出行者信息系统体系结构
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交通状态预测、动态路径规划。 数据中心是整个系统的基础，主要包括公共 数据库、交通信息融合、动态路径规划、ITS 应用仿真四个子系统。
好 运 营 中 心 ： 负 责 日 常 运 营 业 务 提 供 支 撑 ， 面
向广播电视媒体、移动终端、普通出行者提 供出行信息和广告服务。
好 两 个 中 心 之 间 通 过 交 通 服 务 总 线 实 现 数 据 交
ATIS区域结构示意图
城市信息薽兼有信息集成和信息发布的功能，事 例城市异构交通信息资源，研究多模式交通数据 采集与融合、信息检索与发布、综合出行规划的
好 关 键 技 术 、 通 过 互 联 网 、 电 话 、 车 载 信 息 终 端 、
广播电视等多种媒体手段提供修改化的出行服务， 出行前为出行者提供通知顾问，选择出行和换乘 方案；出行中，为出行者提供电子向导、动态实 时信息服务，构建一个面向各种出行者的综合性 城市交通信息服务系统，及时地提供各种交通及 出行服务，满足社会对交通信息服务的需求。
公共数据库的主要特征
库 公壹 系共 统数
据
(1)共享数据的公共访问 一个应用所特有的数据可以 被其他已存在的或新的应用访问。 (2)灵活的数据保护和安全性 公共数据库内的数据具 有用户可设置的访问安全性。 (3)数据质量模型支持 来自一个提供者应用的数据带 有质量标记，可以与另一个使用者应用的需求相匹配。 (4)公共数据服务 公用数据库不仅仅存储数据，也向 其他应用发送数据。
实践证明，出行者信息系统在出行时间， 消费满意程度、路网通行能力以及环境 影响等方面有明显效益，也能够减轻道 路拥挤和减少交通事故的数量。
出行者信息系统的实施效果（美国运输部）
指标
效果
碰撞危险
预计减轻驾驶员压力4%～10%
伤亡程度
与具有GPS定位和路线引导功能的紧急事件管理 系统相结合，可以降低伤亡程度
库 公壹 系共 统数
据
实现功能
(1)信息采集与融合 定义了智能交通各异构子系统进 行整合的框架和接口，各应用系统按照一定的规则将共 用数据发送到公共数据库，由公共数据库对多来源渠道、 相互不一致的数据进行数据融合处理，并以规范化的格 式加以存储。 (2)数据存储 通过合理组织管理，将数据转化成为能 够理解的信息。 (3)数据提供 根据服务请求和权限，按照所需的格式， 对各应用系统提供信息服务。
通。外部的ITS子系统，例如交通管理、公交 调度和公路管理等都通过交通服务总线实现 与本系统的相互连通。
出行者信息系统的目标主要体现在六个方面。 1)促进以实时准确的交通状态为基础的出行方式选择。 2)减少出行者个体在多方出行中的出行时间和延误。 3)减轻出行者在陌生地区出行的压力。 4)减少整个交通系统的行程时间和延误。 5)通过公私合作降低交通系统的总成本。 6)减少碰撞危险，降低伤亡程度(如减轻出行者在陌生地 区的精力分散程度)。
息
1)交叉口和路段断面检测，主要通过检测器实现。 2)有条件时利用浮动车数据。 3)集成其他已建成系统的数据，进行二次数据融合处理。 4)配合电话人工坐席，通过热线电话或视频监控采集交 通数据并录入。
ITS
真肆 系 统应
用 仿
ITS应用仿真系统按照标准的异构系统集成接口， 完整实现各异构系统与公共数据库的交互行为， 为验证交通系统集成和数据共享提供方便。 先进的出行者信息系统(Advanced Traveler Information System，ATIS)作为智能交通系统的 核心系统之一，可以提供历史数据和实时、预测 的信息来支持出行决策的制定。
库 公壹 系共 统数
据
使用公共数据库的好处
1)实现数据推送服务。 2)支持未来的新ITS应用服务。 3)保持数据库访问独立性。
总 交贰 线通
服 务
数据中心与运营中心、ITS子系统的数据交换 通过交通服务总线(Transport Service Bus, TSB)来完成。运营中心、ITS子系统通过JMS、 Socket、Web Service、FTP等接口方式向数据 中心提交交通数据，保存到公共数据库中。运 营中心系统也可以通过该接口进行交通信息订 阅和查询，统一对外进行交通信息发布。
