路面抗滑性能指数SRI计算公式
公路技术状况评定标准(内容及条文说明)
公路技术状况评定标准(内容及条文说明)1 总则1.0.1 为加强公路养护管理工作，科学评定公路技术状况和服务水平，促进公路技术状况检测和评定工作的科学化、规范化和制度化，制定本标准。
1.0.2本标准适用于等级公路，等外公路可参照执行。
1.0.3 公路技术状况评定工作，应遵循客观、科学和高效的原则，积极采用先进的检测和评价手段，保证检测与评定结果准确可靠。
1.0.4 各级交通主管部门和公路管理机构，应加强对公路技术状况评定工作的监督，建立和完善相关规章制度，提高公路养护管理工作技术水平。
1.0.5 各地应根据公路技术状况评定结果，科学编制公路养护规划和计划，积极实施预防性养护。
1.0.6 公路技术状况的检测和评定，除按本标准规定执行外，还应遵守国家和行业其他相关标准、规范的规定。
2 公路技术状况标准2.0.1公路技术状况用公路技术状况指数MQI(Maintenance Quality Indicator)和相应分项指标表示，MQI和相应分项指标的值域为0～100。
2.0.2 公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。
公路技术状况等级按表2.0.2规定的标准确定。
表2.0.2 公路技术状况标准4 公路技术状况评价指标公路技术状况评价包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分内容。
评价指标见图4，各指标值域均为0～100。
图中：MQI—公路技术状况指数；PQI—路面使用性能指数(Pavement Quality or Performance Index)；SCI—路基技术状况指数(Subgrade Condition Index)；BCI—桥隧构造物技术状况指数(Bridge，Tunnel and Culvert Conditionlndex)；TCI—沿线设施技术状况指数(Traffic-facility Condition Index)；PCI一路面损坏状况指数(Pavement Surface Condition Index)；RQI——路面行驶质量指数(Riding Quality Index)；RDI——路面车辙深度指数(Rutting Depth Index)；SRI——路面抗滑性能指数(Skidding Resistance Index)；PSSI——路面结构强度指数(Pavement Structure Strength Index)。
公路路面养护工程设计
路面结构强度宜采用自动检测设备检测。采用贝克曼 梁检测时，检测数量应不小于 20 点/（km·车道）
2023/12/30
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二、公路路面养护工程设计的基础工作
—公路路面使用技术状况（PQI）评价
评分等级
公路技术状况评定标准
优
良
中
次
差
MQI及各级分项 ≥90 ≥80，＜ ≥70，＜ ≥60，＜ ＜
指标
90
80
70 60
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三、公路路面养护对策与路面大中修工程方案的决定
沥青路面的养护对策
按照沥青路面的评定等级（优、良、中、次、差）， 采用以下养护对策：
⑴.在满足路面强度要求的前提下，当高速公路及一级
3
二、公路路面养护工程设计的 基础工作
旧路调查
2023/12/30
公路建养史调查： 查阅资料和询问。
旧路路面结构调查： 钻孔和挖探。应详细 记录和保留有钻件或 探坑位置的照片。最 近一期的大中修养护 应查阅技术文件与现
场钻件核对。
4
二、公路路面养护工程设计的基础工作
—公路路面使用技术状况（PQI）调查
⑸、路面结构强度（PSSI）评价 路面结构强度用路面结构强度指数（PSSI）评
价，按下列两式计算。
PSSI=
SSI=
式中，SSI—路面结构强度系数（Structure Strength Coefficient），为
路面设计弯沉与实测代表弯沉之比；
ld—路面设计弯沉（mm）；
l0—路面实测弯沉（mm）；
道路检测路面抗化性能指数SRI
路面抗滑性能指数
第七组
精品PPT
目录/CONTENT
0 SRI的研究背景和意义
1
0 SRI定义及国内外研究概况
2
0 影响路面抗滑性能的主要因素
3
0 路面抗滑性能指标和检测方法
4
0 预测和保护措施
5
精品PPT
01
SRI的研究背景及意义
精品PPT
