交通枢纽规划与设计
综合交通枢纽的规划与设计
综合交通枢纽的规划与设计综合交通枢纽是指集中不同交通系统（如地铁、轻轨、公交、高速公路等）的连接和换乘，以便更好地满足市民出行需求的设施。
在城市化进程加速的今天，构建高效的综合交通枢纽系统非常必要。
本文将探讨如何规划和设计综合交通枢纽。
1.1 规划阶段规划是综合交通枢纽建设的前提与基础。
规划阶段的作用是在考虑一切因素的前提下制定出建设方案，明确枢纽的功能、定位和规模。
一般来说，规划阶段的工作包括以下几个方面：1.1.1 确定地点与范围首先需要确定何处建设综合交通枢纽以及具体的占地面积。
考虑到交通枢纽还要跨越多个街区，所以范围的规划非常重要。
规划师需要充分考虑到城市人口分布、道路交通等各类因素，做出最具优势的选址。
1.1.2 制定建设目标综合交通枢纽的建设原则就是最优化。
制定建设目标是明确现状、挖掘潜力，为后续实现进行指导。
建设目标包括可行性、功能性、人性、经济性等方面的要求。
1.1.3 探究模式规划者需要确定综合交通枢纽建设的模式，包括单一综合交通枢纽，还是分级建设多个交通综合枢纽，以及现有场站能否满足新的功能需要等。
1.1.4 制定时间表和预算综合交通枢纽规划、建设涉及到多个部门的协调，所以时间表制定必须仔细，以确保计划能够顺利执行。
此外，制定精确的预算也是一个不可或缺的部分。
预算需要涵盖设施建设、运营费用、维护费用等。
预算不合理的话，可能导致设施设备落后，影响操作效率。
1.2 设计阶段一旦规划确定，设计阶段就要顺利推进。
设计阶段的工作重点在于如何让综合交通枢纽达到更高效、经济和舒适化的目标。
1.2.1 跨越所有交通方式综合交通枢纽是所有交通方式的交汇点。
因此，设计师需设计一个方案，以便不同的交通方式能够灵活方便地交流和换乘。
这就要求综合交通枢纽需具备多层架构，提供通畅、直接和安全的步行连接和车辆道路接口，以满足行人和车辆之间的高效交接。
1.2.2 设计舒适的空间综合交通枢纽需同时考虑人性化因素。
交通枢纽规划与设计ppt课件
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1.3 运输方式的特点及港站设施
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1.1 运输枢纽的概念与功能
5、国外运输港站与枢纽发展趋势 ①大量高新技术及科研成果应用于运输港站与 枢纽建设、运营和管理。 ②不断完善运输枢纽的规划、设计理念。 ③注重运输枢纽与城市的协调发展。
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1.2 运输港站与枢纽的分类
1、按地理位置划分
陆路运输港站与枢纽：内陆城市依托公路、铁路运 输，具有交通运输中转、换乘、换装等多种功能，北 京等。
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五纵：同江--三亚、北京－福州、北京--珠海、二连浩特－河口、重庆－湛江
七横：连运港--霍尔果斯、上海--成都、上海－瑞丽、绥芬河－满洲里
丹东－拉萨、青岛－银川、衡阳可－编辑昆pp明t
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1.1 运输枢纽的概念与功能
2）各运输枢纽作业量迅速扩大 3）各港站吞吐量不断攀升
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1.2 运输港站与枢纽的分类
6、按运输枢纽的运输方式划分 单式运输枢纽：指同一种运输方式的主干线的 交叉点、分叉点或衔接点形成的运输枢纽，是为 某种运输方式自身设置的。 综合运输枢纽：是由两种或多种运输方式组成 的主干线的交叉点、分叉点或衔接点形成的运输 枢纽，是为各种运输服务所设置的。
8. 《道路运输组织学》邵振一等编著
9. 《铁路货运组织》陈宜吉编著
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绪论
一、运输枢纽的概念与功能 二、运输港站与枢纽的分类 三、运输方式的特点及港站设施 四、运输港站与枢纽学科研究内容
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1.1 运输枢纽的概念与功能
1、运输枢纽的概念
城市交通枢纽建筑的规划与设计研究
城市交通枢纽建筑的规划与设计研究一、现状分析随着城市化进程的不断加快，城市交通枢纽建筑在现代城市规划和设计中扮演着至关重要的角色。
交通枢纽是城市交通系统中的重要节点，承担着城市内部和城市间交通的重要功能。
然而，目前我国城市交通枢纽建筑存在着一些问题。
城市交通枢纽建筑规划不够科学合理。
一些城市在进行规划设计时，往往只注重交通枢纽功能，而忽略了城市环境、景观与文化等因素的融合，在建筑风格、材料选取、景观设计等方面缺乏特色和创新。
这导致了一些交通枢纽建筑单一、呆板，与周边环境形成鲜明对比，无法与城市融为一体。
交通枢纽建筑规模过大、功能过于集中。
有些城市的交通枢纽建筑规模庞大，功能集中，导致交通枢纽周边交通拥堵、人流密集，给城市运行带来不便。
一些交通枢纽建筑在设计时并未充分考虑未来的发展和扩建需求，导致了后续改造困难和成本增加。
城市交通枢纽建筑的运营和管理存在不足。
一些城市交通枢纽建筑运营管理较为混乱，没有明确的管理机制和责任分工，导致了服务水平不佳、安全隐患较多等问题。
二、存在问题1. 规划设计不合理：交通枢纽建筑规划设计缺乏科学性和合理性，缺乏城市特色和创新。
2. 规模功能过于集中：交通枢纽建筑规模过大、功能集中，导致周边交通拥堵和不便。
3. 运营管理不足：交通枢纽建筑运营管理混乱，服务水平不佳，存在安全隐患等问题。
三、对策建议1. 科学规划设计：在城市交通枢纽建筑规划设计阶段，应综合考虑交通、环境、景观、文化等因素，打造具有城市特色和创新的建筑。
2. 分散功能布局：在规划设计时，应根据城市实际情况，将交通枢纽建筑的功能合理分散布局，避免规模过大、功能过于集中。
3. 建立健全管理机制：城市交通枢纽建筑的运营管理应建立健全的管理机制，明确责任分工，提升服务水平，保障安全运行。
4. 加强后续改造规划：在设计交通枢纽建筑时，应充分考虑未来的发展和扩建需求，预留足够的空间和资源，便于后续改造和升级。
五、结论城市交通枢纽建筑的规划与设计是现代城市建设的重要组成部分，对城市交通系统和城市形象都有着重要影响。
综合交通枢纽的规划与设计优化
