路面结构层各设计高程
道路各结构层高程计算公式
道路各结构层高程计算公式随着城市化进程的加速，道路建设成为城市规划和建设的重要组成部分。
在道路建设中，各结构层的高程计算是一个关键的环节，它直接影响着道路的平整度、坡度和排水情况。
因此，正确地计算道路各结构层的高程是保证道路建设质量的重要前提。
本文将介绍道路各结构层高程计算的公式及其应用。
1. 路基层高程计算公式。
路基层是道路结构的基础层，它承受着道路上方各种荷载的作用，因此路基层的高程计算是道路建设中的首要任务。
路基层的高程计算公式如下：H = D + (G1 + G2 + G3 + ... + Gn)。
其中，H表示路基层的高程，D表示地面原始高程，G1、G2、G3...Gn表示不同材料的厚度。
在实际计算中，需要根据路基层的设计要求和材料特性来确定各材料的厚度，从而计算出路基层的高程。
2. 路面层高程计算公式。
路面层是道路上部结构的最上层，它直接承受着车辆的荷载和行驶的摩擦力，因此路面层的高程计算对道路的使用寿命和行车安全至关重要。
路面层的高程计算公式如下：H = L (T1 + T2 + T3 + ... + Tn)。
其中，H表示路面层的高程，L表示路基层的高程，T1、T2、T3...Tn表示不同材料的厚度。
在实际计算中，需要根据路面层的设计要求和材料特性来确定各材料的厚度，从而计算出路面层的高程。
3. 基层和底基层高程计算公式。
基层和底基层是路面层和路基层之间的中间结构层，它们的高程计算对道路的承载能力和排水情况有着重要的影响。
基层和底基层的高程计算公式如下：H = L (T1 + T2 + T3 + ... + Tn)。
其中，H表示基层或底基层的高程，L表示路基层的高程，T1、T2、T3...Tn表示不同材料的厚度。
在实际计算中，需要根据基层和底基层的设计要求和材料特性来确定各材料的厚度，从而计算出基层和底基层的高程。
4. 沥青混凝土层高程计算公式。
沥青混凝土层是路面层的主要组成部分，它直接影响着道路的平整度和耐久性。
水稳技术交底
安全技术交底记录施工单位：江苏捷达交通工程集团有限公司NO. 6 工程名称海南省S301、S302改建工程工程部位水泥稳定碎石基层交底时间2015年12月15日交底地点项目部会议室参加人员主持人记录人水泥稳定碎石基层技术交底水稳的厚度根据路面的结构形式不一样厚度也随之变化，测量人员要根据原地面的实测高程与设计高程之差H，详细的划分每段路面结构层的情况，具体的结构形式如下：S302省道：新建路段，水稳厚34cm，路面结构为4+6+34+20；加铺路段当23<H≤32时（H为路基的填挖高）铺筑18cm水稳，0～4cm的水稳调平层；当32<H≤52时（H为路基的填挖高）铺筑18cm水稳；8～24cm的级配调平层；当52<H≤64时（H为路基的填挖高）铺筑34cm水稳，8～20cm的级配调平层；当64<H≤84时（H为路基的填挖高）铺筑34cm水稳， 20cm的级配碎石，0～20cm未筛分碎石调平；当H＞84时，新建，路面结构为4+6+34+20，铺筑34cm水稳；S301省道新建路段：水稳厚36cm，路面结构为4+6+36+20；加铺路段（K27+000～38+743）当20<H≤40时（H为路基的填挖高）铺筑水稳调平，15～30cm的水稳调平层；不足25cm时，铣刨原路面，保证水稳的最小厚度15cm。
当40<H（H为路基的填挖高）铺筑30cm水稳，其下为级配碎石调平，8～20cm 的级配碎石调平层；不足48cm时，铣刨原路面，保证级配碎石的最小厚度8cm。
加铺路段（K6+000～K27+000）当35<H≤50时，水稳调平加铺，结构形式4+6+30+d,调平厚度0～10cm，水稳不足30cm时，铣刨原路面，保证水稳的最小厚度为30cm。
当50<H≤66时，级配碎石调平，结构形式4+6+36+d,水稳厚度为36cm，级配碎石调平，调平厚度8～20cm，级配碎石不足8cm时，铣刨原路面，保证级配的最小厚度为8cm。
花岗岩道路路面结构层工程施工
一、花岗岩道路路面结构层工程施工施工流程：3:7灰土一石灰粉煤灰碎石一C20钢碎①10@200双层双向1:3干硬性水泥砂浆f花岗岩路面铺设。
3:7灰土与石灰粉煤灰碎石施工与沥青路面相同。
