深圳市步行和自行车交通系统规划设计导则
城市步行和自行车交通系统规划设计导则
近目的地设置，以提高效率和方便使用。 4) 应特别注意步行和自行车系统的无障碍设计，以方便老人、儿童及残障 人士出行。 3.1.4 城市步行和自行车交通系统规划设计应遵循舒适性原则。 1) 在道路新建、改造和其他相关建设项目过程中，应保证步行和自行车通 行空间和环境品质，保障系统舒适性，增强吸引力。 2) 除满足基本通行需求外， 应结合不同城市分区特点， 结合周围建筑景观， 建设完善的林荫绿化、照明排水、街道家具、易于识别的标志及无障碍 等配套设施，尽量提供遮阳遮雨设施，提高舒适程度和服务水平。 3) 应与城市景观、绿地、旅游系统相结合，将步行道和自行车道与城市景 观廊道、绿色生态廊道、休闲旅游热线合并设置，尽可能串联城市重要 景观节点和公共开敞空间，提升整体环境品质。 4) 在兼顾经济实用的前提下，应考虑地面铺装、植物配植、照明、标识及 城市家具的美观性，力求体现当地环境特色，彰显地方文化特质。 3.1.5 城市步行和自行车交通系统规划设计还应注意以下问题： 1) 应着重处理好步行和自行车交通系统与公共交通系统的衔接，优化换乘 环境，密切车站与目的地的联系，形成贯通一体的出行链，拓展公共交 通覆盖范围，增强公共交通的吸引力。 2) 市政设施、管线应结合绿化带、设施带布置，并考虑与周边环境的适应 和协调，不得影响行人和自行车通行。 3) 公共服务设施应结合沿线区域的需求进行设置，并考虑与周边建筑已有 服务设施整合，避免重复，不得影响行人通行的安全与顺畅。 4) 核心商业区、活动聚集区、广场等行人流量较大的区域，应适当提高步 行和自行车交通设施标准，满足行人通行和休憩要求。 3.1.6 城市绿道系统规划设计应符合以下规定，并参照各地相关规范标准： 1) 城市绿道应结合城市水体、山体布置，并尽可能延伸到城市中心，与城 市公园、绿地、公共空间相互贯通，连线成网，丰富和补充自行车交通 系统，为步行和自行车出行和休闲提供良好的空间环境。 2) 城市绿道除休憩健身功能外，在中心城区应同时考虑交通功能，如设置 最短路径的自行车道，并与城市道路相连通，使城市绿道系统与城市步 行和自行车交通系统有效衔接。 3) 城市绿道应在铺装、街道家具、绿化景观、指示标识等方面满足步行和
住房和城乡建设部办公厅关于做好第三批城市步行和自行车交通系统示范项目工作的通知
住房和城乡建设部办公厅关于做好第三批城市步行和自行车交通系统示范项目工作的通知文章属性•【制定机关】住房和城乡建设部•【公布日期】2014.06.10•【文号】建办城函[2014]343号•【施行日期】2014.06.10•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输其他规定正文住房和城乡建设部办公厅关于做好第三批城市步行和自行车交通系统示范项目工作的通知（建办城函[2014]343号）各省、自治区住房城乡建设厅，北京市交通委员会，天津市城乡建设和交通委员会，上海市交通委员会，重庆市规划局：按照《住房城乡建设部关于开展城市步行和自行车交通系统示范项目工作的通知》（建城〔2013〕181号）要求，我部组织专家对各地上报的城市步行和自行车交通系统示范项目进行了评审，确定北京市西城区步行和自行车交通系统示范项目等94个项目为第三批城市步行和自行车交通系统示范项目（以下简称“示范项目”），其中安徽省为城市步行和自行车交通系统建设示范省。
现将示范项目名单印发你们，请认真做好相关工作。
一、示范项目所在城市（区、县）要建立组织协调机制，确定牵头部门，明确各相关部门的职责任务，制定保障措施，确保示范项目顺利完成。
二、按照《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》（以下简称《导则》）进行步行和自行车交通系统的规划设计。
规划的编制要以城市总体规划和城市综合交通体系规划为依据，并与城市公共交通、停车设施等其它规划相衔接；设施要素的设计要在以《导则》为依据的基础上提炼适合自身区域环境特点的技术要点，在示范项目上应用，并为城市其他地区起到示范作用。
三、结合示范项目研究制定促进城市步行和自行车交通系统建设的政策和措施，积极探索在政策、资金等方面给予示范项目多种形式的支持。
四、示范项目所在城市（区、县）要制定实施方案，于7月中旬报我部备案。
省级住房城乡建设主管部门要加强对示范项目的监督指导，每半年向我部报送示范项目的进展情况。
深圳市城市规划标准与准则版
