世界高铁的发展历程
中国走进高铁时代
日本第一代“新干线”列车迎来告别之旅 。2008年12月14日，在日本 西部的新大阪车站，即将退出运行的最后一列第一代“新干线”列车在 送别民众的注视下驶出站台。
中国迈进高铁时代
一、向前向前：世界铁路提速发展史 向前向前：
（二）世界高铁现状 法国 高速铁路称TGV(Train a Grande Vitesse 法 文超高速列车之意）。法国国铁（SNCF）从 1950年开展高速铁路技术研究，1955年研制的 样车试车。1990年，第二代TGV列车又以515.3 公里的时速刷新了世界记录，冲破了被称为极限 的375公里时速，使TGV成为法国人日常生活不 可缺少的一部分。
中国迈进高铁时代
一、向前向前：世界铁路提速发展史 向前向前：
（三）中国铁路提速之六次提速
第一次提速是1997年4月1日，京广、京沪、京哈三大干 第一次提速是 年 月 日 京广、京沪、 线最高时速达140公里 线最高时速达 公里 第二次1998年10月1日全面提速，最高运行时速达 日全面提速， 第二次 年 月 日全面提速 最高运行时速达140— 200公里 公里 第三次2000年10月21日，京九、陇海、兰新、浙赣线东 第三次 年 月 日 京九、陇海、兰新、 西方向大提速，东西时空距离的缩短， 西方向大提速，东西时空距离的缩短，也提速了西部大 开发进程。 开发进程。
中国迈进高铁时代
一、向前向前：世界铁路提速发展史 向前向前：
（一）世界火车竞速 20世纪60年代初期，日本建成东京大阪间的东 海道新干线，专门行驶旅客列车，其时最高行车 速度达到每小时 210公里。
中国迈进高铁时代
一、向前向前：世界铁路提速发展史 向前向前：
（一）世界火车竞速 何谓“高速铁路” 何谓“高速铁路”？ 按照2008年世界高速铁路大会的定义，“高速 铁路”必须同时具备三个条件：新建的专用线路 、时速250公里动车组列车、专用的列车控制系 统。同时具备这三大条件的铁路运营系统才能称 之为高铁。运营的高速铁路拥有四大优势：一是 速度快。二是安全可靠。三是经济实惠。四是运 载量大。
高铁概论论文正文
一、世界高铁的发展历程 (2)1.1世界高速铁路发展三个阶段 (2)1.2高速铁路的优势 (3)二、高速铁路无缝线路技术 (3)2.1铺设无缝线路的意义 (3)2.2无缝线路的类型 (4)2.3无缝线路的纵向阻力 (5)2.3.1街头阻力 (5)2.3.2扣件阻力 (5)2.3.3道床纵向阻力 (6)2.4无缝线路的稳定性 (6)2.4.1影响无缝线路稳定性因素 (6)2.4.2无缝线路稳定性计算 (6)2.4.3预防措施和解决办法 (8)2.5钢轨对焊的方法 (9)2.5.1钢轨闪光对焊方法及特点 (9)2.5.2电弧焊 (9)2.5.3铝热焊 (9)三、桥上无缝线路技术 (10)3.1桥上铺设无缝线路的意义 (10)3.2桥上无缝线路钢轨的应力 (11)3.3桥上与路基上无缝线路的区别 (11)3.4桥上无缝线路养护维修注意事项 (12)3.5桥上无缝道岔 (12)3.6我国桥上无缝道岔铺设情况 (12)3.7桥上底座纵连板式无砟轨道 (13)参考文献 (13)一、世界高铁的发展历程自从1964年日本建成世界上第一条东京至大阪高速运营铁路以来，在短短的四十多年里，高速铁路从无到有，发展迅速。
截止2010年底前，世界投入运营的高速铁路近2.5万公里，我国高铁运营里程已达近万公里。
占世界高速铁路总里程的30%，稳占世界第一。
其中主要分布在我国、日本、法国、德国、意大利、比利时、荷兰、瑞典、赢过、韩国我国台湾等17个国家和地区。
高速铁路作为一种安全可靠、快捷舒适、运载量大、低碳环保的运输方式，已逐渐成为世界交通发展的重要趋势！1.1世界高速铁路发展三个阶段第一次是上世纪60年代至80年代末，是世界高速铁路发展的初始阶段，主要由发达国家日本、法国、意大利和德国推动了这一次建设高潮。
在这期间假设并且投入运营的高速铁路有：日本的东海道、山阳、东北和上越新干线；法国的东南TGV线；意大利的罗马至弗洛伦萨线以及德国的韩诺威至维尔茨堡高新线，高速铁路总里程达到3198公里。
高铁的发展历程
高铁的发展历程
高铁是一种高速铁路交通工具，采用轨道交通技术，运营速度高、运行稳定、舒适安全。
它的发展历程可以追溯到20世纪60年代，在日本首次提出了“新干线”高速铁路建设的概念，并于1964年正式开通了世界上第一条高速铁路——东海道新干线。
此后，高铁的发展逐渐扩展到了欧洲、亚洲等地，成为国际上重要的交通方式。
而在中国，高铁的发展也是一步步走来的。
2007年，中国开通了第一条高速铁路——京津城际铁路，运行速度达到了300公里/小时。
此后，中国高铁的建设和发展迅猛，截至2021年，中国高铁里程已经超过了3.5万公里，成为世界上高铁里程最长的国家。