一、C20钢碎施工1、工艺流程材料准备一支侧模一钢筋铺设一混凝土浇筑一养护2、施工准备混凝土采用商品混凝土，按施工段将每次浇筑的混凝土方量、标号等级以及浇筑时间等需要提前做计划。
钢筋进场后，对原材的力学性能送有资质的单位进行检验，合格后方可进行加工。
3、施工方法3.1标高控制、模板支设首先根据设计图纸放出场地中线和边线，在中心线上每隔20m设一中心桩，曲线段每10m 一桩，同时在胀缝、曲线起止点和纵坡转折点设中心桩，相应在路边各设一对边桩，并把设计标高标在桩上。
用于施工缝的模板，要根据传力杆或拉杆的设计位置钻孔，模板采用钢筋加工的水平和斜撑固定。
模板的接头要连接牢固，紧密，模板与基层的接触处，防止漏浆产生蜂窝麻面现象，在每次浇注混凝土前，要将模板清理干净，涂刷隔离剂。
3.2钢筋铺设本次混凝土地面施工钢筋根据设计要求采用①10@200双层双向钢筋，钢筋事先按要求长度加工好。
3.3混凝土浇筑及混凝土振捣混凝土采用商品混凝土。
塌落度要严格控制设计要求范围内。
由混凝土罐车运至现场，汽车泵驶入场内，将混凝土泵送入模，人工协助摊铺至设计厚度，摊铺混凝土时应连续摊铺，不得中断。
混凝土的振捣，以振捣停止下沉，不再冒气泡并泛出砂浆为准，防止过振。
3.4养护混凝土浇筑24h后进行养护，采用塑料薄膜覆盖的方法来控制混凝土自身水化热蒸发的水分不流失，从而达到养护的目的。
四、花岗岩路面铺设1、工艺流程准备工作一试拼一弹线一砂垫层施工一铺石材板块一石材缝清理1.1清理基层：将混凝土基层表面积灰及杂物等清理干净，如局部凹凸不平，应将凸处凿平，凹处补平。
1.2试拼：在正式铺设前，对同一面的花岗石板块，应按图案、颜色、纹理试拼, 将非整块板排放在旁边，试拼后按两个方向编号排列，然后按编号码放整齐。
路基设计原则
（二）路基设计1、一般路基设计（1）路基宽度1）主线路基本线为设计速度100Km/h的四车道高速公路，主线路基标准路幅宽度26.0米，其路幅构成为：0.75米（土路肩）+3.0米（硬路肩）+2×3.75米（行车道）+0.75米（路缘带）+2.0米（中央分隔带）+0.75米（路缘带）+2×3.75米（行车道）+3.0米（硬路肩）+0.75米（土路肩）= 26.0米。
2）连接线路基花园连接线为设计速度60Km/h的二级公路，路基标准路幅宽度10米，其路幅构成为：0.75米（土路肩）+0.75米（硬路肩）+2×3.5米（行车道）+ 0.75米（硬路肩）+0.75米（土路肩）= 10.0米。
3）互通立交匝道①单向单车道匝道标准路幅宽度8.5m，其路幅构成为：0.75m（土路肩）+1.0m（硬路肩）+ 3. 5m（行车道）+ 2.5m（硬路肩）+0.75m（土路肩）= 8.5m。
②单向双车道匝道（不设紧急停车带）标准路幅宽度10.5m，其路幅构成为：0.75m（土路肩）+1.0m（硬路肩）+2×3. 5m（行车道）+ 1.0m（硬路肩）+0.75m（土路肩）= 10.5m。
③单向双车道匝道（设紧急停车带）标准路幅宽度13.0m，其路幅构成为：0.75m（土路肩）+1.0m（硬路肩）+ 2 3.75m（行车道）+3.0m （硬路肩）+ 0.75m（土路肩）＝13.0m④双向双车道标匝道准路幅宽度15.0m，其路幅构成为：0.75m（土路肩）+2.5m（硬路肩）+ 3.5m（行车道）+0.5m（路缘带）+1.0m（中央分隔带）+0.5m（路缘带）+ 3.5m（行车道）+2.5m （硬路肩）+0.75m（土路肩）= 15.5m。
（2）路基压实标准与填料要求1）填料要求填料性质应符合规范要求。
液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土以及有机质土不得直接用作路堤填料。
全线路基填料主要来自移挖作填及取土场取土。
路基设计高程
路基设计高程一、引言路基设计高程是道路工程中非常重要的一部分，它关系到道路的安全性和使用寿命。
正确的路基设计高程可以减少路面裂缝、坑洞等问题的出现，提高道路的承载能力和使用寿命。
因此，合理地确定路基设计高程对于道路工程来说至关重要。
二、什么是路基设计高程1. 路基概念在道路工程中，路基是指在地面以下，用于承载道路结构和保证其稳定性的部分。
它通常由填方土或挖方土组成，并通过压实等方式使其达到一定的密实度。
