大众汽车01N型电控自动变速器的结构特点
大众01N自动变速器拆解
步骤
内
容
1 拆下自动变速器密封塞和ATF溢流管，排除ATF油
2 拆下液力变矩器 3 拆下变速器壳体上带密封垫圈的端盖 4 拆下油底壳，然后拆下自动变速器油滤网 5 拆下阀体上的传输线 6 拆卸阀体脱钩操作杆 7 拆下B1的密封圈 8 拆下自动变速器油泵螺栓 9 将螺栓均匀拧入自动变速器油泵螺栓孔内，将油泵从变速器壳体中压出 10 将带有隔离管、B2制动片、弹簧和弹簧盖得所有离合器拔出 11 将螺栓旋具插入大太阳轮的孔内，防止齿轮机构转动，以松开小输入轴螺栓 12 拆下小输入轴上的螺栓和调整垫圈 13 拔下小输入轴 14 拔出大输入轴和大太阳轮 15 拆卸单向离合器前，应先拆下变速器转速传感器G38 16 拆下隔离管弹性挡圈
液压控制阀体
变扭器
锁止离 合器
1.液力元件
01N自动变速器液力元件包括液力变矩器及油泵等， 用于动力传递及提供液压元件的动力源。
A
捷达
A
宝来
油泵体
油泵体包含： 油泵盖 主动齿轮 被动齿轮 进油腔 出油腔
2.控制机构
01N自动变速器采用电子、液压控制，电控部 分包括电子控制单元J217及其相应的传感器 和执行原件；液压部分包括阀体等。
输入元件
G69- 节气门电 位计 G38- 变速器转 速传感器 G68- 车速传感 器 G28- 发动机转 速传感器 F125- 多功能 开关
F- 制动灯开关 F8- 强制低速档 开关 G93- 变速器油 温度传感器
01n电控系统的组成
控制单元J217
接受信号 处理信号 发出指令 监控作用 替代信号
AG4变速箱概述
• A：Auto 自动 • G： Gearbox 变速箱 • 4： 4 前进档 • AG4变速箱分类： • 01M：用于横置发动机，如SKODA、JETTA 等。 • 01N： 用于纵置发动机，如PASSAT等
大众01M自动变速器全面详解[1]
![大众01M自动变速器全面详解[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/de441a7289eb172dec63b721.png)
拔出电磁阀插头， 在2000转主油压值
大众01M自动变速器 全面详解
大众01M自动变速器 全面详解
变扭器
A
捷达
A
宝来
变扭器型号识别
变扭器有不同型号，目前变扭器在变速箱涡轮轴中 带有轴套，新的变扭器与滚针轴承做成整体，通过 代码的意思，进行识别： 目前变扭器仅安装在涡轮轴有轴套的变速箱上，它 可以通过第四个字母进行识别，它可以是B、C、R T或V。例如： QADC 新变扭器仅安装在涡轮轴没有轴套的变速箱上，它 可以通过第四个字母进行识别，它可以是D、H或Z
例如： QADD 注意：如果一个新的带有滚针轴承的变扭器，安装在 涡轮轴有轴套的变速箱上时，轴套必须被去掉。
轴套处理办法
大众01M自动变速器 全面详解
大众01M自动变速 器全面详解
N88 N89 N90 N91 N92 N94
1H
0010 10
1M
0010 00
2H
0110 00
2M
0000 11
3H
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3M
0000 00
4H
1100 01
4M1100 01来自大众01M自动变 速器全面详解
１．096改进型 ２．电子智能型控制 ３．结构紧凑（拉威
1.在很陡的上坡行驶时,换档曲线图被扩展至与发动机输 出相匹配
2.在很陡的下坡行驶时,换档曲线图被扩展至与发动机制 动效应相匹配
大众01M自动变速器全面详解
J217接收影响换档的传感器所发出的信息, 然 后把信息传送给阀体内控制液压阀动作的电磁 阀.
