双离合变速器简介
双离合器工作原理
双离合器工作原理双离合器（Dual Clutch Transmission，DCT）是一种先进的汽车变速器技术，它结合了手动变速器和自动变速器的优点，能够实现快速、平顺的换挡，提高了汽车的燃油经济性和驾驶舒适性。
双离合器的工作原理是如何实现这些优点的呢？本文将从双离合器的结构和工作原理两个方面来进行介绍。
双离合器的结构。
双离合器由两个独立的离合器组成，分别用于驱动轴和从动轴。
在双离合器变速器中，有两个独立的离合器，一个用于连接发动机和变速器输入轴，另一个用于连接变速器输出轴和车轮。
这两个离合器可以独立地工作，因此在换挡时可以实现快速而平滑的换挡操作。
此外，双离合器变速器还配备了两个独立的齿轮组，分别用于低速和高速齿轮。
这样可以在换挡时实现更快的响应速度，提高了换挡的平顺性。
双离合器的工作原理。
双离合器变速器的工作原理可以分为两个阶段，动力分配和换挡操作。
动力分配阶段，在行驶过程中，发动机的动力通过一个离合器传递到变速器输入轴上。
同时，另一个离合器连接着变速器输出轴和车轮。
这样，车辆就可以平稳地行驶。
当车辆需要换挡时，双离合器会根据当前车速、转速和加速度等参数来判断最佳的换挡时机。
换挡操作阶段，当需要换挡时，双离合器会预先准备好下一个齿轮组的离合器，并且调整好发动机的转速。
然后，它会在几毫秒内将一个离合器释放，同时另一个离合器接合，完成换挡操作。
由于这两个操作是同时进行的，所以整个换挡过程非常快速，几乎可以实现无感换挡。
这样就可以保证车辆在换挡时不会出现动力中断和颠簸感，提高了驾驶的舒适性和稳定性。
双离合器变速器的工作原理非常复杂，它涉及到多个传感器和控制单元的协调工作。
在实际使用中，双离合器变速器可以根据驾驶者的驾驶习惯和路况自动调整换挡时机和方式，以实现最佳的燃油经济性和驾驶舒适性。
同时，双离合器变速器也可以通过手动模式进行手动换挡，满足不同驾驶者的需求。
总结。
双离合器变速器是一种先进的汽车变速器技术，它通过两个独立的离合器和齿轮组来实现快速、平滑的换挡操作。
双离合变速器简介
器结 构 更 为 紧 凑 ， 动 效 率 更高 （ 传 传
动效 率 达 ９ ％， １ ６挡 ＤＳ 为 ８ ％ 、 Ｇ ５ 普 通 自 动 变 速 器 为 ８ ％ ） 燃 油 经 济 性 ３ ， 更 好 ， 本更 低 。他 把手 动变速 器和 成
传 动 过 程 中 的 能 量 损 失 少 ， 高 了车 提
辆 的燃油经 济性 。 ｂ ．双 离 合 变 速 器 同 时 有 ２个 挡 位 啮合 ， 换 挡过 程更 加快捷 、 顺 ， 使 平
车 辆加速 性更 好 。 ２ 大 众 ７ 挡 ＤＳ 变 速 器 结 构 和 ． Ｇ
３ 作 原 理 ２
力 车 型 等 豁 免 情 形 之 外 ， 怠 速 ３ ｉ ａ ｒｎ
、
时代 背 景
速 工 况 角 度 出 发 ， 简 要 分 析 了 ＧＳ ； （
怠 速 起 停 技 术 系 统 的 组 成 ， 能 及 工 功
２ ０１ １年 ３ 月 ５ 曰 ， 香 港 特 政 府 审 议 通 过 ／《 车 引 擎 空 转 定 额 罚 －汽
挡 、 挡 、 挡 。 离 合 ＿ Ｋ２通 过 花 键 ５ ７ 器
片弹 簧 离 合 器 的 分离 杠 杆 支 点位 黄
不 同 。 离 合 器 Ｋ１的 分 离 杠 杆 支 点 位 于 杠 杆 的 中 部 ， 离 合 器 Ｋ２ 的 支 点 而 位 于 分 离 杠 杆 的 外 端 。 图 ４ 所 示 为 双 离 合 器 工 作 原 理 简 图 。具 体 工 作 过 程 略 ， 参 照 膜 片 弹 簧 离 合 器 相 关 内 请 容 。（ 虽 然 双 离 合 器 的 机 械 部 分 和 注
双离合变速箱工作原理
双离合变速箱工作原理
双离合变速箱是一种能够实现快速换挡的变速器。
它使用两个离合器，一个负责连接发动机和变速器输入轴，另一个负责连接变速器输出轴和驱动轴。
其中一个离合器控制奇数档位，另一个控制偶数档位。
在起步时，双离合变速箱首先将奇数档位和偶数档位预选好，以确保能够快速切换。
当驾驶员踩下油门踏板时，离合器A （奇数档位对应的离合器）闭合，将发动机的动力传递给变速器的输入轴。
同时，离合器B（偶数档位对应的离合器）打开，断开了变速器输出轴和驱动轴之间的连接。
随着车速的增加，当需要换档时，双离合变速箱会预测驾驶员的意图，并自动控制两个离合器的工作。
