碎石混合料级配计算表
级配碎石施工方案
级配碎石施工方案一、工程概况：本合同段K1+760-K2+601.375坼房土换填完毕达到规定的技术标准后，进入路床（路基顶面以下80cm）结构层施工，本次施工的结构层包括两部分：土工隔删及2*25cm厚级配碎石层，工程量土工隔删为43081.7m2，级配碎石为18895.5m3。
二、施工准备工作（一）材料的选用1、土工隔删采用天津科润惠泽科技发展有限公司生产品牌双向土工隔删，经检验符合设计规定的指标，其实验结果为：拉伸强度32.KN（设计要求≥25KN），延伸率12%（设计要求≤13%）。
2、级配碎石（1）、根据《天津临港工业区一期开发市政及公用工程规划路十六道路工程施工图纸设计说明》四.6.(1)“碎石垫层其最大立径不宜大于5cm”的要求，我部进行混合料配合比设计，使混合料符合级配理论。
（2）、碎石级配曲线的选用，混合料因级配组成不同故形成不同的组成结构。
粗集料比例少时形成密实——悬浮结构；细集料比例少时形成骨架——空隙结构。
我部根据筛分结果及试配试验，对于矿料组成石粉用量进行组成设计的最佳选择。
对照技术规范要求，２ｍｍ以下颗粒通过量偏高时，虽然密实，但很容易出现裂纹，粗集料量偏高时，造成空隙，稳定性不好。
碎石混合料级配标准选用如下表：级配碎石通过方孔筛的百分率（3）、结合本区石料量少、运距远的特点，我部采用碎石场的粗、细集料，经我部试验室检验，各种规格集料均满足相应的标准。
（4）、集料的比例为：粗集料（碎石1-4cm）：细集料（石屑、粉）：水=70:30:5。
（二）、机械设备选配为保证碎石基层的质量和进度，除保证各种机械设备配套外，还应有足够的数量，其施工设备必须有良好的使用性能。
本工程投入的机械设备有：①CA25（29t）振动压路机1台。
②18～21t铁三轮静力式压路机。
③16t轮胎压路机④平地机、推土机一台。
⑤17.2t太脱拉自卸车20辆，洒水车1辆。
三、土工隔删的施工方法（1）工艺流程基层检验合格→沿路堤垂直的方向铺设隔删→搭接→下一段隔删敷设。
浅谈水泥稳定级配碎石基层两层连铺施工质量控制
浅谈水泥稳定级配碎石基层两层连铺施工质量控制摘要：随着我国公路路面的理论研究和实际应用高速发展，水泥稳定级配碎石基层被广泛的应用各级公路路面工程中，但是其在单层摊铺完需要养生七天及强度达到规范要求后才能摊铺下一层且路面结构层施工是流水作业，因此经常因为养生而延误施工时间、窝工，所以，如何提高其施工速度、缩短工期，是目前特别关注的问题。
为解决这一问题各个单位总结出了一套较为实用连铺施工方法。
两层连铺施工在近年来高等级公路基层施工中逐渐大面积推广，水泥稳定碎石基层两层联铺在保证施工质量的前提下有着节省了工期，层间粘结效果好、节省成本的优点，但是由于两层连铺的时效性，控制不好碾压时间容易对下基层强度造成破坏，所以其现场质量控制是一大难点。
关键词：水泥稳定级配碎石基层双层连铺施工质量控制基层是路面结构的主要承重层。
规范要求，当其厚度超过30cm时，需分成上和下两层施工，每层压实厚度不超过20cm。
因此，分层施工容易造成层间粘结差，且制约生产进度。
水泥稳定碎石基层双层连铺施工工艺在近年来逐渐工艺成熟同时也被市场认可，在保证施工质量的前提下优点明显：1、两层连铺只需要一个养护周期，节省了工期。
2、双层连铺施工可以避免分层施工造成的层间分离。
3、比分层施工节省养护费用。
一、双层摊铺与单层摊铺工艺对比图1 单层摊铺施工工艺流程图2 双层摊铺施工工艺流程施工过程为：传统施工工艺是第一层基层施工、养护完成且验收通过后，再进行第二层施工。
而两层连续摊铺是上下两层交替进行，在混合料初凝之前完成施工，一同覆盖养生。