公路是交通运输的载体，车辆在公路上行驶必然受到公路条件的制约，所以有必要研 宄和分析公路因素对交 通安全的影响。目前，我国在分析公路交通事故时，由于公路环境 不良所造成的公路 交通事故所占比例不到1%，而美国与公路环境有关的道路交通事故所占 比例为31.75%， 英国为34%，这主要是因为我国在统计交通事故时，公路环境这一重要因 素往往被忽视。 而前苏联研宄表明，70%的交通事故与公路状况有直接或间接关系。如果 能够改善公 路路面的各项性能，提高路面的抗滑性能，有利于减少刹车距离，必然将能够 明显降低 事故的发生几率。
国际道路 协会将构造深度分为4类，但在 实际工程应用中通常分为细构造（Micro-texture）和粗构 造（Macro-texture）。
实际工程应用中通常分为细构造和粗构造。细构造由集料表面的粗糙程度，石料磨光值PVS表征,为 轮胎面提供附着力，保证路面抗滑能力；粗构造由路外表露集料间形成的构造，构造深度表征，有利于 路表水从快速滚动的胎面下排出提供通路，保证在积水路面上车辆行驶的安全性。
精品PPT
③ 路面磨损状况
当道路铺筑完成初期，由于沥青像薄膜一样裹附在表层骨料表面，短期内混淆了摩擦系数的 真实值，随着车辆对路面的逐渐磨耗，摩擦系数渐渐达到最高值。在约1〜2年时间内，其值逐渐 降低(正常降幅约15% 〜25%)，最终长期稳定在某一个值。
公路技术状况评价指标
公路技术状况评价指标公路技术状况评价包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分内容。
评价指标见图1，各指标值域均为0~100。
图1 公路技术状况评价指标MQI ——公路技术状况指数（Maintenance Quality Indicator ）；TCIw BCI w SCI w PQI w MQI TCI BCI SCI PQI +++=PQI w ——PQI 在MQI 中的权重，取值为0.70；SCI w ——SCI 在MQI 中的权重，取值为0.08； BCI w ——BCI 在MQI 中的权重，取值为0.12； TCI w ——TCI 在MQI 中的权重，取值为0.10。
PQI ——路面使用性能指数（Pavement Quality or Performance Index ）SRI w RDI w RQI w PCI w PQI SRI RDI RQI PCI +++=PCI w ——PCI 在PQI 中的权重，按表6.2.1-1取值；RQI w ——RQI 在PQI 中的权重，按表6.2.1-1取值；RDI w ——RDI 在PQI 中的权重，按表6.2.1-1取值； SRI w ——SRI 在PQI 中的权重，按表6.2.1-1 取值。
表6.2.1-1 PQI 分项指标权重SCI ——路基技术状况指数（Subgrade Condition Index ）∑=-=81)100(i iSCI i GD w SCIiSCI GD ——第i 类路基损坏的总扣分（Global Deduction ），最高分值为100，按表6.2.2 的规定计算；i w ——第i 类路基损坏的权重，按表6.2.2 取值；i ——路基损坏类型表 6.2. 2 路基损坏扣分标准BCI ——桥隧构造物技术状况指数（Bridge ，Tunnel and Culvert Condition Index ）)100m in(iBCI GD BCI -=iBCI GD ——第i 类构造物损坏的总扣分，最高分值为100，按表6.2.3的规定计算；i ——构造物类型（桥梁、隧道或涵洞）。
公路技术状况评定标准
排水系统淤塞
二.桥涵构造物
桥隧构造物包括桥梁、隧道和涵洞三类。
① 桥梁技术等级：桥梁技术等级采用《公路桥涵养护规范》（JTG H11—2004）规定的等级评定方法，分为一至五类。
② 隧道技术等级: 隧道技术等级采用《公路隧道养护技术规范》（JTG H12—2003）规定的等级评定方法，分为S、B和A三类。
2.平整度检测：设备检测和人工检测（三米直尺检测）。
3.路面车辙检测：根据断面数据计算路面车辙深度
（结合路面平整度一起检测）。
4.路面抗滑性能检测：宜采用基于横向力系数的路面
抗滑性能检测设备或者其他具有可靠数据标定关系的自动化 设备。
5.路面结构强度检测：宜采用具有可靠数据标定关系
的自动化设备，检测结果应能换算成我国相关技术规范规定 的回弹弯沉值。（常用贝克曼梁检测）
第四部分
公路技术状况检测与调查
① 检测与调查内容：路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分内
容。路面检测包括路面损坏、平整度、车辙、抗滑性能和结构强度五 项指标。路面结构强度为抽样检测指标。
