地铁盾构施工安全案例学习pPT
地铁盾构施工技术(施工工艺与控制要点)PPT课件

反力架的型式
可编辑课件
反力架的加固
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反架计算有限元模型
可编辑课件
31
吊装反力架
拖车Ⅰ
拖车Ⅱ
拖车Ⅲ
可编辑课件
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1.8盾构机调试
1.空载调试 盾构机组装和连接完毕后,即可进行空载调试。主要调试内容 为:液压系统,润滑系统,冷却系统,配电系统,注浆系统,以及 各种仪表的校正。着重观测刀盘转动和端面跳动是否符合要求。 2.负载调试 空载调试证明盾构机具有工作能力后即可进行负荷调试。负荷 调试的主要目的是检查各种管线及密封的负载能力;使盾构机的各 个工作系统和辅助系统达到满足正常生产要求的工作状态。通常试 掘进时间即为对设备负载调试时间。负荷调试时将采取严格的技术 和管理措施保证工程安全、质量和隧道线型。
可编辑课件
18
• 盾构沿内弦线掘进最大偏移量:
l 1200 12002 52
.0104m
1.04cm • 盾构机轴线与始发井轴线夹角:
∠θ==arcsin(5/(1200-0.0224))=0.238度 • (设计曲线内偏移量为22.4mm)。
可编辑课件
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可曲编辑线课件始发示意图
20
始发基座平剖面图
费用高,在没有整机始发的条件时才不得不采用。
可编辑课件
5
始发场地布置形式
可编辑课件
6
1、渣土池前置式
材料堆场
材 料 房 配电室
中空翻
中侧翻
汽
车
便
道
15T行吊
800
70000 XF
下行线中心线
800
45T行吊
XB1
XB2
XL1
XL2
上行线中心线
盾构施工交流=培训(福州)PPT课件

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9个 环节
3、始发、接收基 座安装
11
9个 环节
4、盾构机下井调 试和拆除
12
9个 环节
5、反力体系、止 水装置安装
13
9个 环节
6、始发、接收洞 门凿除
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9个 环节
7、盾构推进 及拼装,注浆 和二次补浆
15
9个 环节
8、井接头制作、 手孔封堵
16
9个 环节
9、联络通道施工
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这9个环节如果控制不当,会产生严重 后果。纵观50年中国盾构发展史,这9个环 节中各类事故屡见不鲜,具有重复性和普遍 性,它不仅对周边环境、市民的生活、社会 带来了影响,甚至对工程的耐久性和使用功 能造成无法估算的损失。
楼号
最大倾斜率 倾斜方向
6~8号居民楼
16.55‰ 6.55‰
向北 向西
11~12号居民楼
17.97‰ 4.05‰
向北 向西
1.5‰
向南
52~53号居民楼
1.95‰
向东
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三、盾构设备(选型和保养不合理易发生事故)
常见有四种
1、盾构机刀具不合理切削障碍物易发生事故
2、盾构机切削不明障碍物容易发生事故
24
25
经验教训
如果进出洞地基加固的加固范围受地 面建筑物和管线的限制时,必须采取特殊 手段(如:水平冻结等工艺),千万不能 简单的缩短加固范围。
8米
37.5米
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最保险措施
如果对那些土层比较差、周边管 线和建筑物又比较近或车流量比较大的 交通要道,难度和风险就特别高的部位
,为确保万无一失,回填泥土、水 或钢套筒工艺。
5、盾构在穿铁路时事 先监测手段和预加固
《盾构施工应急预案》课件

详细描述
盾构施工的发展历程可以追溯到19世纪中叶,当时人 们开始使用简单的盾构进行地下挖掘。随着科技的不 断进步和工程建设的需要,盾构施工逐渐得到改进和 完善,出现了多种不同类型的盾构机械,如土压平衡 盾构、泥水盾构等。近年来,随着环保意识的提高和 工程安全性的需求,盾构施工在技术上不断创新和优 化,为现代工程建设提供了更加高效、安全、环保的 隧道挖掘方法。
总结词
