集装箱半挂车图纸
半挂车设计计算书
概述半挂车，具有机动灵活、倒车方便和适应性好的特点，这种车可以提高装载量，降低运输成本，提高运输效率。
由于装载量的不同要求，对于车架的承受载荷也有不同，该半挂车的轴距较大，因而对车架的强度与刚度的要求也较高。
对车架的强度与刚度进行了分析计算。
半挂车参数表车架结构设计本车架采用采平板式，为了具有足够的强度和刚度,所设计车架材料选用Q235钢板,采用焊接式结构。
2.1 总体布置图1 车架总体布置图2.2 纵梁纵梁是车架的主要承载部件，在半挂车行驶中受弯曲应力。
为了满足半挂车公路运输、道路条件差等使用性能的要求，纵梁采用具有很好抗弯性能的箱形结构，纵梁断面如图2所示。
上翼板是一块覆盖整个车架的大板，图中只截取一部分。
图2 纵梁截面示意图为了保证纵梁具有足够的强度，在牵引销座近增加了加强板；为减小局部应力集中，在一些拐角处采用圆弧过渡。
在轮轴座附近也增加了加强板(图1中轮轴座附近)。
由于半挂车较宽，为防止中间局部变形过大，车架的中间增加了倒T形的纵梁加强板。
图3 部分加强板示意图2.3 横梁横梁是车架中用来连接左右纵梁，构成车架的主要构件。
横梁本身的抗扭性能及其分布直接影响着纵梁的内应力大小及其分布。
本车架的19根横梁，主要结构形状为槽形。
2.4纵梁和横梁的连接车架结构的整体刚度，除和纵梁、横梁自身的刚度有关外，还直接受节点连接刚度的影响，节点的刚度越大，车架的整体刚度也越大。
因此，正确选择和合理设计横梁和纵梁的节点结构，是车架设计的重要问题，下面介绍几种节点结构。
一、 横梁和纵梁上下翼缘连接（见图4（a ））这种结构有利于提高车架的扭转刚度，但在受扭严重的情况下，易产生约束扭转，因而在纵梁翼缘处会出现较大内应力。
该结构形式一般用在半挂车鹅劲区、支承装置处和后悬架支承处。
二、横梁和纵梁的腹板连接（见图4（b ））这种结构刚度较差，允许纵梁截面产生自由翘曲，不形成约束扭转。
这种结构形式多用在扭转变形较小的车架中部横梁上。
集装箱结构演示幻灯片
鹅 颈 板
10
14.门板
15.门铰链
16.门封胶条
门
17.箱门搭扣件：保 证箱门开启状态
18.锁杆
11
19. 门锁把手 20. 把手锁件 21. 海关密封件：设在把手锁件上 22. 海关铅封保护罩 23. 通气罩
12
13
14
15
16
17
18
集装箱生产工艺流程
下料——预处理——冲压——焊 接——总装——整沙——油漆—— 完工
35
结束
36
集装箱结构
(主要介绍干货箱的结构)
1
通用的干货集装箱是一个六面长方体，它 主要由五大部分和一些附件组成。五大部 分分别是：底架、侧板、顶板、前端、门 端（后端）。
占集装箱总数85%以上的通用集装箱，均一 端设门，另一端是盲端：没有门的一端称 前端，后端指有箱门的一端。
2
3
底板
4
顶 板
5
侧 板
19
1、下料
把进场的钢材（一般为卷材）剪成所需尺 寸的钢板；把型材加工成规定的尺寸。
20
21
底架
22
2、预处理
利用高速飞行的的弹丸对工件表面进行 冲击、切削以达到清理清理、除油，提 高疲劳强度和表面硬度，达到所需要的 表面粗糙度。 预处理包括钢板预处理和型材预处理。
23
24
3、冲压
对预处理以后的钢材施加力的作用，使其分 离或产生塑性变形，得到一定形状和尺寸 的零件。
31
5、整砂线
整箱箱外打砂胎位 整箱箱内打砂胎位 OK站1胎位 OK站2胎位
32
6、油漆线
锌底漆胎位 中间漆胎位 内面漆胎位 面漆胎位 分界线胎位
集装箱配积载图
集装箱配积载图一预配图1 字母图每个箱位内用1个英文字母表示该集装箱卸箱港N—new yorkH—HoustonL---LONGBEACHL L L LN N N N L L LN N N L L LN N H H H HN H H H2 重量图每个箱位内用阿拉伯数字表示以吨为单位计算的集装箱总重18 18 16 17 3 3.5 4 6 3 43 冷藏箱R和危险货物箱(危险等级)图1.4 1.4 1.46.1 1.4R R R R R R二实配图1 封面图标注集装箱的卸箱港和特殊集装箱的标记N N N N N N N NL L L L LRD1.42 行箱位图此图每行位一张。