②检测与调查单元：公路技术状况检测以1000m路段为基本检测或
调查单元。公路技术状况数据按上行方向（桩号递增方向）和下行方 向（桩号递减方向）分别检测。二、三、四级公路可不分上下行。
路基沉降：深度大于30mm的 沉降。损坏按处和长度（m） 计算。长度小于5m为轻度损 坏，5~10m之间为中度损坏， 大于10m为重度损坏。
排水系统淤塞：
轻：边沟、排水沟、截水沟等排水 系统淤积。按长度计算，每1m扣1 分，累计长度不足1m按1m计算。
重：边沟、排水沟和截水沟等排水 系统全面堵塞，损坏按处计算，每 处扣20分。
轻度车辙
DB34-T_2748_1-2016_高速公路-沥青路面养护指南_第1部分_路面技术状况评定
ICS 93.080R 18备案号： DB34 安徽省地方标准DB 34/T 2748.1—2016高速公路沥青路面养护指南第1部分：路面技术状况评定Highway Asphalt Pavement Maintenance GuidePart 1: Highway Performance Assessment文稿版次选择2016-12-30发布2017-01-30实施安徽省质量技术监督局发布DB34/T 2748.1—2016前言DB34/T 2748《高速公路沥青路面养护指南》分为以下 3 个部分：——第1部分：路面技术状况评定；——第2部分：养护设计导则；——第3部分：养护工程后评价。
本部分为 DB34/T 2748 的第 1 部分。
本部分按照 GB/T 1.1-2009 给出的规则起草。
本部分由安徽省交通运输厅提出并归口。
本部分主要起草单位：安徽省交通控股集团有限公司。
本部分参与起草单位：安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司、东南大学。
本部分主要起草人：张尤平、鲍传富、陶卫国、纪鑫和、李阿坦、顾建军、刘尧波、王卫彬、袁明园、张玉斌、周岚、张成、代树杰、袁文超、杨宙、谭付良。
IDB34/T 2748.1—2016 高速公路沥青路面养护指南 第1部分：路面技术状况评定1 范围本部分规定了高速公路沥青路面技术状况检测评定的术语和符号、路面损坏类型、路面状况检测与调查及路面状况评定。
本部分适用于高速公路沥青路面的技术状况检测评定，其它等级公路可参照执行。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
JTG E60-2008 公路路基路面现场测试规程JTG H20 公路技术状况评定标准JTJ 073.2 公路沥青路面养护技术规范3 术语和符号JTG H20、JTJ 073.2、JTG E60 界定的以及下列术语和符号适用于本文件。
高速公路养护质量检评方法
高速公路养护质量检评方法一、养护质量基本要求其基本要求是：路面清洁、平整、行车平稳、舒适、路基坚实、边坡稳定、排水畅通，桥、涵通道、隧道等结构物完好，安全设施齐全，标志完好、鲜明、有效、绿化物生长良好，修剪得体。
1、高速公路采用高速公路养护质量指数MQI和相应分项指标确定，其值域为0~100。
2、高速公路养护质量根据MQI的计算结果分为优、良、中、次、差5个等4、高速公路养护质量指数MQI的各分项指标（PQI，SCI，BCI，TCI）均应保持75分以上。
当MQI的各分项指标值低于75分时，必须采取相应的维修措施，改善路况，提高高速公路的服务水平。
5、“高速公路养护质量指数MQI和相应分项指标（PQI，SCI，BCI，TCI）应经常保持80”：指MQI应不低于80，相关的分项指标PQI，SCI，BCI，TCI应不小于75。
在高速公路养护管理中，MQI及分项指标值为75时表示路基、路面、桥涵构造物和沿线设施都处于中等状态。
中等状态是汽车行驶和养护的关键时期，表现在乘车舒适性、行驶安全性下降，对养护部门来说，不及时抓住养护的关键时机将导致更多的养护投入和更高的用户费用。
6、根据评价模型的模拟结果，PQI为75时，路面状况指数（PCI）对应的路面破损率（坏板率）为 3.5%，路面结构强度指数（PSSI）对应的强度系数为0.75，道路行驶质量指数（RQI）对应的国际平整度指数为6.6m/km，路面抗滑性能指数（SRI）对应的横向力系数45.0。
上述数据都表明路面处于需要养护的状态。
二、高速公路养护质量指数MQI的确定方法PQI=W PCI PCI+W PSSI PSSI+W RQI RQI+W SRI SRI（1）路面状况指数（PCI）按式计算：PCI=100-a0Dr a1a0=15。
00a1=0。
