飞行区围界管理规定

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飞行区围界技术标准

飞行区围界技术标准

正文:1.0范围本标准规定了首都机场飞行区各类围界建设标准。

2.0规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款国际民用航空公约—附件十七《民用航空运输机场安全保卫设施建设标准》《民用机场飞行区技术标准》3.0围界种类及适用范围3.1 围界种类钢筋网围界、砖墙围界、防窥板围界、临时围界3.2适用范围首都机场飞行区主要区域应钢筋网围界,其余因特殊原因需要可采用砖墙围界、临时围界及防窥板围界。

4.0围界技术参数4.1钢筋网围界4.1.1 围界桩柱及网片表面防腐年限不少于8年。

4.1.2围界桩柱应采用钢材制成,厚度≥2mm,截面60mm×60mm4.1.3 围界顶部应设有防翻越装置,并加装蛇腹型刮刀刺圈,刺圈支架≥60º,刺圈直径≥600mm,刺圈敷设间距20cm-25cm,应使用标准件与网片联接牢固。

4.1.4钢筋直径≥5mm相邻横筋间距≤100 mm,左右间距≤50 mm。

4.1.5网片与立柱联接部位应采用防拆、防盗形式并保证联接部位的牢固性,以防止从外部进行拆卸。

网片与立柱之间缝隙<10mm。

4.1.6围界网片下端应与地梁进行有效联结以增加围界网片整体强度,网片与地梁间隙≤2cm。

4.1.7钢筋网围界柱基础应采用现浇混凝土制成,截面500mm×500mm,总高800mm,其中高出地表部分300mm,地下埋深500mm。

相邻柱基础间应采用现浇混凝土地梁,地梁截面宽240mm、高500mm,其中高出地表部分300mm,地下埋深200mm,混凝土强度≥C-20。

4.1.8钢筋网围界含地梁、网片、刺圈,净高度≥3.2M。

4.2 砖墙围界4.2.1 砖墙围界包括墙体、蛇腹型刮刀刺圈,墙体应为实体结构并设有墙基或地梁,厚度≥370mm,净高≥2.5m每相隔不超过3m设一加强垛。

4.2.2 砖墙应水泥封顶,上端加装蛇腹型刮刀刺圈,安装要求同4.1.3条,刺圈支架应与墙体联接牢固,蛇腹型刮刀刺圈与刺丝必须使用标准件进行连接。

机场飞行区管理制度及流程

机场飞行区管理制度及流程

机场飞行区管理制度及流程一、引言随着民航业的发展,机场飞行区面临着越来越多的飞行任务和复杂的管理需求。

为了确保机场飞行区的安全运营,一套科学完善的管理制度及流程是必不可少的。

本文将就机场飞行区管理制度及流程进行阐述。

二、机场飞行区管理制度1. 管理目标机场飞行区的管理制度的首要目标是保障飞行区内飞行安全,协调飞行任务,提高机场飞行区的运行效率。

其次是落实相关法律法规,确保机场飞行区的运行符合国家和行业标准。

2. 管理架构机场飞行区的管理架构应该包括负责制定管理政策的管理层、负责实施管理政策的运营层以及负责监督和评估管理政策效果的监督层。

管理层应该包括机场管理方和相关行政管理机构,运营层应该包括机场飞行区管理部门和相关业务操作单位,监督层应该包括相关监管部门和第三方评估机构。

3. 管理政策机场飞行区的管理政策应该包括飞行区规章制度、安全管理制度、紧急救援预案、飞行区管制流程等方面的规定。

这些政策应该能够被有效地传达给飞行区内的所有相关人员,并且能够得到有效的执行和监督。

4. 管理流程机场飞行区的管理流程应该包括飞行任务计划、飞行任务执行、飞行任务监控、飞行任务评估等环节。

这些流程应该保证所有飞行任务都能够得到有效的组织和管理,并且在飞行过程中可以有效地监控并进行评估。

三、机场飞行区管理流程1. 飞行任务计划飞行任务计划是机场飞行区管理的第一环节。

在飞行任务计划阶段,需要考虑飞行区的实际情况和运行需求,制定合理的飞行计划,明确飞行任务的具体要求和执行流程。

飞行计划应该包括飞行任务的时间安排、飞行区的资源分配、飞行任务的风险评估等方面的内容。

2. 飞行任务执行飞行任务执行是机场飞行区管理的核心环节。

在飞行任务执行阶段,需要根据飞行计划进行具体的任务组织和指挥,确保飞行任务的实施符合要求,安全有序地进行。

飞行任务执行的关键是要进行有效的指挥和协调,确保飞行任务的完成能够符合飞行区管理政策的要求。

3. 飞行任务监控飞行任务监控是机场飞行区管理的重要环节。

机场飞行区管理制度内容

机场飞行区管理制度内容

机场飞行区管理制度内容一、总则为了规范机场飞行区的管理,确保航空安全,提高机场运行效率,特制定本管理制度。

二、飞行区范围及分类1. 机场飞行区是指用于飞机起降、停放、滑行等活动的区域,一般包括跑道、滑行道、停机坪等。

2. 根据用途和功能,飞行区分为民用飞行区和军用飞行区。

三、飞行区管理机构1. 民用机场的飞行区管理由机场管理机构负责,军用机场的飞行区管理由军事管理部门负责。

2. 飞行区管理机构负责飞行区的日常管理、维护和安全保障工作。

四、飞行区使用规定1.飞行区的使用应符合国家法律法规和航空局规定。

2.飞行区的使用应按照机场管理机构的规定和指导。

3.飞行区的使用应符合气象、空中交通管制和机场领航等规定。

4.飞行区的使用涉及跑道、滑行道、停机坪等,应严格按照指定的路线和标准操作程序进行。

五、飞行区设施设备1.飞行区应安装和配备符合国家规定和标准的灯光、标志、导航设备等。

2.飞行区设施设备的管理和维护应按照相关制度和操作规程进行。

3.飞行区设施设备的故障和损坏应及时报修,保证其正常使用。

六、飞行区保障1.飞行区保障包括飞行区安全保障、航空安保人员、灭火救援等工作。

