开题报告-微型汽车转向系统设计
智能小车转向系统开题报告
智能小车转向系统开题报告智能小车转向系统开题报告引言：智能小车是近年来快速发展的一项技术，它在各个领域都有着广泛的应用。
其中，转向系统作为智能小车的核心部件之一，对于小车的运行和控制起着至关重要的作用。
本文将探讨智能小车转向系统的设计和实现，以及可能面临的挑战和解决方案。
一、智能小车转向系统的设计原理智能小车转向系统的设计原理是基于传感器和控制器的配合运作。
传感器可以通过感知周围环境的变化，例如检测障碍物、测量距离等，将这些信息传递给控制器。
控制器则根据传感器的反馈信号，进行实时的计算和判断，并控制小车的转向。
二、传感器的选择与应用在智能小车转向系统中，传感器的选择和应用是至关重要的。
常见的传感器包括红外线传感器、超声波传感器和摄像头等。
红外线传感器可以用于检测障碍物的距离，超声波传感器可以测量距离和检测障碍物，而摄像头则可以实时获取周围环境的图像信息。
根据不同的需求和场景，我们可以选择合适的传感器进行应用。
三、控制器的设计与算法控制器是智能小车转向系统的核心部件，它承担着实时计算和判断的任务。
在设计控制器时，我们需要考虑到小车的转向角度、速度以及周围环境的变化等因素。
常见的控制算法包括PID控制算法、模糊控制算法和神经网络控制算法等。
通过合理选择和应用这些算法，可以实现智能小车的稳定转向和精确控制。
四、面临的挑战与解决方案在智能小车转向系统的设计和实现过程中，可能会面临一些挑战。
例如，传感器的准确性和可靠性、控制器的实时性和稳定性等。
针对这些挑战，我们可以采取一些解决方案。
例如，通过传感器的校准和优化，提高其准确性和可靠性；通过控制器的算法优化和硬件升级，提高其实时性和稳定性。
五、未来的发展和应用前景智能小车转向系统作为智能交通和自动驾驶的重要组成部分，具有广阔的应用前景。
随着人工智能和自动化技术的不断发展，智能小车转向系统将逐渐实现更加精确和智能化的控制。
未来，智能小车转向系统有望应用于物流、仓储、农业等领域，为人们的生活带来更多的便利和效益。
汽车转向系统开题报告
汽车转向系统开题报告汽车转向系统开题报告一、引言汽车转向系统是汽车的重要组成部分，它直接影响着车辆的操控性和安全性。
随着科技的不断进步和人们对驾驶体验的要求越来越高，汽车转向系统也在不断演进和创新。
本文将对汽车转向系统的发展历程、现有技术以及未来趋势进行探讨。
二、发展历程1. 传统机械转向系统最早期的汽车转向系统采用的是机械传动方式，通过转向轴和转向杆将驾驶员的转向动作传递给前轮。
这种机械转向系统简单可靠，但操控性和灵活性有限，对驾驶员的操作技巧要求较高。
2. 液压助力转向系统为了改善操控性和降低驾驶员的操作力度，液压助力转向系统应运而生。
该系统通过液压泵和液压缸提供辅助力，使得驾驶员可以更轻松地操纵转向。
液压助力转向系统大大提升了驾驶的舒适性和操控性，成为了主流的转向系统。
3. 电动助力转向系统随着电子技术的发展，电动助力转向系统逐渐取代了液压助力转向系统。
电动助力转向系统通过电机和传感器实现转向辅助，不仅能够根据驾驶环境和车速自动调整助力大小，还可以实现更加精确的转向控制。
相比于液压助力转向系统，电动助力转向系统更加节能环保，并且具备更高的可靠性和稳定性。
三、现有技术1. 可变助力转向系统可变助力转向系统是一种根据驾驶环境和驾驶员需求自动调整助力大小的技术。
该系统通过传感器感知驾驶环境的变化，如车速、转向角度等，然后根据这些信息调整助力的大小，使得驾驶员可以更加轻松地操纵转向。
可变助力转向系统能够提供不同的驾驶模式，满足驾驶员在不同路况下的需求。
2. 主动转向系统主动转向系统是一种能够主动参与转向过程的技术。
该系统通过电机和传感器实现对转向角度的主动控制，可以根据驾驶员的指令或者驾驶环境的变化主动调整转向角度。
主动转向系统能够提升车辆的操控性和安全性，减少驾驶员的操作负担，是未来转向系统的发展方向之一。
四、未来趋势1. 自动驾驶转向系统随着自动驾驶技术的不断发展，自动驾驶转向系统将成为未来的发展方向之一。
转向系统设计开题报告
转向系统设计开题报告1. 引言转向系统是汽车重要的组成部分之一，它对车辆的操控性和安全性起着至关重要的作用。
随着科技的发展和人们对汽车性能的要求不断提高，传统的转向系统已经不能满足现代汽车的需求。
因此，设计一种先进的转向系统对于改善车辆性能和安全性具有重要意义。
本开题报告旨在介绍我们的研究目标、问题陈述、方法和预期结果，以及项目计划和时间安排。
2. 研究目标本研究的目标是设计一种先进的转向系统，以提高汽车的操控性和安全性。
我们将通过结合现代技术和创新思维，设计出一种具有高精度、高效率和可靠性的转向系统，以满足用户的需求和提升驾驶体验。
3. 问题陈述传统的转向系统存在一些问题，例如转向精度不高、转向时延较大等。
因此，我们需要解决以下问题：•如何设计一种具有高精度的转向系统？•如何减小转向时延，提高转向的效率？•如何保证转向系统的可靠性和安全性？4. 方法为了解决上述问题，我们将采取以下方法：4.1 技术研究和分析我们将对现有的转向系统进行研究和分析，了解其优缺点。
同时，我们将调研先进的转向技术，包括电子转向系统、电动助力转向系统等，以及相关的传感器和控制算法。
4.2 系统设计和模拟基于技术研究和分析的结果，我们将设计一种先进的转向系统。
该系统将结合电子转向技术和传感器数据，通过适当的控制算法实现高精度的转向和快速的响应。
我们将使用仿真软件进行系统的模拟和验证。
4.3 系统实现和测试在系统设计和模拟完成后，我们将进行实际的系统实现和测试。
我们将搭建一个实验平台，用于测试转向系统的性能和稳定性。
通过实验数据的分析和对比，我们将评估设计的转向系统是否满足预期的要求。
5. 预期结果我们预期通过本研究能够设计出一种具有高精度、高效率和可靠性的转向系统。
该系统将能够提高汽车的操控性和安全性，满足用户对于驾驶体验的要求。