深圳市城市规划标准与准则2004年3月25日深圳市人民政府深府[2004]53号发布自2004年4月1日起施行）1 总则1.0.1 为实现建设国际化城市的目标，促进经济、社会和环境的可持续发展，提高城市规划建设水平，实现城市规划编制和管理的标准化、规范化和法制化，根据《深圳市城市规划条例》第三章第十二条以及其他相关法律和法规的规定，制定本标准与准则。
1.0.2 本标准与准则以国家和广东省的有关规范及标准为依据，参照市场经济发达地区同类技术标准与准则，并结合深圳市城市发展的目标要求和实际情况制定。
1.0.3 在深圳市行政区范围内从事城市规划编制和规划管理工作，应按本标准与准则执行。
1.0.4 深圳市城市规划的编制和管理除执行本标准与准则外，还应符合国家、省和市现行的有关法律、法规及其他强制性标准的规定。
1.0.5 本标准与准则解释权属深圳市人民政府。
第一部分城市用地2 城市用地分类与标准2.1 城市用地分类2.1.1 城市用地分类适用于各阶段的城市规划和城市用地统计工作。
2.1.2 城市用地分类以土地的使用功能为主导因素，兼顾其他相关因素。
2.1.3 城市用地分类采用大类、中类和小类三个层次的分类体系，共分11大类、53中类、80小类。
2.1.4 使用城市用地分类时，应根据工作性质、工作内容及工作深度的不同要求，采用本分类的全部或部分类别。
2.1.5 城市用地分类代号采用英文字母和阿拉伯数字混合型代号，大类采用大写英文字母表示，中类和小类各增加1～2位阿拉伯数字表示。
2.1.6 城市用地分类和代号应符合表2.1的规定。
深圳市城市用地分类和代号表2.2 城市建设用地标准2.2.1城市建设用地应包括居住用地、商业服务业设施用地、政府社团用地、工业用地、仓储用地、对外交通用地、道路广场用地、市政公用设施用地、绿地和特殊用地十大类用地，不包括水域和其他非城市建设用地。
全市城市建设用地的人均指标应控制在105～120平方米。
基于大数据分析的城市自行车绿道规划研究——以深圳市南山区为例
基于大数据分析的城市自行车绿道规划研究——以深圳市南山区为例摘要：城市型自行车绿道对于鼓励居民慢行出行，缓解城市交通拥堵具有非常重要的价值。
本文以深圳南山区为例开展实证探索，选线规划途径主要包括：利用共享单车起点—终点数据,并运用熵值法建立评价指标体系进行绿地节点利用潜力分析，确定关键连接节点；通过共享单车轨迹数据得到自行车使用的道路热度，提取现状线性绿地廊道，生成自行车绿道连接的土地适宜性成本栅格；利用连接节点和成本栅格计算最低成本路径，划定绿道选线。
该选线途径将随着城市大数据的进一步丰富和准确而得到完善，具有很好的未来应用前景。
关键词：城市型绿道；自行车绿道；大数据分析；最低成本路径1 研究背景自20世纪90年代开始，中国进入了绿道研究和实践的快速发展阶段。
今天，随着中国城市化进程的持续推进，城市发展正在由高速扩张向精细化更新转型，绿道的规划建设途径也将产生新的变化。
目前，中国绿道的研究和实践主要集中在区域型绿道。
选线方法也主要集中在基于土地多元价值的适宜性评价。
如严军等选取水域、道路、植被群落、坡度、坡向、文物古迹、建筑用地7个因素作为绿道选线适宜性的评价因子。
张春英等研究了通过景观连接度的方法对福州市绿地景观绿道功能进行定量分析，就景观连接性问题对绿道规划提出建议。
而对于城市型绿道的选线研究目前较少。
2 共享单车大数据共享单车的爆炸式发展，使其背后的大数据具有广泛的研究应用前景。
随着中国信息技术的快速发展，数据呈现爆炸性增长，大数据的使用也越来越受到关注。
近年来，大数据被越来越广泛地应用于规划研究，尤其是对社会行为的研究具有显著的优势。
通过对大数据进行合理解译，可以有效地反映公共社会行为的日常规律，为规划决策提供依据。
而且，随着数据的不断积累，提取、分析和可视化解译技术的不断完善，将进一步提升分析的准确性。
3 基于共享单车大数据的自行车绿道选线规划技术框架本次研究运用共享单车大数据，分析城市的自行车高频率使用空间，并结合绿地价值和利用潜力分析，开展将社会大数据分析和空间适宜性分析相结合应用于城市型自行车绿道选线方法的探索。
大梅沙步行系统规划
大梅沙步行系统规划大梅沙步行系统规划1绪论1.1 项目背景大梅沙位于深圳经济特区东海岸，是深圳市最为重要的海滨旅游度假区，以其一流的海岸线和沙滩及良性的开发年吸引游客200万人次以上。
为了结合在建的深圳东部沿海高速公路为大梅沙带来的良好发展机遇，以及大梅沙片区发展蓝图，形成“以人为本”创造相对独立的人车分离路网系统，制定片区地块步行交通设计方案，为大梅沙海滨旅游区的进一步发展创造良好的交通环境，受深圳市规划国土资源局盐田分局编制“大梅沙步行系统规划设计”。