当需要进行升档时，离合器A释放，断开发动机和变速器的连接，同时离合器B
闭合，建立变速器输出轴和驱动轴的连接。
这种切换过程几乎是瞬间完成的，因此驾驶者几乎感受不到断电。
当需要降档时，离合器B释放，断开变速器输出轴和驱动轴
的连接，同时离合器A闭合，建立发动机和变速器输入轴的
连接。
这样可以降低发动机转速，提供更多的动力。
双离合变速箱通过同时准备两个档位，实现了快速换挡和平顺的驾驶体验。
它利用电子控制单元来监测车速、驾驶员操作和发动机负载等参数，并根据这些参数自动选择适当的档位。
这种变速箱在提高车辆燃油经济性的同时，也提升了驾驶乐趣和操控性能。
双离合器名词解释
双离合器是一种汽车变速器系统，也称为双离合器变速器。
它是一种先进的自动变速器技术，结合了手动变速器和传统的自动变速器的优点。
双离合器可以实现快速、平稳的换挡，提高车辆的燃油经济性和性能。
双离合器的名词解释如下：
双离合器：双离合器由两个离合器组成，分别与发动机的两个输入轴相连。
其中一个离合器控制奇数挡位（例如1、3、5挡），而另一个离合器控制偶数挡位（例如2、4、6挡）。
变速器：双离合器变速器是安装了双离合器的汽车变速器系统。
它负责根据驾驶员的需求，实现车辆不同速度范围的换挡。
换挡：双离合器变速器可以实现快速、平稳的换挡。
当一个离合器切断动力传递时，另一个离合器准备好与发动机的输出轴连接，实现平滑的换挡过程。
燃油经济性：双离合器变速器在换挡时的快速响应和高效能量传递可以提高车辆的燃油经济性。
它可以减少能量损失并优化发动机转速与车速的匹配。
性能：双离合器变速器在加速和响应性方面具有优势。
由于快速换挡的能力，它可以提供更迅速的加速和更灵敏的驾驶体验。
双离合器变速器的技术在现代汽车中得到广泛应用，特别是高性能和豪华车型。
它提供了更高效、更平顺的换挡操作，使驾驶更加舒适和愉悦。
双离合器技术在汽车工程中的发展代表了自动变速器技术的进步，提升了驾驶体验和燃油效率。
汽车双离合器变速器(DKG)和自动变速器(AT)
汽车双离合器变速器（DKG）和自动变速器（AT）双离合器变速器（DKG）和自动变速器（AT）,这两种是较为常见的变速器，下面我们来简单的介绍一下它们。
双离合变速器双离合器变速器（DKG）双离合器变速器是自动换挡变速器（AST）的发展，它没有AST变速器在换挡时牵引力中断的主要缺点。
并且比AST变速器省油是DKG的一大优点。
在换挡舒适性和功能性方面相当于AST。
DKG变速器主要用于高档汽车。
DKG同样满足汽车制造厂家按模块化设计要求。
模块化设计理念就是手动换挡变速器和自动换挡变速器可以再同一生产线上生产。
其主要结构特点有基本结构与手动换挡变速器一样。
齿轮组支承在三根轴上。
两个离合器。
通过变速器控制和执行机构操纵离合器和换挡机构。
液力变矩器其工作原理是将排列各挡的齿轮分为偶数挡齿轮和奇数挡齿轮两组。
尽管与常规的中间轴换挡变速器的基本排列相似，但它们间的根本区别是DKG的主轴是分开的，一根是实心轴，一根是套在实心轴外的空心轴。
实心轴与空心轴靠齿轮组连接在一起。
在变速器输入端的实心轴和空心轴都装有离合器。
因为在换挡时嵌入两个档位（即主动挡和预选的相邻挡位），所以能在两个挡位间迅速换挡，如同自动变速器那样而没有牵引力中断。
在性能方面，DKG的优点主要表现为：工作效率高、有与AST相近的舒适性、换挡时没有牵引力中断、能跳过一个挡位。
缺点则是体积要比AST大并且支承力大、结构粗实。
行星齿轮自动变速器（AT）自动换挡变速器（AT Automatic Transmission）起着起步、选择速比和自动换挡的功能。
利用简单的换挡，自动变速器可以通过接通和切断换挡机构实现跳挡。
自动变速器的起步部件为液力变矩器。
在结构上，许多4挡自动变速器基于大家熟知的拉维尼亚（Ravigneaux）行星齿轮组。
多于4个前进挡的自动变速器无法换挡。
5挡自动变速器则是需要另一个基本变速器，或者需要在4挡自动变速器前面或后面再接上一个行星排。
简述双离合变速器工作原理
简述双离合变速器工作原理
双离合变速器是一种先进的汽车变速器，它将两个独立的离合器组件结合在一起，通过瞬间完成换挡操作，实现汽车的快速高效的换挡。
双离合变速器的工作原理可以分为两个主要部分：前级离合器和后级离合器。
前级离合器负责控制传动系统的输入轴，而后级离合器则负责控制输出轴。
两个离合器可以同时工作，亦可以单独工作来控制不同的齿轮。
