衬砌病害的预防措施
隧道二衬缺陷及病害整治处理及其防治措施分析
隧道二衬缺陷及病害整治处理及其防治措施分析摘要：在隧道工程施工建设中，二次衬砌施工是其重要的组成部分，但是根据工程实践情况来看，在施工技术等因素的影响下，很容易发生孔洞、不密实以及厚度不足等问题，尤其是在拱顶区域，容易发生孔隙等质量问题，孔隙会导致衬砌结构出现一定改变，在这种情况下二次衬砌质量将会受到很大影响，综合使用性能会严重下降。
因此，在隧道二次衬砌施工过程中，需要准确掌握容易出现的缺陷问题和病害问题，并对其进行有效处理，从而保障隧道二次衬砌工程质量。
关键词：隧道二衬缺陷；病害整治；防治措施一、隧道二衬的作用公路隧道使用年限长久，二次衬砌保证了隧道在运营使用中永久稳定、安全、美观,同时也是作为安全储备的一种工程措施。
地质条件良好的围岩依据新奥法原理施工的隧道在初期支护后结构基本稳定，但在不良特殊地质段初期支护很难保证围岩结构的长期稳定，需模筑砼二次衬砌立即加强围岩变形支撑。
初期支护也很难封闭山体内水系而导致隧道内仍有渗漏水，这就需要防排水系统结合二次衬砌来保证隧道的不渗不漏。
二次衬砌也承受软弱围岩的蠕变压力，膨胀性地压，或者浅埋隧道受到的附加荷载等。
在出现较大自然的变化，如地震、山体出现了偏压及过大的压力水等等破坏力很强的自然灾害时，隧道初期支护不能完全保证围岩的稳定，这就需要进行二次衬砌以加强山体变化的支撑稳定。
二、加强隧道工程病害整治的重要意义随着我国交通建设的发展，隧道工程以其特殊的优势，得到了长足的发展。
然而，由于隧道施工的特殊性和复杂性，其质量也相对较难保证。
充分认识隧道工程质量通病的危害性并加以防止，并选择科学、合理的施工方法，对提高隧道工程质量是十分重要的。
近年来，隧道病害治理一直是一个热点话题，一般来说隧道病害隐患来自于仰拱和二衬两个方面。
仰拱病害原因主要有底部虚渣层较厚；中心排水沟内杂物未清理，排水沟堵塞致排水不畅，仰拱长期处于饱水状态等。
二衬病害原因主要有初期支护空洞较多，且凹凸不平，呈排骨型；钢拱架间距远超设计要求，或未按设计图纸施做钢拱架；钢拱架节段间无螺栓连接或拱架连接板间缝隙大，不密贴；钢拱架拱脚悬空；衬砌混凝土强度远低于设计要求等。
浅谈隧道带裂缝衬砌病害治理措施
浅谈隧道带裂缝衬砌病害治理措施隧道病害是一个世界性的难题，隧道在建设和运营过程中不可避免的产生衬砌裂缝，无论是地质条件的因素或者是施工不当，都会对隧道衬砌的稳定性产生或多或少的影响。
中国是隧道较多的国家，裂缝病害不仅影响交通运行，甚至威胁人身安全，应当引起人们的高度重视。
1 工程概况柳梢沟隧道隧址所处地形、地貌单元属青海湖南山高山区，地形形态呈马鞍状、圆丘状、地形起伏大，植被丰富。
地面标高变化在3410.0-3609.73米之间，相对高差约200米，为一构造剥蚀高山区地貌，隧址区平均海拔在3430米左右。
构造地貌主要表现为山体强烈隆升，沟谷发育，山顶平坦的高原地貌景观。
隧址区所处区域为大陆性高原气候，具有气温较低、温差大、日照长、降水少等特点。
无霜期3-6个，年降水量250-550mm，年平均气温柳梢沟高山区0℃.隧址区出露的地层主要为第四系全新统地层残坡积、冲洪积沉积层、第四系上更新统冲洪积和三叠系泥砂质板岩。
2 裂缝成因分析柳梢沟隧道二次衬砌采用的是钢筋混凝土结构，其产生裂缝的因素主要有几个个方面：钢筋混凝土的干缩、温缩，外部压力又包括塌方体产生的压力等2.1 混凝土的干缩当混凝土在干燥空气中硬化时，会引起体积的收缩，即为干缩，干缩变形会使混凝土表面开裂，是产生裂缝的一个重要原因。
干缩裂缝通常会影响混凝土的抗渗性，引起钢筋的锈蚀，影响混凝土的耐久性，在水压力的作用下会产生水力劈裂，影响混凝土的承载力等。
引起干缩的原因主要有原材料质量、施工方法、制作工艺、养护条件、生产工艺、操作水平等。
隧道为大体积长方结构，表面积大，因此混凝土干缩对裂缝的产生与扩展有重要影响。
2.2 混凝土的温缩结构构件随着温度的变化而产生变形，热胀冷缩。
当变形受到约束时，就可能产生裂缝，约束的程度越大裂缝就越宽。
2.3 塌方体产生的围岩压力塌方岩体对隧道产生巨大压力，促使了裂缝的扩展，为得出该压力对隧道裂缝的影响程度，我们用泰沙基围岩压力计算方法对隧道塌方处岩体进行分析。
隧道二次衬砌质量通病及治理措施
隧道二次衬砌质量通病及治理措施混凝土工程在施工过程中，经常发生一些质量通病，其在很大程度上影响了结构物的稳定、安全和外观质量；如何最大限度的消除其施工质量通病，保证工程结构稳定和安全，是混凝土施工过程中必须认真考虑的一个重要问题。
隧道二次衬砌混凝土施工质量通病主要表现在以下几个方面：蜂窝；麻面；孔洞；露筋（对有配筋的混凝土衬砌才存在）；夹层；裂纹；表面不平顺；强度不够，均质性差等。
这些质量通病，不仅严重影响了整个隧道工程的总体施工质量，也严重影响了整个隧道衬砌的外观。