盾构施工广泛应用于地铁、铁路、公 路、市政管道等工程建设领域。
详细描述
盾构施工因其高效、安全、环保等特 点,被广泛应用于以下工程建设领域
1. 地铁
地铁是盾构施工最主要的应用领域, 通过盾构施工能够快速挖掘隧道,减 少地面拆迁和干扰。
2. 铁路
铁路隧道建设中也经常采用盾构施工 ,提高隧道挖掘效率和安全性。
《盾构施工应急预 案》ppt课件
目 录
• 盾构施工概述 • 应急预案的重要性 • 盾构施工应急预案内容 • 盾构施工常见风险及应对措施 • 案例分析 • 总结与展望
01
盾构施工概述
盾构施工的定义与特点
总结词
详细描述
1. 高效
2. 安全
3. 环保
盾构施工是一种使用盾 构机械进行隧道挖掘的 施工方法,具有高效、 安全、环保等特点。
3. 作业许可制度
确保施工现场设置完善的安全防护设施, 如安全网、防护栏杆、警示标识等。
对高风险作业实施作业许可制度,严格审 核作业方案,确保作业安全。
环境保护风险及应对措施
环境保护风险
盾构施工可能对周边环境造成一定影响,如 施工噪音、扬尘、水土流失等。
2. 扬尘治理
采取洒水降尘措施,控制施工现场扬尘。
1. 施工噪音控制
2.中铁隧道局案例(盾构)资料PPT课件

决方案。
3.1进仓检查情况
653环停机后,完成准备工作后带压进仓,检查情况如下:
3.1.1刀具磨损情况
滚刀磨损情况:1-14#滚刀部分脱落或磨损严重,15#-18#正面滚刀偏磨,21#-30#
正面滚刀正常磨损20mm左右。切刀磨损情况:检查共计40把,部分切刀磨损量在2/3左
右,12把切刀磨损量在1/3左右,15把切刀完好。边缘刮刀磨损情况:共计检查16把,
.
6
标 高 (m)
10
5
0
Q5Z15A
11.42
9.42 7.72
2.00 3.70
N=50
①-1 ②-1b2
-5
[j1] -2xn-3
-10
f fr rb == 44 5. .0 81 1M MP Pa a fr=43.80MPa
左 线 隧 道
-15
frb=62.11MPa frb=22.56MPa
24地下管线情况序号管线名称及特征039上方影响小039上方影响小089上方影响较大地表影响小084影响小13三事件经过及应急处置盾构掘进过程中项目部安排专人进行地面巡视及监测在盾构掘进至652环位置地面巡视人员在绿化带路沿石部位发现裂缝项目部及时与政府部门及地铁公司做了沟通立即组织人员对绿化带停机位置进行围挡封闭绿化带植被进行清除探明地下管线并采取保护措施地面塌陷后及时回灌混凝土稳定周边环境并迅速联系专家研究解决方案
强度中等,压缩性中等,微透水
(j1)-2xn-3 中风化石英 砂岩
浅灰色
较硬
岩芯为长柱、短柱状,取芯率7090%,块状构造,主要由石英颗粒、 少量长石颗粒组成。局部发生深 度变质,为较硬岩,岩体基本质量
等级为Ⅳ级
盾构施工安全培训教育课件实用PPT(34页)

5
三、 防治事故的方法 1、设置安全通道。 2、避免不安全的操作行为,采用安全的工作方法。 3、消除不安全因素,包括修复设备或设施的防护,改善作业环境等等。 4、时刻警惕和注意。
6
第二章 现场安全基本要求
安全纪律:严禁酒后进入施工区; 防火:必须在指定的吸烟区吸烟,现场使用明火或进行电焊气割作业前必
9
二、安全教育和培训
1、新进人员必须参加三级安全教育和岗位安全 技术交底。
2、经常参加在职安全教育,3、变换到新的工作 岗位之前必须经过安全教育
4、参加安全技术交底会,熟悉本职工作的安全 注意事项。
5、主动参加班前和班后总结会,并将发现的问 题及时报告给班长或领班。
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三、危险源识别
1、危险源识别是对施工活动中的危 险进行识别,并研究制定安全防护办 法的一种活动。 2、实施步骤: 将要进行的施工项目按照工序或结 构进行细分,将关键步骤列出来 参与施工的人员对每一步工作中可 能存在的危险进行分析和研究,有什 么危险、有多大危险、如何控制? 将确定的危险源、控制措施和负责 人列出来 按照确定的危险源识别、分析和控 制表实施作业
3
第一章 事故发生的原因和防治方法
不安全的作业行为、设备、环境是造成事故的三大诱因。
一、不安全的个人行为容易导致事故
1、违反劳动纪律, 如:酒后上岗;
不符合劳动安全规定的穿着和打扮; 工作时间注意力分散,闲谈打闹; 不使用或不正确使用各种劳动防护用 品。 2、违章作业, 如:不符合操作规程的工作行为;
安全月专题培训
中铁四局集团有限公司
强化红线意识,促进安全发展!
