论码头嵌岩桩施工技术要点与难点
码头工程中的桩基工程施工技术分析
码头工程中的桩基工程施工技术分析摘要：，经调查发现，由于很多灌注桩在施工的过程中较为隐蔽，导致很多工作人员出现了较为严重的安全事故。
为了避免类似事件再次发生，就需要对灌注桩的施工技术及施工质量进行详细研究，只有这样才能进一步保证桩基的质量，从而确保码头工程的质量。
关键词：码头工程；桩基施工技术；分析引言道路码头工程中，为了避免塌孔问题的发生，并确保孔内压力始终稳定在平衡水平，安装钢护筒是必然选择。
出于对道路码头工程整体施工质量的考量，对桩基永久性钢护筒安装施工工艺以及技术展开探究与控制极为必要，分析相应施工技术要点以及质量控制具有极高的现实价值。
1桩基技术的分析通过分析桩基的特点可以发现，桩基的建造技术是整个施工的主要技术，其对于码头物的稳定性起到了非常重要的作用。
尽管桩基的作用已经得到了认可，但桩基的施工条件却十分严苛。
首先，桩基的施工对于环境的要求较高，只有达到一定的环境要求，才能建造出达标的桩基来。
其次，如果码头物的码头质量要求高，则需要对桩基进行严密的测算，否则，桩基不合格会间接导致码头物的质量不合格。
不仅如此，相比于普通施工来说，桩基施工的成本更高，对于人力、物力、财力等方面都有较高的要求。
在实际施工中，如果施工单位确定要使用桩基技术，则需要工作人员对施工区域进行考察，分析出该区域的地质结构，通过计算和讨论来确定一个合理的施工方案，这样才能建造出合格的桩基。
2桩基的种类2.1灌注桩桩基础施工中会经常用到灌注桩，灌注桩是一种很普遍的施工技术，普遍使用黏土与砂土。
灌注桩不仅能够大大减少工程的建造成本，而且对机械设备的要求并不严格，使用普通设备即可达到这一效果。
2.2预应力桩预应力桩构成方式与钢管桩非常相似，也是叉桩与直桩相互配合的形式，叉桩的倾斜角度也大致相同，但是通过实验对比发现预应力桩的承受能力不及钢管桩，预应力桩端插入土体达到砂砾层即停止。
预应力桩施工作业方式难度非常高，对施工人员的技术水平有极高的要求。
嵌岩灌注桩施工中的难题与对策分析
嵌岩灌注桩施工中的难题与对策分析摘要】嵌岩灌注桩施工是码头工程建设中尤为重要的环节，其发挥着重要的作用。
随着我国经济的快速发展，岸线深度也得到了深度开发，现如今码头工程的地质条件越来越复杂，并且逐渐呈多样化发展。
而嵌岩灌注桩具有较高的承载力及抗震性能，将其应用在码头工程建设中，可以有效保证码头工程质量。
但是由于码头工程工况复杂、不确定因素较多，所以施工难度较大，在嵌岩灌注桩施工过程中常常会遇到一些难题。
本文就对施工中遇到的难题进行分析，并提出相应的对策。
【关键词】嵌岩灌注桩；难题；对策；施工技术引言嵌岩灌注桩具有承受垂直大负荷、水平荷载和抗上拔力大的作用，并且该施工成本较低，后期维护较为便利，所以在实际工程中有着广泛的应用。
在码头工程建设中，嵌岩灌注桩是尤为重要的一项施工技术，其具有良好的抗震性能和承载力，所以在保证码头工程质量方面发挥着重要的作用。
嵌岩灌注桩尤其在梁板结构码头中有着广泛的应用。
但是由于码头工程工况复杂，在嵌岩灌注桩施工中容易遇到一些难题，比如排水困难、遇滚石层探石头困难、穿越软土层困难等。
这些难题都会影响到施工的顺利开展，对此就需要切实采取对策解决问题，从而促进施工的顺利开展，保证码头工程质量。
1、工程概况湛江港徐闻港区南山作业区客货滚装码头工程位于粤海铁路北港码头东侧，四塘湾内，南面琼州海峡。
本工程后绞支座灌注桩位于接岸后方、突堤对应的后绞支座基础，共51根，混凝土共计1033m3，钢筋共计为123.15t，混凝土为补偿收缩砼，砼强度等级为C30。
本工程施工工况复杂、不确定因素较多，所以施工难度较大，对于工程技术人员具有较高的要求。
针对嵌岩灌注桩施工中的难题，应该采取相应的工程措施及工艺方法，制定相应的施工方案和技术方案，保证码头工程的顺利开展。
2、嵌岩灌注桩施工流程嵌岩灌注桩施工流程大体如下：搭设钢平台→定桩位→桩机就位→埋护筒→设泥浆池→安装泥浆泵、制作钢筋笼→冲进→排渣→清孔→吊放钢筋笼→二次清孔→浇灌桩身混凝土。
浅析码头斜向嵌岩桩施工技术
浅析码头斜向嵌岩桩施工技术摘要：近年来，在长江流域内，高桩板梁结构的码头逐步增多，建造在风化岩地基上的高桩梁板码头，当基岩(中风化岩)埋藏较深且其上强风化层较薄，钢管桩仅靠锤击沉桩，不能到达足够深度满足承载力(抗压和抗拉)的要求或不能满足桩的最浅入土深度要求，影响结构的稳定，为满足码头正常使用受力要求，采用钢管桩内灌注型嵌岩桩是一种较好的处理方法。
为保证受力满足要求以及节约造价，设计可能采用小直径（直径小于1000mm）斜向嵌岩群桩来保证结构稳定。
但在施工过程中，小直径斜桩相比较大直径斜桩而言，施工的效率更低，塌孔风险更大、钢筋笼下放更困难，导管下放易挂钢筋笼造成灌注混凝土失败风险。
基于此，本文将主要分析码头斜向嵌岩桩施工技术，以供有关人士参照借鉴。
关键词：码头；斜向嵌岩桩；技术1.码头斜向嵌岩桩施工工艺1.1护筒打设斜桩钢护筒采用打桩船锤击沉桩施工，打桩船需根据钢管桩的长度及重量进行选择合适型号的打桩船。