1.2 目的1.2.1以旅游交通需求预测为基础，结合片区城市用地开发，自然环境景观规划要求以及主要游客吸引源的分布，形成安全、舒适、便捷的步行系统，以促进片区旅游的整体开发和旅游业良性发展。
1.2.2加强对重点地区步行交通组织、行人设施的规划，引入城市设计概念，创造道路与环境、景观及城市布局结构的有机结合、宜人的空间。
1.2.3编制重点地区地块步行设计指引，制定有效的相关管理措施，以保证在实施过程中片区步行系统的整体性和持续性。
1.3 设计范围依据“大梅沙地区法定图则”的用地范围。
1.4 设计依据a)《深圳市总体规划》b)《深圳市城市规划条例》c)《深圳市城市规划标准与准则》d)大梅沙片区法定图则参考技术成果：a)深圳市大梅沙片区详细规划b)深圳市大梅沙市政详规。
2现状调查与分析2.1 区域环境关系大梅沙地处盐田港东港区和小梅沙之间，四周为崎头邻海岬，上坪水库集水区，菠萝山和正角嘴海岬所环抱。
盐梅路南为2公里长的高质量海滩，大梅沙作为深圳东部的黄金海岸，现已成为深圳极好的旅游渡假胜地。
2.2 现状调查2.2.1现状交通调查●现状客流量：作为深圳最重要的海滨旅游渡假村，年吸引客流量200万人次以上。
●现状交通量：因为大梅沙是以沙滩海景为主，所以受季节性影响，在旅游旺季，盐坝高速公路与盐梅路车流总量为12000多辆，盐坝高速公路分担了65%以上的车流，盐梅路（沿海三级公路）则负担了35%以下的车流；在旅游淡季，日均车流总量比旅游旺季下降42%，其中盐梅路只下降了17%，而盐坝高速公路的日均车流量下降幅度达57%。
深圳市步行和自行车交通系统规划设计导则
深圳市步行和自行车交通系统规划设计导则
目录
1 总则 ..........................................................................................................................1 2 基本规定 ..................................................................................................................2 3 步行交通网络 ..........................................................................................................3
10 公共自行车系统 ....................................................................................................54
10.1 租赁点的布局及密度.....................................................................................................54 10.2 租赁点及车辆数规模.....................................................................................................55 10.3 租赁点选址.....................................................................................................................56 10.4 租赁点设置形式.............................................................................................................56
《城市综合交通体系规划标准》(10-15章)-杭州20190401
• 新版规范编制时，自行车作为独立的交通方式、其交通出行量已急剧下降，全球正兴起 自行车交通复兴的浪潮。自行车交通作为绿色交通的重要组成部分，由原来的“问题制 造者”转变为解决问题的“手段”。因此，新版规范删除了控制城市自行车出行量的相 关条款，强调优先保障步行、自行车交通的资源分配。
《城市综合交通体系规划标准》宣贯材料
中国大城市自行车出行比例演《化城市综合交通体系规划标准》宣贯材料
3
10. 步行与非机动车0.1 本章总体说明
• 大背景对本章影响：职住平衡模式打破，城市出行距离扩张，非机动交 通工具助力化、多样化
滑板
旱冰鞋
助动车
电平衡车
