民用机场电磁环境保护区域(范例)
关于加强绵阳南郊机场净空及电磁环境保护的通告
关于加强绵阳南郊机场净空及电磁环境保护的通告为维护绵阳南郊机场净空保护区域飞行安全，根据《中华人民共和国民用航空法》《通用航空飞行管制条例》《民用机场管理条例》《中华人民共和国飞行基本规则》《四川省民用机场净空及电磁环境保护条例》等规定，现就加强绵阳南郊机场净空及电磁环境保护有关事项通告：一、净空保护区域及保护要求（一）净空保护区域范围。
绵阳南郊机场净空区域包括机场跑道中心线两端延伸各20公里、两侧距离各15公里以内的区域。
主要包括主城区所有区域（涪城区、游仙区、高新区、经开区、科创区、科学城、仙海区等）和安州区界牌镇、花荄镇、兴仁乡，江油市方水镇、九岭镇、龙凤镇，三台县永明镇、立新镇、黎曙镇、芦溪镇、新鲁镇、花园镇、金石镇、中太镇、建设镇等乡镇。
（二）净空保护区域保护要求。
禁止在机场净空保护区内从事下列活动：1.未经许可施放无人驾驶航空器（无人机），进行航空模型、飞艇、滑翔机、滑翔伞、动力伞等飞行活动；2.修建超过机场净空障碍物限制高度的建筑物、构筑物或者其他设施；3.排放大量烟雾、粉尘、火焰、废气等影响飞行安全的物质，修建可能向空中排放大量烟雾、粉尘、火焰、废气而影响飞行安全的建筑物或者设施；4.修建靶场、强烈爆炸物仓库等影响飞行安全的建筑物或者设施；5.设置影响机场目视助航设施使用或者飞行员视线的灯光、标志或物体；6.种植影响飞行安全或者影响机场助航设施使用的植物；7.放飞影响飞行安全的鸽子等鸟类，升放无人驾驶的自由气球、系留气球、孔明灯、风筝等升空物体；8.燃放烟花、焰火，焚烧农作物秸秆、垃圾，排放大量影响飞行安全的物质；9.在机场及其场外专用设施围界外5米范围内，搭建建筑物、种植树木或者从事挖掘、堆积物体等影响机场运行安全的活动；10.其他影响机场净空保护的行为。
确需在民用机场净空保护区域内施放无人机、系留气球等升空物的单位和个人，应当提前10个工作日向绵阳机场（集团）有限公司出书面申请。
7__第七章_机场净空及电磁环境保护区管理
第七章机场净空及电磁环境保护区域管理7.1 概述7.1.1 范围机场净空保护区域为以机场基准点为中心50公里的范围，包括依据《民用机场飞行区技术标准》中的净空障碍物限制面所划定的空间范围。
机场电磁环境保护区域管理范围是按照国家标准划定的用以排除非民用航空的各类无线电设备和非无线电设备产生的干扰所规定的区域，包括飞行区电磁环境保护区域以及按照《航空无线电导航台站电磁环境要求》在机场各无线电台站附近划定的保护范围。
7.1.2 目标制定机场净空及电磁环境保护的具体管理规定，包括建立机场净空及电磁环境保护区域的巡视检查和管理制度，明确机场与政府部门的定期协调机制、在机场净空及电磁环境保护区域内新建（改扩建）建（构）筑物或其他设施的审批程序、新增障碍物或影响电磁环境保护设施的处置程序以及保持原有障碍物的标志或标志灯清晰有效的管理办法等，通过上述制度和管理程序的落实，确保机场净空及电磁环境符合机场安全运行的要求，使机场始终处于适航状态。
7.2 管理依据7.2.1 法律、法规、规章、规范性文件及标准《中华人民共和国民用航空法》（中华人民共和国主席令第五十六号）《民用机场使用许可规定》（CCAR-139CA-R1中国民用航空局第156号令）《民用机场运行安全管理规定》（CCAR-140中国民用航空局第191号令）《国际民航航空公约附件十四》（2004年7月第四版）《民用机场飞行区技术标准》（MH 5001-2006）《民用航空安全信息管理规定》（中国民用航空局令第194号）《航空无线电导航台站电磁环境要求》（GB 6364-86）《VHF、UHF航空无线电通信台站电磁环境要求》（GJBZ20093—92）7.2.2 参考文件ICAO《机场设计手册》DOC 9157-AN/901ICAO《机场规划手册》DOC 9184-AN/9027.3 安全目标7.3.1 年度安全目标的确定机场场道勤务部会同民航青岛空管站相关部门根据民航有关规定及机场实际，应用风险管理的方法对机场净空及电磁环境保护现状进行评估，制定机场净空及电磁环境保护的年度安全目标和措施，上报机场公司审批后组织实施。
湖南地区民用机场及民用航空无线电台(站)电磁环境保护区
湖南省民用机场及民用航空无线电台（站）电磁环境保护区管理规定第一章总则第一条为了维护湖南省民用机场及民用航空无线电台（站）电磁环境，保证民用航空无线电专用频率的正常使用和飞行安全，根据《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国无线电管理条例》、《民用机场管理条例》、《湖南省无线电管理条例》、《湖南省民用运输机场管理条例》等法律法规，制定本规定。
第二条本规定适用于湖南省民用机场及民用航空无线电台（站）电磁环境保护区的划定、保护和管理。