2. 设计高程概念设计高程是指在规划和设计阶段确定的地面高度或建筑物底部离地面的距离。
在道路工程中，设计高程通常指地面表面与道床顶部之间的距离。
三、为什么需要确定正确的路基设计高程1. 保证道路结构稳定性正确确定路基设计高程可以保证道路结构具有足够的稳定性和承载能力，从而避免出现塌陷、断裂等问题。
2. 增加道路使用寿命通过合理地确定路基设计高程，可以减少道路表面的裂缝、坑洞等问题的出现，从而增加道路的使用寿命。
3. 降低维护成本正确确定路基设计高程可以减少道路维护成本，避免频繁进行修补和维护工作。
四、如何确定正确的路基设计高程1. 考虑地质条件在确定路基设计高程时，需要考虑地质条件。
如果地质条件较差，需要进行更深入的勘测和分析，以确定合适的路基设计高程。
2. 考虑交通量和车辆类型不同交通量和车辆类型对道路结构和承载能力的要求不同。
在确定路基设计高程时，需要考虑交通量和车辆类型，并根据实际情况进行调整。
3. 考虑排水问题排水是道路工程中非常重要的一部分。
在确定路基设计高程时，需要考虑排水问题，并确保道路结构具有良好的排水性能。
4. 考虑环境因素环境因素也是影响路基设计高程的重要因素之一。
例如，在海拔较高或气候寒冷地区，需要考虑土壤冻融问题，并采取相应的措施。
五、路基设计高程的计算方法1. 确定填方或挖方土体积首先需要确定填方或挖方土体积。
这可以通过对道路工程进行勘测和分析来确定。
2. 计算压实后的土体积通过压实等方式，填方或挖方土可以达到一定的密实度。
最新公路路基施工技术规范试题
公路路基施工技术规范试题篇一：公路施工技术考试题1、建筑安装工程费包括：、、2、三面图的投影关系：、、3.、路面基层（底基层）按材料可分为和。
4、沥青混凝土按摊铺时的温度可分为5、联结层通常有和。
二、单项选择题（每题5分，共40分）1、路面依力学特性划分为（）A．刚性和柔性路面B．水泥混凝土和沥青路面C．半刚性和半柔性路面D．砂浆和细石混凝土路面2、预应力混凝土不宜掺用（）A．减水剂B．早强剂C．引气剂D．缓凝剂3、计算松散材料在自然堆积状态下单位体积质量的指标是（）A．密度B．表观密度C．堆积密度D．孔隙率4、在初步压实的碎石上分层浇沥青、撒布嵌缝料，再压实而成的路面结构称为（）路面A．沥青混合料B．乳化沥青碎石C．沥青贯入式D．沥青表面处治5、适用任何场合和层次、各个等级的路面用沥青是（）A改性沥青B阳离子乳化沥青 C A级道路石油沥青D B级道路石油沥青6、对于填石路堤，我国《公路路基施工规范》（JTJ033-95）参考了城市道路的方法，将碾压后（），作为判断密实状态的条件。
A．压实度；B．含水量；C．干密度；D.轮迹深度7、上路床是从路面地面算起往下（）的范围。
A．0~30cm；B．0~80cm；C．30~80cm；D. 0~50cm8、涵洞沉降缝一般每（）设置一道。
A. 4～8m；B．4～6m；C．5～6m；D.5～8m三、问答题（每题8分，共40分）1、路面工程的分项工程划分？答：2、路基土方的实际填挖高度如何计算？答：3、热轧钢筋的等级和表示方法？答：4、简述你所了解的道路桥涵工程施工的工艺及相应的施工机械。
答：5、已知某桩号处路基填高H=3m，路基边坡坡度为1∶1.5，原地面平坦，路基宽度为7.5 m，试绘图计算左、右两侧边桩至中桩的距离。
12。
3.、路面基层（底基层）可分为无机结合料稳定类和粒料类。
45、联结层通常有透油层和粘层。
二、单项选择题（每题5分，共40分）1、路面依力学特性划分为（A ）A．刚性和柔性路面B．水泥混凝土和沥青路面C．半刚性和半柔性路面D．砂浆和细石混凝土路面2、预应力混凝土不宜掺用（C ）A．减水剂B．早强剂C．引气剂D．缓凝剂3、计算松散材料在自然堆积状态下单位体积质量的指标是（C ）A．密度B．表观密度C．堆积密度D．孔隙率4、在初步压实的碎石上分层浇沥青、撒布嵌缝料，再压实而成的路面结构称为（C ）路面A．沥青混合料B．乳化沥青碎石C．沥青贯入式D．沥青表面处治5、适用任何场合和层次、各个等级的路面用沥青是（C）A 改性沥青B 阳离子乳化沥青C A级道路石油沥青D B级道路石油沥青6、对于填石路堤，我国《公路路基施工规范》（JTJ033-95）参考了城市道路的方法，将碾压后（D），作为判断密实状态的条件。
沥青路面施工方案
