《北京轨道交通路网AFC业务操作规范》(试行版)..
交通运输部办公厅关于印发《城市轨道交通通信系统运营技术规范（试行）》的通知
交通运输部办公厅关于印发《城市轨道交通通信系统运营技术规范（试行）》的通知
文章属性
•【制定机关】交通运输部
•【公布日期】2023.11.23
•【文号】交办运〔2023〕67号
•【施行日期】2023.11.23
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】城市轨道交通
正文
交通运输部办公厅关于印发《城市轨道交通通信系统运营技
术规范（试行）》的通知
交办运〔2023〕67号各省、自治区、直辖市交通运输厅（局、委）：
为深入贯彻落实《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》(国办发〔2018〕13号)等有关要求，经交通运输部同意，现将《城市轨道交通通信系统运营技术规范(试行)》（以下简称《技术规范》）印发你们。
请各省级交通运输主管部门切实加强组织领导，督促城市轨道交通运营主管部门在城市人民政府领导下，指导运营单位主动对接、积极协调、认真落实，从源头上提升城市轨道交通通信系统本质安全水平和服务保障能力。
各地要及时做好《技术规范》实施情况的总结评估，执行过程中遇有问题请及时报部。
联系人及联系方式:交通运输部运输服务司杨远舟，************、010-********（传真）。
交通运输部办公厅2023年11月23日。
北京市轨道交通路网指挥中心三大系统PPT课件
ACC（ AFC（automatic fare collection） Clearing Center） （地铁）自动售检票系统的 清分中心。比如北京地铁 ACC，就是为了联网收费后 为各条线路按实际工作量进 行收益分配的机构。
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1、北京市轨道交通路网OCC功能
OCC控制中心的主要功能和任务是：由控制中 心调度指挥人员，通过各类相关的集中监控系统 设备，指挥全线列车运行和故障状况乃至灾害状 况下列车运行的调整。具体如下： 1)负责本轨道交通线路日常运营的调度指挥工 作； OCC控制中心的调度指挥功能通常可分为行车 调度、电力调度、环境调度三种功能，在部分新 轨道交通线路的建设中，也有将电力调度和环境 调度合为综合监控调度的方式。
北京市轨道交通路网指挥中心 OCC、TCC、ACC三大系统简介
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北京市轨道交通指挥中心承担北京市轨 道交通线网指挥、协调，自动售检票系 统的清分、清算、运营管理以及线路的 指挥控制。指挥中心由线网指挥中心 (TCC)、自动售检票清算中心(ACC)、多 条线路控制中心(OCC)及配套的办公管 理等功能设施组成。
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2、北京市轨道交通路网TCC功能
• TCC系统是一个集运营监视、数据共享和应急 指挥功能为一体的综合指挥平台，可实现路 网视频、行车、供电、客流、灾情等信息的 实时监视和管理。现已接入路网所有运营线 路；同时系统建设了辅助决策数据库，综合 了线路的各专业图纸、视频、应急资源的相 关信息；建设了基于预案管理的应急指挥平 台，可以通过多种通信手段完成应急指挥； 建设了运营辅助分析系统，辅助路网运营协 调。其主要功能概括如下：
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1、北京市轨道交通路网OCC功能
• 6)OCC的扩展功能。 • 近些年来的OCC建设方式中，为充分利用建筑物的使
《北京轨道交通路网AFC业务操作规范》(试行版)
《北京轨道交通路网AFC业务操作规范》（试行版）目录序言 (1)第一篇面向乘客的票务服务业务 (3)第一章售票与换发福利票 (3)第一节一票通发售业务 (3)第二节一卡通发售业务 (4)第二章充值 (5)第一节自动充值业务 (5)第二节半自动充值业务 (5)第三章补票 (6)第一节一票通补票业务 (6)第二节一卡通补票业务 (6)第四章退卡/退资 (7)第一节退卡 (7)第二节退资 (8)第五章退票 (9)第六章抵消 (9)第七章罚则 (9)第八章异常情况的处理 (10)第一节一票通异常情况处理 (10)第二节一卡通异常情况的处理 (11)第二篇车站运营管理规则 (13)第一章票卡管理 (13)第一节路网运营票卡 (13)第二节票卡库存管理 (13)第三节票卡调配 (15)第四节终端票卡管理 (17)第五节散票管理 (18)第六节车站工作票管理 (18)第七节应急纸票管理 (19)第二章设备管理 (20)第一节设备状态监管 (20)第二节运营模式管理 (21)第三章数据管理 (23)第一节数据传输状态监视 (23)第二节数据传输故障处理 (23)第四章票款管理 (24)第一节车站现金管理 (24)第二节钱箱管理 (24)附件1 地铁免费乘车证件 (25)附件2 名词解释 (29)附件3 缩略语解释列表 (30)序言2008年6月9日，北京轨道交通路网1号线、2号线、5号线、10号线一期、8号线一期、13号线、八通线、机场线联网收费系统（以下简称ACC/AFC）投入使用，实现了“一卡通行、一票通行”和乘客无障碍换乘。
2009年之后开通的线路均实现自动收费系统与路网互联互通。
为使路网ACC/AFC系统便利于运营服务及管理，北京轨道交通指挥中心联合北京地铁运营公司、京港地铁公司、北京市政一卡通公司先后发布了《北京轨道交通ACC/AFC业务规则》、《北京轨道交通票务清算管理规则》、《北京市轨道交通联网收费系统规范》、《北京市轨道交通（自动售检票系统）车票发行使用办法（试行）》等技术标准及业务规则。
北京市轨道交通自动售检票系统技术管理规定
北京市轨道交通自动售检票系统技术管理规定（暂行）[条文释义]北京市交通委员会二○○四年十二月前言为了实现北京轨道交通自动售检票系统联网运行，规范轨道交通自动售检票系统的规划、设计、建设、改造和运营管理，根据本市实际情况，特制定本规定。
【释义】本市轨道交通线路自1971年发售车票接待乘客开始，在已有的3条线路中一直采用人工售检票。
