沥青路面水损害的成因及治理措施
沥青路面水损害的防治与养护
沥青路面水损害的防治与养护沥青路面作为城市道路建设中常用的路面材料，具有耐磨损、耐压、耐老化等特点，但是在日常使用中，由于车辆的频繁行驶、雨水的浸润、日晒雨淋等因素，容易造成水损害，这不仅影响了路面的使用寿命，也给行车安全带来了隐患。
对沥青路面水损害的防治与养护是十分重要的。
本文将结合实际工作经验，从水损害的原因分析、预防措施和养护方法等方面进行探讨，以期为相关人士提供一定的参考。
一、水损害的原因分析1、雨水浸润在雨水的浸润下，路面的沥青层容易软化溶解，使得路面变得松软，同时也容易造成路基的下沉和沥青层的龟裂，加速了路面的老化。
2、车辆行驶造成的水损害长时间的车辆行驶会造成路面局部的压力增大，导致局部沥青层的龟裂和损坏，为雨水的浸润提供了便利条件。
3、温差和紫外线照射气温的变化和紫外线的照射会使得路面的沥青老化加速，使得路面变得脆弱，容易受到水损害。
二、预防水损害的措施1、合理的排水系统在路面建设中，应该设置合理的排水系统，保证雨水能够迅速排除，减少路面的积水时间，降低雨水带来的侵蚀。
2、选择合适的沥青材料在进行路面修建时，应该选择质地坚硬、抗老化性能好的沥青材料，能够延长路面的使用寿命。
3、及时维护对已经出现裂缝、坑洼等病害的路面，需要及时进行维护补救，以防止水损害的进一步扩大。
三、沥青路面水损害的养护方法1、定期检查定期对路面进行全面的检查，发现问题及时处理，避免病害的扩大。
2、及时清理积水发现路面积水时，要尽快进行清理，保证路面畅通，减少路面损害的发生。
3、适时进行防水处理对老化严重的路面进行适时的防水处理，延长路面的使用寿命。
4、及时维修一旦发现路面的龟裂、坑洼等问题，要及时进行维修，避免水损害的发生。
四、结语通过以上的分析可以看出，沥青路面水损害对路面使用寿命和行车安全都具有重要的影响，因此在日常管理中应该重视水损害的预防和养护工作。
在施工过程中，应该严格按照相关标准进行，选择合适的路面材料，建设合理的排水系统。
沥青路面水损害原因分析和防治措施
沥青路面水损害原因分析及防治措施随着我国社会经济的不断发展，沥青公路应用在公路基础设施的建设上得到了长足的发展，但是沥青路面水损害问题也成为了沥青路面的主要问题之一，本文就沥青路面水损害原因进行深入的分析和探讨，并提供一些可供参考的防治措施与意见。
标签：沥青路面;水损害;原因分析;防治措施前言：沥青路面的水损害破坏是指沥青路面在水分存在的条件下，经受温度胀缩和交通荷载的反复作用，一方面水分逐渐渗入到集料与沥青的界面上，降低沥青与石料之间的粘附性能;另一方面水分的浸泡或动水压力作用等原因，使沥青膜剥离脱落，导致集料间粘结力的损失，引发沥青路面破坏。
沥青路面水损害的产生不仅会缩短路面的使用寿命，降低路面的使用性能，而且直接影响了公路的服务水平。
因此有必要对沥青路面水损害的防治措施进行分析研究。
一、沥青路面水损害原因分析沥青路面水损害原因分析不仅是提出防治措施的基础，也是分析水损害原因的出发点。
沥青路面水损害的形成原因，可以分为四个阶段，具体如下：（1）在开始阶段，地下水或大气降水等水分逐渐侵入到沥青与集料的界面上，以水气或水膜的形式存在，降低沥青与集料之间的黏附性能;（2）在自然环境或者车辆荷载的反复作用下，动水压力使沥青膜与集料的粘结性能进一步恶化，并开始剥离;（3）当粘结力不断地减小，不足以维持沥青与集料形成一个整体，集料开始松散、脱落;（4）沥青路面出现一系列病害，公路服务等级和水平降低。
以上是沥青路面水损害的形成原因，预防处治主要包括：设计预防、施工预防、养护期预防三个阶段。
只有每个阶段能严格控制质量，才能更为有效地防治沥青路面的水损害。
二、沥青路面水损害防治措施（一）加强沥青路面的设计，提高水稳定性1、面层的设计在沥青路面表面层的设计上应该严格遵循平整密实、抗裂耐久和抗滑耐磨的原则，并在沥青路面施工过程中选用高质量的沥青材料，同时对碎石材料的选用上也要尽可能选择强度和耐磨耗较强碎石，从而保证表面层的良好性能。
沥青路面水损害的防治与养护
沥青路面水损害的防治与养护沥青路面在日常使用过程中，往往会遭受各种水损害，如龟裂、泛油斑、表面变粗糙等问题。
这些水损害不仅影响着路面的美观和使用寿命，还会对行车安全造成影响。
对沥青路面水损害的防治与养护显得尤为重要。
一、水损害的原因分析沥青路面水损害的原因主要有以下几个方面：1. 水分侵入：沥青路面如果存在裂缝、坑洼等损坏部位，会导致地下水分侵入路面，加速路面龟裂和变形。
2. 雨水浸泡：雨水长时间浸泡路面，会导致路面裂缝扩大，轻则使路面变得不平整，重则会导致路面开裂、变形。
3. 油污污染：车辆漏油或者油品泄漏在路面上，会形成一层薄薄的油膜，降低路面的抗水性能，增加路面滑动系数，对路面的使用造成影响。
二、水损害的防治措施1. 加强路面维护：对路面裂缝、坑洼等损坏部位进行及时维修，以减少水分侵入路面的可能性。
2. 加强排水系统建设：合理设计路面排水系统，确保雨水及时排走，减少雨水对路面的影响。
3. 预防车辆漏油：加强对车辆的日常维护管理，减少车辆漏油对路面的影响。
三、水损害的养护方法1. 定期清洗：定期对路面进行清洗，清除表面的污物和积水，减少水分对路面的影响。
2. 涂覆表面材料：对路面进行涂覆表面材料，提高路面的抗水性能，减少水分对路面的侵蚀。
3. 细粒料补铺：对裂缝较大的路面进行细粒料补铺，增加路面的平整度和抗水性能。
通过以上养护方法的实施，可以有效减少水损害对路面的影响，延长路面的使用寿命，保障行车安全。
四、水损害的应急处理在路面出现水损害问题时，应及时进行应急处理，以减少水损害对路面的影响，维护行车安全。
具体应急处理方法包括：1. 及时清理积水：发现路面积水时，应及时清理，保障路面畅通。
2. 快速修补损坏部位：对路面裂缝、坑洼等损坏部位，应及时进行快速修补，减少损害的扩大。
3. 加强交通管制：对水损害严重的路段，应加强交通管制，保障行车安全。
沥青路面水损害对路面的影响是不可忽视的，因此在日常使用过程中，必须加强对水损害的防治与养护工作。
沥青路面水损害成因及防治措施
M AINTENANCE养护天地本栏目由高远路业集团独家协办由于具有表面平整无接缝、行车振动小、噪声低、开放交通快、养护维修方便等优点，沥青路面成为我国路面的主要结构形式。
