高速铁路-编组站
高速铁路概论课件-第十一讲-铁路车站
单线铁路站内股道编号图
29
一、概述
股道编号方法
• 站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ…），站线用阿拉伯数字 编号（1、2、 3…）。
• 在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从 正线向外顺序编号。
Ⅰ3
Ⅱ
4 6
5
7
双线铁路站内线路编号图
30
一、概述
③尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离 站舍方向顺序编号。站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路起 顺序向右编号，大站上股道较多，应分别按车场各自编号。
• 线路所 - 非自动闭塞区段的两车站间设置的线路所
• 通过信号机 - 自动闭塞区段的两车站间划分为若干个闭塞分区处所设置的通过色 灯信号机
16
一、概述
• 分界点的不同，区间也有不同的分类。
• 区间的类型
注意：每一区间只允许一列车占用！
– 站间区间：车站与车站之间的区间。
– 所间区间：车站与线路所之间的区间。
39
二、中间站
3、中间站的设备
• 为了完成上述作业，中间站应根据作业的性质和工作量大小而设置以下设 备：
• 客运设备 – 包括旅客站舍（售票房、候车室、行包房）、旅客站台、雨棚和跨越 设备（天桥、地道、平过道）等；
• 货运设备 – 包括货物仓库、货物站台和货运室、装卸机械等；
• 站内线路 – 包括到发线、牵出线和货物线等，它们分别用于接发列车、进行调车 和货物装卸作业；
④机车业务：主要是换挂机车和乘务组，对机车进行整备、修理和检查等。 ⑤车辆业务：办理列车的技术检查和车辆的检修任务。在少数设有车辆段
的区段站上，还办理车辆的段修业务。
铁道信号基础知识解析
三、调度指挥系统
铁路局根据铁路总公 司下达的每日的分界 口交接车数量（包括 空车、重车）、跨局 旅客列车正点率、调 度命令，编制路局的 日计划、阶段计划， 并下达调度命令给车 站，指挥车站运营。
铁路信号基础知识
2015年9月23日
1
主要内容
铁路信号基本概念
一
二
联锁系统
三
调度指挥系统
四
中国列车运行控制系统
信号集中监测系统
五
故障—安全原则
六
2
一、铁路信号基本概念
铁路信号设备是铁路运输的重要基础设施， 也是保证行车安全，组织指挥列车运行，提高运 输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的重 要技术设备。
进正线准备停车
进到发线准备停车
进站信 号机
按规定速度由正线通过
进站内准备停车表示接车进路 信号机在开放状态
引导信号，以不超过20km/h 的速度进站或通过接车进路， 并随时准备停车
一、铁路信号基本概念
道 岔 • 定位 及 • 反位 转 • 挤岔 辙 机
10
一、铁路信号基本概念
轨 道 电 路
轨道电路的作用：
塞
而设置的铁路区间信号设备
类
• 闭塞类型——分为人工闭塞（已淘汰）、 半自动闭塞和自动闭塞
型
18
一、铁路信号基本概念
19
一、铁路信号基本概念
20
一、铁路信号基本概念
编 组 站 与 驼 峰
21
一、铁路信号基本概念
驼峰 设在编组站调车场头部，用于列车解体。调车 机将车列推上峰，在峰顶提开车钩，利用车辆 自身的重力，顺坡自行下滑至预定调车线
钢轨——传送电信息 绝缘节——划分各轨道区段 轨端接续线——保持电信息延续 轨道继电器——反映轨道的状况
(完整版)高速铁路概论习题及答案