6. 项目计划和时间安排本研究的项目计划和时间安排如下：•阶段一：技术研究和分析（2个月）•阶段二：系统设计和模拟（3个月）•阶段三：系统实现和测试（4个月）•阶段四：数据分析和结果总结（1个月）7. 结论本开题报告介绍了我们的研究目标、问题陈述、方法和预期结果，以及项目计划和时间安排。
汽车转向系 报告
西安航空职业技术学院毕 业 设 计 开 题 报 告系 别： 航空维修工程系 专 业： 汽车运用技术 班级学号： 08506211 学生姓名： 周伟指导教师： 孟志坚西安航空职业技术学院制2010 年 12 月 20日毕业设计开题报告（3）主要技术指标：采用特制成型管材，承载能力强；.高耐磨新型尼龙螺母作为主要传动件，整机性能达到国际先进水平；选用优质限位开关控制上、下行程，并配有同步保险急停装置；丝杆螺母传动，在任意位置均能自锁，双螺母机械保险，确保安全、可靠，选用优质三角带，使用寿命长，采用特种材料制造滑块导向，举升平稳；托臂在其活动范围内任意角度自锁，托盘橡胶耐磨并易于更换。
（4）设计思路根据我国设备使用的发展现状，以及汽车行业和新材料的应用情况，确定以双柱举升机为设计对象和代表。
双柱举升机设备的设计思路如下：首先设计出举升设备的整体尺寸，达到适应各种轿车的使用水平在举升设备基座上标明各个部件的安装位置设计举升装置及强度计算与校核所需举升力的大小及作用点位置设计支撑结构、限位并强度计算与校核按要求选配相应的液压部件（5）进度计划时间安排序号毕业设计阶段性工作及成果1收集资料确定设计方案1---2周2调研、实验、初步设计3---4周3设计、绘图、台架制作5---6周7周4校对图纸、初步完成毕业设计5完成毕业设计8周（6）参考文献参考文献[1] 王忠志主编.精密研磨[M].北京：中国计量出版社，1989.[2] 李虹.砂带磨削[OL].中国机床网，2006-9-16.[3] 唐金松主编.简明机械设计手册（第二版）[M].上海:上海科学技术出版社，2002.[4] 徐薄滋等编.带传动[M].北京：高等教育出版社，1988.[5] 李虹.细长轴砂带磨抛工艺研究[OL].中国机床网，2006-9-16.[6] 黄云 朱派龙编.砂带磨削原理及应用[M].重庆：重庆大学出版社，1993.[7] 李伯民.实用磨削技术[M].北京：高等教育出版社，1995.[8] 李虹.砂带磨抛细长轴精度研究[OL].中国机床网，2006-9-16.[9] 李虹.细长轴砂带磨抛表面粗糙度研究[OL].中国机床网，2006-9-16.[10] Abrasives Market - UK ，2006-9-16.[11] 王天成.砂带磨削发展[OL].中国研磨网，2006-9-16.[12] Mohawk Lifts Car Lifts, Truck Lifts, Vehicle Hoists, Home Auto Lifts, Garage Lifts [W]. [13] Mohawk Lifts HR6 [W]. [14] Mohawk Lifts USL-6000[W]. [15] 杨黎明等主编.机械零件设计手册[M].北京：国防工业出版社，1987.[16] 黄贤武.传感器原理与应用[M]. 西安:电子科技大学出版社,1999.[5] 杨渝钦.控制电机[M]. 北京:机械工业出版社,1998.[17] ALI ALCTV-1998, AUTOMOTIVE LIFTS-SAFETY REQUIREMENTS FOR CONSTRUCTION, TESTING AND VALIDATION [S].[18] 国内举升机市场2005年度调查报告[W]. [19] 举升机的结构特点介绍[W]. [20] 广西大学编写.实用机械零件手册[M].南宁：广西人民出版社，1987.[21] 电机工程手册编辑会主编.机械工程手册[M].北京：机械工业出版社，1981.[22] 张英会主编.弹簧[M].北京：机械工业出版社，1982.[23] 汪曾祥 魏光英主编.弹簧设计手册[M].上海：上海科学文献技术出版社，1994.[24] 施高义等主编.连轴器[M].北京：机械工业出版社，1988.[25] 胡寿松主编.自动控制原理[M].北京：国防工业出版社，1994.[26]《齿轮手册》编委会主编.齿轮手册[M]：上册.北京：机械工业出版社，1998.[27] 浦炎主编.机械传动装置设计手册[M]:上册.北京：机械工业出版社，1999.[28] 顾永泉著.机械密封实用技术[M].北京：机械工业出版社，2001.[29] 邹惠君编著.机械系统设计原理[M].北京：科学出版社，2003.[30] C.H柯热夫尼夫等.机构[M]:上下册.北京：机械工业出版社，1999.指导教师意见：课题难度适中，工作量较饱满，进度安排合理，工作条件具备，同意开题。
转向系统毕业论文开题报告
1. 本课题的意义、国内外研究概况、应用前景等（列出主要参考文献）1.1 本课题的意义转向系统性能的好坏直接影响到汽车行驶的安全性、操纵稳定性和驾驶舒适性，它对于确保车辆的行驶安全、减少交通事故以及保护驾驶员的人身安全、改善驾驶员的工作条件起着重要作用。
随着现代汽车技术的迅速发展，汽车转向系统已从纯机械式转向系统、液压助力转向系统(HPS)、电控液压助力转向系统(EHPS)，发展到利用现代电子和控制技术的电动助力转向系统(EPS)及线控转向系统(SBW)。
转向器的生产厂商主要在质量、价格、舒适性及其他因素之间寻找平衡点，而且将改进汽车的舒适性、易操作性和安全性作为转向器的发展方向。
(1) 随着经济的发展和社会的进步，人们对生存环境的要求越来越高，草坪绿化已成为衡量一个国家、地区或城市文明与发展程度的一个重要指标，草坪业的发展必然促进草坪机械的应用和发展。
(2) 草坪割草机按动力可以分为以汽油为燃料发动机式、以电为动力的电动式和无动力静音式，三者之中，具有无污染、噪音低功能的电动割草机在未来的市场上更具有发展前途。
(3) 控制转向系统是割草机的一个重要组成部分，它直接影响到割草机工作效率及安全性能，因此，完成割草机转向控制系统的设计对于提高其工作效率和安全性能具有长远的意义。
