国内民用机场水泥混凝土道面设计
民航机场水泥混凝土和沥青混凝土道面施工的技术要求
民航机场水泥混凝土和沥青混凝土道面施工的技术要求民航机场水泥混凝土道面的道面施工质量控制及道面技术要求一、民用机场水泥混凝土道面原材料的技术要求（一）一般规定(1)原材料必须持有出厂质保书，进口材料必须经海关商检合格。
(2)任何材料进入现场都应按规定进行检验并登记，签发材料验收单。
（二）水泥混凝土道面原材料1．水泥材料(1)水泥应选用收缩性小、耐磨性强、抗冻性好、含碱量低的水泥。
(2)水泥应选用旋窑生产的道路硅酸盐水泥、硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，其强度等级应为42.5mpa以上，不宜选用快硬早强型水泥。
水泥的各项技术指标应符合国家现行标准。
水泥混凝土面层设计28d抗折强度为5.0mpa时，所选用的水泥实测28d抗折强度宜大于7.5mpa。
(3)袋装或散装水泥，进场时应有产品合格证及化验单，并应对其工厂名称、生产许可证编号、品种名称、代号、强度等级、包装日期和编号以及数量等进行检查验收。
(4)工地应设置水泥仓库或水泥罐，位置应选高地势处。
对不同强度等级、品种、包装日期的水泥不得混合存放，不同品种的水泥严禁混合使用。
水泥生产日期超过3个月，必须对其性能进行检验，符合要求方可使用。
(5)试验室应对进场的每批水泥及时进行检测复测。
检测项目包括细度、凝结时间、安定性、强度等。
2．粉煤灰(1)道路水泥、硅酸盐水泥和普通水泥中可掺人适量i、ⅱ级原状或磨细干粉煤灰，以提高水泥混凝土强度和耐久性能。
各种混合水泥不得掺用粉煤灰，不得使用潮湿粉煤灰，禁止使用已结块的湿排干燥粉煤灰。
(2)粉煤灰在混凝土配合比计算中应采用超掺法，超掺系数i级灰1.2～1.4；ⅱ级灰1.5～1.7。
3．细集料(1)细集料可采用天然河砂、海砂、山砂，经设计单位同意也可采用人工机制砂。
应优先采用河砂。
(2)细集料宜采用细度模数为2.65～3.20的天然中粗砂，质地应坚硬、耐久、洁净。
(3)砂的坚固性用硫酸钠溶液检验，试样经5次循环后质量损失率应小于8%。
MH5006-2002 民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范
UDCMH中华人民共和国行业标准P MH5006-2002民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范Technical Specifications for Construction ofCement Concrete Pavement forAirfield Area of Civil Airports2002—发布2003—实施中国民用航空总局发布中华人民共和国行业标准民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范Technical Specifications for Construction of Cement Concrete Pavement forAirfield Area of Civil AirportsMH5006-2002主编部门：中国民用航空总局机场司批准部门：中国民用航空总局施行日期：2003年03月01日关于发布《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》等三项行业标准的通知民航机发[2002]253号各管理局、省（区、市）局，机场（公司）、航空公司，各设计、施工、监理、咨询单位：为了适应民用机场建设发展需要，保证工程建设质量，由总局机场司组织编定《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》、《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》、《民用机场飞行区排水工程施工技术规范》已经民航总局审定。
现批准《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》（编号MH5006-2002）、《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》（编号MH5014-2002）、《民用机场飞行区排水工程施工技术规范》（编号MH5005-2002）等三项规范为强制性民用航空行业标准，自2003年3月1日起施行。
上述三项标准由民航总局机场司负责管理和解释。
中国民用航空总局二○○二年十二月二十五日1 总则-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------（1）2 术语-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------（2）3 施工准备-----------------------------------------------------------------------------------------------------------（3）3．1一般规定----------------------------------------------------------------------------------------------------（3）3．2施工测量----------------------------------------------------------------------------------------------------（3）4 原材料及配合比--------------------------------------------------------------------------------------------------（6）4．1水泥----------------------------------------------------------------------------------------------------------（6）4．2粉煤灰--------------------------------------------------------------------------------------------------------（7）4．3细集料-------------------------------------------------------------------------------------------------------（7）4．4粗集料-------------------------------------------------------------------------------------------------------（8）4．5水--------------------------------------------------------------------------------------------------------------（9）4．6外加剂-------------------------------------------------------------------------------------------------------（9）4．7钢筋----------------------------------------------------------------------------------------------------------（9）4．