当汽车停车时，两个离合器都是打开的状态，发动机的动力不传递到车轮上。
当驾驶员将油门踩下时，前级离合器会闭合，使发动机的动力传递到传动链上。
当需要换挡时，电子控制单元会根据车速和驾驶员的需求来判断合适的齿轮，并通过控制后级离合器实现换挡。
在传动过程中，后级离合器会闭合并准备好下一档的齿轮，同时前级离合器会打开并释放当前的齿轮。
在换挡过程中，两个离合器会同时工作，但由于双离合器的设计，换挡过程非常迅速。
这种设计可以实现连续的变速操作，使汽车变速更加平稳和高效。
总体来说，双离合变速器通过独立控制两个离合器的工作状态，
实现快速的换挡和高效的传动，为汽车提供更好的操控性能和燃油经济性。
双离合器变速箱(DCT)
双离合器变速箱(DCT)介绍大多数人知道带传统变速箱的车是如何工作的：手动变速箱，换档时要求驾驶员踩下离合器踏板，用换档杆进行操作；自动变速箱，换档时变速箱替代驾驶员进行所有的操作，涉及的零件有离合器、变扭器和几组行星齿轮。
但也存在一种介于上述两者之间，又综合两者优点的变速箱——双离合器变速箱，也被叫作半自动变速箱、无离合器的手动变速箱或自动化的手动变速箱。
双离合器变速箱相当于将两个手动变速箱的功能集成到一个变速箱中。
为更好地理解这个意思，首先介绍一下传统手动变速箱是如何工作的是非常有益处的。
在标准的装备换档杆的车辆中驾驶员想从某个档位切换到另一个档位时，他首先需要踩下离合器踏板。
这将使一个单离合器开始工作，将发动机与变速箱脱开并中断传递到变速箱的动力。
然后驾驶员用换档杆选择一个新档位，这是一个驱使齿套从一个齿轮移动另一个不同尺寸齿轮的过程。
一个被叫做同步器在啮合前发挥作用，使齿面线速度一致，以防止发生齿面碰撞。
一旦切入了新的档位，驾驶员松掉离合器踏板，这将重新使发动机和变速箱连接，将动力传递到车轮。
因此在传统的手动变速箱中，不存在从发动机到车轮的连续不断的动力传递。
相反，在换档过程中，动力传递经历了传递—中断—传递的变化过程，这将引起被称作“换档冲击”或“扭矩中断”的现象。
对一个不熟练的驾驶员来说，这可能导致换档时乘员一次次被推向前和抛向后。
与手动变速箱形成对照的是，双离合器变速箱使用两个离合器，但没有离合器踏板。
最新的电子系统和液压系统控制着离合器，正如标准的自动变速箱中的一样。
在双离合器变速箱中，离合器是独立工作的。
一个离合器控制了奇数档位(如：1档、3档、5档和倒档)，而另一个离合器控制了偶数档位(如：2档、4档和6档)。
使用了这个布局，由于变速箱控制器根据速度变化，提前啮合了下一个顺序档位，因此换档时将没有动力中断。
双离合器变速箱(DCT)主要由双离合器、机械部分变速箱、自动换档机构、电子控制液压控制系统组成。
双离合变速箱工作原理
双离合变速箱工作原理
1.双离合变速箱的概念
双离合变速箱（Dual-Clutch Transmission，简称DCT）是一种全自动机械式变速箱，也叫双离合器变速器、直接变速器，它采用一组离合器分别实现不同齿比的换挡，可以在0.1秒内实现换挡。
DCT的优点是支持自动和手动两种换挡方式，提供更快的加速响应和更高的燃油经济性。
2.双离合变速箱的结构
双离合变速箱的核心部件是两个离合器和多个齿轮，分别安装在主轴和副轴上。
离合器1、2分别负责控制齿轮轴1、2的转动，可以实现双涡轮效应，从而避免了传统变速箱在换挡时的能量浪费和动力中断的问题。
此外，DCT还包括控制器、传感器和电子部件等。
3.双离合变速箱的工作原理
DCT的工作原理可以分为三个部分：离合器、换挡和控制器。
在起步或低速行驶时，离合器1开启，离合器2关闭，功率通过主轴传递到副轴，驱动车辆前行。
随着车速的增加，控制器监测到达换挡转速点，此时离合器1关闭，离合器2开启，新齿轮加入传动系统，以实现不同齿比的换挡。
同时，控制器会检测转速、负载、油温等参数，根据算法实现最佳换挡。
4.双离合变速箱的优缺点
DCT的优点包括更快的换挡响应速度、更高的燃油经济性、更平稳的行驶和更佳的操控性。
缺点则是相对传统变速箱更昂贵和更复杂，维护和保养成本更高。
5.结论
双离合变速箱是一种高效、先进的变速器。
虽然相对传统变速箱更昂贵和更复杂，但其优秀的动力响应和经济性，越来越受到车主的青睐。
随着技术的进步，DCT的可靠性、操作性和性价比会逐步提高。
双离合变速器工作原理
双离合变速器工作原理