高铁的发展也带动了中国经济的发展，加速了各地区之间的联系和交流。
高铁的建设和发展离不开科技的支持。
中国高铁采用了一系列先进的技术和装备，如高速列车、自动控制系统、信号设备等，保证了高铁的安全和运行效率。
同时，高铁也推动了许多相关领域的发展，如轨道交通、通信、电子信息等，形成了一个庞大的产业链。
未来，高铁的发展前景依然广阔。
中国已经提出了“高铁+”的发展战略，积极探索高铁与城市发展、旅游等领域的融合，加快推进高铁智能化、绿色化、可持续发展等方面的研究和应用。
高铁的未来发展将不仅仅局限于快速、安全的运输方式，更将成为推动区域协同发展和经济繁荣的重要力量。
- 1 -。
高铁与航空的竞争与合作
协同应急管理
在遇到突发事件或自然灾害时，双 方可以相互支持，共同应对。
互派工作人员
高铁和航空可以互派工作人员进行 交流学习，提高业务水平。
提升服务质量
提升旅客体验
高铁和航空可以通过合作，提供更加便捷、舒适 的旅客服务，如安检、登机、转乘等。
完善服务设施
双方可以共同投资建设服务设施，提高服务质量 和旅客满意度。
03
高铁与航空的合作机会
共同开拓市场
01
02
03
合作宣传
高铁和航空可以共同参与 各类宣传活动，扩大市场 影响力，提高各自品牌知 名度。
联合销售
通过合作销售平台，高铁 和航空可以共享客户资源 ，提高销售业绩。
互补线路
在各自优势线路的基础上 ，双方可以合作开发新的 互补线路，满足不同客户 的需求。
共享基础设施资源
政策支持促进合作共赢
政府合作项目
政府间合作项目将推动高铁与航空的 合作，共同开拓国际市场，实现互利 共赢。
行业标准制定
政府和行业组织将制定更加严格的行 业标准，促进高铁与航空的合作，共 同提升服务质量。
市场需求变化引导竞争合作
多样化出行需求
随着人们出行需求的多样化，高铁和航空将针对不同需求提供差异化服务，满足消费者 需求。
跨国旅游合作
高铁和航空将在跨国旅游合作中发挥各自优势，共同开发旅游市场，提升旅游服务品质 。
环保可持续发展要求
节能减排技术应用
高铁和航空将积极应用节能减排技术， 降低运行过程中的能耗和排放，实现可 持续发展。
VS
绿色出行理念推广
高铁和航空将共同推广绿色出行理念，鼓 励人们选择环保、低碳的出行方式，促进 可持续发展。
关于高铁的科普知识
关于高铁的科普知识高铁，又称高速铁路，是一种运行速度高于传统铁路的铁路交通工具。
它以其快速、安全、舒适的特点而受到人们的青睐。
下面我将从高铁的发展历史、技术特点以及对社会经济的影响等方面，为大家介绍关于高铁的科普知识。
让我们来看一下高铁的发展历史。
高铁的历史可以追溯到20世纪初。
最早的高速铁路是德国的汉诺威至汉堡铁路，于1903年开始运营。
随后，日本在1964年成功开通了首条高速铁路——东京至大阪新干线，标志着高铁时代的正式到来。
此后，世界各国纷纷投入高铁建设，如法国的TGV、中国的复兴号等，高铁成为了现代交通的重要组成部分。
接下来，我们来了解一下高铁的技术特点。
高铁的运行速度通常在每小时200公里以上，最高时速甚至超过了400公里。
高铁通过使用特殊的轨道、车辆和供电系统等技术手段，实现了高速、稳定的运行。
高铁的轨道采用了高强度钢轨和混凝土枕木，确保了列车行驶的平稳性和稳定性。
高铁的车辆则采用了轻量化设计，减少了车辆的重量，提高了运行速度。
此外，高铁还采用了电力牵引技术，通过供电系统为列车提供动力，大大提高了运行效率。
高铁的发展对社会经济产生了深远的影响。
首先，高铁的快速运行速度大大缩短了地域距离，使人们可以更加方便地进行出行。
高铁的开通，不仅提高了人们的出行效率，还促进了各地区的交流和合作。
其次，高铁的建设和运营带动了相关产业的发展，如钢铁、建筑、电力等行业。
高铁的建设不仅创造了大量的就业机会，还带动了地方经济的发展。
此外，高铁的运行还减少了传统交通工具的使用，降低了能源消耗和环境污染。
高铁的普及，有助于推动可持续发展和低碳经济的实现。
高铁作为一种先进的铁路交通工具，以其快速、安全、舒适的特点受到了广大人民群众的喜爱。
高铁的发展历史、技术特点以及对社会经济的影响都证明了高铁在现代交通中的重要地位。
相信随着科技的不断进步，高铁将会在未来发展得更加完善和先进，为人们的出行带来更多便利。
高铁技术的发展历程与未来趋势
高铁技术的发展历程与未来趋势高铁技术是当今世界交通运输领域的热门话题，随着科技的不断进步和发展，高铁不仅在速度上有了明显的提升，同时也在安全性、舒适度等方面进行了全面优化与改进。
本文将从高铁技术的发展历程出发，探讨其未来的发展趋势。
一、高铁技术的发展历程高铁技术的发展可追溯到20世纪初，随着火车的诞生以及干线铁路的建设，人们对于铁路交通的速度和效率有了更高的要求。
然而，传统的铁路速度无法满足快速、高效的运输需求。
