轨道工程施工技术方案
轨道工程技术施工方案
轨道工程技术施工方案1 设计简介本工程道床分为整体道床和碎石道床两种。
碎石按相关技术标准采用一级道碴。
库内整体道床采用钢轨扣件与混凝土整体道床直接联接方式。
扣件与整体道床和检查坑的联结采用双头螺柱与螺纹套管的联接方式。
采用在整体道床（或检查坑）上预留螺纹套管的方式。
施工时先确定螺纹套管的绝缘电阻不小于10 Ω后预埋施工，螺纹套管和螺栓联结的屈服拉力应大于75KN。
预埋螺纹套管的施工应在结构施工时同时进行。
库内1.2m宽普通检查坑、低地面架空股道检查坑（柱式检查坑）的钢轨铺设也采用预留螺纹套管方式，钢轨扣件与整体道床相同。
运用库二内混凝土宽枕碎石线路铺设段、库外工程车临时停放线（L-7～L-8）和停车线（L-9～L-10）混凝土宽枕碎石线路铺设段的钢轨扣件采用弹条Ⅰ型扣件（TB/T1495.1-92），轨枕按每千米1520根布置。
库外车场线的混凝土枕碎石道床铺设地段（L7～L10除外）均采用YⅡ-F型预应力混凝土枕和弹条Ⅰ型扣件（TB/T1495.1-92）。
车场线轨枕按每千米1440根布置。
库外车场线的木枕碎石道床铺设地段均采用油浸防腐木枕和分开式弹性扣件，木枕按每千米1440根布置（采用Ⅰ型木枕）。
整体道床一般间隔12.5m设置道床伸缩缝，结构沉降缝处设道床沉降缝。
2 基标测设铺轨基标是轨道铺设平面和高程的基准，基标测设质量的好坏，将直接影响轨道铺设质量，为此，基标测设必须准确，以确保轨道铺设的质量，为列车平稳安全运行奠定基础。
⑴工作程序①从业主授权的测量监理处办理控制点或中线点的交接桩手续，在15天内进行复核测量并上报资料。
见图8-25。
②根据控制点、铺轨综合图及规范做铺轨测量实施方案，交驻地监理审核，报业主授权的监理公司同意后实施。
③利用调整好的线路中线点或施工控制导线点和施工控制水准点测设基标，由驻地监理审核签字，向监理部申请复测，经测量监理100%的检核测量，合格后进行加密基标测量，加密基标测量由驻地监理旁站和检核。
铁路轨道工程施工技术
铁路轨道工程施工技术铁路轨道工程是铁路建设的重要组成部分，其施工质量直接关系到铁路的安全性、稳定性和使用寿命。
随着我国铁路事业的快速发展，铁路轨道工程施工技术也在不断进步和创新。
本文将从铁路轨道工程的施工准备、施工测量、无砟轨道施工和有砟轨道施工四个方面进行介绍。
一、施工准备铁路轨道工程施工前需要进行充分的准备工作。
首先，要进行施工现场的勘查和调研，了解地质、地形、气象等条件，为施工方案的制定提供依据。
其次，要组织施工人员和技术人员进行技术培训和安全教育，确保施工过程中的安全质量。
此外，还需准备施工所需的材料、设备和资金等资源。
二、施工测量施工测量是铁路轨道工程施工的基础工作。
测量工作主要包括平面控制测量、高程控制测量和细部测量。
平面控制测量是通过设立控制点，采用测量仪器进行角度和距离的测量，建立平面控制网。
高程控制测量是利用水准仪等仪器，测定控制点的高程，建立高程控制网。
细部测量是对轨道线路、道岔、桥梁等部位进行精确测量，为施工提供依据。
三、无砟轨道施工无砟轨道施工是无砟轨道工程的核心环节。
无砟轨道施工主要包括轨枕预制、道床施工和轨道板施工等。
轨枕预制是通过模具制作混凝土轨枕，要求轨枕具有足够的强度和稳定性。
道床施工是指在轨枕上方铺设一层混凝土道床，起到分散轨道荷载的作用。
轨道板施工是在道床上铺设一层轨道板，轨道板预制要求具有较高的平整度和精度。
四、有砟轨道施工有砟轨道施工是有砟轨道工程的核心环节。
有砟轨道施工主要包括砟石铺设、轨枕铺设和道床施工等。
砟石铺设是在路基上铺设一层砟石，砟石要求具有较好的排水性能和稳定性。
轨枕铺设是在砟石上铺设轨枕，轨枕间距和轨枕高度要符合设计要求。
道床施工是指在轨枕上方铺设一层道床，起到分散轨道荷载的作用。
综上所述，铁路轨道工程施工技术包括施工准备、施工测量、无砟轨道施工和有砟轨道施工等方面。
在施工过程中，要严格按照设计要求和施工规范进行，确保施工质量。
同时，要不断引进新技术、新工艺，提高铁路轨道工程施工水平，为我国铁路事业的发展贡献力量。
铺轨工程施工方案施工方法施工工艺及技术措施
铺轨工程施工方案施工方法施工工艺及技术措施一、施工方法：1.预施工：在实际开始铺轨工作之前，需对铺轨线路进行勘测和设计，并进行设计计算和准备工作。
2.站前工作：对铺轨施工现场进行踏勘，确定工期和资源需求，制定施工计划和方案。
3.插轨法：将已经磨好或修整好的轨对采用钢丝绳、铁链、铁丝或其他方法插入轨孔中，使轨对顺利通过。
4.张设法：利用起重机或人力将轨对从运输车辆上提起，然后人力抬起轨头，将轨对搭接，再固定轨对并加固。
5.推轨法：用推车将轨对抬起，再进行滚动推进，在轨道旁边安放好的轨垫板上推进轨对。
6.稳定固定：使用固定设备（如固定杆、安全卡子、锚固装置等）对轨道进行固定，确保轨道的稳定性和安全性。
二、施工工艺：1.打轨基：根据设计要求，在土石方工程的基础上，按照铺轨线路的设计要求进行打轨基。
打轨基需要注意轨道的平整度和坡度要求。
2.安装轨床：在打好的轨基上安装轨床，包括纵向轨枕和横向轨枕的安装。
轨床的安装要求准确、平整、牢固。
3.安装轨道：根据设计要求，将铁轨按照一定的间距和位置安装在轨床上。
安装轨道时要确保轨道的水平度和轨头的对直度。
4.固定轨道：使用固定设备将轨道固定在轨床上，防止轨道的移动和脱离轨床。
5.调整轨道：对固定的轨道进行调整，使其符合设计要求的轨距、直线度和纵向坡度等要求。
6.调整轨面：使用轨面机进行轨面的调整，使轨道的几何形状符合设计要求。