综合交通枢纽的规划与设计优化综合交通枢纽作为城市交通体系的重要组成部分，承担着交通流的集散、换乘和转移功能，对城市的交通运输效率和便捷度有着重要影响。
为了提高综合交通枢纽的运营效率和服务质量，规划与设计的优化是至关重要的。
本文将从规划与设计的角度，探讨综合交通枢纽的优化方法和策略。
一、规划优化1. 考虑综合交通枢纽的地理位置和城市发展趋势，确定合理的规划方案。
在规划综合交通枢纽时，应考虑到城市交通网络的布局和城市发展的需求，尽量将综合交通枢纽布置在交通流量集中的地带，并与其他交通枢纽进行联动，形成完善的交通网络。
2. 充分利用土地资源，提高综合交通枢纽的空间利用效率。
在规划综合交通枢纽时，应采用紧凑布局，合理利用土地面积，避免过度扩大占地面积，尽量保留周边土地用于其他用途，如商业、办公等，以提高土地的利用效率。
3. 考虑不同交通模式的需求，合理划分和布局交通设施。
综合交通枢纽旨在为乘客提供便捷的换乘体验，因此，在规划时应充分考虑不同交通模式（地铁、公交、火车、长途客运等）的需求，并合理划分和布局相应的交通设施，以保证换乘的便捷性和效率。
二、设计优化1. 创建舒适、便利的乘客环境。
在综合交通枢纽的设计中，应优先考虑乘客的舒适感和便利性。
设计宜选择通透明亮的建筑结构，保证良好的通风、采光和空气质量。
同时，应合理规划行人通道和换乘通道，缩短换乘距离，提供便利的步行路径，并设置舒适的候车区和换乘区。
2. 提供完善的信息系统。
在综合交通枢纽的设计中，应设置先进的信息系统，包括导航指引、路线查询、换乘信息、车辆到站预告等，以提供准确、及时的信息给乘客。
同时，在候车区和换乘区设置信息发布板，显示车次时刻表、到站信息等，方便乘客了解交通情况。
3. 优化交通流线和换乘流程。
在综合交通枢纽的设计中，应优化交通流线和换乘流程，以提高换乘效率和减少拥堵。
设计宜考虑乘客的流动路径，合理设置交通设施、通道和出入口，避免瓶颈和拥堵现象的发生。
综合交通枢纽站建筑规划与设计探讨
综合交通枢纽站建筑规划与设计探讨近年来，随着城市化的快速发展和人口流动性的增加，交通枢纽站已成为现代城市不可或缺的一部分。
作为多种交通工具的集散地，交通枢纽站的规划和设计变得尤为重要。
本文将探讨综合交通枢纽站建筑规划与设计的关键要素，从建筑形式、功能布局、交通连接以及环境和可持续性等方面展开讨论。
首先，综合交通枢纽站的建筑形式应具备标志性和独特性，以便在城市中成为一个有辨识度的地标建筑。
设计师可以在建筑外观和造型上融入当地文化元素或者基于可持续发展的理念，从而使交通枢纽站与城市环境相融合，形成一种视觉吸引力。
其次，功能布局是交通枢纽站设计的核心。
合理的功能布局应能满足不同交通工具的需求，如地铁、公交、出租车和轮渡等。
在布局上，将各种交通工具的站点与步行通道相连，提供便利的换乘条件，并设立全方位的信息查询和导航系统，以方便旅客的出行。
交通连接也是综合交通枢纽站设计中不可忽视的因素。
优化的交通连接设计有助于减少交通拥堵和提高运输效率。
例如，在将地铁线路连接到交通枢纽站时，应考虑地铁站台与站厅之间的顺畅连接，避免出现拥堵和安全隐患。
此外，交通连接还可以涉及到设计网络化的步行和自行车道，以鼓励绿色出行方式。
环境和可持续性是现代建筑设计的重要考虑因素。
综合交通枢纽站设计应注重创造舒适、安全、可持续的环境。
优秀的建筑设计能够基于当地气候、光照等特征，采用节能环保的材料和技术。
此外，设计师还可以考虑将绿色空间、景观和公共休闲区域纳入到综合交通枢纽站的设计中，为旅客提供宜人的停留环境。
综合交通枢纽站建筑规划与设计也需要考虑未来的发展需求。
随着城市的增长，枢纽站的客流量会不断增加，因此，在规划和设计阶段就应考虑扩建和改造的可能性。
例如，在站点周围预留充足的土地，以便未来扩大站点规模。
此外，还可以合理规划商业和公共服务设施的布局，为旅客提供便利的购物、娱乐和休息场所。
综合交通枢纽站建筑规划与设计是一项复杂而具有挑战性的任务。
交通枢纽地区规划设计
人行道规划
优化人行道布局，提高行 人通行安全性和舒适度。
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交通枢纽地区的景观设计
景观设计理念
生态优先
在规划设计中，优先考虑生态环境的 保护和恢复，确保交通枢纽地区的可 持续发展。
地域特色
运用现代设计理念和技术手段，创新 景观设计手法，提升交通枢纽地区的 整体形象和品质。
人文关怀
景观设计应关注人的需求，创造舒适 、宜人的环境，满足人们出行、休闲 和交流的需求。
交通枢纽地区规划设计
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目 录
• 引言 • 交通枢纽地区的需求分析 • 交通枢纽地区的空间规划 • 交通枢纽地区的景观设计 • 交通枢纽地区的设施配置 • 交通枢纽地区的未来定义与重要性
定义
交通枢纽地区是指一个或多个交 通方式交汇的地点，具有中转、 换乘和集散功能。
安全设施配置
安全监控系统
设置全方位的安全监控系统，实时监控交通枢纽的运 行状况，保障乘客安全。
紧急救援设施
配备紧急救援队伍和设备，应对突发事件，确保乘客 的生命安全。
消防设施
设置消防设施，提高应对火灾等突发事件的应急处理 能力。
06
交通枢纽地区的未来发展与 展望
未来交通发展趋势
智能化交通
综合交通枢纽
构建完善的道路网络，提 高交通通行效率，减少交 通拥堵现象。
服务设施配置
商业设施
设置各类商业店铺，提供餐饮、购物、休闲等服 务，满足乘客的多样化需求。
信息咨询中心
提供交通信息、旅游信息、天气预报等服务，方 便乘客出行。
无障碍设施
配备残疾人、老年人等特殊人群使用的无障碍设 施，提高交通出行的便利性。
随着科技的发展，智能化交通将成为 主流，包括智能信号灯、智能停车系 统、智能交通监控等。
交通枢纽规划与设计课程设计汽车客运站平面布局设计
《交通枢纽规划与设计》课程设计———汽车客运站平面布局设计与高速公路服务区设计姓名：专业：交通工程班级：08—01学号：0802401191.1 社会经济发展概况某市国民经济平稳较快增长。
据初步核算，2006年全市实现地区生产总值亿元，按可比价格计算，比上年增长16.4%。
其中第一产业增加值亿元，增长3.7%；第二产业增加值亿元，增长18.9%；第三产业增加值亿元，增长17.9%。
三次产业对GDP贡献率分别为3.2%、63.1%和33.7%。
三次产业结构比例调整为：：32，一产下降个百分点，二产提高个百分点，三产提高个百分点，人均GDP达到18500元，按可比价格计算增长15.6%。