一、单选题1、世界上第一条高速铁路是………………………………………………………（C ）A TGV东南线B TGV大西洋线C 东海道新干线D 山阳新干线2、我国第一条准高速铁路在哪两个城市间改建…………………………………（A ）A 广州和深圳B 广州和珠海C 武汉和长沙D 北京和上海3、迄今为止铁路上速度最高运营时速为…………………………………（B ）A 200km/hB 300 km/hC 350 km/hD 400 km/h4、我国普通铁路的一般干线，竖曲线半径为………………………………（C ）A 8000米B 9000米C 10000米D 12000米5、高速铁路线路所用的钢轨类型为………………………………………………（A ）A 60千克/米B 50千克/米C 43千克/米D 55千克/米6、在当今世界上时速为多少时称为准高速（ B ）A 100 –200 km/hB 120-160 km/hC 200-400 km/hD 160-400 km/h7、我国第一台交－直－交流电传动电力机车是…………………………………（ D ）A 6Y1型B 韶山3型C 东方红3型D AC4000型8、下列制动方式中属于非粘着制动的是……………………………………（ D ）A 盘形制动B 油压制动C 电阻制动D 磁轨制动9、利用了轨道电缆构成的双向信息传输通道的自动列车速度控制系统是………（ A ）A LZB B A TC C TVMD ICE10、采用了吸流变压器的的供电方式是…………………………………………（ C ）A 直接供电方式B AT供电方式C BT供电方式D CC供电方式11、从发展趋势看，什么将成为高速客车体主导材料（ A ）A 铝合金B 铜板C 铝板D 以上都可12、人们认为在能源消耗、噪声等方面哪种方式更优越（ B ）A 内燃列车B 磁悬浮C 气悬浮D 电力列车13、一般认为中程磁悬浮运输速度为（B ）A 200公里/小时B 300公里/小时C 300公里以上/小时D 400公里/小时14、下列高速铁路中采用部分修建新线，部分旧线改造，旅客列车专用的铁路模式是（ B ）A 日本新干线模式B 法国TGV模式C 德国ICE模式D 英国APT模式15、目前世界各国最高运行速度在200km/h以上的高速列车，除了（ A ）高速列车以外，其余均采用电力牵引。
上交大《高速铁路设备运用》教学资源 习题答案 习题答案
模块1答案1.简述高速铁路调度指挥高速铁路的建设和运营不仅需要高性能、高质量的基础设施与移动设备，还需要与之相适应的现代化高速铁路调度指挥体系，以实现对运输过程的高效组织、对运力资源的合理运用，及时处理各类突发事件，从而确保高速铁路及整个铁路网络的运输安全、正常秩序和高效节能，充分满足市场对铁路运输的需求。
中国高速铁路运营调度系统是高速铁路运输管理和列车运行控制的中枢，是高速铁路高新技术的集中体现，是高速铁路运营管理现代化、自动化、安全高效的标志，是提供乘客便捷、优质服务的窗口。
它根据机车车辆配备和动力特性、车站配备及作业、沿线线路和设备状态、人员的配备、相邻线路列车运行的状态等，统筹编制列车运行计划、集中指挥列车运行和协调铁路运输各部门的工作。
随着高速铁路的发展，高速铁路运营对调度也不断提出了更高的要求，中国对高速铁路调度指挥管理模式也在不断进行着优化调整。
目前，高速铁路调度按铁路局属地实行管理。
例如，京沪高速铁路北京南——德州东由北京局调度指挥，德州东（不含）——徐州东（不含）由济南局调度指挥，徐州东——上海虹桥由上海局调度指挥。
2.简述高速铁路列车运行图高速铁路列车运行图是全路组织列车运行的基础，是铁路运输企业实现列车安全、正点运行和经济有效地组织铁路运输工作的列车运行生产计划，是铁路运输企业向社会提供运输供应能力的一种有效形式，也是铁路运输工作的一个综合计划。
它规定各次列车占用区间的程序，列车在每个车站的达到和出发（或通过）时刻、列车在区间的运行时间、列车在车站的停站时间以及机车交路等。
除此之外，与运输有关的各个业务部分都应根据列车运行图所规定的要求来安排工作。
例如，车站要根据运行图所规定的列车到达和出发时刻，安排本站客运工作；机务部门根据运行图的要求确定动车组运用交路、安排动车组的整备和乘务员的作息；其他部门（如工务、电务等）也都根据运行图的规定来安排线路和设备的施工和检修。
通过列车运行图，可把铁路网的活动联系成为一个统一的整体，把上述所有与行车有关的单位组织起来，严格地按照一定的程序有条不紊地进行工作，保证列车按运行图运行。
高速铁路运输设备第三章 第四节编组站
如图3-4-1 单向一级三场横列式编组站 单向一级三场横列式编组站图型一般适用于上、下行双方向改编车流较均衡，解编作业量在3200～4700 辆左右，或站坪长度受到限制及远期无大发展的中、小型编组站。也可作为远期大型编组站的初期过渡布 置图。 （1） 单向二级四场混合式编组站布置图（如图3-4-2所示）
