汽车传动系的毕业论文

随着当前世界汽车技术的不断进步，人们生活水平的提高对汽车的安全性、操控性、舒适性和经济性等需求的提高。汽车的各大组成部分的维护和常见故障的诊断也日益显得重要。传动系是汽车发动机和驱动轮之间的动力传递装置。

传动系做为汽车的重要组成部分，并且直接影响到汽车的动力性和经济性。它应保证汽车具有在各种行驶条件下所必需的牵引力、车速，以及保证牵引力和车速之间协调变化等功能，使汽车具有良好的动力性和燃油经济性；还应保证汽车能倒车，以及左、右驱动轮能适应差速要求，并使动力传递能格局需要而平稳地结合或彻底、迅速地分离。人们对传动系的了解也显得很重要。因此，本文以捷达轿车的传动系为例，介绍它的结构、组成、工作原理及常见故障。

2 概述

2.1 汽车底盘的组成和功用

现代汽车以往复活塞式内燃机为动力装置，一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四部分组成。而汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系等四大系统组成。其功用是接收发动机的动力，使汽车运动并保证汽车能够按照驾驶员的操纵正常行驶。图1-1 所示为轿车的底盘结构图。

图1-1 轿车的底盘结构图

2.2 传动系

汽车传动系是从发动机到驱动车轮之间所有动力传递装置的总称。不同配置的汽车，传动系的组成不同。如载货汽车及部分轿车，其传动系一般由离合器、手动变速器、万向传动装置（万向节和传动轴）、驱动桥（主减速器、差速器、半轴、桥壳）等组成，而轿车中采用自动变速器的越来越多，其传动系包括自动变速器、万向传动装置、驱动桥等，即用自动变速器取代了离合器和手动变速器。汽车传动系的功用是将发动机的动力传给驱动车轮。

2.3 行驶系

汽车行驶系一般由车架、悬架、车桥和车轮等组成，如图1-2 示。车轮通过轴承安装在车桥两边，车桥通过悬架和车架（或车身）连接，车架（或车身）是整车的装配基体。

图1-2 汽车行驶系示意图

1-车轮2-后悬架3-驱动桥4-后轮5-转向桥6-前轮7-前悬架

2.4 转向系

汽车转向系主要由转向操纵机构、转向器、转向传动机构组成。现在的汽车普遍还带有动力转向装置。

汽车转向系的功用是保证汽车能够按照驾驶员选定的方向行驶。

2.5 制动系

汽车制动系一般包括行车制动系和驻车制动系等两套相互独立的制动系统，每套制动系统都包括制动器和制动传动机构。现在汽车的行车制动系一般都装配有制动防抱死系统（ABS）。

制动系的功用是使汽车减速、停车并能保证可靠驻停。

3 传动系及常见故障诊断

3.1 传动系的功用

汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，和发动机配合工作，能保证汽车在各种

工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。

3.2 传动系的种类和组成

传动系可按能量传递方式的不同，划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等。机械式传动系一般组成及布置示意图

图3-1 发动机前置、纵置，后轮驱动的布置示意图

1-离合器2-变速器3-万向节4-驱动桥5-差速器

图3-1 是传统的发动机纵向安装在汽车前部，后桥驱动的4×2 汽车布置示意图发动机发出的动力经离合器、变速器、万向传动装置传到驱动桥。在驱动桥处，动力经过主减速器、差速器和半轴传给驱动车轮。

图3-2 发动机前置、纵置，前轮驱动的布置示意图

发动机前置、纵置，前桥驱动，使得变速器和主减速器连在一起，省掉了它们之

间的万向传动装置。典型液力机械传动如图3-3 所示

1-液力变矩器 2-自动器变速器 3-万向传动 4-驱动桥 5-主减速器 6-传动轴

液力传动（此处单指动液传动）是利用液体介质在主动元件和从动元件之间循环 流动过程中动能的变化来传递动力。液力传动装置串联一个有级式机械变速器，这样 的传动称为液力机械传动。 静液式传动系如图 3-4 所示。

图 3-4 静液式传动系示意图

1-离合器 2-油泵 3-控制阀 4-液压马达 5-驱动桥 6-油管

液压传动也叫静液传动，是通过液体传动介质静压力能的变化来传递能量。主要 由发动机驱动的油泵、液压马达和控制装置等组成。混合式电动汽车采用的电传动如 图 3-5 所示。

图 3-5 混合式电动汽车采用的电传动

1-离合器 2-发电机 3-控制器 4-电动机 5-驱动桥 6-导线

电传动是由发动机驱动发电机发电， 再由电动机驱动驱动桥或由电动机直接驱动 带有减速器的驱动轮。 机械式传动系常见布置型式主要和发动机的位置及汽车的驱动 型式有关。可分为：

（ 1）前置后驱 —FR ：即发动机前置、后轮驱动

这是一种传统的布置型式。国内外的大

图 3-3 液力机械传动示意图

多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种型式。它是前轮转向后轮驱动，发动机输出动力通过离合器—变速器—传动轴输送到驱动桥上，在此减速增扭后传送到后面的左、右半轴上，驱动后轮使汽车运行，前后轮各行其职，转向和驱动分开，负荷分布比较均匀。

（2）后置后驱—RR：即发动机后置、后轮驱动在大型客车上多采用这种布置型式，少量微型、轻型轿车也采用这种型式。发动机后置，使前轴不易过载，并能更充分地利用车箱面积，还可有效地降低车身地板的高度或充分利用汽车中部地板下的空间安置行李，也有利于减轻发动机的高温和噪声对驾驶员的影响。缺点是发动机散热条件差，行驶中的某些故障不易被驾驶员察觉。远距离操纵也使操纵机构变得复杂、维修调整不便。但由于优点较为突出，在大型客车上使用越来越多。

（3）前置前驱—FF：发动机前置、前轮驱动这种型式操纵机构简单、发动机散热条件好。但上坡时汽车质量后移，使前驱动轮的附着质量减小，驱动轮易打滑；下坡制动时则由于汽车质量前移，前轮负荷过重，高速时易发生翻车现象。现在大多数轿车采取这种布置型式。

3.3 传动系常见故障

传动系常见故障有离合器分离不彻底，起步发抖现象，飞轮和从动盘的接触面偏摆造成飞轮和从动盘不正常接触，离合器打滑现现象，异响现象；变速器异响，跳档，挂挡困难，乱档，漏油等；万象传动装置故障：万向节，传动轴，主减速器，差速器，驱动轮磨损严重间隙过大等。