高铁工程施工测量技术方案
如何进行高铁工程的测量与施工验收
如何进行高铁工程的测量与施工验收随着科技的快速发展和交通需求的增长，高铁工程正在成为现代城市建设的重要组成部分。
然而，高铁的测量与施工验收是一个细致且复杂的过程。
在本文中，我们将探讨如何进行高铁工程的测量与施工验收，并且介绍一些常用的工具和技术。
第一部分：测量工作测量工作是高铁工程的基础，它涉及到土地测量、建筑物测量和道路测量等方面。
在进行高铁工程测量时，需要使用一些专业的测量工具，比如全站仪、测距仪和水准仪等。
全站仪是一种先进的测量设备，可以同时测量水平角、垂直角和斜距。
在高铁工程中，全站仪可以用来确定轨道的位置和角度，以及测量道岔和桥梁的位置。
测量人员需要根据工程设计的要求，将全站仪设置在适当的位置，并使用其测量功能进行准确的观测。
测距仪可以用来测量两点之间的距离。
在高铁工程中，测距仪可以用来测量轨道的长度和桥梁的跨度。
它使用激光或无线电波等技术，通过发送和接收信号来确定两点之间的距离。
水准仪是一种用来测量地面高程的仪器。
在高铁工程中，水准仪可以用来确定轨道的高程和道路的坡度。
测量人员需要在不同位置放置水准仪，并使用其测量功能进行准确的观测。
第二部分：施工验收施工验收是高铁工程的关键环节，它涉及到质量控制、安全检查和验收程序等方面。
在进行高铁工程施工验收时，需要遵循一系列的规定和标准，以确保工程的质量和安全性。
质量控制是施工验收的核心内容。
在高铁工程中，质量控制包括材料的选择和测试、施工质量的检查和监测等方面。
施工方需要选用符合规定的优质材料，并进行必要的检测和测试。
同时，施工方还需要定期检查施工质量，确保各项工程满足规划和设计的要求。
安全检查是施工验收的重要组成部分。
在高铁工程中，安全检查包括对工地的安全环境和设备的安全性进行检查。
施工方需要确保工地符合相关的安全标准，并采取必要的措施保证工作人员的安全。
此外，施工方还需要检查施工设备的安全性，确保其能够正常运行并不对施工人员造成危险。
验收程序是施工验收的必要步骤。
高铁测量方案.总结
沪昆高铁测量方案§1 测量依照1） . 沪昆铁路客专设计文件及有关图纸2） . 《高速铁路工程测量规范》（ TB10601-2009）3） . 《新建铁路工程测量规范》（ TB10101—99）4） . 《全世界定位系统（ GPS）铁路测量规程》（ TB10054－ 97）5） . 《全世界定位系统（ GPS）测量规程》（ GB/T18314—2001）6） . 《国家一、二等水平测量规范》（ GB12897—91）7） .《新建时速 300～ 350 公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设〔2007〕47 号）8） . 《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）9） . 《客运专线无砟轨道条件评估技术指南》（铁建设［2006］158 号）10）. 《工程测量规范》（ GB0026－93）§ 2 工程概略沪昆客专铁路江西段HKJX-3标五分部位于南昌市至进贤县境内，该地区为丘陵地段，地质结构岩溶为主，自然坡为15o~45o，相对高差较大。
地段起讫里程为DK526＋ 079.84 ～ DIK532+719.84, 线路总长18582.33m，此中进贤特大桥11495m,泉岭特大桥4456m,菊家村特大桥1942m，岭里万家一号中桥79m，岭里万家二号中桥79m外其他均为路基。
本段DK539+939.33地点设计11939.33m 的长链 , 且大多数线路位于曲线段内。
§3 测量组织管理针对本项目的特色及客运专线的高标准要求，从上到下成立一支精壮高效、组织纪律严正的管理队伍来进行全项目的测量管理工作。
项目经理部的测量工作由项目部总工程师总负责，项目测量工程师和工程部长一致组织和协调标段内的测量工作。
部下建立特意精测队，负责各自管段范围内的贯穿测量和加密控制测量。
精测队应进行测量方案设计、测量成就的整理以及测量放样资料的计算等工作，并将成就报请工程部长和项目测量工程师（测量班长）复核，复核合格后报总工程师审查，最后项目部报请监理单位审批，各样测量资料须经监理单位审批后方可使用。
高铁站主要工程项目的施工方案
备注：假设C1、C2点为建设方提供的初始坐标点。
平面控制桩点做法及保护图
1.3.2.二级控制网的测设
根据场区平面规划、设计图纸及甲方提供的平面控制点，依据新建站房中心里程线K1K2和其它各分区相互关系，全站仪分别以K1为测站，K2为后视点，用“极坐标”法建立站房各分区控制网，形成平面二级控制网，各分区平面控制点在测量放线利用其相互位置关系互相校核，达到控制建筑物平面控制的目的，平面二级控制网平面图见下图：
1.3.4.高程控制系统的设置
1.3.4.1高程控制网的布设原则
（1）为保证建筑物竖向施工的精度要求 在场区内建高程控制网，以此作为保证施工竖向精度控制的首要条件。
（2）场区内甲方提供的有效水准点布设场高程控制网。
（3）高程控制点布置间距宜小于1km，距建筑物不宜小于25m。
1.3.4.2高程控制系统的建立
福州南站站鸟瞰图