沉桩前利用清障船对沉桩水域范围内可能存在的大块石进行清理，确保管桩顺利入土。
沉桩前，配合相关单位完成水上桩基础试桩试验，获取标高、贯入度、锤击能量、停锤标准等设计指标后正式沉桩。
打桩船锤击沉桩前首先利用GPS设备复核打桩船自带GPS系统精度，确认管桩桩位坐标，桩位坐标测量精度满足《水运工程测量规范》和设计要求。
打桩船测量定位采用“工程远距离GPS打桩定位系统”，该系统由三台固定在船体上的GPS流动站和岸基GPS参考站来实时动态模式控制船体的位置、方向和姿态。
GPS流动站的坐标数据经信号反馈线路传入计算机测控软件。
软件根据船上3台GPS流动站与2台激光测距仪的相对位置，推算出2台测距仪的坐标数据。
结合输入软件的桩基要素，推算出桩基中心坐标，并在测控软件上显示设计桩坐标的位置。
将船体动态桩基位置移至设计桩基位置，完成精确定位工作，定位精度达到2cm以内。
斜桩施工时，管桩的平面扭角和斜率通过感应器传输反馈信号给打桩软件后，同步调整打桩船来完成控制。
探究沿海地区港工码头嵌岩桩施工工艺与难点
探究沿海地区港工码头嵌岩桩施工工艺与难点【摘要】本文以我国某省沿海地区港工码头为例，对其嵌岩桩施工的难点与工艺进行了分析，提出了相关的对策及措施。
并结合实际，对嵌岩桩的施工工艺进行了完善，提出了相关建议，对沿海地区港工码头嵌岩桩的施工难点解决与工艺探讨都具有一定的参考意义。
【关键词】嵌岩桩港工码头施工工艺难点分析随着港口建设的不断发展，港口的工程建筑也在不断增多，桩基承载能力的要求也越来越高。
在基桩的基础结构中，有很大一部分的基桩是嵌岩桩，尤其是桥梁的基础结构中，更是被大量使用。
在对基桩质量的控制方面，其中一个因素是本身混凝土的浇筑质量，另一个因素就是嵌岩的质量。
嵌岩桩作为一种桩基工程中常见的形式，由于其具有沉降小、收敛快、承载力高等特点，所以在岩土工程中得到大范围使用。
本文以温州港作业区为实例，对嵌岩桩的施工难点及施工工艺进行了分析，进一步对嵌岩桩的作用机理进行了研究，对其施工工艺进行了完善，具有一定的参考意义。
1 施工工艺1.1 搭设平台在实例工程中，平台距离岸边最远为55m，施工面积相对较大，时间较紧。
为了节约成本与确保竣工日期，借鉴了桥梁的施工方式，平台的施工工艺采用铁栈桥加钢平台。
通过钢栈桥，起重设备可以覆盖整个作业区域，为施工中处理障碍物等问题提供了保障。
在施工区域钢栈桥共布置了两座，按照50t履带负荷设计。
钻孔平台的主梁、次梁以及分配梁分别用145A，140A，125A构成，面板则使用1cm厚钢板，按照10t的冲击负荷设计。
1.2 护筒埋设采用全护筒设计，根据振动锤与起重设备的能力，采用了多节钢护筒，施工过程中，一边进行冲击一边向设计标高跟进。
首先，起吊振动锤，利用钻孔平台保证其垂直。
钻机钻进超过下沉钢套管底口标离3m至6m时，则采用冲击钻机卷扬机对短节钢护筒进行现场起吊，对准下沉的钢护筒进行焊接，同时利用振动锤击打使其下沉。
第二次钢护筒下沉施工方法循环数次，直到工程嵌岩桩钢套管沉桩达到标准。
高桩码头桩基工程施工的难点分析
高桩码头桩基工程施工的难点分析高桩码头桩基工程是一项复杂而艰巨的任务，其施工过程中存在着许多难点。
本文将对高桩码头桩基工程的施工难点进行分析。
1. 地质条件复杂：高桩码头桩基工程常常需要在软土、淤泥、砂砾、泥质砾岩等复杂的地质条件下施工。
这些地质条件的存在，给桩基施工带来了许多困难，如土层沉降、地基不稳定等问题，增加了施工的复杂性和风险。
2. 外界水位变化大：高桩码头常常处于河流、湖泊等水域中，外界水位的变化对桩基施工带来了很大的困扰。
当水位上升时，施工空间会受限，难以正常进行施工；当水位下降时，桩身会暴露在空气中，容易受到氧化和腐蚀。
需要采取措施来解决水位变化对施工的影响。
3. 设备和材料运输困难：高桩码头常常位于水域中，设备和材料的运输困难是施工的一大难点。
由于水域的限制，无法使用大型设备和运输工具，导致施工周期延长。
材料的运输也需要额外的防护措施，以防止在水中被泡水、腐蚀等。
4. 施工现场容积狭小：高桩码头的施工现场通常比较狭小，空间有限。
受到空间限制，施工过程中的作业面不够宽阔，施工人员难以有足够的操作空间，增加了施工的困难程度。
5. 施工环境恶劣：高桩码头的施工环境通常恶劣，如气温高、湿度大、风力大、海洋环境恶劣等。
这些恶劣的施工环境对施工人员的身体健康和安全带来了威胁，同时也对设备和材料的使用产生了一定的影响。
针对以上难点，可以采取以下措施来解决：1. 做好地质勘察：在施工前进行详细的地质勘察，了解地质情况，采取相应的施工方案和技术措施，以减少地质条件对施工的影响。
2. 预测和监测外界水位变化：通过建立水位监测系统，及时掌握外界水位变化情况，采取相应的措施来应对水位变化对施工的影响。
3. 合理安排施工进度：在设计施工方案时，要考虑设备和材料的运输问题，合理安排施工进度，确保设备和材料的及时供应。
4. 优化施工组织和管理：合理规划施工现场，合理布局设备和施工车辆，优化施工流程，提高施工效率。
港口工程嵌岩桩设计与施工规程
