尾翼和扰流板的区别
2 第二章第二节 飞机的基本结构
前缘
翼尖
后缘
第二节 飞机的机体结构
2.机翼的分类
根据机翼在机身上安装的部位和形式， 飞机可以分为: 上单翼飞机（安装在机身上部） 中单翼飞机（安装在机身中部） 下单翼飞机（安装在机身下方） 目前的民航运输机大部分为下单翼飞机
第二节 飞机的机体结构
第二节 飞机的机体结构
上单翼布局——干扰阻力小，有很好的向下 视野，机身离地面近，便于货物的装运，发 动机可以安装得离地面较高，免受地面飞起 的沙石损害，因而大部分军事运输机和使用 螺旋桨动力装置的运输飞机都采用这种布局； 中单翼布局——气动外形是最好的，但因为大 型飞机的翼梁要从机身内穿过，使客舱容积受 到严重影响，因而在民航飞机中不采用这种布 局形式； 下单翼布局——民航运输机大部分为下单翼飞 机，机翼离地面近，起落架可以做得短些，两 个主起落架距离较宽，增加了降落的稳定性， 起落架很容易在翼下的起落架舱收放，从而减 轻重量。此外发动机和机翼离地面较近，做维 修工作方便。
第二节 飞机的机体结构
多支柱起落架
第二节 飞机的机体结构
B747的多支柱式起落架
第二节 飞机的机体结构
3.起落架的结构形式 （1）构架式起落架
在一些轻型低速飞机和直升机上采用较多。
构架式起落架结构示意
减 震 支 柱 撑杆
第二节 飞机的机体结构
3.起落架的结构形式 （2）支柱套筒式起落架
这种型式往往用作前三点式飞机的主起落架。
第二节 飞机的机体结构
5
4 3 2 1
机翼前缘有五块缝翼
第二节 飞机的机体结构
第二节 飞机的机体结构 固定式缝翼
第二节 飞机的机体结构 自动缝翼
第二节 飞机的机体结构
第二节 飞机的机体结构 (4)扰流板
汽车理论面试问题提纲
第一章汽车动力性❝汽车的6项基本性能包括哪些？❝研究汽车性能、学习《汽车理论》课程的目的是什么？❝对于汽车的各项性能，学习思路如何？❝汽车动力性的三个评价指标的含义？❝驱动力的计算公式及内涵？❝什么是发动机的外特性和使用外特性？❝传动系的机械效率受哪些因素影响？❝轮胎型号225/45 R17 91W是何含义？如何计算车轮名义半径？❝三种车轮半径的概念及区别？❝滚动阻力、滚动阻力系数各受哪些因素影响？❝什么是驻波现象？❝驱动力是否为真正作用在汽车上驱动汽车前进的（反）作用力，请说明理由。
❝受力分析中会出现驱动力和滚动阻力吗？为什么？❝什么是空气阻力？空气阻力的组成？❝什么是空气升力？是如何产生的？❝解释汽车加速行驶时质量换算系数的意义。
❝汽车旋转质量换算系数由哪几部分组成？与哪些因素有关？❝写出汽车的行驶方程式，说明其含义。
❝什么是汽车驱动力-行驶阻力平衡图？如何分析汽车动力性的3个评价指标？❝什么是动力因数？动力因数的大小能直接反映汽车动力性吗？为什么？❝什么是动力特性图？如何分析汽车动力性的3个评价指标？❝货车的一挡最大动力因数通常多大？为什么？❝什么是汽车附着力？如何计算？与哪些因素有关？❝汽车驱动-附着条件是什么？❝什么是汽车的附着率，哪些情况汽车的附着率较大？❝写出汽车功率平衡方程。
通常用功率平衡图来分析汽车的什么性能？❝什么是汽车的后备功率？后备功率与负荷率的关系如何？❝空车、满载时汽车动力性有无变化？为什么？❝超车时该不该换入低一档的排挡？为什么？❝汽车车轮半径增大，其他参数不变时，对汽车的加速性能和爬坡性能有何影响？❝说明小排量轿车、豪华轿车、商用车（载货汽车、大客车）、越野汽车采取何种驱动形式，并说明原因。
第二章汽车燃油经济性❝美国、日本的燃油经济性评价指标是什么？❝我国货车和轿车的经济性评价指标有何不同？❝评价燃油经济性的工况包括哪些？❝写出等速行驶工况燃油消耗量计算公式。
如何应用该公式计算某挡某车速时的汽车百公里油耗？❝加速行驶工况燃油消耗量如何计算？❝影响汽车燃油经济性的使用因素有哪些？请说明原因。
《民航概论》课件第第二章