由于本工程国铁站房与地铁结构相互交错，平面变化较大，高差起伏较大，桩基分布较广，且高低不一，因此在本工程本工程需要建立三级控制网，即一级控制网、二级控制网、三级控制网。以及控制网对整个工程进行控制，二级控制网对各个分区进行控制，三级控制网对各个分区内结构构件进行控制，三级控制网能够相互关联、互相校核，并且与站房中心里程线进行关联，确保站房工程与线路、站场共用统一基准线——站房中心里程线DK7+780，同时本工程在施工前一定与线路工程、站场工程高程基准点保持统一，两统一需要建设方牵头，各参建单位进行协调统一。
车站采用“下进下出”的进出站流线模式，车站竖向共分5个标高层即地上3层、地下2层，从上至下依次为铁路站台层、候车及进站层、换乘广场及铁路出站层、地铁站厅层、地铁站台层，站房建筑总高度约55.3m。车站设正线2条、旅客列车到发线12条（有效长650m）；基本站台2座（西基本站台450m×20m×1.25m、东基本站台450m×15m×1.25m），中间站台5座（450m×12m×1.25m）。东、西站房主体采用钢筋混凝土框架结构及大跨度屋盖钢结构。地铁一号线车站位于国铁福建南站站站房正下面，车站呈东西走向，两柱三跨结构。
高速铁路桥梁及无砟轨道工程施工测量方法
道路交通I ROAD TRAFFIC摘要：高速铁路是现代陆域交通领域的重头戏•，列车运行速度较快，对通行的平顺性提出更高的要求。
在我国的高速铁路建设 中，无砟轨道为重要基础设施，需合理施工无砟轨道，加强测量控制，提高其精细化水平。
文章以南玉铁路工程及元砟轨道工程为背景，重点围绕高铁桥梁及无砟轨道工程的測量方法展开探讨，阐述测量工作中的应用要点，以供相关人员参考。
关键词：高铁桥梁：无砟轨道；铺设：施工測量；误差控制高速铁路桥梁及无砟轨道工程施工测量方法■文/1. 工程概况南玉铁路项目处于广西壮族自治区南宁市横县境内，项目承担新建南玉铁路No4标段站前工程及部分车站工程，起讫里程DK70+722〜DK100+566,长29.336km,桥隧比较高。
其中，路基总长2.663km,占比9.1%:桥梁22.978km/19座，占比78.3%;涵洞共计263.79横延米/12座：无砟道床铺设 58.67km。
2. 高速铁路的施工测量特点平顺性的控制是高速铁路建设中的重点工作内容，在高速铁路的设计中，应根据工程要求建立CPO和CP II控制网，将其作为基准，按规范完成测量工作。
在建成控制网的基础 上，施工单位结合实际条件以及工程要求，完成加密工作，提高控制网的精度。
鉴于高速铁路规模大、建设质量要求高的特点，需要持续提高测量的标准，以保证后续各项建设工作可以高效开展。
3. 无砟轨道的测量项目时速350km/h,全线均铺设CRTS I型双块式无砟轨道，对其稳定性、平顺性、耐久性、稳定性等方面均提出较高的要求，应以施工方案为引导，保质保量完成各项建设工作。
4. 无砟轨道施工方案无砟轨道的施工具有高度专业性的特征，测量精度要求 高，需提前做出规划，经过技术可行性论证后，制定可行的施工方案，作为后续施工的作业基准。
在本项目中，在交通 便捷的区域规划预制梁场，于该处生产C R T S丨型双块式无砟轨枕，用于现场施工。
5. 高铁桥梁的测量方法分析5.1布设平面控制点和高程控制点根据高速铁路桥的测量要求，布设适量的平面控制点和 高程控制点，用于施工期间的测量工作。
高速铁路路基施工技术及质量检测方法
高速铁路路基施工技术及质量检测方法摘要：在高速铁路施工中，路基施工是至关重要的一个基础环节，其质量与高速铁路工程安全可靠运行密切相关。
因此，为确保我国高速铁路运输事业的健康、长远发展，应注重高速铁路路基施工质量的控制，要求在具体的施工活动中加强路基施工技术的合理使用，并使用多样化的有效的质量检测方法，有效控制与提高高速铁路整体施工质量，为现代铁路运输事业的长远发展奠定良好的基础。
关键词：高速铁路；路基施工技术；质量检测引言为确保铁路工程路基施工质量，要求施工企业深入综合控制施工技术，进而运用于路基施工中。
施工企业应当确保施工质量控制方案编制的完善性，对项目相关施工过程进行质量控制，确保铁路施工质量符合相应标准，投产后使用寿命延长。
1铁路工程路基施工的基本要求1.1严格控制路基变形近年来，由于世界上铁路安全事故不断发生，我国有关部门对铁路轨道的安全性提出了更高的要求，铁路路基的安全性是铁路工程的重要组成部分，是承受列车结构重量和载荷的重要基础和前提，也是铁路工程中最薄弱、最不稳定的环节。
铁路路基几何不平整必然导致轨道不平衡。
因此，除一般路基的基本特点外，路基施工必须满足静态平整和动态平整的条件，以严格控制路基变形问题的形成。
1.2保证路基刚度均匀列车运行得越快，对路堤刚度的要求就越高，但路堤刚度出口会加强列车的振动，不能保证列车运行的平稳性。
因此，在进行路基施工的过程中必须均匀缓慢，以免刚度出现突变。
2高速铁路路基施工技术及实际应用2.1地基处理技术在高速铁路路基施工过程中，地基处理是至关重要的一个环节，其处理质量与高速铁路路基竣工后的沉降量密切相关。
因此，在高速铁路路基处理过程中，要求技术人员结合工程所在区域的地质条件、环境条件等，选择科学合理的地基处理方式。
针对软土地基，可以采取换填、重型设备碾压处理等方式。
其中，换填处理地基时，应结合高速铁路路基施工要求，选择改良土或者粗粒料，且要遵循经济性原则，优先考虑本地换填材料。
高铁桥梁工程施工测量方案
高铁桥梁工程施工测量方案1. 前言在进行高铁桥梁工程施工时，施工测量工作起着至关重要的作用，它不仅能够保证桥梁工程的精度和质量，还可以有效地控制施工进度和成本。