对两种工艺同条件下施工及养护后，再对两种工艺一同取芯验收，比较后发现两层连铺节省了7d养生时间且两层粘结效果好。
二、水泥稳定碎石基层双层连铺的施工质量控制要点：1、原材料质量控制1）级配碎石原材料满足下列要求：（1）、单个颗粒大小≤37.5mm，颗粒组成为一根顺滑的曲线。
（2）、级配碎石混合料级配要求表1 基层混合料级配（3）、碎石压碎值符合基层≤26%。
级配碎石配合比
级配碎石配合比文档编制序号：[KKIDT-LLE0828-LLETD298-POI08]报告编号： ZH-2017-0525任务单编号： ZH-0525报告总页数： 5 级配碎石配合比报告施工单位：安徽送变电工程公司芜湖建业工程检测有限公司报告日期：2017年05月25日委托单位：国网安徽省电力公司经济技术研究院建设单位：国网安徽省电力公司经济技术研究院见证单位：安徽电力工程监理有限公司见证人：徐鸿亮签名栏试验单位：（盖章）试验人员：报告审核：报告批准：说明：1、报告未加盖公章或检测专用章无效。
2、未经本单位书面同意，部分复制报告无效。
3、委托检测结果仅对来样负责。
4、若对检测结果有异议，应于收到报告十五日内，以书面形式向检测单位提出，逾期视为对报告无异议。
5、检测报告未加盖骑缝章无效。
6、本报告中所有原材料检测仅供配合比设计使用，施工中所用各种原材料应按规定批量送检。
地址：芜湖市北京路30号。
一、任务概述国网安徽省电力公司经济技术研究院委托，我公司安徽芜湖三500千伏变电站新建工程道路级配碎石进行配合比试配。
二、试配依据《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）三、原材料性质分析本次目标配合比试配所用集料为芜湖的碎石；本次配合比设计所用原材料均由委托方送样。
矿料级配碎石中的矿料包括粗集料和细集料。
粗集料10~20mm，5~10mm碎石，粗集料技术性质见表3-1。
试验结果表明粗集料所检项目符合JTJ034-2000《公路路面基层施工技术规范》关于路面基层用粗集料质量技术要求。
表3-1 粗集料技术性质细集料为石屑，试验项目及试验结果见表3-2。
试验结果表明细集料所检项目符合JTJ 034-2000《公路路面基层施工技术规范》关于路面基层用细集料质量技术要求。
表3-2 细集料技术性质各种粗集料、细集料的筛分结果见表3-3表3-3 各种集料的筛分结果四、级配碎石配合比混合料级配混合料级配范围见下表。
SMA混合料配合比设计总结讲解
SMA昆合料配合比设计总结刘积军山东省路桥集团有限公司第四分公司摘要：SMA是近年来使用较多的性能优越的沥青混合料，但其施工工艺要求较高，其配合比设计标准及方法也与普通的热拌沥青昆合料有较大不同。
本文结合工程实例，介绍其配合比设计标准及方法。
关键词：沥青玛蹄脂碎石（SMA）;配合比设计；1 工程概况菏关高速公路位于山东省菏泽市，是日照至南洋高速公路的一部分，南北走向的重要交通干道之一。
路线全长60 多公里，主线路面结构采用30cm石灰、粉煤灰土底基层+14cm水泥稳定碎石下基层+14cm柔性基层（大粒径沥青碎石混合料LSM-30）+8cmAC-25C粗粒式+6cmAC-20C 中粒式+4cmSMA-1沥青玛蹄脂碎石混合料结构，桥面铺装采用6cmAC-20C+4cmSMA-结构。
