汽车制动方式有哪些
制动系统的分类形式及类型
制动系统的分类形式及类型
制动系统是使汽车的行驶速度可以强制降低的一系列专门装置。
制动系统主要由供能装置、控制装置、传动装置和制动器 4 部分组成。
制动系统的主要作用是使行驶中的汽车减速甚至停车、使下坡行驶的汽车速度保持稳定、使已停驶的汽车保持不动。
制动系统按功能的不同可以分为行车制动系统、驻车制动系统、第二制动系统和辅助制动系统等。
用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统；在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为第二制动系统；在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。
制动系统按制动能源的传输方式可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。
同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。
制动系统按制动能量的来源可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。
以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。
以上是制动系统的主要分类形式和类型，不同类型的制动系统在不同的车辆和应用场景中具有不同的优缺点。
汽车制动系统
应用范围
轿车后轮双 向
轻型车辆前 轮 单向
各种车辆
豪华汽车
2.凸轮式制动器
No Image
凸轮式
3.楔式制动器
A2
4
D2
楔式
No Image
二、盘式制动器
二、盘式制动器
▪ 分为：钳盘式、全盘式
制动盘
固定盘
制动钳 钳盘式
旋转盘 全盘式
▪ 目前大部分轿车采用前盘钳式后鼓制动器组合
钳盘式制动器
No Image
比例阀P阀
▪ 结构特点：两端承压面积不等的差径活塞结构 ▪ 作用：当前、后制动管路压力p1与p2同步增长到一定值ps后
对p2的增长加以节制使p2的增量小于p1的增量 ▪ 适用：质心高度与轴距的比值较小的中型以上汽车
压力p1的作用面积
No Image
小于压力p2的作用面 积
No Image
Thank you.
演讲结速谢谢观赏
汽车制动系统
Excellent handout training template
第一节 概述
▪ 制动系统的定义
➢ 能够产生和控制制动力的一套装置称为制动系统
▪ 制动力作用：
➢ 让行驶的汽车停车或减速行驶； ➢ 让停止的汽车实现驻车； ➢ 汽车下坡行驶时保持车速稳定
▪ 制动力：
➢ 通过驾驶员操纵产生并由驾驶员控制使汽车以一定的强度 制动的力称为汽车的制动力
▪ 真空增压器：控制阀伺服气室、辅助缸组合装配而成
真空增压式伺服制动系统
第五节 气压制动系统
▪ 定义：
➢ 完全靠发动机的动力间接动力转化而成的气压或液压能进行 制动的系统
➢ 直接动力：空气压缩机的气压能或液压泵的液压能
城轨车辆制动方式介绍
城轨车辆制动方式按照制动时列车动能的转移方式不同城轨车辆的制动主要可以分为摩擦制动和电制动。
一，摩擦制动通过摩擦副的摩擦将列车的运动动能转变为热能，逸散于大气，从而产生制动作用。
城轨车辆常用的摩擦制动方式主要有闸瓦制动，盘形制动和轨道电磁制动。
（一）闸瓦制动闸瓦制动又称为踏面制动，它是最常见的一种制动方式。
制动时闸瓦压紧车轮，车轮与闸瓦发生摩擦，将列车的运动动能通过车轮与闸瓦间的摩擦转变为热能，逸散于空气中。
在车轮与闸瓦这一对摩擦副中，由于车轮主要承担着车辆行走功能，因此其他材料不能随便改变。
要改善闸瓦制动的性能，只能通过改变闸瓦材料的方法。
目前城轨车俩中大多数采用合成闸瓦。
但合成闸瓦的导热性较差，因此也有采用导热性能良好，且具有良好的摩擦性能的粉末冶金闸瓦。
在闸瓦制动中，当制动功率较大时，产生的热量来不及逸散到大气，而在闸瓦与车轮踏面上积聚，使他们的温度升高，摩擦力下降，严重时会导致闸瓦熔化和轮毂松弛等，因此，在闸瓦制动时，对制动功率有限制。
