上跨铁路架梁方案
铁路上跨桥安全施工方案(3篇)
第1篇铁路上跨桥安全施工方案一、前言铁路上跨桥是铁路线路上跨越公路、河流、山谷等障碍物的重要结构物，其安全施工对于保障铁路运输安全、提高铁路通行能力具有重要意义。
本方案旨在制定一套全面、细致、可行的铁路上跨桥安全施工方案，确保施工过程中的安全与质量。
二、施工概况1. 工程名称：XX铁路上跨桥2. 施工地点：XX省XX市XX县3. 施工内容：上跨桥主体结构施工、桥面系施工、附属设施施工等4. 施工工期：XX个月5. 施工单位：XX建设集团有限公司三、施工组织与管理1. 施工组织机构（1）成立以项目经理为组长的施工领导小组，负责全面协调、指挥施工工作。
（2）设立工程技术部、安全质量部、物资设备部、财务部、综合办公室等职能部门，分别负责技术、安全、物资、财务和综合管理工作。
2. 施工管理措施（1）严格执行国家有关铁路工程建设的法律法规、技术标准和规范。
（2）建立健全各项管理制度，确保施工过程规范化、标准化。
（3）加强施工人员培训，提高施工人员安全意识和技能水平。
（4）加强施工现场管理，确保施工环境整洁、有序。
四、施工工艺及方法1. 桥墩施工（1）采用钻孔灌注桩基础，桩径为XX米，桩长为XX米。
（2）桩基施工前，对地质情况进行详细勘察，确保桩基承载力满足设计要求。
（3）桩基施工过程中，严格控制桩位偏差、垂直度、混凝土质量等关键指标。
2. 桥梁主体结构施工（1）采用预制拼装法进行桥梁主体结构施工，包括梁体、桥面板等。
（2）预制梁体在工厂内完成，确保质量稳定。
（3）现场进行梁体拼接、桥面板安装，严格控制拼接精度和施工质量。
3. 桥面系施工（1）桥面系主要包括防水层、排水系统、伸缩缝、栏杆等。
（2）防水层采用高分子防水卷材，确保防水效果。
（3）排水系统采用雨水沟、排水管等，确保排水畅通。
4. 附属设施施工（1）附属设施包括照明、信号、监控等。
（2）照明采用LED灯，确保亮度适中、节能环保。
（3）信号、监控设备采用先进技术，确保信号传输稳定、监控效果良好。
跨铁路施工方案
跨铁路施工方案跨铁路施工是指在铁路线上进行搭设、改建或拆除工程，需要采取特殊的施工方案来确保施工的安全和顺利进行。
下面是一个跨铁路施工方案的示例，仅供参考。
一、工程概述本项目是在X铁路线上进行跨铁路施工，包括跨越铁路线的立柱和横梁的搭设工作。
施工设计采用预制构件和模块化的方式，以提高施工效率和质量。
二、施工准备1. 获取相关行政审批和许可证件，包括安全审查报告、施工许可证等。
2. 成立施工管理小组，严格按照施工图纸和规范进行施工。
3. 配备必要的施工机具和设备，包括吊车、挖掘机、脚手架等。
4. 进行现场勘察和测量，确定施工的具体位置和方案。
三、安全措施1. 严格按照相关安全规定，设立安全警示标志和护栏，确保施工区域的安全。
2. 施工过程中设置专人监控铁路交通情况，及时采取措施避免发生事故。
3. 施工人员必须穿戴安全装备，包括安全帽、安全鞋等。
4. 施工现场和周边设置火灾扑灭器材和应急通道，确保发生突发情况时的应急救援能力。
四、施工流程1. 进行必要的土方工程，包括挖掘基坑和填充土石方工程。
2. 模块化搭设跨越铁路的立柱和横梁，采用吊车进行安装。
3. 进行连接和固定工作，包括连接立柱和横梁、固定连接件等。
4. 进行验收和检查，确保施工质量符合相关标准和要求。
5. 清理施工现场，恢复道路和铁路交通。
五、质量管理1. 严格按照施工图纸和技术规范进行施工，确保质量符合要求。
2. 对重要节点进行现场检测和监控，并定期进行质量抽检。
3. 配备合格的质检人员，确保施工过程中的质量控制和整改。
六、环境保护1. 施工现场周边设置防尘网和噪音隔离设施，减少对周边环境的影响。
2. 做好施工现场垃圾的分类和处理工作，保持施工现场清洁。
3. 尽量使用环保材料和施工工艺，减少对环境的污染。
七、施工期限和进度安排本项目预计需要施工周期为X个月，具体的施工进度安排如下：1. 第一阶段：进行现场勘察和测量，完成施工准备工作，预计需要X天。
高铁特大桥上跨铁路架梁及桥面系施工方案
新建合肥铁路上海段高铁特大桥跨既有铁路线架梁及桥面系施工方案中铁隧道局集团高速铁路上海段站前二标项目经理部二0一三年三月高铁特大桥跨既有铁路线架梁及桥面系施工方案目录第一章编制说明 (1)1.1、编制依据 (1)1.2、编制原则 (2)1.3、适用范围 (3)第二章工程概况 (3)2.1、工程概况 (3)2.2、既有线架梁计划实施时间表 (7)第三章架梁施工总体方案 (10)3.1、工程难点、重点 (10)3.2、人员及机械设备 (10)3.3、箱梁架设工艺流程图 (15)3.4、跨既有线箱梁架设主要方案及具体操作 (15)3.5、跨既有线运梁 (33)3.6、线路封锁防护 (33)第四章跨既有线箱梁桥面系施工方案 (36)4.1、施工概况 (36)4.2、施工方法 (37)第五章跨既有线施工危险源分析及控制措施 (41)第六章既有线架梁安全防护措施 (42)6.1、施工安全防护 (42)6.2、封锁注意事项 (45)高铁特大桥跨既有铁路线架梁施工方案6.3、防护员工作制度 (47)6.4、建立营业线施工的安全制度 (48)6.5、建立持证上岗制度 (48)6.6、成立安全、质量保证小组 (48)6.7、架梁施工及设备的一般防护措施 (52)6.8、必要防护措施 (54)6.9、营业线施工安全专项保证措施 (54)6.10、确保既有线施工安全的“卡死”措施 (55)6.11、防人员及物体坠落措施 (55)第七章箱梁架设工程质量管理措施 (56)第八章安全保证体系及措施 (58)8.1、安全施工方针和目标 (58)8.2、安全保证体系 (58)8.3、安全管理制度 (62)8.4、遇下列情况立即停止吊运安装作业 (64)第九章上跨既有铁路箱梁架设施安全应急预案 (70)附件一：设备资质 (88)附件二：人员资质 (94)高铁特大桥跨既有铁路铁路架梁及桥面系施工方案第一章编制说明1.1、编制依据1.1《铁路工务安全规则》（铁运【2006】177号）；1.2《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办【2012】280号）；1.3《大型机械临近营业线施工管理规定》（建工函【2009】260号）；1.4《关于营业线上跨立交桥施工工务安全监督补充规定》（工综函【2010】173号）；1.5《上海铁路局跨线桥梁施工方案编制与审查管理暂行办法》（上铁建发【2008】290号）；1.6上海铁路局2009年“局长一号令”；1.7《铁路技术管理规程》（2009）；1.8《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）；1.9《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》（暂行）（上铁工发【2010】117号）；1.10关于重新公布《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》的通知（上铁师发【2010】450号）；1.11《上海铁路局行车设备检查（施工）登记簿使用管理办法（试行）》（上铁运发【2011】316号）；1.12《上海铁路局安全风险管理办法（试行）》（上铁安发【2012】101号）；1.13《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》(上铁运发【2012】586号)；1.14《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；1.15《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；1.16 铁四院设计图纸《合福施修（桥）-06-Ⅰ、Ⅱ》；1.17 我单位现场调查情况以及现有的科学技术成果、工法成果、机械设备装备情况、施工技术与管理水平，已取得的铁路架梁施工及管理经验。
跨铁路架梁专项施工方案
目录1 工程概况 (1)2 编制依据 (2)3 架梁所需劳材机数量 (3)4 跨铁路架梁施工计划 (5)5 架桥机架梁步骤 (6)5.1 TJ165型架桥机架梁施工作业程序： (6)5.2 跨米轨铁路架梁安全保证措施 (10)6 封锁施工 (14)7 封锁施工保证措施 (14)8 跨铁路架梁现场组织指挥 (16)9 安全保证措施 (18)9.1 人身安全保证措施 (18)9.2 机械安全保证措施 (19)9.3 施工技术安全措施 (20)9.4 确保既有线施工安全措施 (21)10 应急预案 (22)10.1 预警机制 (22)10.2 应急预案 (22)10.2.1 安全生产事故应急救援 (22)10.2.2 处理突发事件应急预案的原则 (23)10.2.3 应急救援领导小组 (23)10.2.4 应急处理组织机构 (24)10.2.5 应急指挥中心 (26)10.2.6 报警系统和通告程序 (27)10.2.7 专项事件应急预案 (29)跨铁路架梁专项施工方案1 工程概况蒙内铁路六标跨越既有米轨铁路共有5处，分别为：克尤卢跨米轨铁路特大桥、察沃特大桥、沃伊2号中桥、马温谷跨米轨铁路大桥、塔鲁跨米轨铁路特大桥。
各桥跨米轨铁路工程概况如下：（1）克尤卢特大桥克尤卢特大桥中心里程DK207+738.5，其孔跨布置为7-32m+8-16m+5-32m简支梁。
其中在位于DK207+770.3（第11孔）处上跨既有米轨铁路。
（2）察沃特大桥察沃特大桥中心里程DK191+593.9，其孔跨布置为60-32m直线梁。
其中在位于DK191+680.48（第33孔）处上跨既有米轨铁路。
（3）沃伊2号中桥沃伊2号中桥中心里程DK144+938，其孔跨布置为2-16m直线梁。
其中在位于DK144+930处上跨既有米轨铁路。
（4）马温谷大桥马温谷跨米轨铁路大桥中心里程DK118+797.2，其孔跨布置为1-32m+1-24m+3-16m+1-24m+2-32m直线梁。
高铁特大桥上跨铁路架梁及桥面系施工方案
高铁特大桥上跨铁路架梁及桥面系施工方案一、项目概述本项目为高铁特大桥上跨铁路架梁及桥面系施工，桥梁全长 3.2公里，主桥跨度达到560米，是我国高铁建设中的重点工程。
为确保工程顺利进行，特制定本施工方案。
二、施工目标1.确保施工安全，实现零事故目标。
2.提高施工效率，确保工程按期完成。
3.保证工程质量，满足高铁运营需求。
三、施工准备1.技术准备：收集相关资料，了解工程特点，制定施工方案。
2.人员准备：选拔优秀施工队伍，进行技术培训。
3.物资准备：采购所需材料、设备，确保供应充足。
4.场地准备：平整施工场地，搭建临时设施。
四、施工方法1.架梁施工：（1）采用预制梁施工，梁体采用高强度钢材，确保承载能力。
（2）采用大型起吊设备，进行梁体吊装作业。
（3）采用滑移法或顶推法，实现梁体精确就位。
2.桥面系施工：（1）铺设轨道板，采用高强度混凝土，确保轨道平整度。
（2）安装桥面附属设施，如电缆槽、排水管道等。
（3）进行桥面防水处理，保证桥面不受雨水侵蚀。
五、施工步骤1.预制梁制作：在预制场进行梁体制作，确保梁体质量。
2.基础施工：对桥梁基础进行加固处理，确保基础稳定。
3.架梁施工：按照施工方案进行梁体吊装、滑移或顶推作业。