2 SMA混合料性能及组成特点2 .1 SMA混合料性能沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）是一种由优质沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配粗集料骨架间隙组成的一体混合料，它的最基本组成是碎石骨架和沥青玛蹄脂结合料两大部分，与我国现行规范规定的沥青混合料，如密级配沥青混合料（AC 型）,）,密级配沥青碎石混合料（ATB ,半开级配沥青碎石混合料（AM）, 开级配沥青碎石混合料（ATPB,开级配排水式磨耗层沥青混合料（OGFC）相比，都表现出其优越性，SMA具有AC的空隙率小，水稳定性及耐久性好，AM ATB的集料嵌挤作用好，高温抗车辙能力强，OGFC勺抗滑性能好等各种特点，同时又克服了AC的高温稳定性能不足，AM及ATB的不耐抗裂、抗老化、抗水损害性能差的缺点，因而是一种比较理想的混合料结构。
2 . 2 SMA结构特点2.2.1 矿料是间断级配，粗集料占到70％以上，粗集料颗粒之间有良好的嵌挤作用，沥青混合料产生非常好的抵抗荷载变形的能力，即使在高温条件下，沥青玛蹄脂的粘度下降，对这种抵抗能力的影响也不会减小，因而有较强的高温抗车辙能力。
级配碎石
浅谈路面级配碎石垫层的施工1、级配碎石垫层级配碎石是一种古典的路面结构层，常用几种粒径不同的碎石和石屑掺配拌制而成，粗、中、小碎石集料和石屑等材料各占一定比例的混合料，且其颗粒组成符合规定的级配要求。
由于级配碎石具有良好的透水与扩散应力、承载过渡作用,且料源广泛,可就地取材,便于原材料和混合料的加工,易于机械摊铺操作,因此被广泛应用于修建高等级公路路面垫层。
级配碎石垫层主要用于增强路面结构强度，并兼顾路面结构防排水功能。
如广河、增从项目均设置了15cm～20cm厚级配碎石垫层（一般路段采用15cm，中、潮湿路段采用20cm），对提高路面的使用性能具有十分重要的意义。
本文对级配碎石垫层实施过程中的一些情况进行讨论。
2、原材料管理级配碎石垫层的原材料主要由粗集料、细集料等组成。
粗集料的质量控制指标主要是碎石压碎值和颗粒组成，一般粗集料的压碎值不大于30％，针片状颗粒含量不大于20%；细集料主要是控制好石屑的颗粒组成、含泥量和掺加量,保证级配连续。
为便于控制混合料的级配，材料备料时宜按4档备料，分别是：20mm～30mm 碎石、10mm～20mm碎石、5mm～10mm碎石、0～5mm石屑施工管理中应根据现场进度需要，有针对性地采取措施控制原材料质量：（1）占先机、占主动、提前安排备料工作，确保各档集料按比例进场。
（2）加大抽查力度,除规范频率外,必要时增加检验频率,杜绝不合格料进入现场。
（3）按省交通厅“双标”建设做好场地硬化等拌场建设，各种原材料堆放位置合理,各料堆之间设隔料墙,防止料与料之间相混。
（4）防水、防潮。
对石屑进行覆盖,防止因含水量差别较大而影响施工质量。
3、混合料的配合比设计级配要求级配碎石混合料典型的级配组成如表1所示。
其液限应小于25%，塑性指数小于8%。
结合目前应用的经验，一般可用连续型级配，对于交通量较大的宜选择用骨架密实型。
试验段施工前，施工单位及总监办试验室应进行试验，在确保强度、压实度的前提下，确定出各档集料的配合比例，合成级配应满足设计级配范围的要求。
二灰碎石配比
在市政定额中选择道路基层(拌合机拌合) 石灰:粉煤灰:碎石(10:20:70) 厚度(cm) 20；道路基层(拌合机拌合) 石灰:粉煤灰:碎石(10:20:70) 厚度(cm) 每增减1。
25CM厚混凝土面层，约为75元/平米,20CM厚二灰碎石,约为30元/平米，15CM厚二灰土，约为20元/平米，总计125元/平米。
二灰学名是石灰粉煤灰稳定碎石，它们都是半刚性材料，水泥稳定碎石中可可以加入少量的粉煤灰，粉煤灰有缓凝的作用。
一般水泥稳定碎石水泥用量都是外掺建议水泥用量不要超过5%，水泥用量过大强度随之会提高，过高的强度会出现大面积裂缝的。
规范要求是3-6MPa.二灰碎石基层的压实度是极为重要的质量检测指标，然而在施工检查验收过程中，经常因压实度是否达标、超标而引起争议，特别是因超标被判定为“质量问题”时往往难以服人。