（二）盘形制动）盘形制动有轴盘式和轮盘式之分，一般采用轴盘式，当轮对中间由于牵引电机等设备使制动盘安装发生困难时，可采用轮盘式。
制动时，制动缸通过制动夹钳使闸片夹紧制动盘，使闸片与制动盘间产生摩擦，把列车的动能转变为热能，热能通过制动盘与闸片逸散于大气。
（三）轨道电磁制动轨道电磁制动也叫磁轨制动。
是一种传统的制动方式，这种制动方式是在转向架前后两轮之间安装包升降风缸，风缸顶端装有两个电磁铁，电磁铁包括电磁铁靴和摩擦板，电磁铁悬挂安装在距轨道面适当高度处，制动时电磁铁落下，并接通励磁电源使之产生电磁吸力，电磁铁吸附在钢轨上，列车的动能通过磨耗板与钢轨的摩擦转化为热能，逸散于大气。
轨道电磁制动可得到较大的制动力，因此常被用作于紧急制动时的一种补充制动，这种制动不受轮轨间黏着系数的限制，能在保证旅客舒适性条件下有效地缩短制动距离。
当磨耗板与轨道摩擦产生的热量多，对钢轨的磨损也很严重。
简析地铁车辆主流制动系统
简析地铁车辆主流制动系统
地铁车辆的主流制动系统主要有两种，分别是电制动系统和气制动系统。
电制动系统是一种通过电磁力控制车辆减速和停车的制动方式。
它的主要原理是通过电流的变化来改变电磁铁的磁场强度，进而影响制动器的压紧程度。
具体来说，电制动系统包括了制动台和制动鞋两部分。
制动台通过电磁铁控制制动鞋的压紧和松弛，从而实现车辆的制动或释放。
电制动系统具有制动力平稳，响应时间短等优点，能够有效提高车辆的制动性能。
这两种主流制动系统在地铁车辆中的应用各有特点。
电制动系统由于其制动力平稳、响应时间短等优点，广泛应用于地铁车辆以及高速铁路等场合。
而气制动系统由于其制动力大、可靠性高等特点，适用于地铁车辆等重载运输工具。
为了提高车辆的安全性能和制动效果，现代地铁车辆通常会采用电气混合制动系统，即同时采用电制动系统和气制动系统，以充分发挥两者的优势。
汽车几种制动的操作方法
汽车几种制动的操作方法
1. 脚刹制动：通过踩踏车辆的脚刹踏板来制动车辆。
这是最常用的制动方法，适用于所有车型。
2. 手刹制动：通过拉动车辆的手刹把手来制动车辆。
这种方式通常用于停车，且主要适用于手动挡车型。
3. 引擎制动：通过松开油门踏板，让发动机的压缩作用来制动车辆。
这种方式通常用于降低车速，减少制动器的磨损，适用于所有车型。
4. ABS制动：ABS（防抱死制动系统）是一种通过控制制动液压系统或电子控制单元来防止车轮阻塞的制动系统。
这种方式通常适用于高速行驶或急刹车情况。
制动系统的分类
制动系统的分类
制动系统是车辆行驶中不可或缺的组成部分，其作用是减速或停止
车辆。
根据不同的分类标准，制动系统可以分为以下几类：
1.机械制动系统
机械制动系统是一种最简单的制动方式，其工作原理是通过人力或机
械力传递到制动装置上，从而达到制动的效果。
机械制动系统主要有
脚刹、手刹和驻车制动等类型。
2.液压制动系统
液压制动系统采用液体在管道中传递来达到制动的效果，由于其具备
灵敏度高、制动力强等优点，成为现代汽车制动系统的一种重要形式。
液压制动系统主要分为单路液压制动系统和双路液压制动系统。
3.气压制动系统
气压制动系统是针对大型商用车或卡车等重型车辆所设计的一种制动
系统，其原理类似于液压制动系统，只是将油液换成了空气（压缩空气）。
气压制动系统包括基本气压制动系统、增压器气压制动系统和
加强型气压制动系统等。
4.电动制动系统
电动制动系统是一种新型绿色能源制动方式，采用电磁感应或电子控制等技术，将电能转化为机械制动力。
电动制动系统主要包括再生制动系统和电子稳态制动系统等类型。
总之，随着科技的不断进步和社会的发展变化，制动系统的形式也在不断改善和创新，各种不同类型的制动系统也不断涌现，以满足人们日益增长的行车安全需求。
制动是什么用途
制动是什么用途制动是指通过摩擦、液压或其他力量减速或停止物体运动的过程。
在汽车、火车、飞机、船舶等各种交通工具中，制动系统起着至关重要的作用，它能够帮助交通工具在必要的时候减速或停止，确保安全。
制动系统的设计和使用对于交通工具的性能和安全性至关重要。