标注内容：1）集装箱的卸箱港和装箱港（也可只标注卸箱港）3个英文字母代号NYK纽约SHA上海2）集装箱的总重3）集装箱箱主代号，箱号和核对数字4）堆场上的箱位号三最终积载图1 最终封面图2 最终行箱位图1）卸箱港和装箱港2）集装箱箱主代号，箱号和核对数字3）特种箱标志R,D(IMCO)危险箱，O/T开顶箱，F/R板架箱4）集装箱的总重5）船上的箱位号6）超高和超宽标志超高（O/H）箱位上方用∧符号表示，标出超高高度超宽（O/W）箱位左或右用<或>符号表示，并标出超宽宽度N N N N N N N NL L L L LR3 装船统计表To order of shipperTo order of consigneeTo order of XX bank如果是记名提单或收货人指示提单，且收货人有详细地址的，则此栏可以不填空白指示提单或发货人指示提单，则此栏必须详细填写被通知人的名称和地址Freight & charges航空集装箱运输一局限1 飞机的负荷有限2 运输成本高，运费昂贵3 水路，陆路所用国标箱无法用于航空，限制了多式联运二优势1 速度快，运程长2 随着整体经济增长，许多商品对运费承受能力大大提高3 节省包装费用，降低货损，货差4 海陆空联运国际标准箱三设备1 航空集装箱2 飞机波音，道格拉斯，洛克希德普通货机(飞机离地最大重量150吨左右)道格拉斯：DC-8-55F, DC-8-62F, DC-8-61F, DC-8-63F,波音：707F重型货机波音：747F（322吨）洛克希德：L-500（385吨）装箱基本技术基本术语：大宗货物装在大型包装或便携式油箱里的被运输的大件货物，不包括那些中等大小的货物被包装而放置与其中的情况。
集装箱的分类及图纸尺寸
集装箱的分类及图纸尺寸集装箱尺寸外尺寸为20英尺*8英尺*8英尺6吋，简称20尺货柜；外尺寸为40英尺*8英尺*8英尺6吋，简称40尺货柜；外尺寸为40英尺*8英尺*9英尺6吋，简称40尺高柜。
20尺柜：内容积为5.69M * 2.13M * 2.18M，配货毛重一般为17.5吨，体积为24-26立方米。
40尺柜：内容积为11.8M * 2.13M * 2.18M，配货毛重一般为22吨，体积为54立方米。
40尺高柜：内容积为11.8M * 2.13M * 2.72M，配货毛重一般为22吨，体积为68立方米。
45尺高柜：内容积为13.58M * 2.34M * 2.71M，配货毛重一般为29吨，体积为86立方米。
20尺开顶柜：容积为5.89M * 2.32M * 2.31M，配货毛重一般为20吨，体积为31.5立方米。
40尺开顶柜：内容积为12.01M * 2.33M * 2.15M，配货毛重一般为30.4吨，体积为65立方米。
20尺平底货柜：内容积为5.85M * 2.23M * 2.15M，配货毛重一般为23吨，体积为28立方米。
40尺平底货柜：内容积为12.05M * 2.12M * 1.96M，配货毛重一般为36吨，体积为50立方米。
20'' STANDARD内长5.895 m内宽2.350 m内高2.392 m40'' STANDARD内长12.029 m内宽2.350 m内高2.392 m40'' HIGH-CUBE内长12.024 m内宽2.350 m内高2.697 m20'' OPEN TOP内长5.888 m内宽2.345 m内高2.315 m 40'' OPEN TOP内长12.029 m内宽2.342 m内高2.326 m20'' FLATRACK内长5.698 m内宽2.230 m内高2.255 m40'' FLATRACK内长11.832 m内宽2.228 m内高1.981 m20'' FLATRACK COLLAPSIBLE内长 5.675 m内宽2.213 m内高2.270 m40'' FLATRACK COLLAPSIBLE内长11.660 m内宽2.200 m内高2.245 m20'' PLATFORM内长6.058 m内宽2.438 m内高0.370 m40'' PLATFORM内长12.192 m内宽2.245 m内高0.648 m20'' REFRIGERATED内长5.724 m内宽2.286 m内高2.014 m40'' REFRIGERATED内长11.840 m内宽2.286 m内高2.120 m20'' BULK内长5.934 m内宽2.358 m内高2.340 m20'' TANK内长6.058 m内宽2.438 m内高2.438 mAMS: 美线舱单信息费。
