部含有一定量的液体，当车辆经过不平路面时，液体将通过阻尼阀门来控制阻尼力，使车辆保持稳定。
3. 悬挂杆和收束杆悬挂杆用于连接车身和车轮，保持车轮的位置与姿态。
它的设计和选材直接影响着车辆的操控性和平稳性。
收束杆则用于固定车轮的位置，防止车轮因转向运动而产生的不稳定。
三、工作原理悬挂系统通过弹簧和避震器的协同作用，实现对路面的过滤和对车身的支撑。
当车辆行驶在不平路面上时，路面的震动将通过车轮传递给悬挂系统。
弹簧首先接受并吸收大部分冲击力，然后通过避震器的阻尼调节将余下的振动转化为热能，使车辆保持平稳。
悬挂系统的工作原理可以简单归纳为以下几个方面：1. 弹性支撑：弹簧通过自身弹性将车体与车轮连接，并在路面冲击力的作用下发生弹性变形，吸收震动的冲击。
2. 阻尼调节：避震器通过阻尼力的调节来减缓和消除弹簧振动，使得车辆保持平稳的行驶状态。
4种主动悬挂系统原理完全介绍20100310
主动悬挂系统 发布时间：2010-03-10 作者：李志随着汽车制造研发水平的不断提高，人们对于汽车的操控性和舒适性有了更高的要求。
这其中，车辆减震系统起着至关重要的作用。
而采用普通螺旋弹簧很难做到两全其美。
于是，适应能力更强，感受更完美的可变悬挂系统就诞生了。
目前市面上主流的主动悬挂主要有四种形式：空气悬挂、液压悬挂、电磁悬挂以及电子液力悬挂。
本篇文章就跟大家一同了解下。
空气式可调悬挂技术特点：底盘可升降，应用车型广泛技术不足：可靠性不如螺旋弹簧应用车型：奔驰S350、奥迪A8L、保时捷卡宴等其实提到主动悬挂系统，我们首先想到的，并且应用最广泛的自然是空气式可调悬挂，而在系统组成上，它主要是由控制电脑、空气泵、储压罐、气动前后减震器和空气分配器等部件。
主要用途就是控制车身的水平运动，调节车身的水平高度以及调节减震器的软硬程度。
通常来讲，装备空气式可调悬挂的车型前轮和后轮的附近都会设有离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。
而在日常调节中，空气悬挂会有几个状态。
1、保持状态。
当车辆被举升器举起，离开地面时，空气悬挂系统将关闭相关的电磁阀，同时电脑记忆车身高度，使车辆落地后保持原来高度：2、正常状态，即发动机运转状态。
行车过程中，若车身高度变化超过一定范围，空气悬挂系统将每隔一段时间调整车身高度：3、唤醒状态。
当空气悬挂系统被遥控钥匙、车门开关或行李厢盖开关唤醒后，系统将通过车身水平传感器检查车身高度。
如果车身高度低于正常高度一定程度，储气罐将提供压力使车身升至正常高度。
同时，空气悬挂可以调节减震器软硬度，包括软态、正常及硬态3个状态（也有标注成舒适、普通、运动三个模式等），驾驶者可以通过车内的控制钮进行控制。
当然，相比传统悬挂，由于空气式可调悬挂结构较为复杂，其出现故障的几率和频率也会高于螺旋弹簧悬挂系统，而用空气作为调整底盘高度的动力来源，相关部件的密封性也是一个问题，另外，如果频繁地调整底盘高度，还有可能造成气泵系统局部过热，会大大缩短气泵的使用寿命。
空气悬挂原理
空气悬挂原理空气悬挂，也被称为气垫悬架，是一种使用气体来支撑车辆的悬挂系统。
相比传统的悬挂系统，空气悬挂具有更好的舒适性、稳定性和响应性，能够提供更平稳的驾驶体验。
空气悬挂的工作原理比较简单，主要利用气压来控制车辆高度，进而改变车辆的行驶状态。
本文将详细介绍空气悬挂的原理及其优缺点。
空气悬挂系统由气泵、气袋和控制系统等组成。
当气泵工作时，会将空气压力传输到气袋中，气袋内的气体因为受到压力而膨胀，从而提高了车辆的高度。
反之，当气泵停止工作时，气袋内的气体就会减少，车辆的高度也会降低。
控制系统是实现空气悬挂系统高度控制的关键。
通过控制系统，可以对气泵输出的压力进行调节，从而改变车辆的高度。
当车辆行驶在不平坦的路面上时，控制系统能够快速地对气压进行调节，以保持车辆的稳定性和舒适性。
二、空气悬挂的优缺点优点：1. 舒适性更好：空气悬挂系统能够根据路面状况自动调整车身高度，从而减缓了车辆对乘坐者的震动和颠簸，提供更舒适的驾乘体验。
2. 稳定性更高：空气悬挂系统能够通过控制气压来调节车辆高度，从而保持车身的稳定性。
当车辆急刹车时，空气悬挂系统能够迅速将车身降低，以增加制动力，并避免制动距离过长。
3. 可调性更强：空气悬挂系统能够根据驾驶者的需求进行调整，使得车辆在不同行驶条件下具有更好的表现。
1. 成本较高：空气悬挂系统的制造成本比传统的悬挂系统要高，因此该系统的安装和维护费用也相对较高。
2. 可靠性较低：由于空气悬挂系统的复杂性，其可靠性比传统的悬挂系统要低。
汽车在高速行驶或承载重物时，可能会出现气袋漏气的情况。