迎角
●升力系数随迎角的变化规律
临界
Cy
当α<α临界，升力系数随迎角增大而增大。 当α=α临界，升力系数为最大。 当α>α临界，升力系数随迎角的增大而减小，进入失速区。
四、飞机上的作用力
升力垂直于飞行速度方向，它将飞机支托在空中， 克服飞机受到的重力影响，使其自由翱翔。
升力 Lift
推力
废阻力 (Parasite Drag)
升力
粘性
第三节飞机的主要组成部分及功用
起落架
1.机翼——
机翼的主要功用是产生升力， 以支持飞机在空中飞行，同 时也起到一定的稳定和操作 作用。在机翼上一般安装有 副翼和襟翼，操纵副翼可使 飞机滚转，放下襟翼可使升 力增大。机翼上还可安装发 动机、起落架和油箱等。不 同用途的飞机其机翼形状、 大小也各有不同。
常见的飞机翼型
机翼表面的气流
原来的一股气流，由于机翼插入，被分成上下两股。 通过机翼后，在后缘又重合成一股。由于机翼上表面 拱起，使上方的那股气流的通道变窄。根据气流的连 续性原理和伯努利定理可以得知，机翼上方的压强比 机翼下方的压强小，也就是说，机翼下表面受到向上 的压力比机翼上表面受到向下的压力要大，这个压力 差就是机翼产生的升力。
一 演示实验
两手各拿一张薄纸，使它们之间的距离大约 4~6厘米。然后用嘴向这两张纸中间吹气，如图所 示。你会看到，这两张纸不但没有分开，反而相互 靠近了，而且用最吹出的气体速度越大，两张纸就 越靠近。从这个现象可以看出，当两纸中间有空气 流过时，压强变小了，纸外压强比纸内大，内外的 压强差就把两纸往中间压去。中间空气流动的速度 越快，纸内外的压强差也就越大。
4.起落装置——
飞机的起落架 大都由减震支 柱和机轮组成， 作用是起飞、 着陆滑跑，地 面滑行和停放 时支掌飞机。
空气动力学套件介绍
在一些追求性能以及车辆稳定性的车辆还 会在前轮叶子板处再进行一个导流开孔设计 。这类设计不仅让前轮和刹车系统的降温效 果大大提高的同时，也让空气更贴合车辆侧 面的车体结构，从而车辆的侧面稳定性也更 好。
（二）风斗
风斗或是更简单点就叫进气口。这一个空 气动力学的设计或是加装部件的本意并不是 为了提高车辆的稳定性，更多的用途是为了 增加车辆引擎对于空气的渴望，从而榨取更 多引擎动力的设计。对于大部分的前置引擎 的性能车来说，特别是美式肌肉车它们的引 擎盖上都会加装直接隆起状进风口。这类进 风口是直接让空气流入引擎舱内达到目的， 但是会多少影响到车辆引擎盖上方的气流走 向。
而“前铲”或“前唇”的作用把通过的空气挡住 的同时也将这个装置以下区的小区域变成了 一个低压“真空区”。在“真空区”的上面，也就 是铲子的上半部分区域的压力很大，会产生 强大的下压力。这样以来，就非常巧妙得利 用空气动力学将车辆的头部下压了。
当然，加装了固定的“前铲”后，高速状态下 它能为车辆提供良好的下压力，但是势必也 会为车辆轮胎与地面的摩擦阻力增加不少， 从而影响到车辆的加速性能。部分非常聪明 的跑车厂商就为高性能车型加装了“Active Front Lip”主动调节前唇。比如保时捷的911 Turbo/S车型以及阿尔法罗密欧的Giulia顶配 车型都配有这种能够主动调节的装置，在车 辆低速行驶时前唇处于收起状态，当车辆高 速行驶需要更多下压力时，该前唇自动放下 提供下压力。
最后，比较稀有的后置引擎车辆，例如保时 捷的911车型，工程师会在车辆的尾部，或 者更牵强一点说它是Roof Scoop顶部风斗。 这类风斗是利用了通过车辆上方比较贴服车 身的气流，顺带着导入位于车辆尾部的引擎 进气口。当然，许多中置引擎的车辆也会加 装顶部风斗，为中置引擎舱增加更多空气通 过率。
飞机的基本结构
（4）升降舵
升降舵是水平尾翼中可操纵的翼面部分，其作用是对飞机进行俯仰操纵。 操纵原理：当需要飞机抬头向上飞行时，驾驶员就会操纵升降舵向上偏转， 此时升降舵所受到的气动力就会产生一个抬头的力矩，飞机就抬头向上了 （如图所示）。反之，如果驾驶员操纵升降舵向下偏转，飞机就会在气动力 矩的作用下低头。
