地铁盾构施工安全案例学习pPT

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对策及监控措施
盾构进出洞
4、上下起重指挥人员与龙门吊司机进行密切配合； 5、严格进行现场监控指挥，做到重物下不得站人； 6、加强与外单位之间的联系交流，协调施工作业； 7、洞门凿除要连续施工，尽量缩短作业时间，以减 少正面土体流失带来的安全隐患。开凿、作业过程中， 由专职安全员进行全过程监督，杜绝安全事故隐患， 确保人身安全。 8、对施工现场用电情况严格检查，必须符合规范要 求，现场的各类电源线路做到分类理顺，严禁使用碘 钨灯。 9、在洞门凿除过程中发现有异常情况后，现场现场 人员迅速用木板和钢管撑住，防止钻孔桩外土体坍塌， 尽快从围护外进行注浆加固。发现洞门土体有坍塌预 兆，如：开裂、鼓肚、掉碎石块等，迅速将刀盘推向 掌子面，顶住土体，确保洞门掌子面稳定。
6、在盾构出洞阶段，由于各类吊物交替、不间断 的吊运造成钢丝绳索具未能合理配备，留下了事故的 隐患。
7、由于工程起始阶段，上下安全通道及井下人行 安全通道不健全，留下事故隐患。
8、出洞施工的环境嘈杂，影响了施工作业人员的 配合与交流。
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盾构进出洞
经常性的违章作业和不安全行为
1、洞门凿除
施工人员不戴安全帽（或戴不符合规范的安全帽）； 不使用安全带（在移动过程中不能有效使用安全带）。 施工人员劳动防护服装穿着不整（或不符合要求）。 施工人员的防尘装备不到位（防尘口罩的数量及质量 不符合要求）。人员在脚手架上，上下搬运走道板， 施工人员上下脚手架，无专用通道，随意在脚手管上 攀登。凿除混凝土块时，用力过猛导致人员失足坠落。
郑州一建集团
郑州城郊铁路工程土建施工06标段项目部
2015年4月
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盾构施工安全风险
作为地下工程施工法的一种，隧道盾构法施工 是一项风险性较大的施工方法，国家建设部将 隧道施工评估为高风险的行业，盾构施工人机 交错的特征十分明显，起重伤害、电瓶车伤人、 机械伤害、高处坠落等多种事故发生的可能， 始终贯穿着施工的全过程。施工周期短、机械 设备高频率运转等客观因素注定了安全管理监 控具有较高的难度。盾构施工工艺的分部分项 工序流程达到十几个，覆盖面相当的广，其中 有多个部位被列为安全重点部位。
2、为割除洞门混凝土钢筋而制作的架手架，在搭设过 程中，人员有高处坠落的事故隐患。
3、整个出洞准备工作阶段，大量交叉作业施工存在， 由于协调监控不力，有可能导致上部施工对下部施工造成 影响。
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盾构进出洞 盾构进出洞的不安全条件（续）
4、施工作业人员在洞门凿除时，发生涌水、涌砂 事故。
5、龙门吊安装完毕后，还未经验收，龙门吊安全 性能未到达保证就盲目使用，将留下起重作业伤害的 事故隐患。
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盾构进出洞
经常性的违章作业和不安全行为（续）
3、动火作业
现场长时间的动火作业过程中，施工区域有易燃物， 周边没有有效的防火监督。留下了火灾事故的隐患。
4、施工用电
盾构进出洞阶段，施工用电不合规范要求，不能达到 三相五线制及“一机一闸一箱一漏”的要求，现场的电 缆电线乱拖乱拉。现场照明采用碘钨灯，留下安全用 电的事故隐患。
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开工阶段
盾构进出洞
管片堆场
垂直运输
龙 门 吊 安 装
盾 构 安 装
洞 口 防 护
管片拼装
台车段交叉作业
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水平运输
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第一章：盾构进出洞 盾构进出洞
盾构进出洞简介
盾构进出洞是作为整个工艺流程的起始和结 束两个环节。其中包括的盾构基座的安装、盾 构机的就位、安装完毕后的验收、凿洞门脚手 架的搭设、洞门的凿除、预留钢筋的割除、大 型混凝土块的吊运等。
盾构进出洞危险源辨识（概述）
盾构进出洞都存在相当大的危险性。人机
交错、立体施工的特性十分显著。整个施工作
业环境处于一个整体的动态之中，蕴藏着土体
坍塌、起重伤害、高处坠落、物体打击等多种
事故发生的可能。
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盾构进出洞的不安全条件 盾构进出洞
1、在盾构顶部作业，无隔离围护。凿除洞门脚手架搭 设不规范（包括搭设过程中的大量不安全行为，导致搭设 施工人员受到伤害，同时，脚手架的整体稳定性差、栏杆 不健全、上下楼梯不规范、封闭措施不到位、走道铺设不 健全都有可能导致事故发生。）
5、其他
人员随意靠近暴露的不稳定的洞门土体；上部凿除洞
门的过程中，人员在下部形成交错作业。作业人员捆
绑起重索具、来回走动过程中，未能及时撤离吊运区
域。
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对策及监控措施
盾构ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ出洞
盾构进出洞作业汇集脚手架搭设不规范、袜套安装 和现场动火交叉作业、安全通道和外单位交叉作业、 施工人员不规范行为高处坠落、起重伤害等大量的事 故隐患。是盾构施工专项安全控制的重要环节。
1、确保为凿除洞门搭设的脚手架严格按照规范搭 设；（确保脚手架的纵距、层高、走道板铺设、上下 通道符合安全要求），人员在高处必须佩戴安全带， 上下走专用通道行走。
2、对动火区域严格现场监控，及时清运动火点周 边的易燃易爆物品，并配备足够数量的灭火器材；
3、通过力学计算及分析，合理配备吊运重物的钢 丝绳索具；对混凝土块进行分割除。
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盾构进出洞
经常性的违章作业和不安全行为（续）
2、起重吊运
龙门吊在吊运过程中，未发出警示铃；龙门吊 司机吊运重物从施工人员的上方经过；现场的起 重作业人员在重物起吊时，未能及时离开吊运区 域；吊运大型的混凝土块不采用两级指挥，采取 捆绑吊运时，未对钢丝绳进行保护。在袜套安装 过程中，吊运袜套及钢板的上下起重指挥不明、 未采用与吊物重量相匹配的绳索，极易造成起重 伤害事故。
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从盾构施工法的工艺流程来看，垂直运输、 水平运输、管片拼装都是人机交错、危险性很 高的工序,且属于长时间的连续作业，以一条 长度为千余米的隧道来计算，垂直运输和水平 运输造成的人机交错概率达到近百万次，风险 之大不言而喻。这些部位都曾发生过死亡事故。 从盾构施工的配套工序龙门吊安装、盾构进出 洞来看，尽管工期很短，但一旦管理不力，极 有可能导致现场失控，酿成重大伤亡事故。因 此，只有对盾构施工的安全风险有一个正确、 客观的评价，才能制订出行之有效的防范措施。 只有对盾构施工过程中风险部位、危险源进行 正确辨识，才能有效地控制工伤事故。
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在几十年的隧道施工发展史上，曾经发生过 盾构穿越江底水囊的职工遇难事故；也发生过 垂直吊运致人死亡的事故；水平运输电瓶车伤 害事故更为明显，且占有很高的比例；拼装举 重臂旋转过程中，管片坠落伤人造成的都是重 大伤亡事故。这些客观因素、这些惨痛的教训， 都充分的说明，控制盾构施工的重大伤亡事故 是一项非常艰巨的任务。