4.桥面系施工：铺设轨道板、安装附属设施、进行防水处理。
5.工程验收：完成施工后，进行工程验收，确保工程质量。
六、施工安全措施1.制定严密的安全管理制度，明确责任分工。
2.对施工现场进行封闭管理，设置安全警示标志。
3.对施工人员进行安全培训，提高安全意识。
4.定期检查施工设备，确保设备安全运行。
5.加强现场急救和消防设施，应对突发事件。
七、施工进度计划1.预制梁制作：3个月完成。
2.基础施工：2个月完成。
3.架梁施工：4个月完成。
4.桥面系施工：3个月完成。
5.工程验收：1个月完成。
八、施工质量保证1.严格遵循国家和行业规范，确保工程质量。
2.采用先进的技术和设备，提高施工效率。
3.加强施工现场管理，确保施工安全。
跨铁路T梁吊装专项施工方案
跨铁路T梁吊装专项施工方案一、工程概述****专用通道工程位于**市城区南部，为**专用进出通道。
该工程起点与省道S303平交，起点桩号为K0+014.995，终点与**外环路平面交叉，终点桩号为K1+331.168，路线长1346.163m。
主要构造物包含跨**高速大桥、跨**铁路中桥。
二、梁片架设**专用通道在K0+560～K0+670处设置梁场,梁场计划生产30mT 梁55片，其中跨峰福铁路中桥T梁15片（跨铁路吊装T型梁5片），跨宁武高速主线桥T梁40片。
梁场设置台座12个，现已预制T梁2片，每片中梁重68.6T，边梁重73T。
跨铁路吊装5片T型梁主要存放在梁场台座上，跨铁路梁吊装施工需向南昌铁路局申请“天窗修”时间。
计划每天架设跨铁路T梁一片，每片梁封锁时间为半小时，采用龙门吊吊装，运梁炮车运输，双导梁架桥机架设，运输距离约100m。
三、架桥机验算(1)、架桥机结构及工作原理导梁由3排单层贝雷片、支撑架、贝雷销、撑架螺栓、加强弦杆、弦杆螺栓等组成。
导梁下部安装有6台导梁台车，其中2台为可转位主动平车，2台为前部主动平车，2台为尾部被动平车。
两导梁上部铺设有枕木、钢轨。
两导梁钢轨上放置有4台横梁纵移平车，每两台横梁纵移平车之间由天车连接，天车横梁上铺设有钢轨，供天车横向行走。
横梁纵移平车是单轨主动平车，每组横梁的两台纵移平车由电气线路控制实现纵向行走。
两组横梁可以单独使用，也可以联机使用。
天车由行走机构和提升机构两部分组成，提升机构实现吊装，行走机构实现横向位移。
(2)、架桥机的拼装1、工地准备工作枕木：①前部平车横移用枕木：由于峰福铁路中桥第一跨曲率较大，处于超高段上，架桥机行走到桥墩边缘很难把边梁放到位置，为了解决这个问题，我们设计了由2个18cm的4米长的工字钢，用10mm厚的铁板焊接成一个护轨，这样护轨就可以伸出桥墩外，前部平车也可以行走到桥墩处面。
为了保证安全，护轨伸出桥墩只有20cm，这样一来保证了安全又可以顺利的架设边梁。
上跨铁路30m箱梁边梁架设施工技术
上跨铁路30m箱梁边梁架设施工技术近几年，全国公路、市政工程建设力度加大，一些预制桥梁需要上跨既有铁路线架设，根据太原路局范围内两年来的统计每架设200片梁体，就有1-2起安全事故发生，出现问题的主要是架桥机架设边梁时架桥机失稳导致梁体倾翻或架桥机倾翻，为确保铁路运输安全和铁路设备安全稳定，很多技术人员提出了盖梁加宽、加长，在桥梁两侧增加临时钢支墩等方案确保施工安全，为此太原铁路局在山西省翼城县汇丰路跨越侯月铁路立交工程上跨架设边梁时采用220t吊车配合架桥机架设边梁取得了成功经验，现就跨铁路边梁架设的施工技术进行阐述。
标签：上跨铁路边梁架设1 施工概况翼城汇丰路立交桥第七跨跨越跨越侯月铁路处中心里程K34+345。
梁体为C50砼30m箱梁结构，共计8片箱梁（6片中梁、2片边梁），中梁重87t、边梁重95t，桥下净高8.87m，接触网承力索距梁底1.7m，铁路两侧的桥墩中心至铁路中心最小距离为10.4m；第七跨跨铁路架梁中梁采用架桥机、边梁采用两台220t 汽车吊配合架桥机架设。
2 施工准备①各项工程资料齐全，预制箱梁、盖梁、桥墩，系梁等强度达到设计要求，试验报告齐全，并经监理单位签字认可。
②板式橡胶支座的合格证和试验报告齐全，临时支座采用1cm厚钢管砂筒，在已架设好的梁体上试验保证合格率100%，经监理工程师确认后用于架设墩盖梁的箱梁梁底。
③检查预制箱梁的外形尺寸偏差，定出梁端中心线及垫石中心线，砂筒填塞的砂子按照以前所架梁体的经验超出设计标高的2-3cm，保证梁体落入临时支座下沉后标高正好，一次性到位。
④已架跨湿接缝、中隔板、钢筋需焊接完毕，加盖钢板，能够确保运梁炮车的安全通行。
⑤架桥机、吊车相关出厂及安装检验合格证书、年检报告、主要操作人员的上岗证复印件资料提前上报监理工程师审批。
⑥应急物资在给点前必须全部到位，由物资部门负责验收、保管。
⑦架梁前应与铁路各相关部门签订安全协议，跨线架梁时铁路相关部门需配合施工。
跨越既有铁路钢箱梁架设施工工法
跨越既有铁路钢箱梁架设施工工法跨越既有铁路钢箱梁架设施工工法是一种用于跨越既有铁路的钢箱梁架设的技术。
通过该工法，可以实现在保证铁路运行安全的前提下，完成钢箱梁的高效架设工作。
下面将依次介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
一、前言：跨越既有铁路钢箱梁架设是在现有铁路上架设钢箱梁的一项工作。
在进行这样的工程时，需要采用一套有效的工法来确保施工的安全和质量。
跨越既有铁路钢箱梁架设施工工法是在长期的实践和经验累积基础上形成的，具有很高的可靠性和可行性。
二、工法特点：跨越既有铁路钢箱梁架设施工工法具有以下特点：1. 安全可靠：工法对于保证现有铁路的运行安全非常重要，通过科学的施工方法和严格的安全措施，能够确保施工过程中的安全。