港口工程嵌岩桩设计与施工规程一、前言港口工程是指建设在海岸线或河流中的港口设施，包括码头、船坞、堤防等。
其中，嵌岩桩作为一种常见的基础结构，在港口工程中起着重要的作用。
本文将介绍港口工程嵌岩桩的设计与施工规程。
二、嵌岩桩的定义与种类嵌岩桩是指在地面下深入到坚硬的地层中，使其能够承受建筑物或其他结构物所产生的荷载。
按照不同的分类标准，嵌岩桩可分为多种类型。
按照桩身材料可分为钢筋混凝土嵌岩桩、钢嵌岩桩和木质嵌岩桩等；按照施工方式可分为静力压入式和动力打入式两种。
三、嵌岩桩设计要点1. 地质勘察：在进行港口工程嵌岩桩设计前，必须进行充分的地质勘察。
通过对地层结构、土壤性质等因素进行分析，确定合适的钻孔位置和孔径尺寸。
2. 桩径和桩长的确定：桩径和桩长是嵌岩桩设计中最为重要的参数。
其大小应根据所需承载力、地质条件、荷载类型等因素进行合理的确定。
3. 桩身钢筋配筋：嵌岩桩的钢筋配筋应符合相关规范要求，并且应考虑到施工过程中的可行性。
4. 桩身防护措施：在海洋环境下，嵌岩桩易受到海水侵蚀和生物破坏。
因此，在设计过程中需要考虑采取防护措施，如涂刷防腐漆、加装防护套等。
四、嵌岩桩施工规程1. 钻孔：在进行嵌岩桩施工前，必须进行充分的地质勘察，确定合适的钻孔位置和孔径尺寸。
钻孔时应注意保持垂直度和直径一致性，并严格控制孔壁坍塌。
2. 钢筋安装：安装钢筋时应按照设计要求进行配筋，并注意保证钢筋与孔壁之间有足够的间隙，以便灌注混凝土。
3. 灌注混凝土：在灌注混凝土前，应先进行试灌，以确保混凝土的质量和桩身内部的空隙被充分填满。
同时，应注意控制浇筑速度和浇筑高度，以防止混凝土分层或产生夹杂物。
4. 桩顶处理：在完成嵌岩桩施工后，应对桩顶进行处理。
一般情况下，可以采用切割或研磨等方法将桩顶修平，并使其符合设计要求。
五、嵌岩桩施工安全注意事项1. 施工人员必须经过专业培训，并严格遵守相关安全规范。
2. 施工现场必须设置明显的安全警示标志，并配备必要的安全设施。
高桩码头桩基工程施工的难点分析
高桩码头桩基工程施工的难点分析高桩码头桩基工程施工是港口建设中的重要环节，其难点主要集中在以下几个方面：一、地质条件复杂高桩码头的桩基工程施工，首先面临的是地质条件复杂的挑战。
由于港口通常位于海岸线附近，地质条件多变，地下水位变化大，土壤结构复杂，因此在桩基施工中会遇到非常多的地质难题。
存在软土、淤泥、泥沙等土质，地下水位高低不一，土质含水量不同等情况，这就需要在施工前进行详细的地质勘察和分析，选择合适的桩基施工工艺和设备，以应对不同地质条件下的施工要求。
地质条件的复杂性也需要在施工中加强对地下水位、土壤承载力等参数的实时监测和调整，确保施工安全和质量。
二、桩基施工技术难度大高桩码头桩基工程施工中，桩基施工技术难度较大，主要集中在以下几个方面。
首先是桩基的选择和设计。
不同的地质条件和港口使用要求，都需要选择不同类型的桩基结构，比如常见的沉井式桩、摩擦桩、摩擦受拉桩等，而不同的桩基结构也对施工工艺和设备有不同的要求。
桩基的设计也需要考虑到各种工况下的承载、抗震、抗风等性能要求，这就需要进行复杂的结构分析和计算。
其次是桩基施工工艺。
由于码头桩基通常很深，桩基施工围绕着打桩、挖孔、灌注混凝土等工艺，需要各项工艺衔接紧密、工艺参数合理，否则会导致施工效率低、安全隐患大等问题。
桩基施工现场条件多变，比如气候、地质、水文等方面都会对施工过程产生影响，需要在施工中及时调整、确保施工顺利进行。
三、施工进度受天气影响大高桩码头桩基工程施工往往需要在海边或者海上进行，因此受天气影响比较大。
在恶劣天气条件下，比如大风、大雨、雷雨等，施工将会受到很大的影响，甚至无法进行。
海上施工还需要考虑到波浪、海浪等浪涌情况，这些都会对施工安全和效率产生不利影响。
高桩码头桩基工程施工需要合理安排施工计划，尽量避开恶劣天气条件，同时需要在工程设计和施工中考虑到天气因素，选择合适的防范措施和施工工艺。
四、施工安全风险大高桩码头桩基工程施工涉及到很多危险因素，比如桩基打击过程中可能会发生坍塌、打击桩钻头设备可能会失灵、工程设备操作风险等等，这些都会对施工现场安全产生极大的威胁。
海岛码头典型地质条件下嵌岩桩施工难点及设计优化思考
高桩墩 台式结构 ， 基桩采 用中２ ， Ｏ ０ ０ ｍｍ 和中１ ， ４ ０ ０ ａｍ 两种 ｒ
（ １ ）设 计 水 位 ：设 计 高 水 位 ２ ． ６ ｍ， 设计低水位 ０ ． ２ ｍ， 极端高水位 ３ ． ７ ｍ ，极 端低 水 位 一 ０ ． ５ ｍ ，施 工 水位 １ ． ４ ｍ ，高 程 系 统 采 用 当地 理 论 最 低 潮 面 （ 下同） 。
撑桩 ，在钢管桩 上焊接 牛腿 ，平 台底采 用纵 向和横 向的槽钢 形成 主梁和次梁 ，上面铺设木板 ，形成平 台。利用冲击钻进 行钻 孔。 由于 地质条件复杂 ，嵌岩桩施工难度较大 ，下面对 本工
桩 径 ，嵌 进 中 风 化 岩 ，嵌 岩 深 度 为 ４ ｍ ，部 分 桩 基 由于 基 岩 裂 隙 发 育 ，嵌 岩 深 度增 加至 ５ － ６ ｍ。 二 、 自然 条件
１ ． 水 文 条 件