41（2）行驶质量指数（RQI）的计算：RQI=100/（1+a0exp（a1RQI））（3）路面结构强度指数（PSSI）的计算：PSSI=100/（1+a0exp（a1SSI））SSI=路面设计弯沉值/路面实测弯沉值a0=15。
公路技术状况评定标准（内容及条文说明）
公路技术状况评定标准（内容及条⽂说明）公路技术状况评定标准(内容及条⽂说明)1 总则1.0.1 为加强公路养护管理⼯作，科学评定公路技术状况和服务⽔平，促进公路技术状况检测和评定⼯作的科学化、规范化和制度化，制定本标准。
1.0.2本标准适⽤于等级公路，等外公路可参照执⾏。
1.0.3 公路技术状况评定⼯作，应遵循客观、科学和⾼效的原则，积极采⽤先进的检测和评价⼿段，保证检测与评定结果准确可靠。
1.0.4 各级交通主管部门和公路管理机构，应加强对公路技术状况评定⼯作的监督，建⽴和完善相关规章制度，提⾼公路养护管理⼯作技术⽔平。
1.0.5 各地应根据公路技术状况评定结果，科学编制公路养护规划和计划，积极实施预防性养护。
1.0.6 公路技术状况的检测和评定，除按本标准规定执⾏外，还应遵守国家和⾏业其他相关标准、规范的规定。
2 公路技术状况标准2.0.1公路技术状况⽤公路技术状况指数MQI(Maintenance Quality Indicator)和相应分项指标表⽰，MQI和相应分项指标的值域为0～100。
2.0.2 公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。
公路技术状况等级按表2.0.2规定的标准确定。
表2.0.2 公路技术状况标准4 公路技术状况评价指标公路技术状况评价包含路⾯、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分内容。
评价指标见图4，各指标值域均为0～100。
图中：MQI—公路技术状况指数；PQI—路⾯使⽤性能指数(Pavement Quality or Performance Index)；SCI—路基技术状况指数(Subgrade Condition Index)；BCI—桥隧构造物技术状况指数(Bridge，Tunnel and Culvert Conditionlndex)；TCI—沿线设施技术状况指数(Traffic-facility Condition Index)；PCI⼀路⾯损坏状况指数(Pavement Surface Condition Index)；RQI——路⾯⾏驶质量指数(Riding Quality Index)；RDI——路⾯车辙深度指数(Rutting Depth Index)；SRI——路⾯抗滑性能指数(Skidding Resistance Index)；PSSI——路⾯结构强度指数(Pavement Structure Strength Index)。
公路技术状况评定标准
公路技术状况评定标准(总24页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--公路技术状况评定标准公路技术状况评定工作，应遵循客观、科学和高效的原则，积极采用先进的检测和评价手段，保证检测与评定结果准确可靠。
公路技术状况用公路技术状况指数MQI和相应分项指标表示，MQI和相应分项指标的值域为0-100。
公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。
公路技术状况等级按下表规定的标准确定。
公路技术状况包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分评价内容，其中路面包括沥青路面、水泥混凝土路面和砂石路面。
一、沥青路面沥青路面损坏分11类21项。
1、龟裂轻：初期裂缝，裂区无变形、无散落，缝细，主要裂缝宽度在2mm以下，主要裂缝块度在～之间，损坏按面积计算。
中：龟裂的发展期．龟裂状态明显，裂缝区有轻度散落或轻度变形，主要裂缝宽度在2～5mm之间，部分裂缝块度小于，损坏按面积计算。
重：龟裂特征显著，裂块较小，裂缝区变形明显、散落严重，主要裂缝宽度大于5mm，大部分裂缝块度小于，损坏按面积计算。
2、块状裂缝轻：缝细、裂缝区无散落，裂缝宽度在3mm以内，大部分裂缝块度大于，损坏按面积计算。
重：缝宽、裂缝区有散落，裂缝宽度在3mm以上，主要裂缝块度在～之间，损坏按面积计算。
3、纵向裂缝与行车方向基本平行的裂缝。
轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或有少量支缝，裂缝宽度在3mm以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度换算成面积。