超标是否就是超密？结构密度适当、过密、超密如何界定以及会给二灰碎石性能带来何种变化？学术上似乎也无定论。
对此我们认为首先需要解决的是：作为压实度计算依据的二灰级配碎石混合料最大干密度标准如何确定。
1 二灰碎石混合料属于固结（胶结）密实稳定结构。
其成型强度主要依赖于二灰，特别是石灰的质量和数量所提供的固结作用，而体积稳定性则主要由结构状态密实程度和空隙率大小决定。
现行《公路路面基层施工技术规范》JTJ034－2000修订说明中，有关此类混合料组成设计原理的论述，虽较JTJ034－93有所改进，但涉及其结构状态方面，仍然认定当二灰与粒料之比在15∶85～20∶80时，混合料就是骨架密实式结构。
据我们推算，若按原规范推荐的A、B两类级配组成范围，能够形成集料骨架的4．75mm 以上颗粒重量，百分比仅为：A类为32～48％至45～51％；B类为32～48至52～55．25％（公式为4．75mm筛余量＊80～85％）。
当级配最大粒径为30mm、粗集料含量低于55％时，我们认为它应是悬浮密实结构，而形不成集料骨架。
混凝土用碎石级配配合比设计
混凝土用碎石级配配合比设计摘要：耐久性混凝土中粗骨料颗粒级配的合理，对其性能有很大的影响。
而施工现场往往是采用二级或三级级配，分级采购，分级运输，分级堆放，分级计量，遇到现场工期紧，施工单位往往要求在最短的时间里得到配合比设计结果。
如何能快速准确的得到级配配比，试配法太过费时费力，规划求解法过于强调对计算机知识的掌握，而通过图解法，并借助计算机则能快速得出满足配比要求的连续级配碎石配比。
关键词：二级或三级级配碎石，合成级配，图解法Abstract: the durability of concrete coarse aggregate particle gradation of reasonable, its performance has very big effect. And construction site is often the level 2 or 3 gradation, grading purchasing, grading transportation, grading piled up, grading measurement, meet the tight time limit, construction units often required in the shortest possible time get the mix design. How to quickly and accurately get gradation ratio, try with law too time-consuming, planning method to put too much emphasis on the knowledge of computer to grasp, but through the graphic method, and with computer is able to meet the requirements of the fast draw ratio for gradation gravel ratio.Keywords: level 2 or 3 graded gravel, synthetic gradation, graphic method0 前言根据铁路混凝土用粗骨料应采用二级或三级级配，并应分级采购，分级运输，分级堆放，分级计量的要求。
未筛分碎石混合料的级配组成
未筛分碎石混合料的级配组成