3. 维护困难：空气悬挂系统的维护相对较为困难，需要更高的技术水平和更专业的维修设备。
这也增加了车主的维修和保养负担。
三、小结空气悬挂系统通过控制气压来改变车辆的高度和行驶状态，相比传统的悬挂系统，有更好的舒适性和稳定性。
由于系统的成本和可靠性等问题，空气悬挂并不是适合所有车辆的悬挂方案。
车主在选择悬挂系统时，应根据自己的需求和预算进行选择。
空气悬挂 压缩机 工况
空气悬挂压缩机工况空气悬挂和压缩机工况导言：空气悬挂（Air Suspension）是一种使用空气压缩机来控制车辆悬挂系统的技术。
在汽车领域，空气悬挂被广泛应用于高档轿车和SUV上，为车辆提供更加平稳舒适的悬挂感受。
空气悬挂的核心元件是压缩机，它主要负责将空气压缩成高压气体，并提供给悬挂系统的膨胀筒使用。
本文将从空气悬挂和压缩机的基本原理、工作原理、工作特点等方面展开，探讨其工况。
第一章空气悬挂概述1.1 空气悬挂的定义空气悬挂是一种利用气压来调节车辆悬挂高度及硬度的技术，通过调节气囊的充气量，可以实现车身的升降，以适应不同的道路条件和需求。
1.2 空气悬挂的分类空气悬挂可以分为主动式和被动式两种类型。
主动式空气悬挂可以根据车速、负载等参数实时调整悬挂高度和硬度，以提供最佳的悬挂效果。
被动式空气悬挂则是根据车辆的负载情况进行调节，无法实时响应驾驶员的悬挂需求。
第二章空气悬挂压缩机概述2.1 空气悬挂压缩机的定义空气悬挂压缩机是空气悬挂系统中的核心元件，负责将空气压缩成高压气体，并供给悬挂系统的膨胀筒使用。
2.2 空气悬挂压缩机的工作原理空气悬挂压缩机采用离心式压缩原理工作，通过离心力将空气压缩，形成高压气体。
2.3 空气悬挂压缩机的结构空气悬挂压缩机由压缩机头、电机、排气阀、进气滤清器等组成，其中压缩机头是压缩机最重要的组成部分，也是压缩空气的核心装置。
2.4 空气悬挂压缩机的工作特点空气悬挂压缩机具有工作稳定、噪音低、节省燃油等特点，能够提供适度的悬挂压力，为车辆提供舒适的悬挂感受。
第三章空气悬挂和压缩机的工作况3.1 空气悬挂系统的工作况空气悬挂系统的工作况受到车辆行驶速度、道路条件、车载负荷等因素的影响。
在路面均匀、车速较慢的情况下，空气悬挂系统的工作压力相对较低；而在高速行驶或者行驶在颠簸不平的道路上，悬挂系统的工作压力将会相应增加，以保证车身的稳定性和驾驶舒适性。
3.2 空气悬挂压缩机的工作况空气悬挂压缩机的工作况取决于车辆行驶的工作况，主要包括启动、加速、缓变速、停车等。
空气悬挂控制算法
空气悬挂控制算法1.引言1.1 概述空气悬挂技术是指通过在车辆悬挂系统中引入空气弹簧和电磁阀等装置，以实现对车辆悬挂高度的精确控制。
相比传统的机械悬挂系统，空气悬挂技术能够利用气压调节车身高度，进而提供更加舒适的乘坐体验和更好的悬挂性能。
为了实现对空气悬挂系统的精确控制，需要使用特定的算法进行辅助。
空气悬挂控制算法是指通过对悬挂系统中的空气泵、阀门和传感器等元件进行控制，以实现对悬挂高度、硬度和稳定性等参数的实时调节和控制。
在空气悬挂控制算法中，需要考虑的因素包括车辆的负载情况、行驶速度、路况等。
算法会通过悬挂系统中的传感器获取这些数据，并根据预设的控制策略进行实时调整。
例如，在行驶过程中，当车辆遇到不平的路面时，算法会根据传感器获取的数据，自动调整悬挂高度和硬度，以保证乘坐的舒适性和悬挂系统的稳定性。
空气悬挂控制算法的研究旨在优化悬挂系统的性能，提升车辆的操控性和乘坐舒适性。
通过精确调整悬挂参数，可以有效地减少车辆在行驶过程中的颠簸感，提高车辆的稳定性和操控性，同时对于不同的用途和需求，也可以根据实际情况进行个性化的设置。
在本篇文章中，我们将介绍空气悬挂技术的基本原理和应用，重点介绍空气悬挂控制算法的设计原则和常用方法。
通过对现有算法的分析和比较，我们旨在为读者提供一个全面了解空气悬挂控制算法的基础，并为未来的研究和应用提供一些参考和启发。
同时，本文也将探讨目前空气悬挂控制算法存在的挑战和改进方向，展望未来在这一领域的发展前景。
通过深入研究和创新，相信空气悬挂技术在汽车工程领域将有更广阔的应用前景。
文章结构部分的内容应该包括对整篇文章的组织和章节安排进行说明。
可以按照如下方式来编写文章1.2 文章结构部分的内容：文章结构部分的主要目的是介绍整篇文章的组织架构，以便读者能够清楚地了解整个文章的结构。
本文主要分为引言、正文和结论三个部分。
引言部分包括概述、文章结构和目的三个小节。
在概述部分，将引入空气悬挂控制算法的背景和重要性。
空气悬挂的技巧
空气悬挂的技巧
空气悬挂是一种通过压缩空气来提高车辆悬挂系统性能的技术，可以调整悬挂高度和硬度，提供更舒适的驾驶体验。