图3-4-4 双向三级六场纵列式编组站
双向三级六场纵列式编组站由于设有两套调车设备，车场又都是纵向排列，进路交叉少，因而 能力大。一般情况能够解编14000～16000辆/日。
如图3-4-2 单向二级四场混合式编组站 二级式编组站的驼峰解体能力较大，它适用于编解作业量较大，或解编作业量大而地形困难的大、 中型编组站。
（1） 单向三级三场纵列式编组站布置图（如图编组站布置图 单向三级三场纵列式编组站所有衔接方向到达的改编列车都接入一个共同的到达场，车列的解编作 业集中在一个共同的调车场，发往各个方向的列车，也是在一个共用的出发场上办理。到达场、调车 场和出发场是顺序配置的。 （1） 双向三级六场纵列式编组站布置图（如图3-4-4所示）
调车设备是编组站的核心设备。调车设备的数量与规模及各车场的相互位置就构成了编组站不同形式的 布置图。 1. 按调车设备的套数及调车驼峰方向分类 （1）单向编组站 只有一个调车场，上、下行只有一套调车设备（包括驼峰、调车场、牵出线），其驼峰溜车方向一般顺主 要改编车流运行方向（也称顺向）。 （2）双向编组站 有两个调车场，上、下行各有一套调车设备，一般情况下，两系统的调车驼峰应朝向各自的上行和下行调 车方向。 2. 按每一套系统内车场的相互位置和数目分类 （1）横列式编组站 上下行到发场与调车场并列配置。 （2）纵列式编组站 到达场、调车场、出发场等主要车场顺序纵向排列。 （3）混合式编组站 到达场与调车场纵列、出发场与调车场并（横）列。 我国编组站布置图的基本类型归纳有六种：单向横列式、单向纵列式、单向混合式、双向横列式、双向纵 列式、双向混合式。其他类型都是在这些布置图基础上派生的，并且数量很少。 此外，我国铁路现场对编组站布置的图习惯上称为“几级几场”。“级”是指同一调车系统中到达场、调 车场、发车场纵向排列的场间关系。一级式就是指车场横列，二级式就是指到达场、调车场纵列，而三级 式是指到达场、调车场、发车场顺序纵列；“场”是指车场，车站有几个车场就叫做几场。 3. 常见编组站布置图 （1） 单向一级三场横列式编组站布置图（如图3-4-1所示）
售票铁路名词术语归纳
铁路名词术语归纳国有铁路：指铁道部投资建设和管理的铁路，包括组建有内部综合性支线管理机构的铁路。
合资铁路：指铁道部与其他部委、地方政府、企业或其他投资者合资建设和经营的铁路，包括规范改制的铁路支线有限责任公司或股份有限公司（简称规范改制公司）。
地方铁路：指地方人民政府投资建设和管理的铁路。
特别繁忙干线：在国家重要的交通运输大通道担当客货运主力，在路网中起极重要的骨干作用且客、货行车量达到或超过100对的线路。
繁忙干线：连接经济发达地区或经济大区在路网中起重要的骨干作用且客、货行车量达到或超过60对的线路。
天窗：其实就是列车的间隔时间，因为在繁忙的铁路线上，列车是不间断的通过某个区间的，为了给工务部门维修的时间（大的维修，影响行车的）所以由调度员对某个区间实行封闭，这段时间就是天窗。
干线：连接大中城市，在路网中起骨干作用且客、货行车量达到或超过15对的线路。
支线：连接中小城市，在路网中起联络作用或为地区交通运输服务，或客、货行车量不超过15对的线路。
新线：指未交付运营部门的工程临管线路。
高速铁路：列车最高运行速度大于200km/h的铁路。
快速铁路：列车最高运行速度超过120km/h但不超过200km/h的铁路，其中以客运为主的线路不低于160km/h。
城际铁路：指长度在500km以下，客货运输繁忙、相邻两大城市间的铁路。
车组、车列：若干车辆连挂在一起称为车组。
若干车组连在一起称为车列，分为调车车列和列车车列。
旅客列车：以客车（包括代用客车）编组的运送旅客及行李、包裹、邮件的列车。
国际旅客列车：只有两个或以上国家联合开行的旅客列车。
特快旅客列车：最高运行速度为140km/h以上至200km/h并冠以“T”字的旅客列车。
快速旅客列车：最高运行速度不超过140km/h并冠以“K”“N”字的旅客列车。
（2009年4月1日后取消了“N”字的旅客列车）普通旅客列车：特快、快速以下等级的旅客列车，包括普通旅客快车和普通旅客慢车。