沥青路面施工方案(一)、路面设计L设计原则根据《城市道路设计规范》(CJJ37-90)＞《公路沥青路面设计规范》(JTGD50.2006)、《水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40—2002)和相关的城市道路设计规范，结合沿线地质、水文、气候以及筑路材料的分布情况，结合目前技术与施工工艺，以安全、适用舒适、环保经济、和谐美观、耐久为原则，进行路面结构组合设计及路面结构厚度计算。
由于与疏港大道相交的广东路、北京路、四川路、云南路以及西藏路均为沥青砂路面，并以完成机动车道路部分的路面施工，上述路口范围路面采用沥青碎面层。
除上述路口外，其余路口及路段采用水泥混凝土面层。
2.路面结构组合设计2.1沥青混凝土路面结构组合与广东路、北京路、四川路、云南路、西藏路平交口采用沥青混凝土路面结构，路面各结构层组合及厚度见下表:非机动车道水泥混凝土路面结构组合除与广东路、北京路、四川路、云南路、西藏路平交路口外, 其余路口及路段采用水泥混凝土面层，路面各结构层组合及厚度见下表:机动车道非机动车道其中，机动车道水泥混凝土板抗折强度5.OMPa∙非机动车道水泥混凝土板抗折强度4.5MPa o（二）、施工工艺1、工序：路床验收一一放线一一清扫基层面杂物一一喷洒底层沥青一一铺装石屑一一碾压一一铺装粗粒式沥青税一一碾压成型一一铺装中粒式沥青硅一一碾压成型一一铺装细粒式改性沥青税一一次日复压一一冷却后开放交通。
2、准备工作沥青砂路面施工前，基层必须清扫干净，并在安装路缘石、平石以后施工。
因为基层清扫工作的好不好对于基层粘结有直接的影响，所以清扫工作安排以人工清扫为主。
洒布沥青透层油和粘油在放陈前,先检查洒布车的油泵系统、输油管道、油量表、车辆行驶速度是否正常，并进行试验性洒布，确定单位面积的沥青洒布的用量、行驶速度和油泵及车变速箱排挂位置,对洒布车进行调试。
喷油嘴角度要一致，并与洒油管成15°〜25。
的夹角，使同一地点接受两个或三个喷油喷洒的沥青，要求喷洒均匀，一次浇洒均匀，当有漏洒或撒布车无法作业的地方，人工补洒，不得出现流淌现象。
路基路面几何尺寸及路面厚度测定
三峡大学《道桥工程检测》课程
第二节
路基路面几何尺寸检测
一、检测项目与要求
在路基路面施工过程中、交工验收期间及旧路调查中， 都需要检测路基路面各部分的几何尺寸，以保证其符合规 定的要求。
几何尺寸检测所用的仪器与材料有：钢尺、经纬仪、
全站仪、精密水准仪、塔尺、粉笔等。 几种结构层的几何尺寸检测项目的要求见表1.1.4。
hd 1 hd 2 ii 100% Bi
（1.2）
（1.3） 式中：hd1、hd2——各测定断面两测点d1和d2的高程读数。
三峡大学道桥工程系
ii ii i0i
三峡大学《道桥工程检测》课程 五、路基路面宽度及中线偏差测定
路基宽度是指行车道与路肩宽度之和，以m计；路面宽 度包括行车道、路缘带、变速车道、爬坡车道、硬路肩和 紧急停车带的宽度，以m计。 用钢尺沿中心线垂直方向水平量取路基路面各部分的 宽度，以m计。对于高速公路及一级公路，准确至0.005m； 对于其他公路，准确至0.01m。 各测定断面的实测宽度Bi与设计宽度Boi之差∆Bi为：
三峡大学道桥工程系
三峡大学《道桥工程检测》课程
(2)用钢尺测量两测点的水平距Bi，以m计。对于高速 公路及一级公路，准确至0.005m；对于其他等级公路，准 确至0.01m。 (3) 各测定断面的横坡度ii按式（1.2）计算，准确至 一位小数。按式(1.3)计算实测横坡ii与设计横坡ioi之差∆ii。
三峡大学《道桥工程检测》课程
道桥工程检测
主讲人：刘杰 三峡大学土木与建筑学院
2015年春季学期
三峡大学道桥工程系
三峡大学《道桥工程检测》课程 一、教材
邢世建编，《道路与桥梁工程试验检测技术》，
市政道路路面结构及路基设计
市政道路路面结构及路基设计新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市830000摘要：我国道路工程建设项目随着社会经济水平的不断提升迎来了广阔的发展空间，道路工程规模在逐渐扩大，数量在逐年增多，对其施工质量提出更高要求。
对于道路工程而言，要想进一步提高其施工质量，就要从建设、设计以及施工等多个方面着手进行。
