城市道路交通隔离栏设置指南

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城市交通管理中的道路隔离设施规范与布置

城市交通管理中的道路隔离设施规范与布置

城市交通管理中的道路隔离设施规范与布置随着城市化进程的不断加快,城市交通管理成为一个日益重要的议题。

道路隔离设施作为交通管理的重要组成部分,对于保障交通安全、优化交通流量、提高交通效率起着重要作用。

本文将探讨城市交通管理中的道路隔离设施规范与布置。

一、道路隔离设施的规范道路隔离设施的规范是确保交通安全的基础。

首先,道路隔离设施应符合国家标准和规范,包括材料选用、结构设计、施工工艺等方面。

其次,道路隔离设施的规范还应考虑到不同道路类型和交通流量的特点,以确保其功能的实现。

例如,在高速公路上,道路隔离设施应具备一定的抗冲撞能力,能够有效地防止车辆越道行驶;而在市区道路上,道路隔离设施则应注重美观性,以不影响城市景观的同时,确保交通秩序的有序进行。

二、道路隔离设施的布置道路隔离设施的布置是保障交通流畅的关键。

首先,道路隔离设施的布置应根据道路类型和交通流量确定。

在高速公路上,应设置中央隔离带,将车流分隔开,减少交叉碰撞的风险;而在市区道路上,应设置分隔岛和人行道,保障行人的安全。

其次,道路隔离设施的布置还应考虑到道路的宽度和周边环境。

在狭窄的道路上,应合理设置隔离设施,防止车辆相互干扰;在繁华商业区,应注重隔离设施的美观性,以不影响商业活动的同时,确保交通秩序的有序进行。

三、道路隔离设施的创新随着科技的不断进步,道路隔离设施也在不断创新。

一方面,新材料的应用使得道路隔离设施更加耐用、抗冲撞能力更强。

例如,采用高分子材料制作的道路隔离设施,不仅具备较高的韧性和强度,还能够有效吸收碰撞力量,减少车辆和行人的伤害。

另一方面,智能化的道路隔离设施也逐渐出现。

例如,通过安装传感器和摄像头,道路隔离设施可以实时监测交通状况,根据需要进行调整,提高交通效率。

四、道路隔离设施的管理道路隔离设施的管理是确保其有效运行的关键。

首先,道路隔离设施的维护保养应得到重视。

定期检查和维修道路隔离设施,包括修补破损、更换老化的设施,以保证其正常使用。

护栏设置规范细则

护栏设置规范细则

护栏设置规范细则⼀,路侧波形梁防护栏的设置1、设置路侧的波形梁护栏,按防撞等级可分为A级和S级.S级护栏属于加强型,适合于路侧特别危险的路段使⽤.S级护栏的⽴柱中⼼间距为2m。

2、路侧波形梁护栏的横断布设,不应使护栏⾯侵⼊公路建筑限界以内,并不得使护栏⽴柱外侧的侧向⼟压⼒明显减⼩.⽴柱外边缘到路肩边缘的最⼩距离规定为:当⼟路肩宽度为75cm时,不应⼩于25cm;当⼟路肩宽度为50cm时,不应⼩于14cm,3、路侧护栏端头的设置:路侧波形梁护栏的起,讫点应进⾏端头处理.路侧护栏的端头可以设计成地锚式或圆头式.逆⾏车⽅向的上游圆头式端头与护栏标准段之间应设渐变段,顺⾏车⽅向的下游端头可与标准段护栏成⼀直线布设.4、路侧波形梁护栏的防阻块是波形梁与⽴柱之间的承⼒部件,适⽤于交通流中车种⽐较复杂,担⼼碰撞车辆可能会在护栏⽴柱处拌阻的路段;或为了减少路缘⽯对碰撞车辆运动轨迹产⽣不利影响的路段.护栏防阻块分为A型,B型两种.A型适⽤于圆形⽴柱,5、路侧护栏应安装于坚实的⼟路肩中,当护栏⽴柱遇软基础情况时,应把护栏⽴柱设置于混凝⼟基础中,有条件时,宜采⽤抽换式护栏⽴柱.⼆,中央分隔带波形梁防护的设置1、设置于中央分隔带的波形梁护栏,按防撞等级可分为Am级和Sm级.Sm级护栏属加强型,适合于在中央分隔带内有重要构造物,并需要限制护栏横向位移的路段.构造上有分设型和组合型两种.分设型护栏适合于中央分隔带相对较宽,中央带内的物较多,并在中央分隔带下埋设有管线的路段.组合型护栏适合于中央分隔带宽度较窄,中央带内构造物不多或埋设管线较少的路段.2、中央分隔带波形梁护栏的横断布设应根据中央分隔带的宽度和断⾯形式确定.按分设型布设时,不宜使护栏⾯侵⼊到公路建筑限界以内.3、当分设型护栏设置在有路缘⽯的中央分隔带内,波形梁护栏应有防阻块.⽽且在中央分隔带内布设⽐较紧张时,波形梁护栏⾯到缘⽯⾯的最⼩C值可减⼩到25cm.4、中央分隔带采⽤组合型波形梁护栏时,护栏⽴柱的中⼼线与公路中线重合.当公路中线位置内有构造物,地下管线时,护栏⽴柱的中⼼线可以向⼀侧偏移,或把组合型改变成为分设型,以便绕过中⼼线位置的构造物.5、组合型波形梁护栏由⽴柱,横隔梁,波形梁,紧固件组成,⽴柱可采⽤圆形或槽形等型钢制造.横隔梁由两根槽钢组成,分别安装在⽴柱两边.横隔梁的两端分别与波形梁板相连.两边波形梁的最⼤组合宽度为100cm,亦可根据中央分隔带的宽度作适当调整.6、设置于中央分隔带起点,终点及开⼝处的护栏应进⾏端头处理.分设型波形梁护栏,其端头应与中央分隔带线形相⼀致.在⼀定长度(例如16m)范围内,波形梁护栏从两条平⾏线逐渐按⼀定⽐例往分隔带内缩窄,⼀般呈抛物线形,⽴柱间距为2m,圆端头的半径应与分隔带开⼝处的线形相⼀致,⼀般为25cm。