存储功能 SP代表偶发故障:如果一个故障在汽车行驶了
大众汽车自动变速器故障诊断相关问题分析
大众汽车自动变速器故障诊断相关问题分析摘要：就目前小轿车的发展情况而言，自动变速器比手动变速器更加复杂，它的内部结构也涉及到多个方面的知识。
所以在对自动变速器存在的故障进行诊断、分析的过程中，务必要对其进行严格的要求。
一旦自动变速器出现故障就必须使用专业的工具来对其诊断分析，其过程必须严格按照相关技术的要求来进行，以便在最短的时间内找出故障，同时还要对故障进行及时的处理。
该文将针对大众汽车自动变速器的故障诊断过程中的一些问题进行分析讲解。
关键词：自动变速器大众汽车故障诊断问题上海大众是国内规模最大的现代化轿车生产基地之一。
基于大众、斯柯达两大品牌，公司目前拥有帕萨特、波罗、途安、LA VIDA 朗逸、TIGUAN途观和Octavia明锐、Fabia晶锐、Superb昊锐等十大系列产品，覆盖A0级、A级、B级、SUV等不同细分市场。
其中帕萨特配备了01N型自动变速器，因此，在对该款车的自动变速器进行故障分析的过程中，一定要对症下药，对其存在的问题进行及时的解决。
1大众汽车中01N型自动变速器的特征在大众汽车中，自动变速器的型号基本上都是01N型，这种变速器采用的是4速全电控，其中的液力变矩器具有锁止功能。
01N型的自动化变速器在换挡时间选择以及换档信号的传递时都需要利用强制降档开关、制动灯开关、传输数据的接线器、发动机转速传感器以及车速传感器来完成。
当以上系统出现故障时，TCM就会对其模式进行转换，使其变为紧急模式。
2自动变速器的程序检测与方法2.1自动变速器的程序检测概述在对汽车的自动变速器进行检测前，一定要先做一个初期的诊断，对其发生故障的代码进行仔细的分析，然后再进行手动换档，接下来就是试验。
在对其进行试验的的过程中，一定要先对其机械系统进行试验，然后再对液压系统进行试验，最后就是对电控系统的试验。
这样对自动变速器进行逐步的检测，对其检测的内容进行细分，就可以使最终的故障检测与分析变得更为简单。
大众01N自动变速器的档位分析
大众01N自动变速器的档位分析摘要大众01N自动变速器在大众车型当中有着广泛的应用，本文介绍了自动01N变速器的结构，重点分析了01N的档位，特别是二档，得出01N自动变速器具有结构紧凑、设计合理、传动效率高等特点。
关键词大众；档位；自动变速器；档位引言随着生活水平的提高，汽车越来越普及，同时人们对汽车性能的要求也越来越高，自动变速器是汽车的核心部件，大众01N自动变速器应用于大众捷达、桑塔纳、帕萨特等车型，在大众汽车车型当中有比较广泛的应用。
01N变速器采用拉维拉式的布置形式，结构紧凑，但是对于01N的档位及传动路线是比较难理解的，大部分的资料当中都是简单介绍，一知半解，不能详细的介绍。
能够了解自动变速器的传动原理对于维修与故障排除具有重要的意义[1]。
1 大众01N自动变速器的结构及特点1.1 01N的结构01N自动变速器前部有两个输入轴（涡轮轴和泵轮轴），后部具有两个行星齿轮机构，前排是单行星轮行星齿轮机构，后排是双行星轮行星齿轮机构。
同时具有六个换挡执行元件，其中三个离合器：前进离合器K1，连接输入轴与后排大太阳；倒挡离合器K2，连接输入轴与前排太阳轮；高档离合器K3，连接输入轴与后排行星架。
两个制动器：低、倒挡制动器B1，制动行星架；2、4档制动器B2制动前排太阳轮。
一个单向离合器F0。
如图2.1所示。
1.2 01N的结构特点01N自动变速器装配在前置前驱的车型当中，要求结构紧凑，所以前后排的长行星轮、齿圈、行星架都共用[2]。
2 大众01N自动变速器的档位分析2.1 一档一档起作用的换挡执行元件是K1、F0，此时K1结合，单向离合器F0作用限制行星轮架逆转，前排不起作用，后排是固定行星架，太阳轮输入，齿圈输出，小齿轮带到大齿轮，减速。
整个的传动路线为涡轮→输入轴→ 离合器K1 →小太阳轮→ 短行星轮→长行星轮，此时F0作用限制行星轮架逆转→齿圈→输出齿轮。
一档一般用于汽车的起步，所以需要低速、大扭矩，此变速器完全符合对一档的要求。
宝来1.8T_01M自动变速器结构原理及故障分析
4.执行元件：执行元件主要指离合器和制动器。虽然执行元件是安装在齿轮变速装置中的，但它确实是液压控制系统的一部分。液压控制系统最终要通过执行元件，才能实现齿轮变速机构的档位变换。