2.飞行区保障应按照国家和地方有关规定进行组织和实施。

七、飞行区维护1.机场管理机构应定期对飞行区进行检查和维护,确保其正常、安全的使用状态。

2.飞行区维护包括道面维护、设备维护、植被清理等。

八、飞行区安全1.飞行区安全是机场飞行区管理的重要内容,包括跑道、滑行道、停机坪等。

2.飞行区安全包括防火、防雷、飞机坠毁等方面的安全风险。

3.机场管理机构应制定并落实飞行区安全管理制度,确保飞行区的安全运行。

九、飞行区使用1.飞行区的使用应符合机场接收航班和航班顺序,确保航班起降和停靠的有序进行。

2.机场管理机构应根据航班计划和状态,合理调配和安排飞行区资源,确保航班的正常运行。

十、飞行区卫生1.飞行区卫生包括机场场道、滑行道、停机坪等区域的清洁和卫生保洁工作。

民用航空运输机场 机场围界管理最终版

民用航空运输机场 机场围界管理最终版

机场保安作业
——机场围界管理
1
小组成员:崔晟111241106
冯求静111241108
黄一鸣111241111
周成111241139
王玉瑶111241228
2
目录
一、典型案例 (6)
案例一:天津机场外来人员侵入跑道不安全事件 (6)
案例二:厦门高崎国际机场成功处置了一起无关人员攀爬飞行区围界事件8
二、机场围界日常运行管理 (11)
1、日常运行的工作目标 (11)
2、人员方面 (11)
3、设施设备方面 (14)
4、环境的角度 (16)
5、管理方面 (17)
三、法律法规 (18)
1、民航空管系统安全保卫设施建设标准 (18)
2、民用航空运输机场安全防范监控系统技术规范(MH7008-2002) (19)
3、中华人民共和国民用航空安全保卫条例 (20)
4、民用航空运输机场航空安全保卫规则 (20)
3。

民航机场围界标准

民航机场围界标准

民航机场围界标准一、围界基本要求1.民航机场围界应围绕机场用地范围设置,并应根据机场的总体规划、飞行区等级以及运行安全要求进行合理布局。

2.围界应采用物理实体围栏、虚拟围栏或其他等效设施进行构建,其高度、强度、耐久性应满足相关标准要求。

3.围界应形成封闭区域,并设置出入口和通道,确保人员和车辆的进出安全。

二、围界构造1.围界应由基础、立柱、围栏或虚拟围栏等组成。

基础应牢固稳定,立柱应直立、牢固,围栏或虚拟围栏应连续、平滑。

2.围界构造应考虑自然环境因素,如风、雨、雪等可能对围界造成的影响,采取相应的防风、防雨、防雪等措施。

3.围界构造应方便人员和车辆通行,同时不影响机场运行安全和各项设施的使用。

三、围界设施1.围界应设置照明设施,确保夜间和低能见度条件下的可视性。

2.围界应设置监控设施,对围界内外区域进行实时监控,并记录进出人员和车辆信息。

3.围界应设置报警设施,如入侵警报系统、紧急呼叫系统等,以便及时发现异常情况并采取相应措施。

4.围界应设置标识设施,包括出入口标识牌、警示牌、提示牌等,以便人员识别和遵守相关规定。

四、围界标识1.围界内外区域应设置明显的标识牌,标明机场名称、出入口编号等信息。

2.围界内的重要设施和区域应设置相应的标识牌,标明设施名称、功能区域等信息。

3.标识牌应清晰、易读,并与背景颜色形成鲜明对比,以便人员识别和遵守相关规定。

五、围界监控1.机场管理部门应对围界进行实时监控,确保围界的完整性和安全性。

2.监控设备应具备高清、全天候等特点,能够清晰识别人员和车辆的进出情况。

3.监控设备应定期进行检查和维护,确保其正常运行和使用效果。

4.对于发现的异常情况,机场管理部门应及时采取措施进行处理,并向上级主管部门报告。

飞行区围界管理规定

飞行区围界管理规定

飞行区围界管理规定飞行区围界概述飞行区围界作用或功能首都机场飞行区围界是用于将飞行控制区与公共区进行有效隔离。

其主要功能是防止任何人员从围界进入飞行控制区对空防造成的影响而采取的一种物理防范设施。

因此,围界应具备一定的防攀扒、防钻入功能。

飞行区围界实体长度是34.8KM(不含围界上建筑物),围界内设施及其外3米的范围内是飞行区管理范围。

围界分类及技术标准1.2.1围界的分类首都机场飞行区围界依据各区域特点及使用时限不同,分为正式围界、临时围界和其它围界(防窥板)1.2.2围界的技术标准飞行区围界技术标准是依据《国际民用航空公约—附件十七》、《民用航空运输机场安全保卫设施建设标准》、《民用机场飞行区技术标准》等规章而制定。

围界的细节描述钢筋网围界(标准围界)飞行区围界分布图围界巡视及维护围界巡视的目的是保障飞行区围界设施完好,并对巡视中发现的围界破损边可能存在的安全隐患,并采取有效的防范措施,确保首都机场飞行区的运行安全和空防安全。

围界巡视检查围界巡视维护工作包括日常性检查和周期性检查。

2.1.1日常性检查日常性检查的目的是及时保证现有的围界与围界建设标准一致,已确保围界的完好性。

日常检查范围:围界立柱、网片及V型网、刺圈、围界底部及地梁以及围界立柱与网片之间的连接件等部位。

日常检查以工作人员每日通过徒步行走,以看的方式检查围界外观,还要对立柱及网片等关键部位用手触碰等方式进行检查。

注:人工检查Z2滑行东桥附近围界等距离滑行道中线较近的围界时,应注意避让航空器。

2.1.1.1检查标准及措施1)刺圈2)围界立柱3)网片及V型网4)连接件5)围界底部的检查6)防窥板7)防治围界内外3米内障碍物的措施2.1.1.2影响空防安全的情况2.1.2季节性维护2.1.2.1双层围界间的割草2.1.2.2排水闸门检查1)汛期(6月1日-9月30日):每周检查两次;2)非汛期:每周检查一次;3)当启动飞行区防汛预案时,应每隔小时对所辖排水闸门进行1遍检查。