本文将探讨高铁桥梁工程施工测量的方案和流程，并介绍一些实用的测量方法和技巧。
2. 测量方案高铁桥梁工程的施工测量方案需要根据具体情况进行制定，以下是一般的测量方案流程：2.1 桥墩立柱和墩身测量桥墩立柱和墩身的测量是桥梁工程测量的重点，其测量精度会直接影响桥梁的安全使用和寿命。
测量过程中需要根据设计图纸和实测结果进行比对，确保测量精度符合要求。
常用的测量方法包括：•光电测距法：利用激光测距仪等仪器进行测量，准确度高，操作简便。
•微波测距法：利用微波测距仪进行测量，适用于长距离测量，精度较高。
•光柱法：利用光线投射在墩身上，通过测量光柱的倾斜量和长度来计算墩身高度，适用于短距离测量。
2.2 桥面测量桥面是高铁桥梁工程施工的重要部分，其施工和测量需要特别注意。
桥面测量的主要内容包括桥面水平度测量、桥面厚度测量等。
常用的测量方法包括：•激光水平仪：通过激光线水平投射在桥面上，测量桥面水平度。
•超声波仪：通过超声波探头测量桥面厚度，又称为超声探伤仪。
2.3 桥梁垂直度和曲率测量桥梁的垂直度和曲率是指桥面在垂直方向上的高差和弯曲程度，也是衡量桥梁质量和安全性的重要指标。
测量时需要注意测量方法和测点的选择，具体操作方法包括：•垂直度测量：利用水管仪或水平仪测量桥面高度差，也可以利用激光测量仪进行测量。
•曲率测量：利用弯曲测量仪进行测量，或者通过连续照片对比法进行测量。
3. 总结高铁桥梁工程施工测量是桥梁施工中的关键环节，必须做到科学合理、精准可靠。
本文介绍了一些常用的测量方法和技巧，希望对大家在高铁桥梁工程施工中起到指导作用。
工程测量技术实施方案范文
工程测量技术实施方案范文一、前言工程测量是工程建设的基础工作，是确保施工质量和施工进度的重要环节。
随着科技的不断进步，工程测量技术也在不断发展和完善。
本方案主要针对工程测量技术的实施进行详细介绍，以期为工程测量工作的开展提供有效的技术支持。
二、实施目标1. 提高测量工作的精度和效率；2. 确保测量数据的准确性和可靠性；3. 为工程建设提供科学依据和技术支持。
三、技术方案1. 前期准备在实施工程测量技术之前，需要进行充分的前期准备工作，包括确定测量范围、建立测量基准、选择合适的测量仪器和设备等。
同时，对测量人员进行培训，提高其测量技术水平和实操能力。
2. 测量仪器和设备对于不同类型的工程测量，需要选择不同的测量仪器和设备。
常用的测量仪器包括全站仪、GPS测量仪、水准仪、测距仪、数据采集器等。
在选择测量仪器时，需要考虑其精度、稳定性、适用范围等因素。
同时，需要对测量仪器进行定期维护和校准，确保其正常工作和准确度。
3. 测量方法根据工程的具体情况和测量要求，可以采用不同的测量方法。
常用的测量方法包括平面测量、高程测量、控制测量、建筑测量等。
在实施测量工作时，需要根据实际情况选择合适的测量方法，并制定详细的测量方案和程序。
4. 数据处理测量完成后，需要对测量数据进行处理和分析。
首先需要对数据进行质量检查，排除可能存在的错误值和异常数据。
然后根据实际测量情况和测量要求，对数据进行加工和处理，得出最终的测量结果。
数据处理的方法包括数据配准、数据融合、数值模拟等。
同时，需要采用专业的数据处理软件，提高数据处理的效率和准确性。
5. 测量报告测量完成后，需要编制详细的测量报告，对测量结果进行总结和分析。
测量报告需要包括测量过程、测量数据、测量结果等内容，并对可能存在的问题和风险进行评估和提出建议。
同时，需要将测量报告提交给相关部门和领导，以供参考和决策。
四、实施步骤1. 明确测量任务和要求，确定测量范围和内容；2. 根据测量要求选择合适的测量仪器和设备；3. 进行测量前的前期准备工作，包括测量基准的建立、测量方案的制定、测量人员的培训等；4. 实施测量工作，按照测量方案和程序进行操作和记录；5. 对测量数据进行处理和分析，得出最终的测量结果；6. 编制测量报告，对测量结果进行总结和评价，并提出建议和意见；7. 提交测量报告，对测量结果进行评估和决策。
高速铁路精密工程测量技术体系与特点
(2) 线下工程施工测量：线路测量、桥涵测量、隧道测量等。
(3) 构筑物变形监测：路基变形测量、桥涵变形测量、路桥路隧过渡 段变形测量、隧道变形测量、区域地表沉降监测等。
高速铁路的测量方法、测量精度与传统的铁路工程测量完全不同。 我们把适合于高速铁路工程测量的技术称为高速铁路精密工程测量； 把高速铁路测量中的各级平面高程控制网称为高速铁路精密测量控 制网，简称“精测网”。
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2.建立高铁精密工程测量技术体系的 必要性
主要内容
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2.1 传统的铁路工程测量方法简介 2.2 传统的铁路工程测量方法的缺陷 2.3 建立高铁精密工程测量技术体系的必要性
传统的铁路测量方法和精度已不能满足高速铁路建设的要求，要成 功的修建无砟轨道，必须建立一套与之相适应的精密工程测量技术 体系和标准。
Байду номын сангаас
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我国的高速铁路精密工程测量技术体系是伴随着我国高速铁路无砟 轨道工程的建设而逐步建立完善的。