度较 高 ，局部微风化花 岗岩标贯达到 １ ５ ０击 以上 。
三 、 嵌 岩 桩 施 工 技 术 难 点 及 对 策 本 工 程 采 用钢 管 桩 兼 做 钢 护 筒 ，利 用钢 管 桩 本 身 作 为 支
第１ ４卷 第 ４期
２０１ ４住
中 国
水
运 ห้องสมุดไป่ตู้
ＶｏＩ ． １ ４ Ａｐｒ ｉ Ｉ
Ｎｏ． ４ ２ Ｏ１ ４
４月
Ｃｈ ｉ ｎ ａ Ｗａ ｔｅｒ Ｔｒ ａｎｓ ｐ ｏｒｔ
码头工程中的桩基工程施工技术分析
码头工程中的桩基工程施工技术分析摘要：码头的桩基往往是处于水下，并承载着码头所有的载荷，因此，桩基工程是码头工程中最基础的也是最重要的组成部分，它的施工直接关联着人们的生命财产安全，影响着码头的整体质量。
本文从码头工程中对于桩基的选择出发，针对码头工程中桩基施工的技术进行分析。
关键词：码头工程；桩基工程；施工技术引言由于桩基具有小沉降量、高承载力且较均匀的特点，它几乎可以应用于各种类型和工程地质条件的工程之中，尤其是适用于建筑在软弱地基上的重型建（构）筑物。
因此，在码头工程之中，施工人员务必要一切从实际出发，选择适宜的桩基类型，以及适宜的桩基工程施工技术，只有这样才能高质量高效率地完成施工工作，保证桩基工程的高质量完工。
一、码头工程中对于桩基的选择1、根据工程具体的情况来选择1.1、针对码头的荷载能力进行分析这个方面指的就是针对码头的用途来进行更为全面的分析，并且要得到非常具体的数据，来据此选择桩基。
具体的技术指标就是船舶的荷载能力、堆货的荷载、流动机械的荷载以及装载机械的荷载能。
其中堆货的荷载单位就是每平方米的压力，船舶的荷载就是系缆力以及撞击力等。
流动荷载主要就是分析码头上运行的车辆的主要类型。
装载机械的荷载就是分析前部的垂直支撑力以及水平力等。
1.2、根据地质的情况来进行桩基的选择在选择之前应该对于整个工程有概括性的了解，主要是针对地质情况的汇集以及分析和理解等。
比如说丢地质层中不同的成分的监测，比如砂质粉土以及细沙和中砂等，要针对其密度以及厚度等进行监测来为后期的施工准备好数据上的支持。
1.3、针对码头的结构类型进行分析在选择桩基的时候还应该了解整个码头的具体结构类型，特别是针对码头桩位的分情况以及各自的荷载企管科来进行分析，这样的好处就是可以更为有效的选择好桩基来提高施工质量。
最后就是针对桩基类型的确定，根据之前资料以及桩台所在的地质结构，首先就是要选择桩端的持力层，然后再选择合适的桩基。
某码头嵌岩桩施工技术
某码头嵌岩桩施工技术摘要：本文简述了某码头工程钻孔嵌岩桩的施工，及施工中出现问题的处理措施和总结关键词：嵌岩桩Abstract: This paper describes the problems in a Terminal Project Drilling rock-socketed pile construction, and construction measures and summarize Key words: rock-socketed piles在港口工程中，嵌岩桩是一种良好的基础形式，适用于软土覆盖层较薄，基岩埋深不一，岩面起伏较大，无法采用单纯的打入桩或水冲桩，采用重力式也不大可行且成本较大的情况；且高桩码头具有较好的透空作用，减少由于涌浪对船舶安全靠泊作业的影响。
其次由于桩端持力层是压缩性极小的基岩，因此其单桩沉降很小，群桩沉降也不会因群桩效应而增大，群桩承载力不会因群桩效应而降低，且抗震性能好。
工程概况某码头工程位于长江下游世业洲汊道又汊岸的石闸口岸段、距下游镇江市约16km，隶属镇江市丹徒区高资镇。
该码头是某电厂2×600KW机组扩建工程中的一部分，包括卸煤码头和大件码头，两者均为高桩梁板结构，位于一期卸煤码头上游约150m处。
卸煤码头包括一个3.5万吨卸煤泊位，平面尺寸为28×303m，共45个排架，每个排架7根桩，其中江侧为3根钢护筒嵌岩桩，岸侧为4根钢管桩；大件码头包括一个2000吨驳船泊位，平面尺寸为20×105m，共16个排架，每个排架5根桩，江侧为2根钢护筒嵌岩桩，岸侧为3根钢管桩。
两个码头上部结构均为现浇横梁，安装预制梁板，并通过现浇面层连成整体。
在大件码头下游侧共有一个1#、2#廊道、转运站等土建项目，以及供电、给排水、通风等项目。
工程造价7019万，施工为16.5个月，2005年1月竣工。
2、地质概况根据某勘察设计院的地质报告，施工场区内的地层自上而下为：①层灰黄色淤泥：饱和，流塑。
软土码头工程中嵌岩钢管桩施工技术应用研究
软土码头工程中嵌岩钢管桩施工技术应用研究◎ 樊艳庆 中交四航局第一工程有限公司摘 要：为提高软土码头工程桩基施工质量，预控施工安全风险，采用嵌岩钢管桩施工技术可以有效提高软土承载力，保证桩基工程的稳定性。
文章以芳村客运码头和会展中心码头改扩建工程为例，结合项目施工方案，分析了嵌岩钢管桩施工重难点和该施工技术应用要点，希望可以提高码头工程建设水平。
关键词：软土码头工程；嵌岩钢管桩；施工技术嵌岩钢管桩施工方法是利用钢护筒将混凝土材料浇筑在桩底，然后沉入提前制作好的钢管桩。