任何单位和个人均有权举报破坏民用航空电磁环境的行为。
第三条省无线电管理机构应当会同民用航空管理部门，按照本规定统一划定省内民用机场及民用航空无线电台（站）电磁环境保护区，并向社会公布。
第四条市州无线电管理机构负责本地区民用机场及民用航空无线电台（站）电磁环境保护区内无线电监测、干扰查处工作以及非民航无线电台（站）的审批。
第五条民用航空管理部门负责民用机场及民用航空无线电台（站）电磁环境保护区域内民用航空无线电台站的监督管理工作，并配合市州无线电管理机构做好无线电干扰排查工作。
第六条民用机场管理机构和民用航空无线电台（站）设置使用单位负责所属民用机场及民用航空无线电台（站）电磁环境保护区的日常管理工作，建立完善巡检报告等制度。
第七条规划、住房与城乡建设部门应将依法划定的民用机场及民用航空无线电台（站）电磁环境保护区及具体的高度控制要求纳入当地城乡总体规划管理。
国土资源部门应将依法划定的民用机场及民用航空无线电台（站）电磁环境保护区纳入当地土地利用总体规划管理。
第八条民用机场及民用航空无线电台（站）电磁环境保护区所在地乡（镇）人民政府、街道办事处、开发区管理机构、村（居）民委员会应当协助做好民用机场及民用航空无线电台（站）电磁环境保护工作。
第二章民用机场及民用航空无线电台（站）电磁环境保护区的划定第九条民用机场及民用航空无线电台（站）电磁环境保护区的划定应当符合国家及行业相关标准，满足民用机场及民用航空无线电台（站）建设布局及安全运行需要。
武冈机场及机场航空无线电台站电磁环境保护区
武冈机场及机场航空无线电台（站）电磁环境保护区序号地区台站/机场名称地址邵阳市邵阳武冈机场邵阳市武冈机场保护区范围民用机场总体规划区域内电磁环境保护区域:分别从机场跑道的两个端口出发，各自按跑道方向向外延伸1000米，再沿垂直跑道方向各向外延伸500米，所形成的多边形区域。
以上所形成的矩形范围与机场规划用地共同组成的不规则多边形范围。
（见示意图）该区域主要位于邵阳市武冈市内，包括铜背底、密子崖、罗家岭、毛家冲、阳家岭、张家岭、界上、文家岭、大园里、曾家、朱家岭、和尚岩、肖家塘、张家。
该区域各关键点的坐标为：A北纬N 26°49′36″东经E 110°38′52″B北纬N 26°49′21″东经E 110°39′24″C北纬N 26°48′24″东经E 110°38′50″D北纬N 26°48′20″东经E 110°38′58″E北纬N 26°47′37″东经E 110°38′33″F北纬N 26°47′41″东经E 110°38′24″G北纬N 26°47′09″东经E 110°38′05″H北纬N 26°47′24″东经E 110°37′33″保护区图序号地区台站/机场名称地址邵阳市武冈市邵阳武冈机场邵阳市武冈机场保护区范围民用机场飞行区电磁环境保护区域:以跑道两端入口为圆心13000米为半径的弧和以两条弧线相切的跑道的平行线围成的区域。
（见示意图）该区域主要位于武冈市内、一小部分处于洞口县高沙镇，一部分绥宁县泡桐村。
包含武冈市城区、尖峰岭、黄木井、万家塘、易家冲、武冈林场、鸡峰山、大业冲、桐木塘、坪山寨、谭家坪、杨家冲、高家庄、田心等地，涉及武冈市迎春亭、辕门口、法相岩、水西门四个办事处，邓元泰、湾头桥、荆竹、晏田、稠树塘、龙溪铺、大甸等乡镇。
机场电磁环境保护区
敏感区内巡场路车辆行驶受限
前方进入导航 设备保护区， 航班运行期间， 任何车辆不得 进入两侧土质 区。巡场道路 只ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ小型车辆 通过，B型及 B型以上大型 车辆进入需请 示塔台，电话 88798879。
感谢各单位对航务管理 部工作的大力支持
2015年7月
• “B区”：距下滑信标天线前方600米B区范围以内不应有 铁路、公路、机场专用环场路、建筑物（航向信标台机房 除外）、高压输电线、堤坝、树林、山丘等障碍物存在， 航向信标台机房总高度和600米以外的障碍物高度不能超 过跑道端净空限制要求。
06号跑道敏感区（跑道西南方向）
24号跑道敏感区（跑道东北方向）
影响终端区航向信号的环境因素
Ⅰ类性能运行的航向敏感区
航向台敏感区对运行的要求
• 未经许可的航空器和车辆不应进入敏感区。敏感区应当设 置灯光或标志标识。
• 跑道等待位置应位于敏感区外。
影响终端区下滑信号的环境因素
民航标准下滑信标场地要求
Ⅰ类性能运行的下滑敏感区
下滑台敏感区对运行的要求
• “A区”：不应有道路、机场专用环场路等任何障碍物存 在，不应种植农作物，杂草的高度不超过0.3米，纵向坡 度与跑道坡度相同，横向坡度不大于±1%，并平整到±4 厘米的高差范围内。在该区内，不应停放车辆、机械和航 空器，不应有地面交通活动。通过A区的电力线缆和通信 线缆应埋入地下。
长春龙嘉国际机场电磁环境保障区