1蜂窝蜂窝通常表现为混凝土结构局部出现酥松，砂浆少石子多，石子之间形成空隙，类似蜂窝状的窟窿。
1.1产生的原因1)混凝土配合比不当或砂子、石子、水泥材料加水量计量不准，造成砂浆少、石子多。
2)混凝土搅拌时间不够，未拌合均匀，和易性差，振捣不密实。
3)下料不当或下料过高，造成混凝土离析。
4)混凝土未分层下料，振捣不实，或漏振，或振捣时间不够。
5)衬砌模板缝隙未堵严，水泥浆过度流失。
6)使用的石子粒径过大或坍落度过小。
7) 模板孔隙未堵好或模板支设不牢固，振捣混凝土时模板移位，造成严重漏浆，形成蜂窝。
1.2预防措施1)严格控制配合比，保证材料计量准确。
2)混凝土要拌合均匀，搅拌时间不得少于规定的时间。
3)混凝土自由倾落高度要少于2m，超过上述高度时，采取串筒、溜槽等措施下料。
4)混凝土的振捣分层捣固，振捣间距要适当，必须掌握好每一插振的振捣时间。
振捣器至模板的距离，不应大于振捣器有效作用半径的1/2。
5)模板孔隙用薄海绵条堵塞密实，防止浆液外流。
模板支撑牢固，防止松动漏浆。
2麻面2.1原因分析1)模板表面粗糙或清理不干净，拆模时混凝土表面粘损，出现麻面。
2)钢模板脱模剂不均匀或局部漏刷，混凝土被粘损，形成麻面。
3)模板接缝拼装不严密，浇注时漏浆，混凝土表面沿板缝位置出现麻面。
4)混凝土振捣不密实，其气泡未排除，一部分气泡停留在模板表面形成麻点。
隧道工程常见病害及防治措施探究
隧道工程常见病害及防治措施探究摘要：随着我国建设工程领域的不断发展近年来，我国隧道工程建设取得了重大的成就。
在隧道工程建设的同时也出现了一系列的质量问题，如不及时进行整改，会对隧道的安全产生严重的威胁，因此及时采取科学且合理的预防及治理措施进行处理，是对隧道工程极为重要的。
本文对隧道工程的常见病害及防治措施进行的探究，仅供参考。
关键词：隧道水害；隧道衬砌病害；原因；防治措施；1.隧道工程常见的病害为了方便出行，业主拟在布心片区东侧，从布心山庄中区穿越绿映居北侧山体，从布心山庄东区穿出采用隧道工程。
隧道是埋置于地层中的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。
隧道在运营中会出现渗漏水（水害）、衬砌裂损、隧道冻害、衬砌腐蚀。
这些病害和危害对隧道的安全、舒适、正常运营有重要影响和威胁。
因此、在隧道规划和设计阶段要预防可能的病害、危害、进行合理设计；在隧道施工阶段要采用合理的施工工艺、方法、措施和材料，以保证施工质量。
在隧道运营阶段要及时检查、发现病害，分析病害成因，采用合理的整治设计和施工方法。
1.1.隧道水害地下水受到开挖隧道的因素产生隧道渗漏水，剖析水力学和水文地质学的原理得知，地下水是有固定的水流流线的，地下水由高水压流向低水压，但是隧道工程的开挖致使低水压区出现了临空面，围岩的力学特性以及地下水的水流路线发生了改变，这样一来周围的地下水只能是流向隧道内，衬砌和底部渗漏水因此构成了严重的诱因。
隧道工程的开工所涉及的地层的渗透系数和地下水位的高低以及过水断面的大小决定着隧道工程给周围环境的所造成的大小，除此以外，大气降水、隧道的深度和隧道工程周围的溶洞、泉眼、水库和江河、湖泊等各种自然环境的因素影响。
人为因素造成的隧道渗漏水。
没能够完善的设计隧道的防排水体系。
隧道渗漏水（水害）对隧道稳定、洞内设施、行车安全、地面建筑和隧道周围水环境产生诸多不良影响甚至威胁，影响内部结构及附属设施，降低使用寿命，严重时将危害到隧道及地下工程的运营安全。
公路工程管理与实务：隧道衬砌裂缝病害的防治
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公路工程管理与实务：隧道衬砌裂缝病害的防治防治措施
1.设计时应根据围岩级别、性状、结构等地质情况，确保衬砌具有足够的承载能力。
2.施工过程中发现围岩地质情况有变化，与原设计不符时，应及时变更设计。
3.钢筋保护层必须保证不小于3cm，钢筋使用前应作除锈、清污处理。
4.混凝土强度必须符合设计要求，控制水泥用量，合理选用外加剂，降低水灰比。
确定分段灌筑长度及浇筑速度；混凝土拆模时，内外温差不得大于20℃；加强养护。
5.衬砌背后如有可能形成水囊，应对围岩进行止水处理，根据设计施作防水隔离层。
6.衬砌施工时应严格按要求正确设置沉降缝、伸缩缝。
高速铁路隧道二次衬砌常见病害分析与对策 李涛
高速铁路隧道二次衬砌常见病害分析与对策李涛摘要：随着高速铁路的迅猛发展，因隧道二次衬砌病害而引发的事故近年来多发，造成列车减速、停运等严重后果，加之后期维修难度大、费用高等问题。
结合多年的高速铁路施工管理经验，对隧道二次衬砌常见病害进行分析和研究，在施工过程中加强过程管控，利用先进设备、设施等能有效规避隧道二次衬砌病害的发生。
本文提出的病害解决对策为隧道施工管理及规避病害提供了有利的参考。