于是，人们开始思考如何通过技术手段解决这一问题。
20世纪60年代，日本在高速铁路技术上取得了重大突破，陆续推出了“新干线”系列列车。
这些列车以其出色的速度和平稳的行驶而闻名于世。
正是日本的这一创举，奠定了高铁技术的发展基础。
随后，欧洲也开始加大在高铁技术领域的投入。
法国率先开通了著名的“TGV”高速列车，德国也推出了“ICE”系列列车。
这些列车以其高速、舒适的特点吸引了大量乘客，高铁技术在欧洲得到了广泛应用。
二、高铁技术的现状如今，高铁已成为许多国家的首选交通工具，其快速、便捷的特点深受乘客的喜爱。
世界各地的高铁网陆续完善，连接城市数量不断增加，高铁线路的总里程也在不断扩大。
在高铁技术方面，目前主要有磁悬浮列车和轮轨高铁两种技术路线。
磁悬浮列车是一种基于磁力悬浮原理的交通工具，通过磁力将列车悬浮在轨道上，避免了传统铁轨上的摩擦阻力，从而实现了更高的速度。
上海磁浮列车就是典型的磁悬浮列车，它的最高时速达到了430公里。
轮轨高铁则采用传统的铁轨方式，列车通过轮轨的摩擦力行驶。
在轨道设计、车辆造型以及动力系统等方面进行了优化，以提高运行速度和稳定性。
中国的高铁系统采用的就是轮轨高铁技术，目前世界上最快的高铁“复兴号”可以达到时速400公里。
三、高铁技术的未来趋势高铁技术的未来发展主要体现在以下几个方面：1.更高的时速：随着技术的不断进步，高铁的速度将会进一步提升。
科学家们正在研究新材料和新工艺，以降低列车的空气阻力和轮轨的摩擦阻力，从而实现更高的时速。
从蒸汽机车到高铁的各种机车发展历程
从蒸汽机车到高铁的各种机车发展历程下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
文档下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用，谢谢！本店铺为大家提供各种类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，想了解不同资料格式和写法，敬请关注！Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you! In addition, this shop provides you with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts, other materials and so on, want to know different data formats and writing methods, please pay attention!从蒸汽机车到高铁的各种机车发展历程1. 蒸汽机车时代。
高铁提速发展历程
高铁提速发展历程高铁是一种以高度为特点的现代化铁路交通工具，它具有速度快、运行平稳、高效安全的优势。
自20世纪初以来，高铁发展经历了许多变迁和突破，实现了从初步提速到全面提速的发展历程。
20世纪60年代，我国开始建设第一条高速铁路——北京至天津铁路。
这条铁路的设计速度为120公里/小时，是当时世界上速度最快的铁路之一。
此后，我国相继建设了多条高速铁路，如成都至重庆、广州至珠海等，初步形成了高铁网络。
然而，这些高铁线路的速度并不高，无法满足日益增长的运输需求。
1997年，我国启动了京沪高铁的建设，这条铁路的设计速度为350公里/小时，是我国首条全面提速的高铁线路。
京沪高铁的建成标志着我国高铁的进入新的发展阶段。
随后，我国高铁技术逐步成熟，开始了蓬勃发展的时期。
2007年，我国成功研制出自主品牌的高速列车——“复兴号”。
这款列车采用了先进的轨道交通技术，能够以时速350公里的速度行驶。
复兴号的问世，大大提升了我国高铁的技术水平和市场竞争力，成为我国高铁的一大亮点。
随着技术的不断创新和进步，我国高铁的速度也不断提高。
2010年，沈阳至大连高铁开始运营，成为我国首条时速达到350公里的高速铁路。
2014年，我国开通了时速达到300公里的高速动车组，实现了传统铁路和高铁线路之间的无缝衔接。
2017年，我国高铁突破设计极速，实现了时速达到400公里的里程碑式突破。
如今，我国的高铁运行速度已经超过日本的“子弹列车”，成为世界上运行速度最快的铁路系统。
高铁的提速发展离不开我国政府的大力支持和重视。
政府实施了一系列鼓励措施，包括提供资金支持、加强技术研究和人才培养等。
同时，我国高铁企业也不断创新、寻求突破，加强自主创新能力和技术水平。
这些积极的措施和努力，为高铁的提速发展奠定了坚实的基础。
高铁的提速发展不仅带来了运输效率的提升，也促进了经济的快速发展。
高铁的运输能力大大提高，能够快速、便捷地连接各地，促进了人流、货流的畅通。
世界铁路发展概况
最高速度 （km/h）
曲线半径 （m）