以下是一些空气悬挂的技巧：
1. 了解悬挂系统：在开始使用空气悬挂之前，了解车辆的悬挂系统是很重要的。
不同车型和品牌的悬挂系统可能有所不同，因此需要了解如何使用和调整系统。
2. 调整悬挂高度：空气悬挂可以通过增加或减少空气压力来调整悬挂高度。
可根据驾驶需求和道路条件，适应不同的高度，如增加悬挂高度以应对崎岖的路况或降低悬挂高度以提高车辆的稳定性。
3. 调整悬挂硬度：通过调整空气压力，可以改变悬挂系统的硬度。
较高的空气压力将使悬挂更加硬，提供更好的操控性能，而较低的空气压力则会提供更舒适的驾驶体验。
可以根据个人喜好和驾驶条件进行调整。
4. 适应不同的驾驶环境：空气悬挂可以根据不同的驾驶环境进行调整。
例如，在高速公路上，可以将悬挂调整为较低的高度和较硬的硬度以提高稳定性。
而在崎岖的山地路况中，可以适当增加悬挂高度和降低硬度以提供更好的通过性和舒适性。
5. 定期保养：空气悬挂系统需要定期保养以确保其正常运行。
保持空气悬挂系统的稳定压力，检查密封件和管路是否有泄漏，并定期更换空气悬挂系统的滤清
器和油封。
总之，了解悬挂系统的工作原理，根据不同的驾驶需求和道路条件进行适当的调整和保养，可以充分发挥空气悬挂的性能，提供更好的驾驶体验。
空气悬挂操作方法
空气悬挂操作方法
空气悬挂是一种采用空气压缩作为悬挂系统的汽车悬挂系统，它通过控制空气压力来调整车辆的悬挂高度和硬度，以提供更好的行驶舒适性和稳定性。
下面是空气悬挂的操作方法：
1. 启动车辆并保持发动机正常运转。
2. 找到悬挂系统控制开关，通常位于车辆的中控台上或驾驶员侧的门板上。
根据车型的不同，可能会有不同的操作按钮或旋钮。
3. 将控制开关从“普通”模式调至“悬挂调整”模式。
一些车辆可能还提供“舒适”或“运动”模式供选择。
4. 如果您想调整悬挂高度，请使用车辆上的高度调整按键或旋钮，将其向上或向下旋转。
根据车型的不同，可能会有固定的高度选项，或者您可以自由调整高度。
5. 如果您想调整悬挂硬度，请使用车辆上的硬度调整按键或旋钮，将其向上或向下旋转。
一些车辆可能还提供不同的预设硬度选项，例如“舒适”，“普通”和“运动”。
6. 调整完毕后，观察车辆的悬挂状态变化。
确保悬挂高度和硬度符合您的需求，同时也要确保车辆保持平衡和稳定。
7. 如果需要重新调整悬挂，可以重复以上步骤进行操作。
请注意，在进行任何悬挂调整之前，请参考车辆的用户手册，了解具体的操作方法和注意事项。
电控空气悬架系统的原理、设置与检修
空气悬架系统采集车速传感器、转向角 度传感器和车身高度传感器等信号，由悬架 EC U 计算 和 处 理 后，指 令 电 磁 式 或 步 进 电
机式执行器动作，以调节减振器的阻尼力。 当汽车急转弯、急加速和紧急制动时，能够 抑制汽车后挫、点头和侧翻，防止汽车剧烈 变化，提高车辆的操纵稳定性。
空气减振器
充气管
上控制臂 图1 奥迪A8L轿车的空气悬架
一、结构原理
电子控制空气悬架系统由模式选择开 关、车 速 传 感 器、转 向 角 度传 感 器、加 速 度 传感器、车身高度传感器、悬架ECU、可调 阻 尼 减 振 器 ( 图 2)、空 气 压 缩 机、空 气 弹 簧 以及高度控制电磁阀等部件组成。
在舒适模式下(正常车身高度)，减振器 的特性将调整到舒适状态，不执行高速公路 降低车身高度功能。 (3)动态模式
在动态模式(车身高度比正常高度低 15mm)下，减振器自动调整为运动型配置， 没有高速公路降低车身高度的功能。 (4)野地模式
野地模式又称为“越野模式”，当汽车在崎 岖不平的路面上行驶时，可以选择野地模式。
栏目编辑：高中伟 gzw@
Maintenance Skill 维修技巧
电控空气悬架系统的原理、设置与检修
◆文/陕西 蔡亚林 上海 李明诚
悬架是汽车车身与车轮之间连接和 传 递 动 力 的 装 置 ( 图1)，汽 车 的 全 部 载 荷 通 过 悬 架 作用 在 车 轮 上。目前，不 少 中、高 档 轿车 和 大 型客车 装 备了电子 控 制 空 气 悬 架 (EC A S)系 统，这 种 悬 架 的 刚 度、阻 尼 以 及 车身高度能够自动适应汽车不同载重量、不 同道路条件以及不同行驶工况的需要，在保 证车辆具有良好操纵性和燃油经济性的前 提下，使汽车的舒适性得到进一步提高。
汽车空气悬架系统全面介绍
汽车空气悬架系统全面介绍汽车空气悬挂系统是一种能够根据路况调整车身高度的悬挂系统。
它使用空气弹簧代替了传统的钢制弹簧，通过对气体压力进行调节来实现对车身高度的调整。
汽车空气悬挂系统具有许多优点，如提供更好的行驶舒适性、降低车身高度、改善车辆操控性能等。