首先，未筛分碎石混合料的级配组成可能包括不同粒径的碎石颗粒，从较大的颗粒到较小的颗粒。
这些颗粒的大小范围取决于原料的来源和加工方法。
通常情况下，未筛分的碎石混合料可能包括粗颗粒、中颗粒和细颗粒，它们的比例会影响混合料的级配组成。
其次，未筛分碎石混合料的级配组成也可能受到原料中其他杂质的影响，比如沙子、泥土等。
这些杂质的存在也会对级配组成产生影响，因为它们会影响到混合料的颗粒分布和密实度。
另外，未筛分碎石混合料的级配组成还会受到生产过程中的加工方法和设备的影响。
比如，使用不同类型的破碎设备和筛分设备可能会产生不同级配的碎石混合料。
总的来说，未筛分碎石混合料的级配组成是一个复杂的问题，受到多种因素的影响。
要全面了解其级配组成，需要进行详细的原料分析和实验室测试。
这样才能准确地描述其级配组成，以便在工程建设和材料应用中得到正确的使用。
水泥稳定级配碎石中混合料级配的设计方法和合理范围
水泥稳定级配碎石中混合料级配的设计方法和合理范围发布时间：2023-02-22T02:41:20.979Z 来源：《建筑创作》2022年第19期作者：黄刚[导读] 以级配曲线的构建和级配曲线的比选为切入点，为水泥稳定级配碎石配合比设计提供一种优化方案。
黄刚广东全科工程检测有限公司 511453摘要：以级配曲线的构建和级配曲线的比选为切入点，为水泥稳定级配碎石配合比设计提供一种优化方案。
关键词：水泥稳定级配碎石、级配曲线、数学模型、混合料性能水泥稳定级配碎石作为一种半刚性材料在我国公路建设中被广泛使用，它具有稳定性好、强度高、结构本身自成板体等优点，是路面基层、底基层的主要结构形式。
在施工过程中，水泥稳定级配碎石的密实度和强度是主要质量控制指标，而混合料的级配又是影响密实度和强度的关键。
在水泥稳定级配碎石配合比设计中，混合料组成设计主要包括原材料检验、级配范围选择、确定组成材料的类型、各材料的掺配比例，其中材料类型、掺配比例均是以满足级配范围为前提。
级配范围的确定通常有三种途径，一是按照规范推荐的级配范围，二是根据以往的工程经验，三是按照数学模型构造。
本文采用数学模型构造，从源头去探究水泥稳定级配碎石级配的设计方法及级配对水泥稳定级配碎石质量的影响。
一、运用数学模型构建级配曲线的方法根据《公路路面基层施工技术细则》JTGT F20-2015附录A的方法，以最大粒径26.5mm及其通过率、4.75mm及其通过率和0.075mm及其通过率为3个控制点，分别采用幂函数、指数函数、对数函数三种数学模型构建粗细集料的级配曲线。
假设以26.5mm通过率为100%、4.75mm通过率为40%、0.075mm通过率为3%为例，在幂函数数学模型下，建立粗集料级配曲线方程组①②,细集料级配曲线方程组①②，求解后可得粗集料级配曲线、细集料级配曲线，分别代入其余不同x-筛孔尺寸,可得到该尺寸对应的y-通过率。
在其他数学模型下，同理可求得各数学模型的级配数据如表1。
免养护水泥稳定碎石基层在市政交叉道口施工中的应用
免养护水泥稳定碎石基层在市政交叉道口施工中的应用摘要：本文结合成都成洛简快速路工程（四环至五环段）项目存在工期紧张问题，采用了免养护水泥稳定碎石基层取代常规水泥稳定碎石基层施工工艺，成功的解决了交叉道口施工周期长的问题。
试验表明：免养护水泥稳定碎石基层施工工艺仅需24小时保水养生就可以达到要求的密实度和强度，大大提高了工程建设施工效率。
提高了施工连续性，减少施工过程中道路通行安全隐患。
免养护水泥稳定碎石基层施工工艺作为一种半刚性基层施工技术，最大限度地减少了施工干扰，方便市民出行，对提升各相关参建单位的形象具有积极意义。
具有一定的工程应用价值。
