第二章 铁路路基设计总结
铁路设计总结汇报材料
铁路设计总结汇报材料一、前言铁路作为国家重要的交通枢纽，承担着连接城市、货运和乘客运输的重要任务。
铁路的设计不仅影响着交通运输效率，还直接关系到安全和人民生活质量。
在此次汇报中，将就最近完成的铁路设计工作进行总结，并提出下一阶段改进方向的建议。
二、设计背景近年来，我国交通运输需求不断增长，对铁路运输的要求也日益严格。
为适应新形势下的需求，我公司启动了一系列铁路设计项目，包括新建、改造和扩建等。
这些设计项目涉及了线路规划、车站设计、信号系统等多个方面，为国家建设和经济发展做出了重要贡献。
三、设计内容1. 线路规划：我们设计了一批新的铁路线路，充分考虑了地理环境、沿线城市布局、人口分布等因素，确保线路的合理性和覆盖范围。
在现有线路改造项目中，我们对路线进行了优化和提速设计，以满足旅客和货运需求。
2. 车站设计：在车站设计中，我们充分考虑了旅客便利性、安全性、交通流量等问题，采用了现代化的设计理念和技术手段，使得车站在满足功能需求的也具有较高的美学价值。
3. 信号系统：为了提高铁路运输的安全性和运行效率，我们对信号系统进行了全面的设计升级，采用了先进的自动化技术和联锁系统，确保列车运行的精准性和安全性。
四、设计成果经过设计团队的不懈努力，我们完成了一系列具有标志性的铁路设计项目，取得了一系列的成果，包括但不限于：1. 新建铁路线路：成功规划并设计了多条新的铁路线路，将有效缓解城市间交通压力，提高区域内的交通便利性。
2. 既有线路改造：对多条现有铁路线路进行了改造升级，提高了运行速度和安全性，大大提升了线路的运输能力。
3. 车站改造扩建：对多个车站进行了改造和扩建工程，增加了站台数量和乘客设施，提高了服务水平和吞吐量。
4. 信号系统完善：通过对信号系统的升级改造，提高了列车运行的安全性和效率，减少了交通事故的发生率。
五、存在问题在铁路设计工作中，我们也发现了一些问题，主要包括但不限于：1. 设计方案可行性评估不足：在项目初期，对设计方案的可行性评估工作不够充分，导致后期实施中出现了一些问题。
第二章 铁路路基设计
路基面的形状： 视路基材料是否为渗水材料而分为有路拱和无路拱两种。路 拱的形状为三角形。曲线加宽时，仅将路拱外侧坡度放缓。 （2）有路拱和无路拱地段的连接
¾ 由于石质或其它渗水材料的路基面不设路拱，而且所需
的道床厚度比普通土质路基小，因此当有路拱和无路拱两 类地段相连接时，无路拱地段的路肩实际高程应高出有路 拱地段的路肩，这样，才能保持轨顶高程一致，如下图所 示。
4% 4%
1:1 .75
基 床 表 层 4%
1:m
m 1：
防护栅栏
电缆槽
4%
基 路
床 堤
底 本
层 体
防护栅栏
13.8
1.4 1.2 0.5 1.3 5.0 1.3 0.5 1.2 1.4
1: m
接触网支柱 1～2m 电缆槽
3.1
.75 1:1 4%
3.1
0.35 4%
1:1 .75
1 1:
m 1：
1～2m
¾适用于黄土及黄土类土、细砂土及易风化岩石的路堑。因为 这类边坡容易风化剥落，设置侧沟平台以避免侧沟堵塞、方便 养护维修。
iii) 碎石类、砾石类及粗砂、中砂土的路堑断面
这种情况不需设置侧沟
ⅳ)不易风化的岩石路堑断面
边坡陡，开挖面较小
三、铁路路基排水
1 地面水的排除
铁路线路两侧必须设置侧沟，使线路上的降水能顺利排走， 同时阻止路基范围外的地面水流入路基。 设计地面排水设施时，横向排水坡度一般不宜小于4%，以 便迅速排走降水。纵坡不宜小于2‰，但不宜大于8‰以免 沟底被冲刷。需按流量设计的侧沟、天沟、排水沟，其横 断面应按洪水频率为1/25的流量进行计算。沟顶应高出水 位0.2m。不需计算流量的排水沟，底宽一般为0.4m，深度 为0.6m。
高速铁路路基及轨道工程第二章
＜18%
＜18%
路堤
当为软质岩、 强风化的硬质 岩及土质路堑 时
级配碎石 0.55 中粗砂 0.15
注：基床表层的K30、Evd、n三项指标要求同时检测，均必须满足压实标准。
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三、高速铁路基床结构
（二）基床表层材料、压实标准 1.基床表层的材料和级配 级配碎石或级配砂砾石的材料规格及压实标准应符合下列规 定： 2 采用级配砂砾石时应符合下述技术要求： （1）颗粒的粒径、级配应符合表4.2.2－2的规定。 （2）级配曲线应接近圆滑，某种尺寸的粒径不应过多或过少。 （3）与上部道床及下部填土之间应满足D15<4d85的要求。当 与下部填土之间不能满足此项要求时，基床表层应采用颗粒 级配不同的双层结构，或在基床底层表面铺设土工合成材料。 但当下部填土为改良土时，可不受此项规定限制。 （4) 颗粒中细长及扁平颗粒含量不应超过20%；黏土团及有 机物含量不应超过2%。 （5）粒径小于0.5mm的细集料的液限应小于28％，其塑性指 数应小于6。
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三、高速铁路基床结构
（一）基床结构确定依据 3.基床表层厚度确定 1）变形控制:在列车荷载作用下，以路基顶面变 形量不大于3.5mm为控制条件； 2) 强度控制：以作用在基床底层顶面的动应力不 大于填土允许应力为控制条件。
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三、高速铁路基床结构
（一）基床结构确定依据 4.表层沥青混凝土防水层设置的必要性 1）秦沈客运专线的科研试验成果和路基冻涨问题 2)京沪高速铁路填料、沿线气温、降水和冻结深 度 3）《暂规》和设计国际咨询的意见
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三、高速铁路基床结构