双离合变速器（英文名称Dual-clutch Transmission，简称DCT）是一种匹配汽车动力传动系统的先进技术，它的实现需要把内置双离合器的平行连接的电液双离合器和传动箱组合在一起。
双离合变速器的工作原理是：双离合变速器的运动原理与传统的手自一体变速器的运动方式基本相同，但双离合器的实现过程中使用了两个离合器。
双离合变速器的第一个离合器交替连接发动机输出轴与变速箱输入轴，与之并行地，第二个离合器则控制由变速箱通过轴与离合器间连接的变速箱内部档位之间的转换。
当一个离合器处于离合状态时，另一个就处于开启状态，这样，此时正好又有一组档位接通，当机械弹簧使得转换比传动，进而实现变速的作用。
从性能上来说，双离合变速器的明显优势是它的变速速度快、可靠性高、变速坚固性好。
在有电液传动的一体技术的支持下，双离合变速器的变换特性已被提得十分精密，其变换的最大优点是在动力变换过程中没有滞后，使驾乘者在行车过程中由发动机提供动力顺≡畅平稳，降低了变速时候的异音和颠簸感，使操控性能得到大幅提高而发动机的输出功率由于损耗低，与普通变速器相比大大提高了汽车的燃油经济性。
另外，双离合变速器的操纵也较为便捷，用户可以使用挡位选择杆、换挡拨片或者方向盘上的操纵按钮，来完成变速及换挡，并且车辆完全静止即可完成。
dct简介
TCU
第二离合器 操纵机构
第二离合器
换档机构
变速箱
双离合器式自动变速器的局限性： ZF公司在2001年的一篇文章中提出，双离合器由于结 构上的限制，无法跳过两个档位换档，这将会造成应 用上的困难。但是考虑到一般情况下变速器的升档和 降档都是顺序进行的。ZF的分析只在理论有意义。车 辆在需要快速降档，例如制动时，可以按照AMT的控制 方式，即只有一个离合器参与工作，而不会造成应用 上的障碍。
双离合器式自动变速器工作原理图
Байду номын сангаас
DCT工作时，车辆先以某一与一个离合器相连的档位运 行，车辆自动变速器电控单元可以根据相关传感器的 信号判断即将进入工作的与另一个离合器相连的下一 档位，因该档位还未传递动力，故指令液压控制电磁 阀十分方便的控制换档执行机构，预先啮合这一档位， 在车辆运行达到换档点时，只需要将正在工作的离合 器分离，同时将另一个离合器接合，则使汽车以下一 个档位行驶。在换档过程中，发动机的动力始终不断 的被传递到车轮，所以这样完成的换档过程为动力换 档。车辆实现了动力换档过程，将极大的提高换档舒 适性，同时也保证车辆具有良好的经济性，使车辆油 耗和排放等方面有所改善。
双离合器式自动变速器（Dual Clutch Transmission，简称DCT）采用了两个湿式离 合器、与两个湿式离合器分别相联接的两个输 入轴、按奇偶数档位分别布置在两个输入轴上 的换档同步器及相应齿轮组、还有自动换档控 制系统以及电控系统TCU等。它的主要特点是 变速器各档位主动齿轮按奇、偶数档位分别与 输入轴上设置的两个湿式离合器C1、C2连接， 离合器C1、C2交替传递工作动力以实现档位切 换
DCT系统组成
DCT系统主要包括：扭转减振器 湿式离合器 变速器 电控系统 液压系统 双离合器布置在发动机与变速器之间，变速器的档位 切换换档油缸负责完成。 电控系统采集车辆运行信息、驾驶员的操作指令，然 后进行判断并控制DCT的运行。同时，电控系统还要负 责与发动机电控单元以及其它系统的电控单元协调工 作。 而液压系统则是负责接受电控系统的控制指令，对变 速器的换档机构和离合器的工作进行操纵。液压系统 包括液压泵、液压控制单元、以及油液冷却系统。
汽车双离合器变速器DCT技术
汽车双离合器变速器DCT技术专业：汽车工程学号：xxxxxxxx 姓名：xx 班级：汽车工程xx班1、汽车双离合器变速器DCT技术简介DCT---双离合器式自动变速器，也叫DSG—直接换挡变速器，它基于手动变速器而又不是自动变速器，它分为湿式双离合变速器、干式双离合变速器两种类型。
其技术主要是将变速器挡位按奇、偶数分开布置，分别与两个离合器联接，通过切换两个离合器的工作状态，就可以完成换挡动作。
DCT的核心技术仅掌握在美国博格华纳(BorgWarner)和德国舍弗勒(Schaeffler)集团手中。
博格华纳是大众第一代六速DSG（大众的DCT）关键技术的提供者，为大众DSG提供湿式双离合。
2012年春，大众发布了新一代干式七速双离合变速器，由德国舍弗勒集团旗下的LuK公司提供。