在本文中，我们将详细探讨制动系统的用途及其重要性。
首先，制动系统在汽车中的作用是不可替代的。
汽车在行驶过程中需要不断地加速和减速，在面临交通情况等各种情况下需要快速停车，而制动系统就是汽车能够实现这些功能的关键。
汽车制动系统通常分为盘式制动系统和鼓式制动系统两种。
盘式制动系统以制动盘和制动片组成，通过夹紧制动盘来实现制动，具有散热性能好、制动力短时间内较大等特点。
而鼓式制动系统则是通过鼓式制动器实现制动，鼓式制动器内又分为液压式和气压式两种，分别通过液压或气压传动来实现制动功能。
在汽车中，这些制动系统的合理设计和使用是确保车辆行驶安全的关键，它们帮助汽车在需要时减速或停止，避免交通事故的发生。
其次，制动系统在火车中同样具有非常重要的作用。
火车是陆上交通工具中的交通巨头，其由巨大的车厢和车轮组成，行驶时需要大量的能量来推动车辆前进，而制动系统则是确保火车行驶安全的关键。
火车的制动系统通常使用液压或气压来实现制动，通过踩踏制动踏板或者驾驶室中的控制杆来实现制动。
火车的制动系统设计要考虑到车辆的重量和速度较大，因此要求制动系统具有较大的制动力和热量散发能力。
这些制动系统的合理设计和使用是确保火车行驶安全的关键，帮助火车在必要时减速或停止。
此外，制动系统在飞机和船舶中同样具有重要的作用。
飞机在起飞和降落时需要使用制动系统来减速和停止，确保飞机安全地停靠在机场跑道上。
而船舶在靠港和停泊时同样需要使用制动系统来减速和停止船体的运动，确保船舶的安全停靠。
这些制动系统的设计和使用同样关乎着交通工具的安全和性能，它们在保证飞机和船舶安全运行中起着不可替代的作用。
总之，制动系统通过摩擦、液压或其他力量来减速或停止物体的运动，其作用是确保交通工具在必要时能准确、迅速地减速或停止，避免发生交通事故。
图解汽车(12) 汽车制动系统结构解析
图解汽车（12）汽车制动系统结构解析● 制动系统的组成作为制动系统，作用当然就是让行驶中的汽车按我们的意愿进行减速甚至停车。
工作原理就是将汽车的动能通过摩擦转换成热能。
汽车制动系统主要由供能装置、控制装置、传动装置和制动器等部分组成，常见的制动器主要有鼓式制动器和盘式制动器。
● 鼓式制动器鼓式制动器主要包括制动轮缸、制动蹄、制动鼓、摩擦片、回位弹簧等部分。
主要是通过液压装置是摩擦片与岁车轮转动的制动鼓内侧面发生摩擦，从而起到制动的效果。
在踩下刹车踏板时，推动刹车总泵的活塞运动，进而在油路中产生压力，制动液将压力传递到车轮的制动分泵推动活塞，活塞推动制动蹄向外运动，进而使得摩擦片与刹车鼓发生摩擦，从而产生制动力。
从结构中可以看出，鼓式制动器是工作在一个相对封闭的环境，制动过程中产生的热量不易散出，频繁制动影响制动效果。
不过鼓式制动器可提供很高的制动力，广泛应用于重型车上。
●盘式制动器盘式制动器也叫碟式制动器，主要由制动盘、制动钳、摩擦片、分泵、油管等部分构成。
盘式制动器通过液压系统把压力施加到制动钳上，使制动摩擦片与随车轮转动的制动盘发生摩擦，从而达到制动的目的。
与封闭式的鼓式制动器不同的是，盘式制动器是敞开式的。
制动过程中产生的热量可以很快散去，拥有很好的制动效能，现在已广泛应用于轿车上。
● 通风制动盘制动过程实际上是摩擦力将动能转化为热能的过程，如制动器的热量不能及时散出，将会影响其制动效果。
为了进一步提升制动效能，通风制动盘应运而生。
通风刹车盘内部是中空的或在制动盘打很多小孔，冷空气可以从中间穿过进行降温。
从外表看，它在圆周上有许多通向圆心的洞空，它利用汽车在行驶当中产生的离心力能使空气对流，达到散热的目的，因此比普通实心盘式散热效果要好许多。
●陶瓷制动盘陶瓷制动盘相对于一般的刹车盘具有重量轻、耐高温耐磨等特性。
普通的刹车盘在全力制动下容易高热而产生热衰退，制动性能会大打折扣，而陶瓷刹车盘有很好的抗热衰退性能，其耐热性能要比普通制动盘高出许多倍。
车辆动力学基础5
2.制动效能的恒定性
制动效能的恒定性即抗热衰退性能。
3.制动时汽车的方向稳定性
制动时汽车按给定路径行驶的能力。 即在制动中不发生跑偏、侧滑或失去转向能力的性能。 研究的重点是：如何使汽车在保证方向稳定性的前 提下，获得最好的制动效能。