关键词：隧道；二次衬砌；病害；分析；对策为避免因隧道二次衬砌病害而影响列车运营安全事故的发生，国铁集团制定并实施了质量安全红线管理规定，加强施工过程管控，但运营过程中因隧道二次衬砌病害影响列车运营安全的问题依然无法彻底消除，本着客观分析原因，强化过程控制，做好风险事件源头管理，积极主动避免或降低风险事件发生概率为指导思想。
本文仅对隧道二衬常见病害产生的原因及过程控制措施进行简单的探讨。
隧道常见病害产生的原因及应对措施如下：1、二次衬砌厚度不足隧道二次衬砌厚度不足的危害主要体现运营期，隧道接触网吊柱脱落的风险。
分两种情况：一是无脱空下的局部厚度不足，二是有脱空下的局部厚度不足。
1.1无脱空下的局部厚度不足原因分析及应对措施。
原因分析：①开挖断面检测控制不严。
开挖后的断面存在欠挖，在必须保证初支厚度的前提下，造成初支侵限，进而影响二衬厚度。
②初支完成后未进行初支净空断面检测，造成初支局部侵限，致使二衬厚度不足。
③初支厚度及平整度不满足设计要求，复喷及找平后，造成初支局部侵限，致使二衬厚度不足。
应对措施：①施工单位加强自检。
②监理单位加强初支报验制度，务必将问题消灭在萌芽或初始状态，确保初支净空断面满足设计要求。
③监理单位对初支厚度及平整度检查合格后，要求施工单位沿线路方向每20cm用3D扫描仪进行初支断面扫描，确保初支净空满足要求。
④初支复喷及找平后，再次使用3D扫描仪进行初支净空断面复核，复核断面满足设计要求后方可进行下道工序施工。
隧道衬砌裂缝产生原因分析及预防和治理措施
兰州交通大学继续教育学院毕业设计（论文）专业（班级）：12级土木工程指导教师：刘永孝学生姓名：王建龙学号：120003625设计题目：隧道衬砌裂缝产生原因分析及预防和治理措施毕业设计成绩评议表有无错误等。
毕业设计（论文）任务书班级：土木工程12级学生姓名：王建龙指导老师：刘永孝开题报告班级：12级土木工程专升本学生姓名：王建龙指导老师：刘永孝几中期报告班级：12级土木工程专升本学生姓名：王建龙指导老师：刘永孝结题验收班级：12级土木工程专升本学生姓名：王建龙摘要随着国民经济的迅速发展，我国交通运输事业得到了蓬勃发展。
隧道作为公路工程建设中的一个重要结构物，也迎来了规模空前的建设热潮。
因其在改善路线线形、缩短里程和行车时间、提高运营效益以及减少占地面积等方面发挥的重要作用，必将得到更为广泛的推广和发展。
但是，我国地域自然条件差异较大，隧道穿越的山体地质及水文等条件复杂多变。
由于对局部软弱围岩、膨胀性围岩以及对衬砌有侵蚀性的环境水等调查不足；未能采用加强衬砌结构或防治措施不当；部分地段隧道衬砌施工质量缺陷等，造成了许多运营隧道出现衬砌裂缝。
如衬砌裂缝处治不当就会出现渗漏水，不但不易修缮而且影响隧道正常运营，造成隧道衬砌和通风、照明及消防设备的腐蚀损坏，造成路面积水使行车环境恶化，从而降低行车速度和安全性能。
因此对隧道衬砌裂缝进行相关研究是十分必要的。
本文从隧道衬砌裂缝的类型入手，从施工角度分析了隧道衬砌裂缝产生的原因,再现衬砌裂缝特征及破坏形式，得出隧道衬砌裂缝产生及发展规律，从而对隧道设计、施工以及衬砌裂缝病害的防治提出一些粗浅见解。
关键词：隧道；衬砌；裂缝；产生原因；预防；治理AbstractWith the rapid development of national economy, transport undertakings have developed vigorously in our country. Tunnel as a highway (railway) is a very important part in engineering construction structure,also ushered in the unprecedented building boom.Tunnel in the improvement of the route, shorten the distance and travel time, improve the operating efficiency and reduce the area played an important role,will get more extensive promotion and development.However, the regional differences in natural conditions in our country, tunnel through the mountain complex geological and hydrological conditions, the local weak surrounding rock and swelling rock and transform Qi You corrosive