重：缝宽、裂缝壁有散落、有支缝，主要裂缝宽度大于3mm，损坏按长度(m)计算，检测结果要用影响宽度换算成面积。
4、横向裂缝与行车方向基本垂直的裂缝。
轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，裂缝宽度在3mm以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度换算成面积。
重：缝宽、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有散落并伴有少量支缝，主要裂缝宽度大于3mm，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度换算成面积。
水泥混凝土路面状况调查与评定
水泥混凝土路面状况调查与评定水泥混凝土路面使用性能随着使用年限的增加而逐渐衰退,因此,养护部门应定期组织专业技术人员对路面使用状况进行评定。
路面调查的目的:运用各种仪器设备对路面状况各种指标进行检测,了解当时路面状况,以便选择相应的养护措施,制定养护政策,规划养护工程项目,编制养护计划;为建立路面管理系统积累数据,以便进行科学管理。
一、路面状况调查1.路面状况调查内容路面状况调查内容包括路面破损状况、路面结构承载能力、路面行驶质量、路面抗滑能力、交通状况(包括车辆组成和轴载)、路基和路面排水状况、路面修建和养护历史七项内容。
按调查需求和路面状况的不同,分别选择不同的调查内容和调查深度,采用不同的评定指标和标准。
目前,水泥混凝土路面调查内容主要是路面破损状况调查、路面行驶质量调查、路面抗滑能力调查、路面结构承载能力调查。
(1)路面破损状况调查。
按水泥混凝土路面病害分类,对每个路段的各类病害进行现场识别和记录。
路面病害调查是水泥混凝土路面调查的主要内容。
(2)路面行驶质量调查。
采用断面类或反应类平整度仪,测定各路段的平整度指标,并将其转化成国际平整度指数。
(3)路面抗滑能力调查。
采用抗滑系数测定仪测定各路段路面与轮胎之间的摩擦系数或横向力系数,或者采用铺砂法测定各路段的抗滑构造深度。
(4)路面结构承载能力调查。
路面结构整体强度的调查包含两项内容:一是调查路面板混凝土的实际强度和厚度,可采取钻芯进行劈裂(或抗压)试验,然后换算成抗折强度;二是采用落锤式弯沉仪或贝克曼梁检测板块边角弯沉。
板块边角弯沉与板厚、水泥混凝土的弹性模量、基层类型厚度、板底支撑情况等均有关系,可综合反映路面结构总体强度。
2.路面状况调查频率病害调查、平整度调查应当每年进行1次。
路面板混凝土的实际强度通过钻芯检测调查,仅在拟加铺路段或必要时进行。
抗滑能力调查,高速公路和一级公路应当每2年进行1次,一般公路仅在必要时进行调查。
当路面调查仅是为了了解和评价路网状况以制定养护政策、分配养护资金、规划养护工程项目或编制养护工程计划时,除特别重要的线路外,一般可按水泥混凝土路面里程数的10%～20%(每500～1 000 m抽查100 m)进行抽样调查。
5、路面状况评价指标、检测方法和预估模型(举例说明)
5、路面状况评价指标、检测方法和预估模型（举例说明）。
1）评价指标分为综合性指标和单一性指标两大类综合性指标是对路面使用性能的综合测度，优点是能反映路面总体状况，指标单一，便于比较；缺点是不能确切反映使用性能的局部特征，不便于诊断原委和制定具有针对性的对策。
单一性指标是对路面使用性能诸多局部特征的具体测度，它可以采用多项指标明确地表征路面使用性能各组分的详细情况。
《公路技术状况评定标准》在路面使用性能评价中采用了综合指标和单一指标相结合的方法。
对不同类型的路面，采用了不同的分项技术指标。
其中，沥青路面采用了路面损坏、道路平整度、路面车辙、抗滑性能和结构强度五项技术指标；水泥混凝土路面采用了路面损坏、道路平整度和抗滑性能三项技术指标；砂石路面只采用了路面损坏一项技术指标。
路面使用性能指数（PQI）反映路面的整体使用性能PQI=WPCI PCI+WRQIRQI+WRDIRDI+WSRISRIwPCI 路面损坏（PCI）的权重；wRQI 道路平整度（行驶质量，RQI）的权重；wRDI 路面车辙（RDI）的权重；wSRI 路面抗滑性能（SRI）的权重。
权重与公路等级和路面类型有关。
2）检测方法（1）路面破损检测方法:高速摄影车或其他高效测试设备测试，人工检测（目测或用量尺测）（2）路面平整度的检测方法有：３米直尺法，连续式平整度仪，车载式颠簸累积仪、车载式激光平整度仪；（3）路面车辙测定方法：路面横断面仪法、横断面尺法、激光或超声波车辙仪；（4）路面抗滑性能测定方法：手式铺砂法，电动铺砂仪，激光构造深度仪，摆式仪，磨擦系数测定车测定路面横向力系数。