2
前言
为广泛宣传安全生产理念,推动安全发展,实现管理 提升,局近期印发了《关于开展以第二轮项目管控为抓手切 实开展好“强化红线意识 促进安全发展”专项活动的通知》 (中铁四安〔2014〕217号),自4月1日起至6月30日,以 第二轮项目管控检查为切入点,组织以“强化红线意识,促 进安全发展”为主题;以贯彻落实隧道施工、火工品管理等 卡控红线和约束性条款、整治安全质量共性惯性问题等管控 措施为主要内容的安全专项活动,根据国务院安委会办公室 关于开展2014年全国“安全生产月”和“安全生产万里行” 活动的通知(安委办〔2014〕7号)要求和股份公司的统一 安排,按照2014年全国安全生产月活动要求,为确保取得 实效,现举办此次学习培训。
轨道交通盾构施工技术PPT课件

第四章 盾构过站(调头式过站)
第37页/共112页
第四章 盾构过站(调头式过站)
第38页/共112页
第四章 盾构过站(调头式过站)
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第四章 盾构过站(调头式过站)
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第四章 盾构过站(调头式过站)
第41页/共112页
第五章 盾构到达
(盾构机到达施工方案.doc)
3、手扳葫芦托动小车沿轨道 移动,主机与小车一起过站。
第四章 盾构过站(分体式过站)
• 纵移运输轨道
第25页/共112页
第四章 盾构过站(分体式过站)
后配套过站
在盾体过站后,在车站底板上铺设后配套台车走行轨道,该轨道与隧 道内台车走行轨道对正连接在一起。后配套台车通过电瓶机车将其牵引就 位。
盾构机检修
整体式过站可以减少对盾构机的拆装次数,减少转场环节,还可以大大加 快施工速度、缩短施工的工期,提高地铁隧道施工的效率,而且还可以节省吊装 运输盾构机等设备所需的大笔费用,从而降低了施工成本。
1、整体过站的准备工作
掌握整个车站的构筑物情况,并确定整体过站的线形,过站线形的选择 要满足盾构机及后配套整体过站的要求,一般情况下过站线形呈“S”形布置。
2、“u”型导槽的施工
导槽的中心线与盾构机的中心线在水平投影上要相符,导槽的圆弧度要 与盾构机外壳的圆弧度相符,导槽施作的示意图如下图8所示:
第27页/共112页
第四章 盾构过站(整体式过站)
整体式过站
预埋导向轨
盾构机 导槽
预埋支撑轨
钢精混凝土结构
整体过站导槽施作示意图
第28页/共112页
第四章 盾构过站(整体式过站)
《盾构法施工技术》PPT课件

2、敞开模式 盾构机切削下来的碴土进入土仓内,即刻被螺旋输
送机排出。土仓内仅有极少量碴土,基本处于清空状态, 态,掘进中刀盘和螺旋输送机所受的反扭力较小。
土仓压 力分布
Ⅳ.Ⅴ类围岩、 部分Ⅲ类围岩
Open模式
第五页,共51页。
3、半敞开模式
〈5〉 〈6〉
压缩空气
〈7〉
土仓压 力分布
部分Ⅲ类围岩, 重要建筑物
第三十九页,共51页。
盾构到达破除洞门
第四十页,共51页。
安装接收 基座
盾构机定 位及接收 洞门位置 复核测量
盾构到达 施工内容
地层加固
安装洞门 圈密封 设备
洞门处理
第四十一页,共51页。
洞门部分凿除
洞门密封的安装
掘进参数 的调整
接收托架的安装与固定 到达段的掘进
掘进方向 的控制
洞门剩余部分凿除
拓展能力
1 盾构机的 1 与人沟通能力
开挖与推进模式;2 团队协作能力
2 盾构开挖
与推进的方法
检验效果 1 知识 2 能力
第十页,共51页。
操作开始
第十一页,共51页。
教师总结、作业布置
教师总结:
学生在操作中掌握了
盾构土压平衡开挖和推进模式施工技术
课业布置:写本次操作课程总结材 料(包括盾构机的开挖与推进模式,