沥青路面早期损坏的现象，如松散、坑槽、车辙等，严重影响了公路的服务水平和行车安全。
路面的早期破坏多与汽车的重载和超载有关，水损害也是造成沥青路面早期破坏的主要模式之一。
有的沥青路面在竣工通车后不久就发生了严重的水损害，严重危及路面的行驶质量和行车安全。
水损害的表现形式水损害是指水由沥青路面孔隙、裂缝进入路面内部后，在冻融、车辆轮胎动荷载产生的动水压力或真空负压抽吸的反复作用下，水分逐渐渗入沥青与矿料的界面或沥青内部，使沥青与矿料之间的黏附性降低并逐渐丧失黏结能力，沥青膜逐渐从矿料表面剥离，沥青混合料掉粒、松散，造成沥青路面结构整体性的破坏。
较为普遍的水损害现象有麻面、松散、掉粒、坑洞、唧浆、网裂、辙槽等。
松散类：路表麻面、松散、掉粒、坑洞。
沥青面层在孔隙水压力的反复作用下，使沥青膜从集料表面剥落、混合料中的集料相互之间丧失粘结力而逐渐变软直至松垮，导致麻面、松散现象。
在局部松散处，松散的集料颗粒逐渐掉粒、流失进而形成大小不一的坑洞。
裂缝类：唧浆、网裂、坑洞。
半刚性基层基顶结合料与从路表连通孔隙及裂缝处下渗的水混合，在行车荷载的反复作用下，产生的高速动水压力冲刷基顶形成灰浆并从裂缝中被挤压而出形成了唧浆现象。
随着基层结合料的逐渐流失，面层也随着底部脱空现象的产生而形成沉陷、网裂，进而发展成坑洞。
变形类：辙槽。
在行车荷载作用下，滞留在面层内的水使集料特别是粗集料表面裹覆的沥青膜逐渐剥落，沥青混合料强度不断损失直至完全松散。
行车轮迹带下不仅出现了压缩变形现象，而且产生了严重的剪切破坏现象，轮下松散的沥青混合料向两侧挤出并鼓起，在轮迹带下形成车辙。
辙槽内有时还伴随着唧浆和网裂现象。
水损害机理分析造成沥青路面水损害的因素很多，可分为外部因素和内部因素。
沥青路面水损害及处理
沥青路面水损害及处理随着城市化进程的加快和机动车数量的不断增加，城市道路是城市发展的重要组成部分。
其中，沥青路面是城市道路中使用最广泛的一种。
但是，沥青路面在使用过程中会遭受多种各样的水损害，从而导致路面的损坏和降低使用寿命。
为了保障道路的安全和可持续发展，有必要对沥青路面的水损害及处理进行深入了解和研究。
一、沥青路面的水损害类型及原因1. 位移和损伤路面处于自然环境下，沥青路面不可避免地会受到自然因素的影响，其中最严峻的是水损害。
当水分进入路面结构中，它会与其他材料发生化学反应，损坏路面的结构。
这种情况的结果是路表层和基层之间发生位移，从而导致路面的损伤。
2. 滑坡和塌陷路面的水损害也可能导致路面的滑坡和塌陷，这种情况通常是由于在下雨时路面积水太多，而且排水不畅所造成的。
路面的角度越大，越易滑动。
它会对道路使用者产生直接威胁，因为这种情况可能导致车辆行驶中出现事故。
3. 裂缝和起泡当路面存在损伤且不得到修复的时候，水便会进入路面内部。
这会导致路面许多的弱点处出现裂缝和起泡。
当裂缝很小的时候，它们并不是很明显，但当它们增大时路面就受到进一步的损坏。
二、沥青路面水损害的处理方法1. 预防由于维护和修补现有的路面消耗了许多资源，因此寻找防止路面水损害的方法就很重要。
预防措施包括：a. 克服温度变化带来的问题。
因此，人们应当谨慎选择适合当地气候的路面材质，以确保路面的结构不会因为温度变化而发生变化。
b. 预防沥青路面的汽车流较大。
因此，人们可以分配流量，减少流量，流量分配应使用规划算法计算出最佳分配方案。
2. 修复当路面的损伤变得很严重时，需要及时的修复。
修复的方式包括：a. 修补小的裂缝和缝隙。
b. 用填充物将空缺部分填满，以保持路面平整并防止其进一步受损。
c. 当绿化区太窄或植物根系较浅时，可能需要用更深层的土壤来填充以确保植物的生长。
3. 维护为确保沥青路面的质量和使用寿命，需要进行维护，而维护的方法包括：a. 路面清洗b. 清理路面上的杂草和树叶c. 发现问题并及时解决结语综上所述，沥青路面水损害是城市道路中不可避免的问题。
沥青路面水破坏的类型、原因及预防措施技术方案
沥青路面水破坏的类型、原因及预防措施技术方案二〇一六年九月目录一、高速公路沥青路面水破坏的类型 01.1 表面层产生坑洞 01.2 表面层和中面层同时产生坑洞以及局部表面产生网裂和形变 01.3 产生唧浆、网裂、坑洞 01.4 路面产生严重的辙槽 (1)二、高速公路沥青路面水破坏产生的原因 (1)三、高速公路沥青路面水破坏的预防措施 (2)3.1 采用密集配沥青混凝土 (2)3.2 改善沥青混凝土的水稳性和耐久性，增强沥青与集料的粘结力 (2)3.3 加大现场对压实度的控制，提高压实度指标和现场空隙率指标 (3)3.4 减少施工中的变异性，增强沥青路面质量过程控制 (3)3.5 做好路面的防水和排水 (4)四、结束语 (5)沥青路面水破坏类型技术方案水破坏是沥青路面在水或冻融循环的作用下，由于汽车车轮的动态荷载作用，进入路面空隙中的水不断产生动水压力或真空负压抽吸的反复循环作用，水分逐渐渗入沥青与集料的界面上，使沥青粘附性降低，并逐渐丧失粘结力，导致沥青膜从石料表面脱离，沥青混合料掉粒、松散，继而形成沥青路面的坑槽、推挤变形等损坏现象。
水破坏范围广，类型多，危害大。
不论是多雨潮湿的南方地区，还是少雨干旱的北方地区，不论是传统的纯沥青混凝土，还是改性沥青或加抗剥落剂的SMA，均有可能发生水破坏。
一、高速公路沥青路面水破坏的类型当降水进入沥青面层后，根据水的滞留位置而异，在大量高速行驶车辆，特别是重型车辆作用下，可以产生以下几种不同的水破坏现象。
1.1 表面层产生坑洞降雨过程中,雨水较快进入表面层,在中面层为Ⅰ型密实式且实际空隙率较小的情况下,雨水下渗的速度变慢并滞留在表面层沥青混凝土的孔隙中,在大量高速行车的动水压力作用下使沥青从碎石表面逐渐剥落下来。
由于水多数滞留在表面层的下部和与下层的交界面上，因此沥青的剥落总是从层底面开始逐渐往上延伸，当层下部较大碎石上沥青被剥落下来之后，下部沥青混凝土就失去了强度，在车载作用下产生网裂和形变，局部网裂后逐渐松散，松散的石料被车轮甩出并形成坑洞。
路面水损害原因分析及处理措施
路面水损害原因分析（1）由于车辙引起路面不平，使雨水和冰融化滞留在沥青路面中，在汽车车轮动态荷载的作用下，不断产生动水压力，或真空负压抽吸的反复循环作用，水不断的冲刷石料，导致沥青粘附性降低，局部混合料产生松散并逐渐丧失粘附力，使得沥青混合料松散，沥青膜从石料表面脱离，形成沥青路面的坑槽。