5.润滑冷却：润滑冷却部分的主要作用是润滑液力转动装置和齿轮变速装置的所有元件以及冷却工作介质，保证正常工作温度。它由次调压阀和润滑油路及冷却器和冷却油路组成。
（2）汽车在高速档以较高车速行驶时，由于此时汽车传动系统在高转速，低扭矩状态下工作，因此可以相应的降低主油路的油压，以减少油泵的运转阻力，节省燃油。
（3）倒档时主油路的油压应比前进档时大，通常可达1—1.5MPa。这是因为倒档在汽车使用中所占的时间少，为了减小自动变速器的尺寸，倒档离合器或倒档制动器在设计上采用较少的摩擦片，因此在工作时需要有较高的油压，以防止其结合时打滑。
1）锁止离合器的工作原理
锁止离合器的接合与分离是由电控单元通过锁止电磁阀进行控制的。当车辆低速行驶时，速比i较小，液力变矩器处于变矩工况。此时，电控单元控制锁止电磁阀断电，ATF经变速器输入轴中心油道进入锁止活塞前部，在油压的作用下，锁止活塞向后移动，锁止离合器分离，如图5所示。
图5锁止离合器工作原理示意图（分离状态）
关键词：大众01M自动变速器.故障诊断，阀体，匹配
绪言
01M自动变速器是德国大众汽车公司自行研制开发的产品，它的前身是VW 096，相对于原来的老款变速器，01M在原来的变速器的基础上进行了一系列的革新，如增加了变矩器的脉冲锁止控制功能，换挡控制上较多地应用了计算机控制技术。目前在国内有德国大众公司生产，01M型自动变速器早已进入维修阶段。01M型自动变速器主要应用在一汽大众捷达、宝来、高尔夫等轿车上，该变速器机械液压元件结构比较紧凑，大众宝来轿车01 M型4挡自动变速器采用模糊逻辑控制理论，在换挡时自动变速器电子控制单元根据车速和发动机负荷等信号，适时合理地进行自动换挡，01 M型自动变速器有4个前进挡和1个倒车挡，通过换挡手柄在不同的挡位选择区选择挡，可供选择的挡位有P、R、N、D、3、2、1挡，从而使发动机发挥出良好的动力性和经济性，同时又使整车具有良好的驾驶操作性。
大众01N自动变速器
江苏新动力自动变速箱维修有限公司
N88、N89、N90、 N91、 N92、N94 （55至 65Ω ） N93（4.5至6.5 Ω ） N110 换档杆锁止阀（14至25 Ω ） 注意： 在点火钥匙关闭的情况下测量
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J226 阻止启动继电器
损坏时倒车灯不亮或失去阻止启动功能，有故 障时检测不到，ECU不处于紧急运行状态。 ECU 发动机控制单元只在换档瞬间作为执行 元件，用来推迟点火提前角。有故障时查询 “01”。
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F 制动灯开关
F 制动灯开关：将踩制动信号传输给ECU。 1.换档杆电磁阀工作。 2.主油压降低。 3.有故障时，进入紧急运行状态，换档杆 被锁止。
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F8 强制换抵挡开关
F8 强制换抵挡开关（在油门拉线上为总成） 只有节气门开度达到100%后，F8才闭合。 1.V>120KM/H，不做调整。 2.V=50~60KM/H时，变速箱由原来档位向下切换 一个档位。 作用：1 提速快，增加扭矩。2 避免发动机过载。 3.有故障时，不进入紧急运行状态，VAG1552可 以检测，此时G69开度为95~98%，CU按F8工作， 此时控制不精确。
倒档离合器
包含： 卡环 法兰 摩擦片 钢片 波形片 回位弹簧卡环 回位弹簧 回位簧支撑座 活塞
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K1离合器
K1离合器：
1-2-3档离合器
包含： 支撑环（塑料卡片） 内摩擦片支架 卡环 上、下法兰 摩擦片 钢片 波形片 回位弹簧卡环 回位弹簧 回位簧支撑座 活塞
大众01M和01N型自动变速器
大众01M和01N型自动变速器01M和01N型自动变速器是德国大众汽车公司自行研制开发的产品，它们的前身分别是VW 096和VW 097，相对于原来的老款变速器，01M、01N在原来的变速器的基础上进行了一系列的革新，如增加了变矩器的脉冲锁止控制功能，换挡控制上较多地应用了计算机控制技术。
正是通过这些改进，使得安装了新款变速器的车辆行车更舒适、更具人性化。
另外，很多维修人员对这2款变速器的区分感到困惑，其实它们在外形上是有所区别的。