1.2 国内外研究概况我国生产剪草机起步较晚，生产企业规模普遍较小，产品用途单一，品种数量少，远不能满足要求，而且质量与发达国家的相比也有很大差距。
所以长期以来，草坪剪草机多以进口为主，主要来自日本、美国、意大利和瑞典等国。
据统计，1999年的剪草机销售量在3万台左右，其中80％为进口；2000年我国各类草坪机械保有量达13余万台，剪草机进口量在3．16万台左右；近两年，草坪机械平均年增长率达到30％左右，国内每年草坪机械的销售总额大约为1．2亿～1．3亿元人民币，其中从国外进口的机械占85％，国内自行生产的产品占15％左右，其合计销量约在1万台左右。
转向系统设计开题报告
转向系统设计开题报告转向系统设计开题报告一、引言转向系统在现代交通工具中起着至关重要的作用。
它不仅决定了车辆的操控性能，还关系到行驶安全和驾驶者的舒适感受。
本文旨在探讨转向系统的设计原理和优化方法，以提高车辆的操控性和行驶稳定性。
二、转向系统的基本原理转向系统主要由转向机构、转向器和转向控制系统组成。
转向机构通过机械传动将驾驶者的操纵力转化为车轮的转向角度，转向器则负责将转向力传递给车轮。
转向控制系统则监测车辆的行驶状态，并根据需要调整转向力的大小和方向。
三、转向系统的设计要求1. 操控性：转向系统应具有良好的操纵性能，使驾驶者能够准确、灵活地控制车辆的转向角度。
2. 稳定性：转向系统应能够保持车辆在行驶中的稳定性，避免出现不稳定的转向现象。
3. 舒适性：转向系统的设计应考虑驾驶者的舒适感受，减少驾驶疲劳和不适。
四、转向系统的优化方法1. 机械优化：通过改进转向机构的结构和材料，减小传动间隙和摩擦，提高转向系统的机械效率和响应速度。
2. 控制优化：通过引入电子控制单元（ECU）和传感器，实现对转向系统的精确控制，提高操纵性和稳定性。
3. 动力学优化：利用数值模拟和实验测试，研究车辆在不同转向条件下的动力学特性，优化转向系统的设计参数。
五、案例研究：电动助力转向系统电动助力转向系统是目前较为流行的转向系统之一。
它通过电机和传感器实现对转向力的精确控制，提高了操纵性和舒适性。
同时，电动助力转向系统还可以根据车速和驾驶条件调整转向力的大小，提高行驶稳定性。
六、挑战与展望随着汽车技术的不断发展，转向系统的设计也面临着新的挑战。
例如，自动驾驶技术的兴起将对转向系统提出更高的要求，需要实现更精确的控制和更高的安全性。
此外，环保和节能的要求也将促使转向系统朝着更轻量化和高效化的方向发展。
七、结论转向系统是汽车中不可或缺的组成部分，其设计和优化对车辆的操控性和行驶安全至关重要。
通过机械优化、控制优化和动力学优化，可以改善转向系统的性能。
吉利微型车转向系设计-开题报告
在开发手段上，吉利已迅速向世界先进水平靠拢，目前已完全具备了全数模的开发方式，拥有每 年开发 2－3 款新车型的研发能力。
逐步掌握轿车核心部件研发技术，实现了中国第一台也是迄今中国唯一的自动变速器的设计制 造、电子智能助力转向系统的设计生产、世界领先国内领先的大升功率发动机的设计制造和整车设计、 匹配、试验、验证技术的全面应用。
毕业设计（论文）开题报告
学生姓名
系部 汽车与交通工程院 专业、班级
指导教师姓名
职称
实验师
从事 专业
车辆工程 是否外聘 □是□√ 否
题目名称
吉利微型车转向系设计
一、课题研究现状、选题目的和意义 1、研究现状 随着汽车工业的迅速发展，转向装置的结构也有很大变化。汽车转向器的结构很多，从目前使用
的普遍程度来看，主要的转向器类型有 4 种：有蜗杆指销式、蜗杆滚轮式、循环球式、齿条齿轮式。 这四种转向器型式，已经被广泛使用在汽车上。
微型汽车一般是指发动机排量不超过 1.1L，车身长度、宽度、高度不超过 3.8m、1.6m 和 2m，最 大载货量不超过 600kg 的汽车。微型汽车产品具有燃料消耗少、使用费用低、占地面积小、用途多、 适应性广等特点，包括微型轿车、微型客车和微型货车。
作为中国最早进入汽车工业并获得迅速发展的民营企业，吉利控股集团已成为国内轿车制造业 “3＋6”格局的重要成员，并正以“中国自主品牌”的资格和自主创新的姿态，引人注目地登上国际 汽车工业舞台，成为中国轿车走向世界当之无愧的代言人。
二、设计（论文）的基转向系操纵机构的设计。 （3）转向系传动机构的设计。 （4）转向器的设计。 （5）转向梯形的设计。 （6）转向系各组成部件的强度校核。 2、拟解决的主要问题 （1）转向系转向不足的问题。 （2）低速时转向盘作用力过于沉重的问题。
毕业设计开题报告--汽车悬挂和转向系统
一、汽车悬挂系统1、汽车悬挂的概念简单来说，悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称。
悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。
2、汽车悬挂系统的基本结构简单说来，汽车悬挂包括弹性元件、减振器和传力装置等三部分，分别起缓冲、减振和受力传递的作用。
从轿车上来讲，弹性元件多指螺旋弹簧，它只承受垂直载荷，缓和及抑制不平路面对车体的冲击，具有占用空间小、质量小、无需润滑的优点，但由于本身没有摩擦而没有减振作用[1]。
减振器又指液力减振器，其功能是为加速衰减车身的振动，它也是悬挂系统中最精密和复杂的机械件。
传力装置则是指车架的上下摆臂等叉形钢架、转向节等元件，用来传递纵向力、侧向力及力矩，并保证车轮相对于车架有确定的相对运动规律。
3、汽车悬挂系统的分类一般来说，汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种[2]。
非独立式悬挂的车轮是指在一根整体车轴的两端安装两个车轮，当一边车轮运转跳动时，就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动，使整个车身振动或倾斜[3]。
