地铁车辆数据

1概述

列车采用两种编制型式,分别如下:

● 3M3T编组的列车:+ Tc－M1－M2－T－M1－Tc +

●4M2T编组的列车:+ Tc－M1－M2－M2－M1－Tc +

车辆型式

●Tc车:带司机室的拖车, T车:拖车

●M车:动车

1.1车辆自重

●T车: 36吨

●M车: 39吨

1.2载客量及列车重量如下:

平均乘客重量为60kg/人

1.3车辆参数:

头车(TC车):24.39m(车钩之间)

中间车:22.8m(车钩之间)

6辆总长:139.98 m

1.4阻力

基本阻力公式:

Wv=[(1、65+0、0247*v)×Mm+(0、78+0、0028*v)×Mt+(0、028+0、0078×

(N-1))v*v]×9、80665×10-3 kN

其中:

Wv:列车基本阻力 [kN]

Mm:动车重量 [t]

Mt: 拖车重量 [t]

N: 车辆数

v: 列车速度 [km/h]

列车启动阻力计算(按49×10-3kN/t)计算:

(AW0):Rq0=M0×49=224×49×10-3=10、976 kN(3M3T)

(AW0):Rq0=M0×49=228×49×10-3=11、172 kN(4M2T)

(AW2):Rq2=M2×49=306、8×49×10-3=14、99 kN(3M3T)

(AW2):Rq2=M2×49=310、8×49×10-3=15、19 kN(4M2T)

(AW3):Rq3=M3×49=336、56×49×10-3=16、49 kN(3M3T)

(AW3):Rq3=M3×49=340、56×49×10-3=16、687kN(4M2T)

最大坡度上的附加阻力Wi(kN) (i=30‰):

(AW0):Wi0= M0×30‰×9、81=224×30‰×9、81=65、86(3M3T)

(AW0):Wi0= M0×30‰×9、81=228×30‰×9、81=67、1(4M2T)

(AW2):Wi2= M2×30‰×9、81=306、8×30‰×9、81=90、29(3M3T)

(AW2):Wi2= M2×30‰×9、81=310、8×30‰×9、81=91、47 kN(4M2T)

(AW3):Wi3= M3×30‰×9、81=336、56×30‰×9、81=99(3M3T)

(AW3):Wi3= M3×30‰×9、81=340、56×30‰×9、81=100、23 kN(4M2T)

2列车基本参数与动力性能

最大坡度: 30‰

供电方式:接触网 1500V

起动平均加速度:在超员载客情况下,列车速度从 0～40km/h,不小于

1.0m/s²;从 0～80km/h,不小于 0.6m/s²。

平均制动减速度:在额定载客情况下,列车从最高运行速度到停车。

最大常用制动不小于 1.0m/s²

紧急制动不小于 1.2m/s²

列车在发生故障情况下的运行能力要求

当列车的动力系统损失 1/3时,在超员情况下,列车能在30 ‰的坡道上起

动,并能行使至邻近车站,且空车能通过最不利坡段回至车辆段。列车故障

运行时,不应引起其它车辆零部件及设备的故障与损坏。

列车救援能力:空载列车应能将停放在30‰坡道上的超员故障列车救援

至前方车站后清人回库。

3牵引与制动特性

牵引、制动力计算:

3.13M3T编组

计算结果(牵引):

3.2DC1500V牵引特性曲线

图1车辆牵引特性曲线(3M3T编组)

图2 3M3T编组1个电机牵引特性曲线(DC1500V)

图3 3M3T编组1个电机电流曲线(DC1500V)

3.3DC1500V制动特性

(制动粘着系数限制为16、5%)

计算结果3M3T编组(制动):

图4 3M3T编组列车制动特性曲线

图5 3M3T编组1个电机制动电流曲线

3.44M2T编组

计算结果(牵引):

3.5DC1500V牵引特性曲线

图6 车辆牵引特性曲线(4M2T编组)

图7 4M2T编组1个电机牵引特性曲线(DC1500V)

图8 4M2T编组1个电机电流曲线(DC1500V)

3.6DC1500V制动特性

(制动粘着系数限制为16、5%)

计算结果4M2T编组(制动):

图9 4M2T编组列车制动特性曲线

图10 4M2T编组1个电机制动电流曲线(DC1500V)

3.7列车的故障运行与救援能力(3M3T编组)

3.7.1车辆故障运行能力

1) 车辆在AW3载重与正线最大坡道状态下30‰,当牵引动力损失1/3时,

能行使至邻近车站;

下式为AW3载荷下车辆损失1/3动力后由剩下8台电机产生的加速度。

加速度=([牵引力]- [启动阻力]- [坡道阻力30‰])/车重

a=(338、84*3/4-16、49-99)/(336、56+0、1*117+0、05*107) =0.392 m/s2

＞ 0.0833 m/s2

所以该加速度能够起动。

车辆在AW3载重与正线最大坡道状态下30‰,当牵引动力损失1/3时,能行

使至邻近车站

其中,列车能够起动的最小加速度: 0.0833m/s2

重量: 336、56吨

AW3起步阻力: 16、49KN

AW3在30‰坡道阻力 99 KN

AW3时的列车牵引力338、84KN

3.7.2列车坡道救援能力(3M3T编组)

一辆AW0车救援另一辆停在30‰坡道上故障AW3车牵引到车辆段。(上坡)

下面的公式显示了AW0载荷下的列车上坡救援另一列AW3载荷、相同编组

的故障列车所产生的加速度的能力。

加速度= ([牵引力] - [起步阻力] - [30‰坡道阻力]) / 质量

a=(252-27、466-164、8)/(560、56+0、10*117*2+0、05*107*2)≈0.1 m/s2

＞ 0.0833 m/s2

所以一辆AW0车能救援另一辆停在30‰坡道上故障AW3车。

不过粘着系数为21、98%可能发生空转。

其中:列车能够起动的最小加速度: 0.0833m/s2

总重量: 560、56吨

AW0+AW3起步阻力: 27、466KN

AW0+AW3在30‰坡道阻力560、56×30‰×9、81=164、8 KN

AW0时的列车牵引力252KN

AW0时的粘着系数 21、98%

3.8列车的故障运行与救援能力(4M2T编组)

3.8.1车辆故障运行能力

车辆在AW3载重与正线最大坡道状态下30‰,当牵引动力损失1/2时,能行

使至邻近车站。

下式为AW3载荷下车辆损失1/2动力后由剩下8台电机产生的加速度。

加速度=([牵引力]- [启动阻力]- [坡道阻力30‰])/车重

a=(345、19*1/2-16、687-100、23)/ (340、56 +0、1*156+0、05*72) =0.155