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（1）垂直安定面
作用:是使飞机在偏航方向上（即飞机左转或右转）具有静稳定性。 垂直安定面是垂直尾翼中的固定翼面部分。 操纵原理：当飞机受到气流的扰动，机头偏向左或右时，此时作用在垂直安 定面上的气动力就会产生一个与偏转方向相反的力矩，使飞机恢复到原来的 飞行姿态。而且一般来说，飞机偏航得越厉害，垂直安定面所产生的恢复力 矩就越大
第二章 民用航空器
第三节 机体
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第二章 第三节 民用航空器——机体
飞机组成和功用：
机身-机身用来装载人员物资和各种设备. 机翼-用来产生支持飞机重量的升力,操纵飞机滚转 尾翼-用来操纵飞机俯仰或偏转,并保证飞机能平稳
（1）后三点式起落架
主要应用于装有活塞式发动机的轻型、超轻型低速飞机上。 后三点式（重心在主轮之后），两个主轮对称安装在飞机重心之前，尾轮位 于飞机尾部。
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第二章 第三节 民用航空器——机体
优点
1.构造简单，重量轻； 2.易于在螺旋桨飞机上布置； 3.飞机停机角与最佳起飞迎角 接近，易于起飞； 4.便于利用气动阻力使飞机减 速。
飞机的基本结构
文字来表达事物的内涵。
升降舵
29
第四部分 起落架
PART FOUR
30
四、起落架
起落架是飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时用于支
撑飞机重力，承受相应载荷的装置。
输入题
这个页面适合放置对立 关系的两个事物，内部 的数据同样可以编辑为 文字来表达事物的内涵。
垂直尾翼
垂直安定面：
78 1、提供飞机横向静稳定性；
2、提供飞机横向动稳定性
%
-52 方向舵：
是对飞机进行偏航操纵
%
垂直安定面输入题 方向舵
28
三、尾 翼
2. 尾翼的组成 水平尾翼
水平安定面
输入题
水平安定面：
78 使飞机在俯仰方向上（即
飞机抬头或低头）具有静稳定 %
性。
-52 这个升页面降适舵合放：置对立
13 20
第三部分 尾 翼
PART THREE
25
三、尾 翼
1. 尾翼的功用
输入题
保证飞机三个轴的方向稳定性和操作性
78 控制飞机的俯仰、偏航和倾斜% 以改变其飞行姿态
尾翼是飞行控制系统的重要组成部分
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-52%
05
餐厅、厨房 驾驶舱
进出口 过道
客舱
洗手间
06
一、机 身
2. 机身的作用 连接机翼、尾翼、起落架及其它部件为一整体。 装载人员、货物。 安装飞机设备
07
一、机 身
3. 机身的结构形式 —机身结构由蒙皮、纵向和横向骨架组成
飞机的基本结构
理： 起落装置放下顺序：
（1）开舱门 （2）开上位锁 （3）放下起落
架
（4）锁下位锁 （5）关舱门
应急收放系统
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
起落装置收起顺序：
（1）开舱门
（2）开下位
锁
（3）收起落
架
（4）锁上位
锁
5）关舱门
第二章 第三节 民用航空器——机体
6.刹车装置
4.起落架减震装置
➢ 组成: 轮胎和减震器
➢ 功用: 减少飞机在着陆接地和地面运动时所受的撞击力,并减 弱飞机因撞击而引起的颠簸跳动.
➢ 减震原理: 产生尽可能大的变形来吸收撞击动能,减少撞击力;尽 可能快地消散能量,使碰撞后的颠簸跳动迅速停止.