独轮车
电动自行车
������ ：根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》， 行人不得在道路上使用滑板、旱冰鞋等滑行工具
加强自行车道和步行道系统建设，倡导绿色出行。
《国务院关于加强城市基础设施建设的意见》（国发 树立行人优先理念，倡导绿色出行，切实转变过度依赖小
〔2013〕36号）
汽车出行的交通发展模式。
《国务院关于印发大气污染防治行动计划的通知》 （国发〔2013〕37号） 《国家新型城镇化规划（2014-2020）年》（中共中央 国务院，2014年）
二、标准条文 的解读
• 10.1 本章的总体说明
• 与95规范的差异：7、步行交通从注重环境设计转变为注重网络整体与系统 综合
95规范着重对步行交通的交通环境设计进行了规定，关键指标包括：人行道宽度、 通行能力、过街间距，并专门给出了商业步行区的交通设计要求。
新标准从综合交通体系规划的角度，对城市道路上人行道的设置、步行设施网络密 度、步行道宽度等方面给出设施规划控制指标/要求。更加注重服务便利性
2017年最新全国两会提案
2017年最新全国两会提案2017年第十二届全国人民代表大会第五次会议和政协第十二届全国委员会第五次会议，将分别于2017年3月5日和3月3日在北京开幕。
下面是小编为大家整理的2017年最新全国两会提案，欢迎参考~2017年最新全国两会提案北京两会：多位政协委员带“治霾”提案上会大气污染究竟是怎么造成的需要科学的解释，政府治理大气污染要科学，不能只用行政手段，不能影响大家生活。
对于治理措施，减排不能只考虑车，还要考虑综合的因素。
大气污染治理也不是哪个行政手段能解决的。
政府也要传递一个信息，冰冻三尺，非一日之寒。
污染是长时间积累的，也不是一日能治好的。
要有一种信心，不能光去埋怨。
——北京市政协委员、市政协副秘书长任学良北京冬季大气污染比其他季节都要严重，主要在于冬季的取暖。
建议冬季取暖能否尽快推行各家各户安装热力计量表。
因为现在是按平米收取集中供暖费用，这种形式热量浪费比较大，比如长期不住、天气变暖也不会关闭闸门。
这边有热量消耗，另一边就要消耗能源，产生污染，所以应该大力推行让每户都安装热力计量表。
——北京市政协委员、北京教育考试院副院长臧铁军此次市政协第十二届五次会议上，大气污染治理是不少政协委员关注的热点话题，部分委员还将就此提交相关提案。
市政协委员朱良今年带来了7个提案，其中有两个都与大气污染治理有关，分别是对高排放车加强监管和红色预警时监测并公布组分含量;北京市政协委员张强斌提交提案建议调动政府之外其他主体参与治理大气污染的积极性，从长远来看，完全依靠政府来治理是要打折扣的。
朱良北京市政协委员、中国石化北京化工研究院教授级高工红警时应公布组分含量近年来北京空气重污染红色预警时有发生，虽然大气污染治理措施起到了相当的效果，的年均浓度在逐年下降，但正如环保部部长陈吉宁所言，“最大的问题是冬季改善的幅度非常小，甚至没有多少改善”。
北京发布空气重污染红色预警大多在采暖季，排放情况肯定不同于其他季节，此时的主要很有可能不同于全年主要。
深圳市步行和自行车交通系统规划(成果稿)
附表：
附表 01 罗湖区规划自行车道实施方案指引一览表 ........................................................... 76 附表 02 福田区规划自行车道实施方案指引一览表 ........................................................... 78 附表 03 南山区规划自行车道实施方案指引一览表 ........................................................... 82 附表 04 盐田区规划自行车道实施方案指引一览表 ........................................................... 90 附表 05 宝安区规划自行车道实施方案指引一览表 ........................................................... 91 附表 06 龙岗区规划自行车道实施方案指引一览表 ......................................................... 111 附表 07 光明新区规划自行车道实施方案指引一览表 ..................................................... 141 附表 08 坪山新区规划自行车道实施方案指引一览表 ..................................................... 153 附表 09 龙华新区规划自行车道实施方案指引一览表 ..................................................... 162 附表 10 大鹏新区规划自行车道实施方案指引一览表 ..................................................... 175