国际上铺设无砟轨道较多的日本、德国等国家都有自己的无砟轨道 工程测量规范和技术标准。德国的铁路DB883标准规定了无砟轨道 施工控制网的等级和精度。在此基础上，德国各公司还根据不同的 无砟轨道结构制定了自己的测量技术标准和作业指南。如德国的旭 普林公司制定有适合旭普林无砟轨道体系的旭普林测量计划、测量 体系、精度要求和方法；博格公司也有一套博格板式无砟轨道施工 测量体系及精度要求。
轨道的铺设不是以测量控制网为基准按照设计的坐标定位，而是按 照线下工程的施工现状采用相对定位进行铺设，这种铺轨方法由于 测量误差的积累，往往造成轨道的几何参数与设计参数相差甚远。 在既有线提速改造时，采用定位进行铺轨就出现了圆曲线半径与设 计半径相差太大、大半径长曲线变成了很多不同半径圆曲线的组合、 曲线五大桩位置与设计位置相差太大、纵断面整坡变成了很多碎坡 等问题。
丹阳至昆山特大桥施工测量方案
京沪高速铁路土建五标段丹阳至昆山特大桥（九曲河桥段与常州西桥段）施工测量技术方案（中心里程DK1194+072.03）编制：审核：批准：中铁三局京沪高铁经理部十六工区2008年4月10日目录1．总则 (3)2．工程概况 (3)3．编制依据 (6)4．控制测量 (7)4.1平面控制测量 (7)4.2高程控制测量 (8)5．施工测量 (11)5.1放样说明 (11)5.2施工放样的步骤和方法 (11)5.3注意事项 (14)6．变形监测 (15)6.1垂直位移监测 (15)6.2变形监测注意事项 (15)6.3提交资料 (17)7．附件 (17)7.1桥位处导线控制网平面布置图 (17)7.2测量仪器检定证书 (17)7.3测量人员资质证书 (17)7.4全桥钻孔桩坐标计算表 (17)7.5测量放样报验单 (17)1. 总则京沪高速铁路采用I型板式无碴轨道结构，正线数目双线，线间距为5米，设计时速350km/h。
因此对控制测量及施工测量的要求极高，按铁道部的要求京沪高速铁路精测网为一次布设、统一测量、整网平差，“三网合一”，即戡测设计、施工、运营维护控制网使用同一控制网。
而在列车高速行驶条件下，要保证旅客列车的安全性和舒适性，要求京沪高速铁路具有非常高的平顺性和精确的几何线性参数，工程施工工艺和精度要求高，工程测量精度终极目标要求保持在毫米级的范围以内，相对于传统的铁路工程测量而言，其测量方法、测量精度完全不同。
，为了保证控制测量及施工测量精度达到设计规范要求及线下工程工后沉降和差异沉降满足铺设无碴轨道的需要，判定线下工程工后沉降是否达到设计预期值，以确定无碴轨道铺设时间，特制定本桥段施工测量方案。
2．工程概况丹阳至昆山特大桥在我工区内共分九曲河桥段与常州西桥段两段，九曲河桥起止于（DK1112+722.96～DK1123+976.00），常州西桥段起止于（DK1123+976.00～DK1129+700），其中在DK1115+751.04处有跨九曲河的（40.75+56+40.75）三联悬臂梁施工，在DK1117+277.4处有跨S122省道的提蓝拱施工（跨径100米），在DK1119+738.4处有跨机场路的（32.65+48+32.65）三联现浇施工，在DK1122+786.8处有跨窦浦路的（32.65+48＋32.65）三联现浇施工。
高铁测量方案
高铁测量方案我们得明确高铁测量方案的核心目标：确保高铁线路的精确度，保障列车运行的安全。
这不仅仅是技术活，更是一项责任心爆棚的工程。
一、测量准备1.1设备准备全站仪：这是高铁测量中不可或缺的利器，精度高，速度快。
激光测距仪：用于测量距离，精准度高，操作简单。
GPS定位仪：现代科技产物，实时定位，误差小。
尺子、卷尺：基础工具，不可或缺。
1.2人员准备测量工程师：技术担当，负责整个测量过程的精确度。
助理测量员：辅助工程师，执行具体操作。
数据分析师：负责测量数据的整理和分析。
二、测量流程2.1初步测量确定测量范围：根据高铁线路设计图纸，明确测量区域。
设置测量点：在测量区域内均匀设置测量点，确保覆盖全面。
收集数据：使用全站仪、激光测距仪等设备，收集各测量点的数据。
2.2精确测量复测关键点：对初步测量中的关键点进行复测，确保数据的准确性。
数据比对：将复测数据与初步测量数据进行比对，分析误差原因。
调整方案：根据数据比对结果，调整测量方案，确保测量精度。
三、数据分析3.1数据整理将所有测量数据输入计算机，进行整理。
建立数据库，便于后续分析和查询。
3.2数据分析采用专业软件，对数据进行三维建模，直观展示线路形态。
分析测量数据与设计图纸的偏差，找出问题所在。
四、问题解决4.1调整设计根据数据分析结果，对设计图纸进行调整，确保线路与实际地形相符。
与设计团队沟通，共同优化设计方案。
4.2施工调整根据调整后的设计图纸，指导施工团队进行施工调整。
对施工过程进行监督，确保调整效果。
五、后续跟进5.1定期测量高铁建设过程中，定期进行测量，监控线路变化。
对关键部位进行重点监控，确保安全。
5.2数据更新随着工程进度，不断更新测量数据，为工程决策提供依据。
定期汇总分析数据，为后续工程提供参考。
这就是我的高铁测量方案，每一个细节都经过深思熟虑，每一个步骤都紧密相连。
我知道，这份方案不仅仅是一份文件，更是对高铁安全的一份责任。
在未来的日子里，我将与团队一起，为高铁的安全运行保驾护航。
京沪高铁下部结构施工测量方案