7.检测和验收：对铺设好的轨道进行检测和验收，确保轨道的质量和安全性。
三、技术措施：1.施工面势：根据铺轨线路和铺轨工法的要求，设置施工面势，并做好面势标志。
2.施工场布：根据施工计划和方案，合理布置铺轨施工现场，确保施工作业的连续性和安全性。
3.施工机具：选择适用的施工机具，包括起重设备、推车、轨辙器等，确保施工工艺的实施。
4.施工材料：选择符合铺轨工艺要求的轨材、轨枕、轨垫板等施工材料，并进行质量检测和验收。
5.施工人员：配备合格、熟练的施工人员，按照设计要求和施工工艺进行操作和施工。
地铁轨道工程施工方案和技术措施
地铁轨道⼯程施⼯⽅案和技术措施地铁轨道⼯程施⼯⽅案和技术措施1.1 ⼯程概况1.1.1 ⼯程简介北京地铁⼗号线⼀期⼯程是⼀条先东西⾛向，后南北⾛向的半环线。
线路全长24.684km，全部为地下线，共设22座车站，平均站间距1116m。
线路北段主要沿巴沟路、海淀南路、知春路、北⼟城西路、北⼟城东路、太阳宫⼤街由西向东，在东段沿机场路、东三环路由北向南。
线路在西北端的万柳地区沿万泉河路南北向设车辆段⼀处，在万柳站设两条出⼊线连接车辆段。
本⼯程22座车站中有12座为换乘车站，其中初期实现6座车站换乘。
分别与已建成的地铁⼀号线在国贸站换乘、与已建成的的13号线在知春路站、芍药居站换乘；分别与正在建设的地铁5号线在北⼟城站、4号线在黄庄站换乘，与同期建设的8号线在熊猫环岛站换乘。
本⼯程采⽤接触轨供电⽅式。
采⽤标准B1型车，平均车辆轴重141KN，列车最⾼运⾏速度80km/h。
⼀期⼯程全线铺轨分3个合同段进⾏招标，本招标⼯程为02合同段，与01合同段分界点为K5+200，与03合同段分界点为K15+300，铺轨基地设在安定路站。
02合同段正线线路最⼩曲线半径为350m，最⼤线路纵坡24‰，最⼩线间距1.6m。
联络线的最⼩曲线半径为200m。
正线轨道采⽤60kg/m钢轨，正线⼀次铺设⽆缝线路，采⽤移动式接触焊进⾏钢轨焊接，全线道岔采⽤60kg/m钢轨9号单开道岔、5m间距交叉渡线。
共有三种扣件类型，每种扣件与相应的轨枕配套使⽤。
DTⅥ2型扣件及短轨枕，⽤于⼀般整体道床地段；轨道减振器扣件及短轨枕，⽤于较⾼减振地段；60kg/m钢轨检查坑扣件，⽤于太阳宫停车线检查坑的地段。
正线道床为短轨枕整体道床，特殊减振地段为钢弹簧浮置板道床。
接触轨固定与道床的设计与施⼯⼀体化，接触轨采⽤钢铝复合接触轨系统，复合材料防护系统。
本合同段另含全线材料管理服务和第⼆阶段临管服务。
1.1.2 ⼯程范围本次招标并发包的⼯程范围为本招标⼯程中除招标⼈直接发包⼯程和直接采购项⽬以外的：⑴北京地铁⼗号线02合同段（正线K5+200～K15+300）及接触轨的轨道结构。
轨道施工方案
04
环保措施
施工噪声控制
采取有效的噪声控制措施，如使用低噪声设 备、设置隔音屏障等，降低施工噪声对周边
环境的影响。
施工粉尘控制
对施工过程中产生的废水进行收集和处理， 确保废水达标排放，避免对周边水体造成污染。
施工废水处理
采取洒水、覆盖等措施，减少施工过程中产 生的粉尘污染，同时对施工道路进行硬化处 理，减少车辆扬尘。
施工垃圾分类与处理
对施工过程中产生的垃圾进行分类处理，可 回收垃圾进行回收利用，不可回收垃圾进行 合理处置，减少对环境的污染。
安全与环保监控
监控系统建设
01
建立完善的安全与环保监控系统，对施工现场和周边环境进行
实时监测，及时发现和解决安全与环保问题。
定期监测与评估
02
定期对施工现场和周边环境进行监测和评估，了解施工对环境
明确施工流程
确定轨道施工的具体流程，包括 基础工程、道床铺设、轨道安装 等环节，确保施工质量和安全。
制定质量保障措施
制定严格的质量保障措施，包括 材料检验、施工过程监控、验收 标准等，确保施工质量符合要求。
施工材料准备
01
采购材料
根据施工需要，采购合格的轨道 施工材料，如轨道钢、扣件、道 砟等。
材料储存
轨道维护技术
1 2
定期检查 对轨道进行定期检查，发现并处理潜在问题。
维修保养 对轨道进行定期保养，保持轨道的良好状态。
3
应急抢修
在出现紧急情况时，迅速进行抢修，恢复轨道的 正常运行。
04
轨道施工安全与环保
施工安全措施
培训与教育
对参与轨道施工的人员进行安全 培训和教育，提高员工的安全意 识和操作技能，确保员工能够熟 练掌握安全操作规程。
轨道交通工程施工技术
轨道交通工程施工技术随着城市化进程的不断推进，城市轨道交通工程成为了我国基础设施建设的重点领域。
轨道交通工程具有施工难度大、技术要求高、环境影响复杂等特点，因此，掌握先进的轨道交通工程施工技术对于保障工程质量和进度具有重要意义。
本文将从轨道交通工程施工技术的关键环节和创新发展两个方面进行阐述。
一、轨道交通工程施工技术的关键环节1. 车站施工技术：车站是轨道交通的核心部分，其施工技术包括地下车站和地面车站两大类。
地下车站施工技术主要包括地下连续墙、隧道开挖、初期支护、二次衬砌等；地面车站施工技术主要包括桩基、基础垫层、主体结构施工等。
2. 区间隧道施工技术：区间隧道施工技术是轨道交通工程的关键环节，主要包括隧道开挖、支护、通风、排水、爆破等。
其中，隧道开挖技术包括钻爆法和机械法，支护技术包括初期支护和二次衬砌。
3. 轨道施工技术：轨道施工技术包括轨道铺设、轨道连接、轨道调整等。
其中，轨道铺设技术包括有砟轨道和无砟轨道两种，轨道连接技术主要包括焊接和扣件连接。
4. 供电施工技术：轨道交通供电系统是保证列车正常运行的关键，其施工技术包括接触网、变电所、电缆等。
接触网施工技术主要包括接触线悬挂、接触线焊接、接触线调整等。