铁路编组站作业安全因素分析及对策
（ ６ ） 超 运 行 图开 行 列 车 对 编 组 站 带 来 的 作 业 压
固誉
力 和 事故 隐患 。 ２ ． ３ 编 组站 安全 管 理 的难 点
发 生 的概 率 。“ 海 恩法 则 ” 不 仅 揭 示 了 通 过 风 险 管 理 可 以控 制 事故 发 生 ，也 表 明 风 险事 件 可 以分层 次实 施
运 输组 织工 作 和铁 路运 输产 品 的质量 ，关系 到 铁路 运 动 化 程 度 不 高 ，站 场 设 备 改 扩 建 难 度 较 大 。 因此 ，
输安 全 环境 的 巩 固 。
运 输能力 的挖掘 只能通过提高作业效 率和加强安全
管 理 来 实 现 。 同 时 ， 由于 旅 客 列 车 提 速 、动 车 组 列
休息 ，在这种情况下极易发生安全 问题和 出现人身伤
随着 国 民经济 的迅速 发展 ，铁 路编 组 站 的作 业量 害事 故 ；② 由于编 组站 大量 使 用具 有 较高 科 技含 量 的
在日 益增长，铁路技术水平也在不断提升 ，但编组站 新设 备 ，管 理者 和 作业 者 的 自身素 质 和业 务 水平 没有
综 合 自动化 发展 思想 ，将编组 站的信息管理 与过程 控 制集为一体 ，以提高编组站 的作 业效率与作业安 全 ］ 。２ ０ ０ ７ 年 以来 ，随着编组站集成综合 自动化系统 合 自动化 （ Ｓ Ａ Ｍ） 系统在新丰镇编组站的投入运营 ， 实现了编组站作业的管控结合 ，标志着我 国铁路编组 站进入综合 自动化发展阶段 。
由于我 国铁 路编组站 的安全管理 还停 留在 人管
的最根本原 因。另外 ，由于铁路运输形式的改变和运 人 、人 盯人 的层 面 ， 尚未 真 正 形 成 利 用 设 备 保 安 全
第七篇 高速铁路车站
信息服务系统
（七）客运服务
（七）客运服务
（七）客运服务
第二章 高速车站基本图型
一、高速车站的作业
各类高速车站的主要作业内容如下： 1．越行站
(1)办理正线各种列车的通过。 (2)办理速度较快的列车越行速度较慢的列车，不办理旅客乘 降作业，只需设2条待避到发线； (3) 不办理客运业务，原则上不设站台。
(2)有折返列车中间站的图型分析。
选用对应式图型，如影响能力大，地形条件可能时也可采 用正线外包式图型。
二、高速车站的基本图型
3．高速站基本图型适应性分析 (3)无配线乘降所到发客运量少,影响正线能力,不宜采用。
(4)关于中间站安全线设置问题
目前我国高速铁路停站列车进站速度考虑不超过80km/h。 列车自动控制系统完善可靠。因此，除需有隔开进路等特殊 情况，可以不设安全线。
2. 系统性
按照“系统集成、整体最优”的原则，以客站为中心， 实现城市其他交通工具与铁路之间的有机结合、系统优化， 建立各种交通方式换乘的综合枢纽。
（1）与城市规划相协调 站址选择应与城市规划相配合 铁路客站应与城市融为一体 客站应与城市轨道交通、道路交通有效衔接 （2）客站各组成部分形成统一整体 （3）铁路客运站专业系统应实现整体最优
(1)货车轴重问题。
我国货车轴重大多在21t及以上，并向25t发展；高速铁路 要求轴重不超过18t：
(2)速度差问题。
货物列车速度低，速度差大，不利于客货共线运营；
(3)信号适应问题。
高速客运铁路无地面信号，行车靠ATC和CTC。货车不适应。
第一章 高速铁路车站设计特点及主要内容
一、高速车站设计特点
第三章 段、所、区与车站的布局及连接
关于高速铁路疑惑的解答
2015/8/18
一、轨道交通的概述
• 轨道交通的类型
120 ：蒸汽、内燃、电力三 牵引 普通铁路时速小于 城市间铁路轮轨铁路 ：动力集中型、动力分 散型 高速铁路时速大于200 磁浮铁路：常导（以德国为代表）、超 : 导 （以日本为代表） : 地铁 轨道交通 轻轨 城市轨道交通 独轨 其他
2015/8/18
广州南站
2015/8/18
新武汉站