（一）基床结构确定依据 2.列车动应力传递比例原则 列车动应力由轨道、道床传至路基本体，沿深度 逐渐衰减。 路基基床厚度按列车荷载产生的动应力与路基自 重应力之比为0.2的原则确定。 当动应力与自重应力之比为0.2时，深度约为3.0m， 因此将基床厚度定为3.0m。
铁路地基处理总结范文（2篇）
铁路地基处理总结范文一简述地基处理的目的和意义。
目的。
保证地基具有足够的强度特性、变形特性、渗透特性。
意义。
处理好地基问题，不仅关系所建工程是否可靠，而且关系所建工程投资的大小；处理好地基问题具有较好的经济效益；提高地基处理水平能保证工程质量、加快工程建设速度、节省工程建设投资。
二简述土木工程建设中常见软弱土和不良土的类型和工程特性。
常见软弱土和不良土的类型：软粘土、人工填土、部分砂土和粉土、湿陷性土、有机质和泥炭土、垃圾土、膨胀土、盐渍土、多年冻土、岩溶土洞和山区地基工程特性：软粘土：天然含水量高、天然孔隙比大、抗剪强度低、压缩系数高，渗透系数小；在荷载作用下，软粘土地基承载力低；地基沉降变形大，不均匀沉降也大，而且沉降稳定历时比较长；人工填土土物质组成与堆填方式：素填土、杂填土和冲填素填土：取决于填土性质，压实程度以及堆填时间；杂填土：成分复杂，性质也不相同，且无规律性，大多数情况下，不均匀；冲填泥沙的来源及冲填时的水力条件有密切关系。
部分砂土和粉土在静载作用下有较高的强度，但在振动荷载作用下可能产生液化，另在渗流作用下可能产生流砂或流土现象。
湿陷性土：在荷载作用下，受水浸湿后，土的结构迅速破坏，并发生显著的沉降，其强度也迅速降低的黄土。
有机质和泥炭土：有机质含量高，强度往往降低，压缩性增大。
特别是泥炭土，其含水量极高，有进可达____%以上，压缩性很大，不均匀，一般不宜作为建筑物地基；垃圾土：其性质在很大程度上取决于垃圾的类别和堆积时间。
性质十分复杂，成分不仅具有区域性，而且与堆积的季节有关。
膨胀土：在温度和湿度变化时会产生强烈的胀缩变形；盐渍土：此种土在地基浸水后，土中盐溶解可能产生地基溶陷，某些盐渍土在环境温度和湿度变化时，可能产生土体积膨胀。
多年冻土：多年冻土的强度和变形有许多特殊性。
在长期荷载作用下，由于有冰和冰水的存在，可能产生强烈的流变性，另外，人类活动的影响下，可能产生融。
岩溶和土洞：对建筑物的影响很大，可能造成地面变形，地基陷落，发生水的渗漏和涌水现象。
铁路路基施工技术总结报告_铁路线路工技师总结
铁路路基施工技术总结报告_铁路线路工技师总结铁路路基是建设铁路的基础性工程，是铁路建设的重要组成部分。
在施工过程中，面临着很多难题和挑战。
在过去的几年里，我们团队通过不断地实践和总结，逐步提升了铁路路基的施工技术。
现将技术总结如下：一、地基处理铁路路基的地基处理十分重要，合理的处理可以有效的减小路基沉降问题。
在处理地基时，我们首先进行地质勘探，以了解土层和地质情况，进而采用不同的处理方法。
例如，对于松散明亮的黄土，我们首先要进行挖掘和回填，形成紧实的基础层；对于土质较软但排水条件较好的地区，我们会选择采用分层加压或桩基础等方法，进一步加强地基的稳定性。
二、路堤填筑路堤填筑是路基施工的重要环节，如何确保填筑质量是十分关键的。
我们采用了双层填筑技术，即先进行压实填筑，然后采用翻填法进行二次填筑。
这样做可以有效的避免存在的虚填问题，进而保证路堤的稳定性和安全性。
三、排水处理排水问题也是铁路路基施工中必须要面对的难题之一。
在排水处理上，我们采用了多种方法进行处理。
例如，对于斜坡或土质松散的区域，我们会采用加压排水或井式排水等方法进行处理，以确保路基的排水通畅；对于地下水位较高的区域，我们会设立泵站等设施进行污水排放和地下水降低等处理。
四、边坡处理边坡处理是保证路基稳定性的重要环节。
在处理边坡时，我们采用了加筋墙等方法来增强边坡的自身结构。
同时，我们也注意到在处理边坡时，需要大力加强边坡的抗滑稳定性。
因此，在施工过程中，我们会根据实际情况安排相应的支护措施。
五、环保处理环保在铁路路基的施工中也显得尤为重要。
我们严格执行国家和地方环保法规，切实做到施工现场的环保措施和管理。
例如，引入环保设施和保护区域，采取沉降监测等严格管理措施等。
六、安全管理安全管理也是我们路基施工中的重要环节，我们充分认识到铁路路基的施工过程中存在着很多危险，因此，我们必须采取各种安全防范措施，确保铁路路基的施工安全。
例如，确保驾驶员遵守交通规则，安排专人负责工地安全管理等。
铁路设计总结汇报材料
铁路设计总结汇报材料一、项目背景随着城市化进程的加快和人口流动的增加，铁路运输作为重要的交通方式，也受到了更高的需求。
为了满足未来发展的需要，我公司积极响应国家政策，投入资金和精力进行铁路设计工作。
本次总结汇报将围绕铁路设计过程中的关键问题、技术创新和经验积累等方面进行详细阐述。
二、项目成果1. 铁路线路规划：我们对线路进行了充分的调研和测量，确保线路布局合理、平顺。
在规划中充分考虑了地形地貌、环境保护等因素，提出了更加科学的线路方案。
2. 结构设计创新：在桥梁、隧道等结构设计方面，我们采用了先进的建造技术和材料，确保了结构的牢固性和耐久性。
同时注重人性化设计，使得桥梁、隧道等结构在满足功能需求的也具有美观性。
3. 轨道技术提升：为了提高铁路运输的安全性和运行效率，我们采用了先进的轨道技术，进行了轨道平整度、轨网连接等方面的优化，确保了列车的平稳运行和安全性。
三、项目经验1. 团队协作与沟通：在项目中，我们充分发挥团队协作的优势，密切配合，及时沟通，保证了项目推进的顺利进行。
2. 创新意识：在项目中，我们始终保持着创新意识，不断探索新的设计理念和技术手段，不断对设计方案进行优化和改进。
3. 风险管控：在项目实施过程中，我们积极主动地对风险进行预判和管控，保证了项目不受外界因素的干扰。
四、项目启示1. 技术创新是铁路设计的核心竞争力，我们需要不断更新技术和理念，引进新技术，推动铁路设计的进步。