1.2 交通运输发展概况交通运输，主要包括铁路、公路和水运三部分。
公路已基本形成干线公路纵横交错，农村公路四通八达的交通网络。
.1 铁路运输处于南北东西两条铁路的十字交汇点，形成了铁路、公路、水运、航运的主体网络。
1.2.2 水路运输目前该市内河年运量已达1千余万吨，各类船舶11000多艘，港航企业和相关服务企业从业人员已达10万余人。
目前已有港口作业区66处，年吞吐能力达到了1500万吨，独立核算具有法人资格的水运企业达55家，年运量达到了1000余万吨。
航运业的发展更为当地经济发展注入了巨大活力，并带动其他相关产业的快速发展，当地目前已形成集船舶运输、港口装卸、物资营销、船舶修造等于一体的综合航运体系，全市有各类船舶11000余艘，港航企业和相关服务企业的从业人员10万多人，年创社会收入20多亿元。
公路运输目前，共有干线公路21条。
其中，国道4条402.6公里，省道19条891.2公里，高级路面156.3公里，次高级路面1191.8公里。
为使现有公路发挥最大效益，认真贯彻“建养并重”的方针，大力加强了公路的养护管理。
一是坚持日常养护和全面养护，努力完善养护责任制，使公路的路况质量、抗洪能力和服务水平不断提高；二是突出重点，围绕建设工业中心城市，狠抓文明公路交通环境，提高了公路的整体通过能力；三是积极推广科学养护新技术。
交通枢纽规划与设计
二、影响区域的界定
1、确定调查区域范围 2、确定交通分区
三、样本的选择
样本的选择是根据抽样方法和抽样率确定的。
1、抽样方法
简单随机抽样
分层抽样 2、计算抽样率：分层比例抽样
分群抽样
1、路边询问调查 2、明信片法 3、工作出行调查 4、车辆牌照调查 5、公交站点调查 6、购月票填卡调查 7、境界线出入调查 8、货物流通调查
第三节 交通枢纽规划流程
确定枢纽目标、功能和布局原则
相关因素分析（人口、社会经济、用地规划、城 市功能分区、城市对外交通、生产力布局等）
前期准备阶段
规划区域运输需求分析与预测
枢纽站场现状分析
需求分析阶段
布
枢纽站场规划布局
局
方 案
提出各种布局方案
调
规划设计阶段
整
枢纽站场个数
枢纽站场规模
枢纽站场选址
既有方案的评价和优选
货运： ➢ 20世纪50年代，开始走联合运输道路，出现了货物集散点，即各种运输方式的换装点； ➢ 到50年代末，开始出现货物流通中心； ➢ 60年代，出现集拼、分发、中转、存储货物等综合性联运服务设施； ➢ 70年代，一些国家建成了新型的货物流通中心； ➢ 80年代货物流通中心更加完善，可承办各种零担货物的转运，服务更加现代化。
四、调查方法
数据处理步骤如下： 1、资料编辑 2、分组归类 3、编码制表 4、资料分析
五、调查数据的处理
第四章 交通枢纽运输需求预测
第一节 预测思路及原则 第二节 交通枢纽运输需求预测
一、基本思路 二、预测原则 三、预测方法分类
第一节 预测思路及原则
城市交通枢纽规划与设计
城市交通枢纽规划与设计随着城市化进程的快速发展，城市交通拥堵成为一个愈发突出的问题。
作为现代城市的中枢节点，交通枢纽的规划与设计起到至关重要的作用。
本文将探讨城市交通枢纽规划与设计的相关要点，并提出一些建议。
一、交通枢纽的定义与作用城市交通枢纽是指集结各种交通方式的节点，包括公交站点、地铁站、铁路站、机场、港口等。
交通枢纽的作用在于连接不同区域的交通流，提供换乘服务，优化交通流动。
同时，合理的交通枢纽规划还能够促进城市经济发展、改善人们的出行体验。
二、交通枢纽规划的重点1. 位置选择：交通枢纽应该位于城市交通流量密集的区域，同时考虑到周边道路网络的连通性和人口密度等因素。
2. 设施布局：合理的交通枢纽规划应该充分考虑不同交通方式的需求，提供便利的换乘设施、舒适的候车室和出行信息服务等。
3. 可持续发展：交通枢纽规划也应该与城市的可持续发展目标相一致，包括节能减排、提倡公共交通等。
三、交通枢纽设计的要点1. 多样化的交通方式接驳：交通枢纽应该提供多个交通方式的接驳，包括地铁、公交、出租车、自行车、步行等，以满足不同人群的出行需求。
2. 人性化的设计：交通枢纽应该注重人们的出行体验，提供便捷的通行流程、舒适的候车环境和无障碍设施，以及良好的临时停车场和自行车停放点等。
3. 安全和安保：交通枢纽应该配备适当的安全设施，包括监控系统、紧急求助按钮等，确保乘客的出行安全。
四、交通枢纽规划与设计的挑战及应对策略1. 土地资源有限：城市交通枢纽的规划与设计需要合理利用有限的土地资源，可以考虑在枢纽周边开展综合开发，提高土地利用效率。
2. 城市交通需求不断增长：随着城市人口的增长和经济的发展，交通枢纽的规划与设计需要具备一定的可扩展性，以适应未来的交通需求。
3. 技术创新与应用：运用先进的技术手段，如智能交通管理系统、无人驾驶技术等，可以提高交通枢纽的运行效率和安全性。
综上所述，城市交通枢纽规划与设计对于城市交通运行的高效性和便捷性起到至关重要的作用。
综合交通枢纽规划与设计要点
综合交通枢纽规划与设计要点随着城市化进程的加速，现代城市面临的交通问题日益突出。
为了解决交通拥堵和优化交通流动，综合交通枢纽规划与设计变得至关重要。
本文将从多个角度论述综合交通枢纽规划与设计的要点，以期为城市交通发展提供参考。
一、城市增长与交通需求城市增长对综合交通枢纽规划与设计提出了新的挑战。
首先，需要根据城市的发展规划来确定交通枢纽的位置和规模。
考虑到城市的预期人口增长和需求，交通枢纽应布局在城市的核心地带，并能容纳足够的交通流量。
其次，城市的人口分布和经济活动应考虑在规划与设计中，以便确保交通枢纽的便利性和可达性。
最后，交通枢纽的规划还需要考虑未来科技的发展和交通方式的变革，如自动驾驶车辆和电动交通工具的普及。
二、交通枢纽的功能和布局综合交通枢纽应满足多种功能需求。
首先，交通枢纽应能有效连接不同交通方式，如地铁、公交、火车和出租车等。
因此，枢纽的设计应考虑站点的布局和乘客的换乘便利性。
其次，交通枢纽应提供便捷的停车设施，以满足私人交通工具的需求。
此外，枢纽还应提供相关的服务设施，如商店、休息室和信息咨询处，以提升乘客的满意度。
布局方面，交通枢纽应尽量避开繁忙的商业区域，同时与城市的主要道路和交通网络相连接，以确保乘客的流动性和出行效率。
三、可持续交通与环境保护在综合交通枢纽的规划与设计中，可持续交通和环境保护是重要考虑因素。
首先，枢纽应提供方便的自行车停放和共享单车服务，以鼓励居民采取环保的交通方式。
其次，枢纽应考虑减少汽车尾气排放和噪音污染。
例如，可以通过合理的道路规划和景观设计来降低交通噪音，同时增加绿化覆盖率，改善空气质量。