2003年12月31日地铁13号线（城铁线）自动售检票系统开通使用结束了北京轨道交通无自动售检票系统的历史，同时揭开北京轨道交通自动售检票系统全面发展的新篇章。
2008年奥运会的成功申办为北京轨道交通的发展提供了机遇，新线建设和既有线通过改造将全部采用自动售检票系统，届时形成轨道交通网络化自动售检票系统。
该系统的合理性、科学性和技术的统一性是北京轨道交通自动售检票系统建设和运行的首要问题，因此必须通过制定标准统一技术、统一管理，为确保轨道交通自动化联网收费体系稳定运行提供依据。
第一章总则第一条轨道交通各线路的AFC系统应联网运行，实现乘客在路网内无障碍一票换乘（以下简称一票通），满足一卡通在路网内各线路的统一应用，实现不同运营商经营线路间的互联互通。
【释义】（一）一票通一票通指乘客在整个轨道交通路网内，从一条线路到另一条线路无需二次检票的自由换乘，乘客在换乘站不需要先出站进入非付费区，后再进站到另一条线的付费区的过程，而是直接在换乘站的付费区换乘到另一条线路的过程。
（二）一卡通在路网内各线路的统一应用一卡通是利用先进的计算机、通信、信息处理、IC卡技术及安全保密等技术手段建立的以售卡、充值、结算为中心业务的服务平台，由北京市政交通一卡通公司主持建设运营；该系统采用由一卡通公司统一发行的非接触IC卡（简称一卡通卡）作为支付介质应用于市政、公共交通等领域。
轨道交通是一卡通卡应用的支柱行业之一。
一卡通卡是轨道交通自动售检票系统中车票介质，按照统一规则、统一卡片规格、统一卡片类型及统一管理运营模式在轨道交通各线路中使用。
公务员申论真题及答案解析(7)
公务员申论真题及答案解析一、多选题(共计5题,每题1分)1.材料三近日，某国产知名品牌校园洗衣房正式入驻R市大学城，18台物联网自助洗衣设备开始投入使用，为大学生提供自助洗衣服务。
与过去的自助投币式洗衣机不同，大学生只要扫描下载该品牌洗衣APP，就可以随时随地实现在线预约排队、在线支付及在线状态查看等智慧功能。
基于对中国当代大学生的长期观察和了解，该品牌依托物联网打造出这一创新模式。
这种自助洗衣设备一入驻R市大学城，就受到了大学生们的喜爱。
课间查看空余机位，一键下单，手机支付，该品牌洗衣逐渐成为大学生校园生活中的一部分。
“自从学校有了这种自助洗衣设备，之前排队洗衣的时间可以用在逛书店和学习上了。
现在我们宿舍的六个室友，每人都装了洗衣APP，给我们带来了很多便利。
”一名收到洗衣APP取衣提醒后前来取衣的学生告诉记者。
其实，这样的场景每天都在全国200多个城市600多所高校上演。
有数据统计，该品牌洗衣APP注册用户数达541万，且日增7000余新用户。
事实上，从上世纪90年代起，该品牌以更好服务用户为导向，主动适应市场，就在学校中设立投币式自助洗衣设备，让学校成为其洗衣服务的“重要阵地”。
如今，在行业还停留在探索如何刷卡投币解决大学生洗衣排队难题时，该品牌又开始以物联网的理念运作自助洗衣。
让在校学生足不出户便可享受到智能预约洗衣、手机下单、在线支付、完成提醒功能等一站式贴心服务，彻底解决了大学生的“洗衣难”问题。
此外，通过与全国600多所高校合作，借助第三方资源入驻，该品牌还为大学生提供O2O模式下的校园社交、学生生活、投资机构和商家对接等全方位服务，在资源扩大的同时实现自我升级。
无独有偶，S机床厂通过创新商业模式，实现了在国内外机床行业市场规模整体萎靡之时的逆势上扬。
“我本人在机床行业工作近30年，这些年，我冷静下来思考，总结了四句话——第一，我们的员工不满意。
任何员工都希望工资越来越高，我们拿什么来给他们发工资？第二，我们的用户不满意。
城市轨道交通自动售检票系统技术规范 第3部分：数据传输
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离线数据传输
外部媒体存储介质
用于离线状态下的各种数据传输
6.2端口定义
轨道交通联网收费系统内所使用的通信端口信息见
表2中定义。
表2AFC系统内通信端口定义
上位系统或子系统
协议类型
端口定义
下位系统或子系统
MLC
FTP
21
MLC-WS
NTP
123
SC、MLC-WS
SOCKET
8757
MLC-WS
用于上位同步命令
V
上午命令结果反馈
0x05
用于对“上位同步命令”处理结果的反馈
V
下位同步数据请求
0x06
用于下位向上位发出同步数据请求
V
表8传输命令定义（续）
传输命令
编码
命令用途
发起方
下位
上位
下位同步数据请求结果反馈
0x07
用于对“下位同步数据请求”处理结果的 反馈
连接存活确认
0x08
用于无消息传输时的连接确认
6.5离线数据规定12
6.6设备远程唤醒通信规定12
6.7时钟同步通信规定13
6.8离线数据、FTP参数数据和调试数据文件的格式定义13
7MLC与SC以及SC与SLE间数据传输时序14
7.1数据传输流程的约定14
7.2数据传输时序的基本准则16
7.3简单业务时序18
7.4组合业务时序23
8SLE与TPU间数据传输规定34
a）连接确认反馈
b）上位同步命令结果反馈
c）下位同步数据请求结果反馈
d）连接存活确认反馈
e）消息正确应答
f）消息错误应答
g）数据传递反馈；
AFC系统导则 MLC项目
2010-4-6
内容提要
MLC简介 系统结构 系统功能 MLC关键工期MLC建设点关键节联合工作计划 《导则》简介 背景与定位 内容简介 维护与解释
1
系统结构
日常运营系统
按结构确定核心系统
按层次确定核心系统2ຫໍສະໝຸດ 系统结构 核心系统：
3
系统功能
分为四大类
◦ 运营管理 ◦ 维修管理 ◦ 票务管理 ◦ 系统功能
6. 《第六章 界面设计规定》
本章在遵循《ACC技术规范》定义的乘客终端界面标准的基础上 规定了所有工作站、设备界面的设计要求。包括界面框架定义、各类 信息的显示规则、界面布局的基础要求、文字的适用规定、对话流程 的要求、按钮/菜单/图像/表格/数据等可识别性规定、安全交互的规 定（如密码输入及显示）、界面友好性规定等。同时提供了业务图标 规范相关列表，业务术语定义规范列表。
系统开发
2010/3/6 2010/6/20 详细设计、编码、单元测试、内部集成测试
模拟平台调式
2010/4/1 2010/6/30 MLC内部系统联调、线路接口调试、线路集成调试
设备供货
2010/3/20 2010/5/10 计算机、网络及办公设备供货(材料随施工供货)
设备安装及调试 2010/5/10 2010/6/30 6/1前完成配套工程验收，本阶段完成系统设备安装及调试