2. 环境保护是铁路设计的重要内容，我们需要在设计过程中充分考虑环境保护因素，避免对生态造成破坏。
3. 安全始终是铁路设计的首要原则，我们要在设计、施工、运营等方面严格把关，最大限度地保障运输安全。
五、未来展望未来，我们将继续深化铁路设计领域的研究和实践，加大创新力度，致力于打造更加先进、环保、安全的铁路交通系统，为国家交通事业的发展贡献力量。
以上就是关于铁路设计总结汇报的材料，感谢各位领导和同事的支持和配合！。
铁路路基施工总结范文
一、前言近年来，随着我国铁路建设的飞速发展，铁路路基施工技术也得到了不断提高。
为确保铁路线路的安全、稳定、高效运行，我们严格按照国家相关规范和标准，积极开展铁路路基施工。
现将本次铁路路基施工总结如下：一、施工概况本次铁路路基施工项目位于XX省XX市，全长XX公里。
主要施工内容包括路基填筑、路基排水、路基防护等。
施工过程中，我们严格遵循“高标准、高质量、高效率”的原则，确保施工质量满足设计要求。
二、施工难点及对策1. 地质条件复杂项目所在地区地质条件复杂，地基承载力较低，施工难度较大。
针对这一问题，我们采取了以下措施：（1）对地质情况进行详细勘察，掌握地基承载力和地层分布情况。
（2）优化施工方案，采用分层填筑、分层碾压的方法，提高路基的稳定性。
（3）加强施工过程中的监测，确保路基质量。
2. 施工环境恶劣项目所在地区属于山区，施工环境恶劣，给施工带来了很大困难。
为应对这一问题，我们采取了以下措施：（1）加强施工现场的排水设施建设，确保施工环境干燥。
（2）优化施工组织，合理安排施工顺序，提高施工效率。
（3）加强施工现场的安全生产管理，确保施工安全。
三、施工质量控制1. 路基填筑（1）严格控制填料质量，确保填料符合设计要求。
（2）严格按照分层填筑、分层碾压的施工方法，确保路基密实度。
（3）加强施工过程中的监测，确保路基质量。
2. 路基排水（1）根据地质条件，合理设计排水设施，确保排水畅通。
（2）加强排水设施的施工质量，确保排水效果。
（3）定期对排水设施进行检查和维护，确保其正常运行。
3. 路基防护（1）根据设计要求，合理选择防护措施，确保路基安全。
（2）加强防护设施的施工质量，确保其稳定性。
（3）定期对防护设施进行检查和维护，确保其正常运行。
四、施工总结通过本次铁路路基施工，我们取得了以下成果：1. 施工质量满足设计要求，路基稳定性良好。
2. 施工进度按计划推进，确保了项目的顺利实施。
3. 施工过程中，我们积累了丰富的施工经验，为今后的铁路路基施工提供了有益借鉴。
铁路设计总结汇报材料
铁路设计总结汇报材料一、引言铁路作为国家基础设施建设的重要组成部分，承担着连接城市与城市、联系资源与市场、推动经济与社会发展的重要使命。
为了更好地满足日益增长的运输需求和提升运输效率，铁路设计在不断创新和改进之中。
本报告以最近一段时间内的铁路设计工作为例，对铁路设计进行总结汇报，以期为今后的铁路建设提供有益借鉴。
二、铁路设计基本情况铁路设计基本情况包括设计范围、设计目标和设计原则等。
1. 设计范围：包括线路选址、车站建设、轨道布设、信号系统、电力供应等方面。
2. 设计目标：以满足客运和货运需求为主，提高线路的运输能力、安全性和舒适性。
3. 设计原则：遵循标准化、智能化、可持续发展的设计原则，提升铁路的整体综合效益。
三、设计创新成果1. 高速铁路设计创新在高速铁路设计中，通过提高道岔的顺畅性、优化车站设施、改善线路几何标准等方面的创新设计，达到了提高列车运行速度和安全性的目的。
采用新型材料和新工艺，降低了线路施工和维护成本。
2. 城际轨道交通设计创新在城市轨道交通设计中，充分考虑车站布局、换乘便利性，优化信号系统和安全设备，提高列车的运行频次和通勤效率。
在车站周边开发利用空间，推动城市建设和经济发展。
3. 货运铁路设计创新在货运铁路设计中，加强集装箱货运和大宗商品运输设施建设，优化线路布设，提高运输效率和线路容量。
推动“园区+铁路”联动发展，形成多式联运的运输模式，促进物流通畅和地区经济发展。
四、设计成果应用效果1. 提高了客运和货运的速度和运输能力，缩短了客运和货运的时间。
2. 提升了列车的舒适性和安全性，改善了乘车体验，增强了旅客和货主的满意度。
3. 促进了城市与城市之间的联系和地区经济的发展，为当地就业和产业发展带来了积极的推动。
五、存在问题及下一步工作1. 在铁路设计中，仍然存在一些需要进一步完善的地方，如线路环境保护、站点服务设施等方面。
2. 下一步的工作，将进一步加强创新技术的研发和应用，提高铁路运输系统的整体设计水平。
第二部分-路基设计
第二章路基设计2.1路基设计2.1.1 路基横断面布置由横断面设计（查《公路工程技术标准》（JTGB01—2003））部分可知，路基宽度为7m，其中路面跨度为6.00m，土路肩宽度为0.5×2=1.0m。
；路面横坡为1.5%，土路肩横坡为2.5%.图2-1 路基横断面图2.1.2 路基最小填土高度拟建道路为四级公路，双向两车道，设计车速20km/h。
根据《公路路基设计规范》JT GD 30-2004,路基宽查表，选用一般值7m。
为整体断面形式，车道宽3m，土路肩为0.5m。
其标准横断面形式见设计图纸。
该工程位于平原微丘区地下水位于路面下，临界高度Ho>H，路基保持干燥状态，查路堤边坡坡度表，取边坡坡度1：1.5.直线形边坡。
路堤填料与压实标准：路基压实采用重型压实标准，压实度应符合《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）表4.0.4的要求.表2-1 路床土最小强度和压实标准表2-2 路堤土最小强度和压实标准2.1.3 路基处理(1) 一般路基处理原则：路基河塘地段，先围堰清淤、排水，然后将原地面开挖成台阶状，并回填灰土至原水面，路基底部采用石灰土处理，路床顶面以下0-80cm采用石灰土处理；路基高度≤2.0m路段，清除耕植后，将原地面挖至25cm深压实后才可填筑，路床顶面以下均采用掺石灰土处理；路基高度>2.0m 的路段，路床顶面以下0-60cm采用石灰土处理层,对于路基中部填土的掺灰,又施工建立根据具体情况,在保证路基压实度的前提下,决定处理的土层及掺灰量。