environment such as water survey, failed to use improper measures, strengthening prevention and control of lining structure or sections of tunnel lining construction quality defects, such as tunnel in tunnel lining crack caused many operation. Such as lining crack treatment inappropriate lining will appear, not only is not easy to repair and affect the normal operation of tunnel, tunnel lining and all kinds of ventilation, lighting and fire fighting equipment corrosion damage,worsen water surface driving environment, thereby reducing driving speed and safety performance. So the relevant study on the tunnel lining crack is very necessary.From the type of tunnel lining crack, this paper analyzed from the points of view of the construction of tunnel lining crack reason, represent the lining crack characteristics and damage forms, draw a tunnel lining crack and the law of development, thus the design and construction of the tunnel and tunnel lining crack disease prevention and control of some shallow opinions are put forward.Key Words: Tunnel Lining Crack；The cause of prouduct；Prevent Administer目录第一章目前国内隧道衬砌裂缝研究方法及现状 (1)一、现场原位试验 (1)二、室内模型试验 (1)三、理论与数值分析 (1)第二章隧道衬彻裂损变形的现状和主要危害 (2)一、现场原位试验 (2)二、隧道衬砌裂缝的主要危害 (2)第三章隧道衬砌开裂的类型 (3)一、按裂缝与隧道轴向相互关系分类 (3)二、按照衬砌受力变形形态和裂口特征分类 (4)第四章隧道衬砌裂缝观测方法 (6)一、纸条测标观测 (6)二、钢钉测标观测 (6)三、标记测标观测 (7)第五章隧道施工对衬砌裂缝的预控 (8)第六章衬砌开裂原因分析 (10)一、设计方面的原因 (10)二、施工方面的原因 (10)第七章隧道衬砌裂缝的预防和治理措施 (12)一、预防 (12)二、治理 (12)（一）围岩加固 (12)（二）二次衬砌表面补强 (21)（三）套衬补强 (22)（四）换拱换衬 (23)结论 (26)致谢 (27)参考文献 (31)第一章目前国内隧道衬砌裂缝研究方法及现状与发达国家相比，我国隧道建设起步较晚，针对运营中隧道呈现出越来越多的裂缝状况，国内学者对裂缝形成机理及处治方案进行了一系列的研究，其采用的研究方法主要有：一、现场原位试验现场原位试验是地下工程研究最直接的研究方法，现场试验的研究数据不仅可以为科研提供重要的数据，更重要的是通过现场量测数据分析可以直接指导实际工程的建设，同时与数值模拟分析的结果进行对比分析，以验证其计算的正确性。
运营隧道衬砌裂损病害及整治措施
罗 玉 屏 赵 王 成 ，
ＬＵ Ｏ ｕ— ｎｇ ，ＺＨＡＯ ｕ— Ｙ ｐｉ Ｙ ｃｈｅｎｇ
１石 家 庄 铁 道 学 院 交 通 工 程 分 院 ， 北 石 家 庄 ０ ０ ４ 河 ５０ ３ ２ 石 家 庄 铁 道 学 院 土 木 工 程 分 院 ， 北 石 家 庄 ０５ ０ ３ 河 ０４
匝嚣图固毗 运 营 隧道 ； 衬砌 裂 损 ； 害 ； 理措 施 病 治 慢跫 疆囹墨墨射 ｏ ｅａ ｄ ｕ ｎ ｌｌｉ ｒｃ； ｉ ａ ｅ ｒｇபைடு நூலகம்ｌ ｉ ａ ｕｅ ｐ ｒ ｅ ｎ ｅ ｉ ｎ ｃ ｋｄ ｅ ｓ ； ｕ ｔ ｎｍｅ ｓ ｒ ｔ ｔ ；ｎ ｇ ａ ｓ ｅ ａｏ