道路隔离栏杆规章制度范本

道路隔离栏杆规章制度范本

道路隔离栏杆规章制度范本第一章总则第一条为加强道路交通安全管理,维护交通秩序,保障行人和车辆安全,根据《道路交通安全法》等相关法律法规,制定本规章。

第二条道路隔离栏杆是指设置在道路两侧或中央,用以隔离不同方向车辆和行人通行的设施。

第三条道路隔离栏杆应当符合国家有关标准和规定,设置合理,结构牢固,外观美观,具有良好的防撞性能。

第四条各级交通管理部门应根据道路交通运行情况和安全要求,合理设置和维护道路隔离栏杆,确保其功能正常发挥。

第五条道路隔离栏杆应当定期进行检查、维护和修复,确保其完好无损,不影响道路的正常通行和使用。

第六条道路隔离栏杆的设置和维护应当符合防火、防水、防腐蚀等要求,确保长期使用。

第七条道路隔离栏杆的设置和维护应当听取有关部门和专家的意见,科学决策,保障道路交通安全。

第二章道路隔离栏杆的设置第八条市、县级交通管理部门应当根据交通流量、通行车辆种类、道路等级等因素,合理设置道路隔离栏杆。

第九条道路隔离栏杆的设置应当遵循“合理、安全、便利”的原则,确保其在保障交通安全的同时,不影响道路通行效率。

第十条道路隔离栏杆设置应当符合《道路交通安全法》、《城市道路交通设施设计规范》等相关法规规定,经相关部门批准后方可设置。

第十一条道路隔离栏杆的设置应当考虑行人过街通道、交通信号灯等设施的位置,确保交通通行的便利和安全。

第十二条道路隔离栏杆的设置应当根据实际情况和需要,采用不同的材质和结构,如金属、混凝土、铝合金等,保证其安全性和美观性。

第十三条道路隔离栏杆的设置应当考虑周围环境的保护和美化,避免破坏自然环境和城市景观。

第三章道路隔离栏杆的维护第十四条市、县级交通管理部门应当建立健全道路隔离栏杆维护工作制度,明确责任部门、维护内容、工作流程等。

第十五条道路隔离栏杆的维护应当定期进行,发现问题及时处理,确保其功能正常。

第十六条道路隔离栏杆的维护应当由专业人员进行,保证质量和安全,绝对不能私自拆除或更改。

城市道路施工作业交通防护措施设置规范

城市道路施工作业交通防护措施设置规范

4、现场施工材料乱堆放
• 如图所示,部分施工出现施工材料乱堆放现象,导致交通阻塞; • 应对规范:大队将制止施工单位继续施工,并立即通知该施工 单位进行整改,限期清运施工材料,恢复路面,并责成该项目 业主单位做好监管;如若反复出现同一问题,书面上报支队, 由支队拟文通报该项目业主单位,并逐级上报市城乡建设委员 会、市政府,直到问题得到解决。
终止区长度(L) m 10~30 30~35
表4:终止区长度
三、施工作业控制区交通管理 设施设置示例
1、施工作业控制区各组成部分示意图见图B.1。
•图B.1 施工作业控制区各组成部分示意图
2、同向车道中封闭最内侧车道设置示例见图B.2。
•图B.2 同向车道中封闭最内侧车道设置示例
(3)同向车道中封闭最外侧车道设置示例见图B.3。


五、施工道路监管指引
由于施工期间道路维护情况多种多 样,以下列举常见的几个问题,并给出 应对规范:
1、施工便道破损严重
• 设计单位必须按照支队提出的“施工期间交通协管员配置 及工作规范”进行相关设计,满足相关要求;如没有按照 规范设计,支队将提出修改意见或退图重审; • 施工单位必须在实施中,要严格落实确定的交通疏解方案, 按照方案配置交通协管人员,保障交通安全畅通;如不能 落实,支队将以函告业主单位、设置黑名单、加强现场管 理等手段,保障此项工作顺利进行。
设计车速(v)km/h
v≤50
警示区长度(L)m
L≥40
50<v≤70
70<v≤80
40<L≤100
100<L≤300
表1:警示区长度
(3)上游过渡区
上游过渡区位于警示区下游,用于引导交通流进入允 许通行道路的区域。长度根据施工作业占用道路宽度和设 计车速确定,取值参见GB 5768.3-2009中6.2.2的规定, 详见下表:

交通隔离护栏标准

交通隔离护栏标准

交通隔离护栏的标准因用途、设置位置和材质的不同而有所差异。

以下是一些常见的交通隔离护栏标准:
1.高度:根据中国的《公路交通设施设计规范》,一般高速公路上应当使用高
度为0.75m以上的护栏,城市道路和乡村公路上应使用高度为0.6m以上的护栏。

2.长度:护栏的设置长度一般不宜过长,最好不超过100m。

3.材质:交通护栏的材质有很多种,包括钢质、铝合金、镀锌钢、铸铁等。


种材质都有其特定的特点,例如钢质护栏坚固耐用,适合在高速公路上使
用;镀锌钢护栏防腐性能好,适合在潮湿环境下使用。

4.制作工艺:交通护栏的焊接应符合相关标准要求,焊接质量应平整、牢固、
美观。

谈谈交通隔离栏设计

谈谈交通隔离栏设计

谈谈交通分隔栏设计1、概述交通分隔栏是指在道路上为分隔不同交通而设置的栏杆,又称为交通分隔栏杆、交通隔离栏等。

交通分隔栏作为交通分隔设施,具有交通分隔作用,但不具备防撞作用,所以不应称之为护栏。

交通分隔栏的类型多种多样,应用也非常广泛,但设计能够依据的规范较少。

目前相关的规范如下:(1)《城市道路交通设施设计规范》(GB 50688-2011),国家标准(2)《城市道路交通隔离栏设置指南》(GA/T 1567-2019),公安部公共安全行业推荐性标准(3)《交通分隔栏》(JT/T 1033-2016),交通部交通运输行业推荐性标准2、交通分隔栏设置(1)应设置机动车分隔栏的情形GB 50668规定:双向六车道及以上道路,当无中央分隔带且不设防撞护栏时,应在中间带设分隔栏杆。

GA/T 1567规定:城市双向六车道及以上主干路无中央分隔带时,应设置中央隔离栏;在已设有道路中间绿化隔离带或水泥隔离墩等中央分隔带的道路,当行人、非机动车横穿机动车道现象严重时,应在中央分隔带上设置中央隔离栏。

在城市道路禁止机动车汇集交织的路段,或专用车道与普通车道分隔路段,可设置同向车道隔离栏。

(2)应设置机非分隔栏的情形GB 50668规定:双向四车道及以上的道路,机动车道和非机动车道为一幅路设计,应在机动车道和非机动车道之间设置分隔栏杆。

(3)应设置行人分隔栏的情形:GA/T 1567规定:车站、码头、商业中心和大型公共场所出入口,人行天桥、地道梯道口等人流汇聚区的车行道边,应沿路缘石设置行人隔离栏。