关键词：市政道路;路面结构;路基设计引言随着城市规模的不断扩大和城市人口的不断增加，对城市交通能力的需求带来了更大的挑战。
城市道路作为城市交通的重要保障，直接影响着市民和物资运输的安全和畅通。
作为城市道路建设的重要组成部分，道路结构规划的合理性直接关系到道路结构建设的质量、安全、成本和效益。
由于城市道路规模大、复杂性高、重要性强，在规划路面结构时，必须考虑到后期施工和使用过程中存在的问题，进一步优化路面结构设计方案，提高设计水平，获得设计经验，减少城市路面结构的设计误差，确保城市道路工程路面施工的有序开展与道路工程建设效果。
1、市政道路路基路面设计的重要性市政道路工程是各地区城市化建设工作的重要基础，工程施工质量和运营效果可直接影响发展水平。
由于市政道路工程建设规模进一步扩大，施工现场的复杂性较强，路基路面结构在建设及运营过程中会出现沉降不一致问题，后续搭板容易断裂继而引发跳车情况，致使车辆始终处于较为危险的状态运行，严重影响行车期间的安全性。
为切实保障工程整体运营效果，相关工作人员需要加大市政道路路基路面设计管控力度，充分考虑施工现场地理条件与水文特征，对设计方案进行优化和完善。
高质量的设计工作还能够节约市政道路工程建设后期运维成本，对加快城市市政道路工程经济发展，推动地区交通网的完善具有重要意义。
2、市政道路工程路基路面设计原则2.1因地制宜按照当地具体情况有序展开市政道路工程路基路面设计工作，要求相关工作人员在开展路基路面设计前，着重针对市政道路设计和建设环境展开实地勘察。
由于最终目标是设计一个运行高效的排水系统，因此相关工作人员必须对当地地质环境与水质环境展开研究。
公路毕业设计80千米每小时
综上取 =135m
m
主点桩号计算：
JD3=JD2+ － =k2+386.987
ZH=JD－ =k2+386.987-229.78=K2+157.207
HY=ZH+ = K2+157.207+135=K2+292.207
YH=HY+( -2 )= K2+292.207+457.448-2×135=K2+479.655
S3=895.960
S4=896.170
（右）
（左）
（3）圆曲线计算
①JD1段
；R=1250m； =0.04+0.02=0.06；P=1/125； m
确定缓和曲线长度：
离心加速的：
操作反映时间： =V／1.2=80／1.2=66.67m
超高渐变： =(B× ×1.5)/P=7.5×0.06×1.5×125）=84.375m
6.路面等级为一级，路面设计为沥青混凝土的结构类型。
7.纵断面设计为1:2000比例绘制，横断面采1:200的比例绘制。
第二章 路线设计计算书
2．1平面设计
根据地图地形，我选定了两种路线方案，下面将两个方案均进行平面设计，再选择其中较好的一种进行以后的设计，即为最终设计路线。
2.1.1．方案一平面设计
8.设计为重力挡土墙，墙高为8m，填土高度a=2.1m，填土坡度1:1.5（β=33°41′）,墙背俯斜，倾角为α=18°26′（1:0.33），墙身的分段长度为10m。荷载标准为汽—20级，挂车—100。内摩擦角为ψ=30 º，填土与墙背间的摩擦角为δ=15º，地基容许承载力[σo]=500KPa。设计为5号水泥砂浆砌片石，砌体毛体积密度为ρa=22 kN/m ，容许压应力为［σa］=1250kPa，容许切应力为［τ］=175 kPa。
图纸存在的问题
贺兰县正源北街至暖泉公路工程（第一合同段至第八合同段）图纸中存在的问题第一合同段：1、图纸中涵洞的设计高程与现场施工高程不符。
第二合同段：一、路基路面工程施工图设计中存在的问题1、K8+000-K8+020段设计高程路基设计表中与横断面设计图中不符。
2、路面结构设计图（S3-13）中结构层厚度设计为4+6+36+18cm，而路面工程数量表（S3-12）中K7+500-K8+000段结构层厚度为4+6+33 （18+15）+18cm，路基设计表（S3-2）中也未反应出基层厚度的变化。
3、路面工程数量表（S3T2）中K4+000-K8+000 段与K8+000-K8+090 段基层与底基层宽度不同。
4、K7+900.6（1-1.50m钢筋砼明盖板涵）经我方技术人员现场放样，发现按设计放样后与原渠不能顺接，向路线终点方向平移2米方可与原渠顺接，建议进行调整。
