推荐-船舶建造质量检验第五章 管系制造和安装检验 精
船舶建造质量检验5(一)2024
船舶建造质量检验5（一）引言概述：船舶建造质量检验是指对新建或改建的船舶进行全面、系统和综合的检验，以确保船舶在设计、制造和验收阶段的质量符合相关标准和要求。
本文将从五个大点出发，详细阐述船舶建造质量检验的相关内容，并为读者提供全面的了解与指导。
第一部分：船舶设计阶段的质量检验1.1 设计方案审查：1.1.1 分析设计方案的技术可行性；1.1.2 检查设计方案是否符合相关航行安全、环保和质量标准；1.1.3 评估设计方案的经济可行性和施工可行性。
1.2 结构设计的质量检验：1.2.1 验证结构设计是否满足相关航行安全标准；1.2.2 评估结构设计是否符合承载力、刚度和稳定性要求；1.2.3 检查结构设计的施工可行性和材料的适用性。
1.3 设备选型与布置的质量检验：1.3.1 确认所选设备符合相关技术规范和质量标准；1.3.2 检查设备布局是否符合船舶的功能要求；1.3.3 验证设备的安装和调试是否符合相关要求。
第二部分：船舶制造阶段的质量检验2.1 材料和零部件的质量检验：2.1.1 采用合适的检验方法对船舶所用材料进行质量鉴定；2.1.2 对关键零部件进行一致性检验和功能性测试；2.1.3 严格控制材料和零部件的质量标准，确保其与设计要求一致。
2.2 施工工艺的质量检验：2.2.1 检查施工过程中的工艺流程是否符合相关标准和规范；2.2.2 评估施工工艺对船舶外观和结构的影响；2.2.3 定期检查施工现场，确保施工过程的质量和安全。
2.3 焊接和连接的质量检验：2.3.1 采用无损检测方法对焊接接头进行质量评估；2.3.2 检查连接点的稳固性和耐久性；2.3.3 验证焊接和连接工艺是否符合相关标准和规范。
第三部分：船舶验收阶段的质量检验3.1 船舶整体质量检验：3.1.1 进行船舶外观、尺寸和几何形状的检查；3.1.2 验证船舶浮力和稳性是否符合相关要求；3.1.3 检测船舶舾装和设备的安装质量。
船舶建造质量检验-第五章 管系制造和安装检验
第五章管系制造和安装检验第一节概述一、管系的分类和等级〔一〕船舶管系分类一艘远洋货轮，船上大小不同直径的管子有上万根，而且品种多、规格杂，将这些管子按用途分类，可划分为两大类：1．船舶管系这类管系的作用是保证船舶不沉性、防火平安、航行性能以及满足船员、旅客的生活需要。
要紧有舱底管、压载管、消防管、空气管、注进管、测量管、供水管、疏排水管和舱室通风管等。
2．动力管系这类管系的作用是确保机械设备的正常工作，是整个动力装置的一个重要组成局部。
要紧有燃油管、滑油管、海水管、淡水管、压缩空气管、排气管等。
〔二〕管系的等级为了对管系确定必要的试验要求、连接型式、热处理和焊接工艺规程，对不同用途的管系按设计压力和设计温度可分为三级，具体见表5-1所示。
1．设计压力是指管系的最高许用工作压力。
该压力确实定有如下几种情况：〔1〕水管锅炉和整体式过热器之间的蒸汽管，应取锅炉的设计压力，即不小于锅炉筒体上任何平安阀的最高调整压力。
从过热器出口接出的蒸汽管，设计压力应取过热器平安阀的最高开启压力。
a。
〔3〕锅炉压力燃油管的设计压力，应不小于1.6MPa.〔4〕空压机和容积式泵的出口管的设计压力，应取平安阀最高开启压力。
〔5〕离心泵出口管的设计压力，应取性能曲曲折折曲曲折折折折曲曲折折曲曲折折折折折折线上最高压力。
2．管系设计温度应是管内输送介质的最高温度，但不得低于50℃。
3．Ⅰ级栏中的设计压力和设计温度两个参数，只要其中一个符合表中规定数值的，即为Ⅰ级管。
4．Ⅱ级栏中的设计压力和设计温度两个参数，均到达表中规定数值的，即为Ⅱ级管。
5．除Ⅰ、Ⅱ级管外，其余的是Ⅲ级管。
6．表中其他介质是指空气、水、滑油或液压油等。
二、管子材料〔一〕碳钢无缝钢管碳钢无缝钢管是管子中用得最多的一种，常用的材料有10号、20号碳钢无缝钢管，可用于Ⅰ级、Ⅱ级和Ⅲ级。
无缝碳素钢管和碳锰钢钢管一般用于流体温度不高于450℃的管路。
〔二〕紫铜管常用的材料有T2、T3、T4、TUT等。
管系制造和安装检验
管系制造和安装检验————————————————————————————————作者: ————————————————————————————————日期:第五章管系制造和安装检验第一节概述一、管系的分类和等级(一）船舶管系分类一艘远洋货轮，船上大小不同直径的管子有上万根，而且品种多、规格杂,将这些管子按用途分类,可划分为两大类：1.船舶管系这类管系的作用是保证船舶不沉性、防火安全、航行性能以及满足船员、旅客的生活需要。
主要有舱底管、压载管、消防管、空气管、注入管、测量管、供水管、疏排水管和舱室通风管等。
2.动力管系这类管系的作用是确保机械设备的正常工作,是整个动力装置的一个重要组成部分。
主要有燃油管、滑油管、海水管、淡水管、压缩空气管、排气管等。
（二)管系的等级为了对管系确定必要的试验要求、连接型式、热处理和焊接工艺规程,对不同用途的管系按设计压力和设计温度可分为三级,具体见表5-１所示。
表5-1管系等级管系Ⅰ级Ⅱ级Ⅲ级设计压力(MＰa) 设计温度(℃)设计压力(MPa）设计温度(℃)设计压力（MPａ)设计温度（℃）蒸汽>1．６或>３00 ≤１.6和≤3０0≤０.7≤170燃油>１．6 或>150 ≤1.6和≤150≤0．7≤６０其他介质>４.０或＞300 ≤４.0和≤300≤1.６≤200表中的主要参数的含义如下:1．设计压力是指管系的最高许用工作压力。
该压力的确定有如下几种情况：（１）水管锅炉和整体式过热器之间的蒸汽管，应取锅炉的设计压力,即不小于锅炉筒体上任何安全阀的最高调整压力。
从过热器出口接出的蒸汽管，设计压力应取过热器安全阀的最高开启压力。
(2）锅炉给水管、上下排污管的设计压力，应取1.25倍锅炉设计压力，但不小于锅炉设计压力加0.7ＭPa。
（3)锅炉压力燃油管的设计压力，应不小于1.6MPa.(4）空压机和容积式泵的出口管的设计压力,应取安全阀最高开启压力。
船舶管系加工与检验
• 在以往造船工作中，管子的施工完全依照样棒，这种原始方法既费工 费时，又不能对管系提出合理的布置方案，在生产实践中，人们创造 了管系放样新工艺。管系放样（综合放样）就是采用投影原理在样台 上按一定的比例，画出船体型线图和结构布置图，并分别绘上每一系 统的管路及有关装置设备，再根据此图通过计算以求得各管路管段的 实际形状、尺寸，绘制出供弯管、校管和安装的单根管子零件加工图 和整个管系安装图（包括单元组装图、分段预装图及倒装图等）。
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一、管子零件加工
• 2.管子流水线生产 • 流水线生产就是根据管子零件加工图，从管子储存架上取出所需要的