写本次现场操作的总结材料任务四职业能力目标任务的能力目标1盾构到达施工能力2预防和处理盾构到达工序中常见问题的能力1盾构到达后拆除接收井的围护结构再推进的2事先对接收井端头进行地基改良后盾构到达前拆除接收井的围护结构再到达3利用接收井自身结构施工的条件在接口处设置素砼挡土墙盾构直接破除1请同学们观看广州地铁三号线到达盾构到达施工图片2让学生分组讨论盾构到达工作内容3让学生分组讨论盾构到达施工工艺流程4教师总结盾构到达破除洞门安装接收基座安装洞门圈密封设备洞门处理地层加固盾构机定位及接收洞门位置复核测量盾构到达施工内容洞门密封的安装接收托架的安装与固定贯通后步上接收托架到达段的掘进掘进参数的调整碴土的清理掘进方向的控制洞门剩余部分凿除观看资料1通过资料讨论盾构到达的主要施工技术
《盾构隧道工程实例》课件

总结反馈
总结盾构隧道施工中的经验和教训, 为今后的工程提供参考和借鉴。
05
盾构隧道工程安全控制
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
ERA
施工安全风险评估
盾构隧道施工安全风险评估
对盾构隧道施工过程中的潜在风险进行识别、分析和评估, 确定风险等级和影响程度。
风险评估方法
度。
对周围环境影响小
盾构隧道施工时,不需要大量 开挖地面,对周围环境影响较
小。
安全性高
盾构隧道采用预制衬砌块拼装 而成,能够提高隧道的安全性
。
盾构隧道的应用范围
城市地铁
盾构隧道在城市地铁建 设中广泛应用,能够快 速、高效地完成地铁线
路建设。
城市管廊
盾构隧道也可用于城市 管廊建设,满足城市基
础设施的需求。
水利工程
在水利工程中,盾构隧 道可用于输水管道、排 水管道等工程的建设。
其他领域
除上述领域外,盾构隧 道还可应用于城市地下 停车场、人行通道等工
程建设。
02
盾构隧道工程实例介绍
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
ERA
某城市地铁盾构隧道工程
总结词
大型城市地铁项目,采用盾构法施工,解决城市交通问题。
设备检查
对盾构机和其他相关设备进行 全面检查,确保设备处于良好 状态。
人员培训
对施工人员进行技术培训和安 全教育,提高施工质量和安全
意识。
施工中质量控制
施工监测
在施工过程中对盾构隧道进行实时监测,及 时发现和解决潜在问题。
质量检验
定期对已完成的盾构隧道部分进行质量检验 ,确保质量符合要求。
地铁盾构施工安全风险案例PPT

2020/11/19
地铁盾构施工安全风险案例
4
2、电器事故
电器事故在盾构施工中尤其要注意,由于盾构施工是 多个大型用电机械同时运作,施工过程中由于盾构掘进中功 率大,能耗高,容易出现电力安全事故。
例如现场盾构的高压电缆,安装接头保护不当易造成火 灾导致盾构掘进停止。
2020/11/19
地铁盾构施工安全风险案例
地铁盾构施工安全风险案例
2020/11/19
地铁盾构施工安全风险案例
1
我国地铁施工已有多年的历史,随着国内地铁项目的增 多,面临复杂的地质和外部环境情况,加之经验不足、管理 不到位,在建设中存在着一些不容忽视的问题和不安全隐患, 对潜在的风险缺乏必要的分析和论证,随之而来的是事故的 增多,在全国部分城市出现了不同程度的地铁施工安全事故, 造成了重大的经济和人员损失。
地铁盾构施工安全风险案例
15
案例(管线): 广州地铁1号线中山四路段区间隧道
由于铸铁供水管漏水,沥青路面下土体部分流失形成空洞, 盾构通过时,小的底层变化造成水管断裂,大量的水土流失 导致地面塌陷。
:制定正确的掘进方案,根据实际情况,及 时的调整掘进参数和施工工艺。
透过许多事故发现,机械事故发生多与不规范的违章操 作有直接关系,所以严格操作规范,特种设备要严格培训, 持证上岗,是避免事故的必要条件。
2020/11/19
地铁盾构施工安全风险案例
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二、施工技术事故
主要指由于施工工艺不当导致的技术事故,这类事故多 为恶性事故往往造成人员伤亡或大量的经济损失。
2020/11/19