航务管理部 2005年7月
利用电磁波的特性实现精密着陆导航
影响导航精度的因素
精密引导
导航设备的升级换代
场地的平整 电磁环境的保护
安装、维护、飞行校验
临界区和敏感区
• 临界区，车辆和飞机进入临界区会对导航信号对仪表着陆 系统的空间信号造成不能接受的干扰。
民用机场电磁环境分析与探究
民用机场电磁环境分析与探究摘要：随着我国民用航空的快速发展，民用机场各类装备的数量日益增加，飞机所处的电磁环境日趋复杂，飞机的EMC问题日益突出。
通过对民用机场周围的电磁环境进行检测，能够对民用机场周围的电磁环境进行全面的认识，并对其进行有无干扰进行分析和探究。
通过对这类信号的频率和强度参数的把握，可以更好地判断干扰源的特性，评价台站与干扰源的电磁兼容性，提高通讯品质。
一、造成机场终端区电磁环境恶化的原因（一）常规无线电业务造成的干扰1、广播电视台站广播电视电台的特点是具有大功率可持续发射的特性，其发射功率一般超过1kW，并且可以连续工作，电台的选址一般都在市区附近的高山、高楼和高塔上。
在我国的无线电频谱规划中，调频广播频带与民用航空的无线电通讯服务频带毗邻，对其也有一定的影响。
其中87兆赫兹—108兆赫兹用于 FM广播服务，10兆赫兹—137兆赫用于民用航空的 VHF地空通讯。
随着我国广播和电视业务的不断发展，广播电台的信号传输能力和覆盖面不断扩大。
广播电视台对民用航空地面和空中通讯服务的干扰日益增加，其原因是:①受广播电视设备本身所发出的杂散信号影响;②由多个 FM广播装置所生成的相互调制信号所引起的不利影响[1]。
2、移动通信基站目前，大部分移动通信基站都是在同一地点建造的，因此有可能发生互调。
举例来说，联通的 GSM基地台的下行频是954兆赫-960兆赫。
电讯 CDMA基地台的下行频是870兆赫兹-88兆赫兹。
联通 GSM与电信 CDMA两个基站间的三阶互调信号，正好落入民航二次雷达所需的工作频段，极易对其造成干扰。
（二）非无线电业务造成的干扰1、有线电视电缆传输系统有线电视补充频道Z1至Z7(111至167) MHz，直接采用与民用航空 VHF通信频带一致的民用航空通讯导航专用频带。
因而，在民用航空通讯中，因电缆连接不良或屏蔽层损坏，会产生射频能量泄漏，从而对特定频段的民用航空通讯产生不利影响。
机场电磁环境保护区1
影响终端区航求
• 未经许可的航空器和车辆不应进入敏感区。敏感区应当设 置灯光或标志标识。
• 跑道等待位置应位于敏感区外。
影响终端区下滑信号的环境因素
民航标准下滑信标场地要求
Ⅰ类性能运行的下滑敏感区
下滑台敏感区对运行的要求
• “A区”：不应有道路、机场专用环场路等任何障碍物存 在，不应种植农作物，杂草的高度不超过0.3米，纵向坡 度与跑道坡度相同，横向坡度不大于±1%，并平整到±4 厘米的高差范围内。在该区内，不应停放车辆、机械和航 空器，不应有地面交通活动。通过A区的电力线缆和通信 线缆应埋入地下。
利用电磁波的特性实现精密着陆导航
影响导航精度的因素
精密引导
导航设备的升级换代
场地的平整 电磁环境的保护
安装、维护、飞行校验
临界区和敏感区
• 临界区，车辆和飞机进入临界区会对导航信号对仪表着陆 系统的空间信号造成不能接受的干扰。
• 敏感区，车辆和飞机进入敏感区必须受到管制，可能会对 仪表着陆系统的空间信号造成干扰。
敏感区内巡场路车辆行驶受限
前方进入导航 设备保护区， 航班运行期间， 任何车辆不得 进入两侧土质 区。巡场道路 只限小型车辆 通过，B型及 B型以上大型 车辆进入需请 示塔台，电话 88798879。
感谢各单位对航务管理 部工作的大力支持
2015年7月
• “B区”：距下滑信标天线前方600米B区范围以内不应有 铁路、公路、机场专用环场路、建筑物（航向信标台机房 除外）、高压输电线、堤坝、树林、山丘等障碍物存在， 航向信标台机房总高度和600米以外的障碍物高度不能超 过跑道端净空限制要求。
06号跑道敏感区（跑道西南方向）
24号跑道敏感区（跑道东北方向）
民用机场电磁环境保护区域(范例)
地区台站/机场名称地址保护区范围保护区图广州市白云机场广州花都区白云机场无线电台站电磁环境保护区：分别从第三跑道南端和东跑道北端沿跑道方向向机场南、北外侧各延伸500米，再沿西跑道、第三跑道垂直于跑道的机场外侧方向各延伸500米，所形成的矩形区域。
该矩形区域范围为：东边界从花东镇金洪庄南端(D)向南至竹料镇新兴村北面(C)；南边界从竹料镇新兴村北面(C)向西至规划路（五横路）西端延长线230米处(B)；西边界从规划路（五横路）西端延长线230米处(B)向北至花山镇刘庄东南角(A)；北边界从花山镇刘庄东南角(A)向东至花东镇金洪庄南端(D)。