01M属于常规的横置前驱型自动变速器，较为广泛地应用于捷达、宝来及斯柯达等车型上；01N是纵置前驱自动变速器，多用于奥迪A4、帕萨特B5及桑塔纳2000等车型上。
然而，这2款变速器在内部结构上却是几乎相同的，都是采用了拉维娜式行星齿轮结构，通过3组离合器、2组制动器及1个单向离合器的不同组合，实现4个前进挡和1个倒挡。
大众01N型自动变速器故障检修上海大众生产的帕萨特B5、桑塔纳2000GSi AT俊杰轿车，都配备了01N型自动变速器。
该款变速器是一种4速全电控自动变速器，其液力变矩器具有锁止功能。
1.控制系统结构特点01N型自动变速器的控制模块TCM通过监控液压控制单元、车速传感器、多功能开关、节气门位置传感器、发动机转速传感器、换挡锁止电磁阀、数据传输接线器、线路控制开关、制动灯开关、低速挡开关、起动机保持继电器、制动开关、强制降挡开关、ATF油温传感器及自动变速器挡位显示等信号，来准确地确定自动变速器的换挡时间与换挡品质。
当上述某一系统发生故障时，TCM将执行紧急运行模式(ERM)。
此时变速器所有其他电控功能将无法起作用，变速器只能处于液力3挡接合状态，不过R挡、1挡依然可以使用。
另外，当自动变速器处于紧急运行模式时不能检查油位。
在变速器的执行元件中有7个电磁阀(图15)，它们受TCM控制，将来自油泵的油压直接分配给相应的换挡元件。
其中有2个电磁阀在换挡期间起作用，以保证换挡的平顺性；1个电磁阀调节主油压；4个电磁阀分别控制离合器和制动器。
自动变速器介绍
●液控变速器的换档规律是唯一的，它由结构决定
偶合器的结构
变矩器内部结构
液力变矩器的主要功能
具有力矩的增大作用，在汽车启步或低速状态，其 力矩增大值最大可达1.8-2.5倍。
流动的液体对导轮产生的作用力矩，可以使变 矩器的输出力矩增大1.8~2.5倍。
液 体 的 内 部 流 动
变矩器中的导轮为什么设置单向离合器？
变矩器的扭矩增大系数并不是一个常数。随着 车速增加，从涡轮喷射到导轮正面的液体，逐 渐在改变切入角，导轮的作用力矩随之减小。 当涡轮和泵轮转速比进入偶合点时，涡轮喷射 的液体已作用在导轮背面，如果导轮固定，则 液体经折射重返泵轮，将成为泵轮的阻力，同 时导轮作用相反方向的力矩。为此，导轮设置 单向离合器。当液体作用在导轮背面时，导轮 开始旋转，力矩为零。变矩器成了偶合器。
单向和超越式离合器∶固定行星齿轮机构中的某 一构件。或者有条件地锁止或释放两个具有相对 运动的部件。
伺服油缸和多片离合器的作用和释放需要液压控 制，而单向和超越式离合器的作用和释放仅服油缸
若行星齿轮机构中的任意两个元件同速同方向转 动，则第三元件的转速和方向必然与前两者相同， 则机构锁止，成为直接档。(这是一个十分重要 的特征，尽管在上述的例子没有涉及。)
行星齿轮机构变速执行元件
制动箍带和伺服油缸∶固定行星齿轮机构中的某 一构件。
多片离合器∶把来自发动机的动力源切换给行星 齿轮机构中的某一构件。在有些变速器中，也可 用于固定行星齿轮机构中的某一构件。
本 田 平 行 轴 式 自 动 变 速 器
平行轴传动变速器动力流 图1-15
大众01N自动变速器拆解
（二）大众01N型自动变速器的换挡原理：
1.各换挡执行元件的名称及功用:
符号 K1 换挡执行元件名称 前进档离合器 功用 连接输入轴与小太阳轮
K2
K3 B1 B2 F
直接挡、倒挡离合器
超速挡离合器 低、倒挡制动器 二、四挡制动器 单向离合器
连接输入轴与大太阳轮
连接输入轴与行星齿轮架 制动行星齿轮架 制动大太阳轮 防止行星齿轮架逆转
K2离合器
K2离合器：
倒档离合器
包含： 卡环 法兰 摩擦片 钢片 波形片 回位弹簧卡环 回位弹簧 回位簧支撑座 活塞
B2制动器
B2制动器：
2/4档制动器
包含： 弹簧头 弹簧 波形片（仅限DFL、DFM、 DFG、DFH、DFK） 钢片 摩擦片 上、下法兰 B2支撑座
K1离合器
K1离合器：
1-2-3档离合器
（三）大众01N型自动变速器的拆卸步骤：
步骤 内 容
1
2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
拆下自动变速器密封塞和ATF溢流管，排除ATF油