摆式列车的提速能力
我国高速铁路发展
“四纵四横”——高铁网络
所谓“四纵”是：京沪高铁；京广深（香 港）高铁；京沈（阳）－哈（尔滨）大（连） 高铁；东南沿海高铁。“四横”是：徐州－郑 州－兰州高铁；上海－杭州－南昌－长沙－昆 明高铁；青岛－太原高铁；上海－南京－武汉 －重庆－成都高铁。
6.增加服务设施、提高服务质量、方便旅客换乘
2.法国TGV模式
——指部分修建新线，部分旧线改造，旅客 列车专用，高速列车下既有线运行。
世界高速铁路发展概况
法国高速铁路技术特点
1. 动车组采用动力集中方式及铰接式车厢 2. 多电流制供电与简单链型悬挂接触网，能使用一般线路的 1500V 3000V直流供电，也能使用高速线25KV交流供电。
我国高速铁路发展
城际客运系统
1 ．环渤海圈铁路快速客运系统
2．长江三角洲铁路快速客运系统
3．珠江三角洲铁路快速客运系统
柏林—汉诺 威
科隆—莱茵 /美茵
泛欧高速铁 路网
既有线
运用高速列 车 投入运用时 间 运输模式 线路设计速 度(km/h) 编组方式 列车总长度 (m)
ICE2 1998.9 客货混用 250 1M+6T+1Tc 205
ICE3 2002.8 客运 300 4M+4T 200
ICEM 2000 客运 300 4M+4T 200
高速铁路发展历程
从20世纪初至20世纪50年代，德、法、 日等国家先后开展了大量的有关高速列车 的理论研究和试验工作。1955年3月，法 国用2台电力机车牵引3辆客车试验速度达 到了331km／h，创造了高速铁路的纪录。 1964年，世界上首条投入商业运营的高速 铁路在日本诞生。
高铁简介介绍
汇报人： 2024-01-06
目录
• 高铁的定义与特点 • 高铁的发展历程 • 高铁的运营与服务 • 高铁的经济与社会影响 • 高铁的技术创新与未来发展
01
高铁的定义与特点
高铁的基本定义
高铁（High-Speed Railway，简称 HSR）通常是指通过改造既有铁路线 或新建高速线，运营时速达到200公 里以上的铁路系统。
改变人们的出行选择
高铁的发展促使人们更多地选择铁路作为出行方式，减少了公路和 航空的出行需求。
促进城市间的人文交流
高铁的便捷性促进了城市间的人员流动和交流，有助于文化、教育 、科技等方面的合作与交流。
05
高铁的技术创新与未来发展
高铁的技术瓶颈与创新突破
总结词
技术瓶颈与创新突破
详细描述
高铁在运营过程中面临着技术瓶颈，如高速运行时的稳定性、安全保障和能耗控制等问题。为了解决这些问题， 高铁技术不断创新，如采用新型材料、优化列车设计、提高制动系统性能等，以提升高铁的安全性、稳定性和节 能性。
成就
中国高铁的建设规模和技术水平均已达到世界领先水平，运 营里程和速度均位居世界前列。同时，中国高铁的建设还带 动了相关产业的发展，为经济增长和社会发展做出了重要贡 献。
03
高铁的运营与服务
高铁的运营模式与管理体系
运营模式
高铁的运营模式通常采用集中调度方 式，由调度中心统一指挥列车运行， 实现列车的高密度、高速度和高效运 营。
未来高铁的发展趋势与方向
要点一
总结词
要点二
详细描述
发展趋势与方向
随着科技的进步和市场需求的变化，高铁未来的发展将更 加注重智能化、绿色化和人性化。智能化方面，高铁将引 入更多自动化和智能化技术，提高运营效率和安全性；绿 色化方面，将采用更环保的材料和节能技术，降低高铁对 环境的影响；人性化方面，将提升乘客的乘坐体验，提供 更加舒适、便捷的服务。
高铁行业发展历程
高铁行业发展历程
高铁行业发展历程：
1.1997年，中国开始研发高速铁路技术，并启动了京沪高速铁路项目的规划和建设工作。
2.2003年，中国首列高速铁路动车组“和谐号”研制成功，并投
入使用。
这标志着中国成为世界上第三个拥有高速铁路技术的国家。
3.2007年，中国的第一条高速铁路——京津城际铁路正式开通运营，标志着中国高铁时代的到来。
4.2008年，北京奥运会期间，中国的高速铁路开始大规模运营，取得了圆满成功。
5.2011年，中国的高铁运营里程达到超过8000公里，成为全
球高速铁路发展最快的国家。
6.2014年，中国的高铁运营里程超过1.5万公里，占全球高速
铁路总里程的一半以上。
7.2016年，中国的高速铁路速度达到350公里/小时，并成为
全球高速铁路技术的领先者。
8.2018年，中国的高铁网络覆盖到大部分省会城市和重要经济区，为中国经济发展提供了强大的支撑。
9.2020年，中国高铁运营里程已经超过3.6万公里，成为全球高速铁路网络最为发达的国家。
10.未来，中国高铁行业将继续发展壮大，加快高铁网覆盖全国各地，提供更加便捷快速的交通服务，促进经济和社会的发展。
高铁技术的发展历程
高铁技术的发展是现代交通领域的一项重要成就，它以其高速度、高效率和高安全性，为人们提供了更加便捷的出行方式。