管子，通过前滚道送入定长切割操纵台，切割成一定长度的直管后， 由法兰机械手给直管两端套上法兰，再通过后滚道送入直管法兰自动 焊接机，焊接后的直管最后送入数控弯管机进行弯管工作，以后的工 序基本上与单件生产相同。 • 目前我国国内主要以单件生产为主，有些船厂正在试制流水线生产。 国外一些先进船厂以流水线生产为主。 • 在管子加工工作中，首先碰到的问题就是合理地选择管子的材料和正 确下料及弯管工作。
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一、管子零件加工
• 平面曲形比较简单，可直接在加工图上画出样棒弯制图；而异面曲形 则比较复杂，为了弯制和检验的方便，要以某一个弯头平面为基准， 将另一个异面的弯头平面“转化”为同一个平面。
• 图6−1（a）为一根直角直别弯的管子零件加工图，其各部分尺寸和 弯曲半径R见图。首先作L1垂直于CD，取DD＇等于直别弯的高差H （H=H2−H1），连接CD＇，CD＇就是CD的实长，同时，BCD＇的 夹角即原来直别弯的成形角（注意：根据此曲形的特点，D＇应放在 D的下面而不可放在其上面，这样，直角弯头弯好后，就能很方便地 继续弯直别弯及以后的检验工作）。以B点为圆心，弯曲半径R为半 径，在AB和BC上截取E、F点，E、F即切点。再以E、F为圆心，R 为半径划弧交于O1，O1即为直角弯圆弧的圆心，然后以O1为圆心，R 为半径划出?EF，作L2∥BC、L3∥CD＇，并保证其平行距离等于弯 曲半径R，L2和L3的交点O2即直别弯的圆心。
船舶建造质量检验规范
船舶建造质量检验内容简介本书系统地阐述了船舶建造质量检验的原理和方法。
内容包括：质量检验概论，以及船用材料、船体、船装、机装、电装、涂装、内装和试验等方面的检验方法和接受准则。
全书共由十一章组成：第一章概论，第二章船用金属材料检验，第三章船体建造检验，第四章船体舾装检验，第五章管系制造和安装检验，第六章轴系及螺旋桨制造和安装检验，第七章柴油机和辅机安装检验，第八章电气系统安装检验，第九章涂装和内装检验，第十章系泊试验，第十一章航行试验。
本书可供船舶质量检验人员，设计和工艺师、验船师、监理人员，工程管理人员使用，也可供专业人员作为培训教材和工作参考书。
第一章概论第一节质量检验的概念和历史一．质量检验的历史二．船舶的入级、法定和监督检测三、质量检验方面的术语第二节质量检验过程一．质量检验活动和职能二．质量检验的实施三．不合格品的控制和纠正措施四、质量问题的处理第三节质量检验组织一．质量检验部门的设置二．质量检验人员的配置第二章船用金属材料检验第一节概述一、材料检验的基本要求二、材料复检的程序和内容第二节钢材检验一、钢板和型钢检验二、钢管检验第三节焊接材料检验一、概述二、焊接材料的检验程序三、电弧焊条检验四、埋弧自动焊焊丝和焊剂检验五、电焊条保管第四节铸钢件和锻钢件检验一、铸钢件检验二、锻钢件检验第三章船体建造检验第一节放样和号料检验一、放样检验二、号料检验一、零件检验二、部件检验第三节分段制造检验一、胎架检验二、划线检验三、平面和曲面分段检验四、立体分段检验五、分段完工检验第四节船台装配检验一、分段预修整检验二、船台基准线检验三、分段安装检验第五节焊接质量检验一、焊缝的焊前检验二、焊缝的焊接规格和表面质量检验三、焊缝内部质量检验第六节船体密性试验一、船体密性试验要求二、船体密性试验方法和标准三、船体密性试验条件和程序第七节船体完工检验一、船体主尺度和外形检验二、船舶载重线标志与吃水标志检验三、船体下水前的完整性检验第八节船体建造精度标准和偏差许可一、船体建造精度标准类别与说明二、船体建造偏差许可和修复工艺第四章船体舾装检验第一节舵系制造和安装检验一、舵叶制造检验二、舵系零部件机械加工和装配检验三、舵系安装检验第二节锚泊及系泊设备安装检验一、锚、锚链和锚机安装检验二、系泊设备安装检验第三节舱口盖、桅和门窗及其它舾装件检验一、钢质水密货舱口盖检验二、桅、起重柱和吊货杆检验三、门、窗、盖及其它舾装件检验第五章管系制造和安装检验第一节概述一、管子的分类和等级二、管子材料一、弯管检验二、校管和焊缝检验三、管子及附件液压试验第三节管子表面处理检验一、管子酸洗检验二、管子支架、垫床和色标检验三、管子安装检验和密性试验第六章轴系及螺旋桨制造和安装检验第一节螺旋桨、轴和尾轴管加工检验一、螺旋桨锥孔加工检验二、轴加工检验三、轴系拉线检验四、轴系中心线的定位检验五、尾轴管镗孔检验六、尾轴管前后轴承加工检验第二节轴系安装检验一、尾轴管前后轴承安装检验二、螺旋桨轴安装检验三、螺旋桨安装检验四、尾轴管理管封装置安装检验五、轴系安装检验六、轴系连接螺栓安装检验第三节侧推装置安装检验一、概述二、侧推装置安装检验程序第七章柴油主机和辅机的安装检验第一节柴油主机安装检验一、主机基座加工检验二、主机机座安装检验三、曲轴安装检验四、机架、气缸体和扫气箱安装检验五、贯穿螺栓安装检验六、活塞组、十字头和连杆等部件安装检验七、气缸盖（头）安装检验八、时规齿轮或链条安装检验九、柴油主机安装完工检验十、柴油主机整机安装检验第二节柴油发电机组和辅机安装检验一、柴油发电机组安装检验二、辅机安装检验三、通海阀和舷旁阀安装检验第八章电气系统安装检验第一节电气舾装件安装检验一、支承舾装件安装检验二、电缆贯通件安装检验第二节电缆敷设检验一、电缆敷设完工检验二、电缆贯通件密封性检验第三节电气接线和设备安装检验一、电缆接线检验二、电缆管和屏蔽罩等构件接地检验三、电气设备安装检验第九章涂装和内装检验第一节涂装检验一、钢材预处理检验二、二次除锈检验三、涂层检验第二节内装检验一、绝缘敷设检验二、甲板敷料敷设检验三、舱室内壁和顶板安装检验四、舱室完整性检验第十章系泊试验第一节主机和轴系系泊试验一、投油清洗检验二、动力系统泵的试验三、主机保护装置试验四、主机报警装置试验五、集控台主机报警点试验六、主机起动及换向试验七、主机和轴系系泊运转试验第二节柴油发电机组和配电板试验一、发电机组和配电板绝缘电阻测量二、柴油发电机组起动试验三、安全报警装置试验四、主配电板保护装置试验五、柴油发电机组负荷试验六、柴油发电机特性试验七、柴油发电机并联运行试验八、配电板联锁试验第三节甲板机械及各类辅机试验一、锚机系泊试验二、舵机系泊试验三、救生设备试验四、起得设备试验五、水密门、窗和风雨密小舱口盖密性试验六、舷梯、引航员舷梯及机械升降机试验七、空气压缩机及系统试验八、燃油锅炉试验九、燃油和滑油分油机试验十、制淡装置试验十一、焚烧炉试验十二、舱底油水分离器试验十三、生活污水处理装置试验十四、系缆及拖曳设备试验十五、机舱行车试验十六、集装箱堆装试验十七、传令设备试验第四节船舶系统试验一、泵及系统的效用试验二、灭火系统和消防设备试验三、冷藏装置试验四、空调装置试验五、通风系统试验第五节电气设备试验一、试验的一般过程二、充放电板与蓄电池检验三、应急切断系统试验四、照明设备及专用灯具试验五、船内通讯和信号装置试验六、雾笛、刮水器及扫雪器试验七、无线电设备试验八、助航设备试验第六节倾斜试验一、试验条件的检查二、试验的实施第十一章航行试验第一节航行试验的条件一、概述二、航行试验的准备工作第二节船舶性能试验一、航速测定二、停船试验三、回转试验和初始回转试验四、Ｚ型操纵试验五、威廉逊（Willamson)溺水救生试验六、航向稳定性试验七、侧向推进器试验八、船体振动试验九、机械设备振动试验十、轴系振动试验十一、船舶噪声试验第三节主机、轴系和其它装置试验一、主机和轴系试验二、废气锅炉试验三、海水淡化装置试验四、操舵试验五、抛锚试验第四节航海和通讯设备试验一、航海设备试验二、无线电通讯设备试验第五节船舶自动化系统试验一、机舱集控台检测报警试验二、自动电站试验三、泵的自动转换试验四、主机遥控试验五、机舱自动化试验第一章概论第一节质量检验的概念和历史一、质量检验的历史质量检验，包括船舶检验，作为一项管理手段，它是随着生产力和科学技术水平的提高而产生、发展起来的。