城市人行道和自行车道宽度及分级标准研究_宫晓刚
摆幅
体宽
摆幅
步幅区
感知区
图 1 行人横向空间及纵向空间划分示意图
（1）
面积参数取值分别为 1.2m/s, 0.75m 和 3m2/人，代入 式 （1） 可得一条人行带通行能力为 1 080 人/h，为 给未来行人空间留有发展余地，建议一条人行带通 行能力取 1 000 人/h。 1.2 自行车道通行能力
表1 人行道和自行车道最小宽度对比表
人行道宽度/m 自行车道宽度/m ȡ1.5 ȡ2.0 ȡ2.0 ȡ3.0 ȡ2.0 ȡ1.5 ȡ3.5 ȡ2.5 ȡ2.5 ȡ1.5 ȡ2.5 ȡ1.5
目前，关于人行道宽度的研究相对较少。Kim
阈值跨度较大，在实际应用中存在一定的混乱。许
宽度及通行能力研究，提出定量化的分级标准和宽度
收稿日期：2018-01-27
作者简介：宫晓刚 （1987—） ，男，山东乳山人，硕士，工程师，研究方向为公共交通规划。 E-mail：15192650325@。
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交通运输研究
Vol.4 No.2
宫晓刚，等：城市人行道和自行车道宽度及分级标准研究
form of bicycle lane was introduced to revise formula for calculating bicycle lane width. The minimum width is 1.5 meters for non-protected of bicycle lane and 2.5 meters for protected ones. Key words: urban traffic; sidewalk; bicycle lane; capacity; width; grading standard
深圳市道路设计指引(2017)
深圳市交通运输委员会深圳市道路设计指引（试行）深圳市交通运输委员会2017年3月为贯彻《深圳市推进国际化城市建设行动纲要》，适应深圳市国际化的道路建设和发展需要，规范全市道路工程设计，统一建设标准和主要技术指标，提高精细化设计水平，制定本设计指引。
指引在立足国家和行业既有标准和规范的基础上，总结深圳市已建道路工程的经验教训，并吸收香港、上海等国内外其它地区的设计经验，经论证完善后形成。
本指引共分九章，主要内容包括：1.总则；2.基本规定；3. 横断面总体布置；4. 行人和自行车交通；5. 机动车交通；6. 交叉口；7. 道路相关设施；8. 景观与绿化；9. 海绵城市低影响开发道路设计。
本指引不包括道路交通标志标线等已编制过地方技术标准的内容。
本指引由深圳市交通运输委员会提出并归口管理。
本指引主要起草单位：深圳市交通运输委员会参编单位：深圳市市政设计研究院有限公司、深圳市综合交通设计研究院有限公司、深圳高速工程顾问有限公司、深圳市城市交通规划设计研究中心、中交第一公路勘察设计研究院有限公司1. 总则 (1)2. 基本规定 (2)3. 横断面总体布置 (4)4. 行人和自行车交通 (5)4.1 人行道 (5)4.2 自行车道 (9)4.3 车道分隔方式 (13)4.4 行人及自行车过街设施 (14)4.5 自行车停车设施 (17)4.6 无障碍设施 (19)5. 机动车交通 (21)5.1 道路几何设计 (21)5.2 道路出入口与地块开口设置 (21)5.3 路侧停车 (21)5.4 宁静交通 (21)6. 交叉口 (24)6.1 平面交叉 (24)6.2立体交叉 (27)7. 道路相关设施 (28)7.1 路基 (28)7.2 路面 (30)7.3附属构筑物 (31)7.4 交通标志和标线 (37)8. 景观与绿化 (38)8.1总体要求 (38)8.2 一般规定 (38)8.3景观定位 (39)8.4绿化设计 (42)9. 海绵城市低影响开发道路设计 (42)1. 总则1.0.1为适应深圳市道路建设和发展的需要，建设具有国际化水准的道路基础设施，规范道路工程设计，统一全市道路工程设计主要技术指标，提高精细化设计水平，制定本指引。