（5）路面结构强度测定方法：贝克曼梁测，自动弯沉仪，落锤式弯沉仪；3）预估模型（1）路面损坏状况（PCI）包括裂缝、坑槽、沉陷和松散等各种表面破坏和损伤。
路面表面各种类型的损坏通过其对路面使用性能的影响程度加权累积计算换算损坏面积，换算损坏面积与调查面积之比（路面破损率），可直接用来衡量路面的损坏状态，也可通过路面损坏状况指数（PCI）来评价路面表面的技术状况。
公路技术状况评定
公路技术状况评定一、填空题（20某1=20分）1.根据公路技术状况评定标准，公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。
2.公路技术技术状况包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分评价内容。
3.桥隧构造物包括桥梁、隧道和涵洞三类。
4.路面使用性能检测指标包括路面损坏、平整度、车辙、抗滑性能和结构强度五项指标。
5.公路技术状况检测以1000m路段为基本检测或调查单元。
6.路面损坏状况检测包括快速检测设备检测和人工检测两种方法。
二、选择题（20某2=40分）1.根据公路技术状况评定标准，当70≤MQI＜80时，公路技术状况评价等级为（）A.优B.良C.中D.次2.下列不属于沥青路面损坏类型的是（）A.沉陷B.板角断裂C.松散D.块状裂缝3.根据《公路隧道养护技术规范》（JTGH12-2003）规定的等级评定方法，B类隧道每处扣（）分。
A.60B.50C.40D.304.采用《公路桥涵养护规范》（JTGH11-2004）规定的等级评价方法，规定差类涵洞每处扣（）分。
A.40B.70C.90D.1005.沿线设施损坏类型不包括（）A.排水系统堵塞B.绿化管护不善C.防护设施缺损D.标志标线缺损6.沥青路面纵向裂缝和横向裂缝损坏一般按长度计算，检测结果要用影响宽度（）m换算成面积。
A.0.5B.0.4C.0.3D.0.27.下列不属于水泥混凝土路面损坏类型的是（）A.车辙B.裂缝C.破碎板D.拱起8.公路技术状况评定计算公式中，PCI是指（）。
A.路面使用性能指数B.路面损坏状况指数C.路面行驶质量指数D.路面车辙深度指数9.沥青路面车辙深度是指轮迹处深度大于（）mm的纵向带状凹槽（辙槽）。
A.20B.15C.10D.510.路基损坏不包括（）A.路肩边沟不洁B.路肩损坏C.路基构造物损坏D.隔离栅损坏11.绿化管护不善，按损坏长度（m）计算，每（）m扣1分。
A.20B.10C.5D.112.公路技术状况指数（MQI）计算公式中，PQI是指（）。
旧路水泥路面使用性能PQI分析与评价
旧路水泥路面使用性能PQI分析与评价摘要：随着时间的推移和国民经济的发展，许多国道省道进入使用年限的后期，发生了许多破坏现象。
本论文通过采用先进检测技术手段与仪器设备，如ARRB道路综合检测车，落锤式弯沉仪、横向力系数车，对罩面的压实度、平整度、车辙、弯沉、构造深度进行了全方位检测与评价，为实际工程提供了参考依据。
关键词：旧路水泥路面，路面使用性能，PQI分析，检测与评价Abstract: with the passage of time and development of the national economy, many national highway in the later period of use, there have been many failure phenomenon. In this paper, through the use of advanced detection technology and equipment, such as ARRB road detection vehicle, instrument, lateral force coefficient car falling weight deflectometer, the detection and evaluation of a full range of surface coating compactness, smoothness, rutting, deflection, structural depth, provide a reference for practical engineering.Keywords: old road cement concrete pavement, pavement performance, PQI analysis, testing and evaluation国道G324线小盈岭至马巷路段（K238+800～K249+950）长11.15km，路面结构形式为水泥混凝土路面，路面宽度为22m，双向四车道。