8水泥混凝土配合比----------------------------------------------------------------------------------------（9）5 模板制作、安装-------------------------------------------------------------------------------------------------（11）6 铺筑试验段-------------------------------------------------------------------------------------------------------（12）7 混凝土混合料搅拌和运输------------------------------------------------------------------------------------（13）8 混凝土混合料铺筑---------------------------------------------------------------------------------------------（15）9 拆模---------------------------------------------------------------------------------------------------------------（18）10 养护--------------------------------------------------------------------------------------------------------------（19）11 水泥混凝土道面加铺层施工--------------------------------------------------------------------------------（20）12 水泥混凝土道面面层接缝作业-----------------------------------------------------------------------------（21）12.1 缝的类型及切缝-----------------------------------------------------------------------------------------（21）12.2 接缝材料分类与技术指标----------------------------------------------------------------------------（22）12.3 接缝材料施工工艺-------------------------------------------------------------------------------------（23）12.4 接缝材料施工质量检验标准-------------------------------------------------------------------------（24）13 水泥混凝土道面面层低温施工-----------------------------------------------------------------------------（26）14 水泥混凝土道面面层高温施工-----------------------------------------------------------------------------（28）15 风、雨天施工--------------------------------------------------------------------------------------------------（29）16 加筋混凝土板及钢筋补强-----------------------------------------------------------------------------------（30）17 水泥混凝土道面面层施工质量控制标准-----------------------------------------------------------------（31）18 水泥混凝土道面面层保护-----------------------------------------------------------------------------------（32）19 水泥混凝土道面表面刻槽-----------------------------------------------------------------------------------（32）附录A 混凝土坑折和劈裂抗拉强度试验--------------------------------------------------------------------（34）附录B 混凝土道面表面平均纹理深度测定-----------------------------------------------------------------（37）附录C 填缝料试验方法-----------------------------------------------------------------------------------------（39）本规范用词说明---------------------------------------------------------------------------------------------------（40）条文说明------------------------------------------------------------------------------------------------------------（41）1.0.1 为适应我国民用机场建设的需要，提高民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术水平，保证工程质量，制定本规范。
民用机场飞行区道面工程施工技术规范
UDC中华人民共和国行业标准MHP MH5006—2002 民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范Technical Specifications for Construction ofCement Concrete Pavement forAirfield Area of Civil Airports2002-发布2003—实施中国民用航空总局发布关于发布《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》等三项行业标准的通知民用机发[2002]253号各管理局、省（区、市）局，机场（公司）、航空公司，各设计、施工、监理、咨询单位: 为了适应民用机场建设发展需要，保证工程建设质量，由总局机场司组织编写的《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》、《民用机场飞行区土(石)方与道面基础施工技术规范》、《民用机场飞行区排水工程施工技术规范》已经民航总局审定.现批准《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》(编号MH5006—2002）、《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》（编号MH5014—2002）、《民用机场飞行区排水工程施工技术规范》（编号MH5005—2002)等三项规范为强制性民用航空行业标准,自2003年3月1日起执行。