(2) 路床处理（（JTJ013—95）《公路路基设计规范》）①路床土质应均匀、密实、强度高，上路床压实度达不到要求时，必须采取晾晒，掺石灰等技术措施。
路床顶面横坡应与路拱坡度一致。
②挖方地段的路床为岩石或土基良好时，可直接利用作为路床，并应整平，碾压密实。
地质条件不良或土质松散，渗水，湿软，强度低时，应采取防水，排水措施或掺石灰处理或换填渗水性土等措施，处理深度可视具体情况确定。
道路设计设计总结报告范文(3篇)
第1篇一、项目背景本项目为某地区某条道路的设计，旨在提高该地区交通效率，改善当地居民出行条件。
设计过程中，我们充分考虑了地形地貌、交通流量、安全性能等因素，力求实现道路的合理、高效、安全、环保。
二、设计过程1. 起点坐标和终点坐标道路平纵横设计在设计过程中，我们首先确定了起点坐标和终点坐标，并进行了道路平纵横设计。
通过实地考察和数据分析，确定了道路的走向，使道路与周边环境相协调，满足交通需求。
2. 路基设计路基设计是道路设计的重要环节。
在本次设计中，我们充分考虑了软基处理及土石方量的计算与调配。
针对不同地质条件，采取了相应的路基处理措施，确保路基的稳定性和耐久性。
3. 路面结构设计路面结构设计直接关系到道路的使用寿命和舒适性。
在本项目中，我们采用了水泥混凝土路面，并按照设计规范进行了路面结构设计。
同时，考虑到交通量年增长率为8.5%，采用了初期设计车道标准轴载作用次数500n/d的参数。
4. 工程预算在工程预算方面，我们严格按照规定定额进行计算，包括道路土石方及道路基层的工程造价。
通过对工程量的详细计算，确保了工程预算的准确性。
5. 文献翻译与开题报告为提高设计水平，我们查阅了不少于10篇相关资料，其中英文文献不少于2篇。
完成了开题报告，为后续设计提供了理论依据。
三、设计成果1. 完成了道路平、纵、横设计，确定了道路走向、路基处理措施和路面结构。
2. 制定了详细的工程预算，确保了工程建设的顺利进行。
3. 完成了文献翻译与开题报告，为后续设计提供了理论支持。
四、总结本次道路设计项目，我们充分考虑了地形地貌、交通流量、安全性能等因素，力求实现道路的合理、高效、安全、环保。
在项目实施过程中，我们严格遵循设计规范，确保了设计成果的质量。
通过本次设计，我们积累了丰富的道路设计经验，为今后类似项目提供了有益借鉴。
第2篇一、项目背景随着我国经济的快速发展，城市化进程不断加快，道路建设成为城市基础设施建设的重要组成部分。
铁路设计总结汇报材料
铁路设计总结汇报材料一、引言铁路是国家基础设施建设的重要组成部分，对国家经济发展和社会稳定具有重要意义。
铁路设计作为铁路建设的重要环节，直接影响着铁路线路的敷设、站点的规划以及安全运营。
为了全面总结铁路设计工作的经验和教训，提高设计质量和效率，特编写本报告。
二、经验总结1. 土地资源合理利用在铁路设计中，要充分考虑土地资源的合理利用，避免对农田、森林等自然资源的浪费，采取轨道与土地的合理规划设计，减少占地面积，优化土地利用结构，提高土地利用效率，降低环境影响。
2. 技术标准与创新铁路设计应积极采用国际先进的技术标准，引进新技术，适应新形势下的需求。
同时要注重技术创新，不断改进设计方法和手段，提高设计效率和质量，推动铁路技术的发展。
3. 环保与可持续发展在铁路设计过程中，要注重环境保护和可持续发展理念，采取有效的措施减少对环境的影响，降低噪音、振动等对周边居民的影响，提高铁路线路的可持续发展能力。
4. 安全与可靠性铁路设计必须注重安全与可靠性，遵循国家标准和规范，确保线路、车站等设施的安全运营，预防事故的发生，提高铁路系统的运行可靠性。
5. 合作与协调铁路设计涉及多个部门、多个专业的协作，需要建立合理的协调机制，加强部门之间的沟通与协作，确保设计方案的协调一致性。
三、教训反思1. 设计不合理导致浪费在一些项目中，由于设计缺乏综合考虑和深入分析，导致土地资源的浪费，投资成本的增加。
在设计过程中应更加注重全方位的综合考虑，避免过度的土地占用和资源浪费。
2. 技术应用不足一些项目在设计中未能充分应用国际先进的技术标准和方法，导致设计方案的局限性，缺乏创新性和竞争力。
未来需要更加积极引进先进技术，推动技术创新，提高设计水平。
3. 环保理念不到位在一些项目中，环保意识不够强烈，对环境影响的评估不够充分，导致后期环境治理成本增加。
今后应更加注重环保理念，加强环保设施的设计和建设，减少对环境的负面影响。
四、展望与建议1. 提高设计人员素质铁路设计人员应不断提高专业素质，加强理论学习，积极参加培训，提高设计水平和能力。
铁道概论---第二章
1.1.3 铁路线路的平面和纵断面
铁路线路在空间的位置是用它的中心线来表示的。线路中心线是指 距外轨半个轨距的铅垂线AB与两路肩边缘水平连线CD交点O的纵向连线。 如下图所示：
图3－2－2 线路横断面
线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面，表明线路的 直、曲变化状态；线路中心线展直后在铅垂面上的投影，叫铁路线路的 纵断面，表明线路的坡度变化。
我国铁路的标准轨距是1435mm。
从图中可以看出，一台机车的轮子数为12个，从图中可以看 出，一货物车辆的轮子数为8个。
铁路线路是机车车辆和列车运行的基础，而各类车站则是办理旅客 运输和货物运输的生产基地；机车是牵引列车的基本动力，各种类型的 车辆是运送旅客或货物的工具；铁路信号和通讯设备是保证列车运行安 全和提高运输效率的重要手段。
1）车轮的轮缘不致爬上内轨外轨超高的坡度限制为： 式中:
Kmin——机车或车辆最小轮缘高，mm Dmax——机车或车辆最大固定轴距,mm 当以轮缘最小高度28mm及最大固定轴距6.5代入，得到：
在实际取值中,i0一般不大于2‰，以保证车轮轮缘无爬上内轨危 险。此时计算出缓和曲线长L0为:
2）保证乘客乘座舒适
设置夹直线的目的：保证行车运行平顺； 确保乘客乘坐舒适感。
图1-6 反向曲线与夹支线
（2）三者约束条件
1）超高的设置及其变化过程 无论同向或反向曲线，曲线外轨都要设置超高，而在直线地段 则不设超高。超高的变化过程是“从有到无、从无到有”。 2）超高带来的影响 超高将引起车身倾斜度和外轮竖向加速度的不断变化，使机车车 辆的转向架弹簧发生振动和车身发生横向摇摆。
（2）
30 30 40 50 70 80 100 120 120 110 110 100 100 90 90
铁路路基工程知识点总结
铁路路基工程知识点总结铁路路基工程是指铁路线路工程中的基础工程，它是整个铁路线路工程中的重要部分，直接影响着铁路线路的安全性、稳定性和运行效率。
铁路路基工程的主要内容包括路基填筑、路基排水、路基防护和路基标准等方面。
一、路基填筑1.路基填筑的种类路基填筑主要包括路基填料的种类和路基填筑方式两大方面。
按照路基填料的性质可分为天然填料和人工填料两大类；按照路基填筑方式可分为机械压实填筑和振动压实填筑两种。
2.路基填筑的要求路基填筑的要求主要包括填筑道路的线形、平整度和纵横坡等要求。
线形要求是指填筑道路的水平线形、纵向线形和过渡线形的要求；平整度要求是指填筑道路的平整度和平整度的要求；纵横坡要求是指填筑道路的纵向坡和横向坡的要求。
3.路基填筑的施工工艺路基填筑的施工工艺主要包括路基填筑的准备工作、路基填筑的施工方法和路基填筑的施工注意事项三大方面。
准备工作包括路基填料的采集、破碎和分选等工作；施工方法包括机械压实填筑和振动压实填筑两种方法；施工注意事项包括填筑过程中的注意事项和填筑结束后的验收和验收标准。
二、路基排水1.路基排水的原理路基排水的原理包括路基排水的目的、路基排水的方式和路基排水的影响因素三大方面。
路基排水的目的是保证路基填料的稳定性和路基工程的耐久性；路基排水的方式包括平面排水、纵向排水和横向排水；路基排水的影响因素包括路基填料的性质、路基填筑的方式和路基填筑的要求。
2.路基排水的方法路基排水的方法主要包括路基排水的设计方法、路基排水的施工方法和路基排水的维护方法三大方面。
设计方法主要是根据路基填料的性质和路基填筑的方式来确定路基排水的方式和排水设施的位置和数量；施工方法主要是根据设计要求来进行排水设施的设置和排水管道的敷设；维护方法主要是根据排水设施的情况和路基填料的性质来进行排水设施的维护和排水管道的清理。
3.路基排水的设施路基排水的设施主要包括平面排水设施、纵向排水设施和横向排水设施三大类。
铁路路基施工技术总结报告_铁路线路工技师总结
铁路路基施工技术总结报告_铁路线路工技师总结近年来，我国铁路建设水平持续提升，随着高铁、城际铁路、普速铁路等各类铁路建设不断推进，铁路路基施工技术也得到了很大的发展和完善。
在铁路路基施工的过程中，科学、合理的路基设计和精细、严谨的施工技术是确保铁路安全、顺畅运行的重要保障。
作为铁路线路工程师，我们应该在工作中不断总结和提升路基施工的技术水平，尽可能减小施工成本，提高施工效率和质量，以下是我的一些总结和思考：一、路基设计阶段铁路路基设计是保证铁路线路安全运行的基础工作，它需要合理的确定路基几何形状、基础选型、材料选择等内容。
在路基设计阶段，需要充分考虑地质、水文等自然条件，以及运输工具速度、载荷等工程条件，建立专业的设计模型，注重细节和精度，确保设计合理化。
在铁路设计中，应充分考虑路基的自重和运输载荷，并结合地质勘探数据和工程勘测数据，选取合适的基础类型，针对不同类型的路基，设计不同类型的基础结构；同时在设计中，也需要准确计算路基结构的荷载、强度等指标，保证设计方案的合理性和可靠性。
二、材料选用合理的材料选用对缩短工期、降低成本、提高工程质量有极其重要的作用，因此在铁路路基施工中合理的材料选用走不可少的一步。
1. 路基填料材料选用：在道路路基填料中，选用标准沥青路面砾石进行铺设，可以有效避免水土流失和路面开裂的情况。
2. 桥梁基础材料选用：桥梁的基础是保证桥梁安全运行的核心环节，因此在桥梁的基础材料选用上不可马虎。
在选择桥梁基础材料时，应考虑自重、强度、稳定性等多个方面，以保证桥梁的承载能力和安全性。
三、施工技术合理的施工组织和严谨的施工技术是保证铁路路基施工质量的重要保障。
在铁路路基施工中，应注重以下几点：1. 路基平整度：施工过程中，应使用正确的平整度检测仪器，对路基进行制定的平整度要求的严谨检测和记录，确保路基平整度符合标准规范。
2. 路基防滑性：在路基施工中，应根据不同自然条件下路基表层的防滑性设计不同的措施。
铁路路基工程复习重点整理(同济)
路基工程第一章绪论路基工程【构成】：本体，排水，防护，支档【分类】：根据路肩标高与地面标高的关系，分为：路堤，路堑，不挖不填路基，半路堤，半路堑【特点】：1建筑在岩土地基上，并以岩土为建筑材料2完全暴露在大自然中3路基同时受静荷载和动荷载的作用第二章路基本体工程普通铁路和高速铁路路基设计的不同点：【主要设计理念】：普铁：强度控制设计，高铁：变形控制设计【过渡段设计】：普铁：无专门设计，高铁：对其结构、变形、刚度进行了专门的设计【轨道结构】：普铁：传统的有砟轨道，高铁：砟+无砟，且无砟轨道应用越来越广泛【设计标准】：1）荷载：普铁：将静荷载与动荷载简化为静荷载处理（换算土柱法）高铁：除考虑静荷载外，还对动荷载进行动态分析2）路基面尺寸：路基面宽度随线路设计速度的提高而增大，故高铁宽于普铁3）基床结构：基床厚度：速度越大，厚度越大，故高铁厚于普铁基床结构：普铁：传统土基床，两层系统；高铁：多层系统，表层不用土填筑4）填料选择：速度越高，对填料组别和压实要求就提高。