船舶建造过程中管系制造与安装检验策略
船舶建造过程中管系制造与安装检验策略摘要：船舶制造工艺装备是船舶制造必不可少的工具，工艺装备的发展也是推动船舶技术进步的重要因素。
船舶管系是船舶的血管所在，其分布广泛且错综复杂。
船舶管系制造设备自动化程度的提高，是提高船舶制造效率和质量的关键。
为此，船舶制造企业要根据自己的发展特征，进行科学研究，引进国外先进的技术和设备，达到提高造船技术的目的。
关键词：船舶建造过程；管系制造；安装检验策略引言船舶建造检验是船舶制造工作中的重要一环，船舶建造检验工作质量的好坏直接影响着船舶制造工作能否顺利进行，能否取得更加良好的社会经济效益。
近年来，我国船舶制造行业发展迅速，船舶建造检验工作也取得了一定的成绩。
但是，船舶建造检验工作也存在着一些问题和不足，因此需要全面提升船舶建造检验质量，保证我国船舶制造行业的稳定发展。
一、船舶管系建造概述随着经济和技术的双重发展,今天的船舶市场短缺呈现出越来越大的趋势 ,特别是在国内和国外贸易流量增加的环境中,船舶市场前景非常有希望,并且具有积极的发展空间。
船舶建造是一项复杂的系统工程,其难点因素由设备技术要求高、施工周期长、各种客观等组成。
进一步加强船舶结构的施工和设计,重点放在方法上,并确保施工和设计的效率。
船舶系统分为全船性管路系统和动力管路系统两大类,这对船舶建造至关重要,直接影响船舶的质量和工作效率。
如果船舶管路系统出现问题, 在严重的情况下会危及船员生命，并会对航运业的发展产生不利影响。
近年来,随着社会的发展,有更高的认知和规范价值对于这一领域的发展至关重要,以更好地满足社会发展的需求,并以高效,高质量,短期,低成本和更安全的造船方式发展。
二、船舶建造过程中管系制造与安装检验策略2.1加强对新技术运用的重视造船工艺的进步要借助一些新技术，利用新技术改造生产流程，更新设备。
目前，智能装备对船舶生产的发展产生了一定的影响，因此，必须要扩大应用领域，以使新技术和装备能够为造船技术的进步做出更大的贡献。
船舶建造质量检验2
(4)船体外板、强力甲板和舱口围板等重要部位的对接焊缝，咬边深度d允许值为：当板厚t≤6mm时，d ≤0.3mm，局部d ≤0.5mm当板厚t>6mm时，d ≤0.5mm，局部d ≤0.8mm其他部位的对接焊缝及角接焊缝的咬边深度d允许值为：当板厚t≤6mm时，d ≤0.5mm；当板厚t>6mm时，d ≤0.8mm。
见图3-10。
（5）船体外板、强力甲板和舱口围板等重要部位以及要求水密的焊缝不允许有表面气孔。
（6）其他部位的焊缝，1m长范围内允许存在2只气孔，气孔的最大允许直径：当构件的板厚t≤10 mm时，为1 mm；当构件的板厚t>10 mm时，为1.5 mm。
（7）在船体的外板、强力甲板正面、上层建筑外板、甲板室外围壁等暴露的焊缝及其周围，飞溅颗料应全部去除干净。
（8）其他内部焊缝在100 mm长度两侧，飞溅应不多于5个，飞溅颗粒直径不得大于1.5 mm。
7.CO2气体保护电弧焊角焊缝表面质量标准：CO2气体保护电弧焊角焊缝在角焊缝焊脚尺寸、焊缝的侧面角、多道焊表面重叠焊缝相交处的下凹深度、淌挂的焊瘤、满溢、咬边深度及表面气孔等方面的表面质量标准与上述第6条相同，其它不同处尚有下述三条：（1）缝凸度△Z≤1 mm+0.15a，见图3-11。
（2）焊缝凹度△Z≤0.3 mm+0.05a，见图3-12。
（3）焊脚尺寸不对称偏差△Z≤1 mm+0.15a，且≯2，见图3-13。
8.检验方法应先将焊缝表面的熔渣、两侧的飞溅和其它污物清除，然后用目视和焊缝量具，必要时借助放大镜检测。
（三）检验注意事项1．必须注意中国船级社《钢质海船入级与建造规范》规定的船体结构下列部位应采用双面连续角焊缝。
（1）风雨密甲板和上层建筑外围壁边界的角焊缝，包括舱口围板、升降口和其他开口处；（2）液体舱、水密舱室的周界；（3）机座和机器支承结构的连接处；（4）尾尖舱内所有结构（包括舱壁扶强材）的角焊缝；（5）装载化学品和食用液体货舱的所有角焊缝；（6）液舱内所有搭接焊缝；（7）船首0.25L区域内，主要、次要构件与船底板连接处的所有角焊缝；（8）中桁材与平板龙骨的连接角焊缝；（9）厨房、冷冻库、配膳室、盥洗室、浴室、厕所和蓄电池室等处的周界角焊缝；（10）船体所有主要、次要构件端部与板材连接的角焊缝和肘板端部与板材连接的搭接焊缝；（11）其他特殊结构、在高强度钢板上安装附件和连接件时的角焊缝应特殊考虑。
探析船舶管系安装检验要点
探析船舶管系安装检验要点作为现代船舶的重要组成部分，管系质量关系到整个般体的质量。
对于安装工作，由于现代船舶在技术上不断创新，管系涉及到的管路较多，管路走向复杂，其中任何一个环节出现问题都将影响到整体质量，对于航行安全与稳定都会产生不良影响。
因此对于管系安装人员而言，要采用科学合理的安装方法，并对结果进行相关方面的检验，从而提高船舶航行安全。
基于此，本文探讨了船舶管系安装检验要点。
标签：船舶管系；安装检验；要点1、船舶管系安装检验的一般性规定①验船师应根据审批的图纸和审图意见开展检验工作，如果发现审批图纸不满足规范要求时，应及时以书面形式反馈到审图中心，验船师不能随意否定审批的图纸和审图意见。
②船舶建造前，建造单位应将船舶的相关资料提交给验船师，比如船舶建造标准、船舶检验项目等，经验船师检验合格后才能进行建造。
③验船师在检验项目开始前应按船用持证清单的要求核对船用产品证书和钢印标志。
如发现不满足要求，应及时将情况上报。
④验船师在对船舶管系检验过程中如果发现船舶管路存在缺陷或损坏问题，验船师应及时同船厂和船东进行联系，妥善协商，共同解决问题。
⑤验船师应对施工工艺进行审查并监督执行。
⑥现场验船师应对重要管路的安装和试验进行监督检查并对记录进行審核。
⑦验船师需深入到船舶管系安装施工现场，对船体各个部位的管路进行巡回检查，发现管路存在质量安全隐患问题及时采取必要措施解决。
2、船舶管系焊接、内场制作和内部涂层检验要点①钢质管可采取冷/热弯制方式成型，通常其弯曲半径应不小于3倍管系外径，在管路布置比较紧凑的地方，在保证弯管质量前提下，允许小于3倍管子外径，较小弯曲半径的管子，应采用定型弯头。
弯曲处不应有擦伤的沟槽和碰撞形成的明显凹陷，不得有裂纹、结疤、烧伤、折叠、分层等缺陷。