采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车和一些其他特种车辆上。
独立式悬挂的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面，这样当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的震动大为减少，汽车舒适性也得以很大的提升，尤其在高速路面行驶时，它还可提高汽车的行驶稳定性。
不过，这种悬挂构造较复杂，承载力小，还会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来。
目前大多数轿车的前后悬挂都采用了独立悬挂的形式，并已成为一种发展趋势[3]。
二、汽车转向系统1、汽车转向的概念汽车转向系统是汽车上的一个重要组成部分，是决定汽车主动安全性能的关键所在。
转向系统设计开题报告
转向系统设计开题报告1. 引言转向系统是汽车重要的控制系统之一，对车辆操控性和安全性起着关键的作用。
本项目旨在设计一个高性能的转向系统，以提高车辆的操控性和安全性。
2. 项目背景目前，市场上存在着各种类型的转向系统，如机械式转向系统、液压式转向系统和电动助力转向系统等。
然而，随着汽车技术的不断发展，人们对车辆操控性和安全性的要求也越来越高。
因此，设计一款高性能的转向系统迫在眉睫。
3. 目标本项目的目标是设计一个具有以下特点的高性能转向系统：•提供更快速的转向响应和更准确的操控性；•具有更高的承载能力和稳定性；•减少转向系统的重量和尺寸，以提高车辆的燃油经济性；•提高转向系统的可靠性和使用寿命。
4. 设计思路为了实现上述目标，本项目将采取以下设计策略：4.1 使用电动助力转向系统电动助力转向系统是一种使用电动助力器件辅助转向的系统，相对于传统的液压助力转向系统具有响应更快、操控更准确等优点。
因此，本项目将选用电动助力转向系统作为基础。
4.2 优化转向系统结构本项目将对转向系统的结构进行优化，以提高转向系统的承载能力和稳定性。
具体措施包括：•优化转向系统的传动机构，减少传动损失；•使用较轻的材料，降低转向系统的重量；•优化转向系统的布局，提高转向系统的稳定性。
4.3 提高电动助力器件的性能本项目将进一步提高电动助力器件的性能，以提高转向系统的响应速度和稳定性。
具体包括：•优化电动助力器件的控制算法，提高转向系统的响应速度；•提高电动助力器件的工作效率，减少能量损失。
5. 预期结果通过以上设计策略，本项目预期将实现以下结果：•转向系统响应更快，操控更准确；•转向系统承载能力和稳定性提高；•转向系统重量和尺寸减少，车辆燃油经济性提高；•转向系统可靠性和使用寿命提高。
6. 资源需求为了完成本项目，需要以下资源：•电动助力器件及相关的电子控制模块；•转向系统的相关设计软件和模拟工具；•实验室设备和测试工具。
汽车转向系统开题报告
汽车转向系统开题报告1. 引言随着社会发展和科技进步的不断推动，汽车已经成为人们日常生活中不可或缺的交通工具之一。
其中，汽车的转向系统是确保行车安全的重要组成部分之一。
本开题报告旨在介绍汽车转向系统的基本原理、发展历程以及当前存在的问题，并提出以汽车电子控制单元（ECU）为核心的转向系统改进方案。
2. 汽车转向系统简介汽车转向系统是指通过操纵方向盘，将转向力传递给汽车车轮，实现车辆的转向动作。
传统的汽车转向系统主要由转向盘、转向柱、转向齿轮、转向杆和转向节等组成。
随着科技的不断进步，电子技术在汽车转向系统中的应用越来越广泛，汽车电子控制单元（ECU）成为了控制转向系统的核心。
3. 汽车转向系统的发展历程汽车转向系统的发展经历了多个阶段。
最早的汽车转向系统采用机械传动方式，通过操纵机械元件来实现转向动作。
随后，液压助力转向系统和电动助力转向系统相继出现，大大提高了驾驶体验和操控性能。
近年来，随着自动驾驶技术的发展，电子转向系统逐渐成为主流，可以通过传感器和ECU实现对转向系统的精确控制。
4. 当前存在的问题目前，汽车转向系统仍面临一些挑战和问题。
首先，传统的机械转向系统存在响应速度较慢和操纵精度不高的问题。
其次，液压助力转向系统和电动助力转向系统在能耗和成本方面存在一定的局限性。
最后，一些电子转向系统容易受到外界干扰，存在安全隐患。
5. 改进方案为了解决当前存在的问题，我们提出以汽车电子控制单元（ECU）为核心的转向系统改进方案。
具体包括以下几个方面的工作：5.1 提升转向系统的响应速度和操纵精度通过引入高速传感器和优化控制算法，可以提高转向系统的响应速度和操纵精度。
高速传感器可以实时采集车辆的转向角速度和方向，ECU通过优化控制算法对转向系统进行精确控制，从而提升操纵性能。
5.2 优化液压助力转向系统和电动助力转向系统目前的液压助力转向系统和电动助力转向系统存在一些局限性，我们可以通过优化液压助力泵和电动助力转向器的设计，提高能效和降低成本。
小型轿车机械转向系统的设计
本科毕业设计（2016届）题目小型轿车机械转向系统的设计学院机械工程学院专业车辆工程班级12010511学号********学生姓名蒋宇指导教师刘婷婷完成日期2016年6月诚信承诺我谨在此承诺：本人所写的毕业论文《小型轿车机械转向系统的设计》均系本人独立完成，没有抄袭行为，凡涉及其他作者的观点和材料，均作了注释，若有不实，后果由本人承担。
承诺人（签名）：年月日摘要构成汽车有很多系统，其中转向系统算是汽车的非常重要组成部分，它主要由转向器、转向节、转向减震器等部件组成。
本课题针对小型轿车，对其机械转向系统的结构形式和主要零件的参数进行设计。
主要包括转向机构的布置方案、转向器形式的选择。
选用了齿轮齿条式转向器，转向器采用的是侧面输入，两端输出的形式。
并采用转向器位于前轴后方，后置梯形的布置方案。
分析了转向器的啮合传动的特点和传动效率，并对汽车转向的轻便性和灵敏性进行了优化，尽可能的去满足人们的需要。