2. 高效快捷：采用合理的施工工艺和有效的机具设备，能够实现施工过程的高效快捷，缩短工期，提高施工效率。
3. 质量保障：通过严格的质量控制和工艺要求，能够保证施工过程的质量达到设计要求。
4. 经济实用：工法在施工周期、成本和使用寿命方面进行了经济技术分析和比较，可以为工程的经济实用性提供参考。
三、适应范围：跨越既有铁路钢箱梁架设施工工法适用于各种类型的既有铁路，包括高速铁路、普速铁路等。
同时，该工法适用于不同地形条件下的钢箱梁架设，包括平原、山区、地下等。
四、工艺原理：该工法的工艺原理是通过选择合适的施工工法和采取相应的技术措施，确保跨越既有铁路钢箱梁的架设安全和质量。
具体工艺原理包括以下几个方面：1. 施工工法与实际工程的联系：通过与具体工程的结合，选择合适的工法来满足工程的架设要求。
2. 技术措施：采用科学的技术措施来解决施工过程中的各种问题，确保施工的顺利进行。
3. 理论依据和实际应用：工法基于科学的理论依据和实际应用，经过长期实践得到了验证，具有可靠性和可行性。
五、施工工艺：跨越既有铁路钢箱梁架设施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 前期准备：包括工程测量、设计方案制定、施工准备等。
现浇梁支架施工方案
AC匝道上部结构采用单箱单室封闭箱形断面，悬臂长1.9m，腹板斜率1:4，悬臂与腹板圆形倒角连接梁高1.5m，匝道桥端横梁宽1.5m，中横梁宽2m，匝道桥腹板在近支点处采用变宽度，端横梁及中横梁两侧各5m范围内由跨中的标准宽度45cm，渐变至横梁两侧60cm。
模板外模采用竹胶板，内模采用木模。砼在拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运输，混凝土输送泵泵送入模，利用插入式振动棒进行振捣。
四、进度安排
现浇梁计划于2011年7月1日开始地基处理，7月25日完成C匝道第二联支架搭设、预压。2011年8月中旬完成浇筑，计划45天完成一联，2011年12月完成AC匝道五联现浇梁的浇筑。
处理完毕的地基应满足施工的要求，不得有不均匀沉降，更不能有积水。利用轻型触探仪对处理完毕的地基进行检测，检查其地基承载力，检测频率要求2处/100m2。通过计算，承台基坑范围内三七灰土最小压力不得小于200kPa。
6.1.4、混凝土施工
在处理完毕的三七灰土上浇注C20混凝土，浇筑厚度为15cm，浇筑宽度为12m，长度为每联梁长。
3、其它相关文件资料
二
京广路—沙口路快速通道作为郑州市区一条南北向快速通道，直接承担火车站西出口及城市中心对外的交通疏散功能，对缓解市区交通拥挤程度，改善居民出行环境起重要作用，同时也是实现中心城区双“15”规划目标的主要组成部分。
金水路立交A匝道第3联～第4联：桥梁起讫里程：JSAK0+213～JSAK0+340.968，高架桥孔跨布置为：（14.968m+20m+17m）+（18m+2×20m+18m）现浇连续箱梁，标准桥面宽8.5m，桥长127.968m；
大角度斜交上跨铁路桥架梁施工工法
大角度斜交上跨铁路桥架梁施工工法大角度斜交上跨铁路桥架梁施工工法一、前言大角度斜交上跨铁路桥架梁施工工法是用于在铁路道路上跨越其他交通线的特殊施工工法。
它采用了大角度斜交的方式，使得铁路桥架梁施工更加稳定和安全。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例，以期为读者提供实用的参考。
二、工法特点该工法的特点主要包括：1）大角度斜交：通过合理设计桥梁的斜角度，使得在跨越其他交通线时，能够降低桥梁的高度和跨度，减少对其他交通的干扰。
2）施工快速：采用预制梁段组装的方式，能够大大缩短施工周期。
3）施工安全：通过科学的施工工艺和有效的安全措施，保障施工人员的安全。
三、适应范围该工法适用于在需要斜跨铁路桥梁的各类交通线路，包括高速公路、铁路、地铁等。
尤其适用于在高速公路与铁路交汇的场景中，能够有效解决交叉干扰的问题，提高交通的通行能力。
四、工艺原理该工法的工艺原理是将大角度斜交的设计应用于桥梁施工中，通过减小斜桥的高度和跨度来降低施工难度和工期。
在实际工程中，通过采用合适的钢结构梁段和预制拼装技术，能够满足桥梁的结构强度和稳定性要求。
五、施工工艺1）预制梁段生产：根据设计要求，预制适应大角度斜交的桥梁梁段，包括上部结构和下部结构。
2）梁段拼装：将预制的梁段进行拼装，形成整体的斜交桥梁。
3）安装斜桥：使用适当的吊装设备和技术手段，将桥梁梁段安装到预定的位置上。
4）梁段连接：通过焊接或螺栓连接等方式，将梁段连接起来，形成一个完整的斜交桥梁。
5）施工完善：进行桥面铺装、护栏设置等施工完善工作，确保桥梁的使用安全和舒适性。
六、劳动组织施工过程中需要组织施工人员进行梁段的预制、拼装、安装等工作，并安排专业人员负责施工监理和质量控制。
七、机具设备施工过程中需要使用吊装设备、焊接设备、螺栓紧固设备、输送设备等机具设备，确保施工工艺的顺利进行。
XY高速公路上跨电气化铁路架梁施工方案
沿黄一级公路上跨呼准铁路施工方案编制：秦江复核：宋长江鄂尔多斯市沿黄一级公路大树段第一合同段2011年2月10日一、编制依据1.沿黄一级公路《35米箱形梁上部构造通用图》设计、运行、施工总说明。
（内蒙古交通设计研究院,2009年11月)；2.沿黄一级公路两阶段施工图设计《K2+881桥梁设计图表》设计、运行、施工总说明。