下面将全面介绍汽车空气悬挂系统。
1.空气弹簧：空气弹簧是空气悬挂系统的核心部件。
它由强化橡胶和纤维增强材料制成，具有良好的弹性和耐久性。
空气弹簧可以通过充气和泄气来调整汽车的行驶高度，充气可以提高车身高度，泄气可以降低车身高度。
2.空气缓冲器：空气缓冲器是用来减缓车身在行驶过程中的震动和颠簸的。
它通常与空气弹簧配合使用，通过调节气体压力来实现对悬挂系统的阻尼调节。
3.气压控制系统：气压控制系统负责对空气悬挂系统进行气体的充放，以实现对车身高度的调整。
它通常包括气泵、压力传感器、电子控制单元等组件，通过传感器感知车身高度的变化，并通过电子控制单元对气泵进行控制，以实现对空气弹簧气压的调节。
4.高度感应系统：高度感应系统用于感知车身与地面的距离，以便实时调整车身高度。
它通常采用传感器安装在车轮或车身上，通过测量与地面的距离来确定车身高度的变化。
优点：1.提供更好的行驶舒适性：汽车空气悬挂系统可以根据不同路面的情况来调节车身高度，从而减少对车身的冲击力，提供更好的行驶舒适性。
2.改善车辆操控性能：通过调整车身高度，汽车空气悬挂系统可以改变车辆的重心位置，提供更好的操控性能。
在高速行驶时，可以降低车身高度，减小风阻，提高行驶稳定性。
3.降低车身高度：汽车空气悬挂系统可以将车身降低到更接近地面，减小车辆的风阻，提高车辆的操控性能和加速性能。
4.适应不同的路况：汽车空气悬挂系统可以根据不同的路况自动调整车身高度，适应不同的行驶环境。
在通过减速带或不平路面时，可以提高车身高度，避免底盘的碰撞和损坏。
5.减少燃油消耗：汽车空气悬挂系统可以根据行驶情况自动调整车身高度，减小车辆与地面之间的空气阻力，从而减少燃油消耗。
11款卡宴使用技巧详解
11款卡宴使用技巧详解卡宴是保时捷旗下的SUV系列车型，以其卓越的性能和丰富的配置而备受追捧。
下面将详细介绍使用车辆时的一些技巧。
1. 驾驶模式选择：卡宴提供了多种驾驶模式，如普通模式、运动模式、越野模式等。
根据行驶条件选择适合的驾驶模式能够获得更好的操控感和行驶稳定性。
2. 熟悉动力系统：卡宴一般配备了高性能发动机，熟悉动力输出和响应可以更好地掌控车辆。
在起步和加速时，合理利用油门和换挡能够带来更好的驾驶感受。
3. 利用空气悬挂系统：卡宴的空气悬挂系统可以根据路况和行驶需求进行调整。
在高速行驶时，可以选择低姿态以降低风阻；在越野行驶时，可以选择高姿态以提高通过性。
4. 灵活使用座椅功能：卡宴的座椅通常具备加热、通风、按摩等功能。
根据季节和需求，合理调整座椅功能可以提升驾乘舒适度。
5. 充分利用导航系统：卡宴配备了高精度导航系统，能够提供实时路况和导航指引。
合理规划行车路线和避开拥堵路段，能够节省行驶时间和燃料消耗。
6. 特殊天气下的驾驶技巧：卡宴通常具备全时四驱系统，可以应对各种天气和路况挑战。
在雨天和雪天行驶时，适当降低车速并提前制动，避免打滑和失控。
7. 避免疲劳驾驶：卡宴通常配备驾驶辅助系统，如自适应巡航控制和车道保持系统。
合理利用这些功能可以减少疲劳驾驶的风险，保障驾驶安全。
8. 定期保养和维护：卡宴是一款高性能车辆，定期的保养和维护至关重要。
按照保养手册规定的里程进行维修和更换零部件，保证车辆性能和安全。
9. 注意车辆负载：卡宴具备较大的载物空间，但在超载时会影响驾驶稳定性。
平时注意不要过载，合理分配载物位置和重量，保持车辆平衡。
10. 合理使用刹车系统：卡宴通常配备了高性能刹车系统，制动力强劲。
在急刹车时，要注意避免车轮锁死和车辆失控，合理利用刹车力度和防抱死系统。
11. 警惕潜在风险：无论是行驶过程中还是停车时，都要保持警惕，注意周围的行车和人员情况。
留足安全距离和避让空间，避免潜在的碰撞和事故。
空气悬挂系统基本介绍及工作原理
空⽓悬挂系统基本介绍及⼯作原理空⽓悬挂系统空⽓悬架系统(AIRMATIC)是流⾏于当今发达国家汽车⾏业的先进产品。
在发达国家，100%的中型以上客车都⽤了空⽓悬架系统，40%以上的卡车、挂车和牵引车⽤了空⽓悬架系统。
其最⼤的优点是：不仅可以提⾼乘员的乘坐舒适性，⽽且可以对道路起到重要的保护作⽤。
基本信息中⽂名称空⽓悬挂系统外⽂名称The air suspension system结构空⽓弹簧特点车⾝⾼度控制系统⽬录1基本介绍2主要结构3⼯作原理4主要特点5市场种类展开1基本介绍2主要结构3⼯作原理4主要特点5市场种类5.1优缺点1基本介绍空⽓悬挂空⽓悬架系统(AIRMATIC)是流⾏于当今发达国家汽车⾏业的先进产品。
在发达国家，100%的中型以上客车都⽤了空⽓悬架系统，40%以上的卡车、挂车和牵引车⽤了空⽓悬架系统。