制动时车轮的受力
本节主要介绍地面制动力、制动器制动力及其与附
2''
代入
当τ=0 时，s=0
s u0
1 3 k 6
s2 u0 2
s2 s2 s2
s2 u0 2 u0 2
1 abmax 2 2 6
2.持续制动阶段汽车驶过的距离s3
持续制动阶段汽车以 abmax 作
匀减速运动，其初速度为 ue ，末 s u 2 / 2a 3 e bmax 速度为零。ຫໍສະໝຸດ （注意观察弯道的倾斜情况）
4.影响制动力系数的因素
（1）路面
表4-2 各种路面的平均附着系数 路面 峰值附着系数 滑动附着系数 0.75 沥青或混凝土路面 0.8～0.9 沥青（湿） 混凝土（湿） 砾石 土路（干） 土路（湿） 雪（压紧） 冰 0.5～0.7 0.7 0.6 0.68 0.55 0.2 0.1 0.45～0.6 0.7 0.55 0.65 0.4～0.5 0.15 0.07
1 u u0 k 2 2
ds 1 u0 k 2 由于 d 2
1 ds u0 k 2 d 2
当 2 时
1 ue u0 k 2 2 2
当 ''时，将k
1 abmax 2 2 6
ab max
中国行业标准采用平均减速度的概念
简析地铁车辆主流制动系统
简析地铁车辆主流制动系统
地铁车辆主流制动系统通常包含了三种不同的制动方式：机械制动、电气制动和液压
制动。
这些系统分别通过机械方式、电力或液压方式来控制车轮的制动，以便将车辆安全、平稳地停止或减速。
机械制动是地铁车辆最常见的制动方式之一，它通常由两个叉形制动齿轮、一个制动
踏板和制动缸组成。
当车辆行驶时，制动缸内的气体被压缩，使得制动齿轮向车轮表面紧握，从而使车轮停止转动。
与机械制动相比，电气制动和液压制动更为高效。
电气制动采用电阻制动和再生制动两种方式。
电阻制动通常是在列车停止时进行，它
通过把电流通过车辆的电阻器来将后备能量消耗掉，从而减缓车辆的速度。
再生制动则是
将电机的转矩逆转，从而将车辆降速至停止，通过这种方式相当于将动力转化为能量进行
回收，提高了能源的利用效率。
液压制动通常用于较重的地铁车辆，它由制动器、制动耙、制动缸和液压油泵等部件
组成。
当车辆需要停止或减速时，制动耙会被压紧，从而使制动器紧握车轮并施加力往车
轮上，由于刹制时让整个导轨系统的加速度减缓，为乘客提供更稳定和安全的乘坐环境。
总之，地铁车辆的制动系统是车辆运行安全的重要保障。
各种制动方式的选择取决于
车辆的特性以及运行环境，但电、机、液等系统的组合可以协同工作，提高车辆的制动效能，为乘客提供更安全、平稳的出行体验。
汽车制动相关基础知识
电涡流缓速器首先需要明确的一个概念是涡流，也就是涡电流，是指电磁感应下，在导体内部形成的电流。
涡流制动通常与传统制动搭配使用，在大多数商用车（大中型客车和卡车）上担任控制车速的作用，所以通常也称为电涡流缓速器。
『常见电涡流缓速器实物』『常见电涡流缓速器结构示意图』从上面的示意图可以看到，电涡流缓速器安装在汽车驱动桥与变速箱之间，靠电涡流的作用力来减速。
当缓速器的定子线圈通入直流电的时候，在定子线圈会产生磁场，该磁场在相邻铁心、磁极板、气隙、转子之间形成一个回路，此时如果转子和定子之间有相对运动，这种运动就相当于导体在切割磁力线，由电磁感应原理可知，这时候在导体内部会产生感生电流，同时感生电流会产生另外一个感生磁场，该磁场和已经存在的磁场之间会有作用力，而作用力的方向永远是阻碍导体运动的方向。
这就是缓速器制动力矩的来源。
ECU通过采集车速、挡位和驾驶员的控制信息（驾驶位通常有对缓速器的控制装置），改变涡流强度，实现制动力矩的变化。
『位于中控台上的缓速器开关（红圈内）』同时，由于转子这个导体很大，在转子上产生的感生电流是以涡电流的形式存在的，从能量守衡的角度上来说，当缓速器起制动作用的时候，是把汽车运动的动能转化为涡电流的电能进而以热量的形式被消耗掉。
因此，电涡流缓速器在工作时会产生巨大的热量，进而，转子的散热能力和控制转子热变形的方向成为转子结构设计的关键，也是电涡流缓速器的核心技术之一，而保持转子风叶等散热表面的清洁也成为缓速器保养的重要项目。
