中国汽车企业开拓俄罗斯市场的现状问题与对策

中国汽车企业开拓俄罗斯市场的现状、问题与

对策

王世才杨学峰

中国汽车工业是在苏联的帮助下建立起来的。当中国人对苏联汽车品牌耳熟能详时,中国的汽车工业才刚刚起步。然而,随着中国汽车工业的快速发展,它在国际市场上开始崭露头角。近年来,中国汽车产销量已经进入世界前三名,汽车产品的技术水平和产品质量不断提高,具有竞争优势的汽车产品开始大量迈出国门,已经在国际市场上占有一定地位。中国已成为世界汽车生产大国和消费大国。与此同时,中国汽车已经出口到俄罗斯,并取得不错的业绩。

一中国汽车企业开拓俄罗斯市场的现状

(一)2003~2007年中国汽车对俄罗斯出口增势迅猛。中国汽车出口俄罗斯始于中兴汽车。2003年, 506台中兴旗舰皮卡以国产车身份首次出口俄罗斯,成为中国汽车进入俄罗斯的先导,并在俄罗斯建立了中国第一家汽车代理公司。经过2004年的摸索和力量积蓄,2005年中国汽车对俄出口开始快速增长。中国自主品牌的SUV和皮卡车汽车企业纷纷将拓展海外的目光瞄向了俄罗斯市场,成为进入俄罗斯市场的主力军。这些企业有的出口整车,有的出口底盘,相继进入俄罗斯市场。同时,俄经销商在经过2004年的犹豫和试探之后,尤其自2005年4月上海车展之后纷至沓来,同中国自主品牌厂商洽谈业务者络绎不绝。一些有实力的俄罗斯汽车经销商开始兼营中国汽车,并认为中国汽车将同中国其他商品一样必将在俄罗斯占有一席之地。关于中国汽车的专业网站不断开通,一些综合性网站也把中国汽车列为重要栏目。一时间,俄罗斯出现了空前的中国汽车热,俄经销商对中国汽车充满期待。

2005年,中国汽车企业向俄罗斯共销售汽车6 704辆,超过宝马(6 338辆)和奥迪(6 115辆)的销售量。2006年,中国汽车向俄罗斯出口呈现高速增长态势——俄罗斯市场已超越阿尔及利亚、叙利亚和伊朗等国家市场,从2005年中国汽车出口市场的第六位跃居2006年的第一位,出口金额达到3. 5亿美元,出口数量3. 8万辆,金额占比和数量占比均超过11%,增长极为突出。2007年上半年,这一态势继续发展,俄罗斯仍然是中国汽车出口第一大市场。中国向俄罗斯出口整车3. 86万辆,同比增长355. 8%,已经超过2006年全年的出口数量,占中国同期汽车出口数量的16%;出口金额4. 5亿美元,同比增长477. 6%,也超过了2006年全年对俄罗斯的出口金额,占中国同期汽车出口金额的16. 7%。

迅速增长的数字说明中国汽车出口俄罗斯时代的来临。中国机电产品进出口商会汽车分会发布的《2007年中国汽车出口年报》,对俄罗斯市场明确指出了“增长十分突出”的定性。这份报告显示,俄罗斯已经连续第二年成为中国汽车出口数量最大的国家。2007年,中国汽车向俄罗斯出口金额14. 77亿美元,出口数量10. 77万辆,同比增长分别为322. 1%和183%。

中国汽车企业对俄罗斯出口快速增长的主要原因是中国汽车定位准、价格低和质量好,同时也有俄罗斯宏观经济好转、居民购买力增强的内因。

(二)自2007年下半年起,中国汽车出口俄罗斯的增幅趋缓。从2007年下半年开始,俄罗斯抬高进口汽车门槛,禁止排放不达标汽车生产和进口,加强对进口汽车的认证管理。中国汽车出口俄罗斯遇到一定困难,增幅趋缓。