京沪高铁下部结构施工测量方案一、工程概述京沪客运专线北京至上海的一条国家规划新建高速铁路，其中丹阳至昆山段全部采用高架通过，该桥全长164.851322 km。
阳澄湖桥段位于江苏省苏州市境内，起点为DK1230+000，终点为DK1258+100，桥梁全长28.156618km。
全桥范围内均为平原地区，多为农田、村庄、河流，道路众多，沟渠纵横，湖泊密布。
京沪客运专线土建工程JHTJ-6标五工区一作业区是阳澄湖桥段的一部分，起点为DK1233+442，终点为DK1240+370，全长6928m。
主要负责此段的工程下部结构及连续梁、提蓝拱上部结构的施工。
连续梁为一联(40+56+40)米三跨变截面桥梁，提篮拱为一座100米桥梁。
主要工程数量：直径1.0米桩基1908根；直径1.5米桩基50根；承台212个；墩柱212个，上部结构(40+56+40)米连续梁一座，1-96米提篮拱一座。
主要技术标准：铁路等级: 高速铁路；正线数目: 双线；设计速度: 350km/h，初期运营速度300km/h；线间距: 5.0m；设计活载: ZK 活载。
.二、控制测量技术依据《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》(铁建设[2006]189号)；《客运专线无碴轨道铁路铺设条件评估技术指南》(铁建设[2006]159号)；《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)；《客运专线桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005)；《国家一、二等水准测量规范》(GB/T12897-2006)；《全球定位系统(GPS)铁路测量规程》(TB10054-97)；《精密工程测量规范》(GB/T 15314-94)。
《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）三、施工测量方案3.1 测量人员及仪器的配置和原则3.1.1 测量人员的配置和原则鉴于京沪客运专线对测量工作的高标准要求，为了高质量地完成施工过程中的测量工作，我们准备投入经验丰富，能力较强的人员组建精干高效的测量管理队伍。
高铁路基工程施工测量方案
高铁路基工程施工测量方案一、前言高铁路基工程是指在已有高铁轨道的基础上进行新的建设或改造的工程，施工测量是高铁路基工程的重要环节之一。
在高铁路基工程中，施工测量不仅要求精度高，而且要求效率高，因此需要制定科学合理的施工测量方案。
本方案旨在为高铁路基工程的施工测量工作提供参考。
二、测量任务1. 施工前测量任务1.1 探测现场地形地势，确定施工范围和地形条件；1.2 测量确定设计轨道的曲线、坡度和高差；1.3 测量确定地下设施和管线的位置、深度和规格；1.4 测量确定施工临时设施的位置和尺寸；1.5 测量确定钢轨的轨距和轨道中心线。
2. 施工中测量任务2.1 施工中的坡度、曲线、高差等测量；2.2 施工过程中的材料消耗量测量；2.3 施工进度和质量检测测量。
3. 施工后测量任务3.1 验收测量，确认施工质量和工程完工情况；3.2 缺陷检测和修复测量。
三、测量设备和工具1. 测量设备1.1 GPS测量仪：用于现场地形地势的探测和测量确定设计轨道的曲线、坡度和高差；1.2 激光测距仪：用于测量地下设施和管线的位置、深度和规格；1.3 物理定位仪：用于测量确定施工临时设施的位置和尺寸；1.4 全站仪：用于测量钢轨的轨距和轨道中心线。
2. 测量工具2.1 水平仪、测距尺、铁锤、尺等基本测量工具；2.2 施工现场必须的安全防护用具。
四、施工测量方法1. 网格控制法网格控制法是通过建立施工现场的测量控制网格，确定主要控制点的坐标和高程，再通过辅助控制点和现场测量点，实现施工现场的准确定位和控制。
该方法利用现代测量技术设备，可以实现高精度的现场控制和测量。
2. 离散测量法离散测量法是通过现场离散的测量点，利用全站仪、GPS等测量设备进行点测量，再根据测量点的数据进行计算，得出施工现场的坐标和高程信息。
该方法适用于对施工现场进行定位和测量。
3. 动态测量法动态测量法是通过动态测量技术，利用全站仪、GPS等设备进行实时测量和监测，对施工现场的测量数据进行及时分析和处理，做出准确的调整和控制。
高铁轨道工程施工方案
高铁轨道工程施工方案一、工程概况高铁轨道工程是为了提高铁路运输效率和速度，满足日益增长的客运需求和货运需求，以及提高铁路运输安全性和舒适性而进行的工程。
高铁轨道工程施工分为前期准备工作、轨道铺设和设备安装、验收和运行调试等阶段。
二、前期准备工作1. 选址和勘测在进行高铁轨道工程的前期准备工作中，首先要进行选址和勘测。
选址必须要考虑到地理环境、地质条件、交通条件等因素，以及满足高铁轨道工程施工和运营的要求。
同时，也要利用现代化的测量设备，进行地形勘测、地质勘查、地质灾害评价等工作。
2. 方案设计在选址和勘测工作完成后，要组织设计单位进行方案设计工作。
方案设计是高铁轨道工程的重要环节，包括线路设计、桥梁设计、隧道设计、车站设计等内容。
这些设计必须要符合国家的技术标准和规范，确保高铁轨道工程施工和运营的安全和高效。
3. 审批和论证方案设计完成后，需进行审批和论证。
这是高铁轨道工程的必备环节，要汇报相关部门和领导，进行审批和论证。