其最⼤的优点是：不仅可以提⾼乘员的乘坐舒适性，⽽且可以对道路起到保护作⽤。
2主要结构1、空⽓悬架系统包括空⽓弹簧、减振器、导向机构和车⾝⾼度控制系统。
2、空⽓悬架系统⼀般采⽤囊式空⽓弹簧。
3、减振器主要⽤来衰减车⾝的振动。
4、导向机构由纵向推⼒杆和横向推⼒杆等组成，⽤来传递车⾝和车桥之间的纵向⼒、侧向⼒及驱动、制动时产⽣的⼒矩。
5、车⾝⾼度控制系统分为机械式控制系统和电控控制系统。
3⼯作原理利⽤空⽓弹簧内密闭⽓体受压缩后的刚性递增性，也就是随着空⽓弹簧不断被压缩，其刚度逐渐增加，同时，其内部⽓体随空⽓弹簧被压缩或拉长⽽压⼊或排出，导致空⽓悬架系统具有接近理想的动态弹性特性。
4主要特点1、当客车乘员的数量和货车的载重量变化及汽车处在各种运动状态时，可实现车⾝⾼度的⾃动调节。
2、空⽓弹簧具有相对恒定的低⾃然振动频率，可以提⾼汽车⾏驶的平顺性。
3、改善路⾯不平度激励向车⾝的传递，减少不良振动造成汽车零部件的早期损坏。
4、对道路的磨损量可以减少50%，道路粗糙状态可以改善15%。
5、通过空⽓弹簧内⽓体的连通原理，可以⽅便地实现多桥轴荷和制动⼒的平衡。
空气悬挂
车身高度自动 调节
道路保护
提高通过 性能
空气悬挂系统
既要拥有轿车的舒适性，又要兼顾越野 车的通过性能，空气悬挂系统是实现这目标
的最佳选择。
根据路况的不同以及距离传感器的信号， 行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空 气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸 长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加 高速车身稳定性或复杂路况的通过性。
1
变刚度
利用空气弹簧内密闭气体受压缩后 的刚性递增性，也就是随着空气弹簧不
断被压缩，其刚度逐渐增加，同时，其
内部气体随空气弹簧被压缩或拉长而压 入或排出，导致空气悬架系统具有接近 理想的动态弹性特性。
2
空气弹簧自动调节
与传统钢制相比较，空气悬挂具有很多 优势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数也 就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。 长时间低速行驶时，控制单元会认为正
在经过颠簸路面，以悬挂变软来提高减震舒
适性。 高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身 稳定性，
3
空气弹簧
度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数。 高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和 减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾， 在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧 和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性 前倾。
空 气悬
工作原理
传感器将收集到的信号传给 控制单元，控制单元经过计算再 发出指令来调节空气弹簧硬度和 减震器阻尼，从而达到最理想的 弹性状态。
工作原理
这个看来十分复杂的过程在 整个系统内的反映时间只有几十 微秒。因此，空气悬挂系统对车
轮的每一个微小动作都能做出及
时而且恰当的反应。
优点
变刚度
行驶平顺性
3
空气弹簧自动调节
3
解读空气悬挂的秘密
[汽车之家技术] 小时候，我们读过许多童话，对未来也有着各种幻想，虽然主角不同，冒险的经历不同，但是里面似乎总有一张飞毯，载着我们飞驰。
长大后，我们知道很多梦想都仅是幻想，而飞毯却变成了现实，它就是汽车。
它载着我们奔驰在人生的道路上，而让我们的“梦想飞毯”更舒适更稳定的秘密——空气悬架，就是我们今天要说的主角。
●空气悬架的定义悬架简单讲就是车身与车轮之间连接装置的总称，由减振器、导向机构和弹性元件组成，空气悬架广义上就是用空气弹簧作为弹性元件的悬架。
●空气悬架的历史空气悬架并不是近些年才诞生的。
早在20世纪30年代初，哈维•费尔斯通（Harvery Samuel Firestone）在其好友亨利•福特（HenryFord）和托马斯•阿尔瓦•爱迪生（ThomasAlvaEdison）的技术支持下，研制出了空气柱形式的空气弹簧悬架系统。