该矩形区域四个角的坐标为：A：北纬' 东经'B：北纬' 东经'C：北纬东经D：北纬x°x' 东经x°x'无线电台站电磁环境保护区：机场飞行区电磁环境保护区域：机场飞行区电磁环境保护区域：以所有跑道的两端入口为圆心13千米为半径的弧及相邻弧线之间的切线圈成的区域。
该区域的边界从梯面镇狮洞水库(N1)出发，按顺时针方向，沿直线至梯面镇蟾蜍石水库(N2)、沿弧线经北兴镇九龙湖高尔夫球会东畔(NE)至良田镇下坡头村(E1)，沿直线至良田镇打柴岭村(E2)、沿弧线经太和镇黄种山凹村(SE)至龙归镇烂水缺村(S1)，沿直线至江高镇石马村(S2)，沿弧线经神山镇葫芦头村(SW)至花都区瑞香路(W1)，沿直线至狮岭镇天狮岭(W2)，沿弧线经芙蓉镇芙蓉峰公园(NW)回到起点梯面镇狮洞水库。
各标志点的坐标为：N1：北纬x°x' 东经x°x'N2：NE:。
民用航空仪表着陆系统电磁环境保护区区域(范例)
广东省民用航空仪表着陆系统(航向台/下滑台)电磁环境保护区域保护禁区：个点为拐——是由圆和长方形合成的区域，圆的中心即航长方形的长度为从航向信标天线开始沿跑道中线延长米至跑道末端，宽度以跑道中心为米的类矩形区域，3000以下滑信标台天线米由于该保护禁区的图形是一个比较复杂且保护禁区基本都在机场范围内，保护限制区：和点千米为半径的弧和与两条弧线、在京珠高米，千米的石马村南侧，在广清高速西点在白云机场西跑点在白云机场西跑道南侧保护禁区：个点为拐——是由圆和长方形合成的区域，圆的中心即航长方形的长度为从航向信标天线开始沿跑道中线延长米至跑道末端，宽度以跑道中心为米的类矩形区域，3000以下滑信标台天线米由于该保护禁区的图形是一个比较复杂且保护禁区基本都在机场范围内，保护限制区：和点千米为半径的弧和与两条弧线、在京珠高米，千米的石马村南侧，在广清高速西点在白云机场西跑点在白云机场西跑道南侧保护禁区：个点为拐——是由圆和长方形合成的区域，圆的中心即航长方形的长度为从航向信标天线开始沿跑道中线延长米至跑道末端，宽度以跑道中心为米的类矩形区域，3000以下滑信标台天线米由于该保护禁区的图形是一个比较复杂且保护禁区基本都在机场范围内，和点千米为半径的弧和与两条弧线相切的跑道的平行线围成的区域，即由点在京珠高在良沙二路在清湖威荣大在广东第二师范学院花都校区N`点在白保护限制区：保护禁区：个点为拐——是由圆和长方形合成的区域，圆的中心即航长方形的长度为从航向信标天线开始沿跑道中线延长米至跑道末端，宽度以跑道中心为米的类矩形区域，3000以下滑信标台天线米由于该保护禁区的图形是一个比较复杂且保护禁区基本都在机场范围内，和点千米为半径的弧和与两条弧线相切的跑道的平行线围成的区域，即由点在京珠高在良沙二路在清湖威荣大在广东第二师范学院花都校区N`点在白保护限制区：。
机场净空和电磁环境保护总结
机场净空和电磁环境保护总结1.引言1.1 概述机场净空和电磁环境保护是当前重要的环保议题之一。
随着航空业的快速发展和机场的逐渐增多，机场净空和电磁环境保护问题愈发凸显。
机场净空保护旨在确保飞行区域的空气质量和环境清洁，以保证航空器起降、滑行和停靠的安全性和有效性。
而电磁环境保护则关注机场周边电磁辐射的控制，防止电磁辐射对生物和环境造成潜在的损害。
为了更好地保护机场净空和电磁环境，各国机场和航空管理部门采取了一系列措施和政策。
在机场净空保护方面，主要的措施包括：空气质量监测和污染源控制、净化设施建设和运行维护、航空器排放控制以及环保意识的提高等。
通过监测和控制机场周边的污染源，可以减少空气污染物的排放，确保机场飞行区域的空气质量符合相关标准。
此外，机场还应建设和维护净化设施，如绿化带、沉降池等，以吸附和净化空气中的有害物质。
此外，航空器也是污染机场净空的重要因素，开展航空器排放控制可以减少其对机场净空的污染。
最后，提高机场工作人员和乘客的环保意识，鼓励使用环保型交通工具，减少个人的环境影响。
而在电磁环境保护方面，主要的措施包括：电磁辐射评估和监测、电磁污染防护和限制、应急管理和公共宣教等。
通过对机场周边电磁辐射水平的评估和监测，可以了解电磁辐射的分布和强度，以便采取相应的控制措施。
同时，机场还应建立电磁污染防护区域，限制电磁辐射对周围生物和环境的影响。
此外，还需要建立应急管理机制，以应对电磁辐射事故和事件的发生。
同时，公众宣教也是非常重要的环节，通过向公众普及电磁环境保护知识，提高公众的环保意识和参与度。
综上所述，机场净空和电磁环境保护是关系到航空安全和环境可持续发展的重要问题。
通过不断加强监测、控制和宣教，可以实现机场净空和电磁环境的保护和改善，为航空业的可持续发展做出贡献。
1.2文章结构文章结构部分的内容可以描述整篇文章的结构，以及各个部分的主要内容和顺序安排。
可以参考以下内容进行撰写：文章结构部分应当包括以下内容：1. 引言（概述、文章结构、目的）引言部分会在文章开始时引导读者对文章主题有所了解，包括对机场净空和电磁环境保护的概述、文章的结构以及目的。