融 合
交叁
系通
统信
息
为了实现出行信息服务，必须采集到道路状况、 交通状态和气象信息。交通状况信息包括交通 流量、占有率、车速、行程时间等交通我、交 通事件和拥挤程度信息。除了交通事件、拥挤 程度可由人工辅助外，其它信息都需要通过交 通检测器自动采集。
多方案结合可实现交通数据功能
融 合
交叁
系通
统信
PART ONE
壹 系统模块体系概述
出行者综合信息服务系统由城市信息模
好 块 组 成 。 城 市 信 息 模 块 是 一 个 城 市 管 辖 区 域
内的综合交通信息、气象资讯、旅游娱乐、 货物供应等出行需求信息的集成系统。各城 市信息模块通过交通服务总线按地理位置以 地图的模式相互连接，其信息出入吕为进出 各城市的公路、铁路和航线（飞机和轮船） 查询跨区域交通线由相同 的信息出入口连接
出行时间
减少4%～20%，严重拥挤时更明显
通行能力
模拟显示当有30%的车辆接收交通信息时，可以 增加10%的通行能力
延误
高峰小时可以节省1900辆
排放估计量
HC排放物减少16%～25% CO减少7%～35%
消费者满意度 可以减轻有意识的压力；与救援中心的无线通信 可将安全性提高70%～95%
PART TWO
贰 出行者信息服务系统组成
出行者信息服务系统示意图
库 公壹 系共 统数
据
公共数据库负责对ATIS名子系统的共用数据组 织结构和传输形式进行统一远东，并形成一个 对共用数据进行组织、存储、查询、通信等管 理服务的数据库系统Leabharlann Baidu公共数据库包含有动态 数据和静态数据，负责完成数据的汇集、融合、 归档，提供海量数量的搜索能力；提供数据管 理工具，完成备份，恢复，监视等功能。
CTIM体系结构图
城市信息模块按照 数据中心、运营中 心、职能分立的原 则建设和运营，如 左图，这种分立 模 式 可以使系统兼顾 不同规模的运营需 要和不同商业模式 的需求，使系统在 运营管理、商业动 作上有充分的弹性。
数据中心：负责交通信息采集、融合和管理，
好 提 供 高 性 能 计 算 能 力 ， 支 持 少 量 数 据 管 理 、
好 运 营 中 心 ： 负 责 日 常 运 营 业 务 提 供 支 撑 ， 面
向广播电视媒体、移动终端、普通出行者提 供出行信息和广告服务。
好 两 个 中 心 之 间 通 过 交 通 服 务 总 线 实 现 数 据 交
ATIS区域结构示意图
城市信息薽兼有信息集成和信息发布的功能，事 例城市异构交通信息资源，研究多模式交通数据 采集与融合、信息检索与发布、综合出行规划的
好 关 键 技 术 、 通 过 互 联 网 、 电 话 、 车 载 信 息 终 端 、
广播电视等多种媒体手段提供修改化的出行服务， 出行前为出行者提供通知顾问，选择出行和换乘 方案；出行中，为出行者提供电子向导、动态实 时信息服务，构建一个面向各种出行者的综合性 城市交通信息服务系统，及时地提供各种交通及 出行服务，满足社会对交通信息服务的需求。
公共数据库的主要特征
库 公壹 系共 统数
据
(1)共享数据的公共访问 一个应用所特有的数据可以 被其他已存在的或新的应用访问。 (2)灵活的数据保护和安全性 公共数据库内的数据具 有用户可设置的访问安全性。 (3)数据质量模型支持 来自一个提供者应用的数据带 有质量标记，可以与另一个使用者应用的需求相匹配。 (4)公共数据服务 公用数据库不仅仅存储数据，也向 其他应用发送数据。
实践证明，出行者信息系统在出行时间， 消费满意程度、路网通行能力以及环境 影响等方面有明显效益，也能够减轻道 路拥挤和减少交通事故的数量。
出行者信息系统的实施效果（美国运输部）
指标
效果
碰撞危险
预计减轻驾驶员压力4%～10%
伤亡程度
与具有GPS定位和路线引导功能的紧急事件管理 系统相结合，可以降低伤亡程度
库 公壹 系共 统数
据
实现功能