40尺集装箱骨架式半挂车技术标准
40尺集装箱骨架式半挂车技术标准在货物运输领域，集装箱运输占据着重要的地位。
而40尺集装箱骨架式半挂车作为集装箱运输装备的重要组成部分，其技术标准对于保障货物运输的安全和高效至关重要。
本文将从技术标准的深度和广度出发，全面评估40尺集装箱骨架式半挂车的技术要求，以及其在货物运输中的重要作用。
【1】技术标准的深度评估40尺集装箱骨架式半挂车作为运输装备，其技术标准直接关系到货物运输的安全和效率。
在车辆结构方面，骨架式半挂车需要具备足够的承载能力和稳定性，以保障运输过程中的安全。
在悬挂系统、制动系统和转向系统方面，也有相应的技术标准要求，以确保车辆在运输过程中具备良好的操控性和稳定性。
在安全防护和紧固装置方面，更是有严格的技术标准要求，以充分保障货物和车辆在运输过程中的安全。
另在装载和运输效率方面，40尺集装箱骨架式半挂车的技术标准也需要满足一定的要求。
在半挂车与集装箱的连接方式、装载方式和卸载方式方面，需要与国际通用的标准相一致，以确保能够适配各类货物和不同类型的集装箱。
为了提高运输效率，40尺集装箱骨架式半挂车还需要具备一定的多功能性和通用性，以满足不同场景下的货物运输需求。
从深度上来看，40尺集装箱骨架式半挂车的技术标准涵盖了车辆结构、悬挂系统、制动系统、转向系统、安全防护装置、紧固装置、连接方式等多个方面，而这些方面的技术要求都直接关系到货物运输的安全和效率。
【2】技术标准的广度评估除了技术标准的深度评估外，我们还需要对40尺集装箱骨架式半挂车的技术标准进行广度评估，即考虑其在不同环境和条件下的适用性和灵活性。
在这方面，40尺集装箱骨架式半挂车的技术标准也有着相应的要求。
在适用性方面，40尺集装箱骨架式半挂车需要能够适应不同类型的道路和工况，包括平原、山区、高原、沿海等多种路况，以确保货物在全国范围内的顺利运输。
在通用性方面，40尺集装箱骨架式半挂车的技术标准也需要考虑到其在国际市场上的适用性，包括对国际通用集装箱的适配性和通用性。
浅析运输ISO标准40 ft集装箱高箱半挂车超高问题
1 引言
根据GB 1589-2004规定，2007年1月1日前运输集装 箱空箱的半挂列车高度限值为4 200 mm，此日期后运输集 装箱的所有半挂车列车的最大高度需与其他车辆一样，必 须满足标准规定的4 000 mm限值要求内。实际上，道路上 运行的运输ISO标准40 ft集装箱高箱(高为2 896 mm)半挂列
图1 平直梁式集装箱运输半挂车
集装箱高度为2 438 mm、2 591 mm。我国GB 1589-2004
34
专用车与零部件
2016.4
设计·讲技术 technology
图2 鹅颈梁集装箱运输半挂车固定集装箱前角件方式
图5 平直梁式集装箱000 mm，运输高度为2 438 mm、2 591 mm的20 ft和40 ft的集装箱，集装箱半挂车列 车总高度都满足该标准要求，如果使用常规半挂牵引车和 集装箱半挂车运输40 ft或45 ft集装箱高箱，其半挂列车总 高度会超出4 000 mm的限值要求。集装箱半挂列车的总高 度由牵引车的鞍座高度、半挂车的车架结构形式与纵梁高 度、悬架高度和半挂车的轮胎负荷半径决定的，下面从这 几方面进行分析和论证。
车总高度依然超过4 000 mm，很多集装箱半挂车总高超过 4 200 mm。为什么中国道路车辆标准与欧洲基本一致，而 欧洲运输40 ft(45 ft)集装箱高箱的半挂列车不超高呢？是半 挂车结构设计问题，还是半挂车牵引车的鞍座高度问题， 或者是其他原因，需要进行科学分析寻找出其原因，然后 提出解决方案。
technology 讲技术·设计
浅析运输ISO标准40 ft集装箱高箱半挂车超高问题
宋延文 黄顺章