另外，该涵洞施工图设计S4-3-4-4 整体式基础工程数量表中8#钢筋根数为40根，应为80根，请核查。
5、K7+566.0（1-2.50m钢筋砼盖板涵）施工图设计涵长为26m，路基两边边坡设计均为1:1.5,按以上设计数据计算，路基宽度为23.645m,比原设计宽1.145m,请核查。
二、四二干沟桥梁工程施工图设计中存在的问题及施工困难1、K8+074四二干沟桥工程总说明8.2.1.3和8.2.4.1中要求在空心板预制时，在铰缝的侧模上嵌上钢筋，并且脱模后进行凿毛处理，以形成6mm凹凸不平的粗糙面。
建议取消空心板侧面的粗糙面处理。
2、K8+074四二干沟桥工程总说明8.2.3.3中要求预制空心板采用设吊孔穿束兜板底加扁担的吊装方法。
建议采用预埋钢筋吊环吊装。
3、&+074四二干沟桥工程S4-2-5（2）图中注5边板悬臂外端下缘设置滴水槽。
建议取消。
4、K8+074四二干沟桥工程S4-2-19图中N7钢筋为1号桥墩4根桩基与系梁交叉位置的箍筋，钢筋直径为25mm，形成直径从111.4cm—127.3cm不等的圆，沿主筋外侧布置每根桩基16根。
路基路面施工中高程的控制方法
专业：学号：工程学院毕业论文路基路面施工中高程的控制方法毕业生姓名：毕业生班级：毕业生层次：指导教师：年月目录抗车辙剂（低温型）沥青混合料路用性能一例 (1)1 引言 (1)2 AC -20C的配合比 (1)2.1 材料选择 (1)2.2 ZA抗车辙剂选择 (2)2.3 AC-20C级配设计 (2)3 路用性能试验分析 (3)3.1 高温稳定性 (3)3.2 低温抗裂性能 (3)3.3 水稳定性能实验 (4)4 结论 (4)参考文献 (4)路基路面施工中高程的控制方法摘要：针对于目前在公路路面路基的施工过程中，经常会遇到所施工路段的路面高程调整的问题，本文选取某标段高速路路面的实际施工案例，有针对性将倍数函数曲线调整的方法运用到路面的高程调整中。
与此同时，使用水准仪以及八轮平整度仪分别对调整后的路面横断面高程和平整度检测。
通过分析本次实验结果能够发现，使用本文提到的的方法能够有效替代三、四等水准测量，并运用到目前路基路面施工的高程控制中。
关键词：路面；中间观测；高程测量1 引言在目前的公路路基路面的整体设计和实际施工的过程中，高程测量已经在发挥着非常重要的作用。
由于高程测量能够对于所施工的道路的每个结构层的厚度和平整成都产生直接的影响，导致高程测量已经对所在路段行驶的车辆也造成重要的影响。
所以，在目前的路基路面施工中，高程测量已经不可或缺。
根据现在的技术条件与设计、施工需求，在路基路面的高程测控中，运用得最多的技术是GPS测量技术和三角高程测量技术。
与此同时，在路基路面施工中高策测量也有使用四等水平测量的情况，但在如桥涵搭板等工程，或比较粗糙的工程中，经常会发生高程超限的危险情况。
通常情况下，设计高程就是图纸上要求的路面高程也可以理解成完成后的高程。
地面高程就是水平地面的高程在路面施工中图纸设计的高程一般是未设加宽和超高时的路基边缘的高程（可看图纸的设计总说明，是路基的还是路面的标高）,一般为左、中、右三个点的高程，路基的封顶高程就是其设计高程。
公路路面结构层的划分
公路路面结构层的划分公路路面结构层是指公路铺设的各种不同材料组成的层级结构，其设计和施工直接影响着公路的使用寿命和行车安全。
通常情况下，公路路面结构分为基层、底基层、底面层、面层四个部分。
下面将对这四个部分进行详细介绍。
基层是公路路面结构的最底层，一般由水泥混凝土或沥青混凝土构成。
基层的主要作用是承受车辆荷载，分散荷载传递到下层，同时提供稳定的支撑。
基层的厚度和质量直接影响着整个路面结构的稳定性和耐久性。
一般来说，基层的厚度会根据公路的设计荷载和交通量来确定，以确保其能够承受相应的荷载并保持稳定。
底基层位于基层之上，通常由碎石或碎石沥青混凝土构成。
底基层的主要作用是提供均匀的支撑和排水功能，防止路基发生变形和沉降。
底基层的厚度和材料选择需根据不同地区的地质条件和交通荷载来确定，以确保其能够满足路面结构的要求。
底面层是路面结构的中间层，通常由碎石或碎石沥青混凝土构成。
底面层的主要作用是提供弹性支撑和防水功能，增加路面的承载能力和耐久性。