普铁：表层选用AB组，底层也用AB组，C要土质改良基床以下选用ABC组，D时要加固改良土质，E不能用高铁：表层采用级配碎石or级配砂砾石底层采用AB组或改良土基床以下优先采用AB组或C组石类填料5）填料压实标准：普铁：双控指标体系高铁：三控指标体系以什么方式去确定基床厚度？基床表层厚度的确定方法是什么？1基床的厚度按列车荷载产生的动应力与路基自重应力之比为0.2的原则确定；2基床表层厚度采用变形控制或强度控制两种方法确定。
变形控制法：在列车荷载作用下路基顶层面变形量不大于3.5mm；强度控制法：作用在基床表层下填土上的动应力不大于填土容许动应力，是根据土的临界动应力和列车荷载产生的动应力来确定的本体【组成】：路基面，路肩，边坡，基床，基床下部及地基等【路肩作用】：1加强路基的稳定性2保障道床的稳固3方便养护维修工作荷载：⎪⎪⎪⎩⎪⎪⎪⎨⎧道）桥隧过渡段（桥梁、隧堤、路堑）路堤与路堑过渡段（路洞）路涵过渡段（路基、涵道）路隧过渡段（路基、隧梁）路桥过渡段（路基、桥过渡段【组成】：（上部结构）静荷载，（列车）动荷载【动应力影响因素】：轴重，列车速度，轨道平顺性，道床厚度，路基刚度路基面：【构筑要求】：高程，宽度，形状【形状分类】：按渗水材料：有路拱路基面，无路拱路基面按单双线：梯形路拱，三角形路拱【宽度】：单线宽度=铺设轨道部分+路肩双线宽度=线间距+左右两侧线路中心以外轨道铺设宽度+路肩【路肩宽度影响因素】：1路基稳定的需要2满足养护维修的需要3确保人员安全避让距离的要求4满足路肩埋设有关设备的需要5为路堤压密与道床边坡坍落留有余地【直线地段与曲线地段路基面宽度】：曲线因有超高而加宽基床结构：【设计要求】：强度，刚度，防渗，冻害地区防冻【基床厚度】：基床=表层+底层，按变形控制和强度控制两种方法确定。
铁路路基工程施工该总结
铁路路基工程施工该总结一、项目背景铁路路基工程是铁路建设的重要组成部分，是保障铁路安全和运行效率的关键。
随着我国经济的发展和城市化进程的加快，铁路交通需求日益增长，因此铁路路基工程施工显得尤为重要。
本文针对铁路路基工程施工过程进行总结，目的是通过分析施工过程中的问题和经验，为今后的施工工作提供参考。
二、工程概况本次铁路路基工程施工是在某地区进行的，工程包括新建铁路路基及相关设施，总长度为100公里。
施工内容主要包括路基填筑、路基水工程、路基边坡防护、路基排水系统等。
施工周期为两年，总投资约为10亿元。
在施工过程中，我们遇到了一些困难和挑战，但同时也积累了许多宝贵的经验。
三、施工过程总结1.前期准备在开工前，我们进行了充分的前期准备工作，包括选址、勘察、设计、选材等。
特别是在土地征用和清理方面，我们与当地政府和农民进行了充分的协商和沟通，取得了他们的理解与支持。
这为后期的施工提供了良好的基础。
2.人员管理在工程施工中，人员是最关键的因素之一。
我们在人员管理方面，积极培养和引进专业技术人员，确保施工过程中的技术指导和质量控制。
同时，也注重对劳务工人的培训和安全教育，努力营造一个和谐、安全的工作环境。
3.资源管理在施工过程中，用材是一个重要的环节。
我们严格遵守相关标准，选用优质的原材料，并在施工中进行严格的质量把关。
同时，充分利用现代化的机械设备和施工工艺，提高了工作效率和施工质量。
4.安全生产在工程施工中，安全生产是最重要的工作之一，我们采取了一系列的安全措施，加大对施工现场的监督和管理力度，强化对危险源的隐患排查和整改，确保了施工现场的安全稳定。
5.质量控制在工程施工中，质量是关乎铁路运行安全和服务寿命的重要问题，我们在施工中，严格按照施工图纸和相关标准进行施工，实施严格的质量控制和检验，确保了工程施工的质量。
6.环境保护在铁路路基工程施工中，我们始终认识到保护环境的重要性，我们采取了各种环保措施，尽量减少对周边环境的影响。
铁路路基建设总结汇报
铁路路基建设总结汇报铁路路基建设总结汇报近年来，我国的铁路建设取得了长足的发展和进步。
铁路路基作为铁路建设的重要组成部分，对于确保铁路线路的平稳运行具有至关重要的作用。
本文将对我国铁路路基建设的现状进行总结，并提出一些建设的建议。
一、现状总结1. 发展概况：我国铁路路基建设经历了长足的发展，不断完善和改进。
通过加大投入、优化工艺和提高质量，在全国范围内修建了大量的高速铁路、城际铁路和普速铁路，形成了较为完备的铁路网。
2. 技术提升：随着科技的进步和创新，铁路路基建设技术水平不断提升。
采用先进的地质勘察技术、施工方法和设备，能够更好地应对各类地质条件和复杂的施工环境，确保了铁路线路的稳定和安全。
3. 质量控制：我国铁路路基建设注重质量控制，建立了严格的标准和检查机制。
加强工程质量监督，加大对施工单位的考核力度，提高了铁路路基建设的质量水平。
4. 创新发展：为适应未来铁路建设的需求，我国铁路路基建设不断进行创新。
推广使用新型材料、新技术和新工艺，提高了施工效率和施工质量。
二、存在的问题1. 技术不足：虽然我国的铁路路基技术在不断提升，但仍存在一些问题。
特别是在复杂地质条件下，对于路基处理和处理的稳定性仍然需要进一步研究和改进。
2. 预处理不足：在铁路建设中，预处理是保证路基稳定的重要环节。
但有些地区在预处理工作中存在不足，导致后续铁路施工中出现问题。
3. 施工效率低：铁路路基建设的进度和效率还有待提高。
在施工过程中，存在工期拖延、施工技术操作不规范等问题，影响了铁路建设的进展。
4. 维护不及时：一些已经建成的铁路路基在日常维护方面存在不及时的情况。
路基面的不平整、排水设备的堵塞等问题影响了铁路线路的正常运营。
三、建设建议1. 加强技术研究：针对铁路路基建设中存在的技术问题，加强科研力度，研究新的处理方法和技术，提高路基施工的稳定性和安全性。
2. 加强预处理工作：预处理是保证铁路路基稳定的关键环节，加强预处理的质量和效果，确保路基坚固、稳定。