该施工工艺具有适用性强、工程造价低、施工效率高、施工安全可靠等优越特点，可以满足软土码头工程建造要求。
软土码头工程采用工厂预制钢管桩，通过合理应用嵌岩钢管桩施工技术，不仅提高了施工效率和安全，还明显节约了施工成本。
研究嵌岩钢管桩施工技术相关理论，对码头工程桩基施工效率和成本控制具有重要应用价值和现实意义。
1.工程概况工程名称：芳村客运码头和会展中心码头改扩建工程。
工程位于广州市荔湾区花地街道珠江隧道下游约560m南河道右岸，下游和洲头咀隧道的距离约450m，在原芳村客运码头就近迁建形成3个2000GT水上巴士客轮泊位。
工程主要施工内容包括水域疏浚、活动钢引桥、钢趸船、水工建筑物、候船厅精装修工程、供电照明工程（含船舶充电桩的建设）、给排水工程（含排污接驳工作）、消防工程、控制工程、通信工程、临时工程等。
工程桩基础形式为嵌岩钢管桩。
该工程共采用24根直径φ800m m 的钢管桩，钢管柱制作材料厚度δ16mm。
其中，8根前桩桩长27m，16根后桩桩长26m。
嵌岩钢管桩施工采用直桩形式，即8组三星桩簇，桩间距为3m，桩簇相邻两桩之间采用3层横撑进行连接，横撑材料采用直径φ300、厚度δ10mm的钢管。
该工程钢材全部采用Q345型钢。
2.施工方案桩基工程是码头主体结构工程。
由于项目工期比较紧张，施工时应提前组织、统筹安排，合理控制施工成本，确保施工质量和工期。
高桩码头桩基工程施工的难点分析
高桩码头桩基工程施工的难点分析本文就混凝土大直径高桩码头预应力的管桩施工监理控制措施进行论述，探究高桩码头桩基工程施工的措施和重点，分析其施工过程中容易发生的问题及其防治措施。
标签：高桩码头；大管桩；桩基施工；防治措施1、工程简述浙江省岱山县的舟山金鑫矿业小衢山石料出运工程项目，本工程建设规模为5000吨级船泊位二个（3#、4#泊位）及2#栈桥一座，码头长度243m（变更后），宽20m，Φ1000PHC管桩基础，栈桥长146.9m（变更后），宽12m，Φ1000嵌岩灌注桩基础。
主要结构如下：码头平台：结构型式采用高桩梁板结构，4个结构段，其中五、六、七分段长度为59m、八分段长度为66m，码头排架间距7m，每个排架下设Φ1000PHC管桩，包括2根直桩、3根斜桩。
桩上为现浇桩帽，桩帽上为现浇横梁、横梁上搁置预制纵梁，纵梁上搁置预制实心板、现浇面层及磨耗层。
栈桥：结构型式采用高桩梁板结构，排架间距10m，每个排架设3根Φ1000嵌岩灌注桩，桩上为现浇横梁、横梁上搁置预制空心板，空板上现浇面层及磨耗层。
2、工程地质概况根据岩土工程勘察报告，地质划分为5个工程地质层：第1层：中砂，灰色，松散，饱和，局部夹碎石，碎石料径2～4cm，层厚0.5m～3.5m。
第2层：淤泥质粘土，灰色，流塑，厚层状、局部鳞片状，含粉砂、粉土团块或薄层。
有光泽，无摇振反应，干强度高韧性高，局部为淤泥或淤泥质粉质粘土。
层厚0.6m～10.1m。
第3层：粉质粘土，灰绿、灰蓝、灰黄色，硬可塑，厚层状。
稍的光泽，局部见少量角砾、砂，无摇振反应，干强度中等，中等韧性，该层中压缩性较好。
第4层：含粘性土圆砾，灰、灰黄、褐黄色，稍密～中密，局部密实，很湿，厚层状，角（圆）砾粒径2～20mm，含量约50%～60%，碎（卵）石一般砾粒径2～5cm，含量约10～20%，含10～20%中粗砂，余30～40%粘性土，土质不均匀，局部为含粘性土砾砂，偶夹粉质粘土薄层或透镜体。
高桩码头大管桩嵌岩施工中遇到的问题及处理对策
高桩码头大管桩嵌岩施工中遇到的问题及处理对策作者：董亮来源：《中国水运》2016年第07期摘要：在高桩梁板式水工结构中，对于基岩覆盖层较薄，管桩入土后，其所受到的摩阻力不能满足桩基抗拉要求时，设计一般会选择进行管桩嵌岩。
相应的管桩嵌岩施工不同于纯粹的打入桩施工和灌注桩施工，需要我们认真对待相应每一个施工步骤，避免前道工序给后道工序造成困难，下面是我们在深圳液化天然气项目码头工程大管桩嵌岩施工中遇到的问题，以及相应的处理对策，望能对今后类似工程施工起到参考和借鉴作用。
关键词：嵌岩桩施工问题；分析；对策中图分类号：U655.2 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2016）07-0045-021 工程概况深圳液化天然气项目码头工程部分桩基采用大管桩嵌岩的方式，相应大管桩直径为1.2m，壁厚145mm，桩长17.5m，其中下部1.8m设置钢桩靴，钢桩靴壁厚18mm，底部设置200mm厚的加强箍，背后设置16片加劲肋。
下部嵌岩长度为4.0m，有效直径为800mm。
桩位处下部基岩覆盖层厚度为11.0m，相应的土层为粉细砂层为2.5m，基岩上部为1.5m 厚的残积土层，期间为软土层，为砂混淤泥和淤泥层，总厚度3.8m。
相应位置码头这一部分的结构详见附图1，码头引桥结构断面图。
从现场地质条件看，相应位置软土层比较厚，细粉砂层虽然由一定的承载能力，但其位于面层，处于松散状态，而相应残积土层则也处于软塑和可塑状态。
桩尖要求进入微风化花岗岩层，给桩身的稳定和受力带来了较大稳定，所以设计采取了相应的嵌岩措施，要求大管桩施工时，桩尖穿越大部分残积土层。