于是在1934年，哈维•费尔斯通在自己的公司（费尔斯通轮胎和橡胶公司）中第一次真正把空气弹簧用于汽车工业。
1938年，通用汽车公司对客车上安装空气弹簧悬架系统发生兴趣。
他们与费尔斯通公司合作，于1944年进行了首轮试验。
并于1953年开始生产装有空气悬架的客车，这是商用汽车采用空气悬架的开始。
★空气悬架和普通悬架的区别在我们了解空气悬架结构之前让我们看看空气悬架和普通悬架的区别，普通悬架的弹性元件为弹簧，在车身与轮胎之间起到弹性联系的作用，并承受和传递垂直载荷，缓和及抑制不平路面所引起的冲击等作用，减振器用以加快振动的衰减，限制车身和车轮的振动。
而空气悬架中用空气弹簧取代了普通弹簧作为弹性元件，正是因为气体的可压缩及可膨胀性，使得空气弹簧除了可以起到在车身与车轮之间作弹性联系，承受和传递垂直载荷，缓和及抑制不平路面所引起的冲击外，还可以主动的调节车身高度，这就为下面我们要提到的电子控制悬架系统做了铺垫。
●空气悬架的结构空气悬架系统一般由空气弹簧、减振器、导向结构、空气供给单元（如空气压缩机、单项阀、气路、储气罐等）、高度控制阀等组成。
空气悬挂的·,原理及其应用
首次将橡胶皮腔放置在金属外壳
在 车速超过 １ ０ ｍ／后 ，车身高 ４ｋ ｈ
２５ ｍ。 ．ｃ
蓄压器 、控制单元、前后桥车身 高度传感器 、３ 不同方 向的车 个 身加速度传感器 以及４ 个空气弹 簧伸张加速度传感器等等。 传 感器 将 收集到 的信 号传 给控 制单元 ，控制单 元经过计算 再发 出指令来调 节空气弹簧硬度
空气悬挂的 ・ 、 原理及其应用
、
■ 伍 长 安
空气 悬 挂也 并不 是最 近几 是 弹簧 的软硬能根据需要 自动调 调 节时考虑 的参数之一。例如高 限和舒适度。 年才研 发的新技术 ，它们 的基本 节。例如 ，高速行驶时悬挂可以 速 过弯时 ，外侧车轮的空气弹簧 我 们 以 装 备 在 奔 驰
空气悬挂具有很多优势，最重要 来提高减震舒适性。 硬度进行加强以减小车身的惯性 橡 胶 皮腔 中 空气 的流 量来 调节
另外 ，车轮 受到 地面 冲 击 前倾。因此 ，装有空气弹簧的车 的。在短波路面或高速过弯时 ， 产生的加速度也是空气弹簧 自动 型 比其它汽车拥有更高的操控极 皮腔 中的部分气体会被锁定 ，在
ｐｎ 会受到影响。因此即便是满载情 坚固 ，寿 命更长 。 奥迪 在此 基 度 指 标 则 分 别 为 １ ０ ｍ／￣ 适 、抬 高和 Ｓ ｏ 等 多种 减震模 ２ｋ ｈＤ 式。它们能分别提供 不同硬度的 况下，车身也很容 易控制。这的 础上 改变了纤维的排布 方向，使 １ Ｏ ｍ ｈ Ｏ ｋ ／ ，在 自动减 震模 式下和 减震器来满足不同的驾驶需要。 弹簧的钢度进一步提高等等。 Ｓ ｏｔ 震模 式下车 身 高度 分别 ｐｒ 减 确是平台技术的一个飞跃。 当然 ，仅仅 依靠 空气 弹簧 在 一些 底盘升 降的具 体指 下降２５ ｍ和２ ｍ。如 果遇到破 在采用相似的设计 方案的同 ．ｃ ｃ 和减 震器总成 并不能实现上述 的 时各厂家的技术又完全不相同。 标 上 各厂 商也 存在 不 同。 例如 坏非常严重的路面 ，三辆车的底 诸 多功能 ，还 需要大量附加部件
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一、保时捷Cayenne E2空气悬挂系统的特点保时捷Cayenne E2空气悬挂系统是带有车身水平高度控制和高度调节功能的空气悬架系统，在配备该空气悬架系统的车辆上，驾驶员可以设置五种不同的水平高度，系统将自动调整到预先选定的水平高度，从而与车速达到匹配，在车辆装载的状态下，车辆的高度仍自动保持恒定。
各个水平高度只能在发动机运转时设置，不允许车辆在一般地形或特殊地形设置下在公路上行驶。
但是，频繁的水平高度调节可能会导致空气压缩机过热，出现这种情况，空气压缩机必须冷却数分钟才能使车身水平高度控制系统完全恢复，该系统会在空气压缩机冷却后自动调节到选定的水平高度。
1. 五种不同的水平高度标准水平高度设置下的离地间隙约为190mm。
一般地形高度(加高高度Ⅰ)：该高度用于越野行驶、野外道路和丛林道路等，与标准高度相比，车辆升高约28m m(前桥)和25mm(后桥)。
越野驾驶程序启用后，车辆自动升高到一般地形高度。
一般地形高度只能在车速低于80km/h时手动选择，车速超过80km/h(越野驾驶程序启用后为100km/h)时，车辆将自动降至标准高度。
特殊地形高度(加高高度Ⅱ)：该设置仅用于极其复杂艰难、需要最大离地间隙的地形。
与标准高度相比，车辆升高约58mm(前桥)和55mm(后桥)。