(GZ省公路规划勘察设计院，2004年12月，GZ）；3.《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041—2000)、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F8011—2004）、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076—95）等相关施工技术规范和规程。
4.《中华人民共和国铁路技术管理规程》等相关施工技术规范和规程。
5。
沿黄线K2+881铁路跨线桥现场踏勘调查所获得的详细资料。
6.本单位长期从事铁路既有线建设工程施工所获得的丰富施工经验.7.本单位拥有的科技工法成果、现有的企业管理水平及人员、机械设备技术能力。
二、编制原则（一）安全第一、预防为主的原则（二）结合铁路既有线工程施工特点，运用流水作业和网络技术，做好劳力、材料、机械设备的综合调配，保证对铁路运营影响时间最短的原则。
（三）在保证施工及铁路营业线运营安全、保证工程质量条件下，积极采用新机具、新工艺、新材料及新方法.（四）施工方案的适用性、合理性、先进性和经济性。
三、工程概况K2+881公铁立交桥位于沿黄一级公路第一合同段,为跨越呼准铁路而设计,孔跨布置为：左右幅均为6×35米箱梁（路中心处)，其中第二跨35米箱梁跨越现在正在运行的呼准铁路，全桥均为连续箱梁。
我合同段承建K2+881公铁立交桥桥，起止孔跨布置左右幅均为：6×35米箱梁（路中心处），全长210米,其中左右幅第二跨35米箱梁跨越呼准铁路，并与呼准铁路K89+300成90°角相交叉，梁底距离铁路运行高压线净高13。
18米。
35米箱梁相对应孔号为第2孔，第2孔含1号墩至2号墩，其中1号墩桩长24m，柱高11.5m；2号墩桩长为24m,柱高12m。
跨铁路工程施工方案施工
跨铁路工程施工方案一、工程概况本工程为立交桥跨铁路施工，桥梁施工时需跨越一条繁忙的铁路线。
铁路交通繁忙，平均每23分钟就有一次列车通过。
桥梁纵向与铁路正交，上部结构采用35m空心板梁，上下行各7片，共14片。
桥梁纵向与两条地方铁路斜交，上部结构采用38米空心板梁，共2跨28片。
施工过程中需重点考虑跨铁路施工的措施。
二、施工前的准备1. 施工方案的报审：在进行铁路两边结构和上部结构施工时，需做专门的铁路施工组织设计报铁路主管部门，待批准后进行施工。
施工时请铁路部门的人员进行安全指导。
2. 施工围挡：在铁路两侧整个施工区域范围内外用钢丝网围挡，钢丝网高度1米。
3. 进场路的修建：分别在铁路的东西向修建临时施工路，道路宽5米，用80cm厚的宕渣填筑而成，在靠铁路的一头设置钢丝网挡墙，挂上“严禁越过此线”的标牌。
三、施工技术措施1. 下部结构施工：（1）灌注桩施工：为了保证铁路的安全，施工区用挡板围护，禁止各类人员进入铁路界线，特别是吊车移动钻机和灌注桩施工时。
2. 上部结构施工：（1）梁体施工：采用架桥机进行梁体架设，先进行铁路两侧的梁体施工，再进行跨铁路部分的梁体施工。
（2）混凝土浇筑：采用泵送混凝土浇筑，设置足够数量的混凝土输送泵，确保混凝土供应充足。
（3）预应力施工：采用后张法进行预应力施工，严格按照预应力施加顺序和控制要求进行。
四、施工安全措施1. 施工过程中，严格遵守铁路部门的安全规定，确保施工安全。
2. 设置足够数量的安全警示标志，提醒过往列车和行人注意安全。
3. 定期对施工人员进行安全教育，提高安全意识。
4. 加强对大型吊装设备的检查验收，确保设备安全运行。
五、施工进度及组织管理1. 制定详细的施工计划，明确施工进度和节点。
2. 建立健全项目组织管理体系，明确各岗位职责，确保施工顺利进行。
3. 加强施工现场的协调和沟通，确保各个施工环节紧密衔接。
4. 定期对施工现场进行巡查，及时发现问题并解决。
跨铁路架梁专项施工方案
跨铁路架梁专项施工方案一、前言铁路桥梁是铁路线路中重要的组成部分，它承载着铁路运输的重要任务。
跨越铁路的架梁专项施工，是一项具有一定危险性和复杂性的工程。
为了保障铁路线路的正常运行和施工安全，必须制定科学严谨的专项施工方案。
二、施工前准备1.勘察：在设计前，需要进行详细的勘察工作，了解现场地形、环境、交通等情况，为后续施工提供准确的数据支持。
2.设计方案：根据勘察结果，制定合理的施工方案，包括梁体吊装、支撑方式、施工工艺等。
3.施工人员培训：组织施工人员进行相关培训，提高他们对施工任务的整体认识和了解。
三、施工过程1.梁体吊装：采用专业的吊装设备进行梁体吊装，严格按照设计方案进行操作，确保梁体安全、准确地放置在支座上。
2.支座安装：支座是梁体的重要支撑，需要按照设计要求进行安装，调整支座位置，确保支座的承载能力。
3.梁体固定：在梁体放置好后，需要进行固定，防止在后续运行中出现移位或滑动等情况。
四、安全管理1.施工区域封闭：在施工过程中，对施工区域进行封闭，维护施工现场秩序，确保铁路运输的正常。
2.安全检查：定期对施工现场进行安全检查，发现问题及时整改，确保施工过程中的安全性。
3.紧急预案：制定紧急预案，包括事故处理、工程保护、人员疏散等内容，有效处理施工中可能出现的突发情况。
五、施工总结通过合理的方案设计、精心的施工过程以及严格的安全管理，跨铁路架梁专项施工得以成功完成。
同时，也为未来铁路桥梁施工提供了宝贵的经验和教训，为铁路建设的持续发展提供了重要参考。
以上是关于跨铁路架梁专项施工方案的简要介绍，希望能对相关工程有所帮助，确保施工的顺利进行。
上跨铁路连续梁门洞支架施工技术
上跨铁路连续梁门洞支架施工技术1、工程概况现浇预应力混凝土连续梁上跨铁路线，连续梁与湘桂铁路斜交角度73º56'56"，对应铁路中心里程为K3+578m，连续梁跨径为22m+2*34m+22m，截面为单箱4室。
跨铁路跨桥梁下部结构采用单柱式桥墩，钻孔桩基础。