(中集车辆(集团)有限公司，深圳 518067 ；深圳中集专用车有限公司，深圳 518118) 摘 要：按照GB 1589-2004规定，所有道路运输车辆的高度限值不能超过4 000 mm，而中国半挂车列车运输ISO标准40 ft集装箱 高箱(高度2 896 mm)时总高度达到4 200 mm以上。通过分析国内外半挂车标准要求、集装箱半挂车车型和结构设计，以及半挂牵引 车鞍座高度与半挂车的匹配尺寸等，找出中国半挂车运输ISO标准40 ft集装箱高箱时超高的主要原因，从而提出该问题的解决方案。 关键词：ISO便准集装箱高箱;半挂车;半挂牵引车;超高;鞍座高度;半挂车承载面高度 Abstract: According to the requirements of China road vehicle’s regulation GB 1589-2004, all road transporting vehicle’s height should not be over 4 000 mm. But the height of the tractor and semi-trailer’s combination for transporting 40 feet ISO container (height is 2 896 mm) is over 4 200 mm in China. To analysis the national and international regulations of vehicles, container semi-trailer’s type and its structure’s design and fi fth wheel height coupled with semi-trailer, the reason that semi-trailer of 40 feet high container is over high will be found out. The solution will be given out. Key words: ISO high container (ISO HC), Semi-trailer, tractor, over high, Fi fth wheel height, Loading height of semi-trailer
多仓油罐半挂运输车设计-全套图纸
摘要油罐车是罐式车的一种，主要用于液体油品的异地转移运输和实现车辆飞机的流动加油。
油罐车技术含量不太高, 而且制造工艺相对于其他橄式专用车而言比较简单, 生产企业相对较多, 市场竞争非常激烈。
企业最重要的战略任务之一就是保障其长久的生存能力。
目前市场上汽车使用的燃料主要以汽油与柴油为主（汽油又有93和97两种标号，柴油又分为0、-10、-30号等）设计出两种或两种以上的多仓燃料运输车能够满足不同用户对燃料的需求。
能够适应工地、矿山、农场等多种型号车辆的需要。
汽车材料轻量化是汽车发展的必然趋势。
所谓汽车轻量化，就是降低汽车产品自身重量，达到减重、降耗、环保、安全的综合目标。
用科学方法和手段对汽车产品进行优化设计，在确保汽车综合性能指标的前提下，通过使用新型材料，尽可能降降低运输成本，提高企业的运营效率。
铝合金是具有广阔应用前景的轻型材料，采用该材料生产的油罐半挂运输车自身质量轻，不仅可以完全满足运输油料的强度和刚度要求，而且可以显著降低运输成本，提高企业的运营效率。
关键词：油罐多仓半挂车运输铝合金IAbstractOf all the tank cars,the oil-tankers mainly for the transfer of liquid pet-roleum transportation and off-site movement of vehicles to achieve airrefueling.The market is very competitive because the technology of thetank is not so much high and the manufacturing process is more simple compared with the other olivine-type special purpose vehicles.One of the most important strategic task to a company is to ensure its long term viability.Currently on the market the car use fuel to gasoline and diesel ( gasoline and mainly 93 