铁路路基工作总结
铁路路基工作总结
铁路路基工作是铁路建设中至关重要的一环，它直接关系到铁路线路的安全稳
定和运行效率。
在过去的一段时间里，我们团队在铁路路基工作中取得了一定的成绩，现在我来总结一下我们的工作情况。
首先，我们在铁路路基的建设和维护过程中，始终坚持“安全第一，质量第一”的原则。
我们严格按照相关标准和规范进行施工，确保铁路路基的稳固和安全。
我们注重施工过程中的质量控制，确保每一道工序都符合要求，从而保证了铁路路基的整体质量。
其次，我们注重团队协作，充分发挥每个成员的专业优势。
在铁路路基工作中，需要各个岗位的人员密切配合，只有团结一致，才能完成复杂的施工任务。
我们通过定期的培训和交流，提高了团队成员的专业水平，增强了团队的凝聚力和战斗力。
另外，我们还注重科技创新，引进先进的施工设备和技术。
铁路路基工作需要
大量的机械设备和施工工艺，我们不断引进新技术，更新设备，提高了施工效率和质量。
同时，我们也积极开展科研合作，探索新的施工方法和工艺，为铁路路基工作的提升做出了贡献。
最后，我们还注重与相关部门和单位的合作，形成了良好的合作机制。
铁路路
基工作需要与设计院、监理单位、施工单位等多个单位密切配合，我们与他们建立了良好的合作关系，共同推动铁路路基工作的进展。
总的来说，铁路路基工作是一项重要而复杂的工作，需要我们不断努力和提高。
我们将继续坚持“安全第一，质量第一”的原则，加强团队协作，推动科技创新，加强合作，为铁路路基工作的发展做出更大的贡献。
铁路设计总结汇报材料
铁路设计总结汇报材料尊敬的领导、老师：大家好！今天我将向大家汇报一下铁路设计总结。
一、设计背景：随着人民生活水平的提高和交通出行需求的增加，铁路交通成为了人们出行的重要方式之一。
我们需要进行铁路设计，以满足人们的出行需求，提高交通运输效率。
二、设计目标：1.提高铁路运输能力：通过合理设置站点、改进线路布局等措施，提高铁路的运输能力，以满足日益增长的旅客和货物运输需求。
2.提高安全性能：在设计中，要考虑到铁路的安全性能，采取相应的防护措施，确保铁路的安全运营。
3.提高经济效益：在设计中，要考虑到经济效益，通过合理的线路布局、站点设置等，降低运营成本，提高运输效率，实现经济效益的最大化。
三、设计内容：1.线路规划：根据地理条件和交通需求，进行线路的规划，确定铁路的走向和长度。
2.站点设置：根据客流量和交通需求，合理设置站点，以方便旅客出行。
3.线路布局：在设计中，要考虑到线路的起点、终点，中途的路段，以及必要的调度站点等，以提高运输效率。
4.铁路设施：包括铁轨、车站、信号设备、接触网等，这些设施都需要合理设置和维护，以保证铁路的正常运行。
四、设计过程：1.调研：进行相关的市场调研，了解交通需求和现有铁路网络的情况。
2.分析：对调研结果进行分析，确定设计的范围和目标。
3.设计：根据调研和分析的结果，进行线路规划、站点设置、线路布局等工作。
4.评估：对设计方案进行评估，包括安全性能、经济效益等方面的评估。
5.调整：根据评估结果，对设计方案进行必要的调整和优化。
6.总结：总结设计过程中的经验和教训，完善设计方法和流程。
五、设计成果：通过我们的设计，我们实现了以下成果：1.新建了一条铁路线路，满足了人们的出行需求。
2.设置了合理的站点，方便旅客的出行。
3.通过线路布局和调度站点的优化，提高了运输效率，降低了运营成本。
4.设计了安全可靠的铁路设施，保证了铁路的正常运行。
六、存在问题和改进措施：在铁路设计过程中，我们也遇到了一些问题，主要包括：1.人工智能技术的应用还不够充分。
高速铁路设计基础总结汇报
高速铁路设计基础总结汇报高速铁路设计基础总结汇报高速铁路是现代交通运输领域的重要组成部分，对于国家经济的发展和人民生活的改善起着重要作用。
高速铁路设计是高速铁路建设的基础，其合理性和科学性直接影响着高速铁路的安全性、运行效率和经济效益。
本文对高速铁路设计的基础知识进行总结，主要包括线路选址、线型设计、桥梁设计和站场设计等方面。
首先，线路选址是高速铁路设计的第一步，也是最重要的一步。
线路选址应综合考虑地理环境、土地利用、地质地貌、水文地质、环境生态、区域经济发展等因素，确保线路的合理性和可行性。
在选址过程中，应注意避开地质灾害、环境敏感区和重要保护区，以确保高速铁路的安全环保。
其次，线型设计是高速铁路设计的关键环节之一。
线型设计应根据地形地貌、地质条件和工程经济性等因素，合理确定线路的纵、横坡，并考虑到运行速度和运行安全性要求。
此外，线型设计还需要考虑到车站、隧道、桥梁等工程，以满足运行和施工的需求。
桥梁设计是高速铁路设计中的重要组成部分。
桥梁设计要综合考虑桥梁的结构形式、荷载条件、抗震要求等因素，确保桥梁的安全性和稳定性。
同时，还要考虑到工程经济性和施工可行性，选取合适的桥梁类型和材料，降低工程造价，提高施工效率。
站场设计是高速铁路设计中的一个重要环节。
站场设计应考虑到运行速度、列车间隔、站场容量等因素，使得站台的位置和长度能够满足列车的停靠要求，并能够保证乘客的安全和便利。
此外，站场设计还需要考虑到列车通过站场的流线，确保列车的安全运行。
总之，高速铁路设计是高速铁路建设的基础，其合理性和科学性直接影响着高速铁路的安全性、运行效率和经济效益。
线路选址、线型设计、桥梁设计和站场设计等方面都是高速铁路设计的重点和难点，需要综合考虑各种因素，确保设计方案的合理性和可行性。
未来随着科技的发展和高速铁路建设的不断推进，高速铁路设计将面临更多的挑战和机遇，我们需要不断学习和总结经验，不断提高设计水平，为高速铁路建设做出更大贡献。
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路基面的形状： 视路基材料是否为渗水材料而分为有路拱和无路拱两种。路 拱的形状为三角形。曲线加宽时，仅将路拱外侧坡度放缓。 （2）有路拱和无路拱地段的连接