机场飞行区草面区管控制度

机场飞行区草面区管控制度

机场飞行区草面区管控制度
机场飞行区草面区管控制度是指机场草面区域的管理和控制规定。

机场草面区域是指机场内部的草地或者绿化带,通常用于飞机的停放、滑行或者运输等活动。

其管理和控制制度的目的是确保机场草面区域的安全、有序和高效运作。

具体的机场飞行区草面区管控制度可能包括以下内容:
1. 草面区域的用途划分:根据不同的功能和需求,将草面区域划分为不同的区域,比如停机坪区、滑行道区、运输区等。

2. 运输和停放要求:规定飞机运输和停放的要求,包括停放位置、停放距离、停放时间等,防止飞机之间的碰撞或者影响飞机的安全。

3. 草地保护和维护:规定对草地的保护和维护要求,包括草地修剪、灌溉、防治病虫害等措施,确保草地的健康和美观。

4. 导航标志和标识:规定在草地上设置导航标志和标识的位置和要求,为飞机的滑行和运输提供正确的引导和标识。

5. 草地区域的安全控制:规定草地区域的进出控制措施,包括人员进出的要求、车辆进出的要求以及其他安全要求。

6. 应急管理措施:规定草地区域的应急管理措施,包括火灾防护、紧急救援和危险品处理等应急情况的处理方法和程序。

机场飞行区草面区管控制度的具体内容和要求可能会因机场大小、飞行业务等因素而不同。

机场管理部门通常会根据实际情况和相关规定制定并实施相应的管控制度,确保机场草面区域的安全和运营效率。

飞行区管理手册

飞行区管理手册

飞行区管理手册第一篇:飞行区管理手册飞行区管理手册飞行区环境管理规定5.1.4机坪作业保障单位应保持作业现场清洁卫生;保障作业结束后,对各自作业区域进行清理。

5.1.5对任何影响机坪环境的行为,机坪作业人员都有义务进行制止,并立即向飞行区管理部举报(电话:67152727)。

5.1.6道面上有泥浆、污物、砂子、松散颗粒、垃圾、燃油、润滑油及其他污物时,应当立即清除。

用化学物清洁道面时,应当符合国家环境保护的有关规定,并不得对道面造成损害。

5.2油污控制及处置5.2.1在机坪内进行航空器维护、添加润滑油和液压油及其他保障工作时,不得影响机位的正常调配和机坪内其他保障工作的正常运行,并应当采取有效措施防止对机坪造成污染和腐蚀。

对机坪造成污染和腐蚀所发生的治理费用由造成污染的单位承担。

维修结束后,维修部门应当及时清理现场。

5.2.2 清洗航空器应当在现场指挥中心指定的位置进行。

5.2.3各类油料、污水、有毒有害物及其它废弃物不得直接排放在机坪上严禁将易燃液体直接倒入垃圾罐或排水沟内、以及油料地井栓或阀井。

5.2.4发现污染物时应当及时进行清除,对于在地面上形成液态残留物的油料,应当先回收再清洗。

5.2.5易燃液体应当用专用容器盛装,不得倒入机坪排水系统和机坪垃圾桶内。

5.2.6对机坪内或油井中的漏油、溢油须定期检测、清理,航空器燃油(检验回收专用容器盛装)应及时清运出机坪。

5.3噪音控制应尽可能减少航空器的噪声污染;航空器试车时,机组人员应在指定地点进行,尽量在短时间内完成。

5.4垃圾处理5.4.1机场应当在机坪上适当位置设置有盖的废弃物容器,任何人不得随地丢弃废物;机坪保障作业人员发现垃圾或废弃物应当主动拾起,并放入垃圾桶。

5.4.2垃圾或废弃物必须袋装封闭,垃圾桶应及时清理,不得泄漏或溢出。

5.4.3运输或临时存放垃圾或废弃物时,应当加以遮盖,不得泄漏或溢出;在机坪内不得进行垃圾分拣。

5.4.4机场统一负责机坪日常保洁和卫生监督工作。

飞行区 围界 技术标准

飞行区 围界 技术标准

飞行区围界技术标准
飞行区围界技术标准是指围绕机场飞行区所设置的围界技术标准,其目的是为了保障航空器在起降、滑行过程中的安全性。

本文将分步骤阐述飞行区围界技术标准。

第一步,飞行区围界的划定。

飞行区围界是指机场航空活动区域边缘的护栏或信号灯,用于将机场航空活动区域与非航空活动区域界定。

围界的划定应该考虑机场的运行需求和安全性,避免航空器误入非航空区域。

第二步,围界的高度。

围界的高度应该充分考虑到航空器的飞行高度,以及飞行区域的周围环境。

通常围界的高度不少于1.8米,以保证安全性。

第三步,围界的刚性。

为了防止航空器误入非法区域,围界应该具有足够的刚性和牢固性。

围界的横杆和立杆应该足够粗大,并能够充分承受外力和天气影响。

第四步,围界的标志和标识。

在围界上应该设置合理的标志和标识,以提醒航空器和地勤人员注意。

标志和标识通常会安装在围界柱子上。

第五步,相关标准的遵守。

围界的设置应该遵守国家和地区的相关标准和规定,例如,美国联邦航空管理局对围界的设置有相关规定要求。

在制定标准时,应该充分考虑机场规划和运营的实际情况,同时保证航空器的安全性。

飞行区围界技术标准对于机场运营和航空安全具有重要的作用。

机场管理者和技术人员应该充分认识到这一点,并在实际建设中充分落实相关标准和规定。

通过合理的围界设置和标准遵守,能够有效提高机场的安全性和运营效率。

飞行安全区管理制度

飞行安全区管理制度

第一章总则第一条为确保飞行安全,保障航空器及人员的安全,根据《中华人民共和国民用航空法》、《民用机场飞行区安全管理规定》等法律法规,结合我国民用航空实际情况,制定本制度。

第二条本制度适用于我国境内所有民用机场飞行区及其周边区域的安全管理。

第三条飞行安全区管理应遵循以下原则:(一)安全第一,预防为主;(二)责任明确,措施到位;(三)科学管理,持续改进;(四)全员参与,共同维护。

第二章组织机构与职责第四条机场管理机构应设立飞行区安全管理办公室,负责飞行区安全管理工作。

第五条飞行区安全管理办公室的主要职责:(一)组织制定飞行区安全管理制度和操作规程;(二)监督、检查飞行区安全设施设备的使用和维护;(三)组织开展飞行区安全教育和培训;(四)处理飞行区安全事故和突发事件;(五)协调相关部门,确保飞行区安全。

第六条飞行区各岗位人员应明确自身职责,严格遵守本制度及相关操作规程。

第三章安全设施与设备第七条飞行区应配备符合国家标准的安全设施和设备,包括:(一)跑道、滑行道、停机坪等;(二)灯光、信号、标志等;(三)通讯、导航、监视等;(四)消防、应急救援等。

第八条安全设施和设备应定期进行检查、维护和保养,确保其完好、有效。

第四章飞行区安全管理第九条飞行区应建立健全安全管理制度,包括:(一)飞行区通行管理制度;(二)飞行区作业管理制度;(三)飞行区应急管理制度;(四)飞行区安全检查制度。

第十条飞行区通行管理:(一)飞行区通行人员、车辆、设备应遵守通行规定;(二)非飞行区人员未经许可不得进入飞行区;(三)飞行区通行人员应穿戴反光背心,佩戴通行证。

第十一条飞行区作业管理:(一)飞行区作业前应进行风险评估,制定安全措施;(二)飞行区作业人员应具备相应的资质和技能;(三)飞行区作业过程中应遵守操作规程,确保安全。