在需要设置行人隔离栏的路段已种植具有分隔作用的灌木丛时,可不设置行人隔离栏。

可以看出,设置交通隔离栏的情形都比较明确,但分隔栏在设计时的开口大小及间距,缺少指导性的文件。

3、交通分隔栏尺寸GB 50668规定:中间带分隔栏杆净高不宜低于1.10m;在有行人穿行的断口处,应逐渐降低栏杆高度,且不高于0.70m,降低后的长度不应小于停车视距。

隔离栏实施方案

隔离栏实施方案

隔离栏实施方案一、背景随着社会的发展和城市化进程的加快,人们的生活水平不断提高,但同时也带来了一系列的环境问题。

其中,交通拥堵、环境污染等问题日益突出,给人们的生活带来了诸多不便和危害。

因此,为了解决这些问题,我们需要采取一系列的措施来改善城市交通和环境。

二、隔离栏的作用隔离栏是指在道路两侧或者中间设置的一种设施,其作用主要有以下几点:1. 分隔车辆和行人,确保交通安全。

隔离栏可以有效地将行人和车辆分开,避免交通事故的发生,保障行人和车辆的安全。

2. 控制车辆行驶方向。

在道路的设计中,通过设置隔离栏可以引导车辆按照规定的行驶方向行驶,避免乱窜和违章行为的发生。

3. 美化城市环境。

隔离栏的设计和布置可以根据城市的整体规划和风貌进行设计,使城市的道路更加美观整洁,提升城市形象。

三、隔离栏的实施方案1. 根据道路情况进行合理设置。

在城市道路的设计和规划中,需要根据道路的宽度、交通流量、行人通行情况等因素进行合理的隔禅栏设置,确保其设置的合理性和有效性。

2. 选择合适的材质和款式。

隔离栏的材质和款式应该根据城市的整体风格和环境进行选择,既要具有一定的美观性,又要具有一定的坚固耐用性,以确保其长期使用效果。

3. 定期维护和检查。

隔离栏作为城市道路的重要设施,需要定期进行维护和检查,确保其正常使用和安全性,及时修复和更换损坏的隔离栏,保障城市道路的整体安全。

四、隔离栏实施方案的意义隔离栏的合理设置和实施对于改善城市交通和环境具有重要的意义:1. 提升交通安全。

隔离栏的设置可以有效地分隔车辆和行人,减少交通事故的发生,提升交通安全。

2. 优化城市道路。

通过隔离栏的设置,可以合理引导车辆行驶,减少交通拥堵,提升道路通行效率,优化城市道路。

3. 美化城市环境。

隔离栏的设计和布置可以根据城市的整体风格进行设计,使城市道路更加美观整洁,提升城市形象。

综上所述,隔离栏的合理设置和实施方案对于改善城市交通和环境具有重要的意义,需要引起社会各界的重视和支持。

1长沙市城市道路交通设施设计优化指南5.6

1长沙市城市道路交通设施设计优化指南5.6

长沙市工程建设地方技术要求长沙市城市道路交通设施设计优化指南(试行)2009-4-27发布 2009-05-01实施长沙市建设委员会关于发布《长沙市城市道路交通设施设计优化指南(试行)》的通知长建发【2009】119号各相关单位:《长沙市城市道路交通设施设计优化指南(试行)》经我委组织审查通过,现予以发布,自2009年5月1日起在我市实施,请遵照严格执行。

各单位在实行过程中有任何问题和意见,请及时反馈到长沙市建设委员会或长沙市规划设计院有限责任公司。

长沙市建设委员会二00九年四月二十七日前 言根据长沙市建设委员会长建发【2008】295号文件“关于下达二00八年建设科技项目计划的通知”的要求,由长沙市规划设计院有限责任公司及长沙市公安交通科研所为主编单位编制本优化指南。

在编制本优化指南的过程中,研究编制小组经广泛深入的调查研究,认真总结国内外有关标准,并在广泛征求意见的基础上,经过反复讨论、修改和完善,最后召开专门会议邀请省内外有关专家审查定稿。

本优化指南主要内容包括:引言、标志标线优化、交叉口渠化、道路交通管理设施设置示例。

本优化指南由长沙市建设委员会负责管理,由长沙市规划设计院有限责任公司及长沙市公安交通科研所负责具体技术内容的解释。

本优化指南在实行过程中,请各单位注意总结经验,积累资料,及时将有关意见和建议向长沙市建设委员会或长沙市规划设计院有限责任公司反馈(长沙市曙光中路181号,邮政编码410007;电子信箱:csghy@)。

本优化指南主编单位和主要起草人:主编单位:长沙市规划设计院有限责任公司长沙市公安交通科研所主要起草人:肖和华、李谆、任波、薛智规、陈向明目 录1引言 (1)1.1 现状问题分析 (1)1.2 研究的必要性 (3)1.3 优化的原则 (3)2标志标线优化 (3)2.1 字体 (3)2.2 标志 (5)2.3 交通标线 (13)2.4 物理隔离设施 (25)2.5 交通设施新产品、新技术的应用和推广 (26)3交叉口渠化 (26)3.1 平面交叉口的类型及设计原则 (26)3.2 平面交叉口交通组织与进口道(渠化)设计 (27)3.3 平面交叉口行人过街设施及非机动车交通处理 (29)3.4 环形平面交叉口 (29)3.5 平面交叉口交通管理及附属设施 (31)3.6 高架路下的平面交叉 (34)4道路交通管理设施设置示例 (35)1引言1.1 现状问题分析纵观世界各发达国家最近十几年的发展,可以明显地看出他们在改善交通安全方面投入了大量人力和经费,交通标志标线标准在持续不断地修改和补充。

道路隔离设施设置规范

道路隔离设施设置规范

设置道路隔离设施--------交通设施设置及运用指导意见一、基本概念道路隔离设施是指在道路范围内使用一些有形的结构性物体,强行分离不同行进方向或不同行驶速度、不同类型交通流的交通安全设施。

其设置的目的主要两个:一是保障车辆能够在城市道路上快速、安全地行驶;二是为防止行人或物体等进入,用物理隔离的方式达到有效排除横向而来的实物干扰,确保车辆在城市道路上安全、舒适、高效、顺畅地通行。