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维护与解释
由交通委发布 由路网公司落实
◦ 成立标准解释组 ◦ 定期维护与解释
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谢谢
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规范内容
a) 《第三章 数据定义》 b) 《第三章 数据定义 附录A_车站ID_供应商ID》 c) 《第三章 数据定义 附录B_部件类型 故障代码 维修代码》 d) 《第三章 数据定义 附录C_设备寄存器ID》 e) 《第三章 数据定义 附录D_系统功能ID》 4. 《第四章 数据传输规定》 本章根据AFC系统内各层级系统/设备通信控制需要及数 据交换需求，定义了在不同层级之间、不同阶段、不同用途可 以独立使用或配合使用的数据传输与交换方式。定义了在线文 件传输、在线数据传输、时钟同步、远程唤醒、离线数据交换 所使用的通讯协议以及相关的传输规定。具体章节包括： a) 《第四章 数据传输规定》 b) 《第四章 数据传输规定 读写器与设备》
城市轨道交通AFC系统
• 自动化售检票系统 ,简称AFC系统 （Automatic Fare Collection System）
自动售检票系统是通过对计算机、统计、财务 等
专业知识的综合运用，来实现轨道交通的售票、 检票、计费、收费、统计、清分结算和运行管
理 等全过程的自动化系统
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4.2 城市轨道交通AFC系统组成结构
• 城市轨道交通AFC系统结构 • 构建系统结构根据 • 投资主体 • 运营管理 • 换乘方式 • 轨道交通线网的构成方式 • 票务处理、票务分析和票务结算系统的需求
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4.2 城市轨道交通AFC系统组成结构
• 城市轨道交通AFC系统结构 • AFC系统架构分类 • 线路式架构 • 分散式架构 • 区域式架构 • 分级集中式架构
工作状态； • 接受车站计算机系统第下3发6页的/共参59页数和控制命令，并执行相应的操
4.4 AFC系统终端设备及其构造 • 自动售票机
• 自动售票机的结构
• 自动售票机以主控单元为核心，辅以现金处理装置、车票处理装置、乘客显 示器、打印机、电源等模块组成，还可以根据需要配置触摸屏、运营状态显 示器、银行卡读写器及密码键盘等部件 。
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4.3 票卡
• 非接触式IC卡 • 非接触式IC卡实现技术 • 射频技术 • 低功耗技术 • 封装技术 • 安全技术
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4.4 AFC系统终端设备及其构造
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《北京市地铁运营有限公司技术管理规程(试行)》
北京市地铁运营有限公司技术管理规程(试行)二○一一年十二月目录第一编基本要求 (2)第一章一般规定 (2)第二章运营和设备管理 (3)第三章新线建设配合与运营筹备 (10)第二编技术设备 (12)第四章线路设备及桥隧涵设施 (12)第五章房屋建筑 (16)第六章供电系统 (17)第七章综合监控系统（ISCS） (22)第八章信号设备 (26)第九章通信设备 (32)第十章乘客信息系统（PIS） (38)第十一章自动售检票（AFC）系统 (41)第十二章门禁系统（ACS） (44)第十三章安全检查设备 (46)第十四章机电系统设备 (47)第十五章车辆及检修设备设施 (59)第十六章车站设施 (63)第十七章人防设施 (64)第十八章地铁商业资源 (64)第三编行车组织 (67)第十九章基本要求 (67)第二十章行车闭塞法 (70)第二十一章列车运行 (73)第二十二章调车作业 (78)第二十三章施工计划管理 (80)第四编信号显示 (86)第二十四章基本要求 (86)第二十五章车载信号 (86)第二十六章地面信号 (86)第二十七章手信号 (90)第二十八章线路标志及信号标志 (95)第二十九章听觉信号 (99)第五编对员工的要求 (101)注释 (103)附图 (105)附图1 A型车限界图 (105)附图2 B1型车限界图 (111)附录3 B2型车限界图 (123)附件 (129)附件一调度命令登记薄 (129)附件二调度命令 (129)附件三行车日志 (130)附件四路票 (131)附件五电话电报记录簿 (131)附件六绿色许可证 (132)附件七旬施工计划申请表 (133)附件八旬施工计划表 (134)附件九计表维修计划表 (135)计量单位符号 (136)总则城市轨道交通是城市现代化公共交通设施，是城市现代化的重要组成部分。
随着北京国际化大都市建设进程的加快，对城市轨道交通提出了更高的要求。
AFC解读
AFC行业解读目录AFC行业解读 (1)导言 (3)AFC历史 (3)AFC的发展 (4)炒作要素 (4)市场转变 (5)发展规划 (5)市场份额 (7)行业规范 (7)市场衰退 (9)AFC名词解释 (10)系统名词 (10)设备名词 (10)票据名词 (10)其他 (11)AFC设备组成 (11)自动售票机TVM (11)自动检票机AG (14)半自动（票房）售票机BOM (18)查询机TCM\AQM (19)AFC系统： (20)AFC架构 (20)票制与票据介质（轨道交通） (21)AFC行业环境 (23)国内现状 (23)市场竞争 (24)市场前景 (25)行业厂家 (27)系统集成商 (28)终端设备供应商 (29)潜在厂商 (30)竞标分析 (30)AFC成本 (33)技术竞争 (34)AFC的清算：ACC (38)国内主要城市的清分系统概况 (39)目前清分工作中的主要问题 (40)备注 (41)导言在开始这篇文章之前，有以下几点需要阐述：1.我本人于2005从事AFC行业，2009-2010两年时间暂离此行业，其间恰逢轨道交通的蓬勃发展，错失很多学习的机会。
对于2009-2010阶段的AFC发展情况，均为收集资料非亲身经历。