推挤变形等的损坏现象。
（2）松散的路面在交通车辆轮胎的作用下，石料被甩出，使得路面产生坑洞。
（3）通常路面基层材料细料较多，雨水透过沥青层面，浸入到基层顶面上不断刷基层材料，在交通车辆轮胎作用下，通过混合料空隙飞溅到路面形成唧浆。
路面水损害的处理措施沥青路面水损害的根源是沥青从集料表面剥落，所以必须从以下两个关键方面考虑：1：沥青与集料的粘附性：选择粘附性强的沥青材料。
2：沥青混合料的空隙率，通过沥青结合料来改善混合料水稳定性。
由于TLA天然湖沥青优点具有：改善温度的敏感度、提高高温抗变形、低温抗开裂性、提高承载力及路用材料的稳定性；抗车辙。
附着性强提高抗抗剥离能力、抗氧化能力强、耐老化，抗车辙。
比普通沥青所适应的温度范围更广的优异性能，采用TLA天然湖沥青的改性沥青与普通沥青相融性能强，加工简单、施工容易等特点、且有良好的路用性能、因此越来越多的应用到新建、改建、和养护工程中来在需要抗车辙的重交通路面、高速公路、停车场、车站、弯道、坡道、桥面铺装等地应用效果明显。
由于经过车轮反复的碾压, 在轮辙边缘会形成纵向开裂,进而导致路面的水损坏。
TLA改性沥青混合料水稳定性试验结果：试验项目25%TLA掺量30%TLA掺量25%TLA掺量30%TLA掺量技术指标90.2 91.0 91.8 91.1 ≥85浸水马歇尔试验残留稳定度%冻融劈裂试验残留强85.9 86.5 86.1 87.2 ≥80度比%通过对四种不同掺配比例的TLA改性沥青混合料的浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验来检验水稳定性。
市政道路沥青路面水损害成因及有效防治
市政道路沥青路面水损害成因及有效防治【关键词】市政道路；沥青路面；水损害；原因；防治措施在对路面早期破坏现象广泛调查的基础上，各国道路科研工作者发现，沥青路面的早期破坏现象或多或少，或直接或间接的都与水有关，即水的破坏作用是关键因素之一。
正确认识水损害引起路面早期破坏方面的问题，可以有效改善我国高速公路沥青路面质量，延长路面使用寿命，降低路面维护成本，提高路面服务能力；同时也可以不断完善、发展现有的沥青混合料的设计、施工理论，使之适应现有的高速公路大交通量的交通特性和环境特性，以便更好地服务于我国的公路建设。
1.沥青路面水损害现象的类型及其产生原理（1）松散类主要包括麻面、松散及掉粒。
在缝隙水压力的作用下，坑洞的沥青表面会出现沥青集料表面剥落的现象，促使混凝土集料中的粘结力逐渐降低，直至松垮。
最终形成麻面或松散的现象。
在局部出现松散的位置，集料颗粒会逐渐掉落流失，导致混凝土路面有大小不一的坑洞产生。
（2）裂缝类：唧浆、网裂. 坑洞半刚性基层基顶结合料与从路表连通孔隙及裂缝处下渗的水混合，在行车荷载的反复作用下，产生的高速动水压力冲刷基顶形成灰浆并从裂缝中被挤压而出形成了唧浆现象；随着基层结合料的逐渐流失，面层也随着底部脱空现象的产生而形成沉陷、网裂，进而发展成坑洞。
（3）变形类主要是指辙槽在车辆荷载的作用下，促使在面层内的水滞留，导致集料表面所裹覆的沥青集料逐渐脱落，从而减弱沥青混合料的强度，造成完全松散。
通过车辆荷载，不仅会导致路面有压缩变形现象出现，而且还会导致较为严重的剪切破坏问题产生，促使轮下松散的沥青集料逐渐向两侧挤出并鼓起，通过轮迹带的作用下产生车辙。
其次，辙槽还会有挤浆和网裂的现象发生。
（4）冻融循环破坏。
在冰冻地区或季节性冰冻地区，由于水结冰时体积增大，在沥青混合料内部会产生很大的膨胀力，致使混合料内部粘结力下降；而当冰融化时，水又滞留于路面层内，在行车荷载作用下加速了沥青膜的剥落。
沥青路面水损害及其治理措施
沥青路面水损害及其治理措施摘要：公路沥青路面的水损害，在多雨地区尤其突出。
本文就沥青路面水损害的形成机理进行了阐述，然后就其影响因素分别进行分析，并指出对公路沥青路面应在设计理念、施工方法、材料选用上等方面提高抗水侵害的能力，减少沥青路面水损害病害的发生。
关键词：沥青路面；水损害；治理措施；1、概述1.1沥青路面水损害的界定所谓“沥青路面水损害”，即指沥青路面竣工通车后，在有孔隙水环境下交通荷载与温湿胀缩的反复作用，致使进入路面孔隙中的水分侵入沥青与集料的界面，使沥青混合料内部粘结性降低、沥青膜从集料表面剥离，由此造成路面结构使用性能降低并诱发唧浆、网裂、麻面、掉粒等病害的路面损坏。
1.2沥青路面水损害的形成机理目前在沥青路面水损坏机理的研究上，主要包含两种理论即粘附性理论与粘结性理论。
前者主要指粘附力的损失，沥青与集料的粘附、剥落均属复杂的物化过程，从粘附力热力学计算结论可知，当水分侵入集料和沥青界面时，热力值较高的集料与水的粘附极易取代集料与沥青的粘附，进而引发沥青膜剥离；后者集中于粘结力损失的讨论，粘结力在压实的沥青混合料中体现为混合料经受车辆荷载时的整体性，从稳定性试验或抗拉强度试验可知，沥青膜厚度是影响粘结力的主要因素，而水分侵入沥青膜或引发孔隙膨胀均会对沥青与矿料间的粘结力产生直接影响。
2、沥青路面产生水损害的原因分析2.1设计原因随着高等级公路的建设速度突飞猛进，这就给设计和施工周期提出了严峻考验。
近年来工程项目一旦立项就对设计周期提出了严格的“时限要求”。
致使在勘测设计过程中外业调查不够深入、细致。
如有些项目采用“边设计、边施工、边变更”的方法。
近些年技术人员流动也相对频繁，且有些设计人员缺乏新技术、新工艺的学习培训和应具备的设计经验与工程实践经验，设计单位在完工后工程回访很不够，以致设计很难完全达到从实际出发、因地制宜的目的。
2.2施工管理及施工原因尽管近几年高速公路的建设也呈跳跃式发展。
沥青路面水损害的防治与养护
沥青路面水损害的防治与养护沥青路面作为城市道路建设的主要材料之一，具有耐久性强、施工方便等优点，因此被广泛应用于城市交通建设中。
由于沥青路面易受水损害，长时间受到雨水浸泡和自然环境的侵蚀，容易导致路面开裂、龟裂、破碎等问题，严重影响道路的使用寿命和行车安全。
对沥青路面水损害的防治与养护显得尤为重要。
本文将针对沥青路面水损害的原因、预防和养护措施进行探讨，以期为相关领域的工作人员提供一些参考和指导。