中图分 类 号 ： ５ Ｕ４ ７ 文献 标 识码 ： Ｂ 文 章 编 号 ： ０ ０ ３ Ｘ（ ０ ８ ０ － ０ ２ ３ １ ０ －０ ３ ２ ０ ） ９ ０ ６ －０
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中横 向变 形是 主要 的 变形 形 式 ．是指 衬砌 在 围岩 应 力 的作
公路隧道常见病害及处理措施
03
衬砌渗漏水处理措施
提高衬砌防水性能
选取合适的防水材料
使用高强度、高耐久性的防水材料，如高分子防水卷材、防水涂 料等，提高衬砌的防水性能。
优化防水层设计
根据隧道工程地质和水文条件，优化防水层设计，包括材料选择、 厚度、搭接方式等。
加强施工质量控制
严格控制施工过程中的质量，确保防水材料的铺设和搭接符合设计 和规范要求。
注浆堵漏技术
高压注浆
使用高压注浆设备将防水堵漏 材料注入衬砌缝隙中，填满空 隙并形成防水层，达到堵漏效
果。
化学注浆
利用化学药剂反应生成的凝胶体堵 塞衬砌缝隙，达到堵漏效果。化学 注浆具有渗透能力强、堵漏效果好 等特点。
水泥砂浆抹面
将衬砌表面清理干净后，用水泥砂 浆抹面，使衬砌表面形成一层防水 层，达到堵漏效果。该方法适用于 较小的渗漏水点。
06
设施损坏处理措施
设施维修及更换
维修损坏的设施
对于隧道内损坏的设施，应及时进行维修，以保持设施的正 常使用。
更换损坏部件
对于无法维修的部件，应进行更换，以确保设施的安全性和 可靠性。
加强设施维护管理
定期检查
应定期对隧道设施进行检查，以发现潜在的问题和故障，及时进行处理。
制定维护计划
根据设施的使用情况和特点，制定合理的维护计划，以确保设施的及时维护和 保养。
增设排水设施
01
02
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设置排水沟
在隧道衬砌周围设置排水 沟或暗沟，将水引入集水 池或排水管，防止水直接 渗透到衬砌。
增设排水孔
在衬砌表面增设排水孔， 使衬砌背后的积水能够及 时排出，防止水压过大破 坏防水层。
排水盲沟
在隧道衬砌背后的土层中 设置排水盲沟，引导地下 水流向集水池或排水管， 降低地下水位。
浅谈隧道二次衬砌的病害及防治措施
对 二 次衬 砌施 工 方法的进 一步 发展具 有一定 的参考 价值 。
［ ６ ］ 张厚 美， 连 烈 坤， 过迟． 盾构 隧洞双 层衬 砌接 头相 互作 用模 型 ［ Ｊ 】 ＿
・・０ ０ ０ ０
［ １ 】 晏启袍 程 曦， 何川． 水压条件 下盾构隧道 双层衬砌 力学特性分析 ．
现代 隧道技 术 ， ２ ０ １ ２ （ １ ） ： １ ０ ５ － １ １ ０ ．
［ ４ ］ 李幸发 ． 广州地铁 广佛 线盾构隧道 穿越桥 梁桩 基施 工技 术叨． 隧道
建设 ， ２ ０ １ ３ （ ９ ） ： ７ ９ １ — ８ ０ ０ ． ［ ５ ］ 周 济 民． 水 下盾 构 法隧 道双 层衬 砌 结构 力 学特 性 ［ Ｄ ］ ． 成都 ： 西 南 交通大 学， ２ ０ １ ２ ．
预 期 目标 ，可 为 以后 类 似 问题 的解 决 提 供 经 验 。 关键词 ：隧道施工 二次衬砌 病害 防治
中圈分类号 ：Ｔ Ｕ ９ ４
文献标识码 ：Ｂ
文章编号：１ ０ ０ ４ — １ ０ ０ １ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ４ — ０ ４ ４ ９ — ０ ４
Ｂｒ ｉ ｅ ｆ Ｄｉ ｓ ｃ ｕ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ ｏ ｎ Ｄｅ ｆ ｅ ｃ ｔ ｓ ａ ｎ ｄ Ｐｒ ｅ ｖ ｅ ｎ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｓ ｆ ｏ ｒ Ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ ｌ Ｓｅ ｃ ｏ ｎ ｄ ａ ｒ ｙ Ｌ ｉ ｎ ｉ ｎ ｇ
论。
结构 ，拱墙 初 期 支 护 与二 次衬 砌 间设 Ｅ Ｖ Ａ 类防 水板 （ 加 无 纺土 工布 ），模 筑衬 砌 环 向施 工缝 采 用遇 水 膨 胀橡胶 止 水 条 ，在 二 次衬 砌背 后 环 向 采用 ５ ０ ｍｍ塑 料排 水 盲 管 ，每 ８ ｍ设１ 环 ；纵 向在 洞 内两侧 水沟 泄水 孔标 高 处设 ８ Ｏ ｍｍ
隧道衬砌常见病害原因分析及处治措施研究
隧道衬砌常见病害原因分析及处治措施研究摘要：隧道衬砌是保证隧道结构安全和运营稳定的重要组成部分，然而，由于各种因素的影响，隧道衬砌常常会出现各种病害。
本文以隧道衬砌的常见病害为研究对象，对其发生的原因进行深入分析，并提出相应的处治措施，以提高隧道衬砌的使用寿命和运营安全性。
关键词：隧道衬砌、病害、原因分析、处治措施一、引言隧道作为重要的交通基础设施，承载着大量的运输任务。