上述三项标准由民航总局机场司负责管理和解释.中国民用航空总局二00二年十二月二十五日中华人民共和国行业标准民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范Technical Specifications for Construction ofCement Concrete Pavement forAirfield Area of Civil AirportsMH5006—2002主编部门:中国民用航空总局机场司批准部门：中国民用航空总局施行日期:2003年03月01日前言为规范民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工，提高施工技术水平,保证工程质量，制定本规定。
第四章民航机场水泥混凝土道面设计
0.30～0.50 0.40～0.65 0.40～0.65 0.50～0.80
0.40～0.60 0.50～0.80 0.50～0.80 0.60～0.90
1.51～2.00 0.50～0.70 0.60～0.95 0.60～1.10 0.80～1.20
>2.00 0.60～0.95 0.70～1.20 0.75～1.30 0.90～1.50
民航机场水泥混凝土道面设计
民用机场刚性道面设计内容： 根据机型、交通量大小、土基土质条件、水文地质 情况、材料供应等情况，并结合当地自然环境等因
素，初步确定面层、基层、垫层及土基等结构层类 型、材料、厚度等，并进行技术经济分析比较。
1. 道面结构层组合设计 2、板厚设计（重点） 3、分块设计 4、接缝设计 5、水泥混凝土加铺层设计
0.75nwWt 100T
Nst
ne—设计年限内某机型累计作用次数； WT—飞机主起落架一个轮印宽度(mm) ；
nw —一个主起落架的轮子数 T—通行宽度(m)，是指飞机主起落架75%轮迹所占的宽度，可取2.3m；
Ns—设计年限内该飞机年均运行次数，根据调查和预测确定； t—设计年限，水泥混凝土道面的设计年限宜采用30年，也可按特定使 用要求确定。
二、垫层
什么情况下设垫层？ 水、温或土质状况不良的地区 ； 道面结构总厚度 不满足最小防冻层厚度。
土基干 湿类型
中湿地 段
潮湿地 段
表4-6 最小防冻层厚度
土基土质
当地最大冻深（m）
0.50～1.00
1.01～1.50
低、中、高液限粘土
粉土，粉质低、中液 限粘土
低、中、高液限粘土
粉土，粉质低、中液 限粘土
民航机场水泥混凝土道面设计
1、临界荷位
临界荷位为飞机荷载在半无限大弹性地基板内产生最大弯拉应 力时旳荷载位置，一般为机轮位于板缝处且与板缝相切或成垂 直旳位置，详细要经过计算拟定。
2、轮印计算
Lt
Pt 104 5.227q
Wt 0.6Lt
LT—轮印长度(mm)； WT—轮印宽度(mm)； Pt—主起落架上旳轮载(kN)； q—飞机主起落架轮胎压力(MPa)。
Lt
l pLt lp
Wt 0.6Lt
按照上述百分比尺将一种 起落架按照百分比（轮距） 绘制在透明质上：
0点
1951年G.皮克特和G.K.雷将H.M.S.韦斯特加德和A.H.A.霍格旳理论公式,制成24张影响图 ， 其中最有用旳为板边弯矩影响图和板中弯矩影响图。
板边弯矩影响图
将带有轮印旳透明纸0点 与板边弯矩影响图0点叠 合，数轮印覆盖格数Nb：
3、混凝土道面板刚度半径
lp
4
D k
Ec h3 103 4 12 1 uc2 k j
－Winkler地基板旳相对刚度半径
Ec 混凝土的弯拉弹性模量(MPa) K j 基层顶面反应模量(MN / m3)
4、板边弯矩及应力计算
根据板边弯矩影像图 中百分比尺，在透明 质上绘制一种轮印：
－板边弯矩影响图法
把独立旳板块用合适形式旳接缝联结为一种整体，使板间 提供足够旳传递荷载旳能力，从而提升道面旳整体强度。 按功能划分：缩缝、胀缝、传力杆缝和拉杆接缝。 按接缝形式：企口缝、平缝和假缝。
道面出现严重缺陷、功能下降；或伴随交通量增 长，当初设计旳加道面强度不能满足使用要求时， 需要进行加铺。
内容
一、道面构造层组合设计 二、一般混凝土板厚计算 三、分块设计 四、接缝设计 五、水泥混凝土加铺层设计 六、其他设计措施简介及进展
道面工程混凝土施工方案(京新机场飞行区场道工程XXX标段)
北京新机场飞行区场道工程FXQ—CD-0*＊标段道面工程混凝土施工方案审核人: 刘三姐姐编制人：王二麻子中国**＊＊＊建设第*＊＊*工程＊＊＊**二〇一七年十月二十日道面工程混凝土施工方案目录第1章 1.工程概况 ....................................................................................................................- 0 -1.1 1.1工程名称.................................................................................................................- 0 -1.2 1.2工程地址.................................................................................................................- 0 -1.3 1.3工程内容及主要工程量.........................................................................................- 0 -1.4 1.4编制依据.................................................................................................................- 0 - 第2章 2．施工流程...................................................................................................................- 2 -2.1 2.1 技术与组织准备....................................................................................................- 2 -2.2 2.2 现场准备................................................................................................................- 3 - 第3章3.施工方案 ....................................................................................................................- 4 -3.1 3.1道面混凝土施工.....................................................................................................