地铁盾构施工安全风险案例
7
:重视施工中电缆线和用电、动明火施工的 安全保护措施,严格执行电力高压进洞的安装与洞内用电用 火的施工规范,放水材料要按照规范做到安放妥当。做到安 全第一,万无一失。
盾构施工安全管理PPT学习教案

第14页/共15页
第4页/共15页
在盾构施工2.过2 工程中作,人人员的可不能安全存行在为的通不常有安以全下行几为点:
1、不佩戴劳动防护用品。进入施工现场必须佩戴安全帽、防护手套、防护鞋等劳保用品。 2、违章操作、违章指挥、鸣笛示警不明确。电瓶车司机超速行驶、龙门吊司机超负荷吊装、
吊车指挥违章指挥、机车行驶不鸣笛、吊物绑扎不当等。 3、防范意识不高。吊装作业时站在重物下方、管片拼装时站在拼装机旋转半径内、电瓶车
盾构施工安全管理
会计学
1
为了深情的呼唤,请注意施工安全!
安全手册
2
第1页/共15页
前言 随着城市建设的快速发展,地铁建设已成为解决城市交通难题最有效的方法。近年来,城市
地铁采用盾构法施工的项目越来越多。盾构法隧道是一项先进的隧道施工技术,开挖面在盾 构外壳的保护下可以最大限度的避免土体失稳或冒顶带来的人身伤亡事故。 不过盾构法也尤其自身的特点,如工作面狭窄、大型设备使用频繁、洞内水平运输、垂直运 输等,人员健康、设备稳定、工程质量也均与安全管理息息相关。因此,盾构隧道其特有的 安全施工和管理问题成为盾构法施工的重中之重。本文根据盾构法施工的实际情况,针对盾 构施工中各环节的安全因素进行了总结。
第12页/共15页
7.1 危险源辨识 针对盾构施工的特点,使用系统安全分析方法对施工场
地布置、道路及运输、沿线地面建构筑物、工艺过程、 生产设备装置、作业环境、安全管理措施进行辨识。辨 识的重点内容为: 1、道路及运输:轨道铺设、走道板铺设、轨道机车和龙 门吊等。 2、工艺过程:盾构掘进、管片拼装、盾构机转场、联络 通道及泵站等。 3、生产设备装置:电瓶车、龙门吊、盾构机等。 4、作业环境:照明、通风等。
地铁盾构施工安全风险案例课件 (一)

地铁盾构施工安全风险案例课件 (一)地铁是一项大型基础设施工程,建设中涉及大量的工人、机械设备和材料,因此安全问题非常重要。
而地铁盾构施工作为其中重要的构成部分,安全风险更是需要引起高度重视。
本文将就地铁盾构施工安全风险案例课件进行探讨,旨在提高读者对地铁盾构施工安全的重视。
在开始对地铁盾构施工安全风险案例课件进行探讨之前,我们需要了解什么是地铁盾构。
盾构机是修建地下隧道时采用的一种机械,利用一定的工艺原理,在地下开挖出隧道。
也就是说,地铁盾构施工就是利用盾构机在地下挖掘隧道,然后安装钢筋混凝土管道形成隧道的过程。
然而,与盾构施工的技术创新相比,如何控制风险却是长期亟待解决的问题。
以2010年至今河南郑州地铁建设为例,共有9起盾构施工事故,6起盾构机下降或“沉腰”导致事故的发生。
事故原因主要有以下几个方面:1. 工程设计不合理:隧道设计不合理,盾构施工的初期工艺流程进度过快,预埋压载力不足等等。
2. 监督管理不到位:建设工程不合规,盾构施工技术难度大,监管难度高,管理手段单一等等。
3. 施工安全管理不严格:施工人员安全意识不足,职责不清,工作状态不支持安全管理。
4. 地质条件复杂:施工现场地质条件复杂,地层结构松散、岩石不均匀、地下水位较高等等。
以上四点因素,是导致盾构施工安全事故发生的主要原因。
为了降低地铁盾构施工的安全风险,我们应该在以下几个方面下功夫:一、科学合理的设计方案。
地铁建设前应该对工程的难度和风险进行全面分析,制定出科学合理的设计方案,为工程的成功及施工安全打下坚实基础。
二、规范管理机制。
做好施工管理、人员管理、技术服务、安全监管等各类管理,确保事故情况得到及时处理。
三、加强施工安全管理。
要着重增强施工人员的安全意识,加强工地安全管理,帮助员工规范作业,防止风险和安全事故的发生。
四、加强现场监控和反馈。
实时地对盾构施工进行监控和反馈,确保施工过程中的安全,及时发现和解决施工中的隐患。