此外，可以安装太阳能光伏板和雨水收集系统等可再生能源设施，以提高枢纽的能源效率和环境友好性。
四、乘客体验与数字化服务综合交通枢纽应以乘客为中心，提供良好的出行体验和便利的数字化服务。
乘客体验包括宽敞明亮的候车区、清洁舒适的乘车环境和准时可靠的交通工具等。
此外，数字化服务可以提高乘客的信息获取和出行导航体验。
城市规划中的交通枢纽设计分析
城市规划中的交通枢纽设计分析随着城市化进程的不断推进，城市规划的重要性也愈发凸显。
城市规划不仅关系到一个城市的基础设施建设、空气质量和居民健康等方面，还直接影响到城市的经济发展和未来发展方向。
在城市规划中，交通枢纽设计是一个重要的环节。
本文主要从交通规划和建筑设计两个方面探讨交通枢纽设计的重要性、现状及未来发展趋势。
一、交通规划中的交通枢纽设计1. 重要性交通枢纽是城市交通运营的中心，对城市的交通运输、社会发展和人民生活起到了至关重要的作用。
交通枢纽是衔接城市内外交通的纽带，是城市公共交通体系的核心组成部分。
一个成功的城市公共交通体系，必然有一个完善的交通枢纽系统。
交通枢纽的建设与规划应该从城市的整体需求出发，考虑人口规模和居住密度、交通需求和交通方式等多个方面。
设计出合理的交通枢纽，可以最大程度地优化城市交通流动及乘坐舒适度，从而提高居民对城市公共交通服务的接受度和使用率，促进城市资源的合理利用和持续发展。
2. 现状目前，我国大部分城市的交通枢纽都是以地下通道和立交桥为主的设计。
然而，这种设计方式存在一些缺陷。
比如，在立交桥的设计中，因为要满足车辆通行，地面上很难种植树木和绿化带，这会影响城市的空气和环境质量。
同时，因为立交桥的体量庞大，不易与周边建筑契合，会破坏周边建筑的整体性。
在地铁站的设计中，掌握设计要点，减少人流、车流、地铁流等各方面的冲突是必须的。
地铁站的大平面和设计上安排应该充分考虑地形地貌条件、周边道路交通环境、人口的密度和规模等因素。
大多数地铁站的设计存在的问题在于出入口过于密集，人流集中，控制不当造成进站安全隐患和乘客流失等问题。
3. 未来发展趋势未来的交通枢纽设计需要更多的关注城市的可持续发展。
前往站的路径、路线及稳定性应该最大限度地减少对环境的影响，采用优秀的材料和可再生能源进行建设，同时适应未来的城市发展。
未来的交通枢纽还需要更多的灵活性和多样化的功能设计，例如更多的休闲场所、购物中心、餐饮等，以吸引更多的乘客，刺激周边商业的发展。
城市交通枢纽规划与设计要点探析
城市交通枢纽规划与设计要点探析摘要：城市交通枢纽是城市交通系统的重要组成部分，对城市交通的发展和运行起着至关重要的作用。
本文通过对城市交通枢纽规划与设计的要点进行探析，旨在提供一些有益的思路和建议，以促进城市交通枢纽的规划和设计工作。
引言：随着城市化进程的不断加速，城市交通问题日益突出，城市交通枢纽规划与设计成为解决交通问题的关键。
城市交通枢纽作为城市交通系统的节点，承担着交通流量的集散和转换功能，其规划与设计直接影响着城市交通的效率和便捷性。
因此，深入探析城市交通枢纽规划与设计的要点，对于提高城市交通运行效率、缓解交通拥堵、改善居民出行体验具有重要意义。
一、城市交通枢纽规划的要点城市交通枢纽规划是城市交通系统规划的重要组成部分，其要点如下：1. 综合考虑城市发展规划：城市交通枢纽规划应与城市发展规划相协调，充分考虑城市的发展方向、人口分布、产业布局等因素，确保交通枢纽的位置和规模与城市的发展相适应。
2. 强调可持续发展：城市交通枢纽规划应注重可持续发展，充分考虑环境保护、资源利用和社会效益等方面的因素，推动城市交通向低碳、环保、智能化方向发展。
3. 确定合理的功能布局：城市交通枢纽应根据城市的交通需求和发展规划，确定合理的功能布局，包括乘客候车、换乘、停车等功能，以提高交通枢纽的效率和便捷性。
4. 强化与周边区域的衔接：城市交通枢纽规划应充分考虑与周边区域的衔接，确保交通枢纽与周边的道路、公交站点、地铁站等交通设施之间的衔接顺畅，提高交通的连通性。
5. 注重细节设计：城市交通枢纽规划不仅要注重整体布局，还要注重细节设计，包括站点设置、出入口位置、行人通道等方面的设计，以提高交通枢纽的便利性和舒适度。
二、城市交通枢纽设计的要点城市交通枢纽设计是城市交通规划的重要环节，其要点如下：1. 充分考虑交通流量：城市交通枢纽设计应充分考虑交通流量的大小和变化，合理设置通道宽度、站台长度、出入口数量等，以满足交通流量的需要，避免交通拥堵。
综合交通枢纽的规划与设计
综合交通枢纽的规划与设计第一章：引言综合交通枢纽是城市交通网络中的重要组成部分，它不仅是各种交通方式的交汇地，也是城市的重要节点。
如何科学规划和设计一个高效的综合交通枢纽，对于改善城市交通状况、提升交通运输效率具有至关重要的意义。
本文将就综合交通枢纽的规划与设计进行探讨。
第二章：综合交通枢纽规划的原则一个良好的综合交通枢纽规划应当基于以下原则进行设计：1）以人为本：充分考虑乘客的出行需求和体验，创造舒适便捷的交通环境；2）合理布局：合理规划各种交通方式的布局，确保互联互通；3）综合利用：最大程度地利用现有交通资源，提高设施利用率；4）可拓展性：考虑未来交通需求的变化，进行灵活规划，以便后续的扩展。
第三章：综合交通枢纽规划的流程综合交通枢纽规划的流程主要包括：1）需求调查与分析：了解区域交通状况和未来发展需求；2）设施选址：选择合适的地理位置，便于多种交通方式的组合；3）交通流分析与模拟：通过交通流模拟，评估不同方案的交通运行效果；4）布局设计与功能规划：根据需求和分析结果，设计枢纽内的各项设施和功能分区；5）交通组织与调度：制定合理的交通组织方案，确保交通流畅；6）环境与景观设计：考虑枢纽周边环境和景观，创造宜人的城市空间。
第四章：综合交通枢纽设计的要点综合交通枢纽的设计要点主要包括以下几个方面：1）场站设计：根据交通流量和需求，合理规划车站和候车区域，确保流线畅通；2）换乘设计：设计方便快捷的换乘通道，减少换乘时间；3）停车设计：合理规划停车场，提供足够的停车位；4）公共空间设计：创造美观舒适的公共空间，提升使用者体验；5）设施配置：配置合理的服务设施，满足乘客需求；6）安全防范：加强安全监控和应急预案，确保枢纽的运行安全。
第五章：案例分析：北京南站以北京南站为例，介绍一下其规划与设计。
北京南站是北京地区的一个重要综合交通枢纽，汇集了高铁、城际铁路、地铁、公交等多种交通方式。
该站在规划设计过程中充分考虑了乘客出行的需求，设置了多条出入口，并合理规划了站内的交通流线，便于乘客的换乘和行走。
高效安全的交通枢纽规划与设计
高效安全的交通枢纽规划与设计交通枢纽作为城市交通系统中的关键节点，对于城市交通的高效与安全起着重要作用。