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
第二章 第三节 民用航空器——机体
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
第二章 第三节 民用航空器——机体
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
第二章 第三节 民用航空器——机体 机身的结构形式
机身通常由大梁、桁条、隔框和蒙皮等组成。
早期的、低速小飞机普遍采用构架式机身； 目前的飞机则广泛采用了薄壳式机身。
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
第二章 第三节 民用航空器——机体
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
第二章 第三节 民用航空器——机体
四个控制飞机气动性能的装置
（1）副翼
副翼位于机翼后缘的外侧或内侧，
可以上下旋转，用来操纵飞机的横滚。
目前有些高速飞机把副翼从机翼
外侧移向靠近机身的内侧，这种副翼 叫做内侧副翼。
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
第二章 第三节 民用航空器——机体
第二章 第三节 民用航空器——机体 地面扰流板打开
浅谈尾翼设计方法
浅谈尾翼设计方法发布时间：2021-07-08T07:04:29.752Z 来源：《中国科技人才》2021年第11期作者：周新红[导读] 尾翼对于整车来说，其实是整车空气动力性能的重要组成部分。
因此尾翼又称为“扰流板”或“扰流器”，在满足造型要求的同时，降低汽车高速行驶时的气动升力，安徽江淮汽车集团股份有限公司安徽合肥 230601摘要：尾翼是汽车尾门上端的一个部件。
它除了使汽车更加美观，还能降低汽车高速行驶时的气动升力，增加汽车对地面的附着力，提高高速行驶和操纵的稳定性。
本文主要介绍了汽车尾翼的常用材料工艺，并结合工艺对汽车尾翼设计要点做了具体阐述。
关键词：尾翼；工艺；结构设计Design Approach of The Spoiler Abstract：The spoiler is a part of tailgate garnish.It can make the car beauty，also lower the obstruction，increase the adhesion，improve vehicle speed and stability. this paper mainly introduces the material and technology of the spoiler，and combine with the echnology to explain the design points of the spoiler . Key words：The spoiler，technology，The structure design前言：尾翼对于整车来说，其实是整车空气动力性能的重要组成部分。
因此尾翼又称为“扰流板”或“扰流器”，在满足造型要求的同时，降低汽车高速行驶时的气动升力，增加汽车对地面的附着力，提高高速行驶和操纵的稳定性，使整车具有良好的空气动力学性能。
本文结合团队经验对尾翼的设计流程及方法进行了阐述，希望对尾翼的设计提供参考和帮助。
空气动力学优化提高汽车性能
空气动力学优化提高汽车性能汽车行驶时会受到空气的阻力，这种阻力对于汽车性能和燃油效率有着重要的影响。
因此，空气动力学优化成为提高汽车性能的一个关键领域。
本文将介绍一些常见的空气动力学优化技术，以及它们在提高汽车性能方面的应用。
1. 汽车外形优化汽车的外形对空气动力学影响很大。
设计师们通过使用平滑的曲线、降低车身高度和控制进气口等方式来减少阻力。
此外，优化车身下部的流线型设计可以降低底盘的风阻。
通过这些优化措施，汽车可以在高速行驶时更加稳定，并减少能量损失。
2. 尾翼和扰流板尾翼和扰流板的设计可以改善汽车在高速行驶时的空气动力性能。
尾翼可以产生下压力，提高汽车在高速行驶时的稳定性。
而扰流板则可以减少尾部的气流涡旋，降低空气阻力。
这些设备的合理使用可以显著提高汽车的性能。
3. 底盘设计底盘的设计对于汽车行驶的稳定性和燃油效率有着重要的影响。
通过增加底部平整的面积，可以减少底部气流的阻力。
此外，减小底部的湍流区域也可以降低阻力。
优化底盘设计可以降低车辆的风阻系数，从而提高汽车性能。