2、汽车双离合器变速器DCT技术工作原理DCT内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两台离合器的运作。
当变速器运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时，一台离合器将使用中的齿轮分离，同时另一台离合器啮合已被预选，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，从而不会出现动力中断的状况。
为配合以上运作，DCT的传动轴运动时被分为两部分，一为实心的传动轴，另一为空心的传动轴。
实心的传动轴连接了1、3、5及倒挡，而空心的传动轴则连接2、4及6挡，两台离合器各自负责一根传动轴的啮合动作，引擎动力便会由其中一根传动轴做出无间断的传送。
3、汽车双离合器变速器DCT技术应用情况由于DCT的核心技术仅掌握在美国博格华纳(BorgWarner)和德国舍弗勒(Schaeffler)集团手中，因此该技术未能得到广泛应用，只有少数厂商处在初步研究的阶段，而多数厂商都是对其进行成品购买。
2007年11月，博格华纳全面实施所宣布计划时，预计每年会面向230万个双离合变速器提供其创新的DualTronic(R) 技术。
什么是DCT？
双离合变速箱简称DCT，英文全称为Dual Clutch Transmission，因为其有两组离合器，所以有人称“双离合变速器”。
双离合变速器的两个离合器，一个控制奇数（1,3,5,7）档位，一个控制偶数（2,4,6,8）档位，例如当前档位在三档的时候，第四个档位的离合器已经成为备选状态，所以能产生极快的换挡速度！优点：1，换档快，双离合变速器的换挡时间非常短，比自动变速器快非常多，换挡时间只有不到0.2秒！2，省油，双离合变速器在换挡过程中，几乎没有动力损失，相比传统的自动变速器能省油百分之十五左右。
缺点：1，干式双离合散热性能极差，很容易产生高温失灵。
2，当需要切换的档位并未处于预备状态时，换挡时间相对较长，在某些情况下甚至超过1秒！3，低速顿挫问题严重，很多车厂并未解决此问题！恒运润滑油隶属于中国石化润滑油有限公司，是国内知名的润滑油科研、生产、销售、储运一体化的专业公司。
产品涵盖汽机油、柴机油、车辆齿轮油、液压油、工业齿轮油、防冻液、摩托车油、润滑脂等300多种产品，广泛应用于汽车、机械、冶金、矿采、石油化工、电力等领域，为各行业提供高品质、高科技的润滑保障。
依托中国石化雄厚的资源、技术和管理平台，恒运润滑油建立了强大的服务保障体系和严格的质量管控标准，具备与世界同步的创新研发能力。
公司已通过IATF 16949质量管理体系、ISO 14001环境管理体系及OHSAS 18001职业健康安全管理体系认证及CNAS国家实验室认可。
二十年深耕行业，恒运润滑油按照国际化标准进行研发、生产、管理，同时兼具本土化企业优势。
不断创新的恒运在追求技术进步与产品升级的同时，更加注重提供优质服务与保障升级，致力成为产品领先、技术领先、服务领先的润滑油专业公司。
多一份对用户需求的感知，多一份对中国汽车和设备制造的了解。
恒运密切关注用户所想所需，提供更加适用的润滑解决方案，创造更。
双离合自动变速器DCT剖析课件
双离合自器
05
DCT的未来展与
挑
DCT技术的进一步优化
1 2
提升换挡速度 通过改进控制算法和优化硬件结构，提高DCT的 换挡速度，以适应更复杂的驾驶需求。
降低能耗 研究更高效的油路设计、摩擦材料和热管理系统， 降低DCT在工作过程中的能耗。
3
扩大适用范围 针对不同车型和不同使用场景，开发出更多种类 的DCT，以满足不同用户的需求。
在混合动力系统中，DCT能够提供平 稳的动力输出。
DCT的案例分析与实践
宝马i8
宝马i8采用了DCT技术，提供了出色的加速性 能和燃油经济性。
特斯拉Model S
特斯拉 Model S 的 DCT 技术使得车辆在高速 驶时仍能保持平稳的动力输出。
本田雅阁混动
本田雅阁混动版车型中的DCT技术有效地平衡了动力与油耗，提高了燃油经济性。
DCT面临的挑战与解决方案
技术成熟度
虽然DCT技术已经取得了一定的 进展，但仍需进一步提高其成熟 度和可靠性，以获得更广泛的应用。
成本问题
降低DCT的制造成本，使其更加 经济实惠，有助于推动DCT的普 及和应用。
市场竞争
面对竞争对手的挑战，DCT需要 不断创新和完善，提高自身的竞 争优势。
THANKS.