如发现上述质量问题，应及时采取相关措施解决，避免问题的存在影响管系投入使用后的安全性。
处理完后应采取相关的测量工具对管壁厚度进行测量确定。
关于船舶管系制作安装检验要点探讨
关于船舶管系制作安装检验要点探讨发布时间：2021-03-03T01:19:18.611Z 来源：《中国科技人才》2021年第3期作者：韩卫[导读] 船舶管系制作安装检验质量直接关系到船舶质量，如果质量得不到保障，将会对船舶航运安全造成巨大影响。
由于船舶管系制作及安装是一项复杂的工作，其涉及的管路众多。
为了进一步使得船舶质量得到有效保障，需要对船舶管系制作安装检验过程中各环节进行科学把控。
基于此，本文主要分析了船舶管系制作安装检验要点。
韩卫启东中远海运海洋工程有限公司江苏省南通市 226259摘要：船舶管系制作安装检验质量直接关系到船舶质量，如果质量得不到保障，将会对船舶航运安全造成巨大影响。
由于船舶管系制作及安装是一项复杂的工作，其涉及的管路众多。
为了进一步使得船舶质量得到有效保障，需要对船舶管系制作安装检验过程中各环节进行科学把控。
基于此，本文主要分析了船舶管系制作安装检验要点。
关键词：船舶管系；安装检验；要点随着我国工业生产不断进步，我国在船舶制造领域也获得了较大的进步。
而在船舶制造中，船舶管系的制作及安装是其重要的组成部分。
复杂的流程与精细的工艺要求决定了船舶管系制作及安装的难度。
在制作及安装过程中，需要把控好每一个零部件的制作及安装工艺，才能确保船舶的航行安全。
所以，有必要对船舶管系制作安装技术进行探析。
一、船舶管系安装检验一般性要求（1）船舶检验人员，需要在建造船舶的前期对船舶的设计图纸进行审核，确保图纸准确无误后，后续地制造、安装、检验等工作都需要根据图纸开展。
如果检验人员在图纸审核的过程中发现图纸中的设计与船舶建造实际存在偏差，需要检验人员及时与上级部门进行反馈，同时对图纸内容进行二次审核，在确保设计图纸准确无误后，才能流转到下一工序，以及进行后续的安装工作。
（2）在船舶建造工作开展之前，负责建造的企业需要将与船舶建设有关的资料提供给验船师。
例如，建造流程、建造标准、检验标准、建造工期等。
船舶建造过程中管系制造与安装检验策略
船舶建造过程中管系制造与安装检验策略发布时间：2023-02-01T06:52:18.851Z 来源：《中国科技信息》2022年9月第18期作者：刘庆国[导读] 对船舶管系布置进行科学合理的规划设计，既要保证功能性、安全性和稳定性刘庆国江南造船(集团)有限责任公司摘要：对船舶管系布置进行科学合理的规划设计，既要保证功能性、安全性和稳定性，也要尽可能地做到美观便捷，同时应加强对管系安装工艺技术的优化改善，结合系统安装法、分段和总段预装法以及单元安装法等，高质量、高效地完成船舶管系安装，确保管系之间、管系与船舶整体以及管系与人员的协调性和合理性。
所以，对船舶管系布置和安装工艺进行探析有重要的现实意义。
关键词：船舶建造；管系制造；安装检验引言对于船舶的生产制造来说，管系设计是重要内容之一。
只有设计出具有科学合理的船舶管系布局，才能让船舶在后期的使用过程中表现出良好的使用性能。
通常情况下船舶管系设计包括初级阶段、功能阶段、详细阶段、生产阶段，以及系统阶段。
主要是依靠二维和三维布局对空间进行设计，对起点与终点建立起有效的连接。
由于船舶管路布局的管理工作相对庞大且复杂，所以对于管路的管理由具有多年工作经验的行业专家来负责，所以想要对管路布局设计进行优化，有着较大的难度，需要投入大量的精力。
相比于船舶事业的其它技术领域，船舶管路布局在管理方面较为落后，缺乏先进的管理技术，现阶段已然成为制约船舶事业发展的一个因素，所以需要针对船舶管路布局中存在的问题，提出解决策略，使管路布局设计朝着智能化与自动化的方向发展。
1船舶管系建造概述现阶段，在经济和科技的双重支持下，船舶领域的规模正呈现不断扩大的趋势，其数量也不断增多，特别是在国内和国外贸易不断拓展的大环境下，市场前景十分广阔，具有良好的前瞻性和发展空间。
船舶工程是复杂的系统工程,具有种类多、涉及范围广、安装困难、技术设备要求高、施工周期长的特点，并受多种客观因素的影响。
船舶建造检验 07第五章管系制造与安装检验
壁厚检验——用测厚仪进行测量 用测厚仪进行测量 壁厚检验 圆度检验——用游标卡尺测量弯制部位 圆度检验 用游标卡尺测量弯制部位
校管和焊缝检验
一、管子尺寸检验 （1）根据放样图对管子下料尺寸进行检验 ） 2） （2）检查管法兰与管段之间的安装角度 （3）主管与支管之间的贯通性 ）
校管和焊缝检验
二、管子连接接头检验 （1）管法兰连接形式、钢（铜）管接头形式符合要求 ）管法兰连接形式、 （2）焊缝外表质量良好，尺寸符合要求 ）焊缝外表质量良好， （3）角焊缝和Ⅰ级、Ⅱ级钢管 ）角焊缝和Ⅰ 焊缝应无损探伤检验 （4）镀锌管、涂塑管不能开孔 ）镀锌管、 焊接
管子及附件液压试验
管子及附件在上船之前应进行液压试验。 管子及附件在上船之前应进行液压试验。 可以单根管子试验，也可以将管路串联起来试验。 可以单根管子试验，也可以将管路串联起来试验。 凡是进行液压试验的管子， 凡是进行液压试验的管子，应在包覆绝热材料或上涂层之 前进行。 前进行。 试验时， 试验时，应用小锤轻轻敲 击管子焊缝处， 击管子焊缝处，检查是否 有渗漏、压力是否下降。 有渗漏、压力是否下降。
第五章 管系制造和安装检验
管系分类及材料
船舶管系通常可以分为两大类： 船舶管系通常可以分为两大类：
（1）船舶管系：保证船舶不沉性、防火安全、航行性能 ）船舶管系：保证船舶不沉性、防火安全、 以及满足船员和旅客生活需要的管系。 以及满足船员和旅客生活需要的管系。 舱底管、压载管、消防管、空气管、注入管、测量管、供 舱底管、压载管、消防管、空气管、注入管、测量管、 水管、疏排水管、舱室通风管、空调管等 水管、疏排水管、舱室通风管、 （1）动力管系：确保机械设备正常工作的管系。 ）动力管系：确保机械设备正常工作的管系。 燃油管、滑油管、海水管、淡水管、压缩空气管、 燃油管、滑油管、海水管、淡水管、压缩空气管、蒸汽加 热管、 热管、排气管等
浅谈船舶管系安装检验要点分析
浅谈船舶管系安装检验要点分析[摘要]船舶的建造是一项工程量浩大的项目，包含一系列工序，而且还涉及到电气、通信、通道、轮机等多个专业，从最初的方案设计、图纸论证到中期的现场建造以及最后的质量检验等环节，都需要有严格的质量监管作保障。
这是保障船舶整体安全性的内在要求。
管系安装作为船舶工程中的关键环节，它的安装质量离不开科学的安装技术和工艺作为保障，同时也需要后期合理的质量检验方法来确保。
本文就对管系安装中的几个要点进行分析，希望给船舶管系安装检验工作提供一定的借鉴作用。
[关键词]船舶管系；安装检验；要点中图分类号：U245 文献标识码：A 文章编号：1009-914X （2017）11-0124-011 管系的基本情况单从管系工作看，涉及到的种类多，数量大，规格也相当复杂。