只有得到相关部门和领导的认可和批准，才能够继续进行后续工作。
4. 采购设备和材料在前期准备工作中，还需要对施工所需要的设备和材料进行采购。
这些设备和材料包括铁轨、钢轨、道岔、轨道器材、施工机械、混凝土等，都属于高铁轨道工程的必备之物。
5. 人员培训和技术支持在前期准备工作中，需要对施工人员进行技术培训和技能培训，提高他们的技术水平和工作能力。
同时，还需要为施工队伍提供技术支持和服务保障，确保高铁轨道工程施工的顺利进行。
三、轨道铺设和设备安装1. 轨道基础工程轨道基础工程是高铁轨道工程的重要环节，包括地基处理、路基施工、桩基工程等内容。
地基处理是为了改善路基的承载力和变形性能，路基施工是为了垫层和路基填筑，桩基工程是为了进行桩基的打桩和复土等工作。
2. 轨道铺设轨道铺设是高铁轨道工程的核心环节，是将铁轨、钢轨、道岔等设备铺设到路基上的工作。
这主要包括铺轨、铺装、接轨和拉直等工作，要保证轨道的平整度和直度。
高铁测量方案
1.遵守国家及地方相关法律法规，如《中华人民共和国测绘法》、《铁路安全管理条例》等。
2.依据行业相关标准规范，如《高速铁路工程测量规范》、《铁路工程测量技术规范》等。
八、结论
本方案为高铁建设及运维提供了一套详细、科学、合法合规的测量方案。通过严谨的测量方法、先进的设备、严格的质量控制，确保测量数据的高精度和高可靠性，为我国高速铁路事业发展奠定坚实基础。
2.质量控制：
-加强测量人员培训，提高业务水平。
-选用先进、稳定的测量设备。
-建立严格的测量成果审核制度，确保数据准确可靠。
-定期进行成果复核，保证测量精度。
六、测量成果应用
1.提供高铁建设及运维所需的测量成果，包括图纸、报告等。
2.为设计、施工、运维单位提供技术支持与服务。
3.为政府监管部门提供决策依据，确保高铁安全运行。
-纵断面：采用全站仪、激光测距仪进行测量。
-曲线：使用全站仪、曲线测量仪进行精确测量。
3.运维测量
-轨道几何状态：使用轨道测量车、激光测距仪进行实时监测。
-接触网状态：采用接触网测量车、红外热像仪进行监测。
-桥梁及隧道结构变形：利用全站仪、激光测距仪、位移传感器进行定期监测。
五、测量精度与质量控制
1.测量精度：依据国家和行业相关标准，结合高铁工程实际需求，制定测量精度要求。
（4）曲线测量：采用全站仪、曲线测量仪等设备，对线路曲线半径、超高等进行精确测量。
3.运维测量：
（1）轨道几何状态测量：采用轨道测量车、激光测距仪等设备，对轨道几何状态进行实时监测。
（2）接触网状态测量：采用接触网测量车、红外热像仪等设备，对接触网状态进行监测。
（3）桥梁及隧道结构变形监测：采用全站仪、激光测距仪、位移传感器等设备，对桥梁及隧道结构进行定期监测。
高铁工程施工测量技术方案
高铁工程施工测量技术方案随着高铁工程的不断发展和扩展，其施工测量工作也变得越来越重要。
在高铁施工测量中，需要采用一系列的技术和方法，确保高铁建设的精度和可靠性。
本文将介绍一种高铁工程施工测量技术方案，以期为高铁工程建设工作提供指导和参考。
一、前期测量准备工作在高铁工程建设的前期，需要进行一些准备工作，包括对工程现场进行勘察和预处理、对测量设备进行检查和校准等。
下面是具体的前期测量准备工作内容：1.1 测量前的现场勘察和预处理在高铁工程建设前，需要对工地现场进行现场勘察和预处理。
测量现场需要确保没有任何障碍物，以免影响测量结果。
需要对现场进行简单的平整、清理和标记，以方便后续的施工测量工作。
1.2 测量设备的检查和校准测量设备是高铁工程施工测量工作的核心部分。
在测量前，需要对测量设备进行检查和校准。
包括激光水平仪、全站仪、GPS设备等。
在校准过程中，需要定期进行误差校正，以保证测量的精度和准确性。
二、道路勘察测量在高铁工程建设中，道路勘察测量是十分重要的环节。
通过对道路的勘察和测量，可以确定路线的走向和坡度，提高施工效率和精度。
下面是具体的道路勘察测量内容：2.1 道路纵断面测量道路纵断面测量是指对高铁路线纵向高程变化的测量。
通过对路线的纵断面测量，可以确定高铁路线的坡度、曲线半径等关键参数。
测量过程中需要使用全站仪或GPS设备。
2.2 道路横断面测量道路横断面测量是指对高铁路线横向高程变化的测量。
通过对路线的横断面测量，可以确定高铁路基的横向坡度和曲线半径等关键参数。
测量过程中需要使用全站仪或GPS设备。
2.3 曲线测量曲线测量是指对高铁路线曲率半径和圆心位置的测量。
曲线测量需要使用全站仪和GPS设备，测量曲线半径和圆心位置是高铁工程中重要的测量任务之一。
三、桥梁测量在高铁工程建设中，桥梁测量是必不可少的环节。
桥梁测量需要精确的技术和设备保障，确保施工的准确性和安全性。
下面是具体的桥梁测量内容：3.1 桥梁基础测量桥梁基础测量是指对高铁桥梁基础的水平和垂直位置的测量。
(完成)高铁控制测量技术方案