特点
具有快速换挡、高效率和优秀的 驾驶体验等特点。
DCT的工作原理
01
02
03
双离合器结构
DCT配备两个离合器，一 个用于奇数挡，另一个用 于偶数挡。
换挡逻辑
根据车辆速度、发动机转 速和驾驶意图，电子控制 系统决定何时换挡以及使 用哪个离合器。
动力传递
当一个离合器正在使用时， 另一个离合器已准备好接 合，从而实现无缝加速和 快速换挡。
dct变速箱原理
dct变速箱原理
DCT（双离合器变速箱）是一种先进的自动变速器，它采用了双离合器和电子控制系统来实现快速、平滑的换挡操作。
DCT 的工作原理如下：
1.双离合器结构：DCT由两个独立的离合器组成，一个用于一、
三、五挡，另一个用于二、四、六挡。
每个离合器都有一个负责传动的离合器盘和一个负责连接动力源的离合器盘。
2.换挡过程：当车辆处于某个挡位时，下一个预选挡的离合器
已经预先准备好。
当驾驶员要求换挡时，电子控制系统会向预选挡离合器施加适当的压力，使其负责传递动力。
3.离合器切换：在换挡过程中，当前挡位的离合器会逐渐分离，同时预选挡的离合器会逐渐连接。
这种同时进行的离合器切换使得换挡过程连续平滑。
4.齿轮领先预选：DCT通过预测驾驶员的需求，提前预选目标挡位的离合器。
这样，在换挡时减少了离合器切换时间和动力断裂，使换挡过程更加迅速和平顺。
5.电子控制系统：DCT的换挡过程主要由电子控制系统来管理。
该系统通过传感器监测车速、油门踏板位置、发动机负载等参数，并根据驾驶模式和条件进行相应的换挡操作。
总的来说，DCT变速箱通过独立的双离合器和电子控制系统
的安排，实现了更快速、更平滑的换挡过程。
这种设计使得驾
驶员无需手动操作离合器，同时保证了更好的燃油经济性和驾驶舒适性。
双离合变速器技术综述
双离合变速器技术综述双离合变速器技术是一种新型汽车变速器技术，它已经被世界各大汽车厂商广泛应用于高档轿车和SUV上。
双离合变速器相较传统的自动变速器具有响应速度快、燃油经济性好、换挡平顺等优点。
本文将从双离合变速器原理、工作方式、适用范围及市场前景等方面进行综述。
一、双离合变速器原理双离合变速器（DCT）由两个离合器、两个输入轴、两个输出轴和一个齿轮组成。
其中两个离合器分别连接着两个输入轴和一个输出轴。
当一个离合器断开时，另一个离合器就开始工作，确保驱动力的连续传递，从而达到无感换挡的目的。
DCT的换挡主要有两种方式：手动和自动。
手动换挡由驾驶员掌控，而自动换挡则由汽车控制系统自主实现。
由于双离合变速器的结构特殊，可以同时进行预选挡和换挡操作，因此起步加速、行车过程中的加速和减速都可以实现无感换挡。
DCT采用双离合器结构，在一定程度上解决了传统自动变速器的燃油经济性和响应速度问题。
DCT的两个离合器均由油压控制，分别用于连接两个输入轴和输出轴。
其中，一个离合器与飞轮相连，另一个离合器则控制前馈给输出轴的动力。
当驾驶者控制DCT换挡时，DCT会通过电脑控制系统实现预选挡操作，比如预选第二档，同时离合器A断开连接，离合器B开始连接输出轴，驱动车辆。
在DCT换挡时，为保证换挡过程顺畅，通常会采用因式分合的方式。
即，在新的离合器B与输出轴连接之前，离合器A会缓慢地打开连接，储存车辆的动能，直到离合器B完全连接输出轴。
虽然双离合变速器的结构优越，但其适用范围仍然受到一定的限制。
目前，双离合变速器主要用于轿车和SUV等高档车型上，其主要优势在于高扭矩，因此可以为消费者提供更快的加速和更平顺的行车。
四、市场前景双离合变速器由于具有响应速度快、燃油经济性好、换挡平顺等优点，其在未来市场的前景看好。
据市场研究机构预测，到2025年，全球双离合变速器市场将有望达到426.7亿美元，市场规模将不断扩大。