第十二条飞行区应急管理制度:(一)制定飞行区突发事件应急预案;(二)定期组织应急演练;(三)确保应急物资和设备完好。

飞行区围界管理规定

飞行区围界管理规定

1.0 飞行区围界概述1.1 飞行区围界作用或功能首都机场飞行区围界是用于将飞行控制区与公共区进行有效隔离。

其主要功能是防止任何人员从围界进入飞行控制区对空防造成的影响而采取的一种物理防范设施。

因此,围界应具备一定的防攀扒、防钻入功能。

飞行区围界实体长度是34.8KM(不含围界上建筑物),围界内设施及其外3米的范围内是飞行区管理范围。

1.2 围界分类及技术标准1.2.1 围界的分类首都机场飞行区围界依据各区域特点及使用时限不同,分为正式围界、临时围界和其它围界(防窥板)1.2.2 围界的技术标准飞行区围界技术标准是依据《国际民用航空公约—附件十七》、《民用航空运输机场安全保卫设施建设标准》、《民用机场飞行区技术标准》等规章而制定。

1.3 围界的细节描述钢筋网围界(标准围界)1.4 飞行区围界分布图2.0 围界巡视及维护围界巡视的目的是保障飞行区围界设施完好,并对巡视中发现的围界破损及时进行修补。

同时,围界巡视应针对不同围界特点,及时发现围界及围界周边可能存在的安全隐患,并采取有效的防范措施,确保首都机场飞行区的运行安全和空防安全。

2.1 围界巡视检查围界巡视维护工作包括日常性检查和周期性检查。

2.1.1 日常性检查日常性检查的目的是及时保证现有的围界与围界建设标准一致,已确保围界的完好性。

日常检查范围:围界立柱、网片及V型网、刺圈、围界底部及地梁以及围界立柱与网片之间的连接件等部位。

日常检查以工作人员每日通过徒步行走,以看的方式检查围界外观,还要对立柱及网片等关键部位用手触碰等方式进行检查。

注:人工检查Z2滑行东桥附近围界等距离滑行道中线较近的围界时,应注意避让航空器。

2.1.1.1 检查标准及措施1)刺圈2)围界立柱3)网片及V型网4)连接件5)围界底部的检查6)防窥板7)防治围界内外3米内障碍物的措施2.1.1.2 影响空防安全的情况2.1.2 季节性维护2.1.2.1 双层围界间的割草2.1.2.2 排水闸门检查1)汛期(6月1日-9月30日):每周检查两次;2)非汛期:每周检查一次;3)当启动飞行区防汛预案时,应每隔1.5小时对所辖排水闸门进行1遍检查。

围界管理规定及空防安全(3篇)

围界管理规定及空防安全(3篇)

第1篇一、引言随着我国民航事业的快速发展,机场作为空中交通的重要节点,其空防安全显得尤为重要。

机场围界作为机场安全的第一道防线,其管理直接关系到机场的安全稳定。

本文将从围界管理规定和空防安全两个方面进行探讨,以期为我国机场空防安全提供有益的参考。

一、围界管理规定1. 围界设置原则机场围界设置应遵循以下原则:(1)封闭性:围界应确保机场飞行区与周边环境隔离,防止非法侵入。

(2)安全性:围界应具备一定的防护性能,防止动物、人员等非法穿越。

(3)经济性:围界建设应兼顾成本和效益,合理规划布局。

(4)环保性:围界建设应尽量减少对周边环境的影响,保护生态环境。

2. 围界管理内容(1)围界巡查:定期对围界进行巡查,检查围界网片、警示牌、离地间隙等是否存在安全隐患。

(2)围界维护:对围界进行定期维护,确保围界设施完好。

(3)围界改造:根据实际情况,对围界进行改造,提高围界防护性能。

(4)围界加固:针对围界薄弱环节,进行加固处理。

(5)围界应急处理:对围界损坏、侵入等情况进行应急处理。

3. 围界管理制度(1)围界巡查制度:明确巡查人员、巡查路线、巡查内容、巡查频次等。

(2)围界维护制度:明确维护人员、维护项目、维护标准、维护频次等。

(3)围界改造制度:明确改造项目、改造标准、改造程序等。

(4)围界加固制度:明确加固对象、加固方法、加固标准等。

(5)围界应急处理制度:明确应急处理程序、应急处理措施等。

二、空防安全1. 空防安全概念空防安全是指为有效预防和制止人为的非法干扰民用航空的犯罪与行为,保证民用航空活动安全、正常、高效运行所进行的计划、组织、指挥、协调、控制,以及所采取的法律规范的总合。

2. 空防安全内容(1)围界安全:确保围界封闭、牢固,防止非法侵入。

(2)飞行区安全:确保飞行区设施、设备安全,防止人为破坏。

(3)航空器安全:确保航空器安全运行,防止人为干扰。

(4)旅客安全:确保旅客安全出行,防止人为伤害。

飞行区围界管理规定

飞行区围界管理规定

飞行区围界管理规定版本:01编号:飞行区施工管理-G03签发人:日期:2009-08-05审阅人:陆柯编写人:刘畅1.0 飞行区围界概述1.1 飞行区围界作用或功能首都机场飞行区围界是用于将飞行控制区与公共区进行有效隔离。

其主要功能是防止任何人员从围界进入飞行控制区对空防造成的影响而采取的一种物理防范设施。

因此,围界应具备一定的防攀扒、防钻入功能。

飞行区围界实体长度是34.8KM(不含围界上建筑物),围界内设施及其外3米的范围内是飞行区管理范围。

1.2 围界分类及技术标准1.2.1 围界的分类首都机场飞行区围界依据各区域特点及使用时限不同,分为正式围界、临时围界和其它围界(防窥板)1.2.2 围界的技术标准飞行区围界技术标准是依据《国际民用航空公约—附件十七》、《民用航空运输机场安全保卫设施建设标准》、《民用机场飞行区技术标准》等规章而制定。

1.3 围界的细节描述钢筋网围界(标准围界)AXIS 2200V型网地梁V型网刺圈桩柱网片外挂刺圈1.4 飞行区围界分布图2.0 围界巡视及维护围界巡视的目的是保障飞行区围界设施完好,并对巡视中发现的围界破损及时进行修补。