• 武汉站为武广客运专线湖北段的客运枢纽站及3个始发站之一（另外2 个为新长沙及新广州）。车站总建筑面积370,860平方米，其中站房 建筑面积114,602m2、站前高架人行平台13,324m2、无站台柱雨棚 143,664m2、地面层人行通道60,650m2、地面层停车场38,620m2。 • 车站主站房整体设计以“千年鹤归”为造型，有如一只展翅的大鸟， 寓意千年鹤归、九省通衢及中部崛起。站房主要分为地面层、站台层、 高架层。首层为铁路桥梁结构，上层则为大跨度空间流线型金属钢结 构，主拱最大跨度为116m，高度为50m，最高点距离地面58m。建成 后将可实现“等候式”及“通过式”相结合的进站模式，旅客更可在 站厅俯瞰所有停靠于站台上的列车。
上进下出 下进下出 上进下出
平进平出 平进平出
新武汉站
青岛站 洛阳南站 2015/8/18
武汉
青岛 洛阳
特大
大 大
特大
中 中
跨线式
尽端式 单侧式
工务工程－站场工程
武汉新站成都 东站新广来自州站2015/8/18
广州南站
• 广州南站是在建的广深港高速铁路、武广客运专线、广珠城际轨道交 通、贵广铁路、南广铁路的交汇点，并且是武广客运专线的三个始发 站之一，另外也建有三眼桥联络线连接既有的广州站及广州东站。广 州南站建成后，将会取代现有广州站的地位，并与广州站、广州东站 和广州北站共同形成由中国铁道部规划的全国铁路四大客运中心之 一——广州铁路客运枢纽。 • 主体结构共四层，包括地上三层和地下一层：地下一层是地铁的进出 站厅，以及能提供1808个停车位的停车场；地上一层主要承担武广客 运专线列车的旅客进站作业，广珠城际、广深港高速铁路列车的旅客 进出站作业，口岸入境、的士站等，预留旅客入境联检厅，出站大厅 及机场联运办理厅；地上二层设有口岸进站厅及贵宾候车室等，以及 站台层，由东向西依次布置了武广下行车场、广深港车场、武广上行 车场、广珠城际、广茂、贵广线车场、南广线车场；地上三层则设有 客运专线的高架旅客候车厅，高架候车大厅面积达71722平方米，还 预留了面积14694平方米的商业层。
高速铁路概论复习题及参考答案
中南大学现代远程教育课程考试复习题及参考答案高速铁路概论一、单选题1、世界上第一条高速铁路是………………………………………………………（）A TGV东南线B TGV大西洋线C 东海道新干线D 山阳新干线2、我国第一条准高速铁路在哪两个城市间改建…………………………………（）A 广州和深圳B 广州和珠海C 武汉和长沙D 北京和上海3、迄今为止铁路上速度最高运营时速为…………………………………（）A 200km/hB 300 km/hC 350 km/hD 400 km/h4、我国普通铁路的一般干线，竖曲线半径为………………………………（）A 8000米B 9000米C 10000米D 12000米5、高速铁路线路所用的钢轨类型为………………………………………………（）A 60千克/米B 50千克/米C 43千克/米D 55千克/米6、在当今世界上时速为多少时称为准高速（ B ）A 100 –200 km/hB 120-160 km/hC 200-400 km/hD 160-400 km/h7、我国第一台交－直－交流电传动电力机车是…………………………………（）A 6Y1型B 韶山3型C 东方红3型D AC4000型8、下列制动方式中属于非粘着制动的是……………………………………（）A 盘形制动B 油压制动C 电阻制动D 磁轨制动9、利用了轨道电缆构成的双向信息传输通道的自动列车速度控制系统是………（）A LZB B A TC C TVMD ICE10、采用了吸流变压器的的供电方式是…………………………………………（）A 直接供电方式B AT供电方式C BT供电方式D CC供电方式11、从发展趋势看，什么将成为高速客车体主导材料（）A 铝合金B 铜板C 铝板D 以上都可12、人们认为在能源消耗、噪声等方面哪种方式更优越（）A 内燃列车B 磁悬浮C 气悬浮D 电力列车13、一般认为中程磁悬浮运输速度为（）A 200公里/小时B 300公里/小时C 300公里以上/小时D 400公里/小时14、下列高速铁路中采用部分修建新线，部分旧线改造，旅客列车专用的铁路模式是（）A 日本新干线模式B 法国TGV模式C 德国ICE模式D 英国APT模式15、目前世界各国最高运行速度在200km/h以上的高速列车，除了（）高速列车以外，其余均采用电力牵引。