其类型包括车行道隔离设施(绿化分隔带、隔离护栏、混凝土防撞敦)、机非隔离设施(绿化分隔带和隔离护栏)、人行道隔离设施二、设计方法为保障行车安全快速路必须设置中间分隔带,一般设计速度 50km/h的主干路应设置隔离带,次干路设计速度为50km/h时宜设置隔离。

分隔宜设置水泥隔离墩,隔离墩宽度宜选择30-50cm规格,上方应设置带有反光膜的钢管式护栏,隔离墩侧面安装轮廓标,双向两车道的道路隔离墩起始点1米-3米处设置反光蓝白色弹力柱;双向四车道及以上道路隔离墩起始点1米-3米处设置防撞桶。

三、具体运用实例不规范的隔离设施(1)防撞桶摆放位置不规范(2)规范的隔离设施(1)规范的隔离设施(2)一、任务目标1.会画出停车场出入口管理系统的系统结构图和系统布线图;2.了解停车场出入口管理系统中各设备的参数、性能指标、工作原理;3.掌握停车场出入口管理系统中各设备的安装、调试和应用方法。

二、任务描述根据“项目背景”的描述,小区出入口要搭建一个停车场出入口管理系统,以便对进出小区的车辆进行安全、可靠的管理,确保小区安全。

由于小区常住人口和进出车辆较多,人工管理难度较大,需要对进出小区的车辆进行智能化管理。

三、系统结构图四、主要材料、设备和工具1.设备:2.工具:3.材料:五、任务实施过程1、根据设计方案、现场情况确定设备摆放位置1)确定道闸及读卡设备(票箱)的摆放位置。

2)确定摄像机安装位置。

3)确定岗厅的位置。

4)确定控制主机(电脑)的位置。

交通设施|城市道路应当如何设置栏杆

交通设施|城市道路应当如何设置栏杆

交通设施|城市道路应当如何设置栏杆在道路上设置栏杆是中国城市的普遍做法。

用栏杆阻挡行人随意穿越和车辆随意掉头,似乎已成为约定俗成的交通秩序严管措施。

而这种做法的弊端也日益凸显,比如导致有过失的路人受伤、刺穿车体和驾乘人员、妨碍必要的应急避险操作,以及无法灵活调度行车道资源等。

那么,在国家标准和行业规范尚不完善时,该如何改善其设置,利弊之间如何取舍呢?从交通控制技术角度讲,栏杆是限制道路使用者行为的强势设施,在其他交通控制措施失效时使用。

所以,如果发现一个地区到处都是栏杆,那么首先应该研判的问题是,为什么其他交通控制措施会失效。

是由于道路使用者的个人原因,还是道路自身存在规划和设计缺陷呢?同时,作为一种在道路上使用的交通控制设施,栏杆需要科学有序设置,要考虑所有道路使用者的情况。

在约束、引导和保护的同时,也要兼顾其可能引起的意外伤害和妨碍,以及投入产出的效率。

在具体设置栏杆时,至少要考虑以下三个问题:1.之所以设置栏杆,是要阻拦什么?栏杆的外观、材质和强度千差万别,前期投入的资金和日后维护的难度也不一样。

而且传递给道路使用者的感受,带给路人与车辆的保护或伤害,更不一样。

如果主要是为了阻拦行人随意穿越马路,那么就要权衡在什么地点、多长距离内设置比较合理。

人的步行能力有限,选择走捷径是人的天性。

阻挡行人的隔离措施,并不需要全线路设置,尤其不应在机动车道的路中央设置,而是应配合路侧其他设施和绿植等,结合马路对面行人过街吸引点的抵达距离,在路侧选点设置栏杆。

换而言之,只需要让阻拦的长度和方向科学合理,行人就会觉得,还是选择附近的人行过街设施更划算。

通常情况下,重点关注的位置,是那些行人可能发生的行为会让司机措手不及的路段,比如在路口、公交车站、道路附近两侧,有大量行人吸引点,可以这样设置栏杆:1)在行人步道接近路口两侧的延长线上设置栏杆,抑制走捷径时的斜穿;2)若附近没有路口,需要让行人走远一些再过街,可以沿着引导线路的路侧设置;3)若在公交车站,首先在车头前方的路侧和对应路段的路中央进行提示与阻挡,避免行人突然跑过马路,形成“鬼探头”事故。

城市道路交通隔离栏设置指南

城市道路交通隔离栏设置指南

GA/T 1567-2019《城市道路交通隔离栏设置指南》2020 年 11 月交通管理设施设计与设置l1 范围:本标准规定了的。

本标准适用于的,的设置。

l2 规范性引用文件:GB/T 18833 道路交通反光膜GB 50647 城市道路交叉口规划规范GA/T 1246 道路交叉口发光警示柱引用文件对于规范的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。

l 3 术语和定义:交通隔离栏t r a f f i c s e p a r a t er a i l i n g 用于分隔机动车和非机动车交通的交通隔离栏。

机非隔离栏m o t o r a n d n o n -m o t o r v e h i c l es e p a r a t e r a i l i n g用于分隔机动车交通的交通隔离栏。

注:包括中央隔离栏和同向车道隔离栏。

机动车隔离栏m o t o r v e h i c l e s e p a r a t e r a i l i n g用于分隔行人和车辆交通、保护行人安全的交通隔离栏。

行人隔离栏p e d e s t r i a n s e p a r a t e r a i l i n gl4 设置要求:4.1 一般规定4.1.1 交通隔离栏的设置应符合道路交通组织的需要。

4.1.2 设置机动车隔离栏和机非隔离栏应与相应的道路交通标线相匹配,不应与道路交通标志、标线、信号灯等其他交通管理设施冲突。

4.1.3 交通隔离栏安装设置应牢固、耐久、醒目,便于维护。

4.1.4 交通隔离栏设置不应便于行人攀爬、穿越、跨越。

4.1.5 交通隔离栏设置不应妨碍安全行车视距,交通隔离栏上不应安装广告,不宜安装宣传牌。

4.1.6 设置机动车隔离栏和机非隔离栏,应在端部和中间段来车方向加装反光警示装置,中间段加装的反光警示装置间距应小于或等于6m。

城市道路施工作业交通防护措施设置规范(最新)

城市道路施工作业交通防护措施设置规范(最新)