根据汽车工程参考某款轻型汽车的转向器的参数，对转向器进行设计，并对齿轮齿条的齿面接触强度和齿根弯曲强度进行校核，校核后达到了预期的要求。
还进行了汽车防伤安全机构和一些其他部件的方案的分析与设计，同时利用AUTOCAD软件绘制一些所设计出来的零件图和总装图。
关键词：汽车；转向系统；转向器；齿轮齿条AbstractThe vehicle steering system is an important part of the vehicle, the steering system consists of steering, steering knuckle, safety steering shaft, steering damper etc.. The topic for the small car parameters on the mechanical steering structure and main parts of the system design, including the layout of steering mechanism, steering device structure the determination of steering trapezoid type. The structure and layout of the steering device, analyzes the characteristics and transmission efficiency of the steering gear transmission. According to the parameters for a light vehicle reference automotive engineering, design of the steering gear, and the gear rack tooth contact strength and bending fatigue the strength was checked, and the assembly drawing and parts by using AutoCAD software.Keywords：Automotive；Steering System；Steering Gear；Gear and Rack目录第一章绪论 (1)1.1 课题背景 (1)1.2 国内外研究现状 (1)第二章机械转向系统的性能要求及参数 (3)2.1 机械转向系统的构成 (3)2.2 机械转向系统的设计要求 (4)2.3 转向系主要性能参数 (5)2.4 转向系的效率 (7)2.5传动比特性 (7)第三章齿轮齿条式转向器的初步设计 (10)3.1 齿轮齿条式转向器的基本设计 (10)3.2 齿轮齿条啮合传动的特点 (12)3.3 齿轮齿条式转向器的速比计算 (14)3.4 齿轮齿条的设计计算 (15)第四章转向器的材料选择及强度校核 (18)4.1 材料选择 (18)4.2 齿轮接触疲劳极限σ校核 (18)4.3 齿轮弯曲疲劳强度校核 (19)4.4齿轮齿条式转向器的受力分析与计算 (19)4.5 齿轮轴的设计计算校核 (20)第五章其它部件设计 (23)5.1 防伤安全机构方案分析与设计 (23)5.2 转向盘 (25)5.3 球头销 (25)5.4 转向节臂 (27)第六章结论与展望 (28)6.1 本文结论 (28)6.2 课题建议及展望 (28)致谢 (29)参考文献 (30)第一章绪论1.1 课题背景汽车作为当代最重要的一项发明，它改变了我们的世界。
轿车转向器设计开题报告
轿车转向器设计开题报告根据我们的讨论和研究，需要开展有关轿车转向器设计的开题报告。
本报告将涉及该设计的各个方面，包括设计目的、设计方法、设计过程中的挑战、设计结果以及最终的建议和结论。
设计目的：该设计的主要目的是创建一种高效且可靠的转向器，以实现对轿车的有效控制和导航。
这种转向器应该能够在任何环境中操作，并且必须准确地响应用户的指令以保证安全行驶。
同时，它还应该有较高的耐用性，以承受长期使用和最坏的天气条件。
设计方法：我们将采用现代技术和实验方法，包括建模、模拟和试验，以开发出一种最佳的轿车转向器。
这将涉及许多不同的步骤，包括对转向器的材料、电子元件、电动机和其他部件进行选择和测试，以确保它们在设计中的合适性。
我们还将考虑一些现有的转向器，以从中获得启示和指导，以使我们的设计达到更高的效率和性能。
挑战：在设计过程中，我们将面临许多挑战。
其中之一是寻找最佳的转向器材料，这将直接影响到转向器的重量、坚固性和寿命。
我们还需要克服设计难题，如如何确保转向器能够准确响应指令、如何保持良好的防水功能、如何设计电路以提高电动机效率等等。
这些都需要我们全体成员的共同努力和经验，以创造出最佳的设计方案。
设计结果：最终，我们的设计将会是一种高效稳定的轿车转向器，可以在任何环境中使用，并且有较高的耐用性。
它将精确响应用户的指令，从而保障行驶安全和顺畅性。
同时，我们还将在电路设计和材料选择方面取得令人瞩目的成果，为未来的转向器设计提供有益的经验和教训。
建议和结论：在设计过程中，我们将尽一切努力，确保实现最佳的轿车转向器设计。
我们的建议是在设计中细心，遵循由我们所学到的经验和准则，最大限度地优化设计，以实现最佳的效果。
我们相信，通过我们的设计研究和结果，我们可以为未来的转向器设计提供有用的信息和见解，以改善该领域产品的性能和质量，使驾驶更加安全和舒适。
转向系统的开题报告
转向系统的开题报告转向系统的开题报告一、引言车辆转向系统是汽车中至关重要的一个部分，它直接影响着驾驶的安全性和操控性。
随着科技的不断发展，转向系统也在不断进化和改进。
本文将探讨转向系统的发展历程、现有技术以及未来的发展方向。
二、转向系统的发展历程转向系统的发展可以追溯到汽车的诞生。
最早的汽车转向系统是通过人力来操作的，驾驶员通过操纵车辆前轮的方向盘来改变车辆的行驶方向。