高铁概论06(车站的类别)
1.6.2为什么高铁座号没有E号？
由于早期的飞机多是单通道的，一般每排有6个坐椅，分别 是A、B、C、D、E、F，这样就形成了AF靠窗，CD靠走廊，BE是中 间位置的座位格局。久而久之，A—F这六个字母就不是单纯的表 示顺序的意思，而是形成了用特定的字母代表靠窗、过道与中间 座位的国际惯例，高铁自然遵循了这种惯例。
PUYANGDIERZHIYEZHONGDENGZHUANYEXUEXIAO
濮阳第二职业中等专业学校
制作：王清昌 2019年2月
六.车站的种类
1.高铁站
高铁站---全称高速铁路车站，是在高速铁路沿途建设、为高速
列车服务的火车站。高速铁路（含部分高级快速铁路）的设计速 度标准是不低于200km/h。
票种是纸张比较轻薄，在车票表面的信息有 也明显比较厚，因为票内具有一种磁卡，
车次，座位号，票价等，在背部是乘车须知， 和地铁票的原理差不多，很多人进站时
进站时都是人工手动检票，因为红色车票里 直接刷票就可以，甚至在一些大城市都
面没有磁条，不过这种票仿造的可能性非常 不需要取票，直接刷身份证都可以，这
1.1车站的分类
1.根据国铁技术作业等级，高铁站可 分为特等站、一等站、二等站、三 等站和四等站。 2.根据所属行政区域等级，高铁站可 分为省级站、地级站、县级站、镇 级站和乡级站，高铁站可设村级站。 3.根据铁路车站功能类型，高铁站可 分为客运站、客货站、编组站、动 检站和会让站，高铁站很少货运站。
4.4会让站
会让站是指提供多趟列车相互 会让的车站。主要办理列车的 到发和会让，也可以办理客运 或货运业务。会让站应铺设到 发线并设置通信设备、旅客乘 降和技术办公房屋等。
可主要分为： 横列式会让站 纵列式会让站
成都北编组站站场设计
成都北编组站站场设计袁光明【摘要】从编组站总体方案选择,平纵断面设计,自动化驼峰系统,尾部连接溜放系统,小半径曲线轨道及驼峰溜放道岔区轨道类型,道路、排水及管道系统,阐述成都北编组站设计思路.【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2013(004)001【总页数】7页(P54-59,97)【关键词】成都北编组站;大型编组站;设计经验【作者】袁光明【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司,成都610031【正文语种】中文【中图分类】U291.4+11 前言编组站在铁路路网中是组织货运车流的基地，生产列车的工厂，对提高铁路运输效率和输送能力具有重大意义。
站场专业作为铁路编组站设计中承上启下的核心专业，除了要考虑本专业的各种方案外，还要综合考虑路网及枢纽运输作业组织、土建工程及站后专业的设计需求。
成都北编组站在立项、设计、配合施工到竣工交付这一过程中，站场专业设计人员作为其中的总体性设计专业，确保了该项目的顺利完成。
2 成都北编组站工程概况成都北编组站在2007建成并投入运营，是“十一五”期间我国一次性新建规模最大的编组站，也是国内首座采用编组站综合集成自动化系统(CIPS)的编组站。
该站办理成都枢纽全部货物列车的到、发和解编作业，取代了发展受限、能力异常紧张的既有成都东编组站，消除了西南路网因受成都东编组站能力限制导致的不合理运输组织方式，具备与郑州北、新丰镇、兰州西、襄樊北、贵阳南、怀化南、柳州南编组站互编技术直达列车，实现长大交路运行的强大功能，优化了运输组织方案，为我国铁路第六次大提速以及改善西南地区乃至全国路网功能发挥了重要作用。
通过控制系统与信息的综合集成，首次实现了大型编组站管控一体、信息资源共享以及决策自动化，使我国的编组站整体技术达到世界领先水平，如图1所示。
图1 成都北编组站调车场鸟瞰图成都北编组站位于枢纽北环线上，成都市区东北新都区境内，站型为双向三级六场。
上下行系统股道规模均为到达场12条，调车场32条，出发场14条。
铁路编组站阶段计划滚动编制模型