限制车速(v) km/h <40 40 60 80
缓冲区长度(L) m 15 40 110 160
2021/5/27
表3:缓冲区长度
7
(5)工作区
工作区是占道施工作业操作的区域。长度由
实际占道施工工程决定 。
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8
(6)下游过渡区
下游过渡区位于工作区下游,引导交通 流进入正常通行道路的区域。长度与道路 缩减宽度相同。
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•图B.2 同向车道中封闭最内侧车道设置示例
3、同向车道中封闭最外侧车道设置示例见图B.3。
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图B.3 同向车道中封闭最外侧车道设置示例
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4、同向车道中封闭中间车道设置示例见图B.4
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图B.4 同向车道中封闭中间车道设置示例
5、双向两车道道路封闭其中一条车道设置示例见图B.5
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图B.5 双向两车道道路封闭其中一条车道设置示例
6、完全封闭施工交通管理设施设置示例见图B.6
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图B.6 完全封闭施工交通管理设施设置示例
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车行道围蔽设施示例
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人行道围蔽设施示例
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• 规范围蔽要素:提前设置防护水马或围蔽护栏; 提前设置行车导向标志牌;采用规范围蔽设施围 蔽;围蔽设施上设置行车导向标志牌;围蔽板或 路栏上设置黄闪灯;围蔽板上张贴占用(挖掘) 道路许可证(复印件)并悬挂施工信息铭牌(含 施工项目名称、建设单位、施工单位、施工起止 时间、负责人及联系电话等内容)
• 其中因分段占用车行道导致现场没有双向会车条件, 必须采取单边依次放行机动车交通的,施工段的两端 的交通协管员必须配备对讲机。

关于合理设置城区道路隔离护栏的建议

关于合理设置城区道路隔离护栏的建议

关于合理设置城区道路隔离护栏的建议干这行这么久,今天分享点关于合理设置城区道路隔离护栏的经验。

我觉得这城区道路隔离护栏啊,可不能瞎设。

首先呢,得看这条路的实际交通流量。

我之前就见过那种小路,本来车就不多,冷不丁安一个老大的隔离护栏,搞得路一下子变得很窄,每次开车过那都提心吊胆的,生怕蹭着。

这不是多此一举嘛。

所以我感觉啊,在那些车流量小的支路啥的,就没必要搞那么复杂的隔离护栏。

哦对了,还有设置的目的也要明确。

你像是有些地方设置隔离护栏就是为了防止行人乱穿马路,那这护栏就得根据行人的习惯来设。

我记得有个路口,附近是个学校,学生比较多,之前的隔离护栏设置就不合理,离学校门口太远,孩子们还是横穿马路。

后来调整了一下,往学校门口靠近了,乱穿马路的情况就少多了。

尺寸的选择也至关重要。

比如说那种两车道的路,你要是设置个特别宽的隔离护栏,那车道不就更窄了。

就好比你住的房子本来就不大,还非要在中间隔一个特厚的墙,你说这多碍事啊。

我觉得要根据道路的宽度、车辆类型等多方面来确定隔离护栏的宽度。

我还得说一下材料的问题。

我做项目的时候就遇到过,选了便宜但是质量不好的材料做隔离护栏。

结果呢,没用多久就坏了,要么被撞变形,要么生锈腐蚀,这维修起来也麻烦啊。

所以我现在觉得还是得在预算允许的情况下,选质量好的材料,经久耐用。

但是我也得承认我的这些建议有局限性。

毕竟每个城区的地理环境、人文环境不太一样。

如果不能设置实体的隔离护栏,那可以考虑用标线来进行区域划分。

像有些老城区,道路窄,设置实体护栏难,用清晰的标线也能起到一定的隔离和引导作用。

关于这合理设置城区道路隔离护栏啊,还得多参考其他地方的成功案例。

可以去网上搜搜那些交通管理做得好的城市是怎么设置隔离护栏的,也可以去实地考察考察,学习人家的经验。

像我就经常出去学习,发现人家那种根据不同路段特色定制隔离护栏设置方案的方法就很不错,咱啊也得根据自己城区的情况不断摸索调整。

全面word版:隔离栏建设规划

全面word版:隔离栏建设规划

全面word版:隔离栏建设规划全面Word版:隔离栏建设规划1. 项目背景随着我国城市化进程的不断推进,道路交通事故频发,给人民的生命财产安全带来了严重威胁。

为了提高道路安全水平,减少交通事故的发生,我国政府提出了加强道路隔离栏建设的措施。

本规划旨在全面阐述隔离栏建设的目标、原则、规模、布局及实施步骤,为我国道路隔离栏建设提供科学、合理的依据。

2. 规划目标(1)提高道路安全水平,降低交通事故发生率。

(2)保障人民群众的生命财产安全,提升民生福祉。

(3)优化道路通行环境,提高道路通行效率。

(4)构建完善的隔离栏体系,适应城市发展需求。

3. 规划原则(1)科学规划,合理布局。

(2)安全可靠,美观实用。

(3)统一标准,规范施工。

(4)注重效益,可持续发展。

4. 建设规模及布局4.1 建设规模根据我国道路实际情况,规划期内全国道路隔离栏建设总长度约为XX万公里。

4.2 布局(1)城市道路:重点加强城市主干道、次干道和支路的隔离栏建设,形成完整的隔离网络。

(2)国省道路:加强国省道的隔离栏建设,提高国省道安全水平。

(3)乡村道路:针对乡村道路特点,合理设置隔离栏,提高乡村道路的安全性。

(4)桥梁、隧道:在桥梁、隧道入口及出口处设置隔离栏,防止交通事故的发生。

5. 建设内容(1)隔离栏材质:根据不同道路等级和区域特点,选择合适的隔离栏材质,如金属、塑料等。

(2)隔离栏形式:根据道路实际情况,选择合适的隔离栏形式,如直立式、折弯式、组合式等。

(3)隔离栏附属设施:如标志牌、照明设备、监控设备等。

(4)维护与管理:建立健全隔离栏的维护管理制度,确保隔离栏的正常运行。

6. 实施步骤(1)前期调研:对全国道路情况进行全面调研,确定建设规模和布局。

(2)设计编制:根据调研结果,编制详细的设计方案。

(3)招投标:公开招投标,选择具备资质的施工单位。

(4)施工建设:按照设计方案进行施工,确保施工质量。

(5)验收投用:项目完成后进行验收,确保达到预期效果。

城市道路施工作业交通防护措施设置规范(最新)

城市道路施工作业交通防护措施设置规范(最新)