一、沥青路面水损害的原因1. 雨水浸泡：沥青路面长时间受到雨水浸泡，容易导致路面表面软化、结构松散，从而引发龟裂、开裂等问题。
2. 自然环境侵蚀：日晒、雨淋、风刮等自然环境的侵蚀会使沥青路面受损加剧，例如路面老化、变质等问题。
3. 热胀冷缩：气温的变化会影响沥青路面的温度，导致路面出现热胀冷缩现象，从而引发龟裂、开裂等问题。
1. 合理设计施工方案：在施工前要根据当地的气候特点和降水情况合理设计施工方案，包括选择合适的沥青材料、控制施工时间等。
2. 定期检测维护：定期对沥青路面进行检测，发现问题及时进行修复，如填充裂缝、修补破损等。
3. 加强排水系统建设：在建设沥青路面时，要加强排水系统的建设，确保雨水及时排除，避免路面长时间浸泡导致的损害。
1. 路面清洁：定期清洁沥青路面，去除杂物、污物，保持路面干燥，减少长时间浸泡造成的损害。
2. 路面修补：定期对路面进行修补，填充裂缝、破损处，确保路面平整、光滑。
3. 表面密封：在沥青路面上涂覆一层合适的密封材料，提高路面的抗水能力，延长路面的使用寿命。
沥青路面水损害的防治与养护对于保障道路的使用寿命和行车安全至关重要。
只有在建设、维护过程中，采取合理的措施，才能有效预防和减少沥青路面水损害，延长其使用寿命，为市民提供更加安全、舒适的出行环境。
希望相关部门和企业能够重视沥青路面水损害的问题，加强技术研发和工作人员培训，共同为智慧城市建设和道路交通安全保驾护航。
沥青路面水损坏及处理措施
际空 隙率为８ ％～１ ５ ％的 范 围 内 时 ，水
容 易进 入 混 合 料 内部 ，且 在 荷 载 作 用 下
自下 而上 的水 损坏
该 类 水 损 坏 之 初 ，～ 般 都 先 有 小 易 产 生 较 大 的 毛 细 压 力而 成 为动 力 水 ， 块 的 网裂 、 冒 白浆 （ 唧浆） ，然 后 松 散 成 易 造 成 沥 青 混合 料 的水 损 坏 。
路 面 材 料 与 路面 结 构 设 料 和矿 料 问 不容 易形 成 完 美 的 粘结 。 而 水 温 状 况 、交 通 荷 载 在 施 工 时 如 果摊 铺 不 均 匀 、压 实度 不 均 匀 ．则 易 造 成 集 料 离 析 、 局 部 不 密 实 ， 从 而导 致 局部 受 水 作 用 强 烈 ．易 发 生 局
范 围 的 网裂 、 冒浆 （ Ｉ ｌ ｌ 浆） ，然 后 松 散 成 这 些 地 方 比 其 他 地 方 更 容 易 进 入 路 面 内
集 料 不 均 匀 ，偏 离 了设 计 级 配 ，沥 青 的
坑 洞 ；水 损 害 的 位 置 是 局 部 的 ，多 发 生 部 ，并 很 快 进 入 到 基 层 表 面 由 于 半 刚 含 量 与 设 计 的 最 佳 含 量 不 一 致 等 。 粗 集 在透 水较 严 重 且排 水 又 不 畅 的部 位 ．沥 性 基 层 过 分 致 密 ，不 能 迅 速 将 水 排 除 时 料 集 中的 部 位 往 往 空 隙 率 过 大 ，沥 青 含
生 网 裂 和形 变 ： （ ３ ） 唧浆 ： （ ４ ）松 散 面 的 水 产 生 动 水 压 力 ，不 断 冲 刷 基 层 表
剥落。
路 面 设 计 中 一 般 未 考 虑 路 面 结 构
沥青路面水损害的原因及防治措施
渐丧 失粘 结力 、路 面结 构 使用性 能下 降 ，并伴 随麻 面 、松散 、掉
粒 、坑洞 或 唧浆 、网裂 、辙槽 等 病 害 发生 ，同时诱 发其 他路 面病 害 的损坏 现象 。 ２ ຫໍສະໝຸດ 青路 面水 损 害的表 现形 式
２１ 裂 缝 类 ．
有一 定 的水分 ，水将 在 沥青 混合
压 实度 不足 ，空 隙率过 大 ，而引 起 水损 害破 坏 。 ３２３ 沥 青混 合料 离析 ．。
而最后 到完 全 松散 。 同时 ，伴 着 行 车荷 载 的不 断作 用 ，轮迹 下不 但 会产 生压 缩 的形 变 ，而且更 为 严 重 的是 ，还 能将 沥青 混凝 土 向 两侧 挤 出 。在 路 面形成 严重 的辙
在 冰冻 地 区或 季节性 冰 冻地 区 ，由于水 结 冰时体 积增 大 。在 沥 青混 合料 内部 会产 生很 大 的膨 胀 力 ，致使 混合 料 内部粘 结力 下 降 ；而当冰 融化 时 ，水 又滞 留于
路 面层 内 ，在行 车荷 载作 用下 加 速 了沥 青膜 的剥 落 。在路 表 。当
与从 路表 连通 孑 隙及裂 缝处 下渗 Ｌ
的水 混合 。行 车荷 载 的反复 作用 产 生 的高 速动 水压 力 冲刷基 顶形 成 灰 浆 ，并 从 裂缝 中被 挤压 出而
密 级 配 沥 青 混 合 料 结 构 密
实 、空 隙率 小 ，矿粉及 沥 青用 量
较 大 ，沥青 膜较 厚 ，一般 水损 害
较 小 。断级 配 和开级 配沥 青混 合 料 粗 颗 粒 较 多 ，沥 青 用 量 较 少 ， 容 易产 生水 损 害 。
３２ 施 工 原 因 ．
期 ，过饱 和 的水 进入 下 面层空 隙 后 ，在荷 载反 复作 用下 产 生剥 落 现象 和对 基顶 的冲刷 。 水损 害 的根本 原 因在 于水 的
浅谈沥青路面水损害的危害与防治措施
浅谈沥青路面水损害的危害与防治措施随着城市化进程的加快，人们对于道路的要求也越来越高，而沥青路面作为一种常见的道路材料，其水损害问题也越来越受到关注。
本文将就沥青路面水损害问题进行详细阐述，同时提出防治措施，旨在参考借鉴。
一、沥青路面水损害的危害沥青路面水损害的危害主要体现在以下两个方面：1、路面破坏加剧路面在受到水损害后，会出现沥青脱落和龟裂的现象，随着时间的推移，这种破坏会愈加严重，导致路面寿命缩短。
此外，在寒冷的气候条件下，水在路面内部结冰，会产生内应力，从而加速路面龟裂；在高温的气候条件下，水会促进沥青软化，进而加剧路面的破坏。
2、行车安全受到威胁沥青路面水损害的另一个危害便是会影响行车安全。
尤其是在雨天，路面湿滑，过往车辆行驶需要增加制动距离，且容易导致车辆失控，进而发生交通事故。
以上两个危害深刻地表明了沥青路面水损害对于城市基础设施和居民生活的不利影响。
二、沥青路面水损害的防治措施为了消除沥青路面水损害的危害，必须采取相应的防治措施。
以下将就沥青路面水损害的防治措施进行阐述。
1、材料选用在面层上使用耐水性较好的材料，是预防沥青路面水损害的基础。
目前，硅酸铝绿泥矿物材料和采用高温、高压等方法生产的橡胶沥青，都具备优异的耐水性能。