2.这篇文章的资料收集大部分来源于北方（以长江为界）的AFC同行，少量来自南方（上海、广州、南京），出于对他们的尊重和保护，不会标出资料的具体来源。
3.文章的结构上，我思考了很久，我想不仅限于从市场的角度出发，而是以纵向深入的态度来探讨关于AFC，乃至设备硬件制造商在今后5年内的生存环境、企业发展等方面提出我自己的意见和看法。
4.AFC行业具有很强烈的地域特性与团队特征，并非是某个单独的sales和R&D人员就能挑大梁的项目，它需求企业的各个部门的通力配合，才有可能完成某一个简单的项目。
5.以我个人来到兆维的这段时间来看，我们在AFC领域仍然处于起步阶段，因此我想以本文为契机，以一个非研发人员的角度对afc行业进行浅度技术层面的描述，为市场部同仁做AFC行业知识的普及。
《城市轨道交通供电系统工程施工质量验收规范》标准全文
量安全监督总站负责技术内容的解释。执行过程中，请各有关单位结合实际，不断总结经验，
并将发现的问题、意见和建议函告杭州市建设工程质量安全监督总站[地址：莫干山路 100 号耀江国际大厦 A 座 12 楼，邮政编码：311005]，以供修订时参考。
本规范主编单位、参编单位、主要起草人和主要审查人： 本规范主编单位：杭州市建设工程质量安全监督总站
本规范共分 10 章，主要技术内容包括：1 总则；2 术语；3 基本规定；4 牵引及降压变 电所；5 刚性架空接触网；6 柔性架空接触网；7 接触轨；8 杂散电流腐蚀防护系统；9 可视 化接地系统；10 电力监控与电能质量管理系统。
本规范由浙江省住房和城乡建设厅负责管理和对强制条文的解释，由杭州市建设工程质
浙江省工程建设标准
城市轨道交通供电系统施工质量验收规范
Code for acceptance of construction quality of power supply system engineering of urban rail transit
DB33/T ××/××××-201×
主编单位：杭州市建设工程质量安全监督总站 中铁电气化局集团有限公司 中铁二局集团有限公司
中铁电气化局集团有限公司 中铁二局集团有限公司 本规范参编单位：中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司 杭州市地铁集团有限责任公司 宁波市轨道交通集团有限公司 中铁十一局集团电务工程有限公司 中铁一局集团电务工程有限公司 浙江丽水宏瑜建设有限公司 浙江德光建筑工程有限公司 浙江瓯立园林建设有限公司 纳琦绿能工程有限公司 浙江鸿旭园林建设有限公司 浙江罗邦建设有限公司 丽水市金丰建筑工程有限公司 丽水市鼎旺建设工程有限公司 浙江瓯业园林建设有限公司 丽水市汇桦市政园林有限公司 浙江屹立建设有限公司 浙江华歌建设有限公司 本规范主要起草人：史文杰 周静增 肖国军 雷 鸣 蔡佳旻 周 军 施云琼 王祥涛 于镇川 郭润桥 唐兆军 孙海东 王海涛 左传文 郭 忠 叶波涛 徐 俊 吴赟胤 王存建 王 波 朱智文 赵加建 范 卿 韩明学 陈俊卿 周洪波 何贵龙 黄美香 潘国平 蒋 真 本规范主要审查人：石西全 赵宇宏 戴新国 游劲秋 张 燕 袁 林 刘 伟 洪秀敏
AFC设备使用手册
1.1 自动售票机简介 ........................................................................................................................................ 6
3.2 操作员登出 ............................................................................................................................................... 16 第 4 章 运营界面主功能操作说明 ................................................................................................................17
北京市政交通一卡通卡在轨道交通自动售检票系统中应用的技术规定
北京市政交通一卡通卡在轨道交通自动售检票系统中应用的技术规定（暂行）【条文释义】北京市交通委员会二○○四年十二月前言为实现一卡通卡在轨道交通自动售检票系统（以下简称AFC系统）的应用，确保北京市政交通一卡通系统与AFC系统同步实施，遵照国家金卡办、建设部关于IC卡应用的“统一规划、统一标准、统一制造、统一发卡、统一管理”原则,特制定本技术规定。
【释义】按照建设部“关于建设事业IC卡应用管理工作的通知”（建办[1999]65号）的要求，国家对金卡工程提出统一规划、统一标准、统一制造、统一发卡、统一管理等五个统一的原则，实施归口管理与监督。
未经建设部IC卡应用管理领导小组审批，各有关应用单位（包括公共交通、燃气、自来水、路桥收费、停车场、物业管理、园林、风景点、行业管理等领域）不得启用新的IC卡应用系统。
为确保系统安全，一律采用部IC卡办统一提供的密钥管理系统和机具安全模块。
北京市政交通一卡通系统北京市政交通一卡通系统是利用先进的计算机、通信、信息处理、IC卡、安全保密等技术建立的以售卡、充值、结算为中心业务的服务平台。
采用统一发行的非接触IC卡作为支付介质应用于市政、交通等领域。
北京市政交通一卡通系统是“数字北京”、“科技奥运”的重要组成部分。
北京市政交通一卡通系统于2003年12月31日正式在公交巴士线路、地铁13号线开通，2004年7月9日在出租车行业开通。
同步实施轨道交通行业是一卡通卡应用的主要领域。
AFC系统是一卡通卡在轨道交通行业中应用的基础。
在轨道交通原有线路改造和新线建设AFC系统过程中，要充分考虑北京市政交通一卡通系统的应用需求，确保AFC系统开通时同步实现一卡通卡的应用。
第一章总则第一条本技术规定用于指导和规范一卡通系统结算管理中心统一发行的一卡通卡在AFC系统应用中涉及的系统和设备的规划、建设和运营管理。
【释义】一卡通系统结算管理中心指北京市政交通一卡通系统IC卡发行管理、交易结算和运营管理中心。
第一期票务案例
2012年度-tz-192012年案例1：某日我公司晚高峰乘客使用一卡通票卡无法出站，分析票卡信息为前两日在机场线的进站状态，票务员将车站工作票递给乘客让其刷卡出站，后有其他乘客来充值，票务员忘记收回车站工作票，造成票卡丢失。