5. 信号施工技术：信号施工技术是轨道交通安全运行的重要保障，主要包括信号设备、信号电缆、信号系统等。
二、轨道交通工程施工技术的创新发展1. 微创施工技术：微创施工技术是指在保证施工质量的前提下，尽量减少对周边环境的影响，提高施工效率。
微创施工技术包括隧道盾构、顶管、浅埋暗挖等。
2. 机械化施工技术：机械化施工技术是指利用先进的机械设备提高施工效率和质量。
机械化施工技术包括混凝土搅拌站、混凝土输送泵、隧道钻机等。
3. 信息化施工技术：信息化施工技术是指利用计算机技术、通信技术、物联网技术等手段，实现施工过程的智能化管理。
信息化施工技术包括BIM技术、GPS定位技术、远程监控等。
4. 绿色施工技术：绿色施工技术是指在施工过程中，充分考虑环境保护和资源节约，实现可持续发展。
轨道板工程施工方案施工方法施工工艺及技术措施
轨道板工程施工方案施工方法施工工艺及技术措施3.5.1轨道板工程概述本标段无碴轨道344.8Km，共需轨道板143667块，轨道板采用工厂化施工，本标段共设置6处轨道板预制场。
无碴轨道区间轨道板采用Ⅰ型板式，岔区采用长枕埋入式。
3.5.2轨道板工程施工方案3.5.2.1轨道板工程施工组织方案本标段共设6处轨道板预制场。
根据每场生产轨道板的数量，计划各场均配置57套台座和模板，每天生产57块轨道板，每场配置生产约85人，管理人员15人，共约100人。
轨道板钢筋采用加工台架统一加工；砼采用90m3拌合站统一拌合供应，砼罐车运送；钢模采用优质钢材定型加工模板，模板放置在预制工作基坑基础上，振动器直接安装在钢模底模上，生产时由底模附着式振动器进行振动密实，轨道板表面再用小型振动器进行面振；钢筋骨架安装、砼灌注、拆模等采用绗吊吊装；砼养生采用温控蒸汽养生，蒸汽养护棚罩采用简易可拆装式钢管架，外罩隔热篷布，每块轨道板设置一套养护设备；预制场设3台供气量2t/h蒸汽锅炉，蒸汽管道采用保温管线，铺设在热力管线地沟内；轨道板经蒸养达到移运条件后送后续工序作业台完成张拉等作业，然后移至存板区存放并继续养生；轨道板在存板区采用龙门吊桥吊移。
桥梁下部结构施工完成后的区段，对桥梁施工便道进行处理，作为轨道板临时存放场地，可减轻板场存板区的压力，又可为下一步轨道板的现场运送提前做好准备。
3.5.2.2轨道板预制场规划方案本标段每个轨道板预制场生产板量约为23945块，预制场规划如下，可根据现场实际作相应调整：轨道板预制场总面积约为72亩(300×160M)，生产规模57块/天，最大存储量约为0.8万块。
预制场构成：根据施工工艺流程和施工工艺特点，将预制场分为既互相独立又沿道路互相联系的几大区域，分别为：骨料存放区；砼搅拌区；钢筋存放、加工及钢筋编架区；轨道板生产区；半成品及产品存放区；轨道板加工区；锅炉房；污水、垃圾处理区；配电室、发电室、试验室；办公与生活区。
有砟轨道工程施工方案
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、总体施工方案 (1)（一）施工组织机构设置 (1)1. 管理组织机构 (1)2. 项目部经理部职责划分 (2)3. 架子队组织机构 (2)（二）队伍安排 (2)（三）任务划分 (2)（四）计划工期 (2)（五）施工人员机械设备进场情况 (3)（六）总体施工方案 (3)1. 预铺道砟 (3)2. 铺枕、铺设长钢轨 (3)3. 线路初整阶段 (3)4. 精整阶段 (4)5. 钢轨预打磨 (4)四、施工工艺 (4)有砟道床施工 (4)（一）施工工艺流程 (4)（二）底层道砟铺设 (5)1. 施工准备 (5)2. 道砟运输 (6)3. 虚砟摊铺整平 (6)4. 虚砟整平后碾压 (7)（三）铺枕、铺设长钢轨 (8)（四）铺轨后分层上砟整道 (8)1. 施工工艺流程 (8)2. 施工准备 (8)3. 配砟整形作业 (9)4. 起道、拨道、捣固及动力稳定作业 (9)● 有砟道岔铺设 (12)（一）施工工艺流程 (12)（二）道岔前预铺道岔 (12)1. 施工工艺流程 (12)2. 施工方法 (13)3. 道岔铺设 (13)（三）道岔铺砟整道 (13)1. 施工工艺流程 (13)2. 道岔铺砟整道 (13)● 无缝线路施工 (14)● 有砟轨道精调整理 (14)（一）施工准备及相关规定 (15)（二）施工工艺流程 (16)（三）主要施工设备 (16)（四）轨道精调整理应做好以下各项工作 (17)（五）施工步骤 (17)● 有砟道岔的精调整理 (21)（一）施工准备及相关规定 (21)（二）施工工艺流程 (21)（三）施工设备 (22)（四）有砟道岔精调整理 (22)（五）有砟道岔经全面精调整理达到验收要求，须符合以下要求 (22)● 钢轨预打磨 (23)（一）施工工艺流程 (23)（二）钢轨全线预打磨主要设备 (23)（三）施工准备 (23)（四）钢轨打磨后应符合下列规定： (23)五、质量标准及检验方法 (24)六、各项保证措施 (27)（一）质量保证措施 (27)1. 组织措施 (27)2. 管理措施 (27)3. 技术措施 (28)（二）安全保证措施 (29)1. 安全保证体系 (29)2. 安全管理机构 (29)3. 安全保障技术措施 (29)4. 其他安全保障措施 (30)5. 安全应急救援预案 (34)6. 突发事故报告、应急措施及处理 (35)7. 施工安全注意事项 (36)（三）文明施工措施 (36)1. 管理目标 (36)2. 主要措施 (36)（四）成品及半成品保护措施 (37)（五）环境保护措施 (38)1. 环境保护组织机构 (38)2. 环境保护和水土保持的管理措施 (38)附图一: 项目部管理组织机构 (39)附图二：架子队管理组织结构图 (40)附表一：项目经理部组织机构职责划分 (41)附表二：拟投入本工程的主要施工机械、设备 (44)附表三：拟投入本工程的架子队及主要组成人员 (45)有砟轨道施工方案一、编制依据《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB 10754-2010/J1150-2011；《高速铁路轨道工程施工技术指南》铁建设[2010]241号；二、工程概况青荣城际铁路正线轨道采用重型轨道标准，按一次铺设跨区间无缝线路设计，采用60kg/m定尺长100m的Ｕ71Mn无螺栓孔新钢轨。