(6)下游过渡区
下游过渡区位于工作区下游,引导交通 流进入正常通行道路的区域。长度与道路 缩减宽度相同。
(7)终止区
终止区设置于工作区下游调整交通流行驶状态的 区域。长度根据道路限制车速确定,详见下表: 限制车速(v) km/h ≤50 50~80 终止区长度(L) m 10~30 30~35
表4:终止区长度
• •
4、检查监督机制
• 业主单位必须将施工期间交通协管员的配置纳入到初 步设计中,给项目的招投标及后期实施提供依据;如 此规范实施初期某些业主单位没有在设计中纳入此项 工作,我支队将发函给业主单位,要求在以后的工程 设计中,必须涵盖此项内容。在支队发函后,若仍出 现不进行交通协管员设计的情况,我支队将在审核图 纸、道路开挖申请等环节严格管理,保障此项工作的 顺利进行; 设计单位必须按照支队提出的“施工期间交通协管员 配置及工作规范”进行相关设计,满足相关要求;如 没有按照规范设计,我支队将提出修改意见或退图重 审; 施工单位必须在实施中,要严格落实确定的交通疏解 方案,按照方案配置交通协管人员,保障交通安全畅 通;如不能落实,我支队将以函告业主单位、设置黑 名单、加强现场管理等手段,保障此项工作顺利进行。
5、沥青刨铺引发交通隐患
施工刨铺后,与原有路面形成4-5公分高差, 引发交通阻塞,并遗留交通安全隐患。
接口位置加铺沥青
• 应对规范:在接口位置加铺沥青,使车辆经过时 通行顺畅。 • 在旧路面与正在铣刨的路面交接位铣刨出一斜面, 用缓坡接顺道路。
六、道路施工监管措施
1、公开施工信息:
• 各大队设施员应及时通过支队交通设施管理子系 统查询本大队的施工信息,在大队内部建立施工 信息公开栏,保障辖区民警对施工的认知; • 该信息栏必须包括以下要素:施工单位,联系电 话,施工内容,现场相片,交通疏导措施等; • 做到发现施工存在影响交通的问题,每一个民警 都能及时处理;

交通隔离栏工程实施方案

交通隔离栏工程实施方案

交通隔离栏工程实施方案1. 引言随着城市交通的快速发展,交通安全问题也日益凸显。

为了提高道路交通的安全性,防止交通事故的发生,交通隔离栏作为一种重要的交通设施被广泛运用于各类道路和交叉口。

本文将介绍交通隔离栏工程的实施方案,包括设计原则、施工步骤和质量控制措施等内容。

2. 设计原则在进行交通隔离栏工程设计时,应遵循以下原则:•安全性原则:隔离栏材料应具备足够的强度和稳定性,能够承受车辆碰撞的冲击力,确保驾驶员和行人的安全;•可视性原则:隔离栏应具备较好的可视性,能够提醒驾驶员注意道路状况,减少事故风险;•美观性原则:隔离栏的外观应符合城市建设的整体美观风格,提升城市形象;•维护便捷原则:隔离栏的维护保养应方便快捷,减少后期维护成本。

3. 施工步骤3.1 前期准备在进行交通隔离栏工程施工之前,需要进行以下准备工作:1.确定施工范围和要求:根据实际需要和设计要求确定施工范围,并制定详细的施工计划;2.采购材料和设备:根据设计要求,采购所需的隔离栏材料和施工所需设备;3.安排施工队伍:确定施工人员和施工队伍,并组织施工人员进行技术培训;4.确定施工时间和工期:根据实际情况,制定合理的施工时间和工期安排;5.环境保护措施:制定相应的环境保护方案,确保施工过程不对周围环境造成污染。

3.2 施工工序根据实际需要和设计要求,交通隔离栏工程的施工可以分为以下几个工序:1.地基处理:根据设计要求,对施工区域的地基进行清理和处理,确保地基稳定;2.隔离栏安装:将预制的隔离栏板连接在一起,并将其固定在地基上,确保安装牢固;3.护栏涂装:根据设计要求进行护栏的表面涂装,提高其耐久性和美观性;4.安全设施设置:根据实际需要,在隔离栏附近设置警示标志和交通指示牌,提醒驾驶员注意交通安全。

3.3 质量控制在交通隔离栏工程的施工过程中,应进行质量控制,确保工程质量达到设计要求。

质量控制的主要措施包括:1.材料检验:对采购的隔离栏材料进行检验,确保其质量合格;2.施工工艺控制:对施工工艺进行监督和控制,确保施工符合设计要求;3.施工质量检测:对施工过程中的关键节点进行质量检测,如隔离栏的安装牢固性、涂装质量等;4.结构验收:在施工完成后,进行隔离栏工程的结构验收,确保工程质量达到设计要求。

昆明市城市道路交通隔离护栏设置规范-

昆明市城市道路交通隔离护栏设置规范-

昆明市城市道路交通隔离护栏设置规范1总则1.1 为规范昆明市道路交通隔离护栏的设置,保障道路交通安全、畅通、有序,提升城市道路管理水平,美化市容市貌,特制定本规范。

1.2本规范适用于城市新建、改建道路工程的车行道、人行道隔离护栏等工程的设计、施工及验收。

园林绿地、居住小区和工业园区隔离护栏工程的设计、施工及验收,可参照本规范的规定执行。

1.3 护栏的设置原则按照昆明市一环(不含一环路)以内道路上设置长为4.0m、高为0.7m的中央分隔带护栏及机非隔离带护栏,一环(含一还路)以外道路上设置长为4.0m、高度为1.1m的中央分隔带护栏及长为4.0m、高为0.7m的机非隔离带护栏、人行道上统一设置长为2.0m、高为1.1m的人行道隔离护栏以及公交专用道统一设置长为4.0m、高为1.1m的公共汽车专用道隔离护栏原则进行设置。

根据道路通行需要,也可采用其他形式的道路隔离,但需经相关部门审核。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注明日期的引用文件,其随后所有修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用本规范,然而,鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本规范。

GB/T 700-2006 碳素结构钢GB 5768-1999 道路交通标志和标线JGJ 81-2002 建筑结构焊接技术规程3术语及定义3.1本标准采用下列术语和定义:3.1.1 护栏:沿危险路段的路基边缘设置的警戒车辆驶离路基和沿中央分隔带设置的防止车辆闯入对向车行道的防护设施,以及为使行人与车辆隔离而设置的保障行人安全的设施。