拆下液力变矩器 拆下变速器壳体上带密封垫圈的端盖 拆下油底壳，然后拆下自动变速器油滤网 拆下阀体上的传输线 拆卸阀体脱钩操作杆 拆下B1的密封圈 拆下自动变速器油泵螺栓 将螺栓均匀拧入自动变速器油泵螺栓孔内，将油泵从变速器壳体中压出 将带有隔离管、B2制动片、弹簧和弹簧盖得所有离合器拔出 将螺栓旋具插入大太阳轮的孔内，防止齿轮机构转动，以松开小输入轴螺栓 拆下小输入轴上的螺栓和调整垫圈
包含： 支撑环（塑料卡片） 内摩擦片支架 卡环 上、下法兰 摩擦片 钢片 波形片 回位弹簧卡环 回位弹簧 回位簧支撑座 活塞
K3离合器
K3离合器
3/4档离合器
自动变速器原理第二次网上作业答案
姓名：学号：《汽车自动变速器原理》作业二一、概念题1、单行星轮式行星齿轮机构：太阳轮和齿圈之间只有一组行星齿轮，分别与齿圈和太阳轮啮合。
2、双行星轮式行星齿轮机构：太阳轮和齿圈之间有两组互相啮合的行星齿轮，其中外面一组行星齿轮和齿圈啮合，里面一组行星齿轮和太阳轮啮合。
3、发动机制动：车辆滑行时，驱动轮通过传动系反拖发动机，使发动机高于怠速运转，反之，发动机运转阻力会对车辆产生制动限速作用，此功能称为发动机制动4、负温度系数：热敏电阻的阻值随自身的温度升高而降低。
5、占空比：ECU输出的电磁阀控制信号中通电时间占通电脉冲周期的比率。
6、失速工况：起动发动机，在D或R位时，踩住制动踏板，同时将油门踏板踩到底，此时，泵轮高速旋转而涡轮静止，此工况称为失速工况。
7、N→D时滞时间：在怠速状态将自动变速器变速杆从N位置换入D位置，从开始换档到感到汽车出现振动为止所经历的时间。
8、转子式油泵“三隙”：主从动齿轮齿顶间的间隙、从动齿轮（齿圈）外缘与泵体间的间隙、主从动齿轮端面与泵体间的间隙二、填空题1、有关单排单行星轮式行星齿轮机构，完成以下各问题。
（1）运动特性方程式是n1＋an3＝（1＋a）nH，其中方程中各参数含义分别是n1 是太阳轮转速；n3是齿圈转速；nH是行星架转速；a是齿圈与太阳轮齿数比。
（2）单个行星排行星齿轮结构要完成动力传递，须固定某一元件或连接某两元件或使某一元件以固定转速旋转。
2、见图2拉维娜式行星齿轮机构中，该行星齿轮机构特点是两个行星排共用齿圈和行星架。
图 2 拉维娜式行星齿轮机构3、见图2所示一单向离合器结构图，该单向离合器属于滚柱形式。
当内环固定，则外环可逆时针方向转动。
当外环顺时针方向转动可带动内环转动。
图2 单向离合器结构与原理见图4、ECT进行自动换档控制时的两个基本传感器是节气门位置传感器和车速传感器。
5、见图2所示01N型ECT中F125端子图，F125是多功能开关，当换档手柄处于2位时，6和3 端子导通。
第三章 拉维娜式行星齿轮自动变速器的结构与原理
图 双行星齿轮式行星齿轮机构的结构简图
• 双行星轮齿轮排运动特性方程：
n1 an3 (1 a)nH
3.2.1P位和N位
• 无任何元件工作，不传递动力。
3.2.2R位
• （C3、 B1工作） • 发动机工作→动力→输入轴→C3→大太阳
C3
B1
B2
F
P
停车
R
倒档
○
○
N
空档
D1
○
○
D2
○
D
D3
○○○○源自D4○OL
1
○
○
3.2 大众01N型自动变速器 行星齿轮变速机构的原理
• 知识链接：双行星齿轮式行星齿轮机构的 传动原理
• 3.2.1P位和N位 • 3.2.2R位 • 3.2.3D位 • 3.2.4L位
双行星轮式行星齿轮机构的结构和 传动原理
名称
前进档离合器 直接档离合器 倒档离合器 1、倒档制动器 超速档和2档制动器 1档单向离合器
作用
可使动力由输入轴传给小太阳轮 可使动力由输入轴传给行星齿轮架 可使动力由输入轴传给大太阳轮 固定行星架 固定大太阳轮 锁止行星架逆时针转动
表 大众01N自动变速器换档执行元件工作表
变速杆位置
档位 C1 C2
3.2.4L位
• （C1、 B1工作 ）
汽车自动变速器构造与维修
第三章 拉维娜式行星齿轮 自动变速器的结构与原理
• 3.1 大众01N型自动变速器行星齿轮变速机构的 结构
• 3.2 大众01N型自动变速器行星齿轮变速机构的 原理
3.1 大众01N型自动变速器行星齿轮 变速机构的结构
大众01M_01N自动变速器阀体维修图解
46
汽车维修技师·2009年第3期
一、阀体版本识别
01M/01N 的阀体版本非常多，但实际维修中基本上分为1995～1997款和1998款以后两种类型，新旧款阀体不能互换，否则会引起换挡品质不佳。
新旧款阀体的识别如下介绍。
（一）上垫板识别
1.1998款以前版本(如图