and 97 two grade, diesel was divided into 0, - 10, - 30, etc.) to produce two or more than two kinds of multi chamber fuel transport vehicle can meet different users demand for fuel. To adapt to the site, mines, farms and other types of vehicle needs.Lightweight automotive materials is the inevitable trend.The so called lightweight vehicles is to reduce weight of the product itself,to achieveweight loss, energy saving,enviromental protection,safty and the other comprehensive goals. Using scientific methods and means to optimise the design of automotive products, under the premise of ensuring the car's comprehensive performance indicators,through the use of new materials,reduce the transport costs as much as possible and improve operational efficiency.Aluminum is a broad prospect of lightweight materials. The oil-tank semi-trailer is produced by the use of the material ,not only can fullymeet the strength and stiffness of the transportation,but also can reduce transportation costs significantly and improve operational efficiency of enterprises.IIKeywords： Tank Multi-chamber Semi-trailer Transport AluminumIII目录摘要 (I)第1章绪论 (1)1.1铝合金 (1)1.2半挂车的发展状况 (3)1.3半挂车的分类 (4)1.4 油罐汽车的结构与设计 (6)1.4.1 油罐汽车 (6)1.4.2 油罐汽车结构与设计 (6)第2章铝合金油罐半挂车的设计 (8)2.1 本次设计的主要参数 (8)2.2 半挂车的总体设计 (9)2.3 半挂车的车架设计 .................................................... 错误！未定义书签。
集装箱结构分类及图纸三篇
集装箱结构分类及图纸三篇篇一：集装箱的分类及图纸尺寸集装箱尺寸外尺寸为20英尺*8英尺*8英尺6吋，简称20尺货柜；外尺寸为40英尺*8英尺*8英尺6吋，简称40尺货柜；外尺寸为40英尺*8英尺*9英尺6吋，简称40尺高柜。
20尺柜：内容积为5.69M*2.13M*2.18M，配货毛重一般为17.5吨，体积为24-26立方米。
40尺柜：内容积为11.8M*2.13M*2.18M，配货毛重一般为22吨，体积为54立方米。
40尺高柜：内容积为11.8M*2.13M*2.72M，配货毛重一般为22吨，体积为68立方米。
45尺高柜：内容积为13.58M*2.34M*2.71M，配货毛重一般为29吨，体积为86立方米。
20尺开顶柜：容积为5.89M*2.32M*2.31M，配货毛重一般为20吨，体积为31.5立方米。
40尺开顶柜：内容积为12.01M*2.33M*2.15M，配货毛重一般为30.4吨，体积为65立方米。
20尺平底货柜：内容积为5.85M*2.23M*2.15M，配货毛重一般为23吨，体积为28立方米。