浅析民航导航台站电磁环境的保护
浅析民航导航台站电磁环境的保护民航导航台站是民航系统中的重要组成部分，它承担着飞行导航、通信、监视等重要功能。
而保护民航导航台站的电磁环境，对于保障飞行安全、保障通信质量具有至关重要的意义。
本文将从民航导航台站的电磁环境特点、保护措施等方面做一浅析。
一、民航导航台站的电磁环境特点民航导航台站作为重要的飞行导航设施，其电磁环境特点主要表现在以下几个方面：1. 高频信号干扰：民航导航台站发送的导航信号属于高频信号，容易受到外界电磁干扰的影响。
尤其是近年来，随着电子设备的普及和无线通信技术的发展，电磁干扰的来源更加多样化，给导航信号的稳定传输带来了一定的困难。
2. 频段共享：民航导航台站在使用频段上需要与其他通信设备和导航设备进行频段的共享，这就要求导航台站的电磁环境需要与其他设备相互匹配，避免频段交叉引起的干扰。
3. 抗干扰能力要求高：民航导航台站的导航信号对抗干扰能力要求较高，必须能够在复杂的电磁环境下稳定传输信号，保障飞机的正常飞行和安全着陆。
为了保障民航导航台站的电磁环境，维护飞行安全和通信质量，需要采取一系列的保护措施。
具体包括以下几个方面：1. 电磁环境监测：对民航导航台站周围的电磁环境进行监测，了解周围电磁场的强度分布、频率分布、干扰源的分布等情况。
通过监测数据，及时了解可能存在的电磁干扰情况，为采取后续的保护措施提供依据。
2. 电磁干扰排查：对潜在的电磁干扰源进行排查和管理，对于已经发现的干扰源，采取相应的干扰抑制技术，减小其对民航导航台站的影响。
3. 信号处理技术升级：采用现代化的信号处理技术，提高导航信号的传输稳定性和抗干扰能力。
结合数字信号处理、自适应滤波器等技术手段，提高导航信号的传输质量和抗干扰能力。
4. 频谱管理：对于频谱资源进行合理管理和分配，避免不同频段的设备相互干扰。
合理规划和利用频谱资源，是保障民航导航台站电磁环境的关键。
5. 完善法律法规：建立和完善相关的电磁环境保护法律法规，对于干扰民航导航台站的行为进行规范和打击，保障民航导航台站的正常运行。
浅析民航机场电磁环境的保护
浅析民航机场电磁环境的保护发布时间：2022-08-08T08:11:35.088Z 来源：《科技新时代》2022年8期作者：庞磊[导读] 民航机场遍布我国航空网络的航线上，机场一般都是严格按照场地环境的保护标准进行选址和建造的，但是随着我国经济和社会的快速发展，经常发生影响机场电磁环境的事件，严重影响了机场航空器安全稳定运行和航路上的飞行安全。
单位：西部机场集团天水机场有限公司单位邮编：741000摘要：民航机场遍布我国航空网络的航线上，机场一般都是严格按照场地环境的保护标准进行选址和建造的，但是随着我国经济和社会的快速发展，经常发生影响机场电磁环境的事件，严重影响了机场航空器安全稳定运行和航路上的飞行安全。
本文从基层员工的角度，从民航机场电磁环境的破坏特点谈到了机场电磁环境保护的措施，提出了重意识、抓管理的思路，对民航机场电磁环境保护工作进行了深入浅出的探讨。
关键词：机场; 电磁环境民用机场是航空器运行的终端区，是整个航空运行中最重要的组成部分，机场与航路相连，机场一般处于复杂的航路之中，机场对场地及电磁环境有着很高的要求，一旦周围的场地环境遭到破坏，将直接影响设备的性能，严重影响飞行安全。
因此，电磁环境的防护已经是设备保障工作的重要组成部分，做好电磁防护工作要从管理工作入手，增强台站整体环境防护能力，力争将场地环境破坏产生的危害减少到最小。
一、机场电磁环境保护难点机场所处的特殊位置和重要性决定了它的保护难点，机场普遍设置在城市周边的航路上，往往建设在远离城市的郊区，电磁环境较好。
但是，随着经济的快速发展，机场具备高运输力和集中物流的特点，这样带动了机场周边的经济建设和发展，很多地区机场周边经济已经成为当地的重要经济中心，固有的社会环境和经济环境有了很大的变化，这些变化带来了场地保护的难点。
（1）场地环境变化大。
网络时代，物流和客运量都在不断地加大，由于机场承载了最为快速的运输方式，机场周边的环境也随之受到巨大改变，机场周边物流中心和配套设施的建设逐渐增多，一些高的建筑物或者设施设备对环境的改变也随之加。
第十五章 机场电磁环境保护区管理
第十五章机场电磁环境保护区管理1 概述1.1 范围机场电磁环境保护区域管理范围是为保障机场及其周围民用航空无线电台（站）正常工作，按照国家标准划定的用以排除非民用航空的各类无线电设备和非无线电设备等产生的干扰所必须的空间范围。
在机场电磁环境保护区域以外设置的各类与无线电有关的设施，按照《中华人民共和国无线电管理条例》执行，其产生的电磁辐射不得对民用航空无线电专用频率构成干扰。
1.2 目的制定机场电磁环境保护的具体管理的具体规定，包括建立机场净电磁环境保护区域的巡视检查和管理制度，明确机场与政府部门的定期协调机制、在机场电磁环境保护区域内新建（改扩建）建（构）筑物或其他设施的审批程序、通过上述制度和管理程序的落实，确保机场电磁环境符合机场安全运行的要求，使机场始终处于适航状态。
