第三章国际班轮运输

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答：首先该批货物的计费标准为W/M，而该 货物重12吨，体积10.9立方，为重货，因此 以重量征收基本运费，计费数量为12运费吨 。
基本运费 = $200 × 12吨 = $2 400 选卸港附加费 = $ 2400 × 30% = $720 港口附加费 = $ 20 × 12 吨 = $240 总运费 = 基本运费+附加费= $ 2 400 + 720 + 240 = $3 360
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已装船提单和备运提单
已装船提单（On Board or Shipped B/L）指 整票货物完成装货作业后，由船长或承运人或其 授权的代理人凭大副收据所签发的提单。 备运提单（Received for Shipment B/L ）又 称收妥待运提单，是承运人在接管托运人送交的 货物后，装船之前，应托运人的要求签发的提单。 银行结汇不接受备运提单。
班轮提单是班轮运输中的重要单证，也是国际贸易的 重要单证之一。提单反映了班轮运输合同的重要内容， 是约束承、托双方行为的重要文件，也是银行结汇的 关键票据，在以信用证为代表的现代国际贸易体系中 处于的核心地位，具有不可替代的作用。
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提单的性质
提单是海上运输合同的证明； 提单证明承运人已经接管货物或者已经将货物 装船； 提单构成承运人在货物运输目的地交付货物的 保证 。
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提单条款
正面条款 背面条款
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有关提单的国际公约和法律
1924年《统一提单的若干法律规定的国际公约（海牙规 则）》（General Rules of Law Relating to Bills of Lading）
液货船指用于运送散装液态货物的船舶，主要 有油轮、液化气船和液体化工品船三种。 分为杂货船、散装货船、集装箱船、冷藏船、 木材船、滚装/滚卸船、载驳船和多用途船 。
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船舶吨位
排水量吨位（Displacement Tonnage）：即船舶 在水中所排开水的吨数，也就是船舶的重量，可分为 重排水量吨位、轻排水量吨位和实际排水量吨位三种。 载重吨位（Dead Weight Tonnage，简称DWT） 用来表示船舶营运中能够使用的载重能力，一般分为 总载重吨和净载重吨。船舶载重吨可直接反映船舶的 载运能力，是租船业务中考察船舶大小的重要依据。 容积吨位又称注册吨（Registered Tonnage），是 表示船舶容积的单位，有容积总吨和容积净吨两种。
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船籍与船旗
船籍，即船舶的国籍。商船所有人向本国或外 国船舶管理相关部门办理所有权登记即可取得本国或 登记国的国籍证书，为船舶赢得该国的国籍。
船旗，即商船在航行中悬挂的国旗。按国际法 规定，商船是船籍国浮动的领土，无论在公海或在他 国海域航行，均须悬挂船籍国的国旗。船舶有义务遵 守船籍国法律的规定，并享受船籍国法律的保护。
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租船运输主要适用于大宗货物运输，运量大， 单位运输成本低廉。租船运输方式可以按租船 人要求安排航线，较班轮运输更加灵活，方便 了租船人。
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第二节 船舶
作为商船的一种，货船的分类方法很多，按航行 水域可分为远洋船、近海船和内河船。 按用途不同则主要分为干货船和液货船两大类
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其他分类方法
直达提单、转船提单、联运提单和多式联运提单 全式提单和简式提单 倒签提单和预借提单 过期提单 甲板货提单 租船合同项下的提单 货运代理人提单
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提单的签发和流转
提单的签发：是承运人义务，一般正本提单一 式三份，各份提单效力相同，可独立使用。以 其中一份提货后，其他各份失效 。 提单的转让： 提单是货物所有权的证明，提单 的转让就意味着货物所有权由原提单持有人转 移到提单的受让人手中，这一过程通常通过背 书实现。 提单的流转过程20 《国Biblioteka 运输与物流》，王晓东，高等教育出版社
集装箱运费
例：某玩具厂出口玩具到英国，预计装4个20’ 集装箱。该航线的运价为$1 800/20’。承运 人同时征收燃油附加费30%。
答：基本运费 = $ 1 800 × 4 = $ 7 200 燃油附加费 = $ 7 200 × 30% = $2 160
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班轮运价
班轮运价即班轮公司为提供货物运输服务而向货主收 取的运费价格。它的基本特点包括