如果简单从作用来进行划分，有动力管系与船舶管系之分。
二者之间是独立又相互配合的关系，在互补的基础上发挥着综合作用，为船舶性能提供相应保障。
管系安装涉及到多个不同环节，总体上来说有图纸设计，制作，安装几个方面。
船舶制造是一项复杂的工程，因此在设计前要进行相关分析，分析工作就要用到相关数据，数据的来源主要是基于工作人员的计算。
传统的计算工作大多由手动完成，随着计算机的应用，可以利用相关软件进行建模模拟，得出不同情况下的数据。
在数据无误的情况下就可以制图。
对于已经设计好的图纸要进行检验，尽可能保证没有问题。
在对图纸进行审核时要考虑到几点问题。
如管的直径标准，内径大小，其它一些特殊管系则有着特殊要求。
比如，舱底水管的最小内径要在50mm之上，测量管内径要在32mm以上。
对于不同温度下，内径测量的要求不一样。
2 管系的安装2.1 单管安装单管安装的方法就是船舶先下水，将船体相关部分，如设备、阀箱等依据图纸要求安装后，再对管路进行安装。
安装过程为了避免出现失误，要按照图纸要求有序将需要的管路输送到船体，并安装在图纸位置，安装顺序为先总管，后分支管。
船舶建造质量检验【电子版】
船舶建造质量检验内容简介本书系统地阐述了船舶建造质量检验的原理和方法内容包括质量检验概论以及船用材料船体船装机装电装涂装内装和试验等方面的检验方法和接受准则全书共由十一章组成第一章概论第二章船用金属材料检验第三章船体建造检验第四章船体舾装检验第五章管系制造和安装检验第六章轴系及螺旋桨制造和安装检验第七章柴油机和辅机安装检验第八章电气系统安装检验第九章涂装和内装检验第十章系泊试验第十一章航行试验本书可供船舶质量检验人员设计和工艺师验船师监理人员工程管理人员使用也可供专业人员作为培训教材和工作参考书第一章概论第一节质量检验的概念和历史一质量检验的历史二船舶的入级法定和监督检测三质量检验方面的术语第二节质量检验过程一质量检验活动和职能二质量检验的实施三不合格品的控制和纠正措施四质量问题的处理第三节质量检验组织一质量检验部门的设置二质量检验人员的配置第二章船用金属材料检验第一节概述一材料检验的基本要求二材料复检的程序和内容第二节钢材检验一钢板和型钢检验二钢管检验第三节焊接材料检验一概述二焊接材料的检验程序三电弧焊条检验四埋弧自动焊焊丝和焊剂检验五电焊条保管第四节铸钢件和锻钢件检验一铸钢件检验二锻钢件检验第三章船体建造检验第一节放样和号料检验一放样检验二号料检验第二节零件和部件检验一零件检验二部件检验第三节分段制造检验一胎架检验二划线检验三平面和曲面分段检验四立体分段检验五分段完工检验第四节船台装配检验一分段预修整检验二船台基准线检验三分段安装检验第五节焊接质量检验一焊缝的焊前检验二焊缝的焊接规格和表面质量检验三焊缝内部质量检验第六节船体密性试验一船体密性试验要求二船体密性试验方法和标准三船体密性试验条件和程序第七节船体完工检验一船体主尺度和外形检验二船舶载重线标志与吃水标志检验三船体下水前的完整性检验第八节船体建造精度标准和偏差许可一船体建造精度标准类别与说明二船体建造偏差许可和修复工艺第四章船体舾装检验第一节舵系制造和安装检验一舵叶制造检验二舵系零部件机械加工和装配检验三舵系安装检验第二节锚泊及系泊设备安装检验一锚锚链和锚机安装检验二系泊设备安装检验第三节舱口盖桅和门窗及其它舾装件检验一钢质水密货舱口盖检验二桅起重柱和吊货杆检验三门窗盖及其它舾装件检验第五章管系制造和安装检验第一节概述一管子的分类和等级二管子材料第二节管子制造检验一弯管检验二校管和焊缝检验三管子及附件液压试验第三节管子表面处理检验一管子酸洗检验二管子支架垫床和色标检验三管子安装检验和密性试验第六章轴系及螺旋桨制造和安装检验第一节螺旋桨轴和尾轴管加工检验一螺旋桨锥孔加工检验二轴加工检验三轴系拉线检验四轴系中心线的定位检验五尾轴管镗孔检验六尾轴管前后轴承加工检验第二节轴系安装检验一尾轴管前后轴承安装检验二螺旋桨轴安装检验三螺旋桨安装检验四尾轴管理管封装置安装检验五轴系安装检验六轴系连接螺栓安装检验第三节侧推装置安装检验一概述二侧推装置安装检验程序第七章柴油主机和辅机的安装检验第一节柴油主机安装检验一主机基座加工检验二主机机座安装检验三曲轴安装检验四机架气缸体和扫气箱安装检验五贯穿螺栓安装检验六活塞组十字头和连杆等部件安装检验七气缸盖头安装检验八时规齿轮或链条安装检验九柴油主机安装完工检验十柴油主机整机安装检验第二节柴油发电机组和辅机安装检验一柴油发电机组安装检验二辅机安装检验三通海阀和舷旁阀安装检验第八章电气系统安装检验第一节电气舾装件安装检验一支承舾装件安装检验二电缆贯通件安装检验第二节电缆敷设检验一电缆敷设完工检验二电缆贯通件密封性检验第三节电气接线和设备安装检验一电缆接线检验二电缆管和屏蔽罩等构件接地检验三电气设备安装检验第九章涂装和内装检验第一节涂装检验一钢材预处理检验二二次除锈检验三涂层检验第二节内装检验一绝缘敷设检验二甲板敷料敷设检验三舱室内壁和顶板安装检验四舱室完整性检验第十章系泊试验第一节主机和轴系系泊试验一投油清洗检验二动力系统泵的试验三主机保护装置试验四主机报警装置试验五集控台主机报警点试验六主机起动及换向试验七主机和轴系系泊运转试验第二节柴油发电机组和配电板试验一发电机组和配电板绝缘电阻测量二柴油发电机组起动试验三安全报警装置试验四主配电板保护装置试验五柴油发电机组负荷试验六柴油发电机特性试验七柴油发电机并联运行试验八配电板联锁试验第三节甲板机械及各类辅机试验一锚机系泊试验二舵机系泊试验三救生设备试验四起得设备试验五水密门窗和风雨密小舱口盖密性试验六舷梯引航员舷梯及机械升降机试验七空气压缩机及系统试验八燃油锅炉试验九燃油和滑油分油机试验十制淡装置试验十一焚烧炉试验十二舱底油水分离器试验十三生活污水处理装置试验十四系缆及拖曳设备试验十五机舱行车试验十六集装箱堆装试验十七传令设备试验第四节船舶系统试验一泵及系统的效用试验二灭火系统和消防设备试验三冷藏装置试验四空调装置试验五通风系统试验第五节电气设备试验一试验的一般过程二充放电板与蓄电池检验三应急切断系统试验四照明设备及专用灯具试验五船内通讯和信号装置试验六雾笛刮水器及扫雪器试验七无线电设备试验八助航设备试验第六节倾斜试验一试验条件的检查二试验的实施第十一章航行试验第一节航行试验的条件一概述二航行试验的准备工作第二节船舶性能试验一航速测定二停船试验三回转试验和初始回转试验四型操纵试验五威廉逊Willamson)溺水救生试验六航向稳定性试验七侧向推进器试验八船体振动试验九机械设备振动试验十轴系振动试验十一船舶噪声试验第三节主机轴系和其它装置试验一主机和轴系试验二废气锅炉试验三海水淡化装置试验四操舵试验五抛锚试验第四节航海和通讯设备试验一航海设备试验二无线电通讯设备试验第五节船舶自动化系统试验一机舱集控台检测报警试验二自动电站试验三泵的自动转换试验四主机遥控试验五机舱自动化试验第一章概论第一节质量检验的概念和历史一质量检验的历史质量检验包括船舶检验作为一项管理手段它是随着生产力和科学技术水平的提高而产生发展起来的一质量检验的产生和发展早在一万年以前的石器时代人类已经对所制作的器物的质量有所意识开始对石器进行极为简陋的检查在古代制造工场的规模都很小罕有超过人的工场由工场主主持所有的生产活动包括监视和检验产品的质量那时基本上没有专职检验员随着生产力的发展工场规模的扩大产量的提高工场主亲自承担全部管理事务显得力不从心于是由工场主的助手各生产领班来分管检验检验是一项费时较多的工作随着工人人数的增加检验工作量超过了领领所能支配的时间限度就产生了专门从事质量检验工作的专职检验员这一岗位关于最早出现的检验员在国外在埃及的塞增斯(Thebes)城发现的公元前年建造的墓上的浮雕描绘了检验人员在检查加工后的石块的平面度我国是世界四大文明古国之一早在公元前四面多年的春秋战国时代在文献上已有了有关质量检验的记载例如在周礼?