- 4 -3.2 3.2道面接缝、补强、预埋工程施工.........................................................................- 7 -3.3 3.3服务车道工程.........................................................................................................- 9 -3.4 3.4防吹坪工程.......................................................................................................... - 11 -3.5 3.5道面标志线工程.................................................................................................. - 11 - 第4章4.质量管理体系与措施.............................................................................................. - 12 -4.1 4.1质量管理目标...................................................................................................... - 12 -4.2 4.2施工管理组织机构.............................................................................................. - 12 -4.3 4.3工程管理措施...................................................................................................... - 12 -4.4 4.4施工质量要求...................................................................................................... - 14 -4.5 4.5施工质量管理体系.............................................................................................. - 14 - 第5章5.安全管理体系与措施............................................................................................... - 15 -5.1 5.1安全责任目标...................................................................................................... - 15 -5.2 5.2安全管理依据...................................................................................................... - 15 -5.3 5.3安全管理体系...................................................................................................... - 15 -5.4 5.4绿色施工措施...................................................................................................... - 18 - 5.5 5.5治安管理计划和突发治安事紧急预案.............................................................. - 19 -第1章1.工程概况1.11。
机场道面砼工程施工方案
一、工程概况本工程为某机场飞行区道面砼工程，主要施工内容包括跑道道面、滑行道道面、联络道道面等。
工程总面积约XX万平方米，设计使用年限为XX年。
为确保工程质量、安全、进度，特制定本施工方案。
二、施工组织与管理1. 施工组织架构成立以项目经理为组长的项目管理团队，下设施工、技术、质量、安全、物资、后勤等部门，确保工程顺利实施。
2. 施工进度计划根据工程实际情况，制定详细的施工进度计划，确保工程按期完成。
3. 质量管理严格执行国家及行业标准，建立健全质量管理体系，确保工程质量。
4. 安全管理认真落实安全生产责任制，加强施工现场安全管理，确保施工安全。
三、施工准备1. 材料准备（1）水泥：选用符合国家标准的硅酸盐水泥，要求强度等级为XX号。
（2）砂：选用中粗砂，含泥量不大于3%，细度模数在2.3~3.0之间。
（3）石子：选用5~25mm的碎石，含泥量不大于1%，级配合理。
（4）外加剂：选用高效减水剂，符合国家及行业标准。
2. 机械设备准备（1）混凝土搅拌车：用于混凝土的运输。
（2）混凝土泵车：用于混凝土的输送。
（3）平板振动器：用于混凝土的振捣。
（4）切割机：用于混凝土的切割。
（5）水准仪、经纬仪等测量仪器：用于施工放样、控制标高。
四、施工工艺1. 施工流程（1）施工准备：材料准备、机械设备准备、施工放样。
（2）土基处理：清除表土，平整场地，压实土基。
（3）基层施工：铺设基层，确保基层平整、密实。
（4）混凝土施工：搅拌、运输、浇筑、振捣、养护。
（5）切割缝施工：切割缝深度、间距、角度符合设计要求。
（6）表面处理：抹平、拉毛、养护。
2. 施工要点（1）混凝土配合比：根据现场实际情况，合理确定混凝土配合比，确保混凝土强度、耐久性。
（2）施工放样：按照设计图纸，准确放样，确保施工精度。
（3）混凝土浇筑：采用分层浇筑，分层振捣，确保混凝土密实。
（4）切割缝施工：采用切割机进行切割，确保切割缝深度、间距、角度符合设计要求。
7(8)-机场水泥混凝土道面设计
机场水泥混凝土道面设计民用机场水泥混凝土道面板厚度计算方法1）断裂：面层板由于板内应力超过水泥混凝土强度而出现横向或2）碎裂：多出现于横向接缝（主要在胀缝位置）两侧数十厘米的范围内。
原因：缝内的滑动传力杆排列不正或不能滑动、维护不当、4）拱起：混凝土道面板在受热膨胀受到约束时，某一接缝两侧的5）唧泥：道面板在飞机荷载作用下向下运动，使得水和泥浆通过6）剥落：道面板表面产生起皮、松动，在轮载和自然因素反复作7）松动：板块没有结构性破坏，但当轮载作用于板端时，另一端会翘起，在荷载卸除后又恢复原位的现象称为板块松动，“跷跷——松动原因：面板与基层脱空，通常是由于土基和基层塑性变形、道面损坏现象和结构设计选择合适的材料和配合比，以获得高强、耐磨和耐久采取适当的措施，为面层和基层提供均匀、稳定的土基；对土基可能产生的危害采取相应措施；合理选择基层类型和基层的结构组合，减轻或防止板底脱空、唧泥或错台等损坏现象产生。
使轮载产生的最大弯拉应力保持在混凝土弯拉强度允许的按照减小温度应力及方便施工的要求，确定板的平面尺寸。