轨道施工方案例文
轨道施工方案例文一、工程概况与目标本工程为某城市轨道交通线路的轨道施工工程，全长约XX公里，包含XX个车站和XX个区间。
工程目标是在保证安全、质量和环保的前提下，高效、有序地完成轨道施工任务，确保城市轨道交通线路的顺利开通和运营。
二、施工条件分析2.1 地理条件施工区域主要位于城市建成区，地形平坦，地质条件较为复杂，需对地基进行处理。
同时，施工区域内有多条既有道路、管线需要迁改，对施工进度有一定影响。
2.2 气候条件本地区属于亚热带季风气候，四季分明，雨热同季。
夏季高温多雨，冬季低温干燥，需合理安排施工进度，避开不利天气条件。
2.3 交通条件施工区域周边交通网络发达，有利于施工材料和设备的运输。
但部分施工路段交通繁忙，需合理安排交通疏导措施。
三、施工流程设计3.1 施工准备包括现场勘查、施工方案编制、材料设备采购、人员培训等。
3.2 基础施工包括地基处理、轨道槽开挖、排水设施施工等。
3.3 轨道安装包括轨道铺设、道岔安装、轨道电气化等。
3.4 联调联试包括轨道几何尺寸检测、电气设备调试、列车试运行等。
3.5 工程验收按照相关标准和规范，对工程进行全面检查，确保工程质量符合要求。
四、材料与设备选择4.1 材料选择轨道材料选用高强度、耐磨、耐腐蚀的合金钢，确保轨道的使用寿命和安全性能。
4.2 设备选择采用先进的轨道铺设设备、道岔安装设备、电气化设备等，提高施工效率和质量。
五、安全环保措施5.1 安全措施建立健全安全管理体系，加强现场安全管理，确保施工过程中的人员安全和设备安全。
5.2 环保措施严格控制施工噪音、扬尘、废水等污染物的排放，采取有效的环保措施，减少对环境的影响。
六、质量保证措施6.1 质量管理体系建立完善的质量管理体系，明确质量目标、质量标准和质量控制措施。
6.2 质量检测与验收对施工过程中的关键环节和隐蔽工程进行质量检测，确保工程质量符合要求。
工程完工后进行全面的质量验收，确保工程整体质量。
轨道工程施工施工队方案
轨道工程施工队方案一、工程概述轨道工程是指用于铁路、地铁、轻轨等交通系统的轨道建设，包括轨道铺设、轨道维护、轨道更新等方面。
轨道工程施工队是为完成轨道工程的建设任务而组织的一支专业施工队伍。
本方案主要针对铁路轨道工程施工进行阐述。
二、施工队组织结构1. 施工队管理层：施工队设队长一名，负责全面工作；设副队长一名，协助队长工作；设技术负责人一名，负责施工技术管理；设安全员一名，负责施工安全监督。
2. 施工队专业技术人员：设测量工程师、施工工程师、质量工程师、材料工程师等岗位，负责各自专业领域的技术管理和施工指导。
3. 施工队作业人员：设轨道铺设工、轨道焊接工、轨道养护工、桥梁施工工等岗位，负责实际施工操作。
三、施工队设备配置1. 测量设备：全站仪、水准仪、经纬仪、测距仪等。
2. 施工设备：轨道铺设机、轨道焊接机、轨枕搬运车、混凝土搅拌车、混凝土泵车、挖掘机、装载机等。
3. 养护设备：轨道养护车、轨枕养护设备、桥梁养护设备等。
4. 安全设备：安全标志牌、安全警戒线、安全帽、安全带、防护眼镜等。
四、施工队技术管理1. 施工技术方案：根据工程设计文件和施工图纸，编制施工技术方案，明确施工工艺、施工顺序、施工要点等。
2. 施工图纸会审：组织施工图纸会审，确保施工人员熟悉图纸和工程要求。
3. 技术交底：施工前，对施工人员进行技术交底，确保施工人员了解施工工艺和质量要求。
4. 施工过程控制：施工过程中，加强对施工质量、进度、安全等方面的控制，确保工程顺利进行。
5. 工程验收：工程完成后，按照验收标准进行自检、互检和第三方验收，确保工程质量达到优良标准。
五、施工队安全管理1. 安全生产责任制：明确各级领导和岗位人员的安全生产职责，落实安全生产责任制。
2. 安全教育培训：定期对施工人员进行安全教育培训，提高施工人员的安全意识。
3. 安全防护措施：施工过程中，严格按照安全生产规定采取防护措施，预防安全事故的发生。
4. 安全事故处理：一旦发生安全事故，及时报告并按照安全事故处理程序进行处理。
轨道交通工程施工技术
轨道交通工程施工技术随着城市化进程的加快，城市交通问题日益突出，轨道交通成为缓解城市交通压力的重要手段之一。
轨道交通工程施工技术作为轨道交通建设的重要环节，对于保证工程质量、提高工程进度、确保施工安全具有重要意义。
本文将对轨道交通工程施工技术进行综述，其中包括工程施工准备、施工组织设计、施工方法与工艺、施工设备与机械、质量与安全控制等方面的内容。
一、轨道交通工程施工准备1.勘察设计准备阶段轨道交通工程施工准备阶段主要包括对工程建设地点进行勘察和设计工作。
在勘察阶段，需要对土地资源、地质条件、交通条件等进行详细调查，为后期施工做好准备。
在设计阶段，需要根据勘察结果，确定工程建设方案和设计方案，并进行施工图纸的编制。
