国内机场介绍

国内机场介绍

——上海虹桥国际机场

学号：20101101313

姓名：刘万东

班级：10级4班

作为上海第一个民用机场的上海虹桥机场，经过多年的扩建后，现已成为我国最大的国际航空港之一。

2010年3月16日零时起，除春秋航空公司及往返日本、韩国的国际包机航班仍在1号航站楼（T1）运营外，其余航空公司的国内航班全部迁至2号航站楼（T2）运营。

根据上海航空枢纽这一国家战略，上海两个机场作为一个整体来构建上海航空枢纽，以浦东机场为主构建“国际门户枢纽机场”，以虹桥机场为辅构建“国内枢纽机场”。在虹桥机场扩建工程的规划、设计和建设中，始终遵循“节能、环保、绿色、人性化可持续发展

1、枢纽布局节地增效。根据两场分工和定位，2005年虹桥

机场总体规划修编将1993年规划的1700米间距的远距离跑道改为国内首个365米间距的近距离跑道，在原机场发展控制用地中释放出约7平方公里的土地，这为虹桥综合交通枢纽的设计建设提供了充足的空间；航站楼内生产办公用房采用了集中式的布置，减少用地近1平方公里；航站楼主楼内80个办票柜台采用前列式布局，旅客使用面积控制在25万平方米内，有效控制建设规模；在国内机场首次将灯光站和消防站合建，减小占地约15亩；其它交通功能设施也统筹规划，大大节省了用地。

2、绿色机场节能环保。在“节地”的同时，上海机场建设指挥部提出“节能、节水、节材”的科技创新理念，节能降耗，提高资源利用率，打造“绿色机场”。2号航站楼采用自然采光、自然通风等10项节能技术，将“耗能大户”变为“节能大户”；采用雨水回收利用技术，将杂用水和优质杂排水回收处理后用于卫生扫除、绿化浇洒用水等，将“用水大户”变成“节水大户”；还有采用水蓄冷罐和冷水直供，既节电又省运行成本；建筑物外墙采用清水混凝土屋面的设计，节约了建筑材料和装饰材料。

3、空地换乘高效便捷。虹桥机场2号航站楼与交通中心一体化设计，交通中心内设置了虹桥和浦东机场办票柜台各两组，为旅客提供了浦东机场国际航班远程值机的城市航站楼功能和轨、路、空的便捷换乘。

4、乘机流程方便顺畅。2号航站楼设有80个值机柜台、47条安检通道，大大节省旅客排队时间。针对国内航站楼运行特点，

确定了主楼办票柜台前列式的排列方案，使航站楼主楼净深仅为108米，旅客从安检口到最远登机口步行距离不到300米，最大限度减少了旅客步行距离。2号航站楼设有45座登机桥，是1号航站楼的3倍，近机位比例超过70%，其中8个机位可以同时停靠3种机型组合的混合式桥位，大大提高了飞机靠桥率、使用效率和灵活性。在航站楼内设置了3个中转区域，中转时间均满足IATA（国际民航运输协会）最短衔接时间国内中转45分钟的要求。

5、服务设施人性化。推出了一系列的服务新举措，如推出电瓶车6辆，为旅客提供代步服务；推出婴儿车20辆，免费供带小孩旅客使用；推出母婴室35间，为带婴儿的母亲提供方便；出发层实现了无线网络全覆盖，在候机区域还配备了12个有线上网区，为旅客提供温馨舒适的候机服务。2号航站楼为残障旅客设置了48间卫生间、16台升降电梯、4个问讯柜台等无障碍设施，凡是旅客乘机主流程中有落差的通道处均设置了无障碍坡道。（2号航站楼还设有65台升降电梯、52台自动扶梯、34台自动人行步道，设有9712个座椅、148间洗手间、20台饮水机等）虹桥机场公务机基地由上海机场集团投资兴建，于2008年12月5日开工，2010年1月28日通过竣工验收，3月17日通过民航行业验收。虹桥机场公务机基地拥有1座3100平方米的公务机候机楼，1座4500平方米、可停放4至5架中型公务机的机库，1座近2000平方米的附楼，以及3个专用的公务机上下客停机位，

能够满足年起降6000架次公务机的地面保障，未来将逐步利用机库和附楼开展公务机的维修维护业务。根据上海机场集团和霍克太平洋公司达成的合作协议，双方合资组建上海霍克太平洋公务航空地面服务有限公司，以整体租赁方式负责运营和管理虹桥机场公务机基地。

目前，虹桥机场扩建工程的投入运营准备已经全部就绪。各类设施、设备、系统已经完成最终调试进入运行状态，机场和航空公司工作人员已经完成培训全部就位，针对系统可能出现的故障和突发情况已经制定了完善的应急预案并组织了反复的演练。