案例分析：正确处理过程：此票务员应为乘客补出站记录，按机场线票价扣除25元，因路网内统一票价2元，应发售一张2元出站票，乘客投入出站票出站。
案例要点：1、对于乘客票卡无上次出站记录及本日进站记录的票卡，按最新下发《北京轨道交通路网AFC业务操作规范（试行版）》中规定：“补上次出站记录，扣除上次乘车费用后，询问乘客本次进站车站，根据票价表为乘客发售一张付费出站票，请乘客持出站票出站。
”2、车站工作票是车站工作人员使用的内部管理用卡，仅限对当站职工、保安、志愿者等与运营相关人员使用，严禁违规使用。
3、使用车站工作票时应妥善保管，不得丢失，该案例中票务员将车站工作票交给乘客使用且未严格监管，造成票卡丢失，应按绩效考核及票卡成本进行双项考核处理。
案例2：某日车站因运营设备故障无法继续运营，采取临时封站措施，车站关闭所有BOM，所有忙于宣传付费区内乘客出站，后有乘客要求退票，车站又匆忙收取乘客手中票卡退还票款，开放应急疏散门放行乘客，直至运营恢复后经乘客提醒方关闭安全门。
当日交款时，票务员印象中退款张数与手中票款及系统中统计退款金额均不附。
案例分析：正确处理过程：车站进行封站时，设置所有TVM为暂停服务，关闭人工售票窗口，且每站厅BOM至少留1台进行票卡业务处理。
有值班站长以上人员下令后，进行车票退票，此时须有2名以上人员共同在场，先对票卡进行分析，确认为当日有效车票后再进行退票作业，将票卡在BOM上进行操作，系统交易完成后，视为退票作业完成，退票完成后确保账款相符。
将退票后乘客通过应急疏散门放行，确认全部放行后，关闭应急疏散门。
当日票务员结账时，凭水单统计退票张数及票款，单独上缴退票。
北京市城市轨道交通试运营基本条件
北京市城市轨道交通试运营基本条件（试行）第一章适用范围第一条为规范北京市城市轨道交通试运营基本条件评审工作，保障北京市城市轨道交通试运营的安全和基本服务质量，制定本条件。
第二条本条件适用于北京市新建城市轨道交通线路投入试运营前的评审，合格后方可进入试运营阶段。
第二章基本规定第三条本市行政区域内地铁、轻轨等城市轨道交通工程完工后，在开通载客试运营前应完成以下工作：（一）调试及试运行建设单位组织对设备、设施进行分项调试、安全测试和联合调试，在运营设备和设施预验收完成后应会同运营单位组织试运行。
试运行期不得少于3个月，并不得载客。
列车试运行原则上应分阶段进行，其中按本线设计运营初期发车间隔运行时间不得少于15天。
试运行评估合格的，方可移交运营单位投入试运营。
（二）工程验收根据《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》，建设单位出具规划、消防、土建、人防、供电、特种设备、工程档案、建筑节能、无障碍设施、环境保护设施、防雷装置、运营设备和设施等专项验收的意见、报告或证明文件。
验收合格的，方可移交运营单位投入试运营。
（三）安全授权信号系统获得试运营安全授权书。
（四）各系统设备设施安装应具备操作、测量和维修空间。
（五）运营交接建设单位向运营单位提供所有技术档案和相关资料，完成各专业系统的交接工作，并经运营单位签字确认。
（六）运营准备运营单位根据运营安全和管理需求完成各项运营筹备工作。
（七）问题整改投入试运营前，试运行及各专业验收中发现存在影响运营安全的问题应整改完毕，复验合格。
第三章工程建设要求第四条土建工程车站建筑、区间洞体桥隧涵及附属设施、车辆段建筑设施以及隐蔽工程等均符合设计要求，符合国家相应的质量验收规范要求。
第五条线路工程应满足以下要求：（一）线路工程及附属设施、轨道、接触网系统设备设施应按设计要求完成安装，验收合格；道岔、钢轨、钢轨焊缝、与钢轨和道岔连接的焊点或栓接部位全部完成探伤，并由线路工程施工单位提供探伤检测合格的报告;对于无缝线路地段，还须提供锁定轨温、单元轨节长度、观测桩位置等技术资料。
地铁路网标准与acc、线路afc系统建设要素分析.
地铁路网标准与ACC、线路AFC系统建设要素分析【摘要】目前国内各城市轨道交通AFC系统的建设通常都会涉及“路网标准”、ACC系统以及直接为乘客提供售检票服务的线路AFC系统，此三者在建设进度、耦合范围、系统实现的质量以及对多线路线网建设带来的支撑和风险等方面，既相互促进也相互制约。
同时，一卡通系统的接入，虽然不会对AFC系统的建设带来颠覆，但在系统可靠性以及乘客使用满意度方面都会有所体现。
本文通过对以上各方面在AFC系统建设中的关键影响要素进行分析，从而降低系统建设中的不确定性，尝试减小甚至消除系统改造的风险。
【关键词】自动售检票系统；路网标准；票卡结构；大读写器（TPU）；票务规则1、AFC系统建设要求目前国内多个城市都在进行轨道交通建设，并且规划线路基本多于6条，形成一定的线网规模，其中自动售检票（AFC）专业作为直接与乘客进行交互的专业，并且是各专业中同时涉及资金流、数据流、材物流的唯一专业，越来越受到重视。
从建设方式上，AFC专业会涉及三个重要组成，各线路AFC系统、清分中心系统（ACC）以及线网AFC建设标准（规范）。
通常前两个部分分别为两个标的，线网标准的实现则有多种形式，放入ACC 标的、由ACC/AFC SI共同制定、或者使用行业内相对稳定的标准进行本地化由第三方提供。
AFC线网标准作为AFC专业的重要建设指导文件，需要经过地铁业主严格的评审，以及充分、完整、全面的验证测试，既要保证其能够完全满足地铁公司建设和运营单位的票务规则（业务需求），更要保证其能够指导后续多线路AFC系统互联互通的建设，这是一个需要长期、逐步完善的过程。
AFC路网标准、ACC、线路AFC系统三者既相互促进又相互制约，但在某些阶段会存在一定的矛盾，尤其对于新建第一、二条线路，同时ACC已经招标的城市。
这个阶段各个标段的建设进度并不一致，对互联互通、线网清分的要求也不是十分的强烈，但是线路AFC系统和清分ACC系统的建设又必须由路网标准进行指导。
北京轨道交通路网多票务管理模式创
DOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2022.12.014北京轨道交通路网多票务管理模式创新实践杨 萍（北京轨道交通路网管理有限公司，北京 100101）摘要：总结北京轨道交通自动售检票系统（简称AFC系统）实践经验的基础上，研究提出一套破解千万级客流大规模网络下多方协同高质量服务的票务管控模式，首先建立一套A F C系统业务标准体系实现乘客一票通达路网各线，配套建立路网统一票务清算体系；其次建立AFC运行监测调度评估体系，实现不同运营企业服务上的全网高效协同，保障票务运营安全和服务质量；再次基于大数据建立设备档案和乘客画像指标分析体系，精细化指导不同类型车站AFC设备功能优化配置，以及不同乘客群体多样化票务需求。