只有做好了充分的准备工作，才能确保轨道交通工程施工的顺利进行。
2.施工前准备工作在进行轨道交通工程施工之前，需要做好充分的准备工作。
首先是对施工现场进行清理和整理，确保施工现场的安全和整洁。
其次是对施工材料的准备，保证施工所需的材料充足。
同时还需要对施工人员进行培训和组织，确保他们熟悉施工工艺和规程。
3.材料设备准备在轨道交通工程施工中，需要大量的施工材料和设备。
施工材料主要包括轨道材料、枕木、配件等。
施工设备主要包括挖掘机、装载机、起重机、混凝土搅拌机等。
这些材料和设备的准备工作对于施工进度和质量具有至关重要的作用，必须提前做好准备。
二、轨道交通工程施工组织设计1.施工方案确定轨道交通工程施工是一个复杂的系统工程，需要根据实际情况确定合理的施工方案。
施工方案包括施工工艺、施工方法、施工顺序等内容。
只有根据具体情况确定合理的施工方案，才能确保施工进度和质量。
2.施工队伍组建在轨道交通工程施工中，需要组建一个合适的施工队伍。
这个队伍需要包括各种专业人员，如工程师、技术人员、施工人员等。
只有组建一个专业化的施工队伍，才能保证轨道交通工程的施工质量和进度。
3.施工计划制定在轨道交通工程施工中，需要制定详细的施工计划。
轨道工程施工新技术
轨道工程施工新技术随着我国城市化进程的不断推进，轨道交通作为一种高效、环保的公共交通方式，得到了越来越广泛的应用。
然而，传统的轨道交通工程施工方式存在着许多问题，如施工周期长、噪音大、对周边环境影响大等。
为了解决这些问题，近年来，我国科研人员和施工单位不断探索和实践，推出了一系列新的轨道工程施工技术。
一、预制轨道板施工技术预制轨道板施工技术是指在工厂内预制好轨道板，然后运输到施工现场进行安装的一种施工方式。
这种施工方式可以大大减少施工现场的作业量，提高施工效率，缩短施工周期。
同时，预制轨道板的制作过程中，可以严格控制轨道板的质量和精度，从而提高轨道线路的平顺性和稳定性。
此外，预制轨道板施工技术还可以减少施工现场的噪音和粉尘污染，对周边环境的影响较小。
二、机械化施工技术机械化施工技术是指利用机械设备进行轨道工程施工的一种方式。
与传统的人工作业相比，机械化施工可以大大提高施工效率，减轻工人的劳动强度。
目前，我国已经研发出多种适用于轨道交通工程施工的机械设备，如轨道铺设机、轨道焊接机、混凝土搅拌车等。
机械化施工技术的应用，不仅可以提高施工效率，还可以提高轨道线路的质量和安全性。
三、智能化施工技术智能化施工技术是指利用信息技术和智能化设备进行轨道工程施工的一种方式。
这种施工方式可以实现对施工过程的实时监控和控制，提高施工的精度和效率。
例如，利用无人机进行施工现场的航拍和监测，利用大数据技术对施工数据进行分析和处理，利用智能化设备进行轨道线路的检测和维护等。
智能化施工技术的应用，可以提高轨道交通工程施工的安全性和质量，减少施工过程中的事故和故障。
四、绿色施工技术绿色施工技术是指在轨道工程施工过程中，注重环保和资源节约的一种施工方式。
这种施工方式可以减少对周边环境的影响，降低施工成本。
例如，利用废弃物作为施工材料，利用雨水进行施工现场的灌溉和降尘，利用太阳能和风能等可再生能源进行施工现场的供电等。
绿色施工技术的应用，可以提高轨道交通工程施工的环保水平，推动建筑行业的可持续发展。
导轨施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着城市化进程的加快，城市轨道交通成为解决城市交通拥堵、提高交通效率的重要手段。
导轨作为轨道交通系统的重要组成部分，其施工质量直接影响到整个轨道交通系统的安全、稳定和运行效率。
本方案针对某城市轨道交通项目导轨施工，提供一套科学、合理的施工方案，以确保施工质量、进度和成本控制。
二、工程概况1. 项目名称：某城市轨道交通项目2. 工程地点：某城市3. 工程规模：全长XX公里，共设XX站，其中地下站XX座，高架站XX座。
4. 导轨类型：钢轨、扣件、轨道板等。
5. 施工周期：预计XX个月。
三、施工组织1. 组织机构：- 施工项目部：负责整个导轨施工的全面管理。
- 技术组：负责施工技术指导和施工方案编制。
- 质量组：负责施工质量的监督和控制。
- 安全组：负责施工安全的管理和监督。
- 物资组：负责施工材料的采购、供应和管理工作。
2. 人员配备：- 项目经理：1名，负责整个项目的施工管理。
- 技术负责人：1名，负责施工技术指导和施工方案编制。
- 质量负责人：1名，负责施工质量的监督和控制。
- 安全负责人：1名，负责施工安全的管理和监督。
- 施工班组长：若干名，负责施工队伍的日常管理。
四、施工准备1. 技术准备：- 熟悉工程图纸，明确施工内容和要求。
- 编制施工方案，包括施工工艺、施工顺序、施工方法等。
- 组织技术人员进行技术交底，确保施工人员掌握施工技术。
2. 材料准备：- 根据施工方案，提前采购导轨、扣件、轨道板等材料。
- 对材料进行验收，确保材料质量符合要求。
3. 设备准备：- 检查施工设备，确保设备完好、性能稳定。
- 安排设备维护和保养，确保设备正常运行。
4. 人员准备：- 组织施工人员进行培训，提高施工技能和安全意识。
- 确保施工人员持证上岗。
五、施工工艺1. 轨道板安装：- 根据设计图纸，确定轨道板安装位置。
- 预埋钢筋，确保轨道板与基础混凝土的连接牢固。
- 安装轨道板，调整水平度和垂直度。
地铁轨道工程施工技术(全)
地铁轨道工程施工技术1 城市地铁轨道设计情况1。
1地下及敞开段地下线及敞开段多采用整体道床。