同时，由于双离合变速器技术的普及程度越来越高，其制造成本也将不断下降，进一步促进市场的发展。
简述dct双离合自动变速器工作原理
简述dct双离合自动变速器工作原理
双离合自动变速器(Double-clutch automated
transmission,DCT)是一种由两个相互连接的传动装置组成的自动变
速器,通常用于汽车等行驶设备中。
其工作原理如下:
1. 将燃料动力转换为机械动力:发动机将燃料动力输入到变速
器的输出轴上,输出轴通过行星齿轮将机械动力传递给变速器的一个
齿轮,这个齿轮将机械动力传递给另一个齿轮,最终通过变速器的中
轴将机械动力传输到车轮。
2. 快速换挡:由于DCT采用了双离合变速器,所以在每个挡位之
间都设有两个齿轮,当一个齿轮传递完动力后,另一个齿轮就可以立
即接手,从而能够快速地进行换挡,提高行驶速度。
3. 控制动力传输:DCT的控制系统可以控制每个齿轮的传输速度,从而实现更精细的动力传输控制,提高燃油效率并减少排放。
4. 增加舒适性:由于DCT能够迅速换挡,因此可以提供更加平稳
的行驶速度,减少震动和噪音,提高乘坐舒适性。
总的来说,双离合自动变速器是一种高效、节能、环保的自动变
速器,拥有比传统自动变速器更高级的驾驶乐趣和更强的燃油经济性。
双离合器式自动变速器DCT
例如：Golf-R32轿车性能参数比较表如下： 大众公司对Golf-R32分别装用手动变速器 MT与DCT自动变速器进行了性能对比试验， 结果证明：DCT式自动变速器，具有优良
的燃油经济性和动力性能。
一、DCT系统的结构特点： 1、两个油浴湿式摩擦式离合器C1和C2，通过扭 转减振盘连接飞轮，其输出端分别驱动齿轮组的 奇数档和偶数档。用C1和C2的分离与接合，交替
类同，也分为两部分： 1、电控部分—电脑DCT/ECU和EFI/ECU联网 工作，进行自动换档逻辑控制，并发令使换档 电磁阀动作，完成档位的自动转换。本系统的 传感器信号和开关信号，进行信息反馈，监控 双离合器的工作质量，如：换档控制、柔和控
制、同步控制、报警自诊等内容。
2、液动部分—完成继动换档控制，液压 动力源为：油泵、油路板、液压换档滑阀、
3、原地挂档、起步加速、换档切换、制 动仃车等工况，离合器油压都会有“滑转 连接”或“断开控制”的过程，即会完成
两个充油过程。
此谓：“安全控制”：即原地挂档不熄火， 紧急制动不熄火。
第一次－为预先充油过程，即半连接 滑转过程。
第二次－即快速充油，无滑转接合状 态。
4、两个离合器的切换控制，存在着短暂的重叠连接， 以防动力中断和发动机瞬时高速空转，由于重叠时间 极短（0.2s），不会出现“窜动、干涉、异响”等问
6、去消了结构 复杂和传动效率 低的液力式变矩 器，采用扭转减 振盘的弹簧来传 递动力，并吸收 传动系统的扭转 振动和噪声，形 成了一个“双质 量扭转减振系统。
因减振弹簧的位置半径大、刚度小、压 缩转角大，使多自由度传力系统的扭转 振动，得到有效地衰减。所以，动力传 递柔和、平稳、可靠，传动效率高， 故
9、故障率低和使用寿命长的原因？有三： （1）离合器与齿轮组前后布局，相距较远， 滑磨热影响量小，比传统的行星齿轮式合理。
双离合变速箱原理
双离合变速箱原理
双离合变速箱是一种现代化的自动变速器，其设计灵感来源于手动变速箱和传统的液力变速箱。
它采用了两个离合器和两个离合器控制器，以实现更高效、更快速的换挡操作。
双离合变速箱的工作原理如下：当车辆处于停车或空挡状态时，两个离合器都是打开的。
当驾驶员想要启动汽车时，先释放离合器一，这使得离合器一与发动机连接，传递动力给主动齿轮。
同时，离合器二保持打开状态。
当车辆加速时，离合器一开始关闭，断开发动机与主动齿轮的连接。
同时，离合器二迅速关闭，连接动力齿轮和从动齿轮。
