1铁路防灾减灾概述

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第二节
地质灾害防治
二、山体滑坡防治 山体滑坡是指山体斜坡上某一部分岩土在重力(包括岩土本身重力及 地下水的动静压力)作用下，沿着一定的软弱结构面(带)产生剪切位移而 整体向斜坡下方移动的现象。铁路遭受滑坡危害频繁而严重。尤其是宝 成线、陇海线的宝天段及成昆线，几乎年年遭受滑坡、崩塌的袭击。据 不完全统计，我国铁路沿线的大中型滑坡点有一千多处，致使铁路部门 每年花费大量整治资金。滑坡对铁路的危害主要表现有：破坏线路、中 断行车、危害站场站房，毁坏铁路桥梁及其它设施，错断隧道、摧毁明 洞，造成车翻人亡的行车事故。
钢轨栅栏
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第二节
地质灾害防治
三、崩塌落石防治 我国防治崩塌的工程措施主要有： (3)支挡。在突出或不稳定的大孤石下面修建支柱 (下图)、支挡墙或用废 钢轨支撑。
支柱
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第二节
地质灾害防治
三、崩塌落石防治 我国防治崩塌的工程措施主要有： (4)护墙、护坡。在易风化剥落的边坡地段，修建护墙，对缓坡进行水泥 护坡等。一般边坡均可采用。 (5)镶补沟缝。对坡体中的裂隙、缝、空洞，可用片石填补空洞，水泥沙 浆沟缝等以防止裂隙、缝、空洞的进一步发展。 (6)刷坡、削坡。在危石孤石突出的山嘴以及坡体风化破碎的地段，采用 刷坡技术放缓边坡。
(7)排水。在有水活动的地段，布置排水构筑物，以进行拦截与疏导。
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地质灾害防治
四、错落的防治 错落是指陡崖、陡坎、陡坡沿一些近似垂直的破裂面发生整体下错位移。 它的特征是垂直位移量大于水平位移量。错落体比较完整，大体上保持 了原来的结构和产状，如图所示。
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第二节
地质灾害防治
桥断车毁实况
目前废弃的铁路桥墩
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第二节
地质灾害防治
一、泥石流防治 防治泥石流的工程措施主要有：在以坡面侵蚀及沟谷侵蚀为主的泥 石流地区，应以生物措施为主，辅以工程措施；在崩塌、滑坡强烈活动 的泥石流发生 (形成)区，应以工程措施为主，兼用生物措施；而在坡面 侵蚀和重力侵蚀兼有的泥石流地区，则以综合治理效果最佳。
路基下沉
陷穴
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第一节
一、水害对铁路造成的危害
防洪管理
水淹线路
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第一节
一、水害对铁路造成的危害
2005年10月23日，意大 利 “欧洲之星”列车， 每小时170公里
防洪管理
洪水冲毁桥梁
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第一节
一、水害对铁路造成的危害
防洪管理
洪水冲毁涵洞
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第一节
防洪管理
二、铁路水害成因分析 铁路水害分为洪水灾害和地质灾害两大类，它们又都和环境因素密 切相关。环境包括自然环境、工程环境和社会环境，其中也包括人类以 防洪兴利为目的而修建的水利工程所引起的环境问题，如铁路沿线水库 溃坝或回水浸泡造成铁路事故。 另外，在沿河铁路和桥梁附近的河道内擅自倾倒矿渣、垃圾、施工 弃土、堆放物资，或大量开挖沙石土料，以及修建危害铁路路基和桥梁 的导流、挑流或引水工程，都会造成铁路水害。铁路对自然环境带来的 负面影响也须充分予以重视，防止留下隐患。 此外，铁路水害还与设备本身的状况，其建造年代、设计标准和构 筑质量等有关，不少线桥设备实际抗洪能力不足，这是铁路产生水害的 自身原因。
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三、防洪工作组织与管理
防洪管理
防洪重点地段安装防护桩和被动网
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第二节
地质灾害防治
一、泥石流防治 山区沟谷中，由暴雨、冰雪融水等水源激发的，含有大量的泥砂、 石块的特殊洪流，我们称之为泥石流，如图所示。
泥石流爆发
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地质灾害防治