4. 空气动力学模拟与测试空气动力学模拟和测试是优化汽车性能的重要手段。
通过数值模拟和风洞实验，可以评估不同设计方案的效果，并优化汽车的空气动力学性能。
这些模拟和测试可以帮助工程师们更好地了解空气动力学特性，从而进行有效的优化。
5. 气动外饰件在汽车的外观上增加一些气动外饰件，如前唇、侧裙和后扰流板等，可以改善汽车的空气动力学性能。
这些外饰件可以通过改变气流的流向和减少气流的湍流，降低汽车的空气阻力。
通过合理设计和安装这些外饰件，可以显著提高汽车的性能。
总结：空气动力学优化可以有效提高汽车的性能和燃油效率。
通过优化汽车的外形、底盘设计以及采用尾翼、扰流板和气动外饰件等辅助设备，可以降低空气阻力，提高汽车在高速行驶时的稳定性，并最大限度地减少能量损失。
此外，借助空气动力学模拟与测试，工程师们可以更好地理解汽车的空气动力学特性，并进行有效的优化。
汽车尾翼工作原理
汽车尾翼工作原理经常能看见一些小车背着夸张的尾翼和粗壮的排气管招摇过市，其实源于赛车的空气动力学尾翼不行是是为了满足视觉需要的，更多的是给车辆在高速行驶时供应更多的下压力。
而对于民用车来说，没有经过专业调校的尾翼不但不能够起到任何的作用，而且还可能给安全行车带来隐患。
汽车尾翼的原理汽车尾翼学称尾部扰流板，一般分为单层和双层两种，而材质有铝合金、玻璃纤维、碳纤维等多种，其工作方式也有手动可调停自动调治之分。
但是无论结构材质有何差异，其根本的目的都是改进车辆在动向状况下的牢固性。
汽车在正常行驶过程中的阻力可分为纵向、侧向和上升三方面，而且随着车速的提升，阻力也就更为明显。
在高速进行激烈驾驶时，车辆就更简单出现转向不足、轮胎抓力不足等问题。
而扰流板的安装能大大降低这种现象，这也是为什么所有竞赛车辆的身后都会安有扰流板。
尾翼行家车中的功用对于一般的民用车来说，尾翼在城市( 图库论坛 ) 道路中其实不能够起到节油或增加牢固性的作用。
因为当车辆的行驶速度低于100KM/h 时，车体表面的凸出物越少，车身的线条越流畅风阻系数才会越小，而增加的尾翼这时只会添乱。
只有当车速高于 120KM/h时，尾翼的优势才能显现出来。
我们经常能看到 F1 竞赛中的赛车追风逐电地经过弯道，除了优异的底盘结构外，车身的扰流板也有很大伟绩。
但是想获得这份额外的下压力也不简单，赛车的工程师们每场竞赛都要依照不同样的赛道不断调整尾翼和其他扰流板的角度和方向，以获得最正确的空气动力学收效。
而对于民用车来说，尾翼更多的可是起到增强视觉收效的作用。
一方面，城市行驶时的车速还不足以用到尾翼来供应额外的下压力 ; 另一方面要想获得合理的下压力，那么这个尾翼的材质、角度还有调整的范围都必定是经过了严格测试后得出的，而这种调校别说是一般的改装店，就算专业的汽车公司也要费巨资才能完成。
私改尾翼须慎重其实对于个人车来说，给爱车装饰性地加个小尾翼还是可行的。
飞机上的襟翼、缝翼、副翼、扰流板，各自的作用是什么？
飞机上的襟翼、缝翼、副翼、扰流板，各自的作用是什么？飞机在空中翱翔，全靠那一对长长的翅膀产生升力。
这对翅膀可不简单，除了基本机翼之外，上面还有各种各样的辅助零件。
它们一起努力控制飞行姿态，增加升力、增大临界迎角，提高安全性。
这些零件通常有副翼、襟翼、前缘缝翼和扰流板，有的飞机上还有襟副翼、前缘锯齿、翼梢小翼等。
很多狭长的小翼片虽然看起来差不多，但功能截然不同。
1、先说最简单的副翼。
副翼在机翼末端后缘，左右各一个。
通过左右副翼向不同方向偏转，形成滚转力矩让飞机横滚。
副翼长度不大，通常占整个机翼的1/5左右。
飞行员将驾驶盘向左移动，左边副翼向上偏转升力减小，右边副翼向下压升力增加，飞机向左横滚，反之亦然。
左右副翼与方向舵配合，飞机就能在空中自由转向了。
▲副翼原理示意图2、另一个重要翼面是襟翼。
这种翼面平时隐藏在机翼里，需要时伸出，像衣襟一样摆动，所以叫“襟翼”。
分前缘襟翼、后缘襟翼。
后缘襟翼安装在机翼后缘，能向下偏转或向后伸出，可以增大机翼弯度和面积，提高升力系数增大升力，同时也增大阻力。
▲飞机降落前先放下后缘襟翼▲后缘襟翼工作原理通常机翼弯度增加，升力也随之增加。
但弯度过大时，上表面气流会在机翼后缘处分离，导致升力骤然下降而失速。
后缘襟翼通常在飞机降落时放下，一方面提高升力，一方面增大阻力，降低飞机进场速度，提高安全性。
有时候起飞时也会放出一部分，以增大升力让飞机在更短距离内起飞，降低对机场的要求。
后缘襟翼的种类很多，有简单襟翼、分裂襟翼、开缝襟翼、后退襟翼、双缝襟翼等等。
后缘襟翼伸出、缩回由蜗杆装置控制，装置外部有整流罩，可以减小阻力。