这样一套管控模式可覆盖轨道交通、市郊铁路、有轨电车等不同制式的路网多运营主体协同，同时通过地铁与公交、民航、铁路等多网融合的票务服务，实现乘客智慧便捷的高质量出行。
关键词：轨道交通AFC；多票务管控；智慧票务中图分类号：U293.2 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2022)12-0069-05Innovation Practice of Multi-ticket Management Mode inBeijing Rail Transit NetworkYang Ping(Beijing Metro Network Administration Co., Ltd, Beijing 100101, China)Abstract: Based on the practical experience of Beijing rail transit automatic fare collection (AFC), this paper proposes a set of ticket management and control mode to crack multi-party cooperative high-quality service under the large-scale network of tens of thousands of passenger flows. Firstly, a set of AFC system business standard system is established to realize the passengers' access to all lines of the railway network with one ticket, and the unified ticket clearing system of the railway network is established. Secondly, the AFC operation monitoring and scheduling evaluation system is established to realize the efficient cooperation of different operating enterprises on the service of the whole network, and ensure the security of ticket operation and service quality. Finally, based on big data, an analysis system of equipment archives and passenger portrait indicators is established, which could finely guide the optimal allocation of AFC equipment functions in different types of stations, and meet the diversified ticket demands of different passenger groups. Such a set of control mode could cover the cooperation of multiple operation subjects of the network with different systems such as rail transit, 收稿日期：2022-08-01；修回日期：2022-11-08作者简介：杨萍（1976—），女，高级工程师，硕士，主要研究方向：轨道网络化票务运营管理，邮箱：******************.cn。
AFC标准
本文简单介绍了国家标准《城市轨道交通自动售检票系统技术条件》的编制背景,对标准的主要内容进行了说明。
关键词:AFC系统技术条件国家标准一、编制背景1·国标编制任务来源根据建设部建标标函［2003]33号文的通知，国家标准化管理委员会以国标委［2003］37号文《2003年制修订国家标准项目计划》下达了《城市轨道交通自动售检票系统》国标编制任务。
并依据与建设部标准主管部门签订的合同,由城市建设研究院承担此项标准的主编任务,在2005年内完成标准的编制工作。
南京熊猫信息产业有限公司为该标准参编单位之一.该标准为我国首次制订的AFC国家标准。
2·编制目的自动售检票系统(AFC）是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术,实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统。
国外经济发达城市的轨道交通,己普遍采用了这种管理系统，并发展到相当先进的技术水平。
我国城市轨道交通车站的自动售检票设备,最初是来自外国,近年来我国已进行了大量的开发研制工作，提出了多种形式的产品,技术水平也在不断提高。
国内轨道交通AFC系统的发展经历了从无到有的过程,随着计算机技术和软件的发展,我国城市轨道交通AFC的技术已与城市一卡通接轨,实现城市甚至城市区间的一卡通。
首先介绍一下我国各地地铁系统发展和大致情况。
香港八达通香港的八达通系统于1997年9月投入运行，它采用SONY公司的第一代FELICA卡,由澳大利亚ERG公司负责系统集成，系统除涵盖公共汽车、轮渡、轻轨、地铁等运输行业外,目前已经扩展到停车场、游泳池、美心快餐、七十一便利店等地方的小额消费。
至2001年4月止发卡量达720万张,每天的交易量达500多万笔，交易金额也高达4000多万港币。
广州地铁广州地铁一号线和二号线AFC系统于1998年中首期五个站投入使用,并于1999年初全线投入使用。
从使用的情况来看,该系统采用非接触IC卡技术，系统数据交易和传输准确，使广州地铁的收费和检票真正实现了数据化和自动化。