深圳市城市规划标准与原则02.doc
深圳市城市规划标准与准则02(第二部分城市设计与建筑控制)第二部分城市设计与建筑控制8城市设计的一般原则8.1 公共开放空间8.1.1 公共开放空间包括城市公共开放空间和用地单位在建设用地范围内开辟的公共开放空间。
8.1.2 城市公共开放空间包括公共绿地、城市水体和城市广场等。
城市公共开放空间的分布与规模应结合相应层次的城市规划协调确定。
公共绿地的规划要求见本标准与准则第7 章。
8.1.3 城市广场8.1.3.1 城市广场应采用无障碍设计。
8.1.3.2 城市广场的设计应与广场功能及周边环境结合，满足人的活动和空间景观氛围的要求；广场内应设置电话亭、饮水器、标志牌、垃圾箱、座椅（凳）和灯光照明等设施；规模较大的广场应设置公厕。
8.1.3.3 以休憩功能为主的城市广场绿化覆盖率不应小于45% ，绿化宜种植高大乔木。
8.1.4 城市水体8.1.4.1 应保护岸线的自然形态和生态特点，岸线设计应充分考虑水体的警戒水位、潮差和绿化。
8.1.4.2 应保持水体沿岸用地的开放性、公共性和可达性，严格控制沿岸用地的开发强度和机动车道路的建设，保持水体和陆地间良好的景观通透性。
8.1.5 建设用地范围内的公共开放空间8.1.5.1 建设用地范围内开辟的场地公共开放空间，与基地地面高差应控制在± 6.0米以内（含± 6.0米），并应有宽度不小于1.5 米的开放性楼梯或坡道连接基地地面或道路。
8.1.5.2 建筑物地面首层架空作公共开放空间时，净高不应小于 5.4 米，进深不应小于 8.0 米。
8.1.5.3 建筑物沿街地面首层开辟骑楼时，骑楼净高不应小于 3.6 米，步行通道最窄处净宽不应小于 3.0 米，骑楼地面应与人行道地面相平；无人行道时应高出道路边界处10 ？ 20 厘米，并应有防撞和安全措施。
8.2 建筑物的高度控制8.2.1建筑高度除必须满足消防、安全和通风、日照等要求外，还应根据建筑物所在地区的实际情况来控制建筑高度。
《深圳市绿色建筑设计导则》基本条文
附件3：《深圳市绿色建筑设计导则》基本条文及审查要求一、基本条文：（一）居住建筑基本条文1、方案和扩初设计说明中应有绿色建筑设计专篇。
（3.0.9）2、场地设计应保留与利用场地内有环保价值和资源再利用价值的水域、地形地物、植被、道路、建筑物与构筑物等。
（4.1.2）3、居住用地人均控制指标应符合《深圳市城市规划标准与准则》要求。
（4.1.5）4、建筑布局应紧凑，且应满足《城市居住区规划设计规范》GB50180中有关住宅建筑日照标准的要求。
（4.1.5）5、住区规划应有利于自然通风，住区风环境应有利于过渡季、夏季的自然通风。
（4.1.10）6、住区绿化设计应满足以下要求：（1）住区的绿地率不应低于30%。
（2）绿化物种应选择适宜深圳气候和土壤条件的乡土植物。
（3）绿化设计应乔、灌、草结合，选用绿量大的植物，构成复层结构的植物群落，每100m²绿地上乔木量不应少于3株。
（4）木本植物种类满足：住区规模≤5万㎡时不少于45种，住区规模5~10万㎡时不少于55种，住区规模≥10万㎡时不少于60种。
（4.1.11）7、住区内透水地面面积比不应小于45%。
(4.1.12)8、地下空间应充分利用自然采光和自然通风。
(4.1.14)9、住区出入口的设置应方便居民充分利用公共交通网络，其到达公共交通站点的步行距离不应超过500m。
(4.1.17)1010、、人行道系统应综合考虑遮荫、休憩、排水、防滑、无障碍等措施(4.1.18)1111、、住区应配套自行车停车场（库），停车位不应小于3辆/10户。
住户停车距离不大于100m。
(4.1.19) 1212、、建筑造型应简约，无大量纯装饰性构件。
(4.2.1) 1313、、每套住宅应设阳台。
(4.2.4)1414、、卧室、起居室（厅）、书房、厨房应设置外窗，每套住宅至少有1个卫生间设有外窗。
房间的采光系数不低于《建筑采光设计标准》GB/T50033的规定。
(4.2.6) 1515、、楼板和分户墙的空气声计权隔声量不小于45dB。
深圳自行车规划
摘要：自行车交通发展的关键是要采取与城市自身发展相适应的模式。
总结了阿姆斯特丹、巴黎以及香港自行车交通发展模式的特征及其适用情况，综合考虑深圳市的城市规模、人口密度、交通政策以及现状自行车发展状况等因素，提出深圳自行车交通在综合交通体系中的功能定位是机动化交通的辅助性交通工具，主要功能包括服务于短距离出行、与公交系统接驳以及休闲、健身等。
分析了深圳市自行车交通网络的合理规模，划分三种功能分区，并阐述相应的发展策略和规划原则，以此制定自行车网络规划。