下面，我们来一起回顾一下高铁技术的发展历程。
第一代高铁的诞生可以追溯到20世纪70年代末80年代初。
起初，中国采用引进技术的方式，通过引进设计和先进的设备来建设高速铁路。
在1984年，由日本提供的辅助装备和轨道技术设备得到了成功使用。
随着时间的推移，中国开始注重自主创新，逐步研发第二代高铁技术。
1998年，由中国自主研发的时速200公里的“和谐号”列车首次投入运营，标志着中国成为继法国、日本之后，世界上第三个掌握高铁核心技术的国家。
而第三代高铁技术的研发工作则集中在2000年代初。
中国高速铁路的发展经历了长期的努力和不懈的追求，不断突破技术瓶颈。
终于在2008年，中国成功完成了自主研发的时速350公里的“复兴号”列车，再次向世界展示了中国高铁技术的强大实力。
从第一代到第三代，中国高铁技术的发展取得了巨大的进步。
在技术上，高铁列车的设计和制造变得更加先进和精准，列车的安全性能也得到了极大的提升。
在运营上，高铁的速度和效率不断提高，大大缩短了旅行时间，给人们带来了更快捷的出行体验。
高铁技术的发展离不开中国政府的支持和鼓励。
中国政府大力投资于高铁建设，建立了一套完善的高铁网络，连接了许多城市和地区。
这些高铁线路不仅缩短了地理距离，也促进了经济的发展和人民的日常生活。
高铁技术的进步也在很大程度上改变了人们的出行习惯。
以前，我们需要很长时间才能到达远离家乡的地方，而现在，高铁使得出差和旅行变得更加便利和轻松。
同时，高铁也带动了旅游业的繁荣，让更多的人能够享受美丽的风景和名胜古迹。
毋庸置疑，高铁技术的发展是中国现代化建设的一项重要标志。
高铁技术的成功经验和突破也为其他国家提供了借鉴和学习的机会。
很多国家纷纷效仿中国，建设自己的高铁网络，推动了世界范围内的高铁技术交流与合作。
展望未来，高铁技术的发展还有着巨大的潜力和挑战。
从蒸汽机车到高铁的发展历程
从蒸汽机车到高铁的发展历程1. 初见蒸汽的辉煌1.1 蒸汽机车的崛起说起火车，大家脑海里第一个浮现的画面，可能就是那蒸汽机车冒着白烟，吼吼作响的样子吧？没错，这可不是电影里的特效，而是19世纪的真实场景。
当时的蒸汽机车就像个刚学会走路的小孩，带着稚嫩却又好奇的步伐，开始在铁轨上跑起来。
最早的蒸汽机车是由乔治·史蒂芬森发明的，他这家伙真是个天才，发明了“火箭号”，让火车的速度和效率都大幅提升。
想想看，那时候的车厢就像个移动的小客厅，大家一起摇摇晃晃，听着车轮和铁轨的“叮叮当当”，真是别有一番风味。
1.2 火车文化的兴起随着蒸汽机车的普及，火车逐渐成了人们出行的主要交通工具，大家不再局限于骑马或者步行。
火车站成了热闹的地方，人们在这儿相聚、离别，有时甚至是为了赶一趟火车而手忙脚乱的样子，看着就觉得有趣。
那些铁道旁的小摊贩更是热闹非凡，售卖着香喷喷的地道小吃。
那时候的火车，不仅是工具，更成了连接城市与乡村、人与人之间感情的纽带，哎呀，真是好不热闹！2. 向现代迈进2.1 电气化的到来时光荏苒，20世纪初，蒸汽机车已经满足不了快速发展的社会需求。
于是，电力这一新玩意儿应运而生。
电气化的火车就像换了发动机的小赛车，迅速把速度推向了新高度。
电动机车不仅快，还更环保，这可真是符合现代人的需求呢！想象一下，坐在宽敞明亮的车厢里，窗外风驰电掣，绿树成荫，真的是惬意极了。
甚至有时候，坐火车的感觉比坐飞机还要舒服，真是心满意足。
2.2 高速列车的诞生再后来，到了上世纪末，许多国家开始发展高速铁路。
哦，那个速度简直是飞起来了！比如日本的“新干线”，就像一支箭，瞬间从东京飞到大阪。
这样的速度，让人一边喝着咖啡，一边看着窗外风景，真有种“我不是在坐火车，而是在飞”的感觉。
我们的高铁也相继崛起，像是趁着东风，势头越来越猛。
想当年，坐高铁去趟北京，和坐飞机相比，省心省力，还不用排队等候，真是科技的进步给我们的生活带来了多大的便利啊！3. 今天的铁路3.1 高铁的优势现在的高铁就像是交通界的“超级英雄”，不仅快，还准时。
高速铁路
高速铁路1 高速铁路简述1.1 高速铁路的定义1.2 铁路发展到高速铁路的历程（1笔带过，主要强调第一条高铁的产生）世界高速铁路发展历程（3次浪潮）1.3高速铁路的优缺点及经济效益1.4现今高速铁路的技术1.5 世界高速铁路的发展动向2．6世界高速铁路发展趋势(1)21世纪的铁路运输业将会出现轮轨系高速铁路的全面发展，全球性高速铁路网建设的时期已经到来。
(2)高速铁路的优势已为世人所认同，其战略意义成为各国政府的共识，高速铁路促进地区之间的交往和平衡发展。
(3)对速度的追求和对技术的创新永无止境。
速度和技术成为引领世界高速铁路发展的重要因素；高速轮轨技术成为当今世界高速铁路建设的潮流；而磁悬浮技术代表高速铁路未来的发展方向。
(4)高速铁路的技术创新正在向相关领域辐射和发展。
