船舶建造质量检验-第五章 管系制造和安装检验

第五章管系制造和安装检验

第一节概述

一、管系的分类和等级

（一）船舶管系分类

一艘远洋货轮，船上大小不同直径的管子有上万根，而且品种多、规格杂，将这些管子按用途分类，可划分为两大类：

1．船舶管系

这类管系的作用是保证船舶不沉性、防火安全、航行性能以及满足船员、旅客的生活需要。主要有舱底管、压载管、消防管、空气管、注入管、测量管、供水管、疏排水管和舱室通风管等。

2．动力管系

这类管系的作用是确保机械设备的正常工作，是整个动力装置的一个重要组成部分。主要有燃油管、滑油管、海水管、淡水管、压缩空气管、排气管等。

（二）管系的等级

为了对管系确定必要的试验要求、连接型式、热处理和焊接工艺规程，对不同用途的管系按设计压力和设计温度可分为三级，具体见表5-1所示。

1．设计压力是指管系的最高许用工作压力。该压力的确定有如下几种情况：

（1）水管锅炉和整体式过热器之间的蒸汽管，应取锅炉的设计压力，即不小于锅炉筒体上任何安全阀的最高调整压力。从过热器出口接出的蒸汽管，设计压力应取过热器安全阀的最高开启压力。

（2）锅炉给水管、上下排污管的设计压力，应取1.25倍锅炉设计压力，但不小于锅炉设计压力加0.7MPa。

（3）锅炉压力燃油管的设计压力，应不小于1.6 MPa.

（4）空压机和容积式泵的出口管的设计压力，应取安全阀最高开启压力。

（5）离心泵出口管的设计压力，应取性能曲线上最高压力。

2．管系设计温度应是管内输送介质的最高温度，但不得低于50℃。

3．Ⅰ级栏中的设计压力和设计温度两个参数，只要其中一个符合表中规定数值的，即为Ⅰ级管。

4．Ⅱ级栏中的设计压力和设计温度两个参数，均达到表中规定数值的，即为Ⅱ级管。

5．除Ⅰ、Ⅱ级管外，其余的是Ⅲ级管。

6．表中其他介质是指空气、水、滑油或液压油等。

二、管子材料

（一）碳钢无缝钢管

碳钢无缝钢管是管子中用得最多的一种，常用的材料有10号、20号碳钢无缝钢管，可用于Ⅰ级、Ⅱ级和Ⅲ级。

无缝碳素钢管和碳锰钢钢管一般用于流体温度不高于450℃的管路。

（二）紫铜管

常用的材料有T2、T3、T4、TUT等。紫铜管具有良好的塑性和耐腐蚀性，但不适宜处于高温的工况。军品大多用紫铜管，民品仅用于压力表管和制冷系统的部分管路。因紫铜管价格昂贵，其它管路一般不采用。

（三）铜和铜合金管

用于Ⅰ级和Ⅱ级管中的铜管或铜合金就是无缝管。常用的黄铜管材有H62、H68、HP b59-1等牌号，其对空气及海水的抗蚀能力强，且导热好，但塑性较差。该类管材的价格较贵，一般用在热交换器。使用时要注意介质温度，铜和铝黄铜管不高于200℃，铜镍合金管不高于

300℃,特殊青铜管不高于260℃。

（四）灰铸铁管

1．灰铸铁管通常不用于Ⅰ级和Ⅱ级管路，但设计压力低于1.3MPa和设计温度低于200℃的Ⅱ级蒸汽管，可用灰铸铁管。也可用于Ⅲ级管系及油船货油舱内的货油管路和压载管路。

2．下列管路不得使用历铸铁管：

（1）经过货油舱通向首部压载舱的清洁压载管路；

（2）载运闪点不高于60℃货油的油船露天甲板上的货油管；

（3）遭受压力冲击、过大应力和振动的管路；

（4）锅炉排污管路；

（5）消防水管、舱底水管、蒸汽管和压载水管。

（6）介质温度超过220℃的管路。

3．灰铸铁管一般也可用于在油船露天甲板上压力不大于1.6MPa的货油管路。

（五）铁素体球墨铸铁管

1.Ⅱ级和Ⅲ级管中使用的铁素体球墨铸铁管，试验时，其材料的最小伸长率的标距为5.65√A，不得小于12%（A是试样的横截面积）。若伸长率小于12%时，则作为灰铸铁管使用。

2.可用于双层底舱和货油舱内的舱底、压载和货油管路。

3．不得用于介质温度超过350℃管路。

4．用于舷旁管时，其性能应符合现行的CCS船规的有关规定。

（六）塑料管

1．经船检部门认可的塑料管，可用于下列管路：

（1）货舱污水测量管；

（2）专用压载水舱的舱内水管；

（3）非引入冷藏舱的船内泄水管；

（4）干舷甲板以上的卫生管路和排水管。

2．塑料管不得用于下列管路：

消防水管、舱底水管、机器处所内的压载水管、动力管、输送油类或其他易燃液体的管、饮水管及管内介质温度高于60℃或低于1℃的管。

（七）软管

1．当机器和固定管路之间需要有相对运动时，则可采用认可的短软管进行连接。

2．输送可燃性液体或海水的管系中使用的非金属软管，其内部至少有一层金属丝编织物。

3．每根软管均应经液压试验，试验压务不应小于最大许可工作压力的1.5倍。

4．在舱底和压载管系中使用非金属软管时，应经船级社同意。

第二节管子制造检验

一、弯管检验

（一）弯管的方法

管子弯制通常分为冷弯和热弯两种方法。

1．冷弯

常温下弯管称冷弯。冷弯有手工弯曲和机械弯曲两种。冷弯管子的弯曲表面无氧化皮，粗糙度好，生产效率高，采用较普遍。

冷弯时须特别注意钢管在解除弯制时的约束后的回弹角。如弯制90°角时，在弯制时要小于90°，具体数值可参照工艺技术要求。另外还要保证塞规在管子中的正确方向，避免发生歪斜。塞规圆柱部分的长度，可取管子内径的3~5倍。管子弯曲半径通常不得小于管子外径的3倍，且原则上采用定型弯头。

为了减少弯管时的摩擦力及防止塞规拉毛，弯管前应在管子内外表面涂上一些润滑油。

2．热弯

热弯是把管子加热到950℃~1050℃（颜色呈橙红色）时进行的弯管。热弯是解决冷弯不能弯的管子，如直径较大、弯曲角度小或管壁较厚的管子。热弯时应注意尽量减少受热的影响，即同一部位的加热次数越少越好。

随着工业发展，现在许多厂采用中频弯管机进行热弯（用中频感应圈加热管子，并用机械进行弯管），这是一种较先进的弯管工艺，适宜大直径管子弯制，其最大优点是无需灌砂，