、道面损坏现象和结构设计民用机场水泥混凝土道面板厚度计算方法混凝土面层、基层、垫层、压实土基、天然土基面层：等厚度、变厚度面层：等厚度、变厚度2、道面结构组合设计面层：等厚度、变厚度——道面横断面两侧减薄后的板厚度，一般为跑道端部中间板厚的0.7倍。
——两侧减薄板的宽度，应根据预计交通分析，并结合板的分——飞机经常通过的出入口或预计的转弯、掉头地段，不得将2、道面结构组合设计二、面层——保护基层和土基，使其承受适当的荷载压力，不产生过大的体面层混凝土：较高的抗弯拉强度和耐磨性，良好的耐冻性及尽可能、道面结构组合设计——优先选用收缩小、耐磨性强、抗冻性好、含碱量低（不超过0.6%）以及强度等级不低于42.5的硅酸盐水泥、道路水泥和52.5级——混凝土中小于5mm的细集料可用天然砂。
用作道面水泥混凝土的粗集料不得使用不分级的统料，应按最大粒径的不同采用2-4个粒级的集料进行掺配。
国内民用机场水泥混凝土道面设计
1 民用机场水泥混凝土道面设计1.1 设计参数1.1.1设计荷载在预计使用的飞机中，应该对道面混凝土扳厚度要求最大的飞机作为涉及飞机。
1.1.2水泥混凝土设计强度道面水泥混凝土的设计强度，应采用90d弯拉强度，其值可按28d弯拉强度的1.1倍计。
飞机区指标II为A、B的机场，其道面混凝土设计弯拉强度不得低于4.5MPa；飞机区指标II为C、D、E的机场，其混凝土弯拉强度不得低于5.0MPa。
1.2 结构层组合设计1.2.1 混凝土道面的土基必须密实、稳定和均匀。
土基应处于干燥或中湿状态。
过湿状态的土基必须进行处理。
1.2.2土基压实土基必须具有足够的压实度。
道面下土的压实度不得小于表1.2.2的规定。
土基压实度标准表1.2.2注：1.表中压实度系按《公路土工试验规程》中重型击实试验法求得的最大干密度的百分数。
2.在多雨潮湿地区或当土基为高液限粘土时，根据现场实际情况表内压实度可适当降低1%~3%。
3.特殊土质的土基，应根据土基处理要求，通过现场实验分析确定压实标准。
4.对于高填方地区，除了满足土基压实要求外，还应满足沉降控制要求。
1.2.3特殊土基对于稳定的溶洞、溶蚀裂隙或土洞，应根据其埋深、大小及水文地质条件，采用爆破回填等方法处理。
对岩溶水应采用疏导措施。
道面建于湿陷性黄土、软弱土、盐渍土、膨胀土等特殊土质地区时，对土基的处理，应进行专门试验，确定既符合技术要求又经济合理的方案。
1.2.4垫层1 在水温或土质状况不良地区，应在土基与基层之间设置垫层。
垫层应具有一定的强度和较好的水稳定性，在冰冻地区，尚应具有较好的抗冻性。
2 防冻层厚度在季节性冰冻地区，道面结构总厚度应不小于1.2.4所规定的最小防冻层厚度。
当混凝土板与基层厚度相加小于该表内数值时，应通过设置垫层予以补足。
最小防冻层厚度（cm）表1.2.4注：1.冻深大或挖方及地下水位高的地段，或基、垫层为隔温性能稍差的材料，应采用高值；冻深小或填方地段，或基、垫层为隔温性能良好的材料可采用底值。
机场道面混凝土设计与优化
引言近年来，随着经济的发展，我国交通业迅猛发展。
为了给人们提供更加便捷的交通服务，截至“十三五”期间，我国新建和迁建机场多达43座，新建跑道41条[1]。
机场修建之际，机场道面作为机场最重要的组成部分之一，其质量决定了飞机的安全平稳运行，因此提高机场道面的质量就变得尤为重要。
本文以成都温江某机场飞行区跑道为例，通过改变项目的水胶比及粗骨料级配，测试混凝土的碎石松堆孔隙率、维勃稠度及抗折强度，以寻求最佳混凝土配合比。
1、工程概况温江某机场飞行区跑道，跑道呈南北布置，跑道长60m，南北两端宽2500m，跑道设计等级为4C级，要求混凝土拌合物的维勃稠度在20~45s之间，同时对抗折强度及耐磨性提出了较高的要求；为了达到项目的要求，优化两级配粗骨料的比例来保证抗折强度，进一步采用改变水胶比和水泥用量的方法进行配合比设计。
2、试验部分2.1 试验材料水泥：峨胜P·O 42.5水泥，其基本性能见表1。
表 1 水泥基本性能细集料：砂的质量对混凝土做面拉毛有重要的作用，需要选取细度模数处于2.6～3.0之间的优质中粗砂[2]，目前试验所用的细集料主要为机制砂，机制砂石粉含量多且粒形多为扁平状，不能满足机场道面混凝土的耐磨性；河砂由于其长时间被水流冲洗，粒形较为圆润且干净，因此细集料选用干净、坚硬的天然砂，细度模数为2.8。
粗集料：碎石采用质地坚硬、干净以及耐磨性好的4.75~19mm和16~31.5mm粒径粗集料进行复配，其中4.75~19mm碎石泥块含量为0.3%，针片状含量为5%；16~31.5mm碎石泥块含量为0.1%，针片状含量为3%。
水：使用符合GB 5749—2022《生活饮用水卫生标准》的饮用水。
2.2 配合比的设计流程依据JTG/T F30—2014《公路水泥混凝土路面施工细则》、MH 5006—2015《民用机场水泥混凝土面层施工技术规范》及MHT 5004—2010《民用机场水泥混凝土道面设计规范》进行机场道面混凝土配合比设计，具体设计流程如下：2.3 试验配合比的确定根据计算所得配合比，调整水胶比确定试验配合比，具体的试配混凝土配合比见表2。
民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范
中华人民共和国行业标准MH5006-2002民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范Technical Specifications for Construction of Cement Concrete Pavement forAirfield Area of Civil Airports2002---发布2003---实施主编部门：中国民用航空总局机场司批准部门：中国民用航空总局施行日期：2003年03月01日1 总则1.0.1为适应我国民用机场建设的需要，提高民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术水平，保证工程质量，制定本规范。
1.0.2本规范适用于我国新建和改（扩）建的民用机场（含军民合用机场的民用部分）飞行区水泥混凝土道面面层施工。
通用航空机场的水泥混凝土道面面层施工可参照本规范执行。
本规范不包括水泥混凝土道面基础的施工。
1.0.3水泥混凝土道面面层施工，应根据设计文件、施工条件、水文地质、工程地质以及气象等不同情况，采取相应的技术措施，以保证工程质量。
1.0.4水泥混凝土道面面层施工除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关强制性标准、规范的规定。
1.0.5施工单位应在施工现场设试验室，检验原材料及水泥混凝土施工质量。
2 术语2.0.1水泥混凝土道面cement concrete pavement由水泥混凝土面层、基层、垫层（有时不设）所组成的道面。
2.0.2素水泥混凝土道面面层plain cement concrete pavement surface course除面层接缝和局部范围外均不配置钢筋的水泥混凝土面层。
2.0.3加筋水泥混凝土面层reinforced cement concrete pavement surface course为防止面层可能产生的裂缝缝隙张开而在水泥混凝土整板内配置钢筋的水泥混凝土面层。
2.0.4水泥混凝土道面加铺层cement concrete pavement overlays为提高原有水泥混凝土道面的承载力或改善道面表面性能在其上加铺的水泥混凝土面层。
民用机场飞行区水泥混凝土道面施工技术分析
民用机场飞行区水泥混凝土道面施工技术分析机场作为飞机起降的重要场所，同时也是航空行业中非常重要的组成部分，因此对机场的安全性具有较高的要求。