特殊地形高度只能在车速低于30km/h时手动选择，车速超过30km/h时，车辆自动降至一般地形高度。
低位高度Ⅰ：该高度用于高速行驶，当车速超过138km/h时，车辆与标准高度相比自动降低约22mm(前桥)和25mm (后桥)。
当车速下降到80km/h以下持续约10s或40km/h以下时，车辆自动升高到标准高度。
如果使用中控台上的跷板开关手动设置了低位高度，在车速低于40km/h时低位高度仍然起作用。
低位高度Ⅱ：该高度用于高速行驶，当车速超过210km/h持续40s以上时，车辆与标准高度相比自动降低约32m m(前桥)和35mm(后桥)。
当车速下降到170km/h以下持续60s或下降到120km/h以下时，车辆自动升高到低位高度Ⅰ。
装载高度：该设置便于向行李厢内装载物品，但是存在损坏底盘部件、总成和车身底部的风险，如果车辆在装载高度状态下的离地间隙不足，当车辆从路缘上驶下时可能会发生拖底，因此在起步之前务必切换到标准高度。
装载高度下车辆与标准高度相比降低约52mm(前桥)和55mm(后桥)，在车速超过5km/h时，车辆自动升高到标准高度。
2.手动设置高度手动设置高度的前提条件是发动机已启动和车门已关闭，在点火装置关闭后，最近一次选择的高度存储在存储器中。
如果想要升高车辆，向前轻按跷板开关(如图1所示)，车辆高度就会升高一个级别；降低车辆高度需要向后轻拨跷板开关，车辆高度就会降低一个级别。
所选高度通过跷板开关旁的LED显示，在调节过程中，跷板开关旁相应的LED指示灯闪烁，随后会持续亮起，高度变化也在仪表板多功能显示器上显示。
但是，从标准高度到低位高度的自动切换以及从低位高度到标准高度的自动切换不会在仪表板多功能显示器上显示。
如果存在系统故障，仪表板多功能显示器上会显示各种不同的信息。
警告信息在控制系统停用时显示，此时不存在故障。
当上述操作步骤完成时，警告信息立即消失。
如有必要使用千斤顶升起车辆，则必须手动设置标准高度，然后关闭车身水平高度控制系统。
关闭水平高度控制的具体步骤为：开启点火装置，向前按跷板开关10～15s，松开跷板开关后，仪表板多功能显示器上显示“车辆水平控制功能关闭”，此时车辆可以升高。
想要再次开启车身水平高度控制系统，首先要开启点火装置，向前按跷板开关10～15s 或者使车辆起步，车身水平高度控制系统自动开启。
[1][2][3][4]下一页二、保时捷Cayenne E2空气悬架系统组成及控制功能1.系统组成新款Cayenne车型的前桥和后桥上的所有的空气弹簧滑柱都经过重量优化，新设计的底盘连接省去了前桥上的固定鞍座。
在后桥上，车桥安装件以刚性方式整合在车身中(整合式摇臂)，以提高抗扭刚度，此举有助于提高Cayenne车型的操控性。
新的空气悬架系统也设计为封闭式系统，当水平高度发生变化时，空气暂时存储在蓄压器中。
由于使用了针对新需求加以优化的压缩机，可对空气进行中间存储，从而节省能量，图2为空气弹簧示意图。
此外，在手动或自动选择后，高度设置的变化可更快执行。
带PASM(保时捷主动悬挂管理系统)的新空气悬架系统具有新的软件编程功能，可为“Comfort(舒适)”、“Normal(标准)”和“Sport(运动)”这三大PASM模式创造更广的调节范围。
在所有Cayenne车型上，驾驶员都可以使用中控台上的独立摇杆开关手动选择不同高度，这样就可通过设置更大的涉水深度以及更大的接近、离去角来进一步增强Cayenne的越野适应性。
如图3所示，Cayenne配备一个带有压缩机的封闭式空气悬架系统、带有集成式压力传感器的电磁阀组和一个蓄压器。
为了升高车辆，电动压缩机将空气泵入弹簧装置内，降低车辆时，多余的空气不会释放到外面，而是由压缩机送回到5.2L的蓄压器内。
这套系统使Cayenne特别节能，也确保了悬挂系统的快速控制。
自适应空气悬架系统包含以下部件：①用于更好地利用能源以及更快地调节高度的封闭式供气系统；②带有空气干燥器、与内部分离的电动压缩机；③用于控制空气弹簧容积的电磁阀；④轻合金蓄压器；⑤前桥和后桥上2个带有外导轨和整合式减震器的全承载空气弹簧(结构如图4所示)；⑥4个用于探测车身运动的水平高度传感器(弹簧行程传感器)；⑦PASM(保时捷主动悬挂管理系统)和空气控制整合在一个控制单元内。
2.控制功能空气悬挂系统的控制原理如图5所示。
(1)举升车辆如图6所示，为了升高车辆，分别对前桥和后桥上的空气弹簧充气，压缩机将空气泵出蓄压器，并通过管道和阀门导入空气弹簧，为此会切换转换阀1和相应的空气弹簧转换阀(例如USV)。
上一页[1][2][3][4]下一页(2)降低车辆如图7所示，为了降低车辆，分别切换前桥和后桥上的空气弹簧，压缩机通过转换阀1将空气泵出空气弹簧。