随着工业革命的到来，液压转向系统应运而生，大大提升了驾驶的便利性和舒适性。
然而，液压转向系统存在一些缺点，比如油液泄漏、能量浪费等问题。
近年来，电动转向系统逐渐取代了液压转向系统，成为主流。
电动转向系统通过电机驱动，实现了对转向的精确控制。
与液压转向系统相比，电动转向系统具有更高的效率、更低的能耗和更好的可靠性。
此外，电动转向系统还可以与其他驾驶辅助系统（如自动驾驶系统）进行集成，为驾驶员提供更多的便利和安全性。
三、现有技术目前，电动转向系统主要有两种技术：齿轮齿条式电动转向系统和电机直接驱动式电动转向系统。
齿轮齿条式电动转向系统是传统的电动转向系统，它通过齿轮和齿条的组合来实现转向。
这种系统结构简单、成本低廉，适用于大部分传统汽车。
然而，齿轮齿条式电动转向系统存在一些问题，比如噪音大、机械损耗大等。
电机直接驱动式电动转向系统是一种新兴的技术，它将电机直接连接到转向系统中，实现了无齿轮传动。
这种系统具有更高的效率和更低的噪音，但由于技术相对较新，成本较高，目前主要应用于高档车型和新能源汽车。
四、未来发展方向随着自动驾驶技术的不断发展，转向系统也将面临新的挑战和机遇。
未来的转向系统将更加智能化、自动化和集成化。
智能化是未来转向系统的一个重要方向。
通过搭载传感器和控制算法，转向系统可以实现对驾驶环境的感知和分析，从而提供更准确、更安全的转向控制。
例如，当车辆行驶在弯道上时，转向系统可以根据车速、转向角度等参数自动调整转向力度，提高驾驶的稳定性和舒适性。
轻型汽车动力转向系统设计
轻型汽车动力转向系统设计首先，一个好的轻型汽车动力转向系统应该具备良好的转向灵敏度。
转向灵敏度是指系统对驾驶员的转向输入的反应速度。
系统的转向灵敏度需要适中，既不能太敏感导致驾驶员难以控制，也不能太迟钝导致驾驶员转向困难。
为了实现转向灵敏度的平衡，可以采用电子助力转向系统，该系统可以根据转向角度和车速等参数来调整助力转向的力度，使得驾驶员可以轻松地转动方向盘。
其次，一个好的轻型汽车动力转向系统应该具备良好的转向稳定性。
转向稳定性是指系统在转向过程中是否保持稳定，不会出现抖动或者漂移的情况。
为了实现转向稳定性，可以采用动态稳定控制系统，该系统可以根据车辆的运行状态和驾驶员的转向输入来调整转向助力的力度，使得转向过程中车辆保持平稳。
同时，一个好的轻型汽车动力转向系统应该具备良好的转向舒适度。
转向舒适度是指驾驶员在转向过程中的感受，包括方向盘的手感和转向的力度等。
为了提高转向舒适度，可以采用变速转向系统，该系统可以根据车速的变化来调整转向助力的力度，使得驾驶员在低速时有足够的助力，而在高速时感受到一定的阻尼。
最后，一个好的轻型汽车动力转向系统应该具备良好的转向安全性。
转向安全性是指系统在转向过程中能否保证驾驶员和车辆的安全。
为了提高转向安全性，可以采用主动转向系统，该系统可以根据车辆的运行状态和驾驶员的驾驶行为来调整转向助力的力度，以防止过度转向或者失控的情况发生。
综上所述，轻型汽车动力转向系统设计需要考虑转向灵敏度、稳定性、舒适度和安全性等因素，可以通过采用电子助力转向、动态稳定控制和变速转向等技术手段来实现。
虽然设计一个良好的轻型汽车动力转向系统需要充分考虑各种因素，但是一个好的转向系统能够提供更好的驾驶操控感受和安全性，为驾驶员提供更好的驾驶体验。
开题报告-微型汽车转向系统设计
安徽工业大学毕业设计开题报告毕业设计题目：微型汽车转向系统设计学院：机械工程学院专业：过程装备与控制工程班级：装 0 8 2姓名：胡亚军学号： 0 8 9 0 5 4 2 7 2 日期： 2021年3月1日一．课题名称：微型汽车转向系统设计二．课题研究背景伴随着人们生活程度的不断进步，汽车在人们生活中正变得越来越不可缺少。
2021年，我国汽车产销量双双实现世界第一，汽车保有量将近7500万辆。
2021年，我国汽车市场呈现平稳增长态势，产销量月月超过120万辆，平均每月产销打破150万辆，全年汽车销售超过1850万辆，再次刷新全球历史纪录。
微型汽车一般是指发动机排量不超过1.1L，车身长度、宽度、高度不超过3.8m、1.6m和2m，最大载货量不超过600kg的汽车。
微型汽车产品具有燃料消耗少、使用费用低、占地面积小、用途多、适应性广等特点。
微型汽车包括微型轿车、微型客车、微型货车。
微型轿车主要是指发动机排量在1升以下的，微型客车主要是指长度不超过3.5米，微型货车主要是指载重在1.8吨以下。
近年来，中国的微型汽车业快速增长，成为汽车行业中增长速度最快的车种之一，成为汽车消费和消费市场的重要拉动力量和生力军。
中国的微型汽车在国际上也有着一定的竞争才能，在价格、质量等方面具有一定的比较优势，在开拓国际市场上形成了一定的实力。
微型车行业之所以能保持增长势头，与行业自身的开展状况有着直接关系。
经过近几年的稳步开展，微型车行业的消费集中度大大进步了。
与轿车行业群雄竞争的场面形成鲜明比照的是，微型车行业里的无序竞争状况，已经有了根本性改变，微型车完成了群雄纷争的历史过程，形成了市场寡头场面，规模效益开始凸显。
在中国汽车产业振兴规划〔2021-2021〕中提到，到2021年，国内1.0升以下排量车型要到达15%以上。
中国微型汽车行业在国家产业政策和市场竞争的作用下，将迎来新的开展机遇，潜在的市场空间将不断扩大，行业整体程度在日益剧烈的竞争中将有较大幅度的进步。
(完整版)汽车转向机构设计开题报告
（5）通过学过的知识完成转向梯形的设计并进行校核。 （6）研究在 EPS 和非 EPS 两种状态下转向器的受力情况，并对其进行强度校核。 （7）用 CAD 绘图软件绘制所设计的零件图和装配图。
四、 进度安排
（1）2016 年 4 月 20 日~2016 年 4 月 30 日：论文定题，收集并阅读相关的文献 资料；