另外，缓速器的转子总成与定子总成之间有很小的间隙（通常为1-1.6mm），保证了缓速器在汽车运行的情况下，可以进行无摩擦自由转动和制动。
缓速器在车辆上的实际安装位置（箭头所指处），可以看出这个位置比较利于散热，但是也需要日常的清洁保养，以确保风叶表面的清洁和散热效果相比传统制动装置，电涡流缓速器有着不少独到的的优越性：1、能够承担汽车运行中绝大部分制动时的负荷，使车轮上传统制动器的温度大大降低，确保车轮制动器处于良好的技术状态，以使在紧急情况和长下坡等恶劣工况面前应对自如；2、采用电流直接驱动，没有中间环节，其操纵响应时间非常短，仅有数十毫秒量级，比液压制动系统的响应时间快得多；3、由于电涡流缓速器的定子和转子之间没有接触，不存在磨损，因而故障率极低，平时除了做好例行检查，保持清洁以外，其他工作很少，所以维修费用极低,。
简述汽车制动系的基本功用和组成
简述汽车制动系的基本功用和组成
汽车制动系统的基本功用是将车辆从运动状态下停止，并且在行驶过程中通过减速、转向和保持车辆稳定性的方式来确保行车安全。
汽车制动系统通常由以下几个部分组成：
1. 制动踏板：由驾驶员操作，用于控制制动器的力度。
2. 制动助力器：用于增加制动器的力量，使得驾驶员在踩下制动踏板时能够更轻松地施加足够的力量。
3. 制动油管路：由制动油管、接头和软管等组成，将制动踏板传递的压力转化为制动液的压力，进而作用于制动器。
4. 制动器：包括盘式制动器和鼓式制动器两种类型，用于将车轮减速或停止。
5. 制动片和制动鼓：盘式制动器使用的是制动片，鼓式制动器使用的是制动鼓，它们负责摩擦车轮并产生制动力。
6. 制动盘和制动鼓罩：制动盘和制动鼓罩可以使制动器和制动片之间形成一定的空间，避免了制动器过热和制动力不足的情况。
以上是汽车制动系统的基本组成部分，不同型号的汽车会有所不同。
在使用过程中，还需要对制动系统进行定期保养和检查，以确保其正常工作并避免出现安全问题。
汽车制动相关基础知识
汽车制动相关基础知识电涡流缓速器首先需要明确的一个概念是涡流，也就是涡电流，是指电磁感应下，在导体内部形成的电流。
涡流制动通常与传统制动搭配使用，在大多数商用车（大中型客车和卡车）上担任控制车速的作用，所以通常也称为电涡流缓速器。
『常见电涡流缓速器实物』『常见电涡流缓速器结构示意图』从上面的示意图可以看到，电涡流缓速器安装在汽车驱动桥与变速箱之间，靠电涡流的作用力来减速。
当缓速器的定子线圈通入直流电的时候，在定子线圈会产生磁场，该磁场在相邻铁心、磁极板、气隙、转子之间形成一个回路，此时如果转子和定子之间有相对运动，这种运动就相当于导体在切割磁力线，由电磁感应原理可知，这时候在导体内部会产生感生电流，同时感生电流会产生另外一个感生磁场，该磁场和已经存在的磁场之间会有作用力，而作用力的方向永远是阻碍导体运动的方向。
这就是缓速器制动力矩的来源。
ECU 通过采集车速、挡位和驾驶员的控制信息（驾驶位通常有对缓速器的控制装臵），改变涡流强度，实现制动力矩的变化。
『位于中控台上的缓速器开关（红圈内）』同时，由于转子这个导体很大，在转子上产生的感生电流是以涡电流的形式存在的，从能量守衡的角度上来说，当缓速器起制动作用的时候，是把汽车运动的动能转化为涡电流的电能进而以热量的形式被消耗掉。
因此，电涡流缓速器在工作时会产生巨大的热量，进而，转子的散热能力和控制转子热变形的方向成为转子结构设计的关键，也是电涡流缓速器的核心技术之一，而保持转子风叶等散热表面的清洁也成为缓速器保养的重要项目。
另外，缓速器的转子总成与定子总成之间有很小的间隙（通常为 1-1.6mm），保证了缓速器在汽车运行的情况下，可以进行无摩擦自由转动和制动。
缓速器在车辆上的实际安装位臵（箭头所指处），可以看出这个位臵比较利于散热，但是也需要日常的清洁保养，以确保风叶表面的清洁和散热效果相比传统制动装臵，电涡流缓速器有着不少独到的的优越性：1、能够承担汽车运行中绝大部分制动时的负荷，使车轮上传统制动器的温度大大降低，确保车轮制动器处于良好的技术状态，以使在紧急情况和长下坡等恶劣工况面前应对自如；2、采用电流直接驱动，没有中间环节，其操纵响应时间非常短，仅有数十毫秒量级，比液压制动系统的响应时间快得多；3、由于电涡流缓速器的定子和转子之间没有接触，不存在磨损，因而故障率极低，平时除了做好例行检查，保持清洁以外，其他工作很少，所以维修费用极低,。