1所示)
2.1998款以后版本(如图2所
示)
（二）下垫板识别
阀体维修图解
厦门 黄林彬
图1 1998款以前的上垫板
1998款以前的上垫板
图2 1998款以后的上垫板孔的直径减小到 1.5mm
图4 1998款以后的下垫板此位置有一小孔
图3 1998款以前的下垫板
图5 1998款以前阀体下盖板
1.1998款以前版本(如图3所示)
2.1998款以后版本(如图4所示)
（三）阀体下盖板识别
1.1998款以前版本(如图5所
示)
2.1998款以后版本(如图6所示)
二、阀体的阀门及电磁阀、弹簧规格识别
1998款以前版本阀体和1998款
以后的阀体基本上一致，但在K1协调阀和2-3正时阀上进行了改进，以1998款以后的阀体为例，如图7
图6 1998款以后阀体下盖板
此位置有孔
◆
图8 主阀体钢球位置识别
直径为7.45mm
的钢球
直径为的钢球
直径为的钢球
直径为
7.45mm，钢球上有钢环
◆
图9 下盖板钢球位置识别
直径为6.0mm 的钢球，球的下面有弹簧
所示。
三、阀体钢珠位置识别，如图8、
图9
47
汽车维修技师·2009年第3期。
01n和01m自动变速器的区别
大众01M和01N型自动变速器汽车知识2008-05-11 22:31:56 阅读816 评论1 字号：大中小订阅01M和01N型自动变速器是德国大众汽车公司自行研制开发的产品，它们的前身分别是VW 096和VW 097，相对于原来的老款变速器，01M、01N在原来的变速器的基础上进行了一系列的革新，如增加了变矩器的脉冲锁止控制功能，换挡控制上较多地应用了计算机控制技术。
正是通过这些改进，使得安装了新款变速器的车辆行车更舒适、更具人性化。
另外，很多维修人员对这2款变速器的区分感到困惑，其实它们在外形上是有所区别的。
01M 属于常规的横置前驱型自动变速器，较为广泛地应用于捷达、宝来及斯柯达等车型上；01N 是纵置前驱自动变速器，多用于奥迪A4、帕萨特B5及桑塔纳2000等车型上。
然而，这2款变速器在内部结构上却是几乎相同的，都是采用了拉维娜式行星齿轮结构，通过3组离合器、2组制动器及1个单向离合器的不同组合，实现4个前进挡和1个倒挡。
大众01N型自动变速器故障检修上海大众生产的帕萨特B5、桑塔纳2000GSi AT俊杰轿车，都配备了01N型自动变速器。
该款变速器是一种4速全电控自动变速器，其液力变矩器具有锁止功能。
1.控制系统结构特点1.控制系统结构特点01N型自动变速器的控制模块TCM通过监控液压控制单元、车速传感器、多功能开关、节气门位置传感器、发动机转速传感器、换挡锁止电磁阀、数据传输接线器、线路控制开关、制动灯开关、低速挡开关、起动机保持继电器、制动开关、强制降挡开关、A TF油温传感器及自动变速器挡位显示等信号，来准确地确定自动变速器的换挡时间与换挡品质。
当上述某一系统发生故障时，TCM将执行紧急运行模式(ERM)。
此时变速器所有其他电控功能将无法起作用，变速器只能处于液力3挡接合状态，不过R挡、1挡依然可以使用。
另外，当自动变速器处于紧急运行模式时不能检查油位。
在变速器的执行元件中有7个电磁阀(图15)，它们受TCM控制，将来自油泵的油压直接分配给相应的换挡元件。
01n型自动变速器各档位换挡执行元件
01n型自动变速器各档位换挡执行元件自动变速器是现代汽车中常见的一种变速器类型，它能够实现车辆在行驶过程中自动进行换挡操作，提供适合不同行驶条件下的档位。
01n型自动变速器是一种先进且可靠的自动变速器，在车辆的性能和顺畅度方面表现出色。
要实现自动变速器的换挡操作，需要各档位的换挡执行元件。
这些执行元件通过精确的控制和协调，将发动机的动力传输到车辆的驱动系统中，同时确保换挡过程的平稳和可靠。
01n型自动变速器的基本原理在了解各档位换挡执行元件之前，我们先来了解一下01n型自动变速器的基本工作原理。
该型号的自动变速器采用了液力传动装置和行星齿轮传动机构相结合的设计，以实现不同档位之间的换挡操作。
液力传动装置是自动变速器的核心部件之一，它由液力变矩器和液力耦合器组成。
液力变矩器通过液体的流动来传递发动机的扭矩，使车辆得以启动和加速。
液力耦合器则用于连接液力变矩器和行星齿轮传动机构，使动力能够顺利传递。
行星齿轮传动机构是01n型自动变速器中的另一个重要组成部分。
它由多组行星齿轮、行星轮和太阳轮等组件组成，通过组合这些组件的不同组合方式，实现不同档位之间的换挡。