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12
对策及监控措施
盾构进出洞
4、上下起重指挥人员与龙门吊司机进行密切配合; 5、严格进行现场监控指挥,做到重物下不得站人; 6、加强与外单位之间的联系交流,协调施工作业; 7、洞门凿除要连续施工,尽量缩短作业时间,以减 少正面土体流失带来的安全隐患。开凿、作业过程中, 由专职安全员进行全过程监督,杜绝安全事故隐患, 确保人身安全。 8、对施工现场用电情况严格检查,必须符合规范要 求,现场的各类电源线路做到分类理顺,严禁使用碘 钨灯。 9、在洞门凿除过程中发现有异常情况后,现场现场 人员迅速用木板和钢管撑住,防止钻孔桩外土体坍塌, 尽快从围护外进行注浆加固。发现洞门土体有坍塌预 兆,如:开裂、鼓肚、掉碎石块等,迅速将刀盘推向 掌子面,顶住土体,确保洞门掌子面稳定。
6、在盾构出洞阶段,由于各类吊物交替、不间断 的吊运造成钢丝绳索具未能合理配备,留下了事故的 隐患。
7、由于工程起始阶段,上下安全通道及井下人行 安全通道不健全,留下事故隐患。
8、出洞施工的环境嘈杂,影响了施工作业人员的 配合与交流。
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8
盾构进出洞
经常性的违章作业和不安全行为
1、洞门凿除
施工人员不戴安全帽(或戴不符合规范的安全帽); 不使用安全带(在移动过程中不能有效使用安全带)。 施工人员劳动防护服装穿着不整(或不符合要求)。 施工人员的防尘装备不到位(防尘口罩的数量及质量 不符合要求)。人员在脚手架上,上下搬运走道板, 施工人员上下脚手架,无专用通道,随意在脚手管上 攀登。凿除混凝土块时,用力过猛导致人员失足坠落。
郑州一建集团
郑州城郊铁路工程土建施工06标段项目部
2015年4月
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1
盾构施工安全风险
作为地下工程施工法的一种,隧道盾构法施工 是一项风险性较大的施工方法,国家建设部将 隧道施工评估为高风险的行业,盾构施工人机 交错的特征十分明显,起重伤害、电瓶车伤人、 机械伤害、高处坠落等多种事故发生的可能, 始终贯穿着施工的全过程。施工周期短、机械 设备高频率运转等客观因素注定了安全管理监 控具有较高的难度。盾构施工工艺的分部分项 工序流程达到十几个,覆盖面相当的广,其中 有多个部位被列为安全重点部位。
2、为割除洞门混凝土钢筋而制作的架手架,在搭设过 程中,人员有高处坠落的事故隐患。
3、整个出洞准备工作阶段,大量交叉作业施工存在, 由于协调监控不力,有可能导致上部施工对下部施工造成 影响。
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7
盾构进出洞 盾构进出洞的不安全条件(续)
4、施工作业人员在洞门凿除时,发生涌水、涌砂 事故。
5、龙门吊安装完毕后,还未经验收,龙门吊安全 性能未到达保证就盲目使用,将留下起重作业伤害的 事故隐患。
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盾构进出洞
经常性的违章作业和不安全行为(续)
3、动火作业
现场长时间的动火作业过程中,施工区域有易燃物, 周边没有有效的防火监督。留下了火灾事故的隐患。
4、施工用电
盾构进出洞阶段,施工用电不合规范要求,不能达到 三相五线制及“一机一闸一箱一漏”的要求,现场的电 缆电线乱拖乱拉。现场照明采用碘钨灯,留下安全用 电的事故隐患。
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4
开工阶段
盾构进出洞
管片堆场
垂直运输
龙 门 吊 安 装
盾 构 安 装
洞 口 防 护
管片拼装
台车段交叉作业