2、路基修正路基修正是预防沥青路面水损害的重要措施。
通常情况下，路基的结构应当合理，排水系统应当畅通，尽可能地减少路基变形，为沥青路面提供较为稳定的基础。
3、路面养护对于沥青路面，定期养护是预防水损害的重要手段。
养护内容包含沥青路面的清洗、填充裂缝、补充路面材料等，以使路面整体养护，减少水对路面的侵蚀。
4、路面防水处理针对已出现水损害路段，进行路面防水处理也是很好的措施。
针对路面裂缝处，可采用双组份快干粘接材料、生态环保防裂胶等进行填充封堵；而针对路面整体，可采用铝箔复合防水材料、防水桥面等进行覆盖。
综上，针对沥青路面水损害，从材料选用，路基修正，路面养护和路面防水处理等多个方面入手，采取相应的防治措施，在预防和治理沥青路面水损害方面，都具备十分重要的作用。
浅谈沥青路面水损害的危害与防治措施
沥青路面水损害会导致路面的坑洞、网裂等现象，影响道路的景观 效果。
04
沥青路面水损害的防治措施
加强防水设计
合理规划排水系统
01
在道路设计阶段，应充分考虑地形、地质、气候等因素，合理
规划排水系统，确保路面水能够及时排出。
选用耐水材料
02
在路面材料选择上，应选用具有良好耐水性能的材料，如改性
水分通过裂缝、空隙等途径侵入 沥青路面内部。
粘附性降低
水分与沥青和集料之间的相互作用 导致粘附性降低，沥青膜剥落。
结构破坏
随着水分的不断侵入和粘附性的降 低，沥青路面的结构逐渐破坏，出 现松散、剥落、唧浆和网裂等现象 。
03
沥青路面水损害的危害
对路面的破坏
表面层产生坑洞
沥青路面表面层的水损害会导致 坑洞的形成，影响路面的平整度
引进先进技术
引进国内外先进的防水技术和设备，提高施工效率和防水效果。
加强技术培训
加强对施工人员的技术培训，提高施工技能和防水意识。
05
案例分析
某高速公路沥青路面水损害案例
01
路面结构
该高速公路采用三层沥青路面结构，表面层为4cm厚的SMA-13沥青混
凝土，中面层为6cm厚的AC-20沥青混凝土，下面层为8cm厚的AC-25
02 03
水损害表现
在雨季，该山区公路出现多处沥青路面破损，破损形式主 要为坑槽和网状裂缝。坑槽呈不规则状，最大面积达到2 平方米；网状裂缝纵横交错，最大宽度达到10mm。
原因分析
经过调查和分析，认为水损害的主要原因是路面排水系统 不畅，导致水分渗入路面结构内部，引起沥青与集料剥离 ，最终导致路面破损。此外，山区公路地形复杂，部分路 段存在较大的纵坡和横坡，也是导致路面破损的重要原因 之一。
沥青路面水损害原因及防治
沥青路面水损害原因及防治Asphalt road surface water injures reason andprevention and cureWang Xing-xue1,2(1.Xi'an construction science and technologyuniversity Xian Shaanxi 710054;2. Weifang Highway administration bureau Weifang Shandong 261031)【】The author put forward the reason of the asphalt road surface water damagefrom the design, construction etc. according to several years of experience of the asphalt road surface construction, and put forward homologous prevention and cure measure 沥青路面的损害原因相当复杂，但水损害是不容忽视的一个很重要的原因。
所谓沥青路面的水损害，是指沥青路面在水分存在的条件下，经受交通荷载和温度胀缩的反复作用，一方面水分逐渐侵入到沥青与集料的界面上，同时由于水动力的作用，沥青膜渐渐地从集料表面剥离，并导致集料之间的粘结力丧失而发生的路面破坏过程。
1. 沥青路面水害产生的主要原因1.1 设计方面。
(1) 路面结构设计不尽合理。
一些设计者往往对沥青混合料性能掌握不全面，对原材料技术要求偏低偏少，对沥青混合料的级配调整方向在设计中规定不明确，以及对一些细节重视不够，路面结构设计难免出现搬套现象，没有根据具体项目的实际情况进行针对性设计，结果造成路面结构类型选择不当，如果在多雨潮湿地区的上面层设计空隙率较大，下雨后，水分容易渗入面层内，如果中、下面层采用相对密实的结构，水分则聚集在上面层和中面层之间，并使上面层长期浸泡在水中，导致路面发生松散、坑洞等破坏；反之若将中、下面层设计成空隙率较大的结构，水分会直接渗入基层，基层长期浸泡在水中，会发生松散、唧浆，从而使整个路面结构破坏。
沥青路面水损坏成因及防治措施
沥青路面水损坏成因及防治措施沥青路面水损坏成因及防治措施【摘要】造成沥青路面破坏的原因有很多，水是其中最主要的原因。
文章分析了水损坏路面的表现形式及形成原因，提出了一些防治措施。
【关键词】沥青路面；水损害；成因；防治公路沥青路面外表层受雨水和车轮辗压的作用，容易出现外表层松散、坑洞、拥包、纵横向裂缝以及雨水沿缝下渗形成的啃边、局部沉陷、翻浆等现象。
这些病害一般都发生在雨季，根本上都与水有关。
1水损坏路面的表现形式1.1坑洞现象水破坏最典型的表现形式是坑洞。
如果有水侵入且滞留于沥青混凝土的缝隙中，无论是一般的沥青混凝土或是经过改性的沥青，还是加了抗剥落剂的沥青，经过来往车辆的碾压，尤其是遇到降雨天气，路面会出现逐渐松散的现象。
车轮将松散的石料甩出去后就会形成坑洞。
因为沥青混凝土自身不均匀，坑洞通常是出现在混凝土孔隙较大的部位。
所以，坑洞的出现部位并不规律。
1.2网裂现象雨后，谁不会长期停留在路面，会有局部水透过沥青路面的表层滞留于半刚性的基层顶面。
高速公路上大量的行车作用下，这些自由水会产生强大的压力，同时冲刷到基层混合料外表上的细料，从而形成了灰白色浆，这种浆再经过行车作用，会通过形状不同与宽窄不一的裂缝进入到路面，也可能通过自由水渗入到沥青混凝土中或是个别的通道被挤压到高速公路外表，造成了沥青路面的网裂与变形现象。
2.水损坏的原因分析2.1水损坏的外因毫无疑问，环境因素以及路面交通荷载是水损坏不可无视的外因。