铁路编组站阶段计划滚动编制模型左飞;马亮【摘要】铁路编组站各阶段计划之间是相互关联的,本阶段计划编制时需充分考虑上一阶段计划的执行情况,以避免阶段计划之间发生冲突;同时在编制本阶段计划时应尽量为下一阶段计划编制提供良好的资源占用状态,以使几个阶段计划之间连续性最好,计划整体效率最高.文章针对铁路编组站阶段计划滚动和连续编制的特点,综合考虑相邻两个阶段计划之间的衔接关系,并依据上一阶段计划执行结束时,各作业的实际情况、虚场现在车和资源占用情况等因素,在阶段计划自动编制模型的基础上,建立了编组站阶段计划滚动编制模型.最后,通过算例验证了模型的可行性.【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2017(008)003【总页数】5页(P41-45)【关键词】铁路编组站;阶段计划;滚动计划模型【作者】左飞;马亮【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司,成都610031;电子科技大学,成都610054【正文语种】中文【中图分类】U292.3+1在铁路编组站车站调度员需要连续编制一个班(12 h)中的3～4个阶段计划[1]，当前时刻开始的本阶段计划编制时需要充分考虑上一阶段计划执行情况，以避免由于当前阶段计划自动编制模型的输入数据不正确，而导致阶段计划之间发生时间和资源的冲突。
同时在编制本阶段计划时有必要尽量为下一阶段计划编制提供良好的资源占用初始状态，以使得几个阶段计划之间连续性最好和计划整体效率最高。
虽然编组站阶段计划自动编制理论研究比较多，但是这些文献[2-9]中没有考虑阶段计划自动编制的滚动性和连续性问题。
本文将在阶段计划自动编制模型[10]的基础上建立滚动编制模型，并使用启发式回溯算法[11]求解。
在当前时刻ts开始编制未来3～4 h阶段计划时，由于当前时刻与上一阶段计划结束时刻之间相对位置的不同，产生了相邻阶段计划之间不同的衔接关系。
如图1(a)所示，等到上一阶段计划都执行完毕之后才于当前时刻ts开始编制本阶段计划。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
（3）部分改编中转货物列车作业。部分改编中转货物列车除进行无改编中转货物列车作业 外，有时还需要进行变更列车质量、变更列车运行方向或换挂车组等少量调车作业，这些作 业一般在到发场或通过车场中进行。保证部分改编中转货物列车作业的顺利进行是编组站通 过车场设计必须考虑的问题之一。
1.2 编组站的作业和设备
1.1 编组站的分类
3.地方性编组站
地方性编组站
地方性编组站
地方性编组站 地方性编组站
地方性编组站位于铁路干支线交会点、铁路枢纽地区或大宗车流集散的港口、工业区； 承担中转、地方车流改编作业，日均出、入有调中转车达2 500辆；设有中小型编组站， 编组直通列车和技术直达列车去向不少于2个；设有单向横列式、混合式的站场；驼峰设 有半自动或其他控制设备。
流运行方向一致，因此也简称 为单向图型。当设有两个改编 设备系统时，在一般情况下， 两个系统的主要驼峰应顺着各 自的主要改编车流运行方向， 故这种布置方式称为双向图型。 上、下行到发场与编组场并列 配置时组成的车站图型，叫作 横列式图型。所有主要车场顺 序排列时组成的车站图型，叫 作纵列式图型。一部分车场纵 列、另一部分车场横列时组成 的车站图型，叫作混合式图型。
1.1 编组站的分类
2.区域性编组站
区域性编组站
区域性编组站
区域性编组站 区域性编组站
区域性编组站位于铁路干线交会的重要地点，衔接3个及以上方向；承担较多中转车流改 编作业，日均出、入有调中转车达4 000辆；编组较多直通列车和技术直达列车的大中型 编组站，编组3个以上方向，编组技术直达列车和直通列车去向不少于3个；设有单向横 列式、纵列式或双向混合式的站场；驼峰设有半自动或自动控制设备。
1.2 编组站的作业和设备
1.编组站的作业
从技术作业上看，编组站和区段站都要办理列车的接发、解编，机车的供应或换挂，列车的 技术检查及车辆的检修，等等。但是，区段站主要办理无改编中转列车的作业，解编作业量 很少，而且大多是区段列车和摘挂列车。编组站的主要作业是大量办理列车的解体和编组， 而且多数是直达列车和直通列车。
编组站的作业
编组站的作业
（7）其他作业。客运作业（包括旅客乘降及换乘）、货运作业（包括货物的装卸、换装， 保温车加冰加盐，牲畜车上水、除粪便等）和军用列车的供应保障作业。