同时,围界巡视应针对不同围界特点,及时发现围界及围界周边可能存在的安全隐患,并采取有效的防范措施,确保首都机场飞行区的运行安全和空防安全。

2.1 围界巡视检查围界巡视维护工作包括日常性检查和周期性检查。

2.1.1 日常性检查日常性检查的目的是及时保证现有的围界与围界建设标准一致,已确保围界的完好性。

日常检查范围:围界立柱、网片及V型网、刺圈、围界底部及地梁以及围界立柱与网片之间的连接件等部位。

日常检查以工作人员每日通过徒步行走,以看的方式检查围界外观,还要对立柱及网片等关键部位用手触碰等方式进行检查。

注:人工检查Z2滑行东桥附近围界等距离滑行道中线较近的围界时,应注意避让航空器。

2.1.1.1 检查标准及措施1)刺圈检查事项措施检查频次刺圈间距不得大于25cm 超过此间距时应使用工具将间距调整到20cm-25cm之间,或补充加设刺圈以提高其密度每天1次刺圈不得有缠绕物应使用工具将缠绕物取下每天1次2)围界立柱检查事项措施检查频次围界立柱不得出现倾斜或破损应将其恢复至标准形状每天1次3)网片及V型网检查事项措施检查频次围界网片及V型网的网孔,其相邻横筋间距不得>10cm,左右竖筋间距不得>5cm 应将其恢复到相邻横筋间距≤10cm,左右竖筋间距≤5cm 每天1次围界网片不得贴附的垃圾、植物等影响其通透性的杂物应使用工具将缠绕物取下每天1次围界网片与立柱之间缝隙不得>2mm 应将其缝隙恢复到2mm以内每天1次围界网片下端应与地梁间缝隙不得>2cm 应将其间隙恢复到2cm以内每天1次4)连接件检查事项措施检查频次检查刺圈与V型网之间的牢固程度,两根立柱间的单片围界刺圈与V型网内外侧连接卡扣不得少于6个卡扣缺失应及时进行补充,以防刺圈发生脱落每天1次网片与V型网相连接的卡扣,数量不得少于3个少于3个应及时补充每天1次网片与立柱相连接的卡扣数量不得少于4个,扣盖完好少于4个应及时补充每天1次钢筋网围界的网片与地梁相连接的焊接点,数量不得少于2个少于2个应及时修复每天1次5)围界底部的检查检查事项措施检查频次钢筋网围界地梁基础-地梁(内外侧)下部的土质区不发生沉降,地梁突出于土质区之上地梁下部无脱空应对沉降的区域和脱空的基础进行填埋每天1次砖墙围界墙体及基础-墙体无裂痕、倾斜,墙体基础密实且未有脱空应对裂痕、倾斜、基础脱空的墙体进行修复每天1次法兰临时围界基础-钢法兰盘的膨胀螺栓不得少于4个少于4个应及时补充每天1次槽钢临时围界基础-斜支撑钢梁自身及其与围界间的3处连接焊点牢固,配重不少于3块方砖(50cm×50cm×10cm)少于3处焊点应修复,少于3块方砖应添加每天1次6)防窥板检查事项措施检查频次防窥板与立柱应无间隙,防窥板下端与地梁间隙应≤2cm 应将其间隙恢复到2cm以内每天1次防窥板表面不得有破损或空洞应对破损或空洞的防窥板进行修复每天1次7)防治围界内外3米内障碍物的措施检查事项措施检查频次最外层围界外3米范围内不得有障碍物(包括电线杆、广告牌、树木、配电设施、土堆等)出现针对不同情况,采取不同的措施(如围界加装双刺圈、将障碍物移除、在易攀障碍物上缠绕刺圈)每天1次2.1.1.2 影响空防安全的情况检查事项措施检查频次1、围界上部刺圈大范围脱落;2、围界网片破损;3、围界大范围倾倒;4、围界下方出现空洞;5、围界内外3米范围,因违规施工造成围界破损。

中国民用航空局公布《运输机场飞行区场地管理办法》

中国民用航空局公布《运输机场飞行区场地管理办法》

中国民用航空局公布《运输机场飞行区场地管理办法》文章属性•【制定机关】中国民用航空局•【公布日期】2022.05.11•【文号】民航规〔2022〕9号•【施行日期】2022.05.16•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文运输机场飞行区场地管理办法民航规〔2022〕9号第一章基本要求第一条为进一步规范运输机场飞行区场地管理工作,确保机场运行安全,依据《运输机场使用许可规定》《运输机场运行安全管理规定》等规章,参照国际民航组织《空中航行服务程序—机场》的有关条款,制定本办法。

第二条运输机场(包括军民合用机场民用部分,以下简称机场)的飞行区场地管理工作,适用本办法。

第三条机场管理机构应当确保跑道、滑行道和机坪的道面(含道肩,下同)、升降带及跑道端安全区、巡场路和排水设施等持续处于适用状态。

第四条跑道、滑行道、机坪的几何构型、平面尺寸、物理特性应当符合《民用机场飞行区技术标准》的要求。

第五条机场管理机构应当指定部门负责飞行区场地管理工作,并配备与机场运行量、保障模式和飞行区场地面积相适应的机场场地巡视检查和维护人员及设施设备。

第六条机场管理机构应当对机场飞行区场地管理、巡视检查和维护人员进行业务培训,培训对象、学时、方式和内容应当符合飞行区场地管理业务培训大纲(见附件)要求。

第七条机场管理机构应当制定飞行区场地管理制度,并严格落实。

制度内容应当至少包括:(一)工作目标;(二)组织机构及职责;(三)人员培训和考核;(四)飞行区场地巡视检查方案;(五)飞行区场地维护方案;(六)飞行区道面综合评价和场地管理工作评估。

第八条机场管理机构应当对跑道、滑行道和机坪道面进行编号,便于巡视检查、维护等工作。

第九条机场管理机构应当每五年至少进行一次跑道、滑行道(含滑行道桥)和机坪道面状况综合评价,并根据评价报告的建议,及时采取维护和改进措施。

当跑道、滑行道和机坪道面破损加剧或者出现持续沉降且面积较大时,应当及时对道面进行综合评价,并根据评价报告的建议采取防范措施。

飞行区围界管理规定

飞行区围界管理规定

飞行区围界管理规定飞行区围界管理规定版本:01编号:飞行区施工管理-G03签发人:日期: -08-05审阅人:陆柯编写人:刘畅1.0 飞行区围界概述1.1 飞行区围界作用或功能首都机场飞行区围界是用于将飞行控制区与公共区进行有效隔离。

其主要功能是防止任何人员从围界进入飞行控制区对空防造成的影响而采取的一种物理防范设施。

因此,围界应具备一定的防攀扒、防钻入功能。

飞行区围界实体长度是34.8KM(不含围界上建筑物),围界内设施及其外3米的范围内是飞行区管理范围。

1.2 围界分类及技术标准1.2.1 围界的分类首都机场飞行区围界依据各区域特点及使用时限不同,分为正式围界、临时围界和其它围界(防窥板)1.2.2 围界的技术标准飞行区围界技术标准是依据《国际民用航空公约—附件十七》、《民用航空运输机场安全保卫设施建设标准》、《民用机场飞行区技术标准》等规章而制定。

1.3 围界的细节描述钢筋网围界(标准围界)V型网外挂刺圈网片桩柱地梁1.4 飞行区围界分布图2.0 围界巡视及维护围界巡视的目的是保障飞行区围界设施完好,并对巡视中发现的围界破损及时进行修补。