俄进口汽车政策的变化,使中国汽车出口俄罗斯深受影响。

1.自2007年7月以来,由于俄罗斯政府决定暂停任何在俄境内组装中国汽车的生产项目,俄经贸部审议的关于组装中国汽车的四个项目出于保护本国汽车产业考虑而未被批复。

2. 2007年8月16日,俄联邦海关署署长向各海关发函,要求严格检查进口汽车的质量认证,严格限制没有质量认证的新车按旧车进口。

3. 2007年12月中旬,俄罗斯政府发布《消费者权益保护法》的补充条款。新条款规定,消费者购买包括汽车在内的商品,只要在15日内发现瑕疵,购买者可要求卖方无条件退货;在规定的保修期内,如果累计返修时间超过30天,可要求退货;经销商不能按期交货,每延迟一天则罚款0. 5%等。

4.自2008年1月1日起,俄罗斯开始实施欧Ⅲ排放标准, 2010年将实施欧Ⅳ标准。

5.自2008年7月1日起,俄罗斯政府还决定对非《日内瓦协议》(1958年签订)缔约国取消进口汽车的简化认证,并暂停一年小批量(150辆以下)进口。原有简化测试政策适用于中国等非《日内瓦协议》缔约国,仅对11项汽车技术指标予以检测,并且适用于对俄150辆左右的小批量出口,但在2007年年底,俄罗斯技术监督局会同汽车和汽车发动机研究所对原有汽车检验系统做出修订,新检验规定将禁止现行的对包括中国在内的非《日内瓦协议》缔约国轿车和客车所实行的简化测试,商用车出口俄罗斯须达到55项质量标准认证。新政策实施后,以小批量进口、二手车交易等“灰色清关”方式进入俄罗斯市场将很难继续下去。

自2007年下半年起,中国汽车占俄罗斯汽车市场的份额开始下滑。2008年第一季度,所占外国汽车市场份额由2007年的3%,退回到此前的2%。而2008年4月1日奇瑞组装工厂的关闭是造成销量下滑的直接原因。

2008年以来,内蒙古自治区满洲里口岸汽车出口大幅下降。一季度该口岸查验出口汽车整车1 316辆,同比下降57%;贸易额2 134万美元,同比下降43%。还有近百辆达不到欧Ⅲ标准的汽车被退回。2008年上半年,中国在俄罗斯汽车销售总量达2. 177 8万辆。边境贸易是近几年中国汽车进入俄罗斯市场的一条重要途径,满洲里这一重要口岸汽车出口量大幅下滑,表明中国汽车对俄出口已遭遇困境。

目前,俄罗斯政府正在积极进行加入世贸组织的谈判,与进口汽车相关的政策可能还将发生变化。这些政策变化将在很大程度上影响中国汽车进军俄罗斯市场的步伐。如何全面、准确了解俄罗斯汽车市场,扭转中国汽车在俄罗斯市场不断下滑的局面,成为当前亟待解决的问题。

二中国汽车企业开拓俄罗斯市场存在的问题

(一)多数中国汽车没有取得俄罗斯的汽车质量认证。取得汽车质量认证是中国汽车驶入俄罗斯的一个重要环节。由于中国不是《日内瓦协议》的缔约国,因此,中国汽车出口必须取得俄罗斯的汽车质量认证。目前,中国的汽车质量检验合格证在俄罗斯、独联体和欧洲不被承认,而没有认证已经成为中国汽车出口俄罗斯难以跨越的障碍。现在,多数出口企业有意办理俄罗斯认证,但对认证的程序和价格一无所知。另外,由于中国企业蜂拥而至,俄罗斯汽车质量认证中心对中国汽车的认证要求越来越高,获取认证将越来越困难,其费用也将会攀升。

(二)中国汽车企业在俄罗斯存在低价竞争的情况。由于低价竞争,利润过低,生产企业很难拿出过多的钱为客户提供满意的服务。

中国汽车出口以低价取胜,运费在成本中所占的比重较大。由于陆运艰难、海运涨价,运输已经成为中国汽车出口的瓶颈。