道路检测路面抗化性能指数
为防止沥青混凝上路面的滑溜，施工时，可 在路表再压入一定数量的预拌石屑，以提高 其表面粗糙度，具体作法是在摊铺机摊平和 预压过的表面上，撒布热拌的石解，在要求 的温度(90-100 ℃)下用中型压路机进行碾压， 使石屑嵌入表面。旧沥青路面如果不能达到 防滑标准时,也可采用铺筑防滑面层的措施。
具体方法
检测车参数
测试轮数目
2个
1
测试角度
20度
2
测试轮气压
0.35MPa
3
垂直荷载
2000N
4
测试速度 40~80km/h
5
关于路面横向力系数SFC的测定，规定采用摩擦系数测定车（通常为SCRIM型）测 定，其主要由车辆底盘、测量机构、供水系统、荷载传感器、仪表及操作记录系统、 标定装置等组成，如图。
）
国内研究情况
第一阶段 1980年，姚思国，刘清泉参照国外路面检测仪器， 研发我国的摆式摩擦系数仪并进行危险程度与路面 抗滑性关系的研究，初步建立沥青路面抗滑标准及 其指标体系。
第二阶段 1987年首次对路面抗滑性能展开较为系统的研究， 对面层石料提出了磨光值指标。
第三阶段 对路面摩擦系数的指标多是静态的，而道路上的车 辆是动态可变的，因此用动态变化的指标来评价路 面的抗滑性能。在1997年沥青路面设计规范中加入 了横向力系数（SFC），满足动态测试需要。
高速公路交通事故主要类型
其他 违章 超速ห้องสมุดไป่ตู้疲劳驾驶
侧面碰撞 尾随相撞 碰撞静止物或固定车辆
现代道路的发展对路面提出了越来越高的要求，不仅仅满足于通行这一基本要 求，更要求路面具有安全、经济、舒适的功能和使用品质，而其中最重要的就是路面 的安全性能路面抗滑性能是影响交通安全最重要的性能，良好的抗滑性能为高速行驶 的车辆在所有时间里提供路面与车轮之间的良好的附着性，提供轮胎与路面之间在安 全距离内刹车所需要的摩阻力，减少交通事故隐患。
道路检测路面抗化性能指数SRI
为防止沥青混凝上路面的滑溜，施工时，可 在路表再压入一定数量的预拌石屑，以提高 其表面粗糙度，具体作法是在摊铺机摊平和 预压过的表面上，撒布热拌的石解，在要求 的温度(90-100 ℃)下用中型压路机进行碾压， 使石屑嵌入表面。旧沥青路面如果不能达到 防滑标准时,也可采用铺筑防滑面层的措施。
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车速
路面状况
在晴天，雨，雪，结冰天气下路 面摩擦系数不同。
，
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04
路面抗滑指标和检测方法
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各国路面抗滑评价性能指标对比
德国 德国路面摩擦系数测量主要有两种仪器一起 并 用：斯图加特摩阻力测定仪（Stuttgarter rcibungsmesser)(缩写为SRM)和横向力系数 测 试车(SCRIM)，前者测定的是制动力系数 （BFC)，而后者测定的是横向力系数(SFC)。
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03
影响路面抗滑性能的主要因素
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影响因素
影响因素
轮胎特性
1 静态影响因素 路面构造特性
2 动态影响因素
路面磨损状况 路面温度
路面状况
车速
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①轮胎特性：主要是轮胎的表面特性，包括轮胎花纹和轮胎的磨损程度
混合花纹
条形花纹
横向花纹
越野花纹
轮胎磨损程度的影响
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② 路面构造特性
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制动距离法计算公式
制动距离:
• V —刹车开始作用时车辆的速度，km/h • —滑移到停车的距离，m
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摆式仪法
测试指标：磨阻摆值 (以BPN为单位） 原理：摆式仪的摆锤底面装橡胶滑块，当摆锤从一定高度自由下摆时，滑块面同试验表 面接触。由于两者间的摩擦而损耗部分能量，使摆锤只能回摆到一定高度。表面摩擦阻 力越大，回摆高度越小(即摆值越大)。