整体道床有短枕式、长枕式和无枕式等型式，各种整体道床型式情况介绍如下。
1、短轨枕式整体道床短轨枕是在左右两股钢轨下分开铺设的轨枕,埋在其下的钢筋混凝土内；其强度等级为C50，底部多设外露钢筋，加强与道床混凝土的联结。
短轨枕大致分为普通型和“特型”两类.普通型短轨枕的型式大体相同，尺寸视各设计图纸略有差异；“特型”短轨枕多与轨道减振有关,如广州地铁三号线等曾经应用的弹性短轨枕（在轨枕外包橡胶包套）等。
短轨枕多为钢筋混凝土预制构件,在施工生产之前,可依据设计图纸委托具有相应资质的厂家进行预制；须待混凝土的强度达到70％之后才能正式用于施工,否则会因混凝土的握裹力不够而使预埋的螺纹套管松动，造成混凝土的开裂.整体道床为钢筋混凝土结构，设计厚度不一,主要取决于钢筋砼枕下混凝土的厚度，一般情况不得小160mm。
道床一般每隔12.5m设置一道20mm的伸缩缝,伸缩缝处钢筋断开，中间填塞浸沥青的木板，表面压沥青封条进行密封。
道床钢筋多布置成双层钢筋网（上下两层），也有布置成单层钢筋网（底层）,道岔道床多布置成单层钢筋网。
钢筋连接多进行防迷流设计，保持电流畅通，以疏导、排出钢筋内的杂散电流，在伸缩缝钢筋断开处，两端钢筋用扁铜或扁钢焊接，再用铜铰线等连接起来，以便伸缩缝两侧钢筋的电气连接。
道床排水沟可设于道床中间或两侧，断面可为圆形和矩形.多采用两侧侧沟排水的方式，水沟纵坡与线路纵坡一致。
为减少对扣件的污染、增强轨道的绝缘性能，轨下部位道床面应低于轨枕承轨面40mm,道床面设横向排水坡，坡度不宜小于3‰。
图1.1—1 水沟中间式/两侧式短轨枕整体道床北京、广州、深圳、南京等地铁多条线路均铺设此种道床。
2、长枕式整体道床长枕式整体道床是将长轨枕埋在整体道床内,纵向钢筋贯穿长枕，形成一整体,结构合理，坚固稳定,美观整洁.轨枕在工厂预制,有预应力钢筋混凝土和普通钢筋混凝土两种型式，混凝土强度等级为C50/C60;轨枕侧面设预留孔，以备道床的纵向钢筋穿过,这不仅可加强与道床的联结,还可以起到排除杂散电流的作用。
轨道铺设方案及相关规范技术
轨道铺设方案及相关规范技术(总8页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除轨道铺设技术方案一、工程概况工程为地下开采。
根据工程地表轨道铺设整体布置。
地表轨道铺设主要包括进出车场及连接选厂原矿仓地段。
此外，为确保施工期间正常生产及有效利用860坑出矿系统将铺设一条现生产专用出矿线。
具体工程布置详见860m平巷图纸。
二、轨道铺设方案20万t/a工程轨道出矿线铺设采用22kg/m钢轨。
轨道铺设线路按现860坑Ⅰ#硐、Ⅱ#硐出矿路线，出车联道至连接原矿仓轨道平距为187m。
轨道铺设坡度按原矿仓至进出车联道3‰上坡铺设。
860坑出矿系统运输利用现生产运渣线路，铺轨按15kg/m钢轨，轨道坡度按选矿厂至坑口3‰上坡铺设。
轨道铺设过程严格按照铺设规范要求施工。
据Ⅱ#竖进出车场现状，出车联道高程与地表平面一致，为预防雨季防汛期洪水涌入井内，轨道铺设时要求在出车联道口部浇灌混泥土宽50cm，高度与轨面一致。
浇灌时轨道边沿需留有矿斗运行宽度。
据现生产运矿轨道线路实测高程与进出车联道设计高程按3‰坡度施工存在高差：860进车联道860-12点设计高程为859.658m，860-12至14点平距为171.51m，14#点实测高程为858.904m，按3‰坡度反推860-12点高程为859.419m与设计高程高差为0.239m。
为确保轨道铺设坡度一致及轨道面高程符合设计要求，施工过程必须对铺轨路基按铺轨要求整平。
根据20万t/a工程总体工期计划安排，本年10月份确保Ⅱ#竖井出矿，也就是说在本年10月份前完成地表轨道铺设任务。
针对目前20万t/a工程工期紧、日常生产任务重、轨道铺设标准要求高。
施工方要充分认识这些特点，施工组织期间，认真分析生产形势、处理好生产与工程施工存在的矛盾、科学组织策划、合理配置施工生产资源是确保施工任务完成的关键。
施工过程要严格按照相关轨道铺设规范执行，协调好日常生产与工程施工存在的问题，切实抓好安全、质量、进度及现场文明施工。
铁路轨道工程施工技术
铁路轨道工程施工技术中铁十二局集团武汉枢纽工程指挥部二00七年十二月铁路轨道施工技术第一章：轨道结构轨道由钢轨、轨枕、扣件、道床等部分组成。
这些力学性质绝然不同的材料承受来自列车车轮的作用力，它们的工作是紧密相关的。
任何一个轨道零件强度和结构的变化都会影响所有其他零部件的工作条件。
钢轨直接承受由车辆传来的巨大压力，并传向轨枕；轨枕承受钢轨传来的竖向垂直力、横向水平力后再将其分布于道床，并保持钢轨正常的几何位臵；轮轨间的各种作用力通过轨枕和扣件的隔振、减振和衰减后传递给道床，使道碴重新排列，并将作用力扩散传递给路基。
第一节：轨道道床一、道床的主要作用道床是轨枕的基础，主要作用有：1、均匀传布轨枕荷载到较大的路基面上，使之不超过路基面的允许应力；2、稳定周期短，具有足够的初期及夯实后的抗剪强度，提供轨道框架的纵、横向阻力，保持轨道的正确位臵和稳定性；3、使轨道具有必要的弹性和缓冲性能；4、提供良好的排水性能,以提高路基的承载力及减少路基病害；5、便于校正轨道的平面和纵断面，为轨道几何尺寸超限的维修保养提供方便条件，保证良好的养护机械化作业质量和较高的机械化作业效率；二、道床材料的选用道床材料的主要工作性能是由道碴的接触强度、冲击韧性、质地坚硬、有弹性、不易压碎和捣碎，排水性能好，吸水性差，不易风化，不易被水冲走或被风吹动等。
道床材料首先结构均匀、坚硬、耐风化的硬质岩石，道碴接触强度愈高，不宜破碎，道床残余下沉的积累就愈慢。