同时,围界巡视应针对不同围界特点,及时发现围界及围界周边可能存在的安全隐患,并采取有效的防范措施,确保首都机场飞行区的运行安全和空防安全。

2.1 围界巡视检查围界巡视维护工作包括日常性检查和周期性检查。

2.1.1 日常性检查日常性检查的目的是及时保证现有的围界与围界建设标准一致,已确保围界的完好性。

日常检查范围:围界立柱、网片及V型网、刺圈、围界底部及地梁以及围界立柱与网片之间的连接件等部位。

日常检查以工作人员每日经过徒步行走,以看的方式检查围界外观,还要对立柱及网片等关键部位用手触碰等方式进行检查。

注:人工检查Z2滑行东桥附近围界等距离滑行道中线较近的围界时,应注意避让航空器。

2.1.1.1 检查标准及措施1)刺圈2)围界立柱3)网片及V型网4)连接件。

飞行区场地管理制度

飞行区场地管理制度

飞行区场地管理制度一、总则1.1 为了确保飞行区场地的安全运营和良好管理,保障飞行员和乘客的生命财产安全,制定本管理制度。

1.2 本管理制度适用于飞行区场地的管理单位,包括但不限于民用机场、军用机场、通用机场、航空俱乐部等相关单位。

1.3 飞行区场地管理单位应当严格遵守国家有关法律法规和规章制度,制定并落实本管理制度,定期进行安全检查和评估。

1.4 飞行区场地管理单位应当加强与相关部门的沟通和协作,共同维护飞行区场地的安全和秩序。

二、飞行区场地管理2.1 飞行区场地管理单位应当建立完善的管理机构和管理制度,明确责任分工,细化管理流程,确保管理工作顺利进行。

2.2 飞行区场地管理单位应当制定飞行区场地规划方案,并报相关部门审批,明确飞行区场地的区域划分和用途规定。

2.3 飞行区场地管理单位应当建立飞行区场地档案,记录飞行区场地的基本信息、管理情况和历史资料,确保档案的完整性和可靠性。

2.4 飞行区场地管理单位应当定期进行安全检查和巡视,发现安全隐患及时整改,确保飞行区场地的安全运营。

2.5 飞行区场地管理单位应当建立飞行区场地安全管理制度,明确安全管理责任和措施,保障飞行区场地的安全和秩序。

2.6 飞行区场地管理单位应当加强对飞行区场地设施和设备的维护和保养,确保设施和设备的正常运转。

2.7 飞行区场地管理单位应当建立飞行区场地事故应急预案,定期组织事故演练,提高应急处理能力,确保事故时能够及时、有效地处置。

三、飞行员管理3.1 飞行区场地管理单位应当对飞行员进行严格的管理和监督,确保飞行员符合相关的资质和训练要求。

3.2 飞行员应当遵守飞行区场地的规章制度和相关规定,严格遵守飞行程序,确保飞行安全。

3.3 飞行员应当保持良好的飞行状态和身体状态,定期进行体检和培训,提高飞行技能和飞行安全意识。

3.4 飞行员应当遵守飞行区场地的飞行密码,确保飞行数据的保密和安全。

3.5 飞行员应当遵守飞行区场地的航线规划和起降程序,严格执行操作规程,保障飞行任务的顺利进行。

第三章飞行区场地管理

第三章飞行区场地管理

第三章飞行区场地管理第三章飞行区场地管理3.1 概述3.1.1 范围飞行区场地主要包括跑道、升降带、跑道端安全区、防吹坪、净空道、滑行道、停机坪以及排水系统、其他土面区、围界、巡场道等。

3.1.2 目标本章的目的是明确延安机场飞行区场地设施运行标准,建立飞行区场地巡视检查、维护保养和管理制度,通过标准、制度的落实,不断提高管理水平,确保飞行区场地设施符合《民用机场运行安全管理规定》、《民用机场飞行区技术标准》、《民用机场飞行区场地维护技术指南》等法律法规、技术标准的要求,始终处于适航状态。

3.2 安全目标3.2.1 不发生因跑道、滑行道和机坪不符合标准而造成的飞行事故;3.2.2不发生因跑道、滑行道、机坪、围界基础设施保障原因而造成的飞行事故征候;3.2.3不发生因围界破坏入侵而造成的破坏航空器,劫持航空器、爆炸航空器空防事件;3.2.4不发生因巡场路不符合标准而造成的道路交通安全事故;3.2.5不发生因管理不到位造成的其他重大(含)以上安全事故。

3.3 组织机构图及职责3.3.1 组织机构延安机场机场有限公司机场管理部场务队3.3.2机场管理部及场务队职责(1)负责飞行区道面的日常检查维护工作;(2)负责飞行区土面的日常检查维护工作;(3)负责飞行区围界、排水设施等的日常检查和维护工作;(4)负责飞行区割草、土面区碾压工作;(5)负责道面除冰雪等和场务机具日常维护保养工作。

3.4 管理工作主要依据3.4.1法律、法规、标准及相关文件《民用机场运行安全管理规定》《国际民用航空公约附件十四》《民用机场飞行区技术标准》《民用机场安全信息管理规定》《民用机场航空器活动区道路交通管理规则》《民用机场飞行区场地维护技术指南》3.4.2 相关参考文件ICAO《机场勤务手册》ICAO《机场设计手册》ICAO《机场规划手册》3.5 飞行区道面管理3.5.1 飞行区道面包括跑道、联络道、站坪、道肩、防吹坪道面。

3.5.2 跑道道面管理3.5.2.1技术标准(1)跑道道面完好,不能出现松散、剥落、断裂、破损等现象,而影响航空器的操作;(2)道面清洁度,清洁无杂物、无污染物;(3)道面平整度,3米范围内的高低差不大于10mm;(4)磨擦系数,不低于各种测试设备规定的最小磨阻值;(5)嵌缝料有效性、封灌完好,有弹性、无剥离、老化;(6)相邻板块接缝错台不得大于5毫米。