底面层的厚度和材料选择需根据公路的设计要求和交通条件来确定，以确保其能够满足路面结构的性能要求。
面层是公路路面结构的最上层，通常由沥青混凝土或水泥混凝土构成。
面层的主要作用是提供舒适的行车表面和良好的防滑性能，同时保护底层结构不受外部环境的影响。
面层的厚度和材料选择需根据公路的使用要求和环境条件来确定，以确保其能够满足路面结构的功能要求。
公路路面结构层的划分包括基层、底基层、底面层和面层四个部分，每个部分都具有不同的功能和要求。
合理设计和施工公路路面结构层，能够保障公路的使用寿命和行车安全，提高公路的运行效率和舒适性。
因此，在公路建设和维护过程中，对公路路面结构层的选择和施工应该引起足够重视，以确保公路的质量和安全性。
公路路面结构层的划分
公路路面结构层的划分
公路路面结构层是指公路路面上不同材料组成的不同层级，每一层都具有不同的功能和作用。
在公路建设中，路面结构层的划分非常重要，可以保证公路的安全性、舒适性和耐久性。
一般而言，公路路面结构层可以分为基层、稳定层和面层三个部分。
基层是公路路面结构中最底部的一层，主要作用是分散和传递荷载，保证路基的稳定性。
基层通常由坚实的原土或碎石料组成，其厚度一般在20厘米以上。
基层的质量直接影响着整个公路路面的承载能力和使用寿命，因此在施工过程中需要严格控制基层的材料和厚度，确保其质量符合标准要求。
稳定层是位于基层之上的一层，其主要作用是承担车辆荷载、抵抗变形和裂缝的发生。
稳定层通常由砾石、碎石、沥青混凝土等材料组成，其厚度一般在10-20厘米左右。
稳定层的质量和性能直接影响着公路路面的平整度和舒适性，因此在施工过程中需要注意控制稳定层的材料种类和配合比，确保其具有足够的强度和稳定性。
面层是公路路面结构中最上部的一层，其主要作用是保护和提高路面的耐久性和舒适性。
面层通常由沥青混凝土或水泥混凝土等材料组成，其厚度一般在5-10厘米左右。
面层的质量和平整度直接影响着公路路面的外观和使用寿命，因此在施工过程中需要注意控制面层的材料配合比和施工工艺，确保其具有良好的耐久性和平整度。
在公路建设中，公路路面结构层的划分和施工至关重要，可以保证公路路面的安全性、舒适性和耐久性。
各个结构层之间的协调配合，可以使公路路面具有良好的整体性和稳定性，为行车提供良好的条件。
因此，在公路建设过程中，需要根据设计要求和实际情况合理划分和施工公路路面结构层，确保公路的质量和安全。
公路识图
三、公路工程横断面图识读
路线横断面图识读 路基横断面图。路基横断面图是按照路基 设计表中的每一桩号和参数绘制出的路基 横断面图。图中除表示出了该横断面的形 状外，还标明了该横断面的里程桩号，中 桩处的填挖值，填、挖面积，以中线为界 的左右路基宽度等数据
三、公路工程横断面图识读
路线结构设计图识读 路面类型-按路面面层的使用性质、材料组成类型以及结构强度和稳定性的不同，路 面可分为四个等级
路线平面图制图的一般规定 图中原有管线应采用细实线表示，设计管 线采用粗实线表示，规划管线采用虚线表 示 边沟水流方向用单向箭头表示 水泥混凝土路面的胀缝应采用两条细实线 表示；假缝采用细虚线表示，其余采用细 实线表示
一、公路工程路线平面图识读
路线平面图的识读 里程桩号 在公路路线平面图中常常存在断链情况的标注 线路平面图中绘有等高线，沿等高线梯度方向标注的数字 平面图中空余位置列有曲线表，有字母表示。在线路平面 图中，主要符号有JD、△Z（左）、 △ Y（右）、R （平曲线半径）、T切线长、L曲线长、E外矢距、ZY、 YZ、ZH、HZ、HY、YH、QZ、BM 图中还有相应的图示表示了桥梁、隧道、涵洞等构造物， 参阅相关图例 图中路线两侧地形、地物的判读，在具备基本的地形图的 读图知识后就很容易读懂
四、公路工程道路平交与立交图识读
道路平交与立交图制图一般规定 当交叉口改建（新旧道路衔接）及旧路面加铺新路面 材料时，可采用图例表示不同贴补厚度及不同路面结 构的范围。如图
四、公路工程道路平交与立交图识读
道路平交与立交图制图一般规定 水泥混凝土路面的设计高程数值应标注在板角处，并 加注括号。在同一张图纸中，当设计高程的整数部分 相同时，可省略整数部分，但应在图中说明。如图
高速公路沥青路面施工