2 我国高速铁路的发展2.1 我国高速铁路的发展史兴建高速铁路的动议早在20世纪80年代中期就为我国的有识之士所提出，十多年来，国家有关部门组织了数以百计的专家学者从各个方面对高速铁路项目进行了详细的考察、分析和论证。
经过多次的反复和论争，各方面的意见已经大致趋同：高速铁路技术可行、经济合理、社会效益良好、国力能够承受，围此应该建设，而且应该及早建设。
1998年3月，全国人代会在“十五”计划纲要草案中提出建设高速铁路。
中国高速铁路的建设背景我国自1876年出现第一条铁路以来已经120多年了。
遗憾的是百余年来，我国的铁路事业无论从横向上还是从纵向上来讲．都是远远落后的，同其他国家比较，我国的铁路在运营里程，运输效率，技术水准，装备质量等方面相差极远，令人堪忧。
改革开放20多年来，国民经济持续高速发展对于交通运输的巨大需求常常得不到满足，铁路沦落成为了“瓶颈”产业。
低速成为制约国民经济快速发展的瓶颈。
高速铁路速度快、运量大、能耗少、污染小、安全、舒适、占地少，上世纪九十年代初，我国铁路专家提出，中国修建高速铁路势在必行。
高速铁路是一个高科技技术，包括了宇航、冶金、材料、电子、机械等等高技术所形成的综合性的技术配套系统，需要做大量的准备工作。
高铁时代的到来与城市发展
1991年，德国高速铁路ICE 开通，成为欧洲第二条高速 铁路
2008年，中国第一条高速 铁路京津城际铁路开通，标 志着中国高铁时代的到来
2 0 11 年 ， 京 沪 高 铁 开 通 ， 成为中国第一条长距离高速 铁路
2015年，中国高铁运营里 程超过2万公里，成为全球 高铁运营里程最长的国家
高铁对城市发展的影响
YOUR LOGO
,a click to unlimited possibilities
高铁时代的到来与城市发展
汇报人：
汇报时间：20XX/01/01
目录
01.
高铁时代的 概述
02.
高铁对城市 交通的影响
03.
高铁对城 市经济发 展的影响
04.
高铁对城 市社会发 展的影响
05.
高铁时代的 挑战与机遇
高铁提高了城市 间的货物运输效 率，促进了城市 间的经济发展
促进城市间交通便捷
高铁促进了城市间的经济交 流和合作
高铁缩短了城市间的距离， 提高了出行效率
高铁带动了城市间的旅游业 发展
高铁提高了城市间的物流效 率，促进了商品流通
提升城市交通品质
缩短城市间的距离：高铁使得城市间的交通更加便捷，缩短了城市间的距离 提高出行效率：高铁的运行速度更快，提高了人们的出行效率 促进城市间的交流：高铁使得城市间的交流更加频繁，促进了城市间的合作与发展 提升城市形象：高铁的建设和运营提升了城市的形象，提高了城市的知名度和吸引力
促进城市间的交流与合作 提高城市间的交通效率 带动城市经济的发展
促进城市间的人口流动 提高城市的知名度和影响力 促进城市间的文化交流与融合
高铁对城市交通的影响
02
缓解城市交通压力
高铁概述
已开通的主要高速铁路
• 到目前为止，秦沈线、京津城际线、石太客专 线、杭深线、京广高速线、成灌线、郫彭线、沪 宁高速线、昌九城际线、海南东环线、广珠城际 线、长吉城际线、京沪高速线、合蚌高速线、沈 大高速线、宁杭高速线、津秦高速线、盘营高速 线、柳南客专线、武咸城际线和沪汉线合武段， 沪昆高速线沪杭段，广深港高速线广深段，京哈 高速线沈哈段，徐兰高速线郑西段、西宝段，宁 蓉线合宁段、汉宜段，沪蓉线凉渝段，南广线根 梧段等线路已开通运营。
高速铁路发展规划
• • •
•
2004年1月国家批复《中长期铁路网规划》,确定铁路网要扩大规模,完善结构,提高 质量,快速扩充运输能力,迅速提高装备水平。确定到2020年,全国铁路营业里程达到10 万公里,主要繁忙干线实现客货分线,复线率和电化率均达到50%,运输能力满足国民经 济和社会发展需要,主要技术装备达到或接近国际先进水平。 2007年11月国家批复《综合交通网中长期发展规划》,确定到2020年,铁路网总规 模达到12万公里以上,复线率和电气化率达到50%和60%。 2008年10月国家批准《中长期铁路网规划(2008年调整)》,确定到2020年全国铁 路营业里程达到12万公里以上,其中客运专线达到1.6万公里以上,复线率和电化率分别 达到50%和60%以上。基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网 络,运输能力满足国民经济和社会发展需要,主要技术装备达到或接近国际先进水平。重 点规划“四纵四横”等客运专线以及经济发达和人口稠密地区城际客运系统。“四纵” 客运专线即:一是北京～上海客运专线,包括蚌埠～合肥、南京～杭州客运专线,贯通京 津至长江三角洲东部沿海经济发达地区;二是北京～武汉～广州～深圳客运专线,连接华 北和华南地区;三是北京～沈阳～哈尔滨(大连)客运专线,包括锦州～营口客运专线,连接 东北和关内地区;四是上海～杭州～宁波～福州～深圳客运专线,连接长江、珠江三角洲 和东南沿海地区。