对此，设计提出相应的沉桩施工时，将以桩尖标高控制作为停锤标准。
2 桩基施工和相应问题的发现本工程基础采用的为后张法预应力大管桩，大管桩制作完成后，在工厂落驳运至现场，沉桩在采用76.0m架高的打桩船，整个施打，考虑到整个区域的地质条件，配备相应D125的柴油桩锤。
高桩码头钢管桩斜桩嵌岩的施工技术
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图1 钢筋笼保护层钢耳朵
图2 导向器示意图
清 水 护 壁 即 可，且桩 内 水 位 尽量 高 出江 水 面1. 5 ~ 2 . 0 m 左 右为 宜；钻 进 过 程 中 遇 到 岩 面 倾 斜 或 孤 石 时，应 低 压 减 速 钻 进 。开 钻 时 轻 压钻 进 直 至钻 头 完 全 进 入 强 风 化 岩层，然 后 根 据 地 层的 硬 度 适 当 加 压，根 据 我 部 实 际 操 作，当钻 头 进 入中风 化 泥 质 粉 砂 岩 时，钻 杆压 力 控 制 在 3 0 M P a 为 宜。在 钻 进 过 程 中应 密 切 注 意 钻 进 是 否 正常，如 钻 杆发 生 抖动、进 尺 缓 慢 或 没有进 尺，须 及 时 检 查 钻 机 是 否出 现 故 障 和 渣 样中是 否 含有铁 屑，否则须对钻 机 斜率、扭角等进行 调 整；同 时 在 钻 孔 过 程 中 注 意 保 持 孔内水位。随着钻孔深度的增 加，钻 杆 的 加 长，须 及 时 调 整 导向 器 的 个 数 和位 置。从理论上讲，导向器安设 愈多，钻 杆变 形愈小，成孔质量愈有 保 证，但 实 际 上由 于 钢 管 桩 在 加 工 过程中直径、圆度、垂直 度等均存在 一 定 的 偏 差，同 时 在 沉 桩 过 程 中 钢 管 桩 也 存 在 一 定 的 变 形，因 此 导 向 器 数 量过多，会 造成 扭力过 大，导致 钻 杆 扭 曲 变 形。我部 在 钻 孔 过 程 中 仅设 置两个导向器，效 果较 好（桩长 3 6 m ~ 4 0 m），第一 个 设 置在 钻 头以 上 7m，然 后 隔15 m 左 右 设 置一 个。钻 孔 过程中如若出现钢管桩下沉，必须立 刻 停止钻 进，上 报 项目部，及 时 的 进 行 处 理，在 处 理 完 善之 后才 能 够 进
港口工程嵌岩桩设计与施工规程
港口工程嵌岩桩设计与施工规程一、引言港口工程是指为了实现船只装卸货物、停泊、修理和供应等功能而在海岸线建设的设施。
港口的建设涉及众多工程技术，其中嵌岩桩设计与施工是其中的重要环节。
本文将全面、详细、完整地探讨港口工程嵌岩桩设计与施工规程。
二、嵌岩桩的作用嵌岩桩是港口工程中的关键构件，主要用于以下几个方面：1.支撑桩：嵌岩桩通过深入地下，能够支撑港口工程的重要部分，如码头、护岸等。
它能够承受来自船只和水流冲击的力量，保证港口的结构稳定。
2.导流桩：嵌岩桩能够将水流引导到指定的方向，减少水流对港口工程的冲击力，防止水流对结构的侵蚀。
3.减震桩：嵌岩桩具有一定的弹性，能够在船只靠泊、离泊时起到减震作用，减少结构的震动，保护船只和港口设施的安全。
三、嵌岩桩设计嵌岩桩的设计需要考虑多个因素，包括地质条件、海洋环境、工程要求等。
以下是嵌岩桩设计的一般步骤：1.地质勘察：进行详细的地质勘察，了解岩石特性、土质条件、地下水位等，为后续设计提供可靠的依据。
2.荷载计算：根据港口工程的要求和设计标准，计算嵌岩桩所承受的荷载。
荷载包括垂直荷载（垂直于嵌岩桩轴线的力）和水平荷载（平行于嵌岩桩轴线的力）。
3.桩长确定：根据荷载计算结果，确定嵌岩桩的合理长度。
桩长的确定需要考虑承载能力、桩身的抗地震性能等。
4.桩径选择：根据桩长和地质条件，选择合适的桩径。
桩径的选择需要兼顾承载能力和施工难度。
四、嵌岩桩施工嵌岩桩的施工是一个复杂的过程，需要严格按照规程进行操作。
以下是嵌岩桩施工的一般步骤：1.设备准备：准备好必要的施工设备，包括挖掘机、钢筋切割机等。
2.施工准备：根据设计要求，设置施工轴线、定位基准等，进行施工标志的设置。
3.岩石开挖：使用挖掘机等设备对岩石进行开挖，使得嵌岩桩能够顺利地深入地下。
4.钢筋加工：按照设计要求，对钢筋进行加工和预埋。
5.混凝土灌注：将预制好的混凝土块运送到施工现场，进行灌注。
6.桩顶处理：对桩顶进行清理和修整，以确保与港口工程的其他部分相连接。
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城市建筑┃施工技术┃U RBANISM A ND A RCHITECTURE ┃C ONSTRUCTION T ECHNOLOGY103论码头嵌岩桩施工技术要点与难点分析Discuss the Construction Techniques and Difficulties of Dock Rock-socketed Pile■ 苑丽娜1魏 鑫2■ Yuan Lina 1Wei Xin 2[摘 要] 笔者以某沿海港区码头工程中的工作为依据，从分析研究、工程设计、施工工艺、施工难点及解决方法等几个方面，对钢管嵌岩桩在该工程中的施工工艺与出现的难点进行了系统的分析和总结，以供同行参考。