各档位换挡执行元件的功能和作用1.离合器：离合器是实现档位切换的关键元件之一，在换挡过程中起到连接和断开发动机和变速器之间的作用。
当需要换挡时，离合器会将动力传递到合适的行星齿轮组上，实现不同档位之间的平稳切换。
2.换挡阀体：换挡阀体是控制换挡操作的关键元件之一，它负责控制液力传动装置和行星齿轮传动机构之间的切换。
换挡阀体根据车速、油压和加速度等参数的变化，通过调整液力传动装置的油压和流量，实现自动变速器的换挡操作。
3.换挡电磁阀：换挡电磁阀是换挡阀体中的一种关键元件，用于控制液力传动装置和行星齿轮传动机构之间的加压和减压操作。
换挡电磁阀通过接收来自车辆电子控制单元（ECU）的信号，实现换挡阀体的动作，从而控制自动变速器的换挡操作。
4.换挡减速器：换挡减速器是帮助换挡阀体实现平稳换挡的关键元件之一。
01m 01n 自动变速箱
大众01N型自动变速器故障检修
上海大众生产的帕萨特B5、桑塔纳2000GSi AT俊杰轿车，都配备了01N型自动变速器
。该款变速器是一种4速全电控自动变速器，其液力变矩器具有锁止功能。
1.控制系统结构特点
01N型自动变速器的控制模块TCM通过监控液压控制单元、车速传感器、多功能开关、节气门位置传感器、发动机转速传感器、换挡锁止电磁阀、数据传输接线器、线路控制开关、制动灯开关、低速挡开关、起动机保持继电器、制动开关、强制降挡开关、ATF油温传感器及自动变速器挡位显示等信号，来准确地确定自动变速器的换挡时间与换挡品质。当上述某一系统发生故障时，TCM将执行紧急运行模式(ERM)。此时变速器所有其他电控功能将无法起作用，变速器只能处于液力3挡接合状态，不过R挡、1挡依然可以使用。另外，当自动变速器处于紧急运行模式时不能检查油位。
4H X X
4M X X X
01M D档位指示灯状态
1# 2# 3# 4# 5# 6# 7#
N88 N89 N90 N91 N92 N93 N94
1档 亮 闪亮 亮
2档 亮 亮 闪亮 亮 闪亮
3档 亮
4档 亮 亮 亮
N88（K1/B1换挡电磁阀） N89（B2换挡电磁阀） N90（K3换挡电磁阀） N91（TCC变扭器锁止离合器电磁阀） N92（换挡品质控制电磁阀） N93（EPC系统压力控制电磁阀） N94（离合器压力控制电磁阀）
N88 N89 N90为换档电磁阀，N91为锁止电磁罚:N92.N94为换档辅助阀
K1：1—2—3工作, K2:R档工作, K3:3-4工作~~~
B1:手动1档和R档工作, B2:2-4工作
N88:K1(小太阳轮) N89:B2(大太阳轮) N90:K3(行星架) 手动阀:K2和B1
01M、01N自动变速器
输入元件
• • • • • • • •
G69- 节气门电位计 G38- 变速器转速传感器 G68- 车速传感器 G28- 发动机转速传感器 F125- 多功能开关 F- 制动灯开关 F8- 强制低速档开关 G93- 变速器油温度传感器
执行元件
• 滑阀箱 • 变速杆锁止电磁铁 N110 • 起动锁止和倒车灯继电 器 J226 • 发动机控制单元 • 速度调节装置* • 空调装置 • 变速杆位置指示板*
发动机
换档点 AT 闭锁点
大众AG4变速器常见故障排除
---换档质量故障---大多来源于电磁阀或机械阀 故障原因：
磨损或发卡
大众AG4变速器常见故障排除
---如何解决换档品质故障 入档冲击问题： 1、前进档冲击 2、倒档冲击 解决方案：测压、读数据
大众AG4变速器常见故障排除
---前进档延迟故障的解决
选择的档位．４．加速踏板数值．
数据流各通道分析
N88 N89
N90
N91
N92
N94
００４：１．电磁阀．２．所选择的档位
３．换档杆位置． ４．车速．
数据流各通道分析
００５：１．ＡＴＦ温度．２．换档器输出
３．所选择的档位．４．发动机转速．
数据流各通道分析
００６：１．忽略．２．行驶电阻，用级
配系数表示．３．运动因素．４．加速 踏板值．
换（加）油量
行星齿轮系 新变速箱第一次加油量为5.7升 换油量为3升 润滑油：VW ATF
ATF自动排档液更换要求
选档杆在各个档位停 留2秒钟后至于P位
油温在 35 45°C
检查主减速器油面
速度表蜗杆下侧台阶代表最高及高低油面
差速器油过低会导 致润滑不良，而过 高则导致阻力过大， 和散热不良。
12-13期末自动变速器检修试卷D答案