最后，对自行车通道等设计提出了相关建议。
Abstract ：The key to developing a bike transportation system in a city is to utilize a befitting pattern that is compatible to the develop-ment of the city itself.Through a review of characteristics and appli-cability of bike transportation development patterns in Amsterdam,Paris,and Hong Kong (China),and considering Shenzhen ’s spatial extent,population density,transportation policies,and its existing bik-ing system development,this paper argues that,within the city ’s com-prehensive transportation structure,the bike transportation system should function as an assistant means to the city ’s motorized trans-portation system.In another words,the major functions of Shenzhen ’s bike transportation system include services to short travels,access to transit,recreation,and physical exercises.The paper further analyz-es the reasonable size of Shenzhen ’s bike network that is composed of 3functional zones,and discusses the related development strate-gies and planning principles,upon which the bike network is stly,the paper presents suggestions regarding bike lane design.关键词：交通规划；自行车交通；发展模式；功能定位；网络规划Keywords ：transport planning;biking system;development pattern;goal and functionality;network planning scenarios中图分类号：U491.2+25文献标识码：A自行车交通是环保节能的绿色交通方式，适合于短距离出行。
深圳市人民政府关于印发深圳市绿道网规划建设总体实施方案的通知
深圳市人民政府关于印发深圳市绿道网规划建设总体实施方案的通知文号：深府〔2010〕77号[内容纠错]各区人民政府，市政府直属各单位：《深圳市绿道网规划建设总体实施方案》已经市政府同意，现予印发，请认真组织实施。
深圳市人民政府二○一○年六月二十三日深圳市绿道网规划建设总体实施方案为贯彻落实《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008—2020年）》，推进珠三角地区一体化和特区一体化，打造结构合理、功能完善、惠及民生的深圳绿道网体系，优化提升全市人居环境，根据《珠江三角洲绿道网总体规划纲要》，结合我市的实际情况，制定本方案。
一、绿道网建设的重要意义绿道是一种线形绿色开敞空间，通常沿着河滨、溪谷、山脊、风景道路等自然和人工廊道建立，内设可供行人和骑车者进入的景观游憩线路。
绿道包括慢行道和配套设施两大部分，配套设施包括标志系统、服务设施和基础设施。
绿道建设内容包括路面铺设、绿化、服务区设置及相关服务配套设施，如停车场、交通接驳、通信设施、游览设施、自行车租赁、信息咨询、商业服务、治安管理、科普教育、文化展示、体育休闲、安全救助、森林防火、环境卫生、标识系统等。
绿道分区域绿道、城市绿道和社区绿道三个级别。
其中，区域绿道是指连接城市与城市，对区域生态环境保护和生态支撑体系建设具有重要影响的绿道。
城市绿道是指连接城市重要组团，对城市生态系统建设具有重要意义的绿道。