[关键词] 钢管嵌岩桩 港区码头 工程设计施工[Abstract] In this article, the author as the basis of coastal do- ck engineering, start from several aspects of research, enginee- ring design, construction technology, construction difficulties and solve method, and analysis and summaries the steel pipe socketed piles in the project construction process and the emer- gence of the difficulties for peer reference.[Keywords] steel pipe embedded in rock piles, quay in the po- rt area, engineering design and construction某港区码头工程为一座100 000 t 级油轮码头，全长400 m。
由一个工作平台、一个辅助平台、2个靠船墩、4个系缆墩和一个40 m 长的辅助船舶泊位组成。
由于离岸较远，设计为岛式码头。
因为地质条件的限制，大部份桩基础必须进行嵌岩处理。
本文结合近年来我国港口工程方面使用嵌岩桩的成功例子，分析说明该工程采用嵌岩桩的技术可行性。
通过码头结构、桩基础、嵌岩处理桩基础的详细计算和分析，明确了桩的嵌岩方式及嵌岩长度，并据此提出了相应的施工技术要求及解决对策。
一、 主要施工程序1. 钢管桩按斜率要求施打到岩面。
2. 搭设嵌岩钢平台，钻机就位。
3. 钻孔钻机就位后，应测量其转盘中心是否与管桩中心重迭。
如有偏差，须重新进行调整。
嵌岩桩钻孔采用泵吸反循环施工工艺，钻进、取岩渣。
4. 当入岩深度达到设计要求，立即下导管清孔，清孔采用气举反循环进行。
当孔底沉渣小于5 c m，须验收合格后提钻准备下钢筋笼。
5. 钢筋笼安放由钻机直接放入，安放过程中，在钢筋笼系上测绳或细铁丝，用以检测钢筋笼是否安放到设计标高。
如不符合要求，需重新安装。
6. 钢筋笼安放就位后，立即安装漏斗，进行水下混凝土的浇注。
图1 嵌岩桩施工准备—— 钻机钻孔施工—— 钻机清淤施工二、 施工技术要求1. 沉桩终锤标准 沉桩选用D—— 100锤的4档高能量档位施打。
（1）桩尖标高超过设计值，且桩长的富裕量已打入土中(桩顶己打至设计标高)。
但贯入度未达到设计要求时，应停止沉桩，并与设计联系。
（2）贯入度已经达到设计贯入度要求，但桩尖标高尚未达到设计标高时，分2种情况处理。
对于嵌岩钢管桩来说，当贯入度达到设计要求的50 mm/10击后，检查桩锤能量。
如桩锤达到4档额定能量，则可以终锤。
否则调整桩锤能量，继续沉桩，达到设计要求的贯入度。
对于非嵌岩钢管桩，当贯入度达到设计(不大于30 m m/10击)，应检查桩锤能量，并且终锤贯入度取不大于20 mm/10击控制。
按此标准施打，如钢管桩仍未达到设计标高时，应继续打100锤方可终锤。
（3）贯入度达到设计贯入度要求，且桩尖标高达到或超过期作废设计标高时，即可终锤。
（4）沉桩贯入度、桩尖标高均满足设计要求。
施工时参考情况(c)的取样结果及试验桩的钻孔成桩记录为依据进行分析鉴别。
以上4种情况，采用嵌岩钻机成孔(嵌岩桩施工)时，要求对钻孔情况进行详细记录。
包括钻速、扭矩、钻压、进尺等内容，以此作为其化类似桩施工的判别依据。
2. 嵌岩桩嵌岩钻孔终孔原则（1）根据对中风化岩面进行确认。
（2）依据原有地质资料结合钻进深度进行判断。
（3）以往同类设备在相似地质条件下，以相同的施工工艺进行施工时的设备跳动情况及时效进尺进行综合判断。
（4）结合地质资料及现场捞渣取样对比鉴别判断。
（5）确保嵌岩长度满足设计要求，终孔前须得到设计代表和监理的同意。
3. 成孔检验方法根据经验选择钻头直径，成孔过程中可以不对孔径进行检查，但成孔需保证钢筋笼顺利下放到底。
在整个钻孔过程中，要求定期检查钻头是否磨损导致直径减小，以提高施工效率，加快施工进度。
嵌岩钻孔清孔后，孔底允许的沉渣厚度不大于50 mm。
三、 施工过程中碰到的难点及解决方法1. 打桩偏位情况严重在沉桩过程因施工工况恶劣，极其容易造成靠船墩偏移。
根据施工单位反映的实际偏位情况，设计组对结构进行了复核验算。
计算结果表明，桩KA13、KA7的拔桩力比原设计值大。
为满足设计要求并考虑足够安全度，桩KA13及KA7两根桩嵌岩加长1 m，桩内混凝土长度加长1.5 m。
对靠船墩A 其它桩，嵌岩处理方法要求不变；而靠船墩B 的桩基受力能满足设计要求，但墩台后排桩偏位过大，致使后排桩处边缘与墩台边缘不足10 c m。
按照总图布置要求。
墩台需向后方加宽50 c m，保证靠船墩B 各桩外边缘与墩台边缘净距不小于50 cm。