“四横”客运专线。一是徐州～郑州～兰州客运专线,连接西北和华 东地区;二是杭州～南昌～长沙～贵阳～昆明客运专线,连接西南、华中和华东地区;三 是青岛～石家庄～太原客运专线,连接华北和华东地区;四是南京～武汉～重庆～成都客 运专线,连接西南和华东地区。同时,建设南昌～九江、柳州～南宁、绵阳～成都～乐山、 哈尔滨～齐齐哈尔、哈尔滨～牡丹江、长春～吉林、沈阳～丹东等客运专线,扩大客运 专线的覆盖面。在环渤海、长江三角洲、珠江三角洲、长株潭、成渝以及中原城市群、 武汉城市圈、关中城镇群、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区建设城际客运 系统,覆盖区域内主要城镇。 根据中长期铁路网规划,通过建设京沈、商合杭、京张、南昌至赣州等客运专线,建 成以京沪、京广、京哈、沿海、陇海、太青、沪昆、沪汉蓉为主骨架的“四纵四横” 高速铁路网,同时配套建成贵广、合福等高铁延伸线,形成触角丰富、路网通达、运力强 大的中国高速铁路网络。
各国高速列车的发展史
各国高速列车的发展史法国是世界上从事提高列车速度研究较早的国家，1955年即利用电力机车牵引创造了331km/h的世界纪录，在日本建成东海道新干线之后，他们开始从更高起点研究开发高速铁路，1976年法国开始了东南线高速铁路（TGV）的建设，TGV高速铁路系统走上了迅速发展的道路，在技术、经济、商业等方面都取得了巨大的成功，30多年来，一直居于世界铁路运输的前沿。
1981年法国建成了它的第一条高速铁路（TGV东南线）TGV高速列车在东南线南段部分投入运营，试验纪录达到380km/h，打破了传统铁路运行速度的概念。
法国建成了它的第一条高速铁路（TGV东南线），该线包括联络线在内全长417km。
东南线上运行的TGV-PSE型高速动车组允许最高速度为270km/h，超过了当时日本东海道新干线最高速度220km/h。
1990年5月，TGV列车在大西洋线上创造的515.3km/h的世界纪录，1990年建成并投入运营的地中海高速线，列车运行速度可达350km/h，速度为300km/h的高速双层列车也已问世。
现已研制出性能更高、速度达350km/h的第四代动力分散式AGV型高速列车。
1993年TGV北方线（也称北欧线）全线开通，全长333km。
北方线由巴黎以北的喀内斯到里尔，在里尔分为两条支线，一条向西穿越英吉利海峡隧道到达英国伦敦，另一条通向比利时的布鲁塞尔，东连德国的科隆，北通荷兰的阿姆斯特丹，成为一条重要的国际通道。
德国高速列车发展史德国从1986年正式开始研发高速铁路，ICE——试验型城际列车特快(InterCityE某perimental)——于1989年投入服务。
为了适应在整个欧洲的推广，ICE发展到第三代车型ICE3时取消了动力车头。
动力输出被分散在列车各车轮上，各车廂推进力量相同，在同等耗能下大大提升列车的稳定性、动力效率与爬坡能力。
以ICE3的技术为基础，德国高铁也发展出了ICE-T（电力驱动）和ICE-TD（柴油驱动）两种摆式列车，ICET/TD不以直线上的最高速度作为主要发展的目的，而是保持车辆在弯道上的平均车速，可以很好的适应多弯的山路，独有的车体倾斜技术令列车能够应付更多、更急的弯道并以更高的车速过弯。
高速铁路的发展历程
高速铁路的发展历程高速铁路，那可是现代交通的明星啊！想想以前，人们出行要么靠慢悠悠的绿皮火车，要么就得忍受长途汽车的颠簸。
但如今，高速铁路的出现简直就像是给我们的生活注入了一道神奇的魔法！高速铁路的发展历程那可真是波澜壮阔啊！从最初的尝试到如今的飞速普及，这中间经历了多少的挑战和突破啊！它就像是一个不断成长的孩子，一点点变得强大，变得让人惊叹。
一开始，高速铁路的建设面临着诸多困难，技术难题、资金问题等等，就像一座座大山挡在面前。
但人们没有退缩，而是勇往直前，不断攻克一个又一个难关。
这不就和我们追求梦想一样吗？遇到困难不放弃，一直努力向前冲。
随着技术的不断进步，高速铁路的速度越来越快，舒适度也越来越高。
现在坐在高铁上，那平稳的感觉，就好像在云端滑行一样。
而且，高铁还大大缩短了城市之间的距离，以前觉得遥不可及的地方，现在几个小时就能到达，这是多么不可思议啊！它不仅改变了我们的出行方式，还对经济发展起到了巨大的推动作用。
它让城市之间的交流更加紧密，促进了资源的流动和共享。
这就好比是给经济发展装上了强大的引擎，带着我们飞速前进。
高速铁路的发展难道不是人类智慧的结晶吗？那些科学家和工程师们，他们用自己的智慧和汗水，打造出了这样一个伟大的工程。
他们难道不值得我们敬佩和赞美吗？再看看我们的生活，因为高速铁路变得多么丰富多彩啊！我们可以随时去远方看望亲朋好友，可以更轻松地去探索世界的美好。