在城市交通规划与设计中，如何进行高效安全的交通枢纽规划与设计成为一个重要课题。
本文将讨论高效安全的交通枢纽规划与设计的原则和方法，并探讨一些实际案例。
一、交通枢纽规划与设计的原则高效安全的交通枢纽规划与设计需要遵循一些基本原则，以确保交通系统的顺畅与安全。
1. 综合考虑交通需求：交通枢纽规划与设计应该综合考虑城市的交通需求，包括客流量、车流量以及不同交通方式的接驳需求。
通过合理的需求预测和交通分析，确定交通枢纽的规模和功能。
2. 提供多样化的交通方式：交通枢纽应该提供多样化的交通方式，包括公交、地铁、自行车、步行等。
通过合理的交通规划与设计，鼓励人们使用公共交通和非机动交通方式，从而减少交通拥堵和环境污染。
3. 考虑交通流量分布：在交通枢纽规划与设计中，需要考虑交通流量的分布情况。
合理安排出入口的位置和数量，以及停车区域的规划，确保交通流量的平衡，避免瓶颈现象和交通事故的发生。
4. 强化安全管理措施：高效安全的交通枢纽规划与设计需要强化安全管理措施。
这包括合理设置交通信号灯、行人过街设施、道路标线等，以提高交通流动的安全性和便利性。
二、高效安全的交通枢纽规划与设计的方法实现高效安全的交通枢纽规划与设计需要采用一系列科学的方法。
1. 数据分析和模拟仿真：通过对城市的交通数据进行分析和模拟仿真，可以预测未来的交通流量和需求。
基于这些数据和预测结果，可以制定合理的交通枢纽规划与设计方案。
2. 土地利用规划：高效安全的交通枢纽规划与设计需要与土地利用规划相结合。
合理规划周边的用地，确保交通枢纽的可达性和便利性，同时避免交通压力过大。
3. 设计理念和技术：在交通枢纽设计中，应运用现代设计理念和技术，如交通仿真技术、智能交通系统等。
通过合理的设计，提高交通枢纽的效率和安全性。
4. 城市环境整合：高效安全的交通枢纽规划与设计需要与城市环境的整体规划和设计相整合。
城市综合交通枢纽规划的设计与布局
城市综合交通枢纽规划的设计与布局随着城市化进程的加快，城市交通问题日益突出，尤其是交通枢纽的规划设计与布局成为了城市发展中的重要课题。
城市综合交通枢纽是城市交通系统的重要组成部分，它不仅是城市交通的纽带，也是城市发展的支撑点。
本文将从交通枢纽规划的设计与布局角度，探讨城市综合交通枢纽的重要性、设计原则和布局模式。
一、城市综合交通枢纽的重要性城市综合交通枢纽作为城市交通系统的重要组成部分，具有以下重要性：1. 交通枢纽是城市交通的节点，起到连接不同交通方式的作用。
它将公交、地铁、铁路、航空等交通方式有机地结合起来，方便市民出行，提高交通效率。
2. 交通枢纽是城市交通系统的枢纽，也是城市发展的重要支撑点。
一个良好的交通枢纽能够吸引人流、物流和资金流，促进城市的经济繁荣和社会发展。
3. 交通枢纽是城市形象的重要窗口。
一个现代化、便捷、舒适的交通枢纽能够提升城市形象，增强城市的吸引力和竞争力。
二、交通枢纽规划的设计原则在城市综合交通枢纽规划的设计过程中，需要遵循以下原则：1. 综合性原则：交通枢纽规划应该综合考虑不同交通方式的需求，以满足市民出行的多样化需求。
同时，还需要考虑交通枢纽与周边环境的协调，实现城市交通与城市发展的有机结合。
2. 便捷性原则：交通枢纽应该设计成便于市民出行的场所，包括方便的换乘设施、合理的布局和便利的服务设施等。
通过提供便捷的出行条件，可以鼓励市民选择公共交通方式，减少私家车使用，缓解城市交通压力。
3. 安全性原则：交通枢纽的规划设计应该注重安全性，包括交通流的分流、行人通行的安全、设施设备的安全等。
通过科学的设计和合理的安全措施，可以有效减少交通事故的发生，保障市民的生命财产安全。
4. 环境友好性原则：交通枢纽的规划设计应该注重环境友好性，包括降低噪音、减少尾气排放、提供绿化空间等。
通过科学的设计和合理的措施，可以减少对周边环境的影响，提高市民的生活质量。
三、交通枢纽的布局模式在城市综合交通枢纽的布局过程中，可以采用以下几种模式：1. 集中式布局：将不同交通方式的站点集中在一个区域内，形成一个大型的交通枢纽。
交通枢纽规划与设计
交通枢纽规划与设计交通枢纽是城市交通系统中的重要组成部分，它是不同交通方式的交汇点，也是人们出行的重要节点。
交通枢纽的规划与设计直接关系到城市交通的便捷性、效率和安全性。
本文将探讨交通枢纽规划与设计的重要性、原则和方法，并以实际案例进行分析。
一、交通枢纽规划与设计的重要性交通枢纽规划与设计的重要性不言而喻。
首先，它可以提高城市交通系统的整体效率。
通过合理规划和设计，可以实现不同交通方式的衔接和转换，提高乘客的出行效率。
例如，地铁站和公交站的规划与设计应考虑到乘客的换乘需求，合理设置出入口和换乘通道，以减少乘客的换乘时间和出行距离。
其次，交通枢纽规划与设计可以提高城市交通的安全性。
合理规划和设计可以减少交通事故的发生，保障乘客和行人的安全。
例如，交通枢纽的道路设计应考虑到不同交通方式的交叉和转弯需求，合理设置交通信号灯和行人过街设施，以减少交通事故的发生。
最后，交通枢纽规划与设计还可以改善城市交通环境。
合理规划和设计可以减少交通拥堵和污染，提高城市的交通环境质量。
例如，交通枢纽的停车场设计应充分考虑到停车需求，合理设置停车位和停车通道，以减少车辆拥堵和排放污染。
二、交通枢纽规划与设计的原则交通枢纽规划与设计应遵循一些基本原则。
首先，它应以人为本。
交通枢纽是为人们出行服务的，因此规划与设计应充分考虑到乘客和行人的需求。
例如，交通枢纽的出入口应设置在便利乘客和行人出行的位置，交通设施应符合无障碍设计标准，以方便老年人和残障人士的出行。
其次，交通枢纽规划与设计应综合考虑不同交通方式的需求。
现代城市交通系统中，地铁、公交、出租车、自行车等交通方式并存，规划与设计应合理考虑它们的衔接和转换。
例如，地铁站和公交站应设置在相邻位置，便于乘客的换乘；自行车停车场应与交通枢纽相连，方便骑行者的出行。
最后，交通枢纽规划与设计应充分考虑到城市发展的长远需求。
城市交通系统是一个长期建设和发展的过程，规划与设计应考虑到未来的交通需求和发展趋势。
公共交通枢纽站点的优化规划与设计
公共交通枢纽站点的优化规划与设计随着城市发展的快速推进，公共交通系统扮演着连接城市各个角落和提供便捷出行的重要角色。
而公共交通枢纽站点作为交通网络的关键拓扑节点，对于城市交通的顺畅运行和公众出行的便利至关重要。
优化规划与设计公共交通枢纽站点不仅能够提升城市的运输效率，还能够改善出行体验，促进可持续发展。
本文将深入探讨公共交通枢纽站点优化规划与设计的重要性，并提出相应的解决方案。