2、门洞支架设计方案及受力计算2．1支架设计方案为确保桥梁施工安全和铁路运营安全，现浇箱梁混凝土时、跨湘桂铁路线部分支架采用六五式桥墩立柱及工字钢构件搭设门型支架、门洞顶部再搭设满堂支架整体浇筑梁部混凝土。
门洞顺湘桂铁路方向搭设，门洞底梁底部距轨面6.0m、净宽按每侧不小于3m搭设，以满足铁路技规建限要求为准。
门型支架由条形基础、预埋件、六五式桥墩立柱、工字钢立柱顶连接梁、工字钢纵梁等组成。
六五式桥墩立柱支立在条形基础上，立柱间间距为4m，与基础上的预埋连接螺杆固定。
工字钢连接横梁（三拼I40b工字钢）架设于立柱上，再在横梁上铺设工字钢纵梁（I45工字钢，间距为0.5m），纵梁顶部铺设两层密目网及一层竹胶板，上面搭设满堂式碗口支架。
本段门型支架搭设长度为84m。
现浇梁底模铺设好后根据相邻铁路线路外梁段支架预压变形数值调整后进行现浇梁施工。
条形基础施工利用行车间隙时间作业，钢立柱及工字钢纵横梁在天窗点或要点时间范围完成。
2、2受力验算2.2.1、门洞宽度验算本工程主线跨连续箱梁及匝道跨连续梁跨湘桂铁路区域，铁路线路位于曲线段，根据《铁路技术管理规程（铁道部令第29号）》相关规定，需对曲线加宽段进行验算。
根据现场铁路标志牌明示：曲线半径R=600m,外轨超高值h=55mm；计算高度（计算点自轨面算起的高度）H=3000mm；曲线内侧加宽值mm h H R W 5.1976515003000600405001500405001=⨯+=+= 曲线外侧加宽值（mm ）mm R W 3.7360044000440001=== 根据铁路建筑界限规定本工程门洞半幅宽度不得少于2440+197.5=2637.5mm<3000mm,符合要求。
跨既有线架梁施工方案
跨既有线架梁施工方案一、背景介绍在城市铁路交通建设中，既有线架梁施工是一项重要的工程。
既有线架梁即在现有铁路线路上建造新的架梁，用于承载电力设备、信号设备以及通信设备等。
本文将就跨既有线架梁施工方案进行详细介绍。
二、施工准备工作1.前期准备：在进入施工阶段前，需要进行详细的前期准备工作。
包括设计方案的确定、施工图纸的制定和审批、施工材料的准备等。
2.施工人员培训：为了保证施工安全和工程质量，需要对施工人员进行相应的培训。
培训内容包括施工操作规范、施工安全管理、安全防护设备的使用等。
3.施工机械设备：施工过程中需要使用一些特定的机械设备，包括起重机、吊篮、混凝土泵等。
在施工前需要确保这些设备的正常运行和安全使用。
三、施工步骤1.施工地勘：在施工前需要进行详细的地勘工作，包括地质勘探、地下管线勘测等。
通过地勘工作可以了解地质情况和地下设施分布，为施工提供必要的数据支持。
2.施工筹备：施工筹备包括施工队伍的调配、施工材料的运输等。
确保施工现场有足够的人力和材料供应。
3.施工基础处理：施工基础处理是确保平整的地基以便进行下一步施工的关键。
根据设计方案，对施工基础进行处理，包括土方开挖、基坑支护等。
4.架梁安装：架梁安装是整个施工过程中的重点，需要确保架梁的准确安装和稳固性。
采用专业的起重机进行架梁操作，保证施工安全。
5.施工送电：架梁安装完成后，需要进行相应的电力设备施工。
包括导线敷设、电缆接头制作、设备调试等。
6.完工验收：施工完成后，需进行验收工作，包括工程质量验收和设备性能验收。
确保施工过程符合相关标准和要求。
四、施工注意事项1.安全第一：在整个施工过程中，安全始终是第一位的。
施工人员需要严格遵守安全操作规范，佩戴必要的安全防护设备，确保施工过程安全。
2.施工质量：施工过程中要严格按照设计要求进行施工，保证施工质量。
对质量关键点和隐患问题需加强监控和管理。
3.施工期限：需要制定合理的施工计划，并确保施工进度按计划进行。
跨铁路施工箱梁架设方案(范本)
跨通霍线大桥上跨既有线专项施工方案一、编制依据1、《铁路架桥机架梁暂行规程》。
2、本标段现场踏勘获得的资料。
3、铁路营业线施工进度计划。
4、《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《普速铁路工务安全规则》铁运[2013]37号文件5、《呼和浩特至乌兰浩特（省道101线）霍林郭勒至阿力得尔段公路》施工图纸。
6、沈阳铁路局既有线作业施工有关规定。
二、工程概况霍林郭勒至阿力得尔一级公路霍林郭勒大桥和宝村大桥上跨通霍铁路，与既有通霍铁路立交，该桥上跨铁路的中心里程为通霍下行线399km076m、通霍上行线399km244m、通霍线395km017处、珠斯花机15道0km147.2m处，桥梁结构为40m预应力混凝土箱梁，采用先简支后连续设计，图号：《呼和浩特至乌兰浩特（省道101线）霍林郭勒至阿力得尔段公路（HASJ-1)》，其中跨通霍下行线399km076m处（珠斯花至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向），跨通霍上行线399km244m处（珠斯花至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向），跨通霍线395km017m 处（云端至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向）。
跨通霍上行线399km244m处及跨通霍下行线399km076m处处于0.751%的坡道及曲线上，跨通霍线395km017m处处于-1.05%的坡道及直线上，具体位置为：第一处跨越通霍线，分离式公铁立交桥位置为通霍线395km017.31m处，采用11-40m先简支后连续预应力混凝土箱梁；桥梁在第九孔跨越通霍上、下行线，桥梁与线路交角56°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为7.58m，桥下净空为8.65m。