2 管理依据2.1 法律、法规、规章、规范性文件及标准《中华人民共和国民用航空法》（中华人民共和国主席令第56号）《民用机场管理条例》（中华人民共和国国务院令第553号）《民用机场使用许可规定》（民航局令第156号）《中华人民共和国无线电管理条例》(国务院、中央军事委员会令第128号) 《民用航空气象探测环境管理办法》(民航总局令第203号)《民用机场运行安全管理规定》（民航局令第191号）《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2013）《民用航空安全信息管理规定》（中国民用航空总局令第143号）《航空无线电导航台站电磁环境要求》（GB6364-86）《VHF、UHF航空无线电通信台站电磁环境要求》（GJB20093-92）《甚高频地空通信地面系统第1部分：话音通信系统技术规范》(MH/T 4001.1-2006)《甚高频地空通信地面系统第2部分：甚高频设备维修规范》(MH 4001.2-1995)《短波地空通信地面设备通用规范第1部分：短波单边带设备技术要求》(MH/T 4002.1-1995)《短波地空通信地面设备通用规范第1部分：短波单边带设备维修要求》(MH/T 4002.2-1995)《航空无线电导航台和空中交通管制雷达站设置场地规范》(MH/T 4003-1996)《航空移动业务卫星通信地面地球站总技术要求》(MHT 4004-1997)《空中交通管制二次雷达设备技术要求》(MH/T 4010-2006)《空中交通管制S波段一次监视雷达设备技术规范》(MHT 4017-2004) 《仪表着陆系统（ILS）技术要求》(MHT 4006.1-1998)《甚高频全向信标（VOR）技术要求》(MH/T4006.2-1998)《测距仪（DME）技术要求》(MH/T4006.3-1998)《无方向信标机（NDB）台技术要求》(MH/T4006.4-1998)《支线机场建设标准》(MH5023-2006)2.2 参考文件《国际民用航空公约附件十四》（2004年5月第四版）ICAO《机场勤务手册》第六部分ICAO《机场规划手册》ICAO《机场设计手册》3 安全目标3.1 年度安全目标的确定机场保障部根据民航有关规定及机场实际，应用风险管理的方法对机场电磁环境保护现状进行评估，制定机场电磁环境保护的年度安全目标和措施，上报机场审批后组织实施。
新建机场选址电磁环境测试报告范文18
新建机场选址电磁环境测试报告测试报告编号：(xxxxXX)X无测字xxxxX号测试地点：XXXXXX测试单位：XXX无线电监测站委托单位：XXXXXXXXXX无线电监测站XXXXXXXX目录xx 主要信息 (1)xx.xx报告注意事项： (1)xx.xx测试单位信息 (2)xx.xx运营单位信息 (2)xx.xx测试设备信息 (2)xx.xx测试目的 (2)xx.xx依据文件及参考标准 (2)xx测试信息 (3)xx.xx长波、中波、短波测试系统 (3)xx.xx超短波及测距台测试系统 (3)xx.xx雷达测试系统 (3)xx 测试报告结论.................................................... x x xx. 附件........................................................... x x xx.xx 测试地理参数............................................. x x xx.xx 预定工作参数............................................. x x xx.xx 最大允许干扰场强值....................................... x x xx.xx测量条件与步骤........................................... x x xx.xx.xx天线架设.......................................... x xxx.xx.xx中频带宽、扫描步长（或分辨率带宽）与检波方式的设置xx xx.xx 测试时的气候条件及天线参数............................... x x xx.xx 测量结果分析............................................. x xxx 主要信息xx.xx报告注意事项：(1)本报告无“测试专用章”或测试单位公章无效。
民用机场管理条例电磁环境保护ppt课件