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水平运输
5
第一章:盾构进出洞 盾构进出洞
盾构进出洞简介
盾构进出洞是作为整个工艺流程的起始和结 束两个环节。其中包括的盾构基座的安装、盾 构机的就位、安装完毕后的验收、凿洞门脚手 架的搭设、洞门的凿除、预留钢筋的割除、大 型混凝土块的吊运等。
盾构进出洞危险源辨识(概述)
盾构进出洞都存在相当大的危险性。人机
交错、立体施工的特性十分显著。整个施工作
业环境处于一个整体的动态之中,蕴藏着土体
坍塌、起重伤害、高处坠落、物体打击等多种
事故发生的可能。
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盾构进出洞的不安全条件 盾构进出洞
1、在盾构顶部作业,无隔离围护。凿除洞门脚手架搭 设不规范(包括搭设过程中的大量不安全行为,导致搭设 施工人员受到伤害,同时,脚手架的整体稳定性差、栏杆 不健全、上下楼梯不规范、封闭措施不到位、走道铺设不 健全都有可能导致事故发生。)
5、其他
人员随意靠近暴露的不稳定的洞门土体;上部凿除洞
门的过程中,人员在下部形成交错作业。作业人员捆
绑起重索具、来回走动过程中,未能及时撤离吊运区
域。
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对策及监控措施
盾构ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ出洞
盾构进出洞作业汇集脚手架搭设不规范、袜套安装 和现场动火交叉作业、安全通道和外单位交叉作业、 施工人员不规范行为高处坠落、起重伤害等大量的事 故隐患。是盾构施工专项安全控制的重要环节。
1、确保为凿除洞门搭设的脚手架严格按照规范搭 设;(确保脚手架的纵距、层高、走道板铺设、上下 通道符合安全要求),人员在高处必须佩戴安全带, 上下走专用通道行走。
2、对动火区域严格现场监控,及时清运动火点周 边的易燃易爆物品,并配备足够数量的灭火器材;
3、通过力学计算及分析,合理配备吊运重物的钢 丝绳索具;对混凝土块进行分割除。
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盾构进出洞
经常性的违章作业和不安全行为(续)
2、起重吊运
龙门吊在吊运过程中,未发出警示铃;龙门吊 司机吊运重物从施工人员的上方经过;现场的起 重作业人员在重物起吊时,未能及时离开吊运区 域;吊运大型的混凝土块不采用两级指挥,采取 捆绑吊运时,未对钢丝绳进行保护。在袜套安装 过程中,吊运袜套及钢板的上下起重指挥不明、 未采用与吊物重量相匹配的绳索,极易造成起重 伤害事故。
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从盾构施工法的工艺流程来看,垂直运输、 水平运输、管片拼装都是人机交错、危险性很 高的工序,且属于长时间的连续作业,以一条 长度为千余米的隧道来计算,垂直运输和水平 运输造成的人机交错概率达到近百万次,风险 之大不言而喻。这些部位都曾发生过死亡事故。 从盾构施工的配套工序龙门吊安装、盾构进出 洞来看,尽管工期很短,但一旦管理不力,极 有可能导致现场失控,酿成重大伤亡事故。因 此,只有对盾构施工的安全风险有一个正确、 客观的评价,才能制订出行之有效的防范措施。 只有对盾构施工过程中风险部位、危险源进行 正确辨识,才能有效地控制工伤事故。
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在几十年的隧道施工发展史上,曾经发生过 盾构穿越江底水囊的职工遇难事故;也发生过 垂直吊运致人死亡的事故;水平运输电瓶车伤 害事故更为明显,且占有很高的比例;拼装举 重臂旋转过程中,管片坠落伤人造成的都是重 大伤亡事故。这些客观因素、这些惨痛的教训, 都充分的说明,控制盾构施工的重大伤亡事故 是一项非常艰巨的任务。