¾ 由于石质或其它渗水材料的路基面不设路拱，而且所需
的道床厚度比普通土质路基小，因此当有路拱和无路拱两 类地段相连接时，无路拱地段的路肩实际高程应高出有路 拱地段的路肩，这样，才能保持轨顶高程一致，如下图所 示。
铁路路基是铁路的重要组成部分。它与桥梁、隧道相连，共 同组成一个线路整体。它是列车运行的基础。
1 铁路路基工程的组成
路基本体 铁路路基工程 路基防护和加固建筑物 路基排水设备
13.8
1.4 1.2 0.5 1.3 5.0 1.3 0.5 1.2 1.4
接触网支柱 电缆槽
3.1
.75 1:1 4%
3.1
二、铁路路基横断面
1 路基横断面的形式
¾ 路基横断面是指垂直于线路中心线 截取的断面。
横断面 位 置
路基横断面的基本形式有六种： 路堤 、路堑、半路堤、半路堑、 半堤半堑、不填不挖 线 路 中心线
（a)路堤路基 （d）半路堑路基
(b)路堑路基 (e)半堤半堑
c)半路堤路基 (f)不填不挖路基
在进行路基设计时，先要进行横断面设计。路基横断面 设要解决的主要问题是确定横断面各部份的形状和尺寸。 横断面确定以后，再全面综合考虑路基工程在纵断面上 配合以及路基本体工程与其余各项工程的配合。
路堑边坡
2 路基工程的性质和特点
从路基所起的作用看，路基是轨道的基础；从路基作为一种建 筑物来看，它是一种土工结构物。作为一种土工结构物，路基 工程具有某些不同于一般的钢铁或混凝土结构物的独特的特点： （1）路基主要由松散的土(石)材料所构成。 路基或者直接以土（石）作 建筑材料（例如路堤）；或 者直接建造在地层上（例如 路堑、支挡建筑物等）。
对所有这些路基工程建筑物如何正确合理地进行设计和施工 是路基工程工作的基本内容。
（4）在这里，还应该掌握以下几个概念： 路 路 路 路 地 边 路 基 肩 高 基 基 坡 坡 基 边 面 肩 程 床 基 度 坡
1）路基面 在顶面上铺设轨道的面称为路基面 2）路 肩 路基面上未被道碴覆盖的部分。 路肩作用是保护路堤受力的堤心部位；防止道砟失落；供养护 维修人员行走避车，放置养护机具。埋设各种通讯信号设备。
0.6
0.4 0.4Biblioteka 1: 1（1）路基本体
路基本体是指各种断面形式中的填挖部分，即直接铺设轨道 结构并承受列车荷载的部分。例如：路堤、路堑等承重的主 体建筑物。
（2）路基防护和加固建筑物
路基防护和加固建筑物均属路基的附属建筑物。例如：挡土 墙、护坡等。
（3）路基排水设备
排水设备也属路基的附属建筑物。例如：排除地面水的排水 沟、侧沟、天沟；排除地下水的排水槽、渗水暗沟、渗水隧 洞等。
（2）有路拱和无路拱地段的连接 ¾抬高的尺寸等于路拱高度加道床厚度的减少值。路肩抬 高后，在与有路拱一端的土质路基连接处应向土质路基方 向用渗水土作顺坡，顺坡的长度一般不小于10m。
3 路基面的宽度
（1）宽度标准 路基面的宽度等于道床覆 盖的宽度加上两侧路肩的 宽度之和。 （2）曲线加宽
路堤横断面
4）路基基床 铁路路基面以下受列车动荷载作用和受水文、气候四季变化 影响的深度范围称为路基基床
5) 地基 (1)路堤地基是指天然地面下的路堤基底。 (2)路堑地基是指基床面以下的地层。 6) 路基边坡 路基面与原地面间斜平面称为路基边坡。路基边坡又分为 路堤边坡和路堑边坡。 7) 边坡坡度 以边坡上两点间的垂直距离和水平距离之比1：m表示。
（2）路基完全暴露在大自然之中 路基处在各种复杂的变化着的自然 条件之下，它时刻受到自然条件变 化的侵袭和破坏。 因为路基材料是土等松散体，所以 路基本身的强度和稳定性也是常常 变化的。 （3）路基同时受轨道静荷载和列车动荷载的作用 列车荷载属交通荷载，其特点为多次重复作用。路基土在重复 荷载作用下产生累积变形，而且土的强度会降低，表现出疲劳的 特性。另一方面，路基同轨道结构一起共同组成的这种线路结构 是一种相对松散连结的结构型式，抵抗动荷载的能力弱。
第二章 铁路路基设计
主讲人：阮波
中南大学土木工程学院
目 录
一、铁路路基工程的组成及特点 二、铁路路基横断面 三、铁路路基排水 四、铁路路基的荷载 五、铁路路基的动力特性 六、铁路路基基床的结构 七、铁路基床病害及整治 八、铁路路基的稳定性分析 九、铁路路基填料及压实标准
一、铁路路基工程的组成及特点
2 路基面的形状 （1）路拱
水的危害是造成路基病害的重要原因，保证良好的排 水条件是路基设计的重要原则。 因此，当路堤或路堑的土质为非渗水性土时，路基面 不是作成水平形状，而是作成有横向排水坡的拱状，称为 路拱。
4%
路拱
路基面可设成水平的条件： 岩质路基或用渗水材料（如碎石、卵石、砾石、粗砂或中 砂）修筑的路基，因填料具有良好的渗水性能，降雨时短暂 的湿润对强度影响不大，故路基面不需设成路拱而作成水平 状即可。
4% 4%
1:1 .75
基 床 表 层 4%
1:m
m 1：
防护栅栏
电缆槽
4%
基 路
床 堤
底 本
层 体
防护栅栏
13.8
1.4 1.2 0.5 1.3 5.0 1.3 0.5 1.2 1.4
1: m
接触网支柱 1～2m 电缆槽
3.1
.75 1:1 4%
3.1
0.35 4%
1:1 .75
1 1:
m 1：
1～2m
(b)路堑横断面
3） 路肩高程 路肩高程应保证路基不致被洪水淹没，也不致在地下水最高水 位时因毛细水上升至路基面而产生冻胀或翻浆冒泥等病害。 因此，对路基高程有一个最小值要求。 规范规定：路肩的最小高程应比设计洪水频率的水位连同波 浪侵袭高和壅水现象）在内，再加 0.5m 富余量。
路肩最小高程
曲线地段外轨需设置超高。外轨超高是借加厚外轨一侧枕下 道碴的厚度来实现的。由于道碴加厚，道床坡脚外移，因而 曲线外侧路基宽度亦应随超高的不同而相应加宽，才能保证 路肩所需的宽度标准。
4 路基边坡设计 4.1 形式：直线型，折线型，边坡平台型
4.2 边坡坡度