第二处跨越通霍线，分离式公铁立交桥位置为通桥梁在左幅第三十四孔，右幅第三十三孔跨越通霍下行线，跨越处铁路里程为通霍下行线399km076.43m，桥梁与线路交角33.2°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为9.02m，桥下净空为7.92m。
第三处跨越通霍线，分离式公铁立交桥位置为通霍上行线399km244.94m，桥梁与线路交角55.4°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为13.55m，桥下净空为11.06m。
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上跨铁路架梁方案本工程所有箱梁架设架梁均采取1250t履带吊单吊施工架梁。
本工程所有小箱梁采用外购成品梁。
架梁先架设匝道桥梁再架设主线桥梁。
施工期间新建高架桥两侧地面道路各留1条机动车道，确保不中断道路通行。
1.1.1总体原则跨铁路架梁时根据《铁路技术管理规程》、《中国铁路上海局集团有限公司营业线施工安全管理实施细则》[上铁运(2019)129号]、上海东华地公司《关于重新公布<东华地铁公司营业线施工安全管理实施细则>的通知》]经地铁安(2019)8号]、中国铁路上海局集团有限公司地方铁路工作办公室关于修订公布《涉铁施工安全优质文明工程评定办法》的通知]上地铁办(2019)2号]等相关文件精神，切实做好既有线跨线架梁施工、做好铁路沿线防护措施工作，为确保铁路运输行车安全及施工机具人员安全，做到万无一失，必须精心组织、合理安排、统一指挥。
要点施工前，认真制定要点架梁方案，办理施工要点手续，给点后按批准的施工方案施工。
按要求设置防护，封锁路线。
现场派具有相应资质的铁路防护人员进行防护，请工务、电务、通信等相关部门配合，并派人员到现场盯岗协调。
1.1.2架梁准备工作架梁时盖梁支座垫石砼强度不低于设计标号。
架梁前复核盖梁尺寸，清理盖梁顶面，按照设计图纸认真测量、弹线，复核轴线纵横方向尺寸是否有误，发现问题提前处理。
复核支座垫石尺寸、标高及平面位置，要求预埋件、橡胶支座、伸缩缝、安装设备及构件外形尺寸相互匹配，质量可靠，标高位置正确，符合设计要求。
做好安装、支垫准备工作，全面检查履带吊，有无松动配件，全体参加要点施工人员立岗就位，备齐有关工、器具和设备，熟悉点内作业要求及突发事件处理方法和安全注意事项，等待给点。
1.1.3履带吊架梁施工1.1.3.1.架梁准备工作（1）其他材料及防护物品准备1）已对所有施工材料、机械设备等进行全面检查，材料能够保证施工需要，设备运行正常。
2）安全应急设备、材料已准备到位。
3）现场已安装夜间照明灯具6盏，状态良好，能够保证夜间作业照明要求。
4）桥墩架梁作业支架、履带吊设置接地装置，履带吊接地电阻均小于10欧姆。
5）施工现场配备风速仪，由专人负责现场测试。
测试结果架梁前通知施工负责人。
（2）技术准备工作1）架梁时铁路桥墩盖梁支座垫石砼强度不低于设计标号。
2）架梁前复核铁路桥墩盖梁尺寸，清理盖梁顶面，按照设计图纸认真测量、弹线，复核轴线纵横方向尺寸是否有误，发现问题提前处理。
复核支座垫石尺寸、标高及平面位置，要求预埋件、橡胶支座、伸缩缝、安装设备及构件外形尺寸相互匹配，质量可靠，标高位置正确，符合设计要求。
3）钢丝绳受力及长度检算：本工程上跨沪昆铁路上行线主跨架梁施工为吊装最不利条件，箱梁最长40m，自重180t，梁高2.2m，顶宽2.6，底宽1.0m，小箱梁采用1250t履带吊单机吊装，选用6×37+FC直径52mm钢丝绳双兜底捆梁，兜梁钢丝绳长20m，共4根，对折使用。
采用4个120t卸扣联结兜梁钢丝绳与吊梁钢丝绳，吊梁钢丝绳采用2根6×37+FC规格直径68mm钢丝绳，长度为40m，共8根。
兜梁钢丝绳与吊梁钢丝绳公称抗拉强度为1770MPa，Φ52mm钢丝绳单根最小破断力Pg=1410KN，Φ68mm钢丝绳单根最小破断力Pg=2410KN。
钢丝绳共计6根。
钢丝绳与箱梁上平面夹角为67.7°履带吊吊钩、钢丝绳及索具等总重为6t。
根据《桥梁施工计算手册》：a-钢丝绳之间荷载不均匀系数，取0.82；安全系数K1=8。
S1=a*Pg/K1=0.82*2410/8=247KN。
S=P/（8*sinα）=（1750+60）/(8*sin67.7)=244KN,S1＞S，验算通过，所选择的钢丝绳满足要求。
实际安全系数K实=0.82*2410/244=8.1＞8，符合规范要求。
兜梁钢丝绳选用4根6×37+FC直径52mm钢丝绳，公称抗拉强度为1770MPa，Φ52mm钢丝绳单根最小破断力Pg=1410KN。
S1=a*Pg/K1=0.82*1410/8=144.5KN。
S=P/8=1750/16=109.4KN,S1＞S，验算通过，所选择的钢丝绳满足要求。
实际安全系数K实=0.82*1410/109.4=10.6＞8，符合规范要求。
吊钩选用400t，安全系数K=250t/175t=2.6，采用2个100t卸扣，满足吊装要求；1.1.3.2.地基处理（1）处理措施1）换填加固总厚度计算按3.0m，其中顶部0.5m采用现浇混凝土，混凝土顶底面铺设钢筋网，以使用履带荷载能均匀分布于整个换填工作平台；2）换填宕渣垫层总厚度按2.5m，其应换填掉地表素土层及软软土层；3）履带吊应检算吊装运行过程中的整体稳定性；4）无论换填土层底地基以及换填土自身均需压实，其压实的标准执行现行地基规范；5）起重机组装完成后应进行吊装试验，并观测地基的位移变化及混凝土工作状态，如裂缝等。