此外，在工作平台和辅助平台的施工中，均有桩位偏位超过规范允许的范围。
出现这类情况的桩基础，设计都要经过严密核算，以确保工程顺利施工并安全使用。
2. 终锤条件调整 原设计初定的终锤条件在施工过程中，由于地质变化及桩的变形等原因，必须根据实际情况进行终锤条件的调整。
本项目原设计针对打入式桩，如贯入度已达设计的30 mm/10击后，桩尖未达到设计标高时，终锤贯入度不大于20 mm/10击控制。
按此标准仍未达到设计标高时，应继续打100锤方可停锤。
而在沉桩过程发现施工区域内，中风化层上并无强风化层，甚至部分桩开锤后平均贯入度就仅有10 mm/10击左右，如贯入度到达20 mm/10击，再击20锤左右，贯入度应迅速达到了10 mm/10击。
根据目前施工区域实际地质情况分析，则该要求过于严格，如贯入度己小于20 mm/10击，再打100锤左右，将对柴油锤造成很大损害，而且极易造成钢桩桩尖位置的卷边变形，对承载力产生不利影响。
如该情况一经计算仍需进行嵌岩施工，则可能因钢桩已变形，无法下钻，给施工带来不便。
所以，在该施工区域地质条件下变更了终锤条件，对于非嵌岩桩，应有适当的锤击数以保证钢管桩进入风化岩的长度。
对于嵌岩桩，按终锤贯入度加20 mm/10击仍未达到设计标高的，应继续锤击不少于30锤后终锤，以便于后续的各种施工措施开展。
3. 钢管桩锚入墩台底以上过长根据规范要求，钢管桩锚入墩台底面以上长度不少于1倍直径，所以均设计为1.0 m 和1.2 m。
但是在施工过程中，却出现了导致影响钻孔时钻机就位的问题。
因此，设计将造成影响的桩的锚入长度由1.2 m 改为1 m。
待浇筑桩顶前，再按照嵌岩桩桩顶处理方法加焊锚固钢筋，锚筋焊接数量、长度等与嵌岩桩相同。
4. 土层难以鉴别钢管桩是否达到设计岩面，如何确定中风化岩层，是确保嵌岩桩嵌岩深度的关键。
在本工程中，针对沉桩过程出现的几种特殊情况，嵌岩桩桩尖以下地质土层的鉴别分别采用不同的方法解决。
（1）桩尖标高己超过设计值，但贯入度未达到设计要求的5 0mm/10击。
针对这种情况，选择贯入度与设计要求相差最大的桩(最不利因素桩)，用嵌岩钻机进行试钻。
钻到桩尖以下后，再用地质勘察钻机进行取样钻孔，现场判别是否已至中风化层。
取样钻孔要求钻至中风化岩面以下1.0 m。
（2）沉桩贯入度已经达到设计要求，但桩尖标高未达到设计标高，且中风化层上覆盖较厚强风化层。
在施工过程中，桩打入中风化岩层的深度很有限，而且局部区域如强风化、中风化岩夹层交替出现。
为确定合适的嵌岩深度，选择典型位置进行现场地质勘察取样鉴别，取样钻孔要求钻至中风化岩岩面以下3倍桩径。
（3）沉桩贯入度己经达到设计要求，但桩尖标高未达到设计标高，且中风化层上无强风化层或无较厚风化层覆盖。
在最典型位置选择1根桩，进行桩内地质钻孔取样鉴别。
其余桩均参照该孔结果确定岩性，进行设计、施工，取样钻孔要求至中风化岩面以下1.0m。
5. 钢管桩桩尖变形及卷边钢管桩按控制要求施打完成后，在进行钻孔时发现铁屑，少量卷边会磨损钻头，甚至出现卡钻现象。
卷边严重会影响嵌岩施工，不仅影响工程进度，甚至于要变更原设计方案。
在本工程中，,最为明显的即为以下几根桩的处理：（1）在靠船墩A钻孔过程中，发现存在桩尖变形现象。
考虑大量处理办法后，最终采用环刀进行切割，顺利将6根中的5根处理完成。
（2）经用旋挖钻机钻头下探等措施测量，再无法按原设计施工的情况下，为确保承载力满足受力使用要求，经过核算，可确保该孔孔径不小于d＝800mm。
（3）嵌岩钻孔施工过程中，发现存在卡钻现象，分析可能是钢桩桩尖位置有变形。
经过设计核算，该桩承受上拔力并不太大。
所以，同意采用中稍大的钻头施钻。
由于旋转钻机有一定扩孔效果，所以计算过程必须精确。
（3）在工作船泊位钻孔过程中，发现存在桩尖变形现象，且变形较严重。
经查在桩尖下70c m发生变形，且变形较严重，向内卷边接近直角。
根据现场实际情况，设计该孔位直接放入锚杆，桩顶钢筋笼直接从桩底灌注不收缩C4O混凝土至桩顶。
6. 施工速度慢由于土质坚硬、钻头偏位及破坏严重，钻牙钻叶均有磨损，还出现卡钻及掉钻情况。
对于中风化岩层，施工顺利时也常常是每小时只钻进15～30c m。
当PT01桩在钻至桩尖下5m时，每小时进尺更是仅有9cm，速度非常慢。
四、 结语嵌岩桩施工完成后，由于是水下浇筑工程，其成桩效果是否达到设计标准，对于芯柱嵌岩桩只是采用声波测试和取芯进行检测并没有进行试桩。
而锚杆嵌岩桩则采用了锚杆拉拔试验。
本项目桩基础具有一定的特殊性和代表性，所有桩基础已施工完成。
现正施工上部结构及安装附属设施，从现场了解，桩基础的使用情况良好。
参考文献[1]JTJ285-2000,港口工程嵌岩桩设计与施工规范[S].中华人民共和国交通部.（作者单位：中交二航局三公司，镇江 212003）（上接第100页）孔洞以及设置好的套管。
再次，就是装修阶段的监管是否按设计要求准备好了，装修施工阶段的监督主要是系统安装给排水管道，需要注意装修工程不能对原有的管道路线设置和预留管道造成破坏。