▲后缘襟翼的控制机构前缘襟翼与后缘襟翼相反，安装在机翼前缘，也在飞行中起重要作用。
比如超音速飞机的机翼前缘很尖，整体厚度也薄。
放下后缘襟翼后翼型弯度增加，机翼前缘与空气来流相对迎角变大，产生局部气流分离，导致飞行不稳。
前缘襟翼可以改变相对角度，使气流更平滑地流过机翼，减少失速发生。
尾翼
尾翼安装尾翼如今成了年轻车主彰显时尚个性的一种方式，安装大气美观的尾翼可以提高车辆的行驶稳定性，然而貌似简单的尾翼安装也有一定的学问。
现在市场上尾翼的种类较多，价格区间也比较大，常见的尾翼有以下三种：一、玻璃钢尾翼：这类尾翼造型多样，有鸭舌状的、机翼状的、也有直板式的，比较好做造型，不过玻璃钢材质比较脆，韧性和刚性都不大，价格比较便宜。
二、铝合金尾翼：这类尾翼导流和散热效果不错，而且价格适中，不过重量要比其他材质的尾翼稍重些。
三、碳纤维尾翼：碳纤维尾翼刚性和耐久性都非常好，不仅重量轻而且也是最美观的一种尾翼，现在广泛被F1赛车采用，不过价格比较昂贵。
安装优点提高高速行驶稳定性安装尾翼除了美观的作用外，更大的作用是高速行驶时可以为车辆提供必要的稳定性。
尤其对大功率的车来说，在高速过弯或通过复杂路段时，尾翼可以起到一定的平衡作用。
•【基本介绍】汽车的扰流板（Slingshot Autosculpt）是指在车尾上方安装的附加板，也称为汽车尾翼。
【主要作用】扰流板的作用主要是为了减少车辆尾部的升力。
如果车尾的升力比车头的升力大，就易导致车子转向过多、后轮抓地力减小、高速稳定性差。
利用扰流板的倾斜度，使风力直接产生向下的压力，如F1赛车尾部的扰流板一般倾斜15°，高速行驶时可达1000公斤以上的压力。
但是，扰流板同时也增加了风阻，如Fl的风阻系数接近1.0(一般轿车为0.3～0.5)。
这里就要求在设计时必须"恰到好处"，使增加的风阻与改善的性能相对非常小。
升力与风阻一样，与车速的平方成正比，也就是说，在时速120公里的升力，是时速60公里的4倍，是时速40公里的9倍。
因此行驶速度较高的汽车，如高级轿车和跑车，一般都装有扰流板。
汽车上的扰流板有多种式样。
如赛车上的扰流板较高，这是为了充分发挥扰流作用，使没有乱流的气流直接作用在扰流板上，而且使它产生的下压力不致作用于车身而抵消其效应。
尾翼不等于高性能 选择尾翼需注意
尾翼不等于高性能选择尾翼需注意在现今的车辆改装领域中，尾翼已经不再是什么新鲜的玩意儿了，相对平民的价格和简便的安装方法让其越来越受到广大车主的喜爱。
不过很多车主对于尾翼的作用并不是十分了解，在这里就尾翼为大家做一个全面的介绍，希望对广大车主来说有所帮助。
到底这片放在车尾的小东西应该怎么称呼呢?民间有很多种叫法，最普遍的应该就是"尾翼"，但有的朋友稍微专业一点，会将"尾翼"称为"扰流板"。
而在一些资料里面，"尾翼"和"扰流板"又是有所区别的。
"尾翼"较大型、安装在车尾，而"扰流板"较小，安装在车顶尾部，一般两厢车较多。
大尾翼是高性能的代表吗?这个问题的答案是：要看大尾翼装在什么车身上了。
对性能感兴趣的朋友，应该经常能够留意到这样的身影，经过大幅度动力改装的车子，都会适当安装一支大尾翼，这个似乎成为大马力改装车的指定动作了。
每个高性能的形象背后，一定有一支大尾翼在默默的支持它。
有见及此，一些热衷性能的朋友也开始纷纷效仿，为自己的杭州二手车安装上大型尾翼。
当然，他们的车很少在赛道上开，大多数的时间都是用于上下班或者偶尔的高速公路。
历史再次惊人的相似：现实与理想往往是存在差距的。
由于车子其它部分并没有经过改造，因此换来的视觉效果不是太协调。
如果单纯从视觉的角度去衡量，心里十分佩服车主的勇气。
其实上面两辆车，尽管定位不同，但是这类车型，以斯文商务为主，偶尔玩一玩，何必夸张和张扬，两辆车其实都有更合适的尾翼选择。
无论车型来自欧洲，还是日本、美国、韩国，一般的三厢轿车，都比较流行运用小尾翼轻轻点缀一下，这种轻描淡写的手法，一方面不会过于凸显张狂的性格(张狂的会去买跑车)，另一方面也比较贴合三厢轿车稳重的形象。
当然，车子上面装什么归根结底决定权在车主，爱装什么装什么，这里只是分享建议一下。
汽车名词解释大全
汽车名词解释大全SUV——SUV的全称是Sport Utility Vehicle，即“运动型多用途车”，20世纪80年代起源于美国，是为迎合年轻白领阶层的爱好而在皮卡底盘上进展起来的一种厢体车。
离地间隙较大，在一定的程度上既有轿车的舒服性又有越野车的越野性能。
SUV是在皮卡底盘技术上开发设计，越野性好、舒服性较差，比如国内的中低端皮卡。