反之，道碴与道碴、道碴与轨枕底挤压及修理时容易风化，道床中的细小颗粒将大量增加，不仅造成道床残余下沉，而且造成道床板结，影响排水。
另外，道碴还应具备较好的冲击韧性。
冲击韧性是指在冲击荷载作用下道碴抵抗破碎的性能，它的数值愈小，表明在列车荷载作用下及捣固作业的冲击下愈易于破碎。
碎石道床材料应符合国家现行标准《铁路碎石道碴》（TB/T2140）和《铁路碎石道床底碴》（TB/T2897）的规定。
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轨道工程施工技术方案1.轨道工程施工施工方案见表3-7-3。
表3-7-3主要工程项目施工方案表2.工程运输组织方案以铺架作业为中心建立运输组织机构，机务运管队设在铺轨基地，下设机务组、车务组，列检所、调度所、通信所等。
把运输和施工有机结合起来，统筹兼顾、统一指挥，行车调度编制列车运行图，工程调度编制铺架综合技术作业图，二者互通情况，密切配合，共同掌握铺架进展计划，及时分析解决不协调因素，为快速铺架创造条件。
2.1.行车调度系统为了使工程运输达到“高度集中、统一指挥、逐级负责”的原则，在铺架基地设总调度所，成为全线运输和调度指挥中心。
在新建站设行车调度员，是全线运输的具体组织和指挥员，在项目经理和工程调度的领导下进行工作，行车调度的指令由机车调度员、车站值班员、列车运转车长等负责实施。
在既有站设行车联络员，联络员负责将我方行车运输计划报既有站审批，通过后我方列车才可以进出既有站。
2.2.编制列车运行图根据施工方案和前、后方运输任务、货流、车流开设股道等情况编制运输列车运行图，各队都应按运行图组织施工，运输方案要每月进行编制修正。
2.机务设备管理为了满足铺架运输动力需要，配置东风内燃机车和轨道车由机务队负责管理。
2.2.车检所有参与施工的车辆(路用)除正常进行厂修、段修，日常行车分别在基地站、前方铺架工地设列检员负责列车检查修理，保证各个车辆始终保持在良好的状态下运行。
2.5.行车闭塞沿线通讯由程控电话、或临时通讯线路，无线电话解决，为了保险起见备用电台，通过既有站时，行车闭塞受既有站调度统一管理，通过新站时我方自行进行行车闭塞管理。
3.既有线改造及过渡施工方案施工方案见表3-7-4。
4.铺焊轨基地铺焊轨基地设在线路K175处左侧大保当车站的对面，基地集轨排生产和25m倒用轨存放、长轨基地焊接及存放、道碴存储、轨料存放、枕轨和T梁运输车辆装运、列车编组调车、机车整备等功能于一体。
基地内设焊轨厂1座，存碴场1座、机车整备库1座、轨排生产线1条。
大保当铺焊轨基地平面布置见图3-7-1，焊轨厂平面布置示意见图3-7-2。
表3-7-4主要项目施工方案表4.1.临时房屋新建办公和生活房屋采用彩钢板房，施工现场新建生产用房采用砖木结构、棚式结构。
4.2.施工用电、用水从大保当站既有变配电设施接引，修建临时电力干线引入基地，根据实际情况设置315KVA、400KVA、630KVA、100 KVA变压器各1台，400KVA、630KVA的变压器分别供正火处理、主焊机使用，315KVA的变压器供生产用电、100 KVA的变压器供生活用电，使用2台350kw 的柴油发电机组作备用电源，以满足基地作业和长轨焊接用电。
图3-7-1 大保当铺焊轨基地平面布置示意图制梁厂桥梁整备区轨料存放区道碴存放场长轨存放区焊轨中心标准轨存放区配轨平台绝缘区临1临2临3临4临5临6临7装梁线编组（存车）线材料线轨排生产线长轨装车线安全线牵出线机车整备线图例： 既有线临时线龙门吊走行线10t 龙门吊10t 龙门吊3t 龙门吊西安包头大保当图3-7-2 焊轨厂平面布置示意图说明：1、本图比例为示意。
2、焊轨厂占地长780米，宽20米；其中厂房为钢彩板结构；3、短轨区\配轨区\绝缘区龙门吊起重能力为10吨/台；长轨区龙门吊起重能力为3吨/台。
轨端调直机AA利用站内既有水源，自建水管干、支线路引入基地，保证施工用水需要。
4.3存储能力25m倒用轨存储能力均为30km，厂制标准轨和长轨存储能力均为21km，轨枕存储能力为2.7万根，道碴存储能力7000m3。
4.4.长轨焊接长轨焊接在基地进行，在基地内修建焊轨厂，通过长轨焊接生产线将厂制标准轨焊成长轨。
4.5.长钢轨输送线自选轨平台至长轨存放区辊轮输送线是焊轨生产线的重要组成部分。
标准辊轮间距为0m。
通过中央计算机控制柜，整个输送线分成三部分控制。
轨端校直、锯床所在的辅助线单独控制；焊机以前的辊轮线单独由除锈机控制。
焊接、正火、冷却、四向调直、精磨、探伤及长钢轨进入长轨存放区的主生产线由焊机统一控制。
各工序作业时均需锁住辊轮线，只有线上所有工位均打开输送线开关，输送线方能正常运行。
4.6.轨排生产线轨节生产采用固定生产台位，龙门吊吊撤轨枕和钢轨，机械拧固道钉，机械拧固扣件，每日生产4km。
4.7.铺轨基地运转作业方式基地施工生产由调度中心安排，基地车辆运转由基地调度室值班调度人员指挥，运输调度所设在铺轨基地，机车整备所设在基地，每天外来货运车辆由驻站值班员通知调度室值班员，安排机车取重排空，由基地发往铺轨前方的工程列车在基地进行编组，列检等项作业。
4.8.铺架施工通信设置方案(1)主通讯网采用短波单边带(SSB)电台组建主通讯网络，铺轨基地设SSB电台，机型为IC-M710，该机能在-36℃～+60℃范围温度工作，最大功率为150W，即可覆盖整个铁路铺架施工指挥。
(2)SSB电台频率设置施工前线指挥车及铺架作业队调度的电台处于施工频道；沿线各站、基地调度所的电台处于行车频道；工程指挥车、维修车等专用车辆处于应急频道，以备随时联络；临时工作或频道被占时，采用临时备用频道。