按其在道路中的横向设置位置,可分为中央分隔带护栏、机非隔离护栏、人行道隔离护栏、公共汽车专用道隔离护栏、移动式隔离护栏、固定式隔离护栏。

3. 1.1.1中央分隔带护栏:设置于城市道路中央分隔带内的护栏,是警示和强制对向机动车分道行驶的设施。

隔离带设置技术措施

隔离带设置技术措施

隔离带设置技术措施在现代城市化进程中,隔离带作为一项重要的交通安全措施,旨在有效减少交通事故的发生以及降低其造成的伤害程度。

隔离带的设置技术措施是确保其达到预期效果的关键因素之一。

本文将从隔离带设置的位置、尺寸、材料以及维护等方面进行论述,旨在全面介绍隔离带设置技术措施的重要性和具体要求。

一、隔离带设置位置的考虑在进行隔离带设置时,需要考虑道路的类型和功能、交通流量以及周边环境等因素。

一般情况下,隔离带应设置在道路的中央,将车行道与人行道分隔开来,确保车辆和行人之间的安全。

隔离带的宽度应根据道路的类型和交通流量进行合理调整,以确保车辆行驶的稳定性和安全性。

二、隔离带设置尺寸的要求隔离带的设置尺寸与道路类型、车辆流速、交通流量等因素密切相关。

一般来说,道路越宽,隔离带的宽度也应相应增加。

此外,不同车辆的尺寸和速度也会影响隔离带的设计。

对于高速公路等车速较快的道路,隔离带的宽度和坡度应进一步加大,以保证车辆在紧急情况下具备安全阻挡作用。

三、隔离带设置材料的选择隔离带的材料选择直接影响其使用寿命和安全性能。

通常情况下,隔离带采用混凝土、水泥砖、沥青或钢筋混凝土等材料进行建设。

这些材料具有较强的耐久性和强度,能够经受住车辆碰撞和外界环境的影响。

此外,隔离带的表面应平整、光滑,以减少车辆碰撞时的冲击力,保护驾驶员和乘客的生命安全。

四、隔离带设置的维护与管理在设置完隔离带后,需要进行定期的维护与管理工作,以确保其良好的使用效果。

维护工作包括定期巡查、及时修补损坏的隔离带,确保其完整性和稳定性。

此外,隔离带周边的绿化和照明设施也需要进行有效的维护,以提供良好的视觉引导效果,增强道路用户的安全意识。

综上所述,隔离带设置技术措施在城市交通安全中起到了至关重要的作用。

正确选择隔离带设置的位置、尺寸和材料,以及进行有效的维护与管理工作,都是确保交通安全的重要环节。

随着城市交通规模的不断扩大和交通工具的不断更新,我们需要不断地改进和完善隔离带设置技术,为道路使用者提供更安全、便捷的交通环境。

关于城市道路交通隔离护栏设置管理办法建议

关于城市道路交通隔离护栏设置管理办法建议

关于城市道路交通隔离护栏设置管理办法建议
为规范市区道路交通隔离护栏的设置管理,《常州力格护栏有限公司的建议》;保障道路交通安全、畅通有序,提升城市道路管理水平,道路中心交通隔离护栏在设置时,应不留断口连续设置,但在学校、幼儿园、医院、养老院和行人过街量大的路段应保留行人过街通道,行人过街通道的间距应大于350米,特殊情况下不得小于150米。

设置道路中心隔离护栏的道路应同时设置机动车掉头点,机动车掉头可在靠近路口设置掉头车道或利用路口掉头信号灯,也可根据道路实际情况在路段开设掉头专用护栏缺口进行。

新建、改建道路的交通隔离护栏由道路建设主体单位与道路工程同步规划设计、同步建设施工、同步竣工验收、同步投入使用,其他须设置交通隔离护栏的已建道路,由公安交通部门报经政府同意后按相关规定程序实施。

设置道路交通隔离护栏,应由专业规划设计资质的单位进行设计,并经规划、建设和公安交管部门进行方案评审,科学制定建设标准和设置内容。

道路交通隔离护栏设置原则上市区双向六车道以上道路设置的中心隔离护栏高为
1.2米,双向四车道以上道路设置的中心隔离护栏高为1米,路口设置的中心隔离护栏渐变段高为
0.7米;机动车道、非机动车道和人行道设置的隔离护栏高为
0.7米。

对于已设置交通隔离护栏的道路,涉及公共服务、公共安全等部门或医疗急救、工程救险、超大型小区及交通组织等因特殊需要确须开设缺口的,由提出需求的单位、个人向公安交管部门进行申请,经实地勘察后,根据实际道路交通流量和安全情况,做出改设移动式隔离护栏、增设隔离护栏开口或不予开设隔离带开口等决定。

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GA/T 1567-2019《城市道路交通隔离栏设置指南》
2020 年 11 月
交通管理设施设计与设置
l1 范围:
本标准规定了的。

本标准适用于的,的设置。

l2 规范性引用文件:
GB/T 18833 道路交通反光膜
GB 50647 城市道路交叉口规划规范GA/T 1246 道路交叉口发光警示柱引用文件对于规范的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。

l 3 术语和定义:交通隔离栏
t r a f f i c s e p a r a t e
r a i l i n g 用于分隔机动车和非机动车交通的交通隔离栏。

机非隔离栏
m o t o r a n d n o n -m o t o r v e h i c l e
s e p a r a t e r a i l i n g
用于分隔机动车交通的交通隔离栏。

注:包括中央隔离栏和同向车道隔离栏。

机动车隔离栏
m o t o r v e h i c l e s e p a r a t e r a i l i n g
用于分隔行人和车辆交通、保护行人安全的交通
隔离栏。

行人隔离栏
p e d e s t r i a n s e p a r a t e r a i l i n g
l4 设置要求:
4.1 一般规定
4.1.1 交通隔离栏的设置应符合道路交通组织的需要。