而隧道衬砌作为隧道结构的内部保护层，直接关系到隧道的使用寿命和运营安全性。
然而，隧道衬砌在使用过程中常常会出现各种病害，如龟裂、剥落、腐蚀等，严重影响了隧道的正常运营。
因此，深入分析隧道衬砌常见病害的原因，并研究相应的处治措施，对于提高隧道衬砌的使用寿命和运营安全性具有重要意义。
二、隧道衬砌常见病害类型及特征隧道衬砌是隧道结构的重要组成部分，用于保护隧道内壁，并承担部分荷载。
然而，在隧道使用过程中，隧道衬砌常常会出现各种病害，影响隧道的使用寿命和运营安全性。
本部分将概述隧道衬砌的常见病害，包括龟裂、剥落和腐蚀。
1.龟裂是隧道衬砌中最常见的病害之一，它是指由于隧道内外温度差异引起的收缩和膨胀、地震震动导致衬砌的应力集中、地层不稳定、地质构造活动等原因引起衬砌表面或内部形成的裂缝。
龟裂的特征包括表面或内部的细小裂缝、裂缝的延伸和扩大等。
龟裂不仅影响隧道的美观，还可能导致渗水、渗漏和结构的进一步破坏。
2.剥落是指由于地下水渗入衬砌，导致衬砌材料的破坏、酸性或碱性介质腐蚀衬砌材料化学腐蚀、衬砌施工过程中存在不良施工的质量问题等原因引起隧道衬砌表面出现脱落、剥离等情况。
剥落的特征包括衬砌表面的脱落、露出底层材料和局部块状剥落等。
剥落不仅破坏了衬砌的完整性，还可能导致进一步的水渗透和结构损坏。
3.腐蚀是指由于大气中的酸性物质降雨后腐蚀衬砌材料、隧道内的化学物质腐蚀衬砌、金属衬砌与电解质溶液接触形成电池腐蚀等原因而导致隧道衬砌出现材料表面的腐蚀、锈蚀和损坏。
浅谈铁路隧道衬砌常见施工质量问题及预防措施
浅谈铁路隧道衬砌常见施工质量问题及预防措施摘要：我国快速的发展同时，铁路事业也在不断的发展。
但是在铁路建设中经常会遇到隧道施工情况。
为了能够防患于未然，在高速铁路隧道衬砌结构进行设计施工的时候，必须严格的按照相关的设计施工要求进行，施工的时候严格按照施工图纸进行施工，并且加强地工程施工的监督管理，有效地保证高速铁路隧道施工的质量。
当发现衬砌结构存在裂缝问题的时候，应该结合工程实际情况，选择合适的处理方式进行施工。
本文就这很对铁路隧道衬砌常见施工质量问题及预防措施进行分析。
关键词：铁路隧道衬砌；常见施工；质量问题；预防措施1高速铁路隧道工程衬砌裂缝病害的相关概述1.1病害发生的原因在高速铁路隧道工程的施工过程中，由于隧道周边所覆盖的土层存在有重力分布不均匀的现象，因此会对隧道外壁及衬砌产生不均等的压力。
同时，这种压力往往就会造成隧道工程出现衬砌裂缝病害的现象，且就实际施工来看，衬砌裂缝病害的严重程度与其承受的重力呈现正比关系。
在隧道衬砌裂缝中，其分布面积及裂缝所呈现的深度是造成隧道衬砌变形的重要原因之一，且隧道外侧覆土层重力越大，衬砌结构变形的几率也就越大。
不仅如此，导致高速铁路隧道工程中出现衬砌裂缝病害的原因还与施工场地地质条件有关。
具体而言，隧道工程施工现场若靠近或穿过地质断层等复杂的地质环境时，其自身衬砌与外壁则会产生极大的围岩荷载力，并导致隧道两侧受力不均等，荷载较大的部分就会极易出现衬砌裂缝病害。
而在此种地质环境下，裂缝分布的位置，隧道两侧所承受的承载力大小等因素是导致衬砌呈现出变形特点及裂缝病害程度的直接原因[1]。
1.2病害分布的规律在高速铁路隧道工程衬砌裂缝病害发生的过程中，往往会经历前期、中期与后期3个阶段，而此3种阶段的的扩展速度也具有迅速、缓慢及加速等不同时期的扩展规律。
不仅如此，在高速铁路隧道工程衬砌裂缝病害出现之后，原有裂缝产生的部位也会出现新的裂缝，并逐渐蔓延至衬砌结构中缺乏一定紧密性的部位，最后与周边裂缝汇集成为一个整体且巨大的裂缝，对高速铁路隧道工程衬砌结构的质量安全及使用寿命带来了巨大的安全隐患。
隧道衬砌侵蚀及整治
隧道衬砌侵蚀及整治一、衬砌侵蚀的种类及危害隧道内金属构件的锈蚀、混凝土衬砌的侵蚀破坏，都属于腐蚀病害。
一般混凝土具有较好的耐久性、耐腐蚀性和较高的强度。
但是，一旦地下水侵入，衬砌会经常受到侵蚀介质的作用，就会出现起毛、酥松、蜂窝麻面、起鼓剥落、孔洞露石、骨料分离等病害，导致材料强度降低，衬砌厚度变薄，渗水、漏水严重，降低其使用寿命。
隧道内混凝土衬砌的腐蚀按其种类不同，可分为水蚀、烟蚀、冻蚀及骨料溶胀等。
1.水蚀水蚀主要指衬砌受到地下水的作用而产生的腐蚀。
一般发生在隧道的拱部、边墙、仰拱、排水沟和电缆槽等各部位。
①溶出型侵蚀。
主要是指水泥石中的生成物被水分解溶失造成的侵蚀，表现为外观尚完善，常有白色沉淀物，内呈多孔状，强度较低。
②硫酸盐侵蚀。
主要是指环境水中含有的硫酸根离子对混凝土的侵蚀。
③镁盐和氨化物的侵蚀。
2.烟蚀烟蚀主要是指在蒸汽机车牵引的区段，其产生的“烟雾”对衬砌混凝土产生的侵蚀，分为化学性侵蚀和机械性侵蚀两种。
3.冻蚀冻蚀是指在严寒地区的隧道，混凝土衬砌由于冻融交替产生的侵蚀。