目前机场飞行区多以水泥混凝土道面为主，因此需要控制机场飞行区水泥混凝土道面施工质量，这不仅关系到飞机起降时的平稳性，而且还直接关系到飞机起降的安全，因此需要利用先进的施工技术，确保机场飞行区水泥混凝土道面的施工质量，确保飞行区水泥混凝土道面的使用性和良好的外观。
文中分析了民用机场飞行区水泥混凝土道面工程施工要求与特点，并进一步对新道面施工技术的实际应用进行了具体阐述。
标签：民用机场飞行区；水泥混凝土道面；切缝倒角；灌缝前言近年来我国经济发展速度较快，这也有效的促进了民用航空业的发展，飞机成为人们出行时非常重要的交通工具，为了有效的满足人们乘坐飞机出行的需求，民用机场跑道工程建设项目不断增加。
在民用机场跑道工程项目建设过程中，需要控制好飞行区水泥混凝土道面的施工质量，充分的运用适宜的道面施工技术，并对传统施工技术进行不断改进和创新，有效提高飞行区水泥混凝土道面工程的整体质量，保证飞机起降时的平稳性和安全性。
1 民用机场飞行区水泥混凝土道面工程施工要求与特点航空行业对安全性具有较高的要求，一旦一些小问题不被注意都可能导致严重的安全事故发生。
这也对民用机场飞行区水泥混凝土道面工程的施工质量提出了更高的要求。
在民用机场飞行区道面工程施工过程中，需要选择具有较好抗渗性能和抗冻性能的混凝土，同时还要掺入相关的添加剂，有效的提高道面的使用寿命和对航空油污的腐蚀性。
在具体施工过程中，相邻板高之间不能超过2mm，20m范围内的纵模接缝偏差值在保证在10mm以下，满足抗折强度要求，同时在规定长度范围内要满足规范与设计的摩擦系统要求，快速滑行道和跑道的平均纹理深度和平整度要与规定要求相符，从而为飞机起降安全提供重要的保障。
飞行区道面工程由于其工作环境的特殊性，其具有自身的独特性。
民航机场水泥混凝土道面设计PPT演示课件
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民用机场刚性道面设计内容： 根据机型、交通量大小、土基土质条件、水文地质 情况、材料供应等情况，并结合当地自然环境等因
素，初步确定面层、基层、垫层及土基等结构层类 型、材料、厚度等，并进行技术经济分析比较。
1. 道面结构层组合设计 2、板厚设计（重点） 3、分块设计 4、接缝设计 5、水泥混凝土加铺层设计
厚应使各机型叠加的疲劳程度比等于1左右。 m nei 0.8 1.1
N i1 ei
一、设计参数
二、新修道面厚度计算
三、道面减薄
四、板厚设计例题
14
一、设计参数
1.设计荷载 2.设计年限 3.累计作用次数
4.土基反应模量k0 5.基层顶面反应模量kj 6.水泥混凝土设计强度fcm、弯拉弹性模量Ec及泊松比uc
Bm 0.85
Bm 0.80
Bm 0.75
6
填挖类型 填方 挖方及零填
表4-3 道床最小强度要求
土基顶面 以下深度（m）
填料最小强度（CBR）(%) 飞行区指标Ⅱ A、B
C、D、E、F
0～0.3
6
8
0.3～0.8
4
5
0～0.3
6
8
0.3～0.8
/
4
表4-4 道床最小压实度要求
填挖类型 填方
挖方及零填
土基顶面 以下深度（m）
0～0.3 0.3～0.8 0～0.3 0.3～0.8
压实度（%）
飞行区指标Ⅱ
A、B
C、D、E、F
95
96
95
96
94
96
/
94
表4-5 土基填方压实度标准
土基顶面以下深度
浅谈机场道面混凝土配合比设计
4）强度试验：抗折强度采用TYE-300A型抗折强度试验机试压。
3.8试配情况和成果分析：
根据计算所得配合比，试验室进行了试配，每组成型7d和28d试件各一组。在规定的龄期检测了28d强度，并按照正交计算表统计计算见-6。
表-6各组配合比28d强度的统计量计算表
式中，α为混凝土含气量（%），在不使用引气型外加剂时，可取α=1。
另：砂率砂率：SP= S0/（S0＋G0）×100%
根据上述公式计算计划表配合比见表-5：
表-5试验配合比
3.7混凝土试配：
1）拌合方式：采用SJD-60型强制式单卧轴混凝土搅料机拌合。
2）试件成型：用上述配合比参数制作小梁抗折试件，尺寸为150mm×150mm×550mm。
通过方差分析表-7可以看出，因子C的作用不显著，即砂率是影响混凝土抗折强度的次要因素。因子B作用显著，因子A作用较显著，即影响混凝土抗折强度的最主要因素为水灰比，其次为水泥用量。最优的选择为A2B1C1。即水泥用量为325 kg/m3，水灰比为0.42，砂率为31％，但因为机场混凝土为干硬性混凝土，考虑施工的和易性，参考强度检测结果，本次配合比道面混凝土选择组合A2B2C1，即水泥用量为320 kg/m3，水灰比为0.43，砂率为31％；道肩、防吹坪配合比选择A1B2C2，即水泥用量为315 kg/m3，水灰比为0.44，砂率为32％。这里可以看出正交试验的一个优点，正交试验可以根据各因子的所有水平搭配选做部分试验，其最终提出的较好配合比不一定在做过的试验之中，这正是正交表的均衡分散性带来的一大优点。而在选择配合比时我们还要考虑的一个因素就是骨料绝对体积对抗折强度的影响，在水泥浆足够连接集料的情况下，若是单纯追求和易性好而取较大的水泥用量，将导致混凝土抗折强度下降。究其原因是当水灰比一定时，如果增大水泥用量，则用水量将同时增大，即水泥浆体用量增大。而混凝土质量为水泥浆体用量与骨料用量的总和，也就是说，如此将导致混凝土中骨料用量的减少，所以，在水泥浆体用量较佳且混凝土振捣密实的前提下，所选级配骨料用量越大，则混凝土抗折强度越高。因此，建议混凝土配合比设计时应尽可能增加骨料用量。综合以上分析可以看出我们选择的配合比的合理性，也达到了此配合比设计要求里的目标。在接下来的试验段施工中将凝土面层施工技术规范》MH5006-2015规定：“对混凝土的水灰比，当有经验数值时，可按经验值选用。水灰比直接影响混凝土的强度、密实度及和易性，水灰比的大小与混凝土强度成反比，即水灰比增大，混凝土强度降低。”设计要求：水泥混凝土的混合料水灰比要求道面控制在0.44以内，道肩及防吹坪控制在0.46以内。
机场道面混凝土设计与优化
机场道面混凝土设计与优化摘要：新时代，我国社会各个领域都实现了翻天覆地的变化，以航空领域为代表的大型运输行业获得了跨越式的发展，这在很大程度上促进了我国社会经济的繁荣。
为了给人们提供更加便捷的交通服务。
机场道面作为机场最重要的组成部分之一，其质量决定了飞机的平稳运行，因此提高机场道面的质量就变得尤为重要。
关键词：机场；道面；混凝土；设计优化引言混凝土道面是目前运用最广泛的一种道面结构形式，常用于机场道路、国省干线道路、市政工程以及县乡道，混凝土道面一般行车舒适性较好，但使用年限较低，随着使用年限的增加，混凝土道面会出现不同程度的病害，将难以满足车辆的正常行驶，通常要对道面进行针对性的养护。
1道面施工的基本要求过去一段时期，机场道路沥青道面施工常以关注道面结构强度和承载力的提升为主，后来发展到通过把控道面施工质量，延长道路使用寿命周期，降低长期荷载作用减少疲劳状况。
道面施工设计中考虑道路结构层的道面抗疲劳性能是否可靠，目前已发展到考虑施工过程中温度变化对混凝土道面质量稳定性能的干扰，依托混凝土道面施工中每一道工序控制温度值设计标准，来大幅降低温度不达标对材料强度造成的负面作用。
2机场道面混凝土设计与优化2.1道面结构层边缘排水结构设计（1）渗沟设计，渗沟设置于面层下方，根据面层和基层透水的情况设置防水土工布和透水土工布；（2）人行道处的雨水收集井，考虑到横向排水接入溢流井的间距较大，可以设置雨水收集井增加纵向收水的设施；（3）人行道下方横向排水收集管，横向主要通过人行道横坡进行雨水汇流，考虑到道面结构对横向排水的影响，设置横向排水收集管可以有效地缓解由于横坡小以及道面结构局部阻塞产生的排水不畅问题；（4）溢流井，结合道路断面情况，可在绿化带或路外雨水花园位置设置溢流井，设置时应考虑与人行道的雨水收集井的纵向关系；（5）当设置树池时，应在树池与侧石之间预留渗沟设置宽度，保证人行道排水方向的一致性。