同时在铺设道路时，气温和湿度也可能会导致水的稳定性差。
因为在这种天气下铺设的道路，沥青混合料中的矿料之间不易粘合。
2.2水损坏的内因集料的性质会对水损坏的影响，集料是由多种矿物质组成的，每种矿物质都具有其独特的晶体结构和化学性质。
剥落问题关键是看集料对水的吸附性能的大小，亲水材料对水的吸附能力大于憎水材料的吸附力。
一般情况下，亲水材料的硅元素含量比拟高，而且略显酸性，层水材料那么与之相反。
沥青路面水损害原因分析及预防措施
沥青路面水损害原因分析及预防措施随着我国高等级公路的迅速发展，沥青路面作为一种助理路面被广泛采用，然而由于交通量的渐次而后增长，重车增多，大型货车机动车辆严重行车和渠化行车的作用，给路面带来的明显的早期增添破坏逐渐增多。
在对路面破坏现象广泛调查、统计的基础上，各国道路科研工通过反复分析、论证发现，沥青路面的辅道早期破坏现象大多与水有关。
“在各种类型的沥青路面早期破坏现象中，水损坏是最主要、危害首屈一指的损坏类型”。
一、水损坏现象现象的类型及其催化作用机理沥青路面较为普遍的水损害现象有麻面、松散、掉粒、坑洞、唧浆、网裂、辙槽等。
1.松散类：路表麻面、松散、掉粒、坑洞沥青下以面层在孔隙水压力的反复作用下，使沥青膜从集料表面剥落、混合料中的集料相互之间透支粘结力而逐渐变软中均直至松垮，导致麻面、松散现象；在局部松散处，松散的集料颗粒逐渐掉下来粒、流失进而形成大小不一的小点坑洞。
2.裂缝类：唧浆、网裂、坑洞半刚性基层基顶结合料与从路表连通孔洞及裂缝处下渗二处的水混合，在行车荷载的反复作用下，产生的高速动水压力冲刷基顶形成灰浆并从裂缝而出被挤压中形成了唧浆现象；随着基层结合料的逐渐流失，诱发面层也随着底部脱空现象的产生而形成沉陷、网裂，进而发展成坑洞。
3.变形类：辙槽在限速荷载作用下，滞留在面层内的水使集料特别是粗集料表面裹覆的沥青膜逐渐剥落，沥青混合料强度不断损失直至完全松散。
行车轮迹带下不仅出现了压缩变形现象，而且产生了严重的剪切破坏现象，轮下松散的沥青混合料向两侧填塞并鼓起，在轮迹带下能形成车辙。
辙槽内有时还伴随着唧浆和网裂现象。
4.冻融循环破坏在冰冻地区或季节性冰冻地区，由于水凝聚结冰时体积变小，在沥青混合料强力内部会产生很大的膨胀力，萎缩致使混合料内部粘结力下降；而当其融化时，又滞留于路面层内，在加快行车荷载作用下所加速沥青膜的剥落。
在路表，冰雪融水跨入沥青混合料内部，在行车荷载和冻融循环的反复作用下产生破坏。
沥青路面水损害的形成与防治
⼀、沥青路⾯⽔损害的形成 沥青路⾯的⽔损害破坏，是沥青路⾯在⽔分存在的条件下，经受车辆荷载及温度变化的反复作⽤⽽发⽣的路⾯破坏过程。
其显著特征是沥青膜的剥落，从⽽使沥青路⾯出现松散、剥离、坑槽等病害。
1.1上⾯层渗⽔ ⽔损害与上⾯层的空隙率密切相关，当空隙率⼤于渗⽔的临界值7%时，便会出现不同程度的渗⽔。
路⾯上部分地表⽔从⾯层的空隙中渗到路⾯基层中，集聚在路⾯夹层中，这些集聚⽔，在车辆荷载的反复作⽤下，随着路⾯上下反复运动，它冲击着路⾯材料，使路⾯材料松散解体，从⽽导致路⾯的早期损坏。
1.2 中⾯层存⽔ 按密级配设计的中下⾯层，实测空隙率波动范围甚宽，形成了⽔损害分散不连续的特征。
我国路⾯基层普遍采⽤半刚性基层，也是不透⽔的，上⾯渗⼊路⾯和冰冻地区春融期融化的⽔容易积聚在基层表⾯，成为浮浆，⽽⾬季⽔进⼊沥青层内部是不可避免的，遗憾的是路⾯设计⼀般不考虑路⾯结构层内部的排⽔问题。
相反，普遍设计了埋置路缘⽯、砌筑式路肩、浆砌挡墙，阻碍了渗⼊路⾯内部的⽔排出，⽽有的路段纵坡不顺，拦置式路缘⽯使路表⽔不能从边缘迅速排出，反⽽阻⽔导致局部积⽔，这个问题在桥⾯板上特别突出。
1.3重交通的作⽤ 超重车引起的危害也是很明显的。
我国公路路⾯设计荷载是100KN的轴载，但随着⼤量的重型车和拖挂车通过，它们的很多车轴载都超过100KN。
据我国有关⽅⾯统计研究在路⾯⾏驶的货车有45-95%是超轴载的，所以沥青路⾯⼀些结构薄弱地段出现路⾯早期损坏是不⾜为奇的，如果有⽔害存在，路⾯的早期损坏会提前到来。
1.4 环境条件 ⼀些特殊路段如近郊道路，未能根据路段⾃然的地质、地貌、⽔⽂状态,严格按照公路路基排⽔设计要求⽽设计，全线的排⽔沟、管道、桥涵未构成完整的排⽔系统，地下⽔和部分地表迳流⽔危害着路基、路⾯强度和稳定性，或者路基标⾼设计偏低，路基⼟是处于潮湿状态和过潮湿状态。
⼆、预防⽔损害的措施 既然沥青路⾯的⽔损害来源于沥青膜从集料表⾯的剥离，其条件是⽔分介⼊到沥青与集料界⾯上，改变了沥青、集料与⽔分的关系所造成的。
沥青路面水损害的成因及治理措施
沥青路面水损害的成因及治理措施沥青路面水损害是指在道路使用中，由于雨水的侵蚀和渗透，导致路面松散、起泡、龟裂、龟裂和坑洞等破坏现象。
这种损害不仅会影响道路的使用寿命和车辆的行驶安全，还会给行车带来不便和不安全。
本文将分析沥青路面水损害的成因，并提出相应的治理措施。
1.雨水渗透：道路的防水性能不理想，雨水经过路面的裂缝和缺陷渗透到了路面下层，导致路面的软化、变形和破坏。
2.水膨胀：在雨水渗透到路面下层后，由于水膨胀的作用，压力逐渐增大，从而导致路面的起泡和龟裂。
3.循环湿润干燥：在雨季和干季的交替过程中，沥青路面不断湿润和干燥，湿润和干燥的循环导致路面的龟裂和坍塌。
治理沥青路面水损害的措施可以从以下几个方面考虑：1.加强路面的防水性能：可以采用增加路面的厚度、改善路面的排水系统、涂覆防水材料等方法，提高路面的防水性能，防止雨水渗透到路面下层。
2.维护路面的完整性：定期检查和修复路面的裂缝、缺陷和坑洞等问题，及时进行补修和维护，以防止水分进一步侵蚀和破坏路面。
3.加强施工质量管理：在道路建设和维修过程中，加强施工质量的监控和管理，确保路面材料的质量和施工的合理性，提高路面的耐久性和防水性能。
4.提高路面的抗水膨胀性能：可以采用改进材料配方、改善施工工艺、加强施工质量控制等方法，提高沥青路面的抗水膨胀性能，减少路面起泡和龟裂的风险。
5.加强路面养护管理：定期对路面进行养护和维修，保持路面的平整和完整，定期清理和疏通排水系统，加强路面的抗雨水侵蚀能力。
综上所述，沥青路面水损害是由于雨水的侵蚀和渗透导致的，其治理措施应从加强路面的防水性能、维护路面的完整性、提高抗水膨胀性能、加强施工质量管理和加强路面养护管理等方面入手。