因为离合器控制器可以在毫秒级的时间内实现两个离合器的快速切换，所以换挡过程几乎没有明显的中断，从而实现了平滑的换挡。
在滑行或减速时，发动机的动力被离合器一连接到发动机，从而实现了发动机的刹车效果。
当需要加速时，离合器一会迅速关闭，启动离合器二，重新与主动齿轮连接，传递动力。
双离合变速箱的优点在于提供了更快速、更平滑的换挡过程。
它能够实现几乎没有能量损失的换挡操作，使得车辆能够在瞬间完成加速和减速。
此外，由于采用了两个离合器，可以预先准备下一个挡位，从而提高了换挡的响应速度和可靠性。
然而，双离合变速箱也存在一些缺点。
由于其复杂的设计和制造工艺，使得其成本较高。
此外，某些双离合变速箱可能存在
耐久性和可靠性方面的问题，需要更频繁的维护和修理。
总而言之，双离合变速箱通过利用两个离合器和高速换挡控制器，实现快速、平滑的换挡操作，提供了更高效的驾驶体验。
然而，购买时需考虑其成本和可靠性等因素。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
本文链接：/Periodical_qcwx201107027.aspx
刘成
随着电７集成控制技术的不断 发展，在上世纪９０年代来．姜同博格 华纳公司对艰离台变速器重新进行 ７设计，并把其命名为Ｉ）Ｃ
ｃ】ｕｔｃｈ ｒ｛Ｄｕａｌ
Ｔ业大学教授鲁诺夫－弗
兰克第十申请７双离台堂速器专 利．并在卡车Ｌ进行了试验。之后双 离台变速器在赛车夏跑车ｒ有定 的应月，但是没有普及。
ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）。２００３年ｌ德国
意为直接换挡变速器。２００８年大众
双离合变速器简介
车万华
双离台变速器的构想最早于 １９３９年由法国人阿道夫－加尔奇提 出．但最终未能实施。１９４０年德国
Ｏａｒ｜Ｔ１ａｔａｄｔ
公司ｘ和谁国畲弗勒集目旗下的 Ｌｕｋ公目台作推出７挡｛式双离台 变速器。本立即咀大盘ＤＳＧ变速器 为例来简要介绍双离台变速器的结 构和工作原理。 １双离台变速器的优点 ａ双离台变速器没有变矩器．在 传动过程中的能量损失少．提高７车 辆的燃油经济忖。 ｈ＿双离台变速器同时有２个挡 位啮合，使换挡过程更加快捷、平腼， 车辆加速性更好。 ２大众７挡ＤＳＧ变速器结构和 工作原理 大盘７挡ＤＳＧ变速器是太众公 目２１：０８年推出的最新代变速器。 果月的是干式双离台器结构，因为省 却，控制双离台器的相关液压系统． 减轻Ｔ变速器的重量，因此和之前的 ６捎湿式ＤＳＧ变速器相比．７挡立速 §结构更为紧凑，传动效率更高ｆ传 动效率迭９１％．６挡Ｉ）ＳＧ为８５％、普 通自动变速器为８３％）．燃油经济性 更好，成本史低。他把千动，变速器和 自动变速器的优点很好地结台在一 起，既具自手动变速器的高传动效率 和燃油经济性，叉具有自动变速器的 舒适性、易月性。
ｒ－ｑ，
ＧＳＧ怠速起停技术浅析 怠速起１事技术浅析
冉
“
一、时代背景
２『：ＩＩ ａ
ｊ，女■＊耐势恬澎上外，慧琏３…
ｚｈ舭顼绝ｘ，ｊ则将定额目菰３２０ ｍ，ｒ。
３闩５ Ｈ，吾港特口敦
＃遵ｎ停挂术系统的纠越，朝能厦：
☆市口抽：】Ｆ，Ａ々。。擎￥转宁酃、口
０：转ｏ。。『裤鬃
万方数据
双离合变速器简介
作者： 作者单位： 刊名： 英文刊名： 年，卷(期)： 车万华， 刘成 吉林交通职业技术学院 汽车维修 AUTOMOBILE MAINTENANCE 2011(7)
大众公司和博格华纳公目台作．开始 生产６挡湿式双离台变速器，并把萁 命名为ＤＳＧ｛Ⅲ№１ Ｓｈｌｈ（：ＰｕｒＩ呲】，离台器结构
万方数据
：：ｊ铡黧慰篓 糍０慧≤篱糍嚣
沣＊一。∞戌＾垂。之重。ｒ“§聃＂；＾ ，’／，＆动机ｊ况十。Ｉ杖一ｋ钟舒的尊 建一，１角度■发，简要分析ｒ