道路整体结构设计中横向排水问题一般出现在人行道与非机动车道共板的情况下，非机动车道设置单独的沥青结构层时会同时设置压条，压条对横向道面水的收集产生了较大的影响。
民用机场水泥混凝土道面设计规范
民用机场水泥混凝土道面设计规范篇一：民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范(部分)3.2.8 测量精度要求：1 平面控制1）施工控制点（网）的测量，应符合国家标准《工程测量规范》（GB50026-93）中一级导线测量的各项规定，其测量精度要求如下：导线长度≤2.4km 平均边长0.25km 测角中误差8″ 测距中误差 15mm 测距相对中误差≤1/14,000方位角闭合差16″n（n为测站数）相对闭合差≤10,0002）施工放线定位测量，应符合国家标准《工程测量规范》（GB50026-93）中二级导线测量的各项规定，其测量精度要求如下：导线长度≤1.2km 平均边长0.10km 测角中误差12″ 测距中误差 15mm 测距相对中误差≤1/7,000方位角闭合差24″n（n为测站数）相对闭合差≤1/5,0002 高程测量1）施工控制点（网）的高程应符合国家标准《工程测量规范》（GB50026-93）中二等水准的规定，其精度要求如下：每公里高程中误差 2mm闭合差4mm（L为公里数） 2）高程定位，应符合国家标准《工程测量规范》（GB50026-93）中三等水准的规定，其精度要求如下：每公里高程中误差6mm闭合差 12mm（L为公里数） 3）各施工点的高程精度用水平仪直接后视高程控制点检测，不得两次转点引测。
其高程误差为：道面、排水构筑物≤2mm；基础≤4mm；土方≤10mm。
4.2 粉煤灰4.2.1 道路水泥、硅酸盐水泥和普通水泥中可掺用适量Ⅰ、Ⅱ级原状或磨细干粉煤灰，以提高水泥混凝土强度和耐久性能。
各种混合水泥不得掺用粉煤灰，不得使用湿排或潮湿粉煤灰，禁止使用已结块的湿排干燥粉煤灰。
4.2.2 粉煤灰分级和质量指标应符合表4.2.2的规定。
表4.2.2 粉煤灰分级和质量指标2.4倍。
4.2.3 粉煤灰在混凝土配合比计算中应采用超掺法,超掺系数Ⅰ级灰1.2～1.4；Ⅱ级灰1.5～1.7。
4.2.4 水泥混凝土道面中使用Ⅰ、Ⅱ级粉煤灰时，应确切了解所用水泥中已经掺加混合材料的种类和数量，并通过混凝土配合比设计试验，确定合适的掺量、相应的混凝土配合比和施工工艺。
机场道面水泥混凝土配合比设计中应注意的问题和建议
机场道面水泥混凝土配合比设计中应注意的问题和建议摘要：机场道面水泥混凝土配合比最基本的三个控制性参数是水灰比、水泥用量、砂率，它们直接影响混凝土弯拉强度、耐久性和工作性，因此配合比设计对于控制混凝土工程质量至关重要。
本文结合工程实例论述了机场道面水泥混凝土配合比设计中应注意的问题和建议。
关键词：机场道面；水泥混凝土；配合比设计引言近年来，随着我国民用机场建设事业的快速发展，全国各地实施了大量水泥混凝土道面工程，也积累了丰富的经验和创新成果，但是在实际项目中仍然存在一些不规范、不科学的行为和做法。
下面，本文将重点围绕机场道面水泥混凝土配合比设计中相关问题展开论述。
一、试配原材料选择原材料性能直接影响混凝土性能，因此，混凝土试配原材料各项指标应该符合规范基本要求，混凝土配合比试配时应采用工程中实际使用的原材料，当原材料变化时，应重新进行目标配合比和施工配合比设计与检验。
有的项目水泥、集料等出厂检测报告、自检报告以及平行检测报告的检测指标都比《民用机场水泥混凝土面层施工技术规范》控制指标少，根本无法判断原材料是否合格；有的项目使用非饮用水不做水质检测，即便有的项目做检测，也未与饮用水进行水泥凝结时间与水泥胶砂强度的对比试验；有的项目因为原材料供应问题，施工中途更换原材料的供货单位；有的项目配合设计使用的是甲公司生产的外加剂，而实际施工进场报验的外加剂是乙公司的产品。
建议施工单位、检测单位以及材料供应商强化执行规范的严肃性，杜绝习惯性违反规范的行为；施工单位做好原材料考察，避免配合比设计和施工过程中更换原材料；监理单位加强原材料报验审核，原材料不合格的严禁进场。
二、混凝土配制强度确定混凝土配制强度是在试验室条件下确定的强度，在实际生产过程中影响强度的因素繁杂，因此混凝土配制强度一般大于混凝土设计强度。
有的施工单位直接选取混凝土设计强度作为混凝土配制强度，这显然是错误做法；有的施工单位采用《普通混凝土配合比设计规程》混凝土配制强度计算公式确定，虽然看似有理有据，实际上并不规范，因为普通混凝土设计强度是抗压强度，而道面设计强度是抗折强度，计算公式不能通用。
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1 民用机场水泥混凝土道面设计1.1 设计参数1.1.1设计荷载在预计使用的飞机中，应该对道面混凝土扳厚度要求最大的飞机作为涉及飞机。
1.1.2水泥混凝土设计强度道面水泥混凝土的设计强度，应采用90d弯拉强度，其值可按28d弯拉强度的1.1倍计。
飞机区指标II为A、B的机场，其道面混凝土设计弯拉强度不得低于4.5MPa；飞机区指标II为C、D、E的机场，其混凝土弯拉强度不得低于5.0MPa。
1.2 结构层组合设计1.2.1 混凝土道面的土基必须密实、稳定和均匀。
土基应处于干燥或中湿状态。
过湿状态的土基必须进行处理。
1.2.2土基压实土基必须具有足够的压实度。
道面下土的压实度不得小于表1.2.2的规定。
土基压实度标准表1.2.2注：1.表中压实度系按《公路土工试验规程》中重型击实试验法求得的最大干密度的百分数。
2.在多雨潮湿地区或当土基为高液限粘土时，根据现场实际情况表内压实度可适当降低1%~3%。
3.特殊土质的土基，应根据土基处理要求，通过现场实验分析确定压实标准。
4.对于高填方地区，除了满足土基压实要求外，还应满足沉降控制要求。
1.2.3特殊土基对于稳定的溶洞、溶蚀裂隙或土洞，应根据其埋深、大小及水文地质条件，采用爆破回填等方法处理。
对岩溶水应采用疏导措施。
道面建于湿陷性黄土、软弱土、盐渍土、膨胀土等特殊土质地区时，对土基的处理，应进行专门试验，确定既符合技术要求又经济合理的方案。
1.2.4垫层1 在水温或土质状况不良地区，应在土基与基层之间设置垫层。
垫层应具有一定的强度和较好的水稳定性，在冰冻地区，尚应具有较好的抗冻性。
2 防冻层厚度在季节性冰冻地区，道面结构总厚度应不小于1.2.4所规定的最小防冻层厚度。
当混凝土板与基层厚度相加小于该表内数值时，应通过设置垫层予以补足。
最小防冻层厚度（cm）表1.2.4注：1.冻深大或挖方及地下水位高的地段，或基、垫层为隔温性能稍差的材料，应采用高值；冻深小或填方地段，或基、垫层为隔温性能良好的材料可采用底值。
2.在冰冻地区的潮湿地段，不宜采用石灰土做基（垫）层。
3.冻深小于50cm的地区，一般不设防冻层。
1.2.5基层1. 基层必须具有足够的刚度和稳定性。
2. 基层厚度不得小于15cm。
3. 基层的周边应比混凝土板的边缘宽出50cm。
4. 基层压实基层必须具有足够的压实度。
基层的压实度不得小于表1.2.5-1中规定值。
基层压实标准表1.2.5-1注：表中压实度系按《公路土工试验规程》中重型击试验法求得最大干密度的百分数。
5 基层顶面反应模量kj，不得小于表1.2.5-2的规定值。
基层顶面反应模量最低值表1.2.5-21.3 道面分块设计1.3 道面分块设计1.3.1分块接缝不得错缝，再道面交接、交叉处出现错缝时，应采用胀缝或平缝隔开。
1.3.2跑道中心线以及双面坡滑行道的脊线应与纵缝相重合。
1.3.3板的平面尺寸应根据当地气温、板厚、所采用的集料和施工工艺确定。