地铁票务知识
10号线地铁票务系统的设计这个项目和别的项目不是很一样票务机的大体轮廓、高度尺寸等人机工程方面都需要参考国际标准。
我们需要基于这个标准的基础上做出最大的创新。
而2006年，北京当时还采用的是传统的手撕票，其他上海、广州、深圳等城市的票务系统也基本上采用的进口设备，包括现在北京刚运行的几个票务系统也都是来自进口发现票务系统主要突出三方面：功能便捷、指示易识别、材料耐磨损。
现在，国外的票务系统设计一般一个城市的风格都非常统一，这样其实也非常便于人们习惯性操作，我曾经在国内某城市的地铁里，看到他们放置了一款设计独特的票务机在其他大众机（就是一般的票务机，暂且叫大众机吧）旁，虽然这款机器看起来很不错，但几乎没有人使用，为什么呢？就是一个习惯的问题。
票务系统，用于交通，方便快捷、避免客源滞留是最重要的。
细节国际化除了之前提到的一些国际标准，还有就是人的操作习惯，比如一般人都是从左至右、由上自下，那么我们在操作界面的模块设计方面参照了国际通行的一些案例，另外，从整个机身的外形线条和颜色上也体现了国际现代化的风格。
我们一直强调设计是为人的设计，是为了让大家的生活更加舒适美好。
这次的票务机我们从人机方面做了很详细的分析，具体到界面的弯曲度是否更易于人使用。
举一个具体的例子，细心的朋友可能会发现，现在已经在通用的检票机有的上面可能做了一个方形的扶手设计，这样以来对于携带重物的朋友其实很麻烦，他们需要扶手处使劲将重物拎起，这次我们在设计的过程中，特别在检票机上面做了一个曲面设计，方便携带重物的乘客可以轻松滑过。
另外，在整个指示图标的设计上，我们也做了很多考虑，通过不同的颜色贴膜来区分操作模块，图标也采用了拟人化设计，整个看起来更易于快速清楚地识别。
环保性主要体现在材质上，除了使用不锈钢材料外，我们在两端屏幕区、刷卡区、回收区等使用塑胶的地方，采用了可回收的塑料材质。
在设计奥运交互系统的设计中，你们主要考虑图标设计是一个服务性的设计，具体到这套用于十号线票务系统的图标设计来说，它主要是服务于票务系统这个产品，让系统更便于人们使用，再深入挖掘一下，其实它主要是服务于人，人才是这套系统的终端使用者或者说目标群体。
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《北京轨道交通路网AFC业务操作规范》（试行版）目录序言 (1)第一篇面向乘客的票务服务业务 (3)第一章售票与换发福利票 (3)第一节一票通发售业务 (3)第二节一卡通发售业务 (4)第二章充值 (5)第一节自动充值业务 (5)第二节半自动充值业务 (5)第三章补票 (6)第一节一票通补票业务 (6)第二节一卡通补票业务 (6)第四章退卡/退资 (7)第一节退卡 (7)第二节退资 (8)第五章退票 (9)第六章抵消 (9)第七章罚则 (9)第八章异常情况的处理 (10)第一节一票通异常情况处理 (10)第二节一卡通异常情况的处理 (11)第二篇车站运营管理规则 (13)第一章票卡管理 (13)第一节路网运营票卡 (13)第二节票卡库存管理 (13)第三节票卡调配 (15)第四节终端票卡管理 (17)第五节散票管理 (18)第六节车站工作票管理 (18)第七节应急纸票管理 (19)第二章设备管理 (20)第一节设备状态监管 (20)第二节运营模式管理 (21)第三章数据管理 (23)第一节数据传输状态监视 (23)第二节数据传输故障处理 (23)第四章票款管理 (24)第一节车站现金管理 (24)第二节钱箱管理 (24)附件1 地铁免费乘车证件 (25)附件2 名词解释 (29)附件3 缩略语解释列表 (30)序言2008年6月9日，北京轨道交通路网1号线、2号线、5号线、10号线一期、8号线一期、13号线、八通线、机场线联网收费系统（以下简称ACC/AFC）投入使用，实现了“一卡通行、一票通行”和乘客无障碍换乘。
2009年之后开通的线路均实现自动收费系统与路网互联互通。
为使路网ACC/AFC系统便利于运营服务及管理，北京轨道交通指挥中心联合北京地铁运营公司、京港地铁公司、北京市政一卡通公司先后发布了《北京轨道交通ACC/AFC业务规则》、《北京轨道交通票务清算管理规则》、《北京市轨道交通联网收费系统规范》、《北京市轨道交通（自动售检票系统）车票发行使用办法（试行）》等技术标准及业务规则。
在上述标准规范实施后，路网票务、清算业务运转基本正常有序。
但与此同时，不同运营主体、不同管理理念和模式、不同系统/设备供应商在使用管理ACC/AFC系统过程中，终端设备（SLE）与车站系统（SC）层面的一些业务操作与管理流程存在着不一致的情况，影响到交易数据的生成和传输，导致后台统计分析存在差异，也造成轨道交通各线路、各车站为乘客提供的票务服务不一致。
为进一步规范统一对乘客的服务标准、保证交易数据准确完整，持续优化系统功能、提高服务效率和服务质量，特制定《北京轨道交通路网AFC业务操作规范》。
本规范依据《北京轨道交通ACC/AFC业务规则》、《北京轨道交通票务清算管理规则》、《北京市轨道交通联网收费系统规范》、《北京市轨道交通（自动售检票系统）车票发行使用办法（试行）》，用于规范车站与AFC系统相关业务的管理以及统一面向乘客的票务服务。
本规范所规定的各种业务操作均以AFC系统在正常运营模式下为基本前提。
本规范的解释权在北京轨道交通指挥中心。
第一篇面向乘客的票务服务业务第一章售票与换发福利票第一节一票通发售业务第一条车站可根据客流情况及运营要求开启相应BOM和TVM，为乘客提供人工售票服务和自动售票服务，在提供服务前应备足找零用现金。
遇BOM故障无法使用时，应及时报修并悬挂提示牌，引导乘客去其他窗口购票或利用TVM自助购票。
第二条车站售票服务不得接受外币和支票；操作员不得拒收硬币及破旧能用的纸币。
第三条车站执行售票作业时应向乘客问清购票张数、唱收票款金额及购票张数，将收取的票款放在售票台面乘客可见处；找零准确，并做到“有新不给旧，有整不给零”。
第四条遇乘客持北京市规定的免费乘车票证件进站时，车站工作人员在认真核对乘客所持有的免费证件真实有效后，为乘客换发福利票。
免费乘车证件只限持证者本人使用，持《残疾人证》（一类、二类视力残疾）的盲人乘客可以有一名陪同人员免票。
北京市政府规定的可以免费乘坐轨道交通的证件名称与票样详见附件1。
第五条发售出站票的金额应符合票价表要求，不得超过票价表规定范围。
第六条纪念票的发售可根据运营企业需要在指定车站或指定地点完成。