考工记一书中就有―命百工审查五库器材审曲面势以饰五材和以辨民器‖的记述工业革命导致了大型公司的产生和发展随着生产的发展和检验员人数的增加这种趋势促使工厂的管理发生变化在本世纪初泰勒.W.Taylor提出了科学管理的理论和方法他认为―策划‖相当于科室职能与撝葱袛两者要分开改变的根据是在那个时代工长和工人缺乏制订计划应具备的知识泰勒提出将制订计划的工作交给工程师和经理而工长和工人的工作就限于执行计划泰勒制在提高一产率上获得极大成功被美国各公司广泛采用但是也产生了副作用打乱了原来的质量与生产率间的平衡质量的优先地位被削弱不合格品上升于是高层管理者把检验员从生产部门抽调出来这样作为一个过程而存在于生产过程各环节各工序的质量检验也就开始划分出来以验证撝葱袛的结果是否偏离标准在泰勒制的推动下企业中作为一个职能部门的质量检验部门相继出现我国是一个造船古国早在明朝永乐年间郑和曾七次下西洋远达非洲东海岸开创了国际航行的新纪元在船舶检验方面也有辉煌的过去但是作为近代的企业质量检验体制还是出现在年代在年代初期我国的大中型造船企业都纷纷设立了质 量检验部门并相应地建立了计量体系和配置了理化和无损检验手段通过几十年来的发 展现在各大中型船厂都建立了较完善的质量检验体系成为质量体系的一个组成部 分二船舶检验的产生和发展由于船舶是大型的高价值的且有较高安全性要求的和活动范围很大的产品其质量水平直接影响到船东托运的顾客保险商航行区域和社会各方的利益因此各方都十分关注船舶的质量和质量检验的有效性因而在早期的第一方检验的基础上逐步产生了由船东代表实施的第二方检验和由合同双方之外的第三方实施的检验第三方的检验包括由船旗国国政府规定进行的检验和由公正机构进行的检验在世纪英国的海运事业发展很快但是船舶海损事故连续不断由此导致了船舶保险业的兴起这样为船舶投保作公正签证的船舶检验业也随之诞生世界上第一个民间的船级社在英国伦敦的一个劳埃德咖啡馆里成立了在1834年它与另一个为船东服务的检验组织合并建立了劳氏船级社Lloyd's Register of Shipping船级社建立一套入级规范标准和船级符号经对申请入级的船舶的检验对符合要求的船舶授予船级符号签发证收和登入船名录我国在1956年成立了中华人民共和国船舶检验局在年代随着国际检验业务的发展将船舶检验局的入级检验职能分出建立了中国船级社如上所述由于海上船舶海损事故的不断发生也引起很多国家政府的关注相继制定了有关保护海上人命财产和航行安全以及保护所辖海域港口不受污染的国际公司和法规并决定按这些法规对船舶进行检验即所谓法定检验检验合格后按规定签发证书这些证书是船舶进出港口的依据受港口监督机构的检查我国的法定检验的主管机构为中华人民共和国船舶检验局中国船舶社为被授权对挂我国国旗的入级船舶执行法定检验的机构上述的国际公约是指由国际海事组织International Maritime Organization,简称 IMO)通过生效的有关安全和防污染等方面的公约和规则这个组织成立于年当时正值第二次世界大战结束后各国的经济恢复期海运事业发展很快国际间海事纠纷甚多为了协调海上安全事宜和制订统一的海上航行安全准则建立了这个组织这个组织也沿用了历史上的国际公约如最早于年在伦敦召开的国际海事会议上通过的国际海上人命安全公约在年恢复了我国在该组织的合法席位二船舶的入级法定和监督检验一入级检验船舶的入级一般由船东选择但也有政府规定的例如我国规定挂中国旗的船应入级美国规定挂美国旗的船应入级船舶入级表征其船体及设备机械符合船级社规范的要求并可使它进入运河和港口便利保险费较少且有较多的经营机会船厂新建船舶的初次入级检验的内容包括申请由船东或承建的船厂向船级社提出书面申请技术鉴定审图按规定范围将图样和文件送船级社审查经批准后才可投产开工前检验必须符合规定的条件船舶才能开工反产这些条件包括对生产设备技术力量焊工无损检测人员重要的工艺控制设备材质控制检验项目和船用产品等方面的认可建造中检验按检验项目表的规定由验船师对船体和舾装质量进行检验包括检查装船产品是否业经验船部门的认可发证在验船师完成建造检验并收到船厂的质量合格证明书后签发入级证书二法定检验法定检验是指按照某国政府的法规以及该国政府接受的国际公司的要求由政府的主管机构或政府授权的船级社或个人执行的检验法定检验的内容包括吨位太量载重线构造救生消防航行信号无线电话与电报等安全方面的和防污染方面的检验这些检验政府一般均授权给船级社执行与入级检验一起实施法定检验也需申请包括技术鉴定和建造中检验的申请检验合格后按规定发给相应的证书中国船级社受中国政府的授权对国际航行船舶所发的法定证书主要有国际船舶吨位证书国际船舶载重线证书货船设备安全证书货船构造安全证书货船无线电报安全证书货船无线电话安全证书客船安全证书国际防止油污证书船舶起重和起货设备检验簿及其检验和试验证书一些国家的法定检验的主管机构如下英国贸易部美国海岸警备队法国海运局安全委员会德国海上同业会日本运输省船舶局挪威海事管理局检验机构三监督检验船舶监督检验包括船东的监督检验和行政的监督检验船东的监督检验由船东对船舶进行的监督检验是按合同的规定实施的检验的依据是合同及其技术协议书包括对图样和技术文件的审查和确认检验工作由船东派驻船厂的代表按双方商定的检验项目表实施船东的检验内容除了包括上述的入级检验和法定检验的内容之外还包括合同要求的船舶的经济性适航性舒适性可操作性和可维修性以及舾装的表面质量供应品油水生活用品和属具的质量等等行政的监督检验行政的监督检验这里主要是指由政府的技术监督部门和中国船舶工业总公司实施的监督检验我国船舶检验局对船舶的建造修理及营运实施政府的技术监督职能为便于叙述本书将其归为验船部门除此之外其它的监督检验是按照计划的安排采用抽查的方法对船舶的某些项目的质量进行的检验例如对主船体焊缝内在质量的监督检验每年实施一次对焊缝进行光摄片抽查三质量检验方面的术语一质量方面的术语质量的概念质量的定义反映实体满足明确和隐含需要的能力的特性总和下面对质量的定义加以说明在合同环境或法规环境中诸如核安全领域需要是给定的而在其他环境中隐含的需要应予识别和确定在许多情况下需要可以随时间而变化这意味着要定期评审质量要求需要通常转化成有规定指标的特性见―质量要求‖例如需要可以包括性能实用性可信性可用性可靠性维修性安全性环境见社会要求经济性和美学特性等―质量‖这个术语是既不用来表示相对的优良程度也不用作技术评定中定量含义的单词为表达这些含义应加上修饰性的形容词例如可以组成下列术语a在―优良程度‖或―比较‖的意义上按有关基准对实体进行排列时使用―相对质量‖不要与―级别‖相混同b―质量水平‖在―定量的意义‖上使用如用于验收抽样时而―质量度量‖用于精确技术评价的场合总的说来令人满意的质量成效是通过质量环各个阶段的活动所取得的质量环中各个阶段对质量的作用有时是为了强调才单独加以区别的例如归因于确定需要的质量归因于产品设计的质量归因于符合性质量归因于寿命周期产品保障的质量等在某些参考资料中质量被定义为―适用性‖或―适应意图‖或―顾客满意‖或―符合要求‖ 