江苏省扬州技师学院 12-13 学年第 二 学期 自动变速器检修 课程期 末 考试卷（D ）答案 班级 姓名 学号 成绩 试题 一 二 三 四 五 六 七 八 九 十 总分 得分 一、填空题（每空1分，共15分） 1. 液力偶合器和液力变矩器实现传动的必要条件是 工作液在泵轮和涡轮之间有循环流动 2. 电控自动变速器的组成： 液力变矩器 、 行星齿轮变速机构 、 液压搡纵系统 和电子控制系统。
3. 液力机械变速器由 液力传动(动液传动)装置 、 机械变速器 及 操纵系统 组成。
4. 液力传动有 动液 传动和 静液 传动两大类。
5. 液力偶合器的工作轮包括 泵轮 和 涡轮 ，其中 泵轮 是主动轮， 涡轮 是从动轮。
6. 自动变速器中，按控制方式主要有 液力 和 电控 两种形式。
二、选择题（每题1分，共30分） 1.以下哪个符号表示自动变速器的空档（ C ）。
A 、L B 、D C 、N D 、R 2.变速器是用来：（ C ）。
A 、让发动机匀速运转 B 、增加扭矩，并将扭矩以高速传送到驱动轮上 C 、将发动机输出的动力传输到驱动轮上 D 、改变发动机的转动方向 3.自动变速器根据什么换档：（ D ）。
A 、直接的驱动输入 B 、车速 C 、发动机的负荷 D 、以上三项 4.大多数变速器可以通过什么来识别：（ C ）。
A 、变速器的识别码 B 、发动机盖下车辆信息代码牌 C 、以上两项 5.液力变扭器（ D ）。
A 、功能与手动变速器车辆的离合器类似 B 、依靠液体压力连接发动机与变速器 C 、驱动变速器输入轴 D 、以上三个都正确 6.下列哪个部件使液体冲击涡轮？（ C ）。
………………………………………装…………………………………………订……………………………………线……………………………………A、导轮B、涡轮C、泵轮D、变速器油泵7.导轮重新引导液体冲击泵轮叶片的背部的目的是：（ B ）。
大众01M、01N拉威娜式自动变速器动力传递路线分析
内容简介：在有几期，分别介绍了丰田辛普森式自动变速器、马自达FN4A-EL双向串联式自动变速器、雪铁龙AL4双向串联式自动变速器、日产RE4F02A单向串联式自动变速器的动力传递路线。
这些变速器应用的都是单级行星齿轮机构，而本期介绍的大众01M、01N 自动变速器采用的是拉威娜式行星齿轮机构，有一个双级行星排和一个单级行星排组成。
通过对大众01M、01N自动变速器动力传递路线的分析，希望读者对双级行星排的动力传递有所了解，为分析其它变速器的动力传递路线打下基础。
在有几期，分别介绍了丰田辛普森式自动变速器、马自达FN4A-EL双向串联式自动变速器、雪铁龙AL4双向串联式自动变速器、日产RE4F02A单向串联式自动变速器的动力传递路线。
这些变速器应用的都是单级行星齿轮机构，而本期介绍的大众01M、01N自动变速器采用的是拉威娜式行星齿轮机构，有一个双级行星排和一个单级行星排组成。
通过对大众01M、01N自动变速器动力传递路线的分析，希望读者对双级行星排的动力传递有所了解，为分析其它变速器的动力传递路线打下基础。
拉威娜式行星齿轮机构特点：拉威娜式行星齿轮机构1 有两个行星排，其中一个是单级行星排：单级行星排：大太阳轮、长行星齿轮、行星架和齿圈；大太阳轮与长行星齿轮啮合，长行星齿轮与齿圈啮合。
拉威娜式行星齿轮机构单级行星排图另一个是双级行星排：小太阳轮、短行星齿轮、长行星齿轮、行星架和齿圈；小太阳轮和短行星齿轮啮合，短行星齿轮与长行星齿轮啮合、长行星齿轮与齿圈啮合。
拉威娜式行星齿轮机构双级行星排图2 两个行星排共用齿圈和行星架；大众01M、01N拉威娜式自动变速器执行元件图：大众01M、01N拉威娜式自动变速器执行元件位置图离合器C1：连接输入与小太阳轮；离合器C2：连接输入与大太阳轮；离合器C3：连接输入与行星架；制动器B2：制动大太阳轮；制动器B1：制动行星架；单向离合器F：对行星架的顺转解锁，对行星架的逆转锁止；输出：齿圈作为输出件；1 大众01M、01N自动变速器一档动力传递路线：D位一档：离合器C1接合，单向离合器F锁止；大众01M、01N自动变速器一档动力传递图（没有发动机制动作用）离合器C1接合后，输入轴通过离合器C1将动力传递给小太阳轮，小太阳轮、行星架和齿圈组成的是双级行星排，所以小太阳轮力图驱动行星架逆转，被单向离合器F锁止，行星架不能逆转，所以齿圈在太阳轮的驱动下顺转输出动力。