（2）地基处理方案履带吊地基设置在临东路与现状沪昆线交叉位置地面道路，地基处理面积14m×14m，平台厚度0.35m,φ16@200mm双向双层钢筋，履带吊平台底30cm碎石+80cm宕渣,φ60cm搅拌桩加固，间距1*1m,桩长15m。
1.1.3.3.架梁施工其中跨现状沪昆线铁路跨40m箱梁11片，需要封锁要点施工。
封锁前施工准备工作：架梁施工领导小组成员、防护人员、机械设备操作人员、应急施工设备及人员必须全部就位。
履带吊架梁时间详见下表。
履带吊架梁时间表铁路跨Ⅱ级封锁箱梁架设时间共计90分钟。
1）接触网停电、插防护牌 (10分钟)施工负责人接到线路封锁命令后，命令线路防护员按方案设置移动停车信号牌（灯），并在指定位置防护。
移动停车信号牌（灯）设置好，驻站联络员收到维管段【允许作业】通知单后，向施工负责人汇报。
2）垂直提升（10分钟）垂直提升存放在地面的待架设箱梁，至邻跨梁面以上50cm。
3）主臂趴臂、箱梁旋转、变幅至支座正上方 (30分钟)起重指挥人员指挥箱梁趴臂，起钩，至超起配重离开地面10cm，履带吊大臂开始顺时针旋转，至箱梁位于支座上方，主臂变幅，吊机缓慢降大钩，落梁，将箱梁调整至支座正上方。
梁底至橡胶支座顶20cm时，严格听从桥面指挥人员的安排。
履带吊在旋转过程中，安排4人通过拴在箱梁大里程梁端湿接缝钢筋上的缆风绳进行方向控制和微调，使小箱梁缓慢进入铁路区域。
揽风绳在履带吊旋转过程中始终在铁路栅栏网以外，避免触碰到接触网。
4）微调就位（10分钟）对小箱梁位置进行微调，安装对位时应一端对准后再对另一端，直至架设就位。
5）安装松木支撑、解除吊索具及超起配重(10分钟)对已落梁就位的箱梁，进行加固，在箱梁两侧取长度L=2.1m、φ0.1m的松木临时支撑箱梁，松木底部用木楔敲紧，确保松木牢固可靠。
解除钢丝绳，北端钢丝绳采用650t履带吊解除，南端钢丝绳采用25t汽车吊解除（用吊钩挂住一端捆梁钢丝绳后拆除卸扣，2名操作工用Φ14mm白棕绳拴住钢丝绳另一端，吊机提升钢丝绳时操作人员人力控制白棕绳同步缓慢下溜，确保钢丝绳与接触网、回流线等保持安全距离，直至吊至安全高度）。
同时拆除履带吊配重。
钢丝绳拆除示意图6）主臂回转（10分钟）主臂逆时针回转出铁路界限外，至主臂与铁路平行。
7）开通前检查，恢复供电、撤除线路防护、履行销记手续（10分钟）箱梁架设完成后，施工负责人会同监理确认已架设箱梁顶面无杂物及施工人员，施工负责人通知驻站联络员发出【允许送电】通知单。
维管段确认接触网符合送电条件并送电，项目部线路检查人员会同工务段检查确认线路符合开通条件，施工负责人通知防护员撤除防护，驻站联络员撤销登记，线路开通。
1.1.3.4.跨铁路架梁安全防护措施（1）铁路防护人员安排责任心强，熟知安全生产知识、防护方法、身体健康、经过营业线培训考试合格的正式职工担任。
（2）铁路封锁前：根据铁路《技规》的防护标准布置防护人员及防护用品，封锁防护人员(显示停车手信号）、架梁作业人员和应急抢险人员、机械设备各就各位，等待封锁开始。
（3）施工封锁：项目部驻站联络员提前1小时到临平站，办理封锁施工登记手续。
当接到驻站联络员的线路封锁命令后，施工负责人通知现场防护员设置线路防护，通知吊装组机械可以发动。
（4）驻站联络员接到停电命令，确认接地线已挂好并收到停电通知单后，通知施工负责人，施工负责人下令开始吊装施工。
（5）封锁施工期间，驻站联络员每隔3～5分钟与现场防护人员通话一次，保持联系，以便及时掌握现场进展和安全情况。
施工中如遇特殊情况，施工总指挥与现场施工负责人及时做出应变决定，通知驻站联络员向车站值班员汇报情况，防护人员遵循“先防护，后处理”的原则。
（6）要点登记要点施工时驻站联络员应按照批准的架梁方案，封锁点前40分钟，在临平车站行车室采取电子登销记，按铁总建设（2014）129号文要求执行，通过车站值班员向局调度申请施工，驻站联络员接到调度命令后，确认起止时间后用对讲机或电话通知现场施工负责人。
（7）应急人员、材料和设备1）现场配备20名劳力，进行事故现场清障工作及履带吊维修人2）55t吊机一台，现场待命。
3）现场备有0.8m³挖机1台，配合事故现场清障工作。
4）现场配备乙炔、氧气、切割机等若干。
5）已与工务段落实钢轨及轨枕作为备用应急物资。
6）现场配备40KW发电机组一台，并安排电工专人负责。
7）履带吊吊装箱梁前，提前再次对履带吊进行检查转动机械、伸缩油缸、起重吊具、钢丝绳状态良好；卷扬机刹车制动无异常；电器控制部分操作灵敏可靠。
吊机各项性能指标良好，满足施工要求；易损坏的零件备品充足，保证出现故障时能及时更换。
8）移动停车信号灯4个、信号旗红色黄色各4面、通信联络对讲机10台、双面信号灯4盏、喇叭4个、短路铜线4条等防护用品。
1.1.3.5.履带吊架梁应急措施（1）一般铁路事故应急措施1）应急处理基本原则：本着“先防护、后处理、宁停勿撞”的原则，尽一切可能减少故障影响的时间和范围，减少故障造成的损失。
尽快恢复行车设备的正常使用和列车正常运行。
2）危及行车安全故障的处理：大型机械发生倾覆侵入既有线限界、危及行车安全时，现场负责人立即使用对讲机或手机通知车站，派出防护人员按危及行车安全故障时的防护办法进行防护。
同时，立即通知工务、电务、供电等设备管理单位请求组织救援，并立即向本施工单位负责人报告，请求组织配合救援的人员、机具、材料赶赴现（2）接触网无法停电和断线后应急措施接触网发生停不了电的情况时，立即向Ⅱ级封锁组织领导汇报，按照Ⅱ级封锁组织领导小组指示实施后续工作内容。
接触网发生断线后应立即采取以下措施：1）准备抢修配合人员20人，随时听从领导小组调遣，协助应急抢险。