与上述定义比较它们仅表示质量的某些方面定义中的实体是指能被单独描述和考虑的事物它包括产品组织体系活动或过程等从定义中可知质量是一组特性的总和这些特性可称为质量特性它包括实用性可用性安全性可靠性可维修性相容性互换性维修保障性和经济性质量特性都可以用质量指标来度量例如可用平均无故障工作时间来度量可靠性可用稳性高度来度量安全性等等这些特性又都是满足明确的或隐含的需要的特性这里的需要是指顾客的需要明确的需要是指由法令规范规则公约和强制 性标准以及合同规定的需要隐含的需要则要由设计人员通过调查和研究予以识别和 确定 对产品质量作出主要贡献的有四个方面一是与确定需要有关的质量二是与产品设计 有关的质量三是与符合产品设计有关的质量四是与产品保障有关的质量企业的质量检验主要涉及上述的第三方面为确保所生产的产品符合设计特性作出贡献质量要求的概念 质量要求的定义对需要的表述或将需要转化为一组对某实体特性的定量或定性的规定要求以能使其实现和对其检查 重要的是质量要求必须能充分反映顾客的明确的和隐含的需要―要求‖这个术语包括市场和合同以及一个组织内部的要求这些要求应在各个笄阶段加以展开细化和修改用定量方式表述的对特性的要求包括公称值额定值极限偏差和公差等质量要求应 功能词汇来表达并成文 质量要求通常通过合同图样标准规范和其它技术文件以及其它的标样图片等 来表示质量要求应对各质量特性及指标予以定义并尽可能地予以定量质量要求是质 量检验的依据 社会要求的概念 社会要求的定义法律法规规章准则法令中规定的义务以及其他方面的考虑―其它方面的考虑‖包括环境保护健康安全防护能源和自然资源的保护规定质量要求时应考虑所有的社会要求社会要求包括司法的和规则的要求这些要求可随法规的变更而变化 船舶法定检验的各项要求属社会要求这些要求是质量要求的一部分在船舶设计和制 造中都必须符合社会要求并用适当的方式表达二检验方面的术语检验的概念 检验的定义对实体的一个或多个特性进行诸如测量检查试验度量并将结果与 规定的要求进行比较以确定各个特性是否合格的活动 该定义表明检验的对象是产品和其它实体它是判定产品和其它实体的符合性质量的活动活动的形式包括测量检查试验和度量等判定的依据是所规定的质量要求 判定的过程是将检测的结果和质量要求比较的过程由此可知产品检验活动有如下的程 序明确要求即要明确质量要求包括社会要求并要把这些要求具体规定为可检查的定量或定性的接受准则 检测对产品的各项特性进行检测并记录检测结果比较将检测结果与规定的要求比较判定根据比较的结果对产品的符合性质量作出结论处理合格的接受不合格的拒收 检验按其性质可分为入级法定和监督检验按其实施的阶段可分为进货检验工序检验和最终检验按其实施者可分为第一方第二方和第三方的检验第一方检验中又可分为自检互检和专检专职检验员实施的检验按实施孤方式可分为巡回检验和按项目的检验按实施的特点可分为首件检验过程中抽检和末件检验按检验的数量可分为全数检验和抽样检验不合格和缺陷的概念 不合格的定义不满足其规定的要求此定义是指一个或多个质量特性包括可信性或质量体系要素偏离了规定的要求或缺少上述特性或要求反之合格就是指满足规定的要求合格又称符合缺陷的定义不满足预期的使用要求或合理的期望包括与安全性有关的要求不合格和缺陷是两个有区别的概念其区别在于它们各自的比较基准不同不合格是就规定要求而言而缺陷是按使用要求或期望来度量的质量检验的任务是按规定要求检出。
船舶建造过程中管系制造与安装检验策略
船舶建造过程中管系制造与安装检验策略摘要:管道系统作为船体的重要组成部分，其安装质量直接关系到船体的质量。
在一定程度上，也会影响船舶交付后的运行安全。
然而，由于船舶管道系统涉及的管道数量众多，为了更好地保证船体质量，有必要加强船舶管道系统的安装，加大检查的力度。
关键词:船舶管系，安装检验，要点，探讨1管系的制造检验1.1 管材的检验各种规格管材入库检验时，应当按照技术规格对管材型号进行检验，测量管材直径和管壁厚度是否符合技术规格，并要求制造商出示管材合格证书。
1.2 放样管的焊接检验（1）焊接前检验。
首先，检查每个系统管道系统的数量; 其次，钢管应采用冷弯或热弯(本厂采用冷弯)成型。
应当注意，管子的弯曲半径不得小于管子外径的3倍。
对于弯曲半径小的管道，应使用成形弯头。
第三，弯管处不得有划痕和裂纹。
要求管道之间焊接坡口的磨削角度一般为45 °。
（2）焊接后检验。
重点控制焊接质量和工艺是否满足要求。
在焊缝表面，注意是否存在气孔、裂纹、咬边、凹陷等质量问题。
在对焊接件进行磨削时，要注意是否有磨削缺陷，法兰接头是否有缺陷，法兰端面密封线是否损坏。
1.3 磷化、酸洗、镀锌管处理后管子的检验这个检验过程应该按照以下程序进行: 第一，澄清和检查上述加工管件的制造商是否合格，不合格的不得使用; 第二，检查经处理的管道，特别是管道内部是否有泄漏; 第三，经处理合格的管道应该用特殊的塞子密封两端或者用无纺布包裹; 第四，涂防锈漆防止外部生锈(镀锌管除外) ; 最后，可以存放在仓库内。
1.4 镍铜管的焊接检验我们应该注意，槽应该抛光良好。
由于镍铜管壁薄，采用氩弧焊焊接效果较好。
在检验过程中，应对直角连接的焊接进行检验，以防止漏焊。
焊后检查合格后，应连接系统进行压力试验。
压力值是系统所要求的压力值，压力应保持24小时。
在我们看来，焊后管道系统的保护尤为重要。
法兰端面应该用一个特殊的舱壁保护，管道的外部应该用保护膜保护，直到系统安装在船上，检查和油漆。
船舶建造质量检验5(二)
船舶建造质量检验5（二）引言概述：船舶建造质量检验是保证船舶建造质量和安全的重要环节。
本文将就船舶建造质量检验的相关内容展开讨论。
主要包括船体结构检验、舾装设备检验、油漆涂层检验、防腐防锈检验和船用设备检验等五个大点。
通过详细介绍每个大点的具体内容，可以加深对船舶建造质量检验的了解和认识。