特例是长城哈弗CUV，它尽管号称CUV，却并没有采纳轿车化底盘，而是改用了梯形工字梁非承载式车身，更倾向于SUV。
SUV：SUV的全称是SportUtilityVehicle，中文意思是运动型多用途汽车。
现在要紧是指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车。
SUV一样前悬架是轿车型的独立悬架，后悬架是非独立悬架，离地间隙较大，在一定程度上既有轿车的舒服性又有越野车的越野性能。
由于带有MPV式的座椅多组合功能，使车辆既可载人又可载货，适用范畴广CRV——CRV是本田的一款车，国产的版本叫做东风本田CR-V，取英文City Recreation Vehicle之意，即都市休闲车。
SRV——SRV的英文全称是Small Recreation V ehicle，翻译过来的意思是“小型休闲车”，一样指两厢轿车，比如上海通用赛欧SRV。
RA V——RA V源于丰田的一款小型运动型车，RA V4。
丰田公司的说明是，Recreational(休闲)、Activity(运动)、Vehicle(车)，缩写就成了RA V，又因为车是四轮驱动，因此又加了个4。
HRV——源于上海通用别克凯越HRV轿车，取Healthy(健康)、Recreational(休闲)、Vigorous(活力)之意，和上面的“V”不同，纯粹玩的是一个概念CUV——CUV是英文Car-Based Utility Vehicle的缩写，是以轿车底盘为设计平台，融轿车、MPV和SUV特性为一体的多用途车，也被称为Crossover。
关于飞机扰流板控制横向
关于飞机扰流板控制横向
扰流板，即尾翼，安装在飞机后部的起稳定和操纵作用的装置。
飞机尾部的一种装置，可以增强飞行的稳定性。
大多数尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼，也有少数采用V型尾翼。
尾翼可以用来控制飞机的俯仰、偏航和倾斜以改变其飞行姿态。
尾翼是飞行控制系统的重要组成部分。
垂直尾翼简称垂尾或立尾，由固定的垂直安定面和可动的方向舵组成，它在飞机上主要起方向安定和方向操纵的作用。
根据垂尾的数目，飞机可分为单垂尾、双垂尾、三垂尾和四垂尾飞机。
扰流板
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机翼的升力原理图日常的生活经验告诉我们，当水流以一个相对稳定的流量流过河床时，在河面较宽的地方 流速慢,在河面较窄的地方流速快。流过机翼的气流与河床中的流水类似，由于机翼一般是不对称的上表面比较凸 而下表面比较平，流过机翼上表面的气流就类似于较窄地方的流水，流速较快；而流过机翼下表面的气流正好相 反，类似于较宽地方的流水，流速较上表面的气流慢。根据伯努力方程所得的流体力学基本原理,在流体的流动中, 压强跟流速有关，流速v大的地方压强p小，流速v小的地方压强p大。
汽车的作用
根据空气动力学原理分析，我们知道汽车在行驶过程中会遇到空气阻力，这种阻力可分为纵向、侧向和垂直 上升3个方面的作用力，并且空气阻力与车速平方成正比，也就是说，在时速l20km的升力，是时速60km的4倍， 是时速40 km的9倍，因此车速越快，空气阻力就越大。
一般情况，当车速超过60km/h，空气阻力对汽车的影响表现得就非常明显。为了有效地减少并克服汽车高速 行驶时空气阻力的影响，我们在汽车尾部设计了一种尾翼，其作用就是使空气对汽车产生第四种作用力，即对地 面的附着力，它能抵消一部分气动升力，控制汽车上浮，使汽车能紧贴着道路行驶，从而起到提高汽车行驶稳定 性的作用。除了提髙行驶稳定性，汽车尾翼对于节省燃油也有一定帮助。以排气量为1.6L的轿车为例，安装汽车 尾翼后，在一般道路上行驶，耗油量减少或许不明显，但在高速路上行驶，则能省油大约10%。
扰流板
安装在轿车后箱盖上的类似倒装的飞机尾翼的部件
目录
01 汽车的作用
03 汽车的种类
02
汽车的空气动力学原 理
汽车扰流板是指安装在轿车后箱盖上的类似倒装的飞机尾翼的部件。有的汽车上装有前扰流板，俗称气坝。 有的汽车上侧部装有侧裙，也是扰流板的一种。后扰流板实际上它也被称为“汽车尾翼”。一方面，它使轿车外 形增添了动感；另一方面，它更重要的作用是有效地减少了车辆在高速行驶时产生的空气阻力，既节省了燃料， 同时也提高了车辆行驶的稳定性。
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尾翼和扰流板区别
首先来排除一个误区，并不是所有的装在汽车尾部的东西都是尾翼，像下图所示的这种东西就是扰流板。