社区绿道是指连接社区公园、小游园和街头绿地，主要为附近社区居民服务的绿道。
绿道网由众多区域绿道、城市绿道和社区绿道组成，连接主要的公园、自然保护区、风景名胜区、历史古迹和城乡居民聚居区等，兼具生态保育、休闲游憩、保护历史文化遗产和科研教育等多种功能，是一种能将生态保护、改善民生和经济发展完美结合的有效载体。
《珠江三角洲绿道网总体规划纲要》明确了珠三角绿道网建设的总体部署、目标和任务。
省委十届六次全会提出，用3年左右时间，在珠三角率先建成总长约1690公里的6条区域绿道；汪洋书记要求“一年基本建成，两年全部到位，三年成熟完善”。
深圳市自行车交通发展规划_(2021-2035)
深圳市自行车交通发展规划（2021-2035）深圳市交通运输局二〇二〇年八月前言近20年间，为解决全球性气候变暖、能源危机等问题，京都议定书、巴黎协定、可持续发展议程等全球性政策相继发布，世界城市都在探索发展更为低碳、可持续的交通方式。
自行车不仅是一种绿色交通工具，更是一种时尚、健康的生活方式，已成为世界城市的发展潮流。
同时,随着互联网租赁自行车迅猛发展、外卖及快递等新业态兴起，轨道交通快速发展背景下交通接驳需求不断攀升，休闲健身需求不断增加等新形势，我国各大中心城市在经历自行车交通起步、主导、衰落的发展阶段后，开始重新重视自行车交通发展。
深圳作为社会主义先行示范区和交通强国试点城市，正在积极推动绿色交通发展，打造可持续交通发展典范，自行车交通作为一种绿色、健康、经济、便捷的交通方式，迎来了重大的发展机遇，为了适应新形势、新要求，亟需明确相应发展定位、政策措施，加快完善相关基础设施，改善骑行环境。
本次规划论证了深圳市自行车交通发展的适宜性，剖析了自行车交通发展的潜在需求，并在不同的政策情境下预测了深圳市自行车交通的发展规模。
自行车交通的复兴任重道远，但并非遥不可及，这取决于各部门对自行车交通发展的态度及政策导向。
欧洲国家正是在经历了机动化的浪潮后，采取了体系化的举措，使自行车交通回归城市并得以复兴，为节能减排，缓解交通拥堵，提升市民出行便利等发挥了积极作用。
深圳作为一个超大型、多元化城市，自行车交通经历过兴盛，但在快速机动化的浪潮中，由于空间资源紧张，自行车交通发展受到了一定限制。
当前深圳自行车交通发展的核心问题在于自行车交通定位和目标不够明确，尚未形成与其他交通方式同等完善的政策、标准、规划体系，对于自行车交通的路权保障、停放设施建设、通行及停放规则、执法管理等缺乏刚性要求、详细规定和有力保障。
为此，本次规划明确深圳自行车交通的发展定位为：综合交通体系的重要组成部分，与其他交通方式同等重要，主要承担日常短途出行、接驳公共交通和休闲健身功能。
深圳市普通高中学校设计导则(试行)【模板】
附件1**市普通高中学校设计导则（试行）2020 深圳前言本导则是由**市住房和建设局组织**市有关单位编制完成。
本导则的主要内容包括：总则、基本规定、场地与总平面、建筑设计、通风与空调、给水排水、建筑电气和智慧校园。
本导则由**市住房和建设局负责管理，由**市建筑科学研究院股份有限公司负责具体技术内容的解释。
请各单位在执行过程中，总结实践经验，提出意见和建议。
目录前言 (I)目录 .......................................................................................................................... I I 1总则. (1)2基本规定 (2)3场地与总平面 (3)3.1场地 (3)3.2用地 (3)3.3总平面 (4)3.4景观 (6)4建筑设计 (8)4.1建筑功能 (8)4.2建筑空间 (8)4.3建筑外围护结构 (10)4.4建筑装修 (11)4.5装配式建筑 (14)4.6室内环境 (15)5通风与空调 (19)5.1一般规定 (19)5.2通风系统 (19)5.3空调系统 (20)6给水排水 (23)6.1一般规定 (23)6.2水源水质 (23)6.3给排水系统 (23)7建筑电气 (27)7.1一般规定 (27)7.2照明系统 (28)7.3电气设备 (30)7.4电梯及节能 (30)8智慧校园 (32)8.1信息设施 (32)8.2校园安防 (33)8.3设备监控 (34)8.4信息化应用 (35)1总则1.0.1为高质量建设**市普通高中学校，创造适应现代教学理念的育人环境，制定本导则。
1.0.2**市各级政府投资的新建、改建和扩建的普通高中学校的规划设计应遵守本导则。
民办高中学校可参照执行。
1.0.3**市普通高中学校的建设应遵循安全、适用、美观、绿色、智慧和适度先进的原则。