简析地铁车辆主流制动系统
简析地铁车辆主流制动系统
地铁车辆的主流制动系统包括电制动、电气制动和机械制动三种。
电制动是地铁车辆最主要的制动方式之一。
车辆通过施加电阻将动能转化为电能，并通过回馈线路的方式回馈至电网供电系统中。
大部分地铁车辆采用电阻回馈电制动系统，在制动过程中，车辆通过电机产生电能，并通过电阻器将多余的能量消耗掉，以达到制动目的。
电制动的优点是制动效果好，能耗低，可调节范围大，制动过程平稳。
但也存在着制动速度受限、电能回馈需要专门的回馈线路等问题。
机械制动是地铁车辆常用的一种制动方式。
它通过摩擦对车轮施加制动力矩来实现制动。
机械制动通常包括钳式制动器和闸式制动器两种。
钳式制动器通过对车轮施加较小的摩擦制动力矩来实现制动，适用于制动速度较低的情况。
闸式制动器则通过对车轮施加较大的摩擦制动力矩来实现制动，适用于制动速度较高的情况。
机械制动的优点是制动力矩大，可靠性高，制动速度快，且不受电能回馈的影响。
但也存在着磨损大，制动效果不稳定等问题。
地铁车辆的主流制动系统包括电制动、电气制动和机械制动三种。
它们各有优缺点，在实际应用中需要根据具体情况选择适合的制动方式，以确保地铁运行的安全性和效率。
汽车制动系统工作原理详解
【摘要】：当我们踩下制动踏板时，汽车会减速直到停车。
但这个工作是怎么样完成的？你腿部的力量是怎么样传递到车轮的？这个力量是怎么样被扩大以至能让一台笨重的汽车停下来？首先我们把制动系统分成6部分，从踏板到车轮依次解释每部分的工作原理，在了解汽车制动原理之前我们先了解一些基本理论，附加部分包括制动系统的基本操作方式。
基本的制动原理当你踩下制动踏板时，机构会通过液压把你脚上的力量传递给车轮。
但实际上要想让车停下来必须要一个很大的力量，这要比人腿的力量大很多。
所以制动系统必须能够放大腿部的力量，要做到这一点有两个办法：1、杠杆作用2、利用帕斯卡定律，用液力放大制动系统把力量传递给车轮，给车轮一个摩擦力，然后车轮也相应的给地面一个摩擦力。
在我们讨论制动系统构成原理之前，让我们了解三个原理：杠杆作用、液压作用、摩擦力作用杠杆作用制动踏板能够利用杠杆作用放大人腿部的力量，然后把这个力量传递给液压系统。
液压系统其实任何液压系统背后的基本原理都很简单：作用在一点的力被不能压缩的液体传递到另一点，这种液体通常是油。
绝大多数制动系统也在此中放大制动力量。
如图：两个活塞(红色)装在充满油(蓝色)的玻璃圆桶中，之间由一个充满油的导管连接，如果你施一个向下的力给其中一个活塞(图中左边的活塞)那么这个力可以通过管道内的液压油传送到第二个活塞。
由于油不能被压缩，所以这种方式传递力矩的效率非常高，几乎100%的力传递给了第二个活塞。
液压传力系统最大的好处就是可以以任何长度，或者曲折成各种形状绕过其他部件来连接两个圆桶型的液压缸。
还有一个好处就是液压管可以分支，这样一个主缸可以被分成多个副缸.使用液压系统的另外一个好处就是能使力量成倍的增加。
在液压系统中你需要做的只是改变一个活塞和液压缸的尺寸.上图表示的就是力的加倍放大，力放大的倍数要以活塞的直径来定。
左边的活塞直径为2寸(注：相当于5.08cm)，右边的活塞直径为6寸(相当于15.24cm)。
初中物理汽车制动教案
初中物理汽车制动教案教学目标：1. 了解汽车制动的原理和作用；2. 掌握摩擦力在汽车制动中的作用；3. 学习汽车制动的两种方式：盘式制动和鼓式制动；4. 能够解释不同制动方式的工作原理和优缺点。
教学重点：1. 汽车制动的原理和作用；2. 摩擦力在汽车制动中的作用；3. 盘式制动和鼓式制动的工作原理和优缺点。
教学准备：1. 汽车制动系统的图片和视频；2. 盘式制动器和鼓式制动器的实物或模型；3. 摩擦力的实验器材。
教学过程：一、导入（5分钟）1. 引导学生观察周围的汽车，提问学生对汽车制动的了解；2. 播放汽车制动系统的视频，让学生对汽车制动有直观的认识。