公共交通枢纽站点的优化规划与设计对于城市的交通运输系统至关重要。
首先，优秀的枢纽站点规划与设计能够提高城市交通的效率。
通过合理布局不同交通方式的接驳设施，如地铁、公交、轨道交通与出租车等，能够有效减少换乘时间和换乘次数，提高出行效率，缓解交通拥堵。
其次，优化规划与设计的枢纽站点可以提高交通系统的整体可靠性。
通过合理规划公交、地铁等交通线路的轨道交叉站点，可以减少运营线路冲突，降低交通事故的风险，提高交通系统的稳定性。
此外，枢纽站点的设计也应当考虑乘客的出行体验，设置合理的候车区、乘车引导标识和服务设施等，提供舒适便利的出行环境，增加公众对公共交通的满意度和使用率。
优化规划与设计公共交通枢纽站点需要综合考虑多方因素。
首先，站点的选址应当兼顾城市的整体规划布局和交通需求。
需要考虑周边道路网络的完善程度、土地利用状况、人口密度等因素，以确定最佳站点位置。
其次，站点规划应考虑枢纽功能的配备与设计。
不同交通方式的接驳设施应布局合理，以便乘客进行方便快捷的换乘。
此外，站点的建筑设计也应当符合环保与可持续发展的原则，考虑节能减排和自然资源的合理利用。
最后，站点规划和设计应充分考虑未来的可扩展性和可升级性，以适应城市未来的交通及人口需求增长。
在公共交通枢纽站点优化规划与设计中，需要综合考虑交通规划、土地利用、城市设计和建筑设计等多学科的专业知识。
政府应加强规划管理，建立跨部门、跨领域的协调机制，加强与交通部门、城市规划部门、土地管理部门的协作。
交通枢纽工程的规划与设计
交通枢纽工程的规划与设计交通枢纽工程是现代城市基础设施的重要组成部分，其规划与设计直接影响着城市的交通运输效率和人民的生活质量。
交通枢纽工程的规划与设计需要考虑到多个方面的因素，如地理环境、人口流动、交通需求以及城市发展的长远规划等等。
在本文中，将从几个角度来探讨交通枢纽工程的规划与设计。
首先，地理环境与人口流动是交通枢纽工程规划与设计中不可忽视的因素。
考虑到城市的地势、地形以及气候等因素，在规划交通枢纽时需要充分考虑交通设施的可行性和适应性。
例如，在山区地带，需要采取合适的设计来克服高低落差，并且在交通节点设置合适的设施来满足人民的交通需求。
此外，人口流动也是决定交通枢纽规模与布局的重要因素。
对于人口密度高的地区，需要设计大型的交通枢纽来满足人民的出行需求，而对于人口密度较低的地区，则可以适度减小枢纽规模。
其次，交通需求的变化和城市的发展是决定交通枢纽工程规划与设计的关键因素之一。
随着人们生活水平的提高和城市面积的扩展，交通需求也在不断变化。
因此，在规划和设计交通枢纽时，必须充分考虑到未来交通需求的增长，并采取相应的策略来适应变化。
例如，可以采用模块化设计来扩展交通枢纽的规模，以适应未来的交通需求。
此外，在城市发展的长远规划中，交通枢纽的规划也必须与城市的总体规划相衔接，以确保交通枢纽不仅能满足目前的需求，还能适应城市未来的发展。
此外，交通枢纽工程的规划与设计还需要考虑到交通安全和环境保护等方面的因素。
交通事故是世界上导致伤亡和财产损失的主要原因之一，因此在规划和设计交通枢纽时必须优先考虑交通安全。
例如，在枢纽设计中可以设置合理的信号灯和标志标线，以保证交通流畅和行人安全。
此外，交通枢纽的规划与设计还应充分考虑到环境保护的问题。
例如，在构建交通枢纽时可以采用环保材料和技术，以减少对环境的影响。
综上所述，交通枢纽工程的规划与设计是一个复杂而综合的过程，需要考虑到地理环境、人口流动、交通需求以及城市发展等多个因素。
城市交通枢纽建筑的规划与设计
城市交通枢纽建筑的规划与设计现代化的城市发展离不开高效便捷的交通网络，而城市交通枢纽建筑作为城市交通系统的重要组成部分，具有至关重要的地位。
本文将就城市交通枢纽建筑的规划与设计进行探讨。
首先，城市交通枢纽建筑的规划应该充分考虑用户需求和功能布局。
在城市交通枢纽建筑规划过程中，需要明确每个功能区域的定位和连接关系，确保交通枢纽内各设施能够有效地协调运作。
例如，将公交站台、地铁站和出租车站合理布局在同一交通枢纽内，方便乘客之间的换乘和转移，提高乘客的出行效率。
其次，城市交通枢纽建筑的设计应当注重美观与实用兼顾。
交通枢纽作为城市的门面，其建筑设计直接影响着城市形象的塑造。
因此，在交通枢纽建筑设计过程中，应当注重其外观设计的美观性和与周边城市环境的协调性。
同时，需要更加注重用户的实用需求，为乘客提供良好的出行环境和便利设施。
例如，在设计地铁站时，应考虑到用户的排队等候区域、安全通道和信息发布设施等，使得乘客在等待和乘坐地铁时能够得到舒适的体验。
此外，城市交通枢纽建筑的设计应注重可持续发展和环境友好性。
随着城市交通枢纽的不断发展，其能源消耗和环境影响日益凸显。
因此，在城市交通枢纽建筑设计中，应该采用节能环保的设计理念。
例如，在建筑中应广泛采用可再生能源和能源回收技术，减少能源的耗用。
此外，应使用环保材料，并采取合理的废弃物处理措施，减少对环境的污染。
最后，城市交通枢纽建筑的规划与设计应注重人性化体验。
城市交通枢纽作为交通流动的重要节点，应提供良好的出行环境和舒适的服务。
在规划交通枢纽时，应考虑到乘客的出行需求和心理感受，设置便捷的出入口、合理的导航标识和舒适的休息区域等。
同时，应注重无障碍设施的设置，为老年人、残疾人和行动不便的人群提供方便。
综上所述，城市交通枢纽建筑的规划与设计应充分考虑用户需求、功能布局、美观实用兼顾、可持续发展和环境友好性以及人性化体验等因素。
只有在这些方面做到兼顾，城市交通枢纽才能够有效地提升城市的交通效能，为人们提供更为舒适便捷的出行体验，推动城市的可持续发展。
综合交通枢纽规划与设计
综合交通枢纽规划与设计综合交通枢纽是城市交通系统中的重要节点，它在实现不同交通方式的衔接和换乘功能方面起着关键作用。
综合交通枢纽规划与设计是确保交通系统高效运行和优化交通网络的关键步骤。
本文将讨论综合交通枢纽规划与设计的重要性、内容要点以及现代设计趋势。
一、综合交通枢纽规划与设计的重要性综合交通枢纽规划与设计对于城市交通系统的顺畅运行至关重要。
通过合理规划和设计，综合交通枢纽能够实现不同交通方式的有机连接，减少换乘时间和成本，并提供舒适、便利的服务体验。
合理的规划和设计还能够减少交通拥堵、优化交通流量分配，降低交通事故的发生率，提高城市交通效率和安全性。
二、综合交通枢纽规划与设计的内容要点1. 交通需求分析：通过对城市交通需求的调查与分析，确定综合交通枢纽的总体规模、所需设施和服务等级。
同时，还需考虑未来的交通需求增长和趋势，确保规划与设计的可持续性。
2. 地理位置选择：选择合适的地理位置是综合交通枢纽规划与设计的关键。