(1)信息采集与融合 定义了智能交通各异构子系统进 行整合的框架和接口，各应用系统按照一定的规则将共 用数据发送到公共数据库，由公共数据库对多来源渠道、 相互不一致的数据进行数据融合处理，并以规范化的格 式加以存储。 (2)数据存储 通过合理组织管理，将数据转化成为能 够理解的信息。 (3)数据提供 根据服务请求和权限，按照所需的格式， 对各应用系统提供信息服务。
通。外部的ITS子系统，例如交通管理、公交 调度和公路管理等都通过交通服务总线实现 与本系统的相互连通。
出行者信息系统的目标主要体现在六个方面。 1)促进以实时准确的交通状态为基础的出行方式选择。 2)减少出行者个体在多方出行中的出行时间和延误。 3)减轻出行者在陌生地区出行的压力。 4)减少整个交通系统的行程时间和延误。 5)通过公私合作降低交通系统的总成本。 6)减少碰撞危险，降低伤亡程度(如减轻出行者在陌生地 区的精力分散程度)。
息
1)交叉口和路段断面检测，主要通过检测器实现。 2)有条件时利用浮动车数据。 3)集成其他已建成系统的数据，进行二次数据融合处理。 4)配合电话人工坐席，通过热线电话或视频监控采集交 通数据并录入。
ITS
真肆 系 统应
用 仿
ITS应用仿真系统按照标准的异构系统集成接口， 完整实现各异构系统与公共数据库的交互行为， 为验证交通系统集成和数据共享提供方便。 先进的出行者信息系统(Advanced Traveler Information System，ATIS)作为智能交通系统的 核心系统之一，可以提供历史数据和实时、预测 的信息来支持出行决策的制定。
库 公壹 系共 统数
据
使用公共数据库的好处
1)实现数据推送服务。 2)支持未来的新ITS应用服务。 3)保持数据库访问独立性。
总 交贰 线通
服 务
数据中心与运营中心、ITS子系统的数据交换 通过交通服务总线(Transport Service Bus, TSB)来完成。运营中心、ITS子系统通过JMS、 Socket、Web Service、FTP等接口方式向数据 中心提交交通数据，保存到公共数据库中。运 营中心系统也可以通过该接口进行交通信息订 阅和查询，统一对外进行交通信息发布。
融 合
交叁
系通
统信
息
为了实现出行信息服务，必须采集到道路状况、 交通状态和气象信息。交通状况信息包括交通 流量、占有率、车速、行程时间等交通我、交 通事件和拥挤程度信息。除了交通事件、拥挤 程度可由人工辅助外，其它信息都需要通过交 通检测器自动采集。
多方案结合可实现交通数据功能
融 合
交叁
系通
统信
PART ONE
壹 系统模块体系概述
出行者综合信息服务系统由城市信息模
好 块 组 成 。 城 市 信 息 模 块 是 一 个 城 市 管 辖 区 域
内的综合交通信息、气象资讯、旅游娱乐、 货物供应等出行需求信息的集成系统。各城 市信息模块通过交通服务总线按地理位置以 地图的模式相互连接，其信息出入吕为进出 各城市的公路、铁路和航线（飞机和轮船） 查询跨区域交通线由相同 的信息出入口连接
出行时间
减少4%～20%，严重拥挤时更明显
通行能力
模拟显示当有30%的车辆接收交通信息时，可以 增加10%的通行能力
延误
高峰小时可以节省1900辆
排放估计量
HC排放物减少16%～25% CO减少7%～35%
消费者满意度 可以减轻有意识的压力；与救援中心的无线通信 可将安全性提高70%～95%
PART TWO
贰 出行者信息服务系统组成
出行者信息服务系统示意图
库 公壹 系共 统数
据
公共数据库负责对ATIS名子系统的共用数据组 织结构和传输形式进行统一远东，并形成一个 对共用数据进行组织、存储、查询、通信等管 理服务的数据库系统Leabharlann Baidu公共数据库包含有动态 数据和静态数据，负责完成数据的汇集、融合、 归档，提供海量数量的搜索能力；提供数据管 理工具，完成备份，恢复，监视等功能。
CTIM体系结构图
城市信息模块按照 数据中心、运营中 心、职能分立的原 则建设和运营，如 左图，这种分立 模 式 可以使系统兼顾 不同规模的运营需 要和不同商业模式 的需求，使系统在 运营管理、商业动 作上有充分的弹性。
数据中心：负责交通信息采集、融合和管理，
好 提 供 高 性 能 计 算 能 力 ， 支 持 少 量 数 据 管 理 、