以运价表的形式公开发布，具有一定的稳定性； 一般包括装货港到卸货港的运输费用，含装卸费用； 由班轮公司或班轮公会发布，具有一定的垄断性； 采取运营成本加成和运费负担能力原则制订； 班轮运费包括基本运费和附加费，一般会分别列出。
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海上运输的经营方式之二：租船运输
或不定期船运输，没有预定的船期表、航线和挂 靠的港口，而完全按照租船人和船东的协议安排 船舶的航行计划，组织货物运输。租金或运费也 完全由租船人和船东谈判确定，受当时租船市场 供求法则的制约。
特点表现在：没有固定的航线、装卸港口和固定 的船期；运价或租金完全由租船市场决定，装卸 费、滞期、速遣等各种费用根据双方协议决定； 一般为整船洽租，并以运送低价值、大宗货物为 主。
第三章 国际班轮运输
第一节 海运概况 第二节 船舶 第三节 班轮运费 第四节 班轮提单
海上运输的经营方式之一：班轮运输
班轮运输：又称定期船运输，是船舶在固定航线上 和固定的港口之间按照事先公布的船期表航行，从 事客、货运输服务业务，并按事先公布的费率收取 运费的一种服务形式。
班轮运输的特点可归纳为：“四固定”，即固定的 航线、固定挂靠的港口、固定的船期和相对固定的 费率；货物装卸、配载由班轮公司或承运人负责， 装卸费用包括在运价内，双方不计滞期、速谴费； 货主与承运人之间的权利、义务、责任、豁免以承 运人签发的提单条款为依据。
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班轮运费的计算
班轮运费由基本运费和附加费两部分组 成的
基本运费=班轮运价×货物数量 总运费 = 基本运费 + 附加费
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附加费的种类
班轮附加费（Additionals 或Surcharge）是承 运人针对向货主提供的特殊服务所收取的除基本 运费以外的额外费用，或者是班轮公司由于运营 环境变化导致运输成本大幅度增加，为弥补损失 而额外加收的临时性费用。 班轮附加费主要由两种方法给出
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但开放登记也导致各国政府对航运市场的监督、 管理出现困难，特别是“开放登记国”不加审 查的做法，给犯罪分子以可乘之机，不利于防 范国际航运市场的欺诈等犯罪活动。
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第三节 班轮运费
国际班轮公司：指利用自有或租用的船舶，按照班轮 运输模式提供国际港口之间班轮运输服务的运输企业。 班轮公会 船期表：内容包括航线、船名、航次编号、经过的港 口（包括始发港、中途港和终点港）、到港时间等。 值得注意的是，船期表中公布的船舶到港时间只是本 航次运营中船舶“预计到达时间”，并不是班轮公司 保证到达时间，不构成班轮公司的承诺。
1968年《关于修订统一提单若干法律规定的国际公约议 定书（维斯比规则 ）》（Protocol to Amend the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bills of Lading）
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运价的种类
班轮公会运价和班轮公司运价 等级运价、单项费率运价和航线运价 杂货运价和集装箱运价
部分集装箱运价参照传统件杂货运价的制订方 法，也可以采用包箱费率 。
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计费标准
按重量计收，表示为“W” 按体积计收，以“M”表示 按货物的重量或体积计收，用“W/M”表示 按货物的价格计收，又称从价运费，表示为 “Ad Val” 按 混 合 标 准 计 收 ， “ W/M or Ad Val” 或 “W/M plus Ad Val” 按货物的件数计收 按协议价格计收
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清洁提单和不清洁提单
清洁提单（Clean B/L）指在装船时货物的外 表状况良好，承运人对提单上的货物说明无疑 议，对所记载的“外表状况良好（in apparent good order and condition）”未 做相反批注的提单。
不清洁提单（Unclean or Foul B/L）指承运 人明确地对有关货物包装状况不良或存在缺陷 等情况加以批注的提单。银行一般不接受不清 洁提单。
以相对数表示，即表示为基本运费的一定百分比。 以绝对数表示，即规定为每运费吨若干金额
超重附加费、超长附加费、转船附加费、直航附 加费、燃油附加费、货币贬值附加费等 。
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班轮运费的计算
例：某批仪器从上海出口，货物等级为10级，计费 方法为W/M。货物毛重12吨，体积为10.9立方。 10级货物的基本运费为200美元/运费吨，本批货 物增收选卸港附加费30%，港口附加费为每运费吨 20美元。
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记名提单、不记名提单和指示提单