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4.1.1.2沥青路面的分类及特点： 1 按强度构成原理 (1)密实类 (2)嵌挤类 2.按施工工艺 (1)层铺法： (2)路拌法 (3)厂拌法： 3.按沥青路面材料的技术特点可分为： (1)沥青混凝土路面（Asphalt Concrete） (2)热拌沥青碎石路面（Asphalt Macadam） (3)乳化沥青碎石路面（Emulsion Asphalt Macadam) (4)沥青贯入式路面 (5)沥青表面处治路面 (6)沥青玛碲脂碎石路面SMA（Stone Mastic Asphalt）
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4.2.3.2准备工作 1.在路基或路面上准备恢复桩号。 2.按随机取样方法，在一个检测段内选取测定的断面位置及里程桩号，在测定断面上作上记号。通常将路面宽度、横披、高程及中线偏差选在同一断面位置，且宜在整数桩号上。 3.根据道路设计的要求，确定路基路面各部分的设计宽度的边界位置，在测定位置上用粉笔作记号。 4.根据道路设计的要求，确定设计高程的纵断面位置，在测定位置上用粉笔作记号。 5.根据道路设计要求，在与中线垂直的横断面上，确定成型后的路面的实际中线位置。 6.根据道路设计的路拱形状，确定曲线与直线的交界位置及路面与路肩（或硬路肩）的交界处，作为横坡检验的标准；但有路缘石或中央分隔带时，以两侧路缘石边缘为横坡测定的基准点，用粉笔做记号。
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2.沥青路面基层结构 (1)柔性基层 柔性基层主要采用沥青处治的级配碎石和无结合料的级配碎石修筑基层。通常沥青碎石适用于C级及C级以上交通等级的柔性基层；无结合料的级配碎石适用于交通等级较低的C级以下的沥青路面基层。由于柔性基层的力学特性与沥青面层一样，都属于柔性结构。 (2)半刚性基层 半刚性基层主要采用水泥、石灰或工业废渣等无机结合料，对级配集料作稳定处理的基层结构。半刚性基层对集料的品质要求不是很高，且经过适当养生结合料硬化之后，整个基层有板体效应，大大提高了路面结构的整体刚度。半刚性基层沥青路面整体刚度较强。
监理交通工程三控知识点
交通监理目标控制1.公路纵断面设计高程高于原地面的填方路基称为路堤。
在结构上，路堤分为上路堤、下路堤，上路堤是指路床以下0.7m厚度范围内的填方部分，下路堤是指上路堤以下的填方部分。
路床是指路面结构层以下0.8m或1.2m范围内的路基部分，分为上路床和下路床两层。
上路床厚度为0.3m；下路床厚度在轻、中及重交通公路为0.5m，特重、极重交通公路为0.9m。
2.高路堤：路基填土边坡高度＞20m的路堤；陡坡路堤：地面斜坡陡于1：2.5的路堤;深挖路堑：边坡高度＞20m的土质或＞30m的岩石路堑。
3.填石路堤：含量＞70%的石料；土石路堤：石料含量30%~70%的土石混合材料；填土路堤：石料含量＜30%甚至纯土方材料。
4.路基应满足的基本要求：足够的整体稳定性，足够的强度，足够的水稳定性。
5.路基在最不利季节的干湿状态称为路基的干湿类型，分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。
原有路基的干湿类型可根据路基的分界相对含水率或分界稠度划分；新建公路路基的干湿类型可以用路基临界高度来判别。
6.巨粒土具有高强度和稳定性，是良好的填筑路基的材料。
砾类土级配良好时，密实程度好，强度、稳定性均能满足要求。
砂类土无塑性，透水性强，毛细水上升高度小，具有较大内摩擦角，强度和水稳定性好，但黏结性小，易松散，难压实。
经充分压实的砂类土路基，压缩变形小，稳定性好。
土作为路基建筑材料，砂类土最优；黏质土次之。
粉质土属不良材料，最容易引起路基病害；高液限黏土特别是蒙脱土也是不良的路基土。
特殊土如黄土属大孔和多孔结构，有湿陷性；膨胀土受水浸湿发生膨胀，失水则收缩；红黏土失水后体积收缩量较大；盐渍土潮湿时承载力很低。
因此，这几种土如用于路基填筑，必须采取相应的技术措施加以改善。
7.地基表层碾压处理压实度控制标准：二级及二级以上公路一般土质应不小于90%；三、四级公路应不小于85%。
低路堤应对地基表层土进行超挖、分层回填压实，其处理深度应不小于路床厚度。