第七条乘客在售票窗口购买单程票时，车站应向乘客提供统一印制的有效报销凭证；乘客在TVM自助购票后索要报销凭证时，车站工作人员应首先读票内信息，确认为本站当日发售车票则提供与车票金额一致的报销凭证，否则不提供报销凭证。
第八条正常运营模式下不得发售纸票。
第二节一卡通发售业务第九条车站仅发售一卡通非记名储值卡。
第十条非记名储值卡由车站工作人员根据乘客要求在BOM发售，禁止提前批量发售。
发售时应问清购卡张数、充值金额，唱收票款金额，将收取的票款放在售票台面乘客可见处；找零准确，并做到“有新不给旧，有整不给零”。
第十一条售卡时应请乘客确认乘客显示屏上的信息，包括押金、首次充值金额、总金额等。
第十二条售卡完成后应将打印的销售凭证及充值发票交给乘客。
第二章充值第一节自动充值业务第十三条由乘客自助在TVM或AVM进行充值。
第十四条乘客持TVM或AVM打印的充值凭证换领发票时，车站工作人员应确认是否为本站的充值凭证，并在充值凭证上做标记后，向乘客提供一卡通统一印制的发票；非本站的充值凭证，不予提供发票；如充值凭证上已做标记表示发票已开，则不得再次提供发票。
第二节半自动充值业务第十五条由车站工作人员根据乘客需要在BOM上完成充值操作。
第十六条充值时应问清乘客充值金额，唱收票款金额，将收取的票款放在售票台面乘客可见处；找零准确，并做到“有新不给旧，有整不给零”。
第十七条充值时应请乘客确认乘客显示屏上的信息，包括卡内余额、充值金额、充值后卡内金额等。
第十八条充值完成后应将打印的销售凭证及发票交给乘客。
第三章补票第一节一票通补票业务第十九条车站在进行一票通补票时，应读取车票信息，依据发售车站对原票补足进站记录后请乘客持原票出站。
第二节一卡通补票业务第二十条车站在进行一卡通补票时，遇乘客进站时无上次出站记录（非付费区），应读取卡片信息，询问乘客上次出站车站，对原卡做补票，扣除上次乘车费用。
第二十一条车站在进行一卡通补票时，遇乘客出站时无进站记录（付费区），应读取卡片信息，询问乘客进站车站，根据票价表为乘客发售1张付费出站票，请乘客持出站票出站。
第四章退卡/退资第一节退卡第二十二条同时符合以下条件的非记名储值卡可在轨道交通指定车站办理退卡：1、卡片外观无污损、无粘贴物，无物理损坏，卡片可读；2、卡内余额在100元及以下；如存在地铁行业不完整交易，须处理完不完整交易后方可办理；如卡内有透支，须先请乘客偿还透支金额后方可办理。
目前轨道交通可办理一卡通非记名储值卡退卡业务车站见表1-1：第二十三条符合以下条件之一的非记名储值卡可请乘客到一卡通公司指定地点办理退卡：1、卡片外观有污损、粘贴物，卡片物理损坏或不可读；2、卡内余额大于100元；3、符合在轨道交通车站办理退卡条件的卡片，但退卡操作无法正常完成的。
第二节退资第二十四条遇乘客办理一卡通非记名储值卡退资业务，可指引其在指定车站办理。
目前轨道交通可办理一卡通非记名储值卡退资业务车站见表1-2：第五章退票第二十五条车站不办理纪念票、出站票退票。
过期票不可退票。
当由于地铁原因导致乘客无法到达目的车站时，运营企业可根据实际情况办理单程票退票业务。
第二十六条当由于地铁原因导致乘客无法到达目的车站时，运营企业可根据实际情况补一卡通出站记录，不扣款。
第二十七条每日末班车后从TVM中清出的回收已售票在本站BOM中做退票处理。
第六章抵消第二十八条车站可对当日批量发售但未完成实际销售的单程票做抵消处理。
每日末班车后从BOM清出的回收已售票在当台设备中做抵消处理。
第二十九条抵消业务仅限在原发售BOM完成。
第三十条对于已向乘客售出的车票，不允许进行抵消。
第七章罚则第三十一条车站如发现冒用证件或使用伪造证件乘车，扣留该证件，依据《北京市地下铁道列车车票使用办法》中相关规定处理。
第三十二条车站对翻越闸门、围栏等违规进、出车站付费区者，应依据《北京市轨道交通（自动售检票系统）车票发行使用办法（试行）》规定补足十倍乘车费用后，发售出站票出站。
第八章异常情况的处理第一节一票通异常情况处理第三十三条车站遇一票通异常情况，应按照表1-3所示规则办理。
表1-3第二节一卡通异常情况的处理第三十四条车站遇一卡通异常情况，应按照表1-4所示规则办理。
表1-4第二篇车站运营管理规则第一章票卡管理第一节路网运营票卡第三十五条北京轨道交通路网目前运营用票种见表2-1。
第二节票卡库存管理第三十六条票卡储存管理车站非运营票卡须按规定存放于车站AFC票务室内。
AFC票务室须加装安保监控设施（防盗门、防盗窗、视频监视系统等），无人看守时须按规定设防，以确保票卡的安全。
票卡应放入储票柜、票卡箱或专用的容器集中进行保管，禁止单张散放。
储票柜内的票卡码放应按种类（一票通、一卡通）、票卡种类(故障卡、正常回收卡等)进行分类、有序码放，禁止混乱堆叠。
为防止因重压造成票卡芯片损坏、缩短票卡生命周期，要求“一票通”票的库存票卡以“箱”作为包装单位时应保证垂直叠放数量不超过2箱，以“盒”作为包装单位时应保证垂直叠放数量不超过3盒。
第三十七条票卡盘点票卡盘点，即各层级票务管理单位定期对所辖范围的票卡库存的实际数量进行清查、清点的作业，盘点时，应对库房所有票卡的实际数量进行点数，并与账目上统计的数量核对、更正，确保账实相符。
一票通库存盘点：车站按各运营企业相关规定每月至少盘点一次。
路网统一盘点日为每月20日。
各运营企业所辖车站统一进行一票通的清查盘点，以便准确掌握本站票卡库存总量，确保本站的车票库存量能够满足每日运营要求。
盘点次日，以车站为单位将一票通盘点结果报至运营企业票务主管部门，票务主管部门对盘点信息汇总后，按《北京轨道交通路网票务清算管理规则》要求上报指挥中心。
一卡通库存盘点：车站按各运营企业相关规定每月至少盘点一次。
各运营企业所辖车站统一进行一卡通的清查盘点，以便准确掌握本站票卡库存总量，确保本站的车票库存量能够满足每日运营要求。
盘点次日，以车站为单位将一卡通盘点结果报至运营企业票务主管部门。
人工盘点发现清点数量与系统统计结果不符时，需要及时查找原因，并上报上级管理部门。
上级管理部门对差异数量及差异原因审核确认后，通过库存调整功能调整系统票卡库存数据，并注明原因，保证账物一致。
一票通差异超过规定范围需立即上报指挥中心共同核查确认后方可调整。
一卡通出现差异需按差异数量赔偿票卡成本。
第三节票卡调配第三十八条安全阀值管理为满足运营需要，确保售票、发卡工作不间断，各车站平日一票通票卡库存基数为本站一票通日均售票量×3，一卡通卡库存基数为本站日均发卡量×14。