工程测量案例库——铁路案例四新建铁路贵阳至广州线精密控制测量技术方案新建铁路贵阳至广州线工程措施加强后精密控制测量技术方案中铁二院工程集团有限责任公司二〇〇九年六月成都文件编制单位：中铁二院工程集团有限责任公司中铁第四勘察设计院集团有限公司中铁二院项目编制人员名单：总体设计负责人：编写：复核：审定：铁四院项目编制人员名单：编写:复核：审定：目录1 概述 (1)1.1编制依据 (1)1.2工作范围及内容 (1)1.3线路的地理位置和地形气候特点 (3)2 既有精密控制网情况 (4)3 精密控制网改造方案 (6)4技术要求 (8)4.1执行的标准及规范 (8)4.2坐标与高程系统 (8)4.3布网原则 (9)4.4平面控制网要求 (10)4.5高程控制网要求 (11)5 平面控制网测量 (12)5.1GPS框架网（CP0）测量 (12)5.2CPI控制网测量 (17)5.3隧道外CPⅡ控制网测量 (20)5.4隧道内CPⅡ控制网测量 (23)6高程控制网测量 (24)7 CPⅢ控制网测量 (28)7.1CPIII平面控制测量 (28)7.2CPIII高程测量 (29)8 控制网维护与复测 (29)9 工程措施加强后工作量估算 (30)9.1贵阳至贺州段工作量估算 (30)9.2贺州至广州段工作量估算 (31)10 提交的成果资料 (32)附录A 控制点标志及埋石要求 (34)附表 (38)新建铁路贵阳至广州线工程措施加强后精密控制测量技术方案1 概述1.1编制依据1.1.1 铁道部《关于时速200公里及以上铁路工程测量标准有关事项的通知》（铁建设函[2008]42号）；1.1.2 铁道部关于印发《时速200公里及以上铁路工程基桩控制网（CPIII）测量管理办法》的通知（铁建设[2008]80号）；1.1.3 铁道部《关于进一步规范铁路工程测量控制网管理工作的通知》（铁建设[2009]20号）；1.1.4新建铁路贵阳至广州线工程措施加强后修编方案；1.1.5 2009年6月24日贵广铁路精密测量工作会议精神。
高铁测量工程施工方案
高铁测量工程施工方案1. 项目背景高铁测量是为了确保高铁建设的精准性和安全性而进行的重要工程活动。
在高铁建设过程中，测量工程不仅要满足国家相关标准和要求，还需要根据具体施工情况设计合理的施工方案，确保工程进度和质量。
2. 施工目标高铁测量工程的施工目标是通过科学、合理、严格的测量方法，测量高铁线路的几何、轨面、线路轴线和结构等相关参数，为后续的铺轨、架桥等施工提供准确的基础数据。
3. 施工原则（1）科学性原则：施工方案必须严格遵循国家标准和规范，符合高铁建设相关要求。
（2）严谨性原则：测量工程必须严谨、准确，确保数据的绝对可靠性。
（3）安全性原则：施工时必须严格遵守安全操作规程，确保施工人员的安全。
（4）经济性原则：合理使用测量设备和人力，最大限度地节约施工成本。
4. 施工内容（1）几何测量：包括线路平面、纵断面等测量。
（2）轨面测量：包括曲线、等级线、轨距等测量。
（3）线路轴线测量：包括车站、站场、变线、桥洞等测量。
（4）结构测量：包括隧道、桥梁、涵洞等结构的测量。
5. 施工方案（1）测量仪器设备的选择：根据高铁线路的要求和测量需求，选择合适的测量仪器设备，确保其准确性和稳定性。
（2）施工人员的组织与培训：组织专业的测量人员进行测量工作，并对施工人员进行培训，确保其熟练掌握测量操作技能。
（3）测量方法的确定：根据实际情况确定测量方法，包括全站仪法、GPS法、激光测距法等，并制定详细操作规程。
（4）测量数据的处理：对测量所得数据进行详细的处理，包括数据分析、图表制作、报告撰写等。
（5）质量控制：对施工过程中的测量工作进行严格的质量控制，确保测量数据的准确性和可信度。
6. 施工步骤（1）测量前期准备：包括测量仪器设备的检查和调试、人员的培训、测量基准点的确定等。
（2）实地测量工作：根据测量方案和方法进行实地测量工作，确保数据的准确性和实用性。
（3）数据处理和分析：对测量所得数据进行详细的处理和分析，得出准确的测量结果。
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****高速铁路
工程施工测量技术方案
一技术依据
《客运专线无渣轨道铁路工程测量技术暂行规定》；
GB/T18314-2001《全球定位系统（GPS）测量规范》；
BT10054-97《全球定位系统（GPS）铁路测量规范》。
二施工控制测量
2.1测量组织管理形式
针对本项LI的特点及高速铁路的高标准要求，测量组织机构本着人尽其责、物尽其力的原则，建立了一支精干高效、组织纪律严明的管理队伍来进行项LI的测量
管理工作。
工区经理部的测量工作山工区总丄程师总负责，山测量工程师具体负责日常工作。
对于测量方案设汁、测量成果的整理以及测量放样数据的讣算等工作，须经测量工程师复核，总工程师审核合格后上报项LI经理部工程管理审核，审核合格后报送监理单位审批，所有内业计算资料须经监理单位审查合格后方可投入使用。
2.2施工测量控制点的复测及加密
2. 2. 1测量人员：
2.2.2测量设备：莱卡GPS—套、GTS-711全站仪、苏光水准仪、SOKKI A C321I
水准仪
2.2.3加密点的选布
加密桩选点时应充分利用设计单位的CPI、CPII控制点，并结合施工放样的要求，加密点应按少而精的选择分布。
加密点应选埋在便于施匸放样和保存的地方，应在设计单位的CPI或者CPII 控制点之间进行加密，两相邻加密点间的距离不应短于300米；相邻点之间要求通视，为便于GPS测量，加密点应埋设在开阔地带，远离高压线、发射塔、树木、房屋等遮盖物。
选点位置直接影响GPS测量的观测质量，点位务必选在高度角15°以上无障碍物
遮挡的地方。
2.2.4加密点的埋设
速铁路施丄工期较长，为保证控制点长期保存，避免锈蚀，加密点标心应釆用不锈钢桩头，十字丝刻划，标石采用混凝土现场浇注，标石面规格为40cm*40cm.