空气通过空气干燥器和转换阀2导入蓄压器。
这样的回路设计意味着系统中的湿气会被一次次清除。
三、故障案例故障现象：一辆Cayenne E2报修底盘报警故障，客户对故障进行描述，停车一晚上后，第二天发现车辆左侧车身偏低，启动车辆后行驶底盘报警。
故障诊断：确认故障现象有时出现，操纵水平高度调节开关改变车身高度时，多功能仪表中有时出现“无法实现”的报警提示，如图8所示。
目视检查车辆整体在水平地面上无倾斜现象，水平高度停放正常。
用PIWISTester进入水平控制单元中，有故障码000284，即控制单元位置不可调，车辆高度过低，故障为不存在，此类故障类型一般为车辆实际悬架高度未达到设定高度时的报警提示。
进行实际值检测未见明显数据异常：中千斤顶模式停用，说明没有进行空气悬架举升模式的操作；发动机转速为605r/min；高度传感器电压 5 V；系统压力传感器0.63MPa；紧急操作水平高度控制为“非应急行驶”；极限级别为“否”；车辆未倾斜。
进行驱动链接功能测试，水平高度控制/PASM的功能：系统空气体积的重新测定，总空气量101L，空气体积流量监测正确，说明空气压缩机与阀组控制功能应为正常状态。
将车辆调节到标准高度项中进行调节，车辆设置高度也能够实现操控要求，水平控制系统功能测试正常。
在高度传感器校准功能中对空气悬架高度值测量(如图9所示)，发现左侧高度明显低于右侧整体高度，具体数值如表1所示。
然后将车辆设置在千斤顶模式，举升后检查底盘空气悬架系统是否有异常现象。
当检查到左前空气悬架时，明显听到左前空气弹簧底部有轻微的漏气声。
采用测漏试剂进行喷试，未检测出确定部位，最终用手触法通过漏气气流微量变化确定为空气弹簧底部有泄漏，在空气弹簧中空气完全泄漏尽时，用手按动空气弹簧上气室，已无充气压力，如图10所示。
将车辆从举升架上落至平地，解锁千斤顶模式，启动发动机，左前空气弹簧开始充气，并升起到水平高度，在空气悬挂泄漏部位仔细听诊，没有明显泄漏声音。
再将车辆进行举升检查，当左前空气弹簧在无载全伸时，漏气的现象出现。
在此之前遇到过这样类似的故障，如橡胶充气室底部伸缩沿带疲劳老化裂纹出现时，容易出现此故障现象：当车辆在低位或重载时，伸缩沿裂纹在充气压力及卷曲幅度最大时，裂纹涨开最大，产生压缩气体渗漏较多；当车辆调至高位或举升检查时，由于充气室的伸长，空气弹簧伸缩带延伸拉长，由卷曲状态变为伸长状态，使微泄漏部位裂纹密合，并且空气弹簧没有了对车辆的承载，其中储压压力也是最低的(一般0.2MPa左右)，就不容易听到有压缩气体泄漏的现象了。
而本车的故障现象正好与此故障案例相反。
故障点基本确定后，对具体故障部位做进一步进行拆检分析。
按车间手册要求把左前空气弹簧拆下，如图11所示，放入到水箱中加压进行泄漏检测，在空气弹簧与减震器底部有大量气泡溢出。
对空气弹簧总成部件进行分解检查，流程如图12所示。
故障原因分析：在空气充气室下端密封体与减震器接合部位的导向橡胶环组装过程中，导致空气弹簧下端密封体(铝合金)与套装在减震器上的导向密封环安装不正确而挤压变形，最终致使空气弹簧组件密封面与减震器上的“O”型环密封带密封不严，产生气体泄漏，而使左侧空气悬架降低，最终导致车辆停驶后车身的歪斜，并引起车辆初驶过程多功能仪表中的底盘报警提示。
故障排除：更换新的空气弹簧气室、导向胶环、减震器上的“O”型密封环后(见图13)，将空气弹簧总成装回车辆上，并对水平空气悬架系统进行高度校准，试车后故障排出。
关键组装注意点：在涂好润滑脂后，如图14所示，使用合适的一字螺丝刀逐次将导向胶环沿圆周方向推入，直到能够用手臂力量将空气弹簧与减震器压合为止。
上一页[1][2][3][4]下一页空气弹簧滑柱在出厂时经过了预先充气，具有约0.25 MPa的过压。
安装新的空气弹簧滑柱时请注意，根据存放时间的长短，空气可能会从空气弹簧滑柱的防尘套中扩散(泄漏)。
如果从运输包装中拆卸了空气弹簧滑柱，并且在没有充气的情况下安装，防尘套可能会出现褶皱，因而损坏空气弹簧滑柱。
出于这个原因，使用前必须对所有空气弹簧滑柱再次充气，维修安装时也需要预充气。
空气弹簧滑柱必须仅充有经批准的气体，即氮气或不含机油的压缩空气。
从压力控制阀上拆下护盖，小心地拆下剩余的任何包装，在充气过程中，确保不要损坏护套。
在一些情况下，要求最高1.1MPa的过压(公差上限，弹簧滑柱减压)以打开压力控制阀。
使用几个单独的压力枪对气动弹簧撑杆支柱充气，防止给气动弹簧撑杆支柱充入过量的过压，不要对空气弹簧滑柱充入超过0.25MPa的过压。
四、在维修车间中对空气悬架系统为空的车辆执行操作的说明1.如果被升高车辆的空气悬挂系统为空，则不可将车辆放回地面并开动车辆。