机场禁飞区区域范围

机场禁飞区区域范围

机场禁飞区区域范围
机场禁飞区是指机场周围的空域范围,用于保障飞行安全。

机场禁飞区的区域范围通常是根据机场的规模、使用情况和周边地形条件等因素确定的。

一般来说,机场禁飞区的区域范围包括以下几个部分:
1.跑道端部,即跑道两端的一段区域,通常是跑道长度的1/3,用于保证飞机在起飞和着陆时的安全。

2.跑道侧带,即跑道两侧的一段区域,通常是跑道宽度的1/3,用于避免飞机在起飞和着陆过程中与地面障碍物相撞。

3.机场公共区域,即机场跑道以外的区域,通常是机场周围500米以内的空域范围,用于保障机场周围的建筑物和其他设施的安全。

4.特定区域,例如飞机维修区、加油站、停机坪等,也可能被划为机场禁飞区。

机场禁飞区的区域范围通常由民航管理部门制定,并在机场周围设置标志和灯光等设施以提醒飞行员注意。

任何人在机场禁飞区内飞行都是违法行为,可能会对飞行安全造成严重威胁,因此必须加以严格控制和管理。

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签发人:1.0 飞行区围界概述1.1 飞行区围界作用或功能首都机场飞行区围界是用于将飞行控制区与公共区进行有效隔离。

其主要功能是防止任何人员从围界进入飞行控制区对空防造成的影响而采取的一种物理防范设施。

因此,围界应具备一定的防攀扒、防钻入功能。

飞行区围界实体长度是34.8KM(不含围界上建筑物),围界内设施及其外3米的范围内是飞行区管理范围。

1.2 围界分类及技术标准1.2.1 围界的分类首都机场飞行区围界依据各区域特点及使用时限不同,分为正式围界、临时围界和其它围界(防窥板)1.2.2 围界的技术标准飞行区围界技术标准是依据《国际民用航空公约—附件十七》、《民用航空运输机场安全保卫设施建设标准》、《民用机场飞行区技术标准》等规章而制定。

1.3 围界的细节描述钢筋网围界(标准围界)V型网刺圈1.4 飞行区围界分布图2.0 围界巡视及维护围界巡视的目的是保障飞行区围界设施完好,并对巡视中发现的围界破损及时进行修补。

同时,围界巡视应针对不同围界特点,及时发现围界及围界周边可能存在的安全隐患,并采取有效的防范措施,确保首都机场飞行区的运行安全和空防安全。

2.1 围界巡视检查围界巡视维护工作包括日常性检查和周期性检查。

2.1.1 日常性检查日常性检查的目的是及时保证现有的围界与围界建设标准一致,已确保围界的完好性。

日常检查范围:围界立柱、网片及V型网、刺圈、围界底部及地梁以及围界立柱与网片之间的连接件等部位。

日常检查以工作人员每日通过徒步行走,以看的方式检查围界外观,还要对立柱及网片等关键部位用手触碰等方式进行检查。

注:人工检查Z2滑行东桥附近围界等距离滑行道中线较近的围界时,应注意避让航空器。

2.1.1.1 检查标准及措施1)刺圈2)围界立柱3)网片及V型网4)连接件5)围界底部的检查6)防窥板7)防治围界内外3米内障碍物的措施2.1.1.2 影响空防安全的情况2.1.2 季节性维护2.1.2.1 双层围界间的割草2.1.2.2 排水闸门检查1)汛期(6月1日-9月30日):每周检查两次;2)非汛期:每周检查一次;3)当启动飞行区防汛预案时,应每隔1.5小时对所辖排水闸门进行1遍检查。

2.1.2.3 围界刷漆对于飞行区内的部分钢筋棍围界,原则上应每隔12月为周期进行刷漆一次,围界刷漆应在雨季前或雨季后进行。

2.1.2.4双层围界间的土质区平整首都机场基本实现了双层围界管控的物理防范设施,双层围界间的土质区应每年进行一次平整,以确保双层围界间的土质区达到一定的密实度。

土质区平整工作应安排在每年的雨季后进行。

3.0围界巡视维护作业要求3.1 围界巡视维护工作职责3.1.1 施工管理模块的围界巡视人员3.1.1.1 每日负责对围界物理设施进行巡视、检查;3.1.1.2 负责夜间围界小型的抢修工作;3.1.1.3 负责检查围界维保服务商的工作;3.1.1.4 负责围界修理所需耗材的管理和统计;3.1.1.5 做好日常值班记录。

3.1.2 围界维保服务商巡视人员3.1.2.1 负责所辖区域内双层围界及其外围界外3米范围内的巡视、检查工作;3.1.2.2 维修巡视范围及要求见2.1.1;维护、维修所需各类主要修补材料由合同中甲方提供。

3.1.2.3 每日至少对所辖区域内围界徒步巡查1次,工作时间为每日8:00-17:00;3.1.2.4 每日上班前应检查巡视车辆的完好情况,以及维护、维修所必要的检修工具,维护、维修所需耗材应根据情况提前申领;3.1.2.5 负责正常工作时间外的围界应急抢修工作,白天需在半小时内(夜间需在1个小时内)赶到现场;3.1.2.6 负责飞行区围界的临时导改迁移工作;3.1.2.7 做好巡视检查记录和台帐。

3.2 围界维保服务商作业工具要求3.2.1 通讯工具每个区域的围界维保服务商应配备1台工作正常的对讲机,以保持与飞行区施工管理模块的联系。

3.2.2 作业工具3.2.3 维护作业所需耗材维护、维修工作中所需如下耗材由飞行区管理部施工管理模块提供,工作前应填写耗材申领表。

3.3 围界巡视作业的安全要求3.3.1 严格按照民航局170号令要求驾驶作业车辆,车辆应按速行驶、在规定的地点停放。

3.3.2 巡视、检修过程中应穿戴合格、有效的反光背心或衣服;并按规定佩带工作证件。

3.3.3 在双层围界间或单层围界巡视、检修时,应注意保护围界技防设施,发现或发生损坏应及时报告。

4.0维护记录及台帐管理4.1 围界巡视维护人员(指施工管理模块和围界维护服务商人员)应每日填写并上交工作记录。

4.2 施工管理模块人员应每天检查围界维护服务商的工作台帐,对工作记录及现场检查效果进行抽查。

4.3 围界维护服务商应每周对巡视工作中发现的问题进行汇总,并上报施工管理模块。

4.4 施工管理模块应依据抽查情况及围界维护服务商所报每周情况编制典型案例。

附录:《首都机场飞行区围界技术标准》首都机场飞行区围界技术标准首都机场飞行区围界依据各区域特点及使用时限不同,分为正式围界及临时围界,具体分为正式围界、临时围界和其它围界(防窥板)1.正式围界正式围界主要用于紧邻路侧的区域,适应进行长期使用需要,具备完善的防攀爬功能及防冲撞(钻)功能。

1.1钢筋网围界钢筋网围界是首都机场围界建设的首要类型,在机场围界新建、改造中,建议采用该形式进行搭建。

1.1.1钢筋网围界特点良好的防冲撞性-此围界采用混凝土浇注的地梁,地梁高于地面,可有效阻止车辆冲闯。

网片细密及穿透性-可防止外来动物钻入,细密的网孔可防止人员踩踏攀爬。

内部安防人员可通过围界观察外部情况,且该形式围界防风透风性能较好防攀及牢固程度-该类型围界上部配有刺圈,可有效防止人员翻越,且连接卡扣均面向控制区一侧,且具备防盗功能。