（五）放飞影响飞行安全的鸟类，升放无人 驾驶的自由气球、系留气球和其他升空物 体； （六）焚烧产生大量烟雾的农作物秸秆、垃 圾等物质，或者燃放烟花、焰火； （七）在民用机场围界外5米范围内，搭建建 筑物、种植树木，或者从事挖掘、堆积物 体等影响民用机场运营安全的活动； （八）国务院民用航空主管部门规定的其他 影响民用机场净空保护的行为。
• 第五十条Leabharlann 在民用机场净空保护区域外从事 本条例第四十九条所列活动的，不得影响 民用机场净空保护。
• 第五十一条 禁止在距离航路两侧边界各30 公里以内的地带修建对空射击的靶场和其 他可能影响飞行安全的设施。
• 第五十二条 民用航空管理部门和机场管理 机构应当加强对民用机场净空状况的核查。 发现影响民用机场净空保护的情况，应当 立即制止，并书面报告民用机场所在地县 级以上地方人民政府。接到报告的县级以 上地方人民政府应当及时采取有效措施， 消除对飞行安全的影响。
• 第五十七条 任何单位或者个人使用的无线 电台（站）和其他仪器、装置，不得对民 用航空无线电专用频率的正常使用产生干 扰。
• 第五十八条 民用航空无线电专用频率受到 干扰时，机场管理机构和民用航空管理部 门应当立即采取排查措施，及时消除(这条怎么 处理？）；无法消除的，应当通报民用机场所 在地地方无线电管理机构。接到通报的无 线电管理机构应当采取措施，依法查处。
• 第四十九条 禁止在民用机场净空保护区域 内从事下列活动： （一）排放大量烟雾、粉尘、火焰、废气等 影响飞行安全的物质； （二）修建靶场、强烈爆炸物仓库等影响飞 行安全的建筑物或者其他设施； （三）设置影响民用机场目视助航设施使用 或者飞行员视线的灯光、标志或者物体； （四）种植影响飞行安全或者影响民用机场 助航设施使用的植物；
民用机场及通用机场净空电磁环境保护管理规定
民用机场及通用机场净空电磁环境保护管理规定乌兰察布市民用机场及通用机场净空电磁环境保护管理规定第一章总则第一条为了加强乌兰察布市民用机场及通用机场净空电磁环境保护工作，确保机场运行安全，特制定本规定。
?第二条本规定适用于乌兰察布民用机场及通用机场净空电磁环境保护区域。
?乌兰察布民用机场及通用机场净空保护区域：机场远期规划跑道中心线两侧各10公里、跑道端外20公里的区域，主要包括净空障碍物限制面、外水平面、机场电磁环境保护区和部分飞行程序保护区域。
?第四条任何单位和个人不得破坏机场净空电磁环境;对破坏机场净空电磁环境的行为，均有权制止和举报。
?第五条名词解释?(一)民用机场及通用机场净空保护区：是指民用机场及通用机场远期规划跑道中心线两侧各10公里、跑道端外20公里的区域，主要包括净空障碍物限制面、外水平面、机场电磁环境保护区域和部分飞行程序保护区域。
?(二)净空障碍物限制面：包括锥形面、内水平面、内进近面、进近面、过渡面、内过渡面、复飞面及起飞爬升面。
?(三)机场电磁环境保护区域：包括设置在民用机场及通用机场总体规划区域内的民用航空无线电台(站)电磁环境保护区和机场飞行区电磁环境保护区域。
?(四)民用航空无线电台(站)电磁环境保护区域：是指按照国家有关规定、标准或者技术规范划定的地域和空间范围。
?(五)机场飞行区电磁环境保护区域：是指影响民用航空器运行安全的机场电磁环境区域，即民用机场及通用机场管制地带内从地表面向上的空间范围。
?(六)障碍物限制：飞机场附近障碍物限制是为了保证飞机的起降安全，对飞机场邻近地区的人工和自然物体的高度必须实行限制，以保证对飞行没有障碍。
第二章净空电磁环境保护第六条凡在乌兰察布民用机场及通用机场净空电磁环境保护区域内拟建建(构)筑物，必须满足机场净空限制要求，同时还应满足机场电磁环境要求。
?对报经民航管理部门净空审查的建设项目，需在该建设项目通过民航管理部门的净空审查后，方可予以审批。
攀枝花市民用机场净空及电磁环境保护办法
攀枝花市民用机场净空及电磁环境保护办法第一章总则第一条为规范攀枝花市民用机场净空及电磁环境保护和管理工作，确保民用航空器飞行安全和运行正常，根据《中华人民共和国民用航空法》《民用机场管理条例》《中华人民共和国无线电管理条例》《四川省民用机场净空及电磁环境保护条例》《运输机场净空区域内建设项目净空审核管理办法》等有关法律、法规，结合攀枝花市民用机场实际，制定本办法。
第二条本办法适用于本市辖区内民用机场净空及电磁环境保护。
第三条机场管理机构是机场净空及电磁环境保护巡查责任主体，发现妨碍机场安全运行环境的，应当及时排除或者报有关行政主管部门依法查处。
市、县（区）人民政府相关部门及机场管理机构按照各自职责做好相关工作：经济和信息化部门（地方无线电管理机构）：负责机场净空保护区域内无线电电磁环境保护相关工作；负责对非法设置无线电台（站）的查处；负责对无线电有害干扰的排查。
教育和体育部门：负责督促机场净空保护区域内和航路附近区域的空中体育运动、航模放飞等活动，在活动前向机场管理机构报备，并按要求严格进行。