关键词：市政交叉道口；免养护水泥稳定碎石；施工工艺；施工效率前言成洛简快速路工程（四环至五环段）是成都市“三纵六横”快速路网体系和“五环二十五射”高快路网中的重要组成部分，是构建全市快速路网体系的主骨架之一；为构建“一城多市”网络城市群和成都平原“1+7”大都市区发挥好支撑带动作用，为成都建设成国家中心城市提供必要的交通支撑。
本项目自开工即面临诸多具体问题：1、地下管线复杂，迁改进度滞后，影响后续工作；2、沿线交叉路口多，交通流量大，交通导行困难；3、大运会重点项目，关门工期，政治任务，必须按时完工。
做为参建单位不能仅仅将经济效益作为项目的最终目标，还应从大局、市民的交通便利、社会的认可等方面进行综合考虑，创造良好的社会效益，最后达到双赢的效果。
因此，综合考虑工期、场地及成本等因素影响，经多方案对比后报监理和建设方同意，对工期影响突出的交叉道口采用免养护水泥稳定碎石施工工艺。
1工程概况本项目起点位于成洛大道（三环至四环路）快速路改造工程终点处，利用既有成洛大道，止于五洛路洛带古镇隧道前,路线全长 12.25km。
按照一级公路兼具市政配套标准设计，主线设计速度80Km/h，辅道设计速度40Km/h。
项目与车城大道、成环路、其他规划道路等相交，交叉口面积30000余平方米。
水泥稳定碎石级配。doc
水泥稳定碎石基层配合比设计说明书[hide=43]水泥稳定碎石基层配合比设计说明书一.设计依据：1．江苏省高速公路水泥稳定碎石基层施工指导意见(修定版)2．公路路面基层施工技术规范JTJ034—2000。
3．公路工程无机结合料稳定材料试验规程。
JTJ057—94。
4. 公路土工试验规程。
JTJ051—935．公路工程集料试验规程JTG E42—2005。
6．公路工程水泥及水泥混凝土试验规程JTG E30-2005。
7．公路路基路面物理测试规程JTJ059—95。
8．公路工程质量检测评定标准JTGF80/1—2004。
二.技术指标1.碎石水泥稳定碎石压碎值不大于28%，针片状含量宜小于15%，集料中小于0.6mm的颗粒必须做塑性指数试验，要求液限小于28%，塑性指数小于9。
2.水泥宜采用早强缓凝强度等级较低的水泥，水泥各龄期抗折、抗压强度、安定性、细度等应达到相应技术要求。
初凝时间3h以上，终凝时间不小于6h。
3天胶砂强度≥18MPa。
三.原材料1.碎石碎石：采用湖州长兴石灰岩1#料粒径9.5～31.5mm、石灰岩2#料粒径4.75～9.5mm；石灰岩3#料粒径2.36～4.75mm、石灰岩4#粒径0～2.36mm四种规格的集料。
2.水泥采用苏州南新水泥厂P.032.5早强缓凝型水泥。
四.混合料组成配合比设计1.级配：4.75mm、0.075mm的通过量应接近级配范围中值。
其通过量要求见表（一）表（一）级配通过下列筛孔（mm）的质量百分率（%）31.5 26.5 19.0 9.5 4.75 2.36 0.6 0.075范围100 90～100 72～89 47～67 29～49 17～35 8～220～7矿质混合料组成比例：1#料（%）2#料（%）3#料（%）4#料（%）30 32 16 22混合料级配范围：级配通过下列筛孔（mm）的质量百分率（%）31.5 26.5 19.0 9.5 4.75 2.36 0.6 0.075范围100 90～100 72～89 47～67 29～49 17～35 8～220～7中值100 95 80.5 57 39 26 15 3.5混合料100 96.7 82.2 56.5 32.9 20.3 12.8 4.4矿质混合料组成配合比设计见详见（图表一）2. 根据省高指指导意见按不同水泥剂量3.0%、3.5%、4.0%、4.5%、5.0%五种比例进行试验，用重型击实法确定各组混合料最佳含水量和最大干密度。