(3)UHD中转台设置机型为TKR-820，架设10米高的天线，在半径30公里的范围内，可以用手持对讲机、车载台及中转台进行通讯，形成局域通信网，使指挥调度更方便、及时、准确；工作人员使用手持对讲机机型为N888U，满足充电即充即用条件。
2.施工方法、工艺2.1.预铺碴大保当至省界段正线为单层道床，铺轨前预铺碴带，大保当至K483+500段为正线双层道床，铺轨前预铺底碴。
这里针对预铺底碴进行阐述。
2.1.1.作业区段划分底碴施工分为三个区段，各作业区间相互独立，互不干扰。
区段划分见图3-7-3。
图3-7-3 底碴摊铺作业区段划分图2.1.2.摊铺工艺摊铺施工工艺见图3-7-4。
(1)整修基床表面对基床表面进行检测验收评估，检测路段标高、几何外型尺寸是否正确，对因施工或其它原因造成的基床表面的损伤进行整修处理，使之符合要求。
图3-7-4 道碴摊铺施工工艺流程图(2)测量挂线在摊铺外边线约0.3米处每隔10米打下一根钢钎，钢钎上装有可调带孔横杆，钢弦挂在横杆上。
钢弦线一次拉挂长度为200米，每隔50米用加紧器将钢弦拉紧。
摊铺作业时，摊铺机随机自动找平装置通过传感器与钢弦线接触来接收信号以控制摊铺底碴的厚度及方向。
(3)摊铺机参数选择和调整摊铺机设置参数包括结构参数和运行参数，作业前根据需要进行选择和调整确认。
需要调整的参数有：熨平板宽度和拱度，按照摊铺底碴的外型尺寸要求调整；熨平板的工作仰角，根据摊铺厚度选择仰角，然后再根据实际摊铺厚度检查结果再予调整；摊铺机的作业速度和振动频率，确定摊铺作业速度一是要根据底碴摊铺的质量，如密实程度要求，二是要考虑供料设备如何保证摊铺作业连续不间断地进行，充分发挥机械的效能。
(4)道碴检验装车道碴装车前先检验是否符合铁路一级道碴相关标准要求。
(5)道碴倒运采用汽车运碴，沿线每隔3～5公里设一上道口，汽车由上道口驶上路基，在摊铺位置将道碴倒卸进摊铺机贮碴仓，摊铺机前有滚轮与汽车轮胎作相对滚动，因此汽车在卸碴过程中会由滚轮推动随摊铺机蠕蠕向前走动，摊铺机不需停顿。
(6)摊铺作业在各项技术指标符合要求后即进行底碴摊铺。
单线底碴摊铺顶宽2.0m,底宽2.5m,摊铺厚度为20cm，并在轨枕中间位置拉出凹槽，其宽度为60cm，深度为40mm。
(7)检测对已摊铺好底碴及时进行几何尺寸、表面平整度、摊铺厚度及中间凹槽等外形方面的检测，对底碴密实度用专用仪器进行抽检。
2.2.轨排生产及运输2.2.1.轨排生产在铺轨基地修建组装轨排作业平台，用龙门吊配合进行轨排生产；设置轨枕锚固(反锚)作业线，进行钢筋砼枕锚固作业。
Ⅲa型轨枕反锚生产施工工艺见图3-7-5(Ⅲb型轨枕不需要锚固)。
(1)螺旋道钉锚固钢筋砼枕采用反锚法进行，并立即在螺杆上涂油和在道钉圆(方)台下及四周承轨槽表面涂防锈绝缘涂料，保证螺旋道钉锚固质量，并进行拉拨试验。
(2)摆放轨枕由龙门吊吊放轨枕到作业平台上，根据轨排表所标明的轨枕铺设标准，在作业平台上标明轨枕位置，人工摆放调整，达到能够顺利安放钢轨标准。
同时完成散放大胶垫、螺丝涂油及涂抹绝缘防锈涂料等作业。
图3-7-5 Ⅲa型轨枕反锚生产工艺流程图(3)吊放钢轨提前对钢轨进行检尺并在轨头处予以标识，吊放时按轨排表所标钢轨长度及相错量，配对吊放在轨枕承轨槽内，用方尺方好接头，画出轨枕间距印，方正轨枕，用油漆点在钢轨内侧轨腰上；轨排编号按顺序标在轨排铺轨前进方向第7根枕上股钢轨轨腰上。
曲线缩短轨的吊放，首先以轨排表标明的铺轨前进方向确定出曲线走向，分出上下股，接头方正应在铺轨前进方向一端；曲线轨排接头相错量以上股为准。
(4)散放安装扣件带上螺帽后，按轨排表注明的扣件类型及号码配置，依次进行散放和安装，普通扣件在安装扣件前，先将轨下垫板调正，然后用撬棍配合，将扣件落槽，安装标准，带上帽后，手拧3扣螺纹以上。
(5)紧固螺帽对接头及轨枕细方后，确认轨下垫板及扣件安放正确，再用电动搬手拧紧全部螺帽。
检查：轨排拼装好后，质检人员对轨排进行全面细致的检查，对有缺陷的轨排进行整改，同时对两端轨头进行涂油并配放鱼尾板及螺栓，校对轨排编号，确认质量符合标准后，方准出场。
(6)轨排吊装将拼装好的轨排吊放于轨排存放场，起吊轨排时，应选准吊点，尽量减小轨排的挠度和摆动幅度。
完成一节成品轨排后，往复流水作业依次进行所需轨排的生产。
2.2.2.轨排运输基地组装的轨排，用平板车运至铺轨前方。
在基地组织生产足够的轨排，每往前送一次轨排,至少应满足一个工班的铺轨量和一个工班的富余量，以免因轨排供应不上而影响铺轨施工进度。
2.基地钢轨接触焊作业基地接触焊施工工艺见图3-7-6。
图3-7-6 基地接触焊焊接工艺流程图2.1.标准轨装卸、存放标准轨列车停放对位后，使用2台10t移动式门吊和专用扁担梁及夹具进行卸车。
卸车时，钢轨三根一组。
钢轨码放时两端对齐，排列平直。
层间支垫上下层对齐。
存放层数视存放台承载能力和稳定性确定。
2.2.选配轨移动式门吊运轨至选轨平台，每次1组，人工散开钢轨。
用1.5m 直靠尺检查钢轨平直度；游标卡尺检测钢轨断面尺寸，做好焊接顺序标号；对焊的两根钢轨轨端高差不大于0.3mm、轨头宽度差不大于0.5mm。
人工检查钢轨全长表面质量。
对轨端1.5m范围内平直度超过技术标准的钢轨，利用轨端校直机校直至合格。
不合格钢轨单独存放。
对合格钢轨进行焊前配置。
根据需要长度使用带锯床锯轨。
2.轨端除锈刷面用MBS-14A型钢轨除锈机将轨端1.0m范围内打磨除锈，打磨光泽程度达到母材的80%以上，刷锈打磨深度不超过0.2mm。