40尺平底货柜：内容积为12.05M*2.12M*1.96M，配货毛重一般为36吨，体积为50立方米。
20'' STANDARD内长5.895m内宽2.350m 内高2.392m40'' STANDARD内长12.029m内宽2.350m 内高2.392m40'' HIGH-CUBE内长12.024m内宽2.350m内高2.697m20'' OPEN TOP内长5.888m内宽2.345m 内高2.315m40'' OPEN TOP内长12.029m内宽2.342m 内高2.326m20'' FLATRACK内长5.698m内宽2.230m 内高2.255m40'' FLATRACK内长11.832m内宽2.228m 内高1.981m20'' FLATRACK COLLAPSIBLE内长5.675m 内宽2.213m内高2.270m40'' FLATRACK COLLAPSIBLE内长11.660m 内宽2.200m内高2.245m20'' PLATFORM内长6.058m内宽2.438m 内高0.370m40'' PLATFORM内长12.192m内宽2.245m 内高0.648m20'' REFRIGERATED内长5.724m内宽2.286m内高2.014m40'' REFRIGERATED内长11.840m内宽2.286m内高2.120m20'' BULK内长5.934m内宽2.358m内高2.340m20'' TANK内长6.058m内宽2.438m内高2.438mAMS:美线舱单信息费。
中国集装箱运输半挂车通用技术标准
TS/TDP东风征梦（十堰）专用车辆公司专用车技术标准TS/TDP/Q01-2011 中国集装箱运输半挂车通用技术条件2011-4-19发布2011-4-30实施东风征梦专用车有限公司技术部发布版本A中国集装箱运输半挂车通用技术条件TS/TDP/C01-2011目录前言Ⅲ1.范围（1）2.引用标准（1）3.技术要求（1）3.1一般要求（1）3.2车架（2）3.2.1车架变形控制要求（2）3.2.2 牵引销安装要求（2）3.2.3车架与接口要求（4）3.3 支撑装置（6）3.4车轴与悬挂装置（6）3.4.1车轴与悬挂部件的组装（6）3.4.2悬挂支架与车架的焊接（7）3.4.3 车轴——板簧组件与悬挂支架的组装（8）3.4.4 车轴轴线的校直（8）3.5 制动系统（8）3.5.1安装要求（9）3.5.2 调试要求（10）3.6 电器系统（10）3.6.1安装要求（10）3.6.2测试要求（11）3.7车轮安装调整（11）3.8 油漆（11）4. 试验方法（11）5. 检测规则（12）5.1 出厂检验（12）5.2 型式试验（12）5.3 定型试验（12）6. 标注、包装、运输及贮存（13）6.3包装、运输（13）6.4贮存（13）前言本标准规定了东风征梦专用车半挂车（包括骨架车平板车）系列产品通用技术要求，从而提供了改系列产品在设计阶段必须共同遵守的原则。
在编写要求和表达方法上按国家标准GB/T1.1-2000《标准化工作原则第一部分：标准的结构和编写原则》。
本标准指导中国集装箱半挂车系列产品设计。
本标准由东风征梦专用车技术部提出。
本标准由东风征梦专用车技术部经理批准。
本标准由东风征梦专用车技术中心口管理。
本标准由东风征梦专用车技术中心负责起草。
本标准起草人：张良本标准首次发布日期：2011-4-161.范围本标准规定了中国集装箱半挂车产品（包括骨架车和平板车）的技术要求及试验方法、检验规则、标注、包装、运输、贮存。
山船40t集装箱门式起重机钢丝绳穿线图
1
2
3
制图 DRAWING
1个
1
2
3
4
5
6
A
A
B
B
C
C
图号
DRAWING NO. slh-sc-001
比例 SCALE 日期 DATE
1:100
页次 PAGE A4 共 5 页 第 1 页
2008年4月10日 星期四 设计阶段 PHASE
审定 APPROVED
项目名称:
D
钢丝穿绳图-主视图
审核 CHECK2
单重 WEIGHT
审核 CHECK1
审定 APPROVED
项目名称:
D
钢丝穿绳图-俯侧视图
审核 CHECK2
单重 WEIGHT
审核 CHECK1
kg
设计 DESIGNED
数量 QUANTITY
秦皇岛市时利合工贸有限公司