板长不得小于3m。
1.4 道面接缝设计和接缝材料1.4.1道面与房屋、排水结构、柔性道面等固定构造物相接处，应设置胀缝。
上述位置以外的胀缝设置，应根据板厚、当地最高气温、施工温度、混凝土集料的膨胀型并结合道的经验确定。
1.4.2浇筑混凝土道面中断时，必须设置横向施工缝，其位置应设在缩缝或胀缝处。
1.4.3在道面交接、交叉的弯道处不设胀缝时，应设置交接平缩缝。
1.4.4拉杆应采用螺纹钢筋并设置在板厚中央。
传力杆应采用光圆钢筋并设置在板厚中央。
1.4.5填缝料应选用与混凝土表面粘结牢固、回弹性好、能适应混凝土板的胀缩、不溶于水、不透水、高温是不溢出、低温时不脆裂的耐久性材料。
1.5 旧混凝土道面上加铺层设计1.5.1旧道面上加铺层设计前，应收集原有机场道面设计、施工、竣工及维护等有关资料，调查道面结构、土基及基层顶面反应模量、混凝土弯拉强度、板的接缝类型、道面坡度及平整度等。
对旧混凝土板，应须逐块查看并记录损坏情况，分析损坏原因。
1.5.2加铺层结构形式，采用部分结构式和隔离式两种，两种加铺形式，均应对旧道面进行处理。
1.5.3当旧混凝土板的等级为中、差级，或接缝布置、道面坡度与加厚层不一致时，应采用隔离式加铺层。
1.5.4 加铺层的接缝构造，应符合接缝设计的有关规定。
部分结合式加铺层的接缝，应与旧混凝土板的接缝对齐。
2 民用机场沥青混凝土道面设计2.1 道面结构层组合与材料组成2.1.1道面结构层组合设计应进行多个方案的技术经济比较，选择最优方案。
2.1.2气候分区为区分不同地理区域气候条件对沥青混凝土道面性能的影响，确定合理的结构层组合及沥青材料，应结合机场所在地的气候分区进行考虑。
2.1.3土基1 基本要求1）土基必须密实、均匀、稳定，并足于承受飞机荷载几道面结构资中的作用。
2）土基应处于干燥或中湿状态，同时应防止地面水、地下水渗入土基及冰冻对土基强度和稳定性的危害。
3）土基的CBR值主要由土的类别、压实度及含水量决定。
土基设计CBR 值，应根据土质调查和CBR综合实验确定。
2 土基的压实1）沥青混凝土道面下土基必须具有足够的压实度，土基压实度应符合表2.1.3的规定值。
土基压实要求表2.1.3注：1.表中压实度是按《公路土工实验规程》中重型击实法求得的最大于荣重的百分数。
2. 在特殊干旱地区、特殊超市地区及高液限粘土土基，根据现场实际情况表内压实度可适当降低1%~3%。
3. 特殊土质的土基，应根据土基处理要求，通过现场实验分析确定压实标准。
2）对于高填方地区，土基除满足压实度要求外，还应满足沉降控制要起。
4 对于道面下存在的不良土质（如软土、湿陷性黄土、膨胀土、盐渍土等）及不稳定岩溶、土洞等，土基应作专门设计。
2.1.4垫层1 垫层的设置除道面接构承载需要设置垫层外，土基处于下列情况时应设置垫层：○1地面水位高，排水不良，土基经常处于潮湿、过湿状态的地段；○2排水不良，有裂隙水、泉眼等水文地质不良的岩石挖方地段；○3季节性冰冻地区可能产生冻胀的中湿、潮湿地段；○4土基软弱地段。
2 垫层材料垫层材料修整得CBR值应不小于10%,其最大粒径上垫层应不大于50mm,下垫层应不大于压实层厚度的1/3。
通过0.4mm筛子的部分，其塑性指数应在6以下。
飞行区指标II为D、E、F时，上垫层的材料，其修整得CBR值应在20%以上。
3 垫层最小厚度垫层厚度对飞行区指标II为D、E、F的机场应不小于30cm；C类机场不小于20cm。
4 防冻厚度在季节性冰冻地区有东胀可能的中湿、潮湿地段，道面结构层总厚度小于表2.1.4规定的最小厚度时，应由垫层予以补足。
道面防冻最小厚度（cm）表2.1.4注：1.土基干湿类型划分见MH5010规范3.3.2条。
2. 干燥地段，一般不宜产生冻胀，故表中未列防冻层厚度。
过湿地段，一般不应对土基进行技术处理，故也未列防冻层厚度。
3. 冻深大或挖方及地下水位高的地段，或基、垫层隔温性差，应采用高值；冻深小或填方地段，或基、垫层隔温性较好，可采用地值。
4. 冻深小于50cm的地区，一般不设防冻层。
2.1.5 基层、地基层1 基本要求基层、底基层的各种材料强度应符合表2.1.5-1规定。
对于班港性基层、底基层应注意采用防反射裂缝的措施。
基层、底基层材料技术要求和当量系数表2.1.5-1注：石灰采用袋装磨细生石灰（二级以上）。
2 基层、底基层的压实基层、底基层应具有足够的压实度，其压实度应符合表2.1.5-2中的规定值。
基层、底基层材料的压实要求表2.1.5-2注：1.表中压实度是按《公路土工试验规程》中重型击实试验法求得的最大干容量的百分数。
2.1.6沥青混凝土面层1 压实要求沥青混凝土面层应具有足够的压实度，其压实度上、中面层不得下于98%，下面层不得小于97%。
2 抗滑要求沥青混凝土道面的表面摩擦系数及平均纹理深度应符合《民用机场飞行区技术标准》（MH5001）的有关要求。
2.2 设计参数2.2.1 在机场道面设计年限内使用的飞机中，应采用对沥青混凝土道面结构厚度要求最大的飞机作为涉及飞机。
2.2.2 机场有多种飞机混合使用时，应将各种飞机的年运行次数换算成设计飞机的年运行架数。
2.3 道面结构分层设计2.3.1面层内各层最小厚度应符合表2.3.1的规定。
面层内各层最小厚度表2.3.1注：如道面刻槽，则上面层厚度在表列数值上加1cm。
2.3.2半刚性基层最小层厚。
1 基层最小厚层应符合表2.3.2规定。
基层最小厚度表2.3.2注：土基修正CBR值≤6%的场地，取表中括号值。
2 热拌沥青碎石用作基层的最小厚度为10cm。
2.4 沥青混凝土加铺层设计2.4.1一般规定1 在进行道面加铺层设计之前必须对原道面使用状况进行调查和评定。
2 罩面设计和补强设计的判定：1）原道面的结构已损坏，且能够满足使用机型的承载力要求，而道面的表面状况需要改善，只需进行罩面设计。
2）若原道面的结构已损坏，或者道面结构不能满足预计使用机型的承载力要求，不论其道面的表面状况如何，则必须进行补强设计。
2.4.2罩面设计1 在水泥混凝土道面上进行罩面，其罩面厚度应不小于7.5cm，但过渡段除外。
2 在沥青混凝土道面上进行罩面，厚度不应小于5cm。
2.4.3水泥混凝土道面补强设计1 对于原道面面层及基层的病害，应采取有效措施进行处理。
2 在水泥混凝土上加铺层沥青混凝土层的最小厚度应为15cm。
2.4.4沥青混凝土道面补强设计1 对于原道面面层及基层的病害，应采取有效措施进行处理。
2 补强沥青混凝土设计的最小厚度应为7.5cm。
2.5 沥青混凝土混合料设计2.5.1一般规定1 沥青混凝土道面的上面层、中面层和下面层应采用热拌热铺沥青混合料。
2 在沥青混合料配合比目标设计阶段，通过集料级配设计和由马歇尔试验得到的密度、稳定度、流值、饱和度、空隙率确定沥青用量后，还必须对沥青混合料进行抗轮辙、水稳定性等性能的检验。
2.5.2沥青材料1 飞行区指标II为D、E、F机场的沥青混凝土道面采用机场道面是由李清，其技术标准应符合表2.5.2-1规定；对于飞行区指标II为C的机场，可采用重交通道路石油沥青，其技术要求应符合规范MH-5010附录L的规定。
机场道面石油沥青技术要求表2.5.2-1注：有条件时测定沥青60。
C动力粘度（Pa..s）和135。
C运动粘度（mm2/s）。
2 李清道面所采用的沥青标号，应根据机场所在的位置和气候条件，按照表2.5.2-2选用。
各气候分区选用的沥青标号表2.5.2-22.5.3粗集料1 粗集料由岩石破碎加工而成，经加工的碎石应清洁、干燥，质量应符合表2.5.3的规定。
粗集料的技术要求表2.5.32 粗集料的颗粒宜接近立方形，表面粗糙而富有棱角，其颗粒尺寸的规格应符合规范（MH5010）表7.3.2级配的规定要求。