在国外，循环球式转向器实现了专业化生产，同时以专业厂为主、大力进行 试和研究，大大提高了产品的产量和质量。在日本“精工”(NSK)公司的循环球式 转向器就以成本低、质量好、产量大，逐步占领日本市场，并向全世界销售它的 产品。德国 ZF 公司也作为一个大型转向器专业厂著称于世。它从 1948 年开 始生 产 ZF 型转向器，年产各种转向器 200 多万台。还有一些比较大的转向器生产厂， 如美国德尔福公司 SAGINAW 分部；英国 BURM#0；AN 公司都是比较有名的专业厂家， 都有很大的产量和销售面。专业化生产已成为一种趋势，只有走这条道路，才能 使产品质量高、产量大、成本低，在市场上有竞争力。
据了解，在世界范围内，汽车循环球式转向器占 45％左右，齿条齿轮式转向 器占 40％左右，蜗杆滚轮式转向器占 10％左右，其它型式的转向器占 5％。循环 球式转向器一直在稳步发展。在西欧小客车中，齿条齿轮式转向器有很大的发展。 日本汽车转向器的特点是循环球式转向器占的比重越来越大，日本装备不同类型 发动机的各类型汽车，采用不同类型转向器，在公共汽车中使用的循环球式转向 器，已由 60 年代的 62．5％，发展到现今的 100％了(蜗杆滚轮式转向器在公共汽 车上已经被淘汰)。大、小型货车大都采用循环球式转向器，但齿条齿轮式转向器 也有所发展。微型货车用循环球式转向器占 65％，齿条齿轮式占 35％。
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安徽工业大学毕业设计开题报告毕业设计题目：微型汽车转向系统设计ﻩﻫ学院：机械工程学院专业: 过程装备与控制工程班级：装０ 8 2姓名：胡亚军学号: 0 8 9 0 5 4 2 7 2日期： 2012年３月１日一．课题名称:微型汽车转向系统设计二．课题研究背景伴随着人们生活水平的不断提高,汽车在人们生活中正变得越来越不可缺少。
２010年，我国汽车产销量双双实现世界第一，汽车保有量将近7500万辆。
２０１１年,我国汽车市场呈现平稳增长态势,产销量月月超过120万辆,平均每月产销突破150万辆,全年汽车销售超过1850万辆，再次刷新全球历史纪录。
微型汽车一般是指发动机排量不超过１.1Ｌ,车身长度、宽度、高度不超过3.8m、１.6m和2m,最大载货量不超过60０kg的汽车。
微型汽车产品具有燃料消耗少、使用费用低、占地面积小、用途多、适应性广等特点。
微型汽车包括微型轿车、微型客车、微型货车。
微型轿车主要是指发动机排量在1升以下的，微型客车主要是指长度不超过3.5米,微型货车主要是指载重在1.８吨以下。
近年来，中国的微型汽车业快速增长，成为汽车行业中增长速度最快的车种之一，成为汽车生产和消费市场的重要拉动力量和生力军。
中国的微型汽车在国际上也有着一定的竞争能力，在价格、质量等方面具有一定的比较优势,在开拓国际市场上形成了一定的实力。
微型车行业之所以能保持增长势头，与行业自身的发展状况有着直接关系。
经过近几年的稳步发展,微型车行业的生产集中度大大提高了。
与轿车行业群雄竞争的局面形成鲜明对比的是，微型车行业里的无序竞争状况,已经有了根本性改变，微型车完成了群雄纷争的历史过程,形成了市场寡头局面，规模效益开始凸显。
在中国汽车产业振兴规划(2009-201１）中提到,到2011年,国内1.0升以下排量车型要达到15％以上。
中国微型汽车行业在国家产业政策和市场竞争的作用下,将迎来新的发展机遇，潜在的市场空间将不断扩大,行业整体水平在日益激烈的竞争中将有较大幅度的提高。
转向系统作为汽车必不可少的系统之一,其性能的好坏，直接影响汽车的安全性和操纵稳定性。
ﻫ转向系统能让汽车按照驾驶员的意志经常改变行驶方向。
自１886年，卡尔本茨发明第一辆汽车以来,转向系统的雏形就已经诞生。
在所有机械故障引起的交通事故中，转向系统失效造成的事故占了很大一部分比例。
伴随着车辆技术的发展，人们对转向系统的性能要求也越来越高，如何开发出一款高性能的转向系统是我们亟需解决的一个问题。
三．课题研究意义汽车转向一直存在“轻”与“灵”的矛盾。
为了保证转向轻便性,要求增大转向器角传动比，但是这将造成汽车队操纵的反应减慢，即不够“灵”。
为了缓解这一矛盾，人们针对机械转向器，从两方面解决这一矛盾。
一是提高转向器效率，二是将转向器设计成变速比,但这并不能从根本上解决这一矛盾。
动力转向的出现很好地缓解了转向系统“轻”与“灵”的矛盾,可见助力转向对整车性能有着很大的影响。
作为汽车的一个重要组成部分,汽车转向系统是绝对汽车主动安全性的关键总成,如何设计汽车的转向特性使汽车具有良好的操纵性能，始终是个汽车厂家和科研机构的重要研究课题。
特别是在车辆高速化、驾驶人员非职业化、车流密集化的今天，针对更多不同水平的驾驶人群，汽车的操纵设计尤为重要。
四．文献查阅概括１．转向系统的作用汽车在行驶过程中,需要按照驾驶员的意志经常改变其行驶方向,即所谓汽车转向。
就轮式汽车而言,实现汽车转向的方法是驾驶员通过一套专设的机构，是汽车转向桥(一般是前桥）上的车轮相对于汽车纵轴线偏转一定角度。
汽车在直线行驶过程中,转向轮往往也会受到路面侧向干扰力的作用,自动偏转而改变行驶方向。
此时,驾驶员也可以利用这套机构使转向轮向相反方向偏转,从而使汽车行驶方向恢复原来的行驶方向。
这一套原来改变或恢复汽车行驶方向的专设机构,称为汽车转向系统。
因此，汽车转向系统的功用是保证汽车能按照驾驶员的意志而进行转向行驶。
汽车转向系统对汽车的行驶安全至关重要,因此汽车转向系统的零件都称为保安件。
汽车转向系统是汽车必须要重视的两个系统之一（另一个是制动系统）。
2．转向系统的基本要求(1)汽车转弯行驶时,全部车轮应绕瞬时转向中心旋转。
(２）转向轮具有自动回正能力。
(3)在行驶状态下,转向轮不得产生自振，转向盘没有摆动。
(4)转向传动机构和悬架导向装置产生的运动不协调，应使车轮的摆动最小。
(5）转向灵敏，最小转弯直径小。
(6)操纵轻便。
（7)转向轮传给转向盘的反冲力要尽可能小。
(8)转向器和转向传动机构中应有间隙调整机构。
(9）转向系应有能使驾驶员免遭或减轻伤害的防伤装置。
(１0）转向盘转动方向与汽车行驶方向的改变相一致。