一、泥石流防治 泥石流往往突然暴发，浑浊的流体沿着陡峻的山沟前推后拥，奔腾 咆哮而下，地面为之震动、山谷犹如雷鸣。在很短时间内将大量泥砂、 石块冲出沟外，在宽阔的堆积区横冲直撞、漫流堆积，常常给人类生命 财产造成重大危害。例如，1981年7月9日，成昆线尼日至乌斯河间的利 子依达铁路大桥被泥石流冲塌，正在通过的 442 次列车 2 台机车、 1 辆行 李车和1辆客车坠入大渡河内，造成130人失踪和死亡，146人受伤，线路 中断15 d。
四、错落的防治 错落的防治措施主要是：在可能产生大型错落的地段，线路选错落防治 线时应尽可能绕避；在基础稳定的地段，线路可修支挡明洞通过，必要 时将洞顶及外边墙全部用土石掩埋，作为山体的一部分以支撑山坡。
预应力锚索加固滑坡
锚索桩板墙
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地质灾害防治
二、山体滑坡防治 (4)改善滑带土性质的措施。改善滑带土性质，提高其强度指标以增强滑 坡的稳定性也是整治滑坡的措施。这类措施有焙烧法、灌浆法、孔底爆 破灌注混凝土等。 (5)物理方法。改善滑坡土体的物理力学性质，用物理化学方法，加固和 稳定滑坡。方法很多，如焙烧、成浆、加灰土桩、硅化、电渗、离子交 换等。 (6)改线绕避。上述整治措施难以奏效时，在经济技术合理情况下，可以 考虑改线绕避。
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第二节
地质灾害防治
二、山体滑坡防治 (3)支挡措施。根据滑体推力的大小，可以选用适当的支挡结构防滑。 ⑤预应力锚索工程 预应力锚索和锚杆用途很广，几乎适用于各类滑坡、危岩、高边坡的治 理。既可用于永久性加固工程，又可用于施工场地的临时加固工程；既 可单独使用，又可与其它工程联合使用。常用金属锚杆、钢缆或预应力 金属锚杆。通过增大软弱面 (带)上的法向压力，来增大其上的抗滑力， 提高坡体的稳定性。左图为预应力锚索加固滑坡，右图为预应力锚索与 桩板结构联合组成的锚索桩板墙。
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防洪管理
三、防洪工作组织与管理 2、防洪管理 防洪办事机构应配备较先进的通信、数据、图形和图像处理、气象、 水情和灾情信息接收等设备，快速、准确传递防洪及灾害信息，提高办 公效率。防洪办事机构要管理好防洪资料及水害档案。 铁路防洪工作以全员防洪为指导思想，实行“预防为主，安全第一， 全力抢修，当年复旧”的方针，遵循团结协作和局部利益服从全局利益 的原则。全面落实各项防洪工作措施与制度，协调组织联防联控与抢险 复旧，确保汛期行车安全，尤其是旅客列车的绝对安全。因此，必须将 防洪工作各项措施落实到人，落实到区段，实行分工负责，通过全员防 洪，共同把关。以强化安全工作为中心，以实现汛期“少断道、断道不 翻车”为目标，以增强设备抗洪能力为目的的铁路防洪工作是贯穿全年 的，不同阶段(汛前、汛期、汛后)有不同的侧重。
铁路滑坡实景
滑坡危害实景
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地质灾害防治
二、山体滑坡防治 2009年7月29日凌晨4点半，焦柳铁路发生因山体滑坡导致列车脱轨 事故，如图所示。事故造成4人死亡，11人重伤，23人轻伤。
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地质灾害防治
二、山体滑坡防治 防治山体滑坡的措施包括以下几个方面： (1)排水措施。排水措施滑坡的发生和发展都与水的作用有关，排水是防 治各类滑坡之本。但应根据具体情况，采用切合实际的排水方式。
二、山体滑坡防治 (3)支挡措施。根据滑体推力的大小，可以选用适当的支挡结构防滑。 ③锚杆挡墙。它是一种新型支挡结构，由锚杆、肋柱和挡板三部分组成， 用于薄层块状滑坡或基岩埋深较浅、滑体横向较长、滑面较陡的滑坡。 锚杆挡墙具有结构轻盈，节约材料，适宜机械化施工，提高生产效率等 优点。
锚杆挡土墙
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地质灾害防治
二、山体滑坡防治 (3)支挡措施。根据滑体推力的大小，可以选用适当的支挡结构防滑。 ④抗滑明洞。若滑动面的下缘处在边坡上的较高位置，可视地基情况设 置抗滑明洞，洞顶回填土石支撑滑体，或滑体越过洞顶落在线路之外。 但这一措施对行车干扰大，施工困难，造价昂贵，只有在其它措施难以 奏效时采用。
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防洪管理
我国铁路洪水灾害发生频繁，据初步统计自 1908~1995 的 87 年间，中断 行车5d及以上的水害事故达150次；中断行车10d及以上的水害达98次。 如果计入中断行车5d以下的水害事故，则其数字更为庞大。下面对防洪 管理作简要介绍。
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第一节
防洪管理