QINHUANGDAO SHILIHE PROJECT&TRADE CO., LTD
1
2
3
制图 DRAWING
1个
1
1:100
页次 PAGE A4 共 5 页 第 5 页
2008年4月10日 星期四 设计阶段 PHASE
审定 APPROVED
项目名称:
D
钢丝穿绳图-左右轴侧视图
审核 CHECK2
单重 WEIGHT
审核 CHECK1
kg
设计 DESIGNED
数量 QUANTITY
秦皇岛市时利合工贸有限公司
QINHUANGDAO SHILIHE PROJECT&TRADE CO., LTD
kg
设计 DESIGNED
鹅颈集装箱半挂车车架结构有限元分析
第一作者：伍丽娜，女，1985年生，工程师，现从事专用车轻量化技术及专用车产品研究工作。
（a） （ b）图1 挂⻋纵梁尺⼨图（a） （ b）图2 挂⻋横梁尺⼨图图4 ⻋架有限元分析模型2.5 连接处理⻋架各部件之间的连接⽅式均采⽤焊接型式，其中焊接图5 模拟焊接2.6 悬架模拟针对⻋辆钢板弹簧悬架简化模型的研究表明，等效弧形图6 等效钢板弹簧有限元模型载荷及约束集装箱半挂⻋在运输过程中存在多种⼯况，不同⼯况下图7 载荷分布图2.7.2 制动⼯况载荷紧急制动⼯况主要针对⻋辆发⽣紧急制动的情况，此时半挂⻋将受到纵向惯性载荷的作⽤。
货物及集装箱对与⻋架图8 弯曲⼯况⻋架载荷分布图2.7.3 转弯⼯况载荷转弯⼯况是⻋辆⾏驶时的⼀个常⻅⼯况，本⽂模拟满载时左转弯⼯况，半挂⻋受到垂直⽅向的载荷之外，还承受因离图9 转弯⼯况⻋架⻋架载荷分布图2.7.4 约束条件半挂⻋在实际⾏驶过程中，⻋架与牵引⻋连接，与悬架系统在吊耳处连接,各种⼯况下约束条件均⼀致，根据实际情况⻋架计算⼯况及分析结果基于上⽂建⽴模型，选取半挂⻋实际使⽤过程中常⻅的图10 牵引销约束形式图11 悬架系统约束形式图12 弯曲⼯况⻋架变形云图p age图13 弯曲⼯况⻋架应⼒云图图14 弯曲⼯况⻋架局部应⼒云图3.2 满载紧急制动⼯况施加载荷和约束后，对有限元模型进⾏求解，⻋架变形云图15 紧急制动⼯况⻋架变形云图图16 紧急制动⼯况⻋架X⽅向（纵梁⽅向）变形云图满载紧急制动⼯况下⻋架应⼒云图如图17，局部应⼒图图17 紧急制动⼯况⻋架应⼒云图图18 紧急制动⼯况⻋架局部应⼒云图图19 转弯⼯况⻋架变形云图图20 转弯⼯况⻋架Y⽅向（横梁⽅向）变形云图满载转弯⼯况下以Q345、Q700和板簧材料的屈服强度过滤获得⻋架应⼒云图如图21，局部应⼒云图如图22所⽰。
由应图21 转弯⼯况⻋架应⼒云图(下转第 ⻚). All Rights Reserved.age图5 试验样⻋运⽤传统的开关式单定量泵液压控制系统和负载敏感的新型液压⽐例控制系统进⾏控制，如图5试验样⻋所⽰，装载试验，检测关键的技术参数和效果如表1所⽰。
北美集装箱运输半挂车
有 运输 多样 化 、灵 活 、 方便 、安 全 等特 点 。本 文将 简 具 有北 美 民 族特 色 的 集 装箱 运 输 半挂 车 ，以便 给 国 内
Ｈ 钢 选型 限制 较大 ，不 如 双卷 边 槽钢 容 易 制造 （ 般采 用 辊压 成 型 一 型） 。外 框 架 是 由Ｈ 钢 和 横梁 组 成 的封 闭框 架 ，框 架 的上 横 梁可 型 为 剪 切钢 板 或 矩 型 管 ，而 下横 梁可 为剪 切 钢 板 、 矩型 管 或 Ｃ 型槽 钢 （ 口方 向朝 下 ） 开 ，不 同 的车 型 往 往 采 用 的 连 接形 式 不 同 ；内框 架 是 由双 卷边 槽钢 （ 或Ｈ型钢 ） 和横 梁组 成 的封 闭框 架 ，横 梁一 般 为 Ｃ 型槽 钢 ，形 状 比较 简 单 ，容 易制 造 。 伸 缩控 制机 构 可 为 双 制动 气 室直 推或 单制 动气 室 连杆 机构 。
ＴＥ ＣＨＮＯＬ ＯＧ ＹＡＮＤ Ｐ ＯＤＵＣＴ ＯＮ／ 术 与 产 品 Ｒ Ｉ 技
０１０－ ｌ２ １／４
定有 行 走 系统 （ 轮轴 、悬挂 等 ） ，有 的 车 型 还 固定 有 一 对锁 具 。２ ０ ０～４ 和 ２ ５ 滑 动 副 车架 集 装 箱 运 输 半 ０ Ｎ４ 可 挂 车 为４ 锁具 型 式 ，前端 一 对（ 于 对 位 鹅颈前端） 为水 平 锁 具 ，主 车 架 上 的 两 对 锁 具 为锁 固２ 装 箱 之 用 ，副 Ｏ集