考虑城市发展的趋势、人口密集度、交通网络和土地可用性等要素，确定最佳的位置。
3. 设施规划与布局：根据综合交通枢纽的规模和功能需求，进行道路、铁路、地铁、机场等交通设施的规划设计。
同时，还需考虑换乘通道、停车区、公共设施、商业配套等附属设施的布局。
4. 环境与可持续性考虑：综合交通枢纽规划与设计应注重环境保护和可持续发展。
采用绿色建筑和可再生能源，提高能源效率，减少碳排放和环境污染。
5. 功能特色与服务升级：为满足旅客不同的需求，综合交通枢纽规划与设计要考虑添加特色功能，如商业中心、休闲区、文化设施等。
同时，提供高品质的服务设施，如无线网络覆盖、电子导览、自动售票系统等，提升客户体验。
三、现代设计趋势1. 智能化技术应用：随着智能化技术的发展，综合交通枢纽应用智能化系统来提高安全性、便利性和效率。
例如，数据分析和智能监控可帮助实时监测交通流量、换乘状况和安全事件，并及时调整运营策略和解决问题。
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1.3 运输方式的特点及港站设施
（4）组织管理系统 是主枢纽的组织管理中心，具有运输市场管 理、组织多种方式联运、开展运输代理、主枢纽 内场站调度指挥以及其他主枢纽的卸掉配合职责。 公路主枢纽港站的设施包括：对外公路线路、 立体交叉桥、客运站、货场、停车场、保养基地 等。
26
1.3 运输方式的特点及港站设施
2、港站基础设施及功能
1）水运基础设施及功能
港口水域设施：包括港池、锚池和航道。 港口陆上设施：铁路、道路、货物仓库与堆场，港口 机械、给排水和供电系统等。 航标：分为沿海航标和内河航标。沿海航标固定设施 有灯塔、灯桩和立标移动设施；内河航标主要有航行标 志、信号标志、专用标志三类。
交通枢纽 规划与设计
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推荐参考书目：
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 《铁路车站与枢纽》刘其斌，马桂贞主编 《港口规划与布置》洪承礼主编 《交通港站及枢纽》张超 李海鹰编 《公路运输场站设计》张三省编著 《港口规划与建设》于汝民主编 《交通港站及枢纽》胡列格编 《综合交通枢纽规划》陆化普等编 《道路运输组织学》邵振一等编著 《铁路货运组织》陈宜吉编著
21
1.3 运输方式的特点及港站设施
1、各种运输方式的特点 1）水运特点 水路运输按航行的区域，大体可Байду номын сангаас为沿海、 远洋、内河运输三种。 主要特点：运输能力大、投资省、运输成本低、 运距长等。
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1.3 运输方式的特点及港站设施
2）铁路运输特点 运输能力大、受自然限制小，连续性强、运 输成本低、能耗低、直达性差、运距长等。
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1.4 运输港站与枢纽的学科研究内容
学习研究本学科应注意的问题: ①要联系地看问题、分析问题 如各项设备之间能力的综合平衡，各项设施的 能力、效率、投资的合理掌握等 ②要发展地看问题、分析问题 如布置图形的变化随运量的发展而变化
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2）运输港站：一方面，运输港站是运输枢纽 构成的基本要素之一，是运输枢纽实现其 功能的载体；另一方面，运输枢纽是运输 港站的高级形式。
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1.1 运输枢纽的概念与功能
3、运输港站与枢纽的功能 其基本功能是将一个或几个方向的各种运 输方式的客货流分散到其他运输方式或方向。
保证四种主流作业：直通作业、中转作业、 枢纽地方作业、城市对外联系作业。
29
1.3 运输方式的特点及港站设施
（3）编组站 是在铁路网上办理大量货物列车解体和编组 作业，并设有比较完善吊车设备的车站，主要任 务是解编各类货物列车；组织和取送本地区车 流—小运转列车，供应列车动力，整备检修机车； 货车的日常技术保养等。
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1.3 运输方式的特点及港站设施
3）公路运输的基础设施及功能 由客运公路主枢纽和货运公路主枢纽组成。 其运作包括：
1.1 运输枢纽的概念与功能
2）各运输枢纽作业量迅速扩大 3）各港站吞吐量不断攀升
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1.1 运输枢纽的概念与功能
5、国外运输港站与枢纽发展趋势 ①大量高新技术及科研成果应用于运输港站与 枢纽建设、运营和管理。
②不断完善运输枢纽的规划、设计理念。
③注重运输枢纽与城市的协调发展。
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1.2 运输港站与枢纽的分类
1、按地理位置划分
陆路运输港站与枢纽：内陆城市依托公路、铁路运 输，具有交通运输中转、换乘、换装等多种功能，北 京等。
滨海运输港站与枢纽：集中在沿海地带，以进行海 运为主的港站与枢纽，上海、大连等城市。
通航江河岸边运输港站与枢纽：依托国内大江、大 河等内河境岸，以内河水运配合其他交通运输方式的 工作，发挥港站与枢纽的作用，武汉、宜昌、南京等 16 城市。
1.2 运输港站与枢纽的分类
2、按运输方式的组合形式划分
铁路—公路港站与枢纽：是我国运输枢纽的主要形式。
水路—公路港站与枢纽：一般水运为主，公路以集散 客货为主。 水路—铁路—公路运输港站与枢纽 综合运输港站与枢纽：是未来我国交通运输业发展的 方向。
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1.2 运输港站与枢纽的分类
3、按承担客货运输业务的状况划分 中转港站与枢纽：以办理中转或直通客货运输 业务为主，地方运量较少。
半定型港站与枢纽：某大型枢纽的选址在一定程度上 依靠对象网络的结构特征和之外的社会经济因素。 全定型港站与枢纽：枢纽的位置全部或主要由对象网 络本身的特征、及其上的交通流量分布情况决定。
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1.2 运输港站与枢纽的分类