一、水害对铁路造成的危害 线桥设备是水害的主要受灾体，其中路基水害最多，桥涵水害其次。 有关资料表明，大约有80%的水害发生在路基地段。一方面，若线路设 计中路基高程不足，则可能引起洪水浸淹和冲刷。另一方面，若边坡稳 定性不足或防护工程不完善，则易受因暴雨诱发的各种地质灾害的侵袭 而引发路基水害，其主要类型有滑坡、泥石流、崩塌落石、边坡溜坍， 下沉、陷穴、倒树侵限、水淹线路、道床冲空、管涌等。对于前者所产 生的病害，在设计上可以避免，因此绝大多数的路基水害属于后者。滑 坡、泥石流、崩塌落石也属于地质灾害，将在后面作全面叙述。
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第一节
防洪管理
三、防洪工作组织与管理 1、防洪指挥部 (1)铁道部防洪指挥部。铁道部设立防洪指挥部，由主管部长任总指挥， 总调度长任副总指挥，运输(含调度、机务、车辆、工务、电务)、建设、 计划、财务、劳卫、安监、公安、宣传等有关部门领导为指挥部成员， 负责组织领导全路的防洪工作。 (2)铁路局防洪指挥部。各铁路局设立防洪指挥部，其成员比照铁道部防 洪指挥部组成，负责领导本局的防洪工作。 (3) 防洪抢险队。有关站段和线别组成防洪抢险队或防洪指挥分部 ( 尤其 是防洪任务艰巨的山区铁路线)。山区铁路有关站段可组成以站长为组长 的防洪领导小组。
滑坡地表排水布置
坡面截流排水
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地质灾害防治
二、山体滑坡防治 (2)减重加载措施。当滑动面不深，且滑体呈上陡下缓状，滑坡范围外有 稳定的山坡，滑坡不可能向上发展时，在滑坡上部减重，以减小滑坡的 下滑力，是一种操作简单、经济实惠的防治措施。将减重的土体堆在坡 脚反压，以增加抗滑力，效果更好。
明洞
棚洞
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地质灾害防治
三、崩塌落石防治 我国防治崩塌的工程措施主要有： (2)拦截。对于仅在雨后才有坠石、剥落和小型崩塌的地段，可在坡脚或 半坡上设置拦截构筑物。如设置落石平台和落石槽以停积崩塌物质，修 建挡石墙以拦坠石，利用废钢轨、钢钎及钢丝等编制钢轨棚栏、钢钎棚 栏或钢轨栅栏来拦截。
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地质灾害防治
三、崩塌落石防治 崩塌(又称崩落、垮塌或塌方 )是较陡斜坡上的岩、土体在重力作用下突 然脱离山体崩落、滚动，堆积在坡脚 (或沟谷 )的地质现象。大小不等， 零乱无序的岩块 (土块)呈锥状堆积在坡脚的堆积物称崩积物，也可称为 岩堆或倒石堆。
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第二节
地质灾害防治
三、崩塌落石防治 我国防治崩塌的工程措施主要有： (1)遮挡。即遮挡斜坡上部的崩塌物。这种措施常用于中、小型崩塌或人 工边坡崩塌的防治中，通常采用修建明洞、棚洞等工程进行，在铁路工 程中较为常用。
铁路防灾减灾概述
黄守刚
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防灾减灾的意义
我国地域辽阔，地形复杂，气候变化大，导致山体滑坡、泥石流、大风、 山洪、水灾、地震等自然灾害分布广泛、类型众多、发生频繁，铁路灾 害的分布遍及全国，基本上凡有铁路的地方均受不同程度的灾害侵袭， 由此平均每年造成铁路运输中断 100余次，最高曾达到年断道211次。已 发生灾害的路段占全路总运营里程的 20%以上，尚有许多线路灾害处于 潜伏状态，严重威胁铁路的行车安全，给国家造成巨大的经济损失。因 此，铁路防灾减灾与应急处理工作非常重要。
泥石流排导槽
泥石流拦渣坝
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地质灾害防治
一、泥石流防治 防治泥石流的工程措施主要有：在以坡面侵蚀及沟谷侵蚀为主的泥 石流地区，应以生物措施为主，辅以工程措施；在崩塌、滑坡强烈活动 的泥石流发生 (形成)区，应以工程措施为主，兼用生物措施；而在坡面 侵蚀和重力侵蚀兼有的泥石流地区，则以综合治理效果最佳。
减重
加载
减重与加载
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第二节
地质灾害防治
二、山体滑坡防治 (3)支挡措施。根据滑体推力的大小，可以选用适当的支挡结构防滑。 ①抗滑挡土墙。其施工方便，稳定滑坡收效快。抗滑挡墙多为重力式， 石砌，也有用混凝土或钢筋混凝土的。
抗滑挡土墙
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第二节
地质灾害防治
二、山体滑坡防治 (3)支挡措施。根据滑体推力的大小，可以选用适当的支挡结构防滑。 ②抗滑桩。它是利用桩在稳定岩土中的嵌固力支挡滑体的建筑物。它具 有对滑体扰动少，操作简便，工期短，收效快，对行车干扰小，安全可 靠等优点。抗滑桩多为挖孔或钻孔放入钢筋骨架灌筑混凝土而成。抗滑 桩在滑动面以下的锚固深度，应根据滑体作用在桩上的主动土压力、桩 前的被动土压力、岩土性质等来确定。抗滑桩之间设混凝土板，形成抗 滑桩板墙，效果更佳