这款车是雪佛莱AVEO，在这个价位的许多溜背型小车里都装的是扰流板而不是尾翼。
如图所示,这种在车后部做出来像鸭尾似的突出物就是扰流板，它可以将车顶冲下来的气流阻滞一下,以形成向下的作用力。
扰流板也能有效地减少高速行驶时的上浮力，但它的作用原理与尾翼完全不同。
图1：掀背车的后扰流板
图2：车辆高速时气流示意图
那什么才是尾翼呢？我们要先来看看尾翼的作用原理,才能正确地区别扰流板和尾翼。
简单地说，尾翼就是为了减少高速行驶中产生的浮力而设计的。
先来简单地说说上浮力产生的原因吧.上图是车辆在高速行驶时的示意图,如果把空气看作是有形的东西，汽车在高速行驶的时候，车前部空气会分成两个部分，一部分从车辆的上部通过，一部分从车辆的下部通过.相同时间内，车上部的空气经历的路程要长于下部流经的空气，可以想见，车辆上部的气压要小于下部，这样就产生了从下往上压力差.极端情况下,汽车产生的升力能抵消掉汽车的重力,等于车辆悬浮起来完全失去抓地力，这对高速行驶的车辆是一件很危险的事情。
尾翼就是把刚才所描述的过程颠倒过来,做成下部行程长,上部行程短的结构，这样就能获得一个向下的气流压力（负升力），抵消车辆的升力。
而且现在大部分跑车都是采用后轮驱动，
尾翼此时提供的负升力正好作用在车辆后部，对提升车辆的稳定性和加大抓地力很有好处。
这样我们就清楚了,虽然都对高速行驶的稳定性有帮助，尾翼和扰流板的本质区别是:尾翼能够提供一个负升力，而扰流板没有这个功能。
图3:尾翼的作用示意图
图4:斯巴鲁翼豹的尾翼
实际上，汽车在低速时，气流对汽车的影响较小,尾翼的作用根本不大，所以较小的汽车（小
于2。
0L的汽车）装扰流板作用不大，装个尾翼更是显得很笨重。
只有当你的车的速度经常超过90KM/h, 这时空气阻力明显地影响着汽车的行驶性能，装空气动力学套件的意义才能体现出来.
实际上，汽车在低速时,气流对汽车的影响较小，尾翼的作用根本不大,所以较小的汽车（小于2。
0L的汽车）装扰流板作用不大，装个尾翼更是显得很笨重。
只有当你的车的速度经常超过90KM/h, 这时空气阻力明显地影响着汽车的行驶性能,装空气动力学套件的意义才能体现出来。
尾翼和扰流板对油耗的影响
为什么说经济型轿车装尾翼是不明智的做法呢？因为尾翼带来的直接后果是油耗上升，对照图３我们也能想象得到,在汽车后部气流分离时会有大量的涡流产生,涡流是需要大量能量才能产生的，换而言之，就是汽车的动力被大量地消耗掉了.涡流尤其容易出现在奥拓、北斗星这种方方正正背部突变明显的小型车上，因为在设计经济型轿车时，会把空间、舒适性、动力等放在前面优先考虑，跑高速的风阻考虑得较少。
作为一款经济型轿车，考虑得更多的是经济型，不仅白白装一个不常甚至更本用不到的东西，还要增加金钱的付出,这种做法完全和车辆的定位相悖。
当然为了美观和拉风的目的除外。
与尾翼相关的应用
在中高级车辆的身上,尾翼也是一个让人头疼的问题，不过这儿考虑的不是油耗问题而是风阻系数。
我们知道，汽车表面的突出物越少风阻越小，汽车的线条越流畅风阻越小。
尾翼这么大一个突出物安在汽车尾部，毫无疑问会增大风阻.以下的一些与尾翼相关的应用非常有意思,我们来一起看看吧.
尾翼可调节
布加迪威龙和法拉利的尾翼平时是收在里面的，当速度高到一定程度时才弹出来。
据称,美国警察将尾翼是否弹出作为是否超速的依据之一。
一般来说，获得的下压力越大，风阻也越大。
从下图可以看出，通过改变尾翼的角度可以有效地改变下压力和风阻.威龙在超过时速200KM/H之后，就会自动地改变尾翼角度，这就像飞机降落时机翼加大阻力效果一样的道理。
这种“风闸”在高车速时最大可以产生0。
6g的减速度，该机能是通过制动踏板来激活的。
图5：尾翼改变风阻的原理
涡流发生器
空气流过车体时，只有很薄的一层和汽车面漆或玻璃直接接触，涡流发生器就像从分界层伸出的8把勺子,把一部分空气分别从快速流动的主气流中舀走，旋转向下；中击并打散惰性的边界层.类似的结构在航空器上能产生巨大的作用。
这项技术在三菱的Lancer Evolution 和雷诺梅甘那上都有应用.
图6:EVO MR的涡流发生器
底部导流板
在法拉利和布加迪威龙等跑车上，还利用了一个更聪明的设计来获得下压力。
在这些车的底部,设计了一系列的风导管,流体力学的原理，空气在流经渐细的导管时速度会变快,这等于减小了车辆上下面的空气压力差，从而减小了上升力。
前导流板
图上显示得非常清楚,前导流板的作用一个是减少涡流的产生,另一个是减少了进入车辆下部的空气总量。
同样用高中的流体力学知识可以分析得到,这能减少能量的消耗，减少上浮力的产生等等。