正文：一、船体结构检验1.船体设计图纸的审核2.船体材料的选择与采购3.船体焊缝的检查和测试4.船体的尺寸和形状的测量5.船体强度和刚度的检验二、舾装设备检验1.海水管道的布置和连接检查2.船舱通风系统的检验3.甲板设备的安装和测试4.电气设备的安装与验收5.船舶水密舱的检验和测试三、油漆涂层检验1.底漆和面漆的选择和试样制备2.表面处理工艺的检查3.涂层厚度的测量和测试4.涂层附着力试验5.涂层的防腐性能检验四、防腐防锈检验1.船体腐蚀情况的调查2.防腐防锈涂层的选择和试样制备3.防腐防锈材料的质量评估4.涂层耐腐蚀性能测试5.防腐防锈施工过程的监督检验五、船用设备检验1.主机和辅机的安装和测试2.船舶燃油系统的检验3.测艐和通信设备的安装和测试4.船舶救生设备的验收5.船舶排污系统的检查和测试总结：船舶建造质量检验是确保船舶建造过程中合格品质的重要措施。
船体结构检验、舾装设备检验、油漆涂层检验、防腐防锈检验和船用设备检验等五个大点从不同侧面全面地介绍了船舶建造质量检验的主要内容。
在船舶建造中，科学严格的质量检验能够确保船舶的安全性和可靠性，为船舶的运营提供坚实的保障。
船舶工程中管系安装的技术与检验方法
船舶工程中管系安装的技术与检验方法摘要：舰船的建造是一项工程量浩大的项目，包含一系列工序，而且还涉及到电气、通信、通道、轮机等多个专业，从最初的方案设计、图纸论证到中期的现场建造以及最后的质量检验等环节，都需要有严格的质量监管作保障。
这是保障舰船整体安全性的内在要求。
管系安装作为船舶工程中的关键环节，它的安装质量离不开科学的安装技术和工艺作保障，同时也需要后期合理的质量检验方法来确保。
下面就对管系安装中的几个要点进行分析。
关键词：舰船；管系安装；技术；检验方法一、管系制作、安装前的质量检测1、制作安装前对管道及其附件进行外观质量检查，按照相应的保管方法分类存放，不得损坏、变形，核对管子的材质规格种类是否符合管系制作要求，对于大型蝶阀、应急阀、通气阀、安全阀等重要阀件应检查船级社钢印并在使用前做相应气密性试验。
2、根据图纸尺寸正确选用切割方法，保证切口垂直，除毛刺、锈蚀，注意管端被修理的长度大于30mm，然后编号，临时堆放的管子应以使用时方便查找为主，避免损坏变形。
二、管子制作注意事项1、管道弯曲。
管壁不得出现明显的机械损伤，不得有裂纹、结疤、烧伤、分层的缺陷；常用弯曲半径大于等于3倍管子通径，安装位置狭窄处大于等于2倍通径；弯曲半径较小的管材，采用定型弯头。
处理完成后对管壁厚度进行测量，冷弯后管子减薄率应小于等于20%，椭圆度小于等于8%，热弯后减薄率小于等于20%，椭圆度小于等于10%，皱折高度小于等于2%。
2、管道装配。
管系焊接工人要有专业的船舶焊接经验，严格执行船级社认可的焊接工艺，采用新材料新工艺时应获得船级社的许可，焊接材料必须符合有关规定，焊接前材料的存放符合标准，焊接时注意装配间隙、尺寸；焊接部位保持清洁；大口径管道焊接注意采取防止焊接变形的措施；管道对接焊根据造船规范要求进行x/y射线检测或采用经验船部门同意的检查方法；焊接后的管道表面无焊渣、尖角、毛刺、裂纹、焊瘤、气孔、咬边、弧坑，焊接完成后对接缝表面进行质量检查，不得出现焊接不透，塌陷、下凹等现象。
钢质船舶建造质量控制标准
钢质船舶建造质量控制标准一、前言本着产品质量是企业的生命线的原则，我公司严抓造船的质量检验。
为落实此项工作，我们做到有规范、标准的依据，有组织的落实，有具体执行的条文。
详见如下：二、执行的规范行业标准、国家标准最新CCS的规范和海事局的规则进行设计。
作为钢质船舶制造企业，特针对本勘测船的建造执行如下规范、标准：1.中国船级社《内河高速船入级与建造规范》（2002）2.中国海事局《内河船舶法定检验技术规则》（2004）及2007、2008修改通告。
3.中国政府主管机关颁布的其它有关规范规则。
164164钢质船舶制造标准目录共 1 页第 1 页165165166166四、横舱壁五、肋骨框架167167六、船壳外板168168169169十三、船体焊缝质量检验标准船体焊缝表面质量检验标准170170附注：一、船体焊缝表面质量评级方法：⑴在焊缝进行检查前必须清理药皮，若不清理药皮的焊缝限评三级。
⑵船体焊缝表面质量作为全船主要工程中的一个项目，该项目包括焊缝外形、焊接缺陷、飞溅、包角焊四个分项。
171171十四、船体焊缝内部质量检验标准根据《船体焊缝射线探伤》（GB828-75）进行评级。
十五、船体焊缝碳弧气刨精度1、焊缝刨槽与焊缝中心线允许偏差±3.0mm。
2、焊缝刨槽深度：根据钢板厚度及焊缝留根值来决定。
3、焊缝刨槽宽度：4、焊缝的刨槽深度不应突变，在局部长度（不超过20mm）范围内，深度差不大于2mm。
十六、密性试验及X光探伤检验1、密性试验时，焊缝区域保持清洁和干燥，灌水或充气试验。
2、X光探伤检验应在表面质量检验合格后进行。
3、X片探伤的探测长度与主体焊缝总长的比例，应不少于%-1%，具体拍片数量应征得验船师同意。
4、密性试验的方法有：5、船体各部位的密性试验，应根据船体结构强度及水密、油密等不同要求，按下表分别采用不同的密性1721726、经X光探伤发现有不允许存在的内在缺陷的焊缝时，应对该段焊缝中认为缺陷有可能延伸的一端或两端进行延伸探伤，不合格的焊缝应批清重焊，返修后再次进行探伤。
船舶建造质量检验5
第五节 电气设备试验船上的所有电气设备安装结束以后，都应该进行通电试验。
尽管各种设备在出厂时已经做过各种试验，但是装船后，仍然要做试验。
目的是检验设备在拆卸、运输、安装在船上后其性能的完好性。
检验的时间和程序，可以根据设备试验完成的程度决定。
有些与船舶航行保障没有直接关系的设备，原则上可以在系泊试验时完成检验；有些设备在系泊试验后仍然需要在航行试验中做效用试验。
一、试验的一般过程电气设备的系泊试验一般有三个过程。
就是外观检验、绝缘检验和性能试验。
（一）外观检验控制的要素包括表面保护层的光洁度、所有指示牌指示的正确性、设备的外壳防护等级是否符合安装场所的要求。
外观检查的重点是检查防护型式和等级是否符合要求。
对此，各国船级社都有具体的、明确的规定。
中国船级社规定：“电气设备的外壳防护型式，应符合国际电工委员会（IEC ）第529号出版物《外壳防护型式的分级》或与其等效的国家标准的规定”，并且标出外壳防护等级的最低要求。
具体内容见表10-67。
表10-67 外壳防护最低要求表注：1.表中0表示应满足防护等级的要求； 2.表中—表示一般不应安装此种设备； 3.对危险粉尘，防护等级应为IP66或合格防爆电气设备； 4.（二）绝缘检验绝缘检验是所有电气设备通电以前必须完成的工作。
它既为了人身使用的安全，又为了设备的安全。
所以，在做通电检验以前首先应做绝缘检验。
对于检测中所使用的仪器，目前一般采用兆欧表。
大致遵守的原则是：额定电压36V 以下的设备，使用100~250V 兆欧表测量；额定电压在36V~500V 的设备，用500V 兆欧表测量；额定电压在500V~1000V 的设备，用1000V 兆欧表测量；额定电压在1000V 以上的设备，用2500V 兆欧表测量。
对于绝缘程度的标准，国际电工委员会（IEC ）的标准中指出：“要订出最低限度的绝缘电阻值是不现实的，由于绝缘电阻值取决于进行试验的气候条件，但一般情况下应达到1M Ω的最低限度”。