只有综合考虑这些方面，才能有效预防和治理沥青路面水损坏。
沥青路面水损害的成因分析与防治措施
沥青路面水损害的成因分析与防治措施一、沥青路面水损害的类型与特点沥青路面由水引起的破坏统称“沥青路面水损害”。
沥青路面水损害是沥青路面最常见的破坏现象之一。
沥青路面水损害一般有以下一些类型及特点：1．破坏多发生在雨季，有时一场几天的大雨就可导致严重破坏。
2．行车道破坏严重，超车道一般没有破坏，显然与重车、超载交通有关。
3．破坏之初一般都先有小块的网裂冒白浆，然后松散成坑槽。
4．发生水损害破坏的地方一般是透水较严重且排水又不畅的部位，如挖开可见下面有积水或浮浆。
一般不会全路同时破坏，显然与沥青混合料摊铺不均匀有关，有些严重不均匀的路段可能是泛油与水损害同时发生。
二、沥青路面水损害形成原因调查表明，造成沥青路面早期水损害破坏的原因非常复杂，可以归结为沥青混合料空隙率过大、路面渗水、排水设施不完善、压实度不足、沥青混合料抗水损害能力不足和厚度偏薄等。
沥青路面水损害的发生通常是由水渗入并滞留在沥青路面中引起，交通荷载的反复作用则加快了沥青路面水损害的发展速度。
三、沥青路面水损害的防治措施1．关于表面层的空隙率与级配认真选择表面层矿料级配非常重要，最重要的指标是混合料的设计空隙率和路上的实际空隙率。
据研究，沥青路面的实际空隙率在8%（相当于设计空隙率4%压实度96%）以下时，沥青层中的水在荷载作用下一般不会产生动水压力，不容易造成水损害破坏。
而当路面实际空隙率为8-15%的范围内时，水容易进入混合料内部，且在荷载作用下易产生较大的毛细压力成为动力水，易造成沥青混合料的水损害破坏。
按照美国最近对superpave和sma的综合研究，对高速公路高速开放性交通要求目标空隙率应为4%左右，对慢速及静止交通要考虑石料压碎问题，如果环境条件许可，目标空隙率对搓揉压实机可提高至4.5-5%，对马歇尔试验可提高为5-5.5%，并要求粉胶控制在0.8－1.6范围内，且严格统一按现行规范规定的方法测定空隙率。
回顾我们国家初期修建的京津塘等高速公路，采用了在欧美、日本等许多国家常用的i型密实式沥青混凝土，路面渗水很少，并没有发生水损害的破坏现象。
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然增 加 少 量 工 程造 价 ， 与 路 面 的使 用 性 能 提 高 和 使用 寿 命延 长带 来 但 ２２ 采 用 合 理 的 空 隙率 ． 的效 益 相 比 是很 小 的 。 沥青 混 合 料 配合 比没 计 时 ， 最重 要 的指 标 是 空 隙 率 。 现 在不 仅 交 通 荷 载增 大 ， 路机 也 在 加 重 ， 青 用 量 也 应 随 着 变 化 沥 青 用 量 也 该 压 沥
２１ ０ ０年
第 ２ 期 ９
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ｏ公路与管理 ０
科技信息
沥青路面水损害的成 因及治理措施
刘 静
（ 山县 交通工程 质量监 督管理 站 中国 重 庆 巫
４４ ０） ０ ７ ０
近 几 年 随 着经 济 的快 速发 展 及 国家 对 基建 事 业 的大 力 支 持 国 或 者 未 能 及 时 碾 压 ， 而 导 致 路 面 的 压 实 度 达 不 到 标 准 要 求 ， 实 不 我 从 压
之 间的 粘 结 性丧 失 而 使 路 面发 生 破 坏 。 常施 工 结 束 后 空 隙率 一 般 达 正
沥青 混 合 料 离 析导 致 路 面 局 部压 实不 均 匀 ， 即细 集 料 集 中 的 部位
到 １％左 右 ， 是 极 差 的 ， 照 规 范 要 求 ， 常 的 空 隙 率 应 该 在 ８ 往 往 沥青 含 量 偏 多 ， 隙率 过 小 ， 粗集 料 集 中的 部 位 则 孔 隙 率过 大 ， ５ 这 按 正 ％～ Ｌ 而 １％。目前 我 国很 多 沥 青路 面空 隙 率 过 大 ， 水 和 蓄 水情 况 比较 普 遍 ， 这都 为水 的 渗 入 提供 了条 件 。 ０ 透 水 损 害 破 坏 问题 相 当的 严 重 。 离 析 穿 沥 青 路 面施 工 全 过 程 ， 要 有 材 料 离 析 、 度 离 析 和 碾 压 主 温
青 配合 比的 设计 、 工 工 艺 等 的影 响 。 施 续 稳 定 地 转 动 ， 则 就 会 因 中 间 缺 料 而 产 生 离 析 带 ； 旋 分 料 器 的支 否 螺 承 应 有 合 理 的 形状 ， 能 阻 碍 混 合 料 通 过 ． 档 板 和分 料 器 安装 应 有 不 前 足 够 的 长度 ， 可 过 短 而影 响 材 料输 送 。 旋 分 料 室应 设 置 稳 定 、 不 螺 合适
ｍ 宜 碾 生 泛 油 或 丧 失稳 定 性 。 但孔 隙率 不 能 过 大 ， 孔 隙 率 应该 是 封 闭 的 ， 且 以 宽 度 大 于 ６ 时 ． 采 用 ２台 同 型 号 的 压 路 机 并 排 碾 压 ， 压 状 态 保 持一 致 ， 叠 宽 度 不 宜小 于 １ｃ 边 缘应 设 置 挡 板 ， 止碾 压 离 析 。 重 ５ｍ， 防 防止 空 气 和 水分 的侵 入 ， 成 沥 青 的 老 化 。 造
高速 公 路 的 发展 可 以说 是 突 飞猛 进 ，沥青 路 面 由于 它 具 有 噪 音 低 、 稳 足 直接 导 致 路 面 空 隙率 过 大 ，路 面发 生 透 水 大 部 分 是 因 为 这 个原 因 。
定 性 高 、 车 舒 适 等 优 越 的性 能 被 越 来 越 广 泛 用 于 高速 公 路 ， 是 由 热拌 沥青 混 合 料 具有 ４ ５ 行 但 ％～ ％的空 隙率 可 认 为是 不 透 水 的 。因此 ， 避免 于 沥青 路 面 的 施 工 技 术 、 工 工 艺 的局 限性 ， 施 在我 国 已 建 设 的 沥 青 路 水 损 害破 坏 的方 法 之一 是 在 施 工 过程 中严 格 按 照 施 工 工 艺 的 要求 ． 及 面中， 大部 分 路 面 在 早 期 就 出现 了 各种 各 样 的早 期破 坏 ， 损 害 破 坏 时 碾 压 ． 证 隙 率 在规 定 的范 围 之 内 。 水 保 Ｌ 此 外 ， 路 面 结 构 中 设 排 水 层 或 防 水 层 ， 路 面结 构 层 中设 排水 在 在 就是 其 中的 一种