3．汽车转向系统发展阶段目前,汽车转向系统主要经历以下阶段:机械转向系统,液压动力转向系统,电控液压动力转向系统，电动助力转向系统,线控助力转向系统。
(１）机械转向系统机械转向系统结构简单，性能可靠,但是转向力全部来自驾驶员的手力，因此,转向盘操纵比较沉重。
为了解决汽车灵与轻的矛盾，可以增大转向器的角传动比。
增加角传动比虽然可以减小转向盘上的手力，但是同时也造成汽车队转向操纵的反应减慢;为此人们将转向器设计成变速比,在转向盘小转角时以灵为主，大转角时以轻为主。
但是由于“灵”范围只在转向盘中间附近,仅对高速行驶有意义，所以不能从根本上解决“轻”与“灵”的问题。
目前处于淘汰边缘。
(2)液压助力转向系统液压助力转向系统是在传统的机械转向系统上，增加转向液压泵、转向油管、转向油罐以及位于转向器的转向控制阀及转向动力缸等。
当驾驶员转动转向盘时,通过机械转向器使转向横拉杆移动,并带动转向节臂,使转向轮偏转，从而改变汽车的行驶方向。
与此同时，转向器输入轴还带动转向器内部的转向控制阀转动,使转向动力缸产生液压作用力,帮助驾驶员转向操作。
由于有转向加力装置的作用，驾驶员只需比采用机械转向系统时小得多的转向力矩,就能使转向轮偏转。
缺点:能耗较高，尤其时低速转弯的时候,觉得方向比较沉,发动机也比较费力气。
又由于液压泵的压力很大，也比较容易损害助力系统。
助力特性不能改变。
(３)电控液压助力转向系统电控液压助力转向系统为了克服液压动力转向系统的不足,人们在液压助力转向系统中，增加了电子控制单元和执行部件,将车速信号引入系统中,控制单元根据车速信号改变电液转换装置的助力特性,达到在低速或急转弯时助力较大，以满足转向轻便性要求;高速时助力较小,以满足路感和操纵稳定性要求。
虽然其有所改进，但仍难以克服液压系统本身所具有的缺点，同时由于液压转向系统增加了传感器和控制单元，使系统成本增加。
(４)电动助力转向系统简称电动式EPS或EPS（Eｌectrｏnic Power Steerｉng sysｔｅm)在机械转向机构的基础上，增加信号传感器、电子控制单元和转向助力机构。
电动式EPＳ是利用电动机作为助力源，根据车速和转向参数等因素，由电子控制单元完成助力控制，其原理可概括如下:当操纵转向盘时，装在转向盘轴上的转矩传感器不断地测出转向轴上的转矩信号,该信号与车速信号同时输入到电子控制单元。
电控单元根据这些输入信号，确定助力转矩的大小和方向，即选定电动机的电流和转动方向，调整转向辅助动力的大小。
电动机的转矩由电磁离合器通过减速机构减速增矩后,加在汽车的转向机构上，使之得到一个与汽车工况相适应的转向作用力。
例如福克斯的ＥHＰAS电子液压系统由电脑根据发动机转速、车速以及方向盘转角等信号,驱动电子泵给转向系统提供助力。
助力感觉非常的自然。
因此很多人对福克斯方向的感觉相当不错,转向操控感觉可以说是随心所欲。
有些车也号称采用电子助力，但是只是电机助力,没有液压辅助,容易产生噪音。
助力效果也远不如福克斯这一类型的电子助力。
与液压动力转向系统和电控液压助力转向系统相比,电动助力转向系统优势明显，如能量消耗小,助力特性可以改变，体积和结构紧凑等。
作为新一代的转向系统,目前已有代替液压助力转向系统的趋势。
优缺:能耗低，灵敏，电子单元控制,节省发动机概率，助力发挥比较理想。
（５）线控助力转向系统线控助力转向系统是新一代的汽车电子转向系统,取消了转向盘与转向轮之间的机械连接。
由于机械连接的取消，消除了撞车事故中转向柱引起上海驾驶员的可能性,因此不必设置转向防伤装置,同时地面造成的超级碗不会传到转向盘。
目前处于开发和测试阶段，应用前景广阔。
4．转向器随着汽车工业的迅速发展，转向装置的结构也有很大变化。
汽车转向器的结构很多，从目前使用的普遍程度来看，主要的转向器类型有4种：有蜗杆肖式(ＷＰ型）、蜗杆滚轮式（WＲ型）、循环球式(BS型）、齿条齿轮式（RＰ型）。
这四种转向器型式,已经被广泛使用在汽车上。
据了解，在世界范围内,汽车循环球式转向器占４５%左右，齿条齿轮式转向器占40%左右,蜗杆滚轮式转向器占１0%左右,其它型式的转向器占5%。
循环球式转向器一直在稳步发展。
在西欧小客车中，齿条齿轮式转向器有很大的发展。
日本汽车转向器的特点是循环球式转向器占的比重越来越大，日本装备不同类型发动机的各类型汽车,采用不同类型转向器，在公共汽车中使用的循环球式转向器,已由６0年代的６2．5%，发展到现今的100%了(蜗杆滚轮式转向器在公共汽车上已经被淘汰)。
大、小型货车大都采用循环球式转向器，但齿条齿轮式转向器也有所发展。
微型货车用循环球式转向器占65%，齿条齿轮式占35%。
综合上述对有关转向器品种的使用分析,得出以下结论：循环球式转向器和齿轮齿条式转向器,已成为当今世界汽车上主要的两种转向器；而蜗轮蜗杆式转向器和蜗杆肖式转向器,正在逐步被淘汰或保留较小的地位。
·在小客车上发展转向器的观点各异，美国和日本重点发展循环球式转向器，比率都已达到或超过90％；西欧则重点发展齿轮齿条式转向器，比率超过50％，法国已高达９５%。
由于齿轮齿条式转向器的种种优点,在小型车上的应用（包括小客车、小型货车或客货两用车)得到突飞猛进的发展;而大型车辆则以循环球式转向器为主要结构。
５.现代汽车转向系统的设计趋势(1）适应汽车高速行驶的需要从操纵轻便性、稳定性及安全行驶的角度，汽车制造广泛使用更先进的工艺方法,使用变速比转向器、高刚性转向器。
“变速比和高刚性”是目前世界上生产的转向器结构的方向。
(2）充分考虑安全性、轻便性随着汽车车速的提高，驾驶员和乘客的安全非常重要，目前国内外在许多汽车上已普遍增设能量吸收装置,如防碰撞安全转向柱、安全带、安全气囊等，并逐步推广。
从人类工程学的角度考虑操纵的轻便性,已逐步采用可调整的转向管柱和动力转向系统。
(3)低成本、低油耗、大批量专业化生产随着国际经济形势的恶化,石油危机造成经济衰退,汽车生产愈来愈重视经济性，因此，要设计低成本、低油耗的汽车和低成本、合理化生产线,尽量实现大批量专业化生产。