4.骨料溶胀骨料溶胀是指衬砌混凝土中的粗、细骨料中含有遇水溶解和膨胀的材料而造成的对衬砌的侵蚀。
二、混凝土侵蚀的整治措施1.防侵蚀原则在各类侵蚀病害中，除了烟的机械侵蚀，水是主要的致害媒介，因此，防蚀必先治水。
环境水对混凝土和水泥砂浆的侵蚀作用主要可归纳为三种：溶出性侵蚀（即非结晶性侵蚀）、结晶性侵蚀和复合性侵蚀（溶出性和结晶性两种侵蚀同时作用或交替作用）。
对溶出性侵蚀，只要能解决衬砌的渗水、漏水问题，彻底治理好水，就能达到防蚀的目的。
对于结晶性侵蚀，侵蚀是因水泥中的化合物与水作用后的新生成物或水中盐类介质析出结晶，发生体积膨胀而导致材料破坏，而析出结晶的条件是混凝土中的干湿变化，干湿变化越频繁，侵蚀速度越快。
因此，对这类侵蚀，不但要防渗漏，还要防止混凝土浸水，避免侵蚀水与混凝土发生作用，这就需要采用抗侵蚀混凝土修建衬砌或利用防蚀层防止混凝土衬砌的侵蚀。
浅谈高速铁路隧道衬砌施工过程中防治病害卡控要点
浅谈高速铁路隧道衬砌施工过程中防治病害卡控要点摘要：随着我国高速铁路修建里程公里数，越来越多，在修建过程中，铁路病害存在隐蔽性，针对部分病害，提出了科学、合理的防害整治措施，同时高速铁路在修建过程中结合现场实际情况对隧道防害形成原因、解决方法进行了总结说明。
关键词：高铁铁路隧道；病害预防；衬砌10引言随着我国经济社会的快速发展，高速铁路隧道修建越来越多。
在修建施工过程中先进技术越来越成熟。
在隧道建设修建过程中，其工程地质和水文情况对隧道的施工安全、施工进度、工程质量以及运营安全起着重要的影响。
据统计,铁路隧道渗漏水、掉块、裂纹是影响隧道安全的重要因素。
同时，由于在施工修建过程中，部分施工没有给予足够的重视，隧道往往会出现各种裂缝或者混凝土空隙中渗入隧道等现象，隧道工程严重影响高速列车的行车安全，因此保障高速铁路隧道工程的病害防止意义重大。
1 病害的种类及形成原因高速铁路隧道基本病害发生衬砌结构这块，衬砌结构病害分为表面病害和内在病害。
表面病害就是我们常见的衬砌裂纹、衬砌蜂窝麻面、及衬砌施工缝处掉块、衬砌施工处错台。
衬砌内在病害包括衬砌强度不足、施工缝处出现渗漏水等。
1.1衬砌表面病害形成原因及整治措施1.1.1衬砌欠厚形成原因①技术人员在3D断面扫描间距过大，未发现断面欠厚；②扫描断面发现欠厚，现场未对断面欠厚进行标记处理，作业人员未进行欠厚处理；③铺设土工布防水板松弛度不合适，存在局部欠厚；④衬砌安装台车定位不准确，存在欠厚；⑤初支支护预留沉降量过小，围岩变形过大；隧道爆破开挖过程中周边眼间距过大，造成光爆效果差，导致局部欠挖；隧道衬砌结构图1.1.2衬砌欠厚采取措施①在扫断面时，缩短间距，尽可能的实行断面全覆盖；②及时跟现场领工员及作业带班人员沟通，确保标记欠挖的进行处理，增强技术人员责任心；③铺设土工布及防水板控制好孙驰度；④3D扫描过后，全站仪及时再扫描一遍，验证3D扫描的测量数据，确保不欠挖；⑤合理布置周边眼，确保光爆效果，缩小欠挖比例。
隧道衬砌剥离、掉块病害处治措施
隧道衬砌剥离、掉块病害处治措施1.病害识别剥离主要表现为混凝土呈圆形或椭圆形的剥落或呈片块状流失。
掉块主要表现为衬砌混凝土局部被围岩砸穿，发生垮塌、掉落。
剥离、掉块病害等级判断见表-1。
表-1 剥离、掉块病害等级判定表2.病害成因衬砌剥离、掉块产生原因主要有以下几个方面：（1）衬砌上方存在较大空洞，空洞上部的岩块在某种原因作用下与围岩分离并突然落下，导致衬砌掉块、坍塌。
（2）施工质量存在缺陷，导致衬砌结构欠厚，衬砌强度不足，因隧道衬砌承受荷载过大，导致衬砌结构掉块。
（3）隧道为膨胀性围岩地质，衬砌结构在较大膨胀性压力下，导致结构开裂变形、掉块。
3.潜在危害隧道衬砌剥离、掉块将造成较大的运营安全事故，危及行车安全，甚至导致隧道结构整体失稳。
4.病害处治（1）处治原则1）衬砌掉块处治时应加大处治范围，综合处治。
2）衬砌掉块处治前，应采取地质雷达、钻孔等方式进一步确定空洞范围及衬砌厚度不足段落。
3）衬砌厚度不足及背后存在较大空洞等缺陷段可选取注浆加固、锚杆+注浆加固方式处治。
4）掉块区域应根据掉块的尺寸、大小、深度以及空洞空间尺寸，选取临时钢架支护、套拱加固结构等措施。
（2）处治措施衬砌掉块处治措施主要有套拱加固衬砌、局部更换衬砌、拱墙更换衬砌等。
1）锚杆+注浆回填本方法适用于衬砌内缘至初期支护内缘之间的空间上满足设计衬砌厚度需要且拱部欠厚值在设计厚度 1/3 以下、欠厚部位有明显开裂，范围在每延长米拱部面积 1/5以下（欠厚环向长度小于3m）的缺陷。
①对脱空区域采用注浆充填空洞，并在欠厚区域外延 1m 范围内设置φ22 全长锚固型锚杆，锚杆长3.0m，间距0.8m。
②注浆孔的布置间距为 1.0m×1.0m，实际施作中应根据实际的衬砌厚度缺陷范围和衬砌背后不密实、空洞的大小及范围对钻孔布置进行适当调整。