使水 进 得 去 也 出得 来 。 是 在 基层 顶 面 或 面 层 结构 中设 防 水层 ， 或 防 水 损 害 破 坏 ， 指 在 沥 青 路 面 内部 存 在 水 的条 件 下 ， 受 反 复 交 层 ． 是 经 通 荷 载 和 温 度胀 缩 的作 用 ， 方 面 水 份 逐 步侵 入 到 沥 青 与 集 料 的 界 面 止水 透 人 中 、 面 层 。 一 下 上， 同时 由 于 动 力水 的 作 用 ， 青 膜 逐 渐从 集 料 表 面剥 离 ， 导 致 集 料 ３ 减 少 沥 青 混合 料 的离 析 沥 并 ． ２
２ 沥青 混 合 料 配合 比设 计
２１ 采用 合 理 的 型矿 料 级 配 ．
空 ５ 随着 时 道 路 的 平整 度 和 抗 滑 性 能 的要 求 越来 越 高 ， 等级 公 路 表 或水 泥 稳 定 碎 石层 ， 隙 率 应该 达 到 １％以 上 。 高 （） 强 沥青 层 与沥 青 层 之 间 的粘 接 ， 理 安 排 施 工顺 序 ， 格 禁 ４加 合 严 面 层 较 多采 用 了 抗 滑表 层 级 配 ， 这种 混 合 料 设 计 空 隙率 在 ６ ％左 右 ， 路 面 残 留空 隙率 可 能 超过 ８ ， 透 水 病 害 很 易发 生 。此 外 ． 结构 层 矿 止在 沥青 面 层 铺 筑 过 程 中或 铺 筑 后 将 挖 出 的 土 堆 放 在 沥 青 面 层 上 造 ％使 各
１ 路 面 材 料 的选 用
沥 青 混 合料 的要 求 ： １１ 具 有 足够 的沥 青 含 量 ， 证 路 面 的 耐久 性 ， 产 生 松散 和 开 裂 。 ． 保 不
的 料 位 ， 且螺 旋 分 料 器 的 高 度 应 与 材 料 的 粒 径 相 协 调 ， 而 当摊 铺 厚度 较 大 时 ， 旋 室 前 档 板应 适 当放 低 ， 螺 减小 上 、 离 析 。 当 路 面 宽 度 大 于 下
沥 青 路 面 水 损 坏 具 有 普 遍 性 ， 一 种 严 重 的 早 期 破 坏 形 式 ， 公 是 给
应 随 着 气 候 、 通 条 件 变 化 ， 国修 订 的 《 路 沥 青 路 面 施 工 技 术 规 范 ） 路 交 通 运 输 造成 极 其 不 利 的 影 响 。沥 青 路 面 水 损 坏 的 原 因很 多 ， 认 交 我 公 真找 出其 确 切 原 因 ， 因地 制 宜地 采 取 措 施 ， 决 水 损 坏 问题 。此 外 ， 解 沥 （ Ｇ ４ —０ ４ Ｊ Ｆ ０ ２ ０１对设计空隙率夏调整为一般为 ３ ５ Ｔ ％一 ％，重载交通是 ４ ６ ％～ ％。在 沥 青 路 面施 工 前 一 定要 对 沥 青 混合 料 的空 隙 率进 行 测 定 。 青 路 面 的 水损 害 的发 生 是 有一 个 过 程 的 ，最 重 要 的是 要 早 发 现 问 题 ，
沥 青 路 面水 损 害 破 坏 的根 本 原 因 是 指路 面 结 构 层 存 在 孔 隙 ， 分 离 析 ３种 形 式 ，离析 程 度 与 施 工工 艺 紧密 相 关 ，沥 青 混 合 料 装卸 、 水 运 通 过 孔 隙 进 入结 构 层 ， 车辆 荷 载 的 反 复作 用 下 产 生 剥 落 现 象 和 基 顶 输 、 在 摊铺 、 压 过 程 中应 采 取 合 适 的 工艺 措 施 。 合 料装 运 时 应 前 后移 碾 混
在路 面 设 计 和 施 工 过 程 中 还要 注 意 以 质 碱 性 岩石 ， 以增 加 路 面抗 水 损 害 性 能 ． 中下 面 层 采用 石 灰 岩 碎 石 。 沥 坏 。 因此 为 确 保 路 面排 水 顺 畅 ． 青 与 集 料 的 黏 附性 与 沥 青 的 黏 度 有关 ， 度 越 大 ， 剥 离 性 越好 。 在 下几 个 方 面 ： 粘 抗
冲刷 。总 的 来说 ， 损 害 的根 本 原 因 在 于水 的作 用 致 使 沥 青 对集 料 的 动 车 厢 ， 时尽 量 使 车 辆 中 轴 线 与 拌 和 机 卸 料 斗 中轴 线 一 致 ， 输 过 水 同 运 防 粘 附性 能 丧 失 ． 青 膜 从 矿 料 表 面 脱 落 ， 成 这 种 结 果 的外 在 的 两 个 程 中应 覆 盖 保 温 ， 止温 度 离 析 。 每车 混 合 料 卸 完 后 应 及 时 收起 摊 铺 沥 造 关 键 性 因 素 是水 和 外 力 的作 用 ，而 内在 原 因是 沥 青 的 材 料 的 选 用 、 沥 机受 料 斗 ， 及 时将 下 一 车 料 卸 入 受料 斗 中。 摊 铺 时 螺 旋 分料 器 应连 并
１ 具 有 足 够 的和 易 性 ， 于拌 合 、 铺 和 碾 压 ， 施 工 时 不 致 产 生 ． ４ 便 摊 在
离 析 现 象
在 路 面 水 损 害破 坏 过 程 中 ， 楚 了解 水 的 来 源破坏 的重 要 途 径 。 沥青 路 面 水 损 害破 坏 中水 主 要来 在 自然 降 水 、 表积 水 、 路 中央 分 隔带 渗 水 和 挖 方 路 段 的 地 下水 。这 些 对 于 集 料 ， 常使 用 孔 隙 率 小 于 ０５ 通 ． ％且 粗 糙 、 净 的 集 料 。碱 性 自： 洁 石 料 比酸性 石 料 具 有 更好 的抗 水 损 害 能力 。 青 上 面层 石 料 应 采 用 优 水源 沿 着 孔 隙进 入 到 路 面 结 构 层 ，在 车 辆 荷 载 作 用 下 造 成 水 损 害 破 沥
选 择 沥 青 稠 度 时 ， 选 用 针 入度 小 的 沥 青 ， 增 大 粘 度 ， 加 抗 水 损 应 以 增 害 的 性能 。此 外 ， 要 防止 沥 青 污染 。 还 （ ）路 面 设计 必 须 考 虑 混 合料 内部 层 间 水 和 缝 隙 水 的排 水 问题 ， １ 保 证 渗 入 路 面 内部 的水 能 排 出路 外 。 （ ） 方 路段 的排 水 是 薄 弱环 节 ， 特 别 注 意 边 沟 的深 度 ， 仅 能 ２挖 要 不 排 路 表 水 ． 应能 排 结 构 层 的水 ， 路 面 内 部 的 水能 排 人 边 沟 。 还 使 （ ） 沥 青 面 层 下 设 置排 水 层 ， 排 水 层 可 以是 嵌 挤 良好 的沥 青 ３在 此