1.2 编组站的作业和设备
2.编组站的设备
编组站的主要设备如下： （1）调车设备。调车设备是编组站的核心设备，包括调车驼峰、调车场、牵出线和辅助调车场等 几部分，用以办理列车的解体和编组作业。 （2）行车设备。行车设备即接发货物列车的到发线，用以办理货物列车的到达和出发作业。根据 行车设备作业量的大小和作业性质的不同，可以设置到发场或到达场、出发场（包括通过车场）。 （3）机务设备。机务设备即机务段。编组站一般都设有机务段且规模比较大，供本务机车和调车 机车办理检修与整备作业。为了缩短另一方向列车机车出入段的走行距离，必要时还可修建第二套 整备设备。 （4）车辆设备。车辆设备包括列检所、站修所和车辆段。
1.2 编组站的作业和设备
2.编组站的设备
（5）货运设备。编组站一般不设专门的货运设备，根据具体情况可设零担中转站台、冷藏车加冰 设备及牲畜车、鱼苗车的上水设备等。 （6）其他设备。 ①客运设备。编组站的客运业务很少，一般利用正线办理旅客列车到发（通过）作业。当旅客列车 较多时，也可以设置1～2条到发线及1～2个旅客站台。 ②站内外连接线路设备，如进出站线路、站内联络线和机车走行线等。 ③信号、联锁、闭塞、通信和照明设备。
1.编组站的作业
（2）无改编中转货物列车作业。无改编中转货物列车是指在本站不进行改编的列车，其作 业比较简单，内容少且时间短，地点仅限于到发场或通过车场，主要是换挂机车和列车技术 检查作业。合理配置机务段、车辆段设备和通过车场、机走线的位置是缩短无改编中转货物 列车作业时间的关键。
编组站的作业
编组站的作业
1.3 编组站图型
编组站的主要工作是完成列车 的解编作业，而列车的到达、 解体、集结、编组和出发等系 列作业过程也是在编组站的各 个车场上完成的，因此，到达 场、调车场、出发场就成为列 车改编作业的主要场地。调车 设备的数量与规模及各车场的 相互位置，构成了编组站不同 形式的图型。凡以一套调车设 备为核心，配合到、发车场组 成的车站图型，称为一个改编 设备系统的图型。由于它的驼 峰调车方向与主要改编车
1.2 编组站的作业和设备
1.编组站的作业
（6）车辆检修作业。编组站的车辆检修作业包括技术检查及不摘车的经常维修、轴箱及制 动装置的经常保养（列车技术作业过程中的重要内容，一般在到发线上进行）；摘车的经常 维修（货车的站修，当车辆破损程度较为严重时需摘车倒装后送往车辆段或站修线维修）； 货车的段修（按车辆的使用规定期限，定期入车辆段进行检修作业）。
1.编组站的作业
（4）本站作业车作业。本站作业车是指在本站货场、枢纽附近车站或其接轨专用线上进行 装卸或倒装作业的货车，其作业过程较有调中转车增加了取送、装卸等内容。本站作业车在 站停留时间较长，为了保证编组站改编列车作业的顺畅，一般大型编组站不宜大量办理货运 作业。
编组站的作业
编组站的作业
（5）机务作业。编组站的机务作业与区段站相同，包括机车换挂、机车乘务组的交接班， 机车出入段、段内整备及检修作业等。
高
速
项目
铁
路
编组站
编组站
编组站是指在铁路网上办理大量货物列车解体和编组作业，并为此设有比较完 善的吊车设备的车站。它是铁路运输的主要基本生产单位，在完成铁路货物运 输任务方面起着很重要的作用。
1.1 编组站的分类
1.路网性编组站
Байду номын сангаас
路网性编组站
路网性编组站
路网性编组站 路网性编组站
路网性编组站位于路网、枢纽地区的重要地点，衔接3个以上方向；承担大量中转车流改 编作业，日均出、入有调中转车达6 000辆；编组大量技术直达列车和直通列车的大型编 组站，编组3个以上方向，编组2个及以上去向技术直达列车，编组技术直达列车和直通 列车去向不少于6个；设有单向纵列式或双向纵列式和混合式的站场；驼峰设有自动或半 自动控制设备。
编组站的作业
编组站的作业
（1）改编中转货物列车作业。改编中转货物列车作业包括解体列车的到达作业和解体作业 ，始发列车的集结、编组作业和出发作业。这些作业是在车站的不同车场，利用不同的设备 办理的。改编中转货物列车作业是编组站最主要的作业，作业时间比较长，占用设备比较多 ，作业难度也比较大。
1.2 编组站的作业和设备