二、讲解汽车制动的原理和作用（10分钟）1. 解释汽车制动的原理：通过摩擦力减速或停止汽车；2. 讲解汽车制动的作用：保证行车安全，减少交通事故的发生。
三、介绍摩擦力在汽车制动中的作用（10分钟）1. 进行摩擦力实验，让学生感受摩擦力的存在；2. 解释摩擦力在汽车制动中的作用：提供制动力，使汽车能够减速或停止。
四、讲解盘式制动和鼓式制动的工作原理和优缺点（10分钟）1. 展示盘式制动器和鼓式制动器的实物或模型；2. 讲解盘式制动器的工作原理和优点：散热好，制动力强；3. 讲解鼓式制动器的工作原理和优点：结构简单，制动力稳定。
五、讨论不同制动方式的选择和应用（10分钟）1. 引导学生思考不同制动方式的选择依据：车型、使用环境等；2. 讨论不同制动方式在实际应用中的优缺点：例如，盘式制动器在高速行驶时散热好，但制动距离较长；鼓式制动器在低速行驶时制动力稳定，但散热差。
六、总结和作业布置（5分钟）1. 总结汽车制动的原理、作用和不同制动方式的特点；2. 布置作业：让学生结合自己的生活经验，分析不同车型和行驶环境下的制动方式选择。
教学反思：本节课通过讲解和实验相结合的方式，让学生了解了汽车制动的原理、作用和不同制动方式的特点。
通过实际生活中的例子，让学生能够将所学知识应用到实际生活中，提高学生的实践能力。
制动的概念名词解释
制动的概念名词解释制动是一种常见的物理现象，广泛应用于各个领域。
无论是我们日常生活中所使用的交通工具，还是工业生产过程中的机械设备，都需要制动系统来实现安全控制和运动调节。
本文将对制动的概念进行名词解释，并探讨其在不同领域的应用。
制动是指通过施加一定的力或采取某种方式，使物体在其运动状态下减速或停止的过程。
制动可以通过摩擦、电磁、液压等不同的原理来实现。
由于物体自身的惯性，停止一个正在运动的物体需要耗费一定的能量，在制动系统中，我们需要通过施加力或者采取其他方式来消耗物体的运动能量，从而达到控制和调节运动的目的。
在交通工具中，制动的重要性不言而喻。
每一辆汽车、火车、飞机等交通工具都需要具备可靠的制动系统，以确保在需要时可以立即停车。
汽车制动系统通常包括刹车片、刹车盘、刹车液和刹车油缸等组成部分，通过踩踏刹车踏板来施加力，使刹车片与刹车盘之间产生摩擦，从而减速和停止车辆的运动。
对于火车和飞机等大型交通工具，制动系统的设计更加复杂，包括了空气制动、液压制动以及电子控制系统等。
除了交通工具，制动在工业领域也起着重要的作用。
例如，机械设备在运转过程中需要经过一系列精确的制动系统来保持稳定和安全。
在工厂的生产线上，制动系统能够准确控制设备的速度，使其按照预定的节奏运行，从而提高生产效率。
同时，制动系统还能对设备进行保护，防止过载和过速等危险情况的发生。
无论是在重型机械设备还是微小的机械零件中，制动系统的存在都是为了安全和稳定地控制物体的运动，并确保整个工业过程的顺利进行。
在物理学中，制动也是一个重要的研究领域。
研究制动原理能够帮助我们更好地理解和应用制动现象。
摩擦制动是最常见的制动方式之一，当两个物体之间产生摩擦力时，能量会消耗在摩擦过程中，导致物体减速或停止。
这个原理被广泛应用于制动器、离合器等机械设备中。
此外，电磁制动和液压制动也是重要的研究领域，通过电磁感应或者液压系统实现制动功能。
在日常生活中，我们也随处可见制动的身影。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车制动方式有哪些
汽车因为车轮的转动才能够在道路上行驶，当汽车要停下来时，怎么办呢？驾驶者不可能像动画片中一样的把脚伸到地面去阻止汽车前进，这时候就得依靠车上的刹车装置，来使汽车的速度降低直到停止。
刹车装置皆由刹车片和轮鼓或碟盘之间产生摩擦，并在摩擦的过程中将汽车行驶时的动能转变成热能消耗掉。
汽车刹车片从类型上分为：用于盘式制动器的刹车片、用于鼓式制动器的刹车蹄、用于大卡车的来令片。
常见的刹车装置有“鼓式刹车”和“盘式刹车”二种型式，它们的基本特色如下：
一、鼓式刹车：