③注浆材料采用水泥砂浆或C35 细石砼，水泥砂浆配合比建议采用0.8：1，并通过现场试验进行调整。
15点轻松搞定隧道衬砌病害
【tips】本文由李雪梅老师精心收编整理，同学们定要好好复习！点轻松搞定地道衬砌病害地道衬砌施工是地道工程的重点施工内容，关系到施工质量及施工安全。
那么地道衬砌施工通病终究由哪些原由造成？又有哪些防治举措能够保证地道衬砌施工质量呢？记着以下这15个重点，轻松防止地道衬砌施工通病。
一、质量问题及现象衬砌背后存在空洞；衬砌错台显然、漏浆、流沙严重，外观质量差；衬砌的厚度不知足设计要求；衬砌渗漏水；衬砌混凝土开裂；水渠电缆槽外观质量差；排水渠排水不畅。
二、衬砌背后空洞病因剖析对超挖未按规范进行施工回填；衬砌时拱顶灌输混凝土不饱满，振捣不够；泵送混凝土在输送管远端因为压力损失，坡度等原由造成空洞；防水板挂设废弛度控制不到位。
三、衬砌背后空洞防备举措地道开挖面不免出现凹凸不平，关于小范围内因超挖等造成的陷坑，施工时一般采纳衬砌混凝土回填，注意挂布防水板重要贴岩面，松紧度适合；关于因塌方造成的深陷坑，在二衬施工前采纳坍方办理举措回填平顺；一般衬砌模板台车在拱顶部位前后各一个泵送砼预留孔，假如模板台车较长，可在中部再增添预留孔，防备地道纵坡较大时浇筑砼不到位，衬砌施工后进行回填注浆；新式衬砌模板台车在边墙、拱腰部位均安装有附着式振捣器，同时在砼浇筑时台车双侧各配两台插入式振捣器，从台车预留窗口进行分层振捣，这些可有效解决振捣问题。
四、衬砌表观质量差病因剖析衬砌台车刚度不够，模板整修不到位；衬砌混凝土和易性不好，泌水严重；双侧未进行对称浇注；浇注速度过快，台车上调；模板涂油太多，拆模后形成鱼鳞云；局部模板未清理洁净，拆模后形成扒皮掉块现象。
五、衬砌表观质量差防治举措衬砌台车都是由正规厂家加工出来的，加工前都经过强度、刚度检算的，购置时要检查检算资料；衬砌施工时假如衬砌模板台车搭接不超出，一般不会出现错台，所以衬砌施工前要规划好台车就位里程段落，避免出现较长的搭接。
同时丈量人员要有必定的施工经验，衬砌中线、高程控制好，模板台车双侧支距控制适合，防备出现过大、过小影响下一组台车就位；1.衬砌砼严格按设计的配合比施工，设计配合比时要考虑泵送砼和易性要求，同时模板台车要涂脱模剂，脱模剂最好采用专用脱模剂，涂抹平均，用量适中，可提升衬砌表面质量；衬砌浇筑时要双侧分层对称浇筑，且混凝土自落高度控制在2m之内，防备离析；假如模板台车上粘有部分混凝土，下次浇筑前消除洁净，再涂抹脱模剂，不然影响影响下一组衬砌表面光洁度；衬砌模板台车因为边墙脚现浇砼压力会上调、端头压力会纵向挪动等问题，所以衬砌施工前模板台车加固坚固，同时衬砌砼浇筑到圆心高度及拱腰时将台车全部丝杠再从头加固一次，防备台车因上调部分丝杠松动，造成移位。
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衬砌厚度的预防措施
一、衬砌厚度不足的原因及预防
衬砌厚度包括初衬和二次衬砌厚度。
以喷射混凝土锚杆为代表的初期支护是新奥法施工的精髓，初衬的厚度不足将直接影响围岩整体的稳定，也对二衬施加了压力。
二次衬砌厚度达不到设计要求的现象也比较普遍，有的衬砌厚度达不到设计厚度的二分之一，严
重削弱了衬砌应有的承载能力。
衬砌层厚度变化趋势普遍为从墙脚至拱腰到拱顶逐渐变薄，在施工中应特别注重拱顶的衬砌厚度。
评定标准要求抽查中任一断面衬砌厚度都不小于设计值。
形成原因：
（1）支护是隧道的关键环节，衬砌的施作和有关参数的选择也是重要因素。
若毛洞开挖不够平整，衬砌背后与围岩不密贴或回填不密实，长期运营之后，由于水的侵入或风化而破坏衬砌结构，尤其是拱部，若施工控制不严，就会出现拱部的开裂或掉块。
另外，由于设计误导或施工控制不严，导致衬砌厚度不足，影响结构安全。
（2）防水板铺设质量不过关，铺设时未控制好松铺率，导致防水板浇筑混凝土后过紧，呈扯拉状导致防水板后形成空洞，而衬砌厚度不足。
防治措施：
对隧道衬砌背后空洞、松散回填物和富水等病害采取衬砌背后注浆处理，在防水的同时改善隧道衬砌受力条件。
在渗漏水严重地段，采用水泥浆；对其它地段采取水泥砂浆。
二、衬砌限界受侵
建筑限界是保证车辆安全通过隧道的必要断面。
限界受侵不仅有隧道高度、宽度受侵，也有初期支护变形侵入二衬空间的现象。
形成原因：
（1）有的隧道在施工过程中，遇到松软地层等情况，为了保证施工安全和避免塌方，仓促衬砌，忽视断面界限，使建筑限界受侵。
（2）有的是衬砌混凝土在浇筑过程中，模板的强度、刚度不足，出现走模，导致限界受侵。
防治措施：
（1）重视工程测量检测工作，施工中要控制好欠挖，二衬前做好初支断面检查，出现欠挖及时处理。
（2）遇到松软岩层，应加强支护，加强监控量测，根据监控量测成果指导二衬施工，避免监控量测与二衬施工的脱节。
（3）定做材质、刚度、强度合格的二衬台车，做好二衬台车的定位和固定工作，规范混凝土浇筑工艺。