公路技术状况评定标准
公路技术状况评定标准公路技术状况评定工作，应遵循客观、科学和高效的原则，积极采用先进的检测和评价手段，保证检测与评定结果准确可靠。
公路技术状况用公路技术状况指数MQI和相应分项指标表示，MQI和相应分项指标的值域为0-100。
公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。
公路技术状况等级按下表规定的标准确定。
公路技术状况评定标准公路技术状况包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分评价内容，其中路面包括沥青路面、水泥混凝土路面和砂石路面。
一、沥青路面沥青路面损坏分11类21项。
1、龟裂轻：初期裂缝，裂区无变形、无散落，缝细，主要裂缝宽度在2mm以下，主要裂缝块度在0.2〜0.5m之间，损坏按面积计算。
中：龟裂的发展期.龟裂状态明显，裂缝区有轻度散落或轻度变形，主要裂缝宽度在2〜5mm之间，部分裂缝块度小于0.2m，损坏按面积计算。
重：龟裂特征显著，裂块较小，裂缝区变形明显、散落严重，主要裂缝宽度大于5mm大部分裂缝块度小于0.2m，损坏按面积计算。
2、块状裂缝轻：缝细、裂缝区无散落，裂缝宽度在3mm以内，大部分裂缝块度大于 1.0m，损坏按面积计算。
重：缝宽、裂缝区有散落，裂缝宽度在3mm以上，主要裂缝块度在0.5〜1.0m之间，损坏按面积计算。
3、纵向裂缝与行车方向基本平行的裂缝。
轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或有少量支缝，裂缝宽度在3mm以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。
重：缝宽、裂缝壁有散落、有支缝，主要裂缝宽度大于3mm损坏按长度(m)计算，检测结果要用影响宽度(0.2m) 换算成面积。
4、横向裂缝与行车方向基本垂直的裂缝。
轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，裂缝宽度在3mm以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.2m) 换算成面积。
重：缝宽、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有散落并伴有少量支缝，主要裂缝宽度大于3mm，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.2m) 换算成面积。
抗滑指数和横向力系数关系
抗滑指数和横向力系数关系抗滑指数和横向力系数是两个常用的轮胎性能参数。
它们的关系很紧密，对于轮胎的性能评价和选择有着重要的作用。
1. 抗滑指数抗滑指数（traction coefficient）是衡量轮胎对地面附着力的一个参数。
它是指轮胎在特定的路面、速度、荷载等条件下，产生的水平加速度与垂直于地面的力的比值。
抗滑指数的计算公式为：µ = a / f其中，µ为抗滑指数，a为水平加速度，f为垂直于地面的力。
2. 横向力系数Cα = Fy / Fz其中，Cα为横向力系数，Fy为侧向力，Fz为轮胎垂直方向挤压力。
轮胎的抗滑指数和横向力系数的大小与轮胎的质量、材料、纹路、气压、速度等因素有关。
一般来说，抗滑指数和横向力系数两个参数成正比例关系。
轮胎的侧向附着力是轮胎性能中较为重要的一个参数。
在转弯、避让、快速变道等情况下，轮胎侧向附着力的能力直接影响车辆的操控性。
因此，横向力系数是衡量轮胎性能优劣的重要指标之一。
抗滑指数的大小则对轮胎对地面的附着力进行衡量。
通过调整轮胎的气压、纹路设计等方式可以改变轮胎对地面的附着能力，从而影响轮胎的抗滑指数。
当轮胎表现出优秀的横向力系数时，它的抗滑指数一般也比较高。
这是因为，轮胎优秀的侧向附着能力会带来更高的水平加速度，从而产生更大的水平场强，提高轮胎对地面的附着力，从而提升抗滑指数。
当然，在不同的路面情况、负荷条件下，抗滑指数和横向力系数之间的关系可能会有差异。
对于汽车和摩托车等交通工具来说，抗滑指数和横向力系数的优秀表现对于行驶安全至关重要。
这两个参数的优化设计能够大幅提高车辆的操控性、刹车性能、抗侧滑能力等，从而提高车辆的安全性能。
在不同的路面、车速、路况等条件下，不同的轮胎类型和品牌会表现出不同的抗滑指数和横向力系数。
因此，在选择轮胎时，需要综合考虑车辆的实际用途、行驶环境以及轮胎的性能指标等因素，综合确定最优轮胎型号和规格。