4.1.2 设置机动车隔离栏和机非隔离栏应与相应的道路交通标线相匹配,不应与道路交通标志、标线、信号灯等
其他交通管理设施冲突。

4.1.3 交通隔离栏安装设置应牢固、耐久、醒目,便于维护。

4.1.4 交通隔离栏设置不应便于行人攀爬、穿越、跨越。

4.1.5 交通隔离栏设置不应妨碍安全行车视距,交通隔离栏上不应安装广告,不宜安装宣传牌。

4.1.6 设置机动车隔离栏和机非隔离栏,应在端部和中间段来车方向加装反光警示装置,中间段加装的反光警示
装置间距应小于或等于6m。

宜在机动车隔离栏和机非隔离栏端部加装反光警示柱或发光警示柱等设施,反光警示柱的逆反射性能应符合GB/T18833、发光警示柱应符合GA/T1246的规定。

设置图参见附录A中图A.1和图A.2。

4.1.7 同一路段的交通隔离栏结构样式宜保持统一。

l4 设置要求:
4.1 一般规定
4.1.1 交通隔离栏的设置应符合道路交通组织的需要。

4.1.2 设置机动车隔离栏和机非隔离栏应与相应的道路交通标线相匹配,不应与道路交通标志、标线、信号灯等
其他交通管理设施冲突。

4.1.3 交通隔离栏安装设置应牢固、耐久、醒目,便于维护。

4.1.4 交通隔离栏设置不应便于行人攀爬、穿越、跨越。

4.1.5 交通隔离栏设置不应妨碍安全行车视距,交通隔离栏上不应安装广告,不宜安装宣传牌。

4.1.6 设置机动车隔离栏和机非隔离栏,应在端部和中间段来车方向加装反光警示装置,中间段加装的反光警示
装置间距应小于或等于6m。

宜在机动车隔离栏和机非隔离栏端部加装反光警示柱或发光警示柱等设施,反光警示柱的逆反射性能应符合GB/T18833、发光警示柱应符合GA/T1246的规定。

设置图参见附录A中图A.1和图A.2。

4.1.7 同一路段的交通隔离栏结构样式宜保持统一。

l4 设置要求:
4.2 机动车隔离栏
4.2.1 城市双向六车道及以上主干路无中央分隔带时,应设置中央隔离栏;其他主干路无中央分隔带时,宜设置
中央隔离栏。

4.2.2 城市双向四车道及以上次干路无中央分隔带时,或道路中设有高架道路、大型桥梁墩柱又无其他隔离措施
的路段,宜设置中央隔离栏。

4.2.3 桥梁、高架路、立交、隧道双向通行的出入口与地面道路衔接段,宜设置中央隔离栏。

4.2.4 在已设有道路中间绿化隔离带或水泥隔离墩等中央分隔带的道路,当行人、非机动车横穿机动车道现象严
重时,应在中央分隔带上设置中央隔离栏。

4.2.5 中央隔离栏安装净高不应小于1.1m,下边缘距地面高度不应大于0.25m。

l4 设置要求:
4.2 机动车隔离栏
4.2.6 遇到平面交叉口、人行横道线、车辆左转或掉头开口处,应以斜式渐变等方式逐渐降低中央隔离栏净高,
端部的隔离栏高度不应超过0.7m,端部长度不应小于10m,渐变段长度不应小于15m。

设置图参见图A.3。

4.2.7 设置在双黄实线位置的中央隔离栏,其底座边缘至双黄实线内侧边缘净宽距离不宜小于0.1m。

设置图参
见图A.4。

4.2.8 在城市道路禁止机动车汇集交织的路段,或专用车道与普通车道分隔路段,可设置同向车道隔离栏。

同向
车道隔离栏安装净高不宜小于0.6m。

4.2.9 双向两车道的城市道路不宜设置中央隔离栏。

l4 设置要求:
4.3 机非隔离栏
4.3.1 机动车道和非机动车道为共板断面,且非机动车车道宽度大于或等于1.5m以上的路段,当非机动车流量
较大时,宜设置机非隔离栏。

若非机动车中三轮车通行比例较高,非机动车车道宽度可适度放宽。

4.3.2 机动车道和非机动车道为共板断面,机动车单行道中对向通行的非机动车道宜设置机非隔离栏。

4.3.3 机动车道和非机动车道为共板断面,平面交叉口范围内宜设置机非隔离栏。

4.3.4 在重点保障非机动车通行的路段,宜设置机非隔离栏。

4.3.5 机非隔离栏安装净高不应小于0.4m。

l4 设置要求:
4.4 行人隔离栏
4.4.1 车站、码头、商业中心和大型公共场所出入口,人行天桥、地道梯道口等人流汇聚区的车行道边,应沿路
缘石设置行人隔离栏。

在非全封闭路段人行天桥、地道梯道口附近且无公交停靠站路段设置行人隔离栏时,设置长度宜大于200m或梯道口前后范围内的人行横道线处。

4.4.2 平面交叉口范围内人行道边及其他需要防止行人进入车行道的路段,宜在人行横道两侧沿路缘石设置行人
隔离栏,设置长度应为30 m~120 m,设置条件应符合GB50647的规定。

4.4.3 在需要设置行人隔离栏的路段已种植具有分隔作用的灌木丛时,可不设置行人隔离栏。

4.4.4 行人隔离栏安装净高不应小于0.9m。

l附 录 A (资料性附录) 机动车隔离栏和机非隔离栏设置
A.1 机动车隔离栏和机非隔离栏反光警示装置及端头反光、发光警示柱分离式设置
机动车隔离栏和机非隔离栏反光警示装置及端头反光、发光警示柱分离式设置见图A.1。

图A.1 机动车隔离栏和机非隔离栏反光警示装置及端头反光、发光警示柱分离式设置示意图
l附 录 A (资料性附录) 机动车隔离栏和机非隔离栏设置
A.2 机动车隔离栏和机非隔离栏反光警示装置及端头反光、发光警示柱组合式设置
机动车隔离栏和机非隔离栏反光警示装置及端头反光、发光警示柱组合式设置见图A.2。

图A.2 机动车隔离栏和机非隔离栏反光警示装置及端头反光、发光警示柱组合式设置示意图
l附 录 A (资料性附录) 机动车隔离栏和机非隔离栏设置
A.3 中央隔离栏斜式渐变段长度与端头净高设置
中央隔离栏斜式渐变段长度与端头净高设置见图A.3。

图A.3 中央隔离栏斜式渐变段长度与端头净高设置示意图
l附 录 A (资料性附录) 机动车隔离栏和机非隔离栏设置
A.4 中央隔离栏底座边缘与双黄实线内侧边缘净宽设置
中央隔离栏底座边缘与双黄实线内侧边缘净宽设置见图A.4。

图A.4 中央隔离栏底座边缘与双黄实线内侧边缘净宽设置示意图
l参考文献
[1] GB 50688-2011 城市道路交通设施设计规范
[2] GBJ 124-1998 道路工程术语标准
[3] CECS 176-2005 聚丙烯复合塑料隔离护栏应用技术规程
[4] CJJ 37-2012 城市道路工程设计规范
[5] JT/T 1033-2016 交通分隔栏
[6] DB 3502/Z 029.6-2015 厦门市城市道路交通管理设施设置规范 第6部分:交通安全设施
[7] 苏州市城市道路交通管理设施设置标准 (苏交通委〔2014〕1号)
[8] 城市步行和自行车交通系统规划设计导则 (建城〔2013〕192号)
[9] 城市道路人行道设施设置规范 (广州市质量技术监督局,2015)
GA/T 1567-2019《城市道路交通隔离栏设置指南》。

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