5、按交通运输干线与场站空间分布形态划分
终端式港站与枢纽：分布于陆上干线的尽端或陆地的 边缘处。
⑥港站各车场、库房等合理平纵断面，车站咽喉结构，各项 设备需要数量、能力计算等研究。
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1.4 运输港站与枢纽的学科研究内容
2）进行港站与枢纽设计规划应遵循的原则
① 保证必要运输能力。
②保证作业安全和人身安全。 ③要有全局观点。 ④注重投资效益，节省基建费用。 ⑤积极采用国内外先进技术。 ⑥考虑进一步发展的可能性。 ⑦应满足环境保护、节约能源等各项要求。
伸长式港站与枢纽：干线从两端引入呈延长式布局。 辐射式港站与枢纽：各种干线可以从各个方向引入。 辐射环形港站与枢纽：由多条反射干线和将其连接起 来的环线构成。 辐射半环形港站与枢纽：分布于海河、湖岸边。
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1.2 运输港站与枢纽的分类
6、按运输枢纽的运输方式划分 单式运输枢纽：指同一种运输方式的主干线的 交叉点、分叉点或衔接点形成的运输枢纽，是为 某种运输方式自身设置的。 综合运输枢纽：是由两种或多种运输方式组成 的主干线的交叉点、分叉点或衔接点形成的运输 枢纽，是为各种运输服务所设置的。
7
1.1 运输枢纽的概念与功能
运输枢纽：是连接两段运输过程的平台和纽带， 是进行一体化运输组织的关键，是建设在某一 地区为客货运输在不同环节中的衔接和中转乘 （装）服务的基础设施。 交通枢纽是交通网络布局建设后形成的区 位条件，而运输枢纽是为满足客货运输作业需 要建设的基础设施。
8
1.1 运输枢纽的概念与功能
4
1.1 运输枢纽的概念与功能
其它定义：运输枢纽是两种以上干线运输 方式衔接地区或者几条运输线路的交汇处， 同时承担一种或几种运输方式的枢纽功能， 是由一个或几个运输站场及若干交通设施 组成的综合整体，是交通运输的生产组织 基地。
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1.1 运输枢纽的概念与功能
归纳为：运输枢纽是在两条或两条以上运 输线路的交汇、衔接处形成的，或者由两 种或两种以上运输方式在此处相衔接，具 有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服 务以及其他服务功能的综合性设施。
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1.4 运输港站与枢纽的学科研究内容
1）研究重点
① 综合运输枢纽与运输网络布局协调理论和方法研究。
②综合运输枢纽与城市规划协调发展理论和方法研究。 ③综合运输枢纽中各种交通方式相互协调理论和方法研究。 ④综合运输枢纽站点合理布局及分工理论和方法研究。 ⑤港站各项设施合理规模、合理作业流程、合理布局研究。
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1.1 运输枢纽的概念与功能
4、我国运输港站与枢纽发展现状 1）运输网络的完善促进了运输枢纽的形成与 港站的发展。
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五纵：同江--三亚、北京－福州、北京--珠海、二连浩特－河口、重庆－湛江 七横：连运港--霍尔果斯、上海--成都、上海－瑞丽、绥芬河－满洲里 13 丹东－拉萨、青岛－银川、衡阳－昆明
地方性港站与枢纽：以办理地方作业为主，中 转运输量较少。 混合性港站与枢纽：有大量地方业务，同时还 办理相当数量的直通客货运输业务。
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1.2 运输港站与枢纽的分类
4、按运输港站与枢纽的位置特性划分
已定型港站与枢纽：指该类港站与枢纽依附已建成的 较大建筑实体或地理实体存在，其位置由该点所具有的 经济、社会特性所确定，或由本运输港站与枢纽相衔接 的规模更大的枢纽港站确定。
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1.3 运输方式的特点及港站设施
3）公路运输特点 机动灵活、投资少、运输能力小、成本高等。
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1.3 运输方式的特点及港站设施
4）航空运输特点 速度快、机动性好、能耗大、运输能力小、 成本高、技术复杂等。
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1.3 运输方式的特点及港站设施
5）管道运输特点 运输量大、占地少、运费低、能耗小、安全 可靠、无污染、成本低、专用性强等。
2
绪论
一、运输枢纽的概念与功能 二、运输港站与枢纽的分类 三、运输方式的特点及港站设施
四、运输港站与枢纽学科研究内容
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1.1 运输枢纽的概念与功能
1、运输枢纽的概念 《城市交通枢纽的发展》中的定义：运输 枢纽是国家统一体系的组成部分，它决定 着路网相邻路径的运输特点，是由若干种 运输所连接的固定设备（构造物）和活动 设备（载运工具、装卸机械）等组成的一 个整体，共同完成货物及旅客运输的中转 与地方作业。
6
1.1 运输枢纽的概念与功能
2、运输枢纽、交通枢纽与运输港站的区别 1）交通枢纽：是指某一地区有多条交通线路 通过或连接而形成交通网络的节点，强调的是 交通网络的连接和线路的交汇，满足交通流的 方向性要求。 交通枢纽是交通网络布局建设后形成的区 位条件，而运输枢纽是为满足客货运输作业需 要建设的基础设施。
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1.3 运输方式的特点及港站设施
2）铁路运输的基础设施及功能 （1）中间站 为提高铁路区段通过能力，保证行车安全和 为沿线城乡及工农业生产服务而设的车站。主要 任务是办理列车会让、越行和客货运业务。
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1.3 运输方式的特点及港站设施
（2）区段站 多设在中等城市和铁路网上牵引区段分界处。 主要任务是办理货物列车的中转作业、进行机车 的更换或机车乘务组的换班以及解体，编组区段 列车和摘挂列车。