车 架 后 端 的 一 对 锁 具 为 可 翻 转 锁
具 。一 辆２ ４ 滑 动 副 车 架 集 装 ０Ｎ ０可
箱 运 输 半 挂 车 （ 图２ 可 以 运 输 １ 见 ） 个 ２ ０集 装箱 ，装载 ２ ０或４ Ｏ集装 箱 时 副 车 架 可 以位 于 滑 出 或 收 回状 态 （ 翻 可 转 锁具 必 须 向下翻 转） ，装载 ４ ０集装 箱 时副 车架 必须 位 于滑 出状 态 （ 可翻 转 锁 具 需 向上 翻起 ） ：一 辆２ ５ 滑 动 副车 架 集 装箱 运 输 ０ Ｎ４ 可
半挂车结构设计
系列报道：半挂车的通过性与结构（二）二、半挂车的结构1、有关的尺寸、重量参数：对于非特殊的半挂车，在确定有关的尺寸参数时，应当考虑运输成本，各个渡口的情况，交通安全的有关规定等等。
最大宽度不得超过2500毫米，总长不宜超过15米，总高不得超过3.8米，以便与火车车厢的地板及站台保持一致的高度，以利装卸。
如果大型金属棚式车厢，除车厢后门外，应当有右侧门，其宽度拟不小于1.2米（见图4）；车厢内高一般在2.4米以下，但要便于叉形起重机进行装卸作业。
由于隧道和市区电车线路的关系，为防止事故，高度要严格限制。
集装箱高一般不超过2.5米，如高于尺寸，拟乎用低地板半挂车。
2、载重重量：这与牵引车后桥驱动轮的负荷能力、半挂车的轴距，后轴载重量、轮胎尺寸等等有关。
普通牵引后桥驱动轮负荷能力一般不超过8.5～9.5吨，此轮负荷太小，汽车爬坡、加速时的动力性能要恶化，并会发生前述的“折迭”现象；而下坡时，则会发生前轮转向不稳的发“飘”现象。
同时轴距还影响到转向操作的灵活性与转弯半径。
因此，各轴负荷分配必须合理。
笔者认为中桥（驱动桥）负荷应占整车总量的41～43％较为合理。
3、车架：为降低地板高度，车架纵梁做成阶梯形。
所用材料，目前国内以16Mn钢板压制成型。
可减轻自重，国外普遍采用高强度钢板，甚至还采用高强度耐腐蚀的铝合金压制，并有应力低的部位冲出减轻孔，自重很轻。
目前国内有的半挂车制造厂，限于条件，车架纵梁用型钢（槽钢）制造，结果自重很大，并往往只能做成平直车架，相应提高了地板高度。
就载重8吨的半挂车纵梁而言，在相应的抗弯模量下，采用6～7毫米的16Mn板压制的车架纵梁与用22号槽钢的纵梁对比之下，前者可使地板高度降低80～100毫米，相对降低了重心高度，提高了稳定性。
车架自重也可以降低五分之一以上。
用型刚做半挂车车架纵梁的不合理设计一定要改变。
4、转盘：亦称连接装置，是牵引车与半挂车相连接的装置。
为了提高运输效率，国外往往是把半挂车拉到目的地后，丢下半挂车卸货，而套上另一只半挂车拉往目的地，因此要求能快速连接。
集装箱角件种类图纸及其用途参考(1).ppt
讲解：XX
2
2. 开孔和内腔
2.1 ISO角件开孔的定义
--- 顶孔：属主孔的一种，它是设在上角件顶面的开孔。
--- 底孔：属主孔的一种，它是设在上角件底面的开孔。
--- 端孔：沿角件长度方向端面上的开孔，上、下角件均有 端孔， 但孔型不同。
--- 侧孔：沿角件长度方向端面上的开孔，上、下角件均有侧孔， 孔型一致。
开孔目的
用于吊具转锁的起吊作业
用于其他搬运机械所附件专用特箱框架的提 升作业
用于船舶甲板或堆场上箱垛方阵的顶层箱间 联卡作业
用于箱垛上、下层箱之间双头转锁的承接作 业
用于通过钓钩起吊箱体的作业
用于箱体的系固作业
用于船舶甲板或车辆上的转锁固箱作业
用于通过箱体底角的起吊作业
2021/3/10
讲解：XX
顶孔 * *
受的任何作用力也几乎全是通过角件来传递。作为箱体的最外
缘，角件还起着保护整个箱体的作用，一旦角件受损或破裂，
恐怕集装箱也就没有“用武之地”了。在ISO 1161标准中还
严格规定了它的结构尺寸和定位尺寸,以此为实现集装箱自动
化作业提供必要的条件。
2021/3/10
讲解：XX
1
角件与箱体关系示意图
2021/3/10
新推出角件顶孔的中心线位置必须让开”抹角”的部位,调整到 距箱体侧表面172.5mm处。但仍然保留其系固作业服务的功能。
经过“抹角”手术之后，为了使新型前角件仍保持足够的强度， 就不得不使其外形尺寸有所延伸（主要是加大横向尺寸）。
对顶吊作业中吊具转锁往角件主孔内的伸入和转动无任何障碍。
由于新型前角件内腔尺寸增大，为确保其强度而增设了内壁上的 加强筋。