2.2.5加密点命名原则
为防止加密点点名命名重复，在使用时造成混淆，以距离设计单位CPKCPII 点最近的点名为基础，点名加后缀，如在某个设计控制点附近加密两个点，沿线路桩号加大方向第一个点名后缀为：“-1”，第二个点名后缀为：“-2”，依次类推。
水准和平面共用点的在编号前加G。
点名应标识清楚，便于识别和保存。
2.3施工平面控制点加密技术要求
2. 3. 1测量方法
采用GPS测量的方法进行施工控制点的加密测量。
测量等级和技术标准按《客运专线无渣轨道铁路工程测量暂行规定》和《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》执行，按C级网的精密度要求进行复测。
2. 3. 2 GPS测量作业的基本要求
2. 4水准点加密测量技术要求
2. 4. 1加密水准点的布置
水准点加密和平面控制网并网。
点位规格参照四等水准点的规格实施。
水准点加
密测量应按附合水准路线在设计水准基点间进行加密。
2. 4.2水准点加密测量技术要求
2. 4. 2. 1按二等精密水准测量的技术要求进行施测，设计每公里高差中数的偶然误差为± 1mm.
2. 4. 2. 2二等水准测量使用的水准仪精度等级不应低于DSI级，测量时应使用配套的因瓦水准尺，测量过程中应使用尺垫立尺，扶尺时应使用尺撑，使水准尺上气泡居中，水准尺竖直。
2. 4. 2. 3水准测量观测时按奇数站后一前一前一后、偶数站前一后一后一前的观测顺序进行，每一测段应为偶数测站。
2. 4. 2.4 一组往返测宜安排在不同的时间段进行。
2. 5数据处理与平差
2. 5. 1 GPS测量数据处理
GPS平面控制网采用GPS随机网处理软件进行基线解算和平差处理；基线处理时删除观测条件差的时段和观测条件差的卫星，不让其参与平差，基线处理合格后在WGPS84坐标系内进行无约束平差。
控制网约束平差时，中央子午经线度、坐标系统的椭球参数、投影面与设讣成果保持一致，确保坐标基准一致。
加密点约束平差时，以经过复核确认正确无误的CPI.CPII控制点为固定点。
2.□. 2水准测量数据处理
以经过复测确认正确可黑的设讣单位水准点为估定数据，按符合水准路线进行计算。
三. 施工放样测量
3.1桥梁桩基中心坐标的计算与复核
在桥梁桩基施工前，必须对桥墩台桩基中心坐标进行计算和复核，计算桩基中心坐标时应先复核设讣图纸中桩基布设的儿何尺寸，复核无误后在进行各墩台桩中心坐标计算，桩中心坐标应至少山两人独立计算进行复核，计算成果经工区总丄程师复核签认后上报项LI总经理部丄程管理部审核，再山项LI总理部丄程管理部报送监理工程师审查。
所有内业计算资料必须山监理工程师审查签认后方可投入使用。
3. 2测量方法
桥梁墩身放样和日常施工放样应采用全站仪极坐标法，采用极坐标法放样时，应置镜不同控制点放样同一个点进行复核。
墩台桩基施工采用GPS RTK放样时，必须利用至少3个平面控制点进行校正, 点校正结束后应查看点校正残差，防止点校正时产生粗差。
点位中误差和点位复核要求应符合《客运专线无渣轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设「2006」189 号关于GPS RTK中线放样测量的有关规定。
桥梁桩位放样完毕后，应实际丈量桩间距进行复核。
四、测量仪器
根据本工程实际情况，本工区选用如下各种测量设备:
仪用于施工放样测量，另外，莱卡GPS RTK也用于墩台桩基施工放样测量。
五、注意事项
5.1所有测量工具、仪器在使用前按有关规定进行检验、校正。
5. 2对所有的施工测量工作都做到有放必复，分别有专人负责；基线控制点的永久
标石埋设必须牢固，施工中严加保护，并及时检查维护，定时核查、校正。