鼓式刹车应用在汽车上面已经近一世纪的历史了，但是由于它的可靠性以及强大的制动力，使得鼓式刹车现今仍配置在许多车型上（多使用于后轮）。
鼓式刹车是藉由液压将装置于刹车鼓内之刹车片往外推，使刹车片与随着车轮转动的刹车鼓之内面发生摩擦，而产生刹车的效果。
鼓式刹车的刹车鼓内面就是刹车装置产生刹车力矩的位置。
在获得相同刹车力矩的情况下，鼓式刹车装置的刹车鼓的直径可以比盘式刹车的刹车盘还要小上许多。
因此载重用的大型车辆为获取强大的制动力，只能够在轮圈的有限空间之中装置鼓式刹车。
鼓式刹车的作用方式：
在踩下刹车踏板时，脚的施力会使刹车总泵内的活塞将刹车油往前推去并在油路中产生压力，压力经由刹车油传送到每个车轮的刹车分泵活塞，刹车分泵的活塞再推动刹车片向外，使刹车片与刹车鼓的内面发生摩擦，并产生足够的摩擦力去降低车轮的转速，以达到刹车的目的。
简单的说，鼓式刹车就是在车轮毂里面装设二个半圆型的刹车片，利用“杠杆原理”推动刹车片，使刹车片与轮鼓内面接触而发生摩擦，使车轮转动速度降低的刹车装置。
鼓式刹车之优点：
1.有自动刹紧的作用，使刹车系统可以使用较低的油压，或是使用直径比刹车碟小很多的刹车鼓。
2.手刹车机构的安装容易。
有些后轮装置盘式刹车的车型，会在刹车盘中心部位安装鼓式刹车的手刹车机构。
3.零件的加工与组成较为简单，而有较为低廉的制造成本。
鼓式刹车的缺点：
1.鼓式刹车的刹车鼓在受热后直径会增大，而造成踩下刹车踏板的行程加大，容易发生刹车反应不如预期的情况。
因此在驾驶采用鼓式刹车的车辆时，要尽量避免连续刹车造成刹车片因高温而产生热衰退现象。
2.刹车系统反应较慢，刹车的踩踏力道较不易控制，不利于做高频率的刹车动作。
3.构造复杂零件多，刹车间隙须做调整，使得维修不易。
二、盘式刹车：
由于车辆的性能与行驶速度与日剧增，为增加车辆在高速行驶时刹车的稳定性，盘式刹车已成为当前刹车系统的主流。
由于盘式刹车的刹车盘暴露在空气中，使得盘式刹车有优良的散热性，当车辆在高速状态做急刹车或在短时间内多次刹车，刹车的性能较不易衰退，可以让车辆获得较佳的刹车效果，以增进车辆的安全性。
并且由于盘式刹车的反应快速，有能力做高频率的刹车动作，因此许多车款采用盘
式刹车与ABS系统以及VSC、TCS等系统搭配，以满足此类系统需要快速的需求。
当踩下刹车踏板时，刹车总泵内的活塞会被推动，而在刹车油路中建立压力。
压力经由刹车油传送到刹车卡钳上之刹车分泵的活塞，刹车分泵的活塞在受到压力后，会向外移动并推动刹车片去夹紧刹车盘，使得刹车片与刹车盘发生摩擦，以降低车轮转速，好让汽车减速或是停止。
简单来说，盘式刹车以刹车卡钳控制两片刹车片，夹住随着轮胎转动的刹车碟盘来产生摩擦力，使车轮转动速度降低的刹车装置。
盘式刹车的优点：
1.盘式刹车散热性较鼓式刹车佳，在连续踩踏刹车时比较不会造成刹车衰退而使刹车失灵的现象。
2.刹车盘在受热之后尺寸的改变并不使踩刹车踏板的行程增加。
3.盘式刹车系统的反应快速，可做高频率的刹车动作，因而较为符合ABS系统的需求。
4.盘式刹车没有鼓式刹车的自动煞紧作用，因此左右车轮的刹车力量比较平均。
5.因刹车盘的排水性较佳，可以降低因为水或泥沙造成刹车不良的情形。
6.与鼓式刹车相比较下，盘式刹车的构造简单，且容易维修。
盘式刹车的缺点：
1.因为没有鼓式刹车的自动煞紧作用，使盘式刹车的刹车力较鼓式刹车为低。
2.盘式刹车的刹车片与刹车盘之间的摩擦面积较鼓式刹车的小，使刹车的力量也比较小。
3.为改善上述盘式刹车的缺点，因此需较大的踩踏力量或是油压。
因而必须使用直径较大的刹车盘，或是提高刹车系统的油压，以提高刹车的力量。
4.手刹车装置不易安装，有些后轮使用盘式刹车的车型为此而加设一组鼓式刹车的手刹车结构。
5.刹车片之磨损较大，致更换频率可能较高，成本也会相对增加。
所以，现代轿车的制动器的鼓式和盘式两大类型，它们各有千秋。
四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%－80%，因此前轮制动力要比后轮大，后轮起辅助制动作用。
汽车设计者从经济与实用的角度出发，一般轿车采用了混合的形式，前轮盘式制动，后轮鼓式制动的方式。