网片与地梁间配有连接卡扣,以确保连接牢固。

1.1.2 钢筋网围界技术参数1.1.2.1围界立柱及网片表面防腐年限不少于8年;1.1.2.2 围界立柱应采用钢材制成,厚度≥2mm,截面60mm×60mm;1.1.2.3 围界顶部应设有防翻越装置,加装蛇腹型刮刀刺圈,刺圈支架≥60º,刺圈直径≥600mm,刺圈敷设间距20cm-25cm, 刺圈应使用6个等距卡扣与V型网片连接牢固;1.1.2.4 钢筋直径≥5mm相邻横筋间距≤100 mm,左右间距≤50 mm;1.1.2.5网片与立柱连接部位应采用防拆、防盗形式并保证连接部位的牢固性,以防止从外部进行拆卸。

网片与立柱之间缝隙<2mm;1.1.2.6 围界网片下端应与地梁进行有效联结以增加围界网片整体强度,网片与地梁间隙≤2cm;1.1.2.7 钢筋网围界柱基础应采用现浇混凝土制成,截面500mm×500mm,总高800mm,其中高出地表部分300mm,地下埋深500mm。

相邻柱基础间应采用现浇混凝土地梁,地梁截面宽240mm、高500mm,其中高出地表部分300mm,地下埋深200mm,混凝土强度≥C-20;1.1.2.8 钢筋网围界含地梁、网片、刺圈,净高度≥3.2M。

1.2 砖墙围界砖墙围界主要用于安全等级要求较高的区域,其特点能够有效阻止外部窥视。

1.2.1 砖墙围界特点防窥(屏蔽)性-该类围界采用实心砖砌建设,能够有效防止外部窥视及物品传递。

但因其防窥特点,内部安保人员无法及时发现外部情况。

坚固(免维护)性-砖墙围界建设牢固,因其没有网片、卡扣等易损部件,牢固性较好。

1.2.2 砖墙围界技术参数1.2.2.1 砖墙围界由墙体、蛇腹型刮刀刺圈,墙体应为实体结构并设有墙基或地梁,厚度≥370mm,净高≥2.5m,每相隔不超过3m设一加强垛;1.2.2.2 砖墙应水泥封顶,上端加装蛇腹型刮刀刺圈,安装要求同1.1.2.3条,刺圈支架应与墙体连接牢固,蛇腹型刮刀刺圈与刺丝必须使用标准件进行连接;1.2.2.3 砖墙基础应与结构相匹配;1.2.2.4 砖墙围界含墙体、刺圈,净高度≥3.2M。

1.3 钢筋棍围界钢筋棍围界为机场原有围界,现已不再作为首要类型使用,在机场围界改造过程中,应将此类围界逐步改建为1.1所述钢筋网围界。

1.3.1 钢筋棍围界特点钢筋棍空隙较大-该类围界钢筋棍间空隙较大,易钻入小动物,因此一般需在其钢筋棍处加装网片进行改造。

防冲撞(钻)效果-该类型围界未设置下部地梁,因此防冲撞(钻)效果欠佳。

1.3.2 钢筋棍围界技术参数1.3.2.1 该类围界包括钢筋棍栅栏、蛇腹型刮刀刺圈;1.3.2.2 钢筋棍栅栏上端加装蛇腹型刮刀刺圈,安装要求同1.1.2.3条,刺圈支架应与墙体连接牢固,蛇腹型刮刀刺圈与刺丝必须使用标准件进行连接;1.3.2.3 钢筋棍围界含钢筋棍栅栏、刺圈,净高度≥3.2M。

2.0 临时围界机场各类工程改造中,因考虑后期围界移动需要,需设置部分临时围界。

2.1 槽钢型临时围界2.1.1 斜支撑钢梁自身及其与围界间的3处连接焊点牢固;2.1.2 配重不少于3块方砖(50cm×50cm×10cm)。

2.2 法兰型临时围界2.2.1立柱基础应采用30mm×30mm×8mm(厚)钢法兰盘,使用ф10mm×100mm膨胀螺栓加弹簧垫进行四角固定,围界下端距地面距离≤2cm。

2.3 水泥桩型临时围界2.3.1立柱基础应采用现浇混凝土制成,截面500mm×500mm,总高800mm,其中高出地表部分300mm,地下埋深500mm。

2.4 其它临时围界通用条款2.4.1 刺圈、网片、V型网、立柱参见1.1.2.1—1.1.2.5条款;2.4.2临时围界网片下端应采用≥4cm,角钢与网片下缘整体连接以增加围界网片整体强度,角钢与地面间隙≤2cm;2.4.3临时围界含网片、刺圈,净高度≥2.9M。

3.0 防窥板防窥板主要用于防止外部人员窥视及防止物品传递,防窥板一般在正式钢筋网围界上进行加装。

3.1 防窥板应采用金属材料,表面防腐年限不少于8年;3.2 防窥板厚度2mm,长300cm宽120cm,下端与地梁间隙≤2cm;3.3 防窥板围界净高度≥3.2m;3.4 防窥板围基础应与结构相匹配,并满足24.5m/s―28.4m/s抗风要求。

4.0 其他要求4.1 围界(墙)应符合机场净空和导航台电磁环境保护要求,具体规范参见《MH7003民用航空运输机场安全保卫设施建设标准》;4.2 除特殊要求外,飞行区应搭建双层围界,两道围界间距宜保持3m-5m;4.3 建设围界时,应考虑最外层围界外3M范围内不存在树木、房屋、土堆、电线杆等易攀爬物体,如易攀爬物不可移除,则需在攀爬物上采取一定的防攀措施;4.4 双层围界间,应依据《MH7003民用航空运输机场安全保卫设施建设标准》内容要求,设置对射报警、摄像监控及照明等设施;4.5 围栏(墙)对外面平均间隔200m应设有禁止翻越警告标识牌;4.6 双层围界内围界每间隔200m应留有单扇小门供维护人员进出,内外应采用有效方式进行锁闭;4.7 在桥体两侧或特殊区域,应采用钢筋网围界,立柱与桥体接触面外倾角宜保持45度并连接牢固,顶部加装刺圈,安装要求同1.1.2.3条,安装高度应不影响航空器地面滑行安全;4.8 经由飞行区通往外部的排水沟渠(闸门)处,应因地制宜的采取封围措施,该装置除可防止外部人员(动物)钻入飞行区外,还需考虑机场防汛需求;4.9 飞行区内与外部连通的管线及其位于飞行区内的检查井,其井口(盖)处应加设封闭装置,以防止外部人员经由管线钻入飞行区。

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