对依法登记注册的信鸽、航模、风筝等协会，督促其严格落实机场净空保护的相关法律、法规及政策规定。
公安部门：依据有关法律法规，制定禁止在相关区域施放无人机、孔明灯、风筝、烟花爆竹等监管办法，向社会公布并检查落实。
对在禁止区域实施危害航空器安全的行为，依据相关法律法规，对当事人的违法行为进行调查取证及处理。
自然资源部门：负责将最新的机场净空保护区的限高要求纳入国土空间规划，按照机场净空要求审批新建、改（扩）建建筑物和构筑物，将实际建筑高度纳入规划专项验收。
督促在机场电磁环境保护区域内修建电气化铁路、通讯铁塔、高压铁塔及输电线等项目的单位按要求办理相关审核手续，涉及到无线电等相关内容通知地方无线电管理机构及机场管理机构共同商定。
生态环境部门：负责机场净空保护区内工业企业环境执法监管，确保烟尘达标排放，依法查处机场周围违法排污企业；会同农业农村部门按照相关规定开展秸秆禁烧工作。
浅析民航导航台站电磁环境的保护
浅析民航导航台站电磁环境的保护1. 引言1.1 背景介绍民航导航台站是保障飞行安全的重要基础设施，在现代航空发展中起着至关重要的作用。
随着航空业的快速发展，民航导航台站的数量和规模也在不断增加，而这些导航台站所产生的电磁环境却可能对周围的生态环境和人类健康造成不利影响。
民航导航台站通常会发射大功率的无线电波，这些电磁辐射可能对周围的电子设备、动植物和人体造成干扰和伤害。
导航台站的电磁波还可能干扰民航器材的正常运行，给航空交通带来潜在安全隐患。
保护民航导航台站的电磁环境显得尤为重要。
只有通过采取有效的措施，规范台站的建设和运行，才能有效减少电磁环境的污染，保障航空领域的安全和可持续发展。
在这个信息时代，人们更应意识到电磁环境保护的重要性，共同努力为保护我们的蓝天贡献自己的一份力量。
1.2 问题意识在现代社会，民航导航台站的电磁环境问题已经成为一个备受关注的话题。
随着民航业的不断发展，导航系统的需求也在不断增加，导致了导航台站所处的电磁环境越来越复杂和恶化。
这种环境污染不仅影响了导航系统的正常运行，还可能对航空安全造成潜在的威胁。
如何有效地保护和改善民航导航台站的电磁环境，成为当前亟待解决的问题之一。
电磁环境污染不仅仅是对导航系统的影响，还可能会对周围的生态环境和人类健康造成潜在的危害。
大量的电磁辐射会导致空气污染，影响植物的生长，甚至对动物和人类的健康产生不良影响。
如何有效地管理和控制民航导航台站的电磁环境，不仅是为了保证航空安全，还为了保护周围的生态环境和人类健康。
这也是我们在探讨电磁环境保护问题时需要重点关注的一个方面。
2. 正文2.1 民航导航台站的电磁环境民航导航台站的电磁环境主要受到雷达系统、通信系统、导航系统等设备的影响。
这些设备在运行过程中会产生电磁辐射，导致周围空间内的电磁场强度增加。
根据相关研究，民航导航台站的电磁环境受到了严重污染，超过了国家卫生标准规定的限值。
电磁辐射对民航导航的影响主要表现在两个方面：一是可能造成航空器设备干扰或故障，影响正常飞行安全；二是可能对飞行人员和地勤人员的健康产生潜在危害。
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地区台站/机场
名称
地址保护区范围保护区图
广
州市白云机场
广州花
都区白
云机场
无线电台站电磁环境保护区：
分别从第三跑道南端和东跑道北端沿跑道方向向机
场南、北外侧各延伸500米，再沿西跑道、第三跑道垂直
于跑道的机场外侧方向各延伸500米，所形成的矩形区
域。
该矩形区域范围为：东边界从花东镇金洪庄南端(D)
向南至竹料镇新兴村北面(C)；南边界从竹料镇新兴村北
面(C)向西至规划路（五横路）西端延长线230米处(B)；
西边界从规划路（五横路）西端延长线230米处(B)向北
至花山镇刘庄东南角(A)；北边界从花山镇刘庄东南角(A)
向东至花东镇金洪庄南端(D)。
该矩形区域四个角的坐标为：
A：北纬' 东经'
B：北纬' 东经'
C：北纬东经
D：北纬x°x' 东经x°x'
无线电台站电磁环境保护区：
机场飞行区电磁环境保护区域：
机场飞行区电磁环境保护区域：
以所有跑道的两端入口为圆心13千米为半径的弧及相邻弧线之间的切线圈成的区域。
该区域的边界从梯面镇狮洞水库(N1)出发，按顺时针方向，沿直线至梯面镇蟾蜍石水库(N2)、沿弧线经北兴镇九龙湖高尔夫球会东畔(NE)至良田镇下坡头村(E1)，沿直线至良田镇打柴岭村(E2)、沿弧线经太和镇黄种山凹村(SE)至龙归镇烂水缺村(S1)，沿直线至江高镇石马村(S2)，沿弧线经神山镇葫芦头村(SW)至花都区瑞香路(W1)，沿直线至狮岭镇天狮岭(W2)，沿弧线经芙蓉镇芙蓉峰公园(NW)回到起点梯面镇狮洞水库。
各标志点的坐标为：
N1：北纬x°x' 东经x°x'
N2：
NE:。