这一切，都是高速铁路带给我们的呀！高速铁路的未来肯定会更加辉煌！它会不断创新，不断进步，给我们带来更多的惊喜和便利。
我相信，在不久的将来，高速铁路会成为我们生活中更加不可或缺的一部分，它会带着我们走向更加美好的未来！。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
从1825年英国修建世界第一条公共服务铁路算起，至今铁路已有近200年的发展史。
在1940年代前的100多年中，铁路以其运量大、能耗低、全天候等技术特征而被全世界广泛推崇，同时也作为陆路运输的“老大”在各种运输方式中占据绝对主导的地位。
1940年代后，随着汽车技术的不断改进、高速公路的大量建成以及民用航空的快速发展，被看作是“夕阳产业”的铁路进入了全面的衰退时期。
直到1964年，世界第一条高速铁路——日本新干线建成通车，铁路发展再次成为世界关注的热点。
高速铁路以其安全、快速、准时、舒适、节能、污染少等方面的显著优势博得社会大众广泛支持和欢迎，引领了当今世界铁路发展的二次繁荣。
世界高速铁路的发展，大体经历了三次大的建设浪潮。
第一次浪潮即高速铁路的起步发展阶段，是在20世纪50年代末至90年代初；第二次浪潮即高速铁路在欧洲的大发展阶段，是在20世纪90年代初至90年代末；第三次浪潮即高速铁路在世界范围的大发展阶段，是在20世纪90年代末至今，仍将持续。
第一次浪潮：铁路 “夕阳工业”的负面形象彻底改观
1959年4月，日本正式开始修建世界第一条真正意义上的高速铁路——东海道新干线，于1964年10月1日建成通车。
东海道新干线始于东京，途经名古屋、京都等主要城市，终于大阪，全长515.4公里，运营速度高达210公里/小时。
新干线的投入运营吸引了大批旅客乘坐，年运输量达1.2亿人次，使包括东京、名古屋、大阪等大城市在内的东海道地区原本十分紧张的旅客运输状况得到了明显改观，也取得了预期的经济效益，用了不到七年的时间就偿还了新建时所有的费用及利息负担，震惊了全球铁路业界。
1972年，日本又建成运营了新大阪至博多的山阳新干线，1982年又建成运营了东京至盛冈的上越新干线。
1
2
3
4
5
6
类别1类别2类别3类别4系列1
系列2系列3
1978年，法国第一条高速铁路巴黎至里昂的东南TGV(Train a Grande Vitesse)线建成并投入运营；1989年又建成通车了巴黎至勒芒、图尔的大西
洋TGV线。
1987年，德国建成第一条高速铁路汉诺威至维尔茨堡ICE(Inter Ci
ty Express)线。
以日本为首的第一代高速铁路的建成，大幅缩短了人们交流交往的时空距离，极大促进了区域经济特别是铁路沿线地区经济的快速发展，带
动了房地产、工业机械、钢铁、冶金等相关产业的全面进步。
与此同时，随着
高速铁路的出现，曾经一落千丈的铁路市场份额大幅回升，铁路运输企业的经
济效益明显好转，铁路“夕阳工业”的负面形象彻底改观。
据统计，法国巴
黎至里昂的TGV线在投入运营的第二年净盈余便实现正增长，投资回报率超过1 2%。
第二次浪潮：更多地反映出能源、环境等方面的要求
随着高速铁路的快速发展以及技术的不断进步，高速铁路的多方面优
势日益显现，欧洲一些土地资源较为稀缺的发达国家，如法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等，修建高速铁路的热情进一步高涨，大
部分国家都致力于大规模修建本国或跨国界高速铁路，逐步形成覆盖欧洲的高
速铁路网络。
据不完全统计，仅1992至1997年，法国、德国、西班牙、意大利等欧洲主要国家新建成并投入运营的高速铁路里程就超过3400公里。
在这一时期，世界高速铁路在技术层面也有了新的突破，高速铁路系统的整体性能得到
提高，法国的TGV在1990年5月以515公里的时速创造了世界铁路运行速度新的历史记录。
高速铁路在欧洲大陆掀起的建设高潮，不仅仅是铁路自身发展以
及提高内部效益水平的需要，更多也反映出国家和地区能源、环境等方面的综
合要求。
第三次浪潮：在全球范围快速发展
20世纪90年代末后，高速铁路所带来的巨大经济效益和社会效益，使高速铁路的建设与发展在国际社会的更广层面上得到认可。
这一时期，再次以
亚洲地区为代表(包括韩国、中国台湾、中国大陆)，掀起了新一轮的高速铁路
建设高潮。
2004年4月，韩国第一条高速铁路KTX(Korea Train Express)建成通车；2006年1月，中国台湾第一条高速铁路投入运营；2008年8月，中国大陆第一条真正意义的高速铁路正式开通。
以中国为代表高速铁路的迅速发展，
将世界高速铁路的发展推向了一个新的历史高潮。
在“中国高铁”蓬勃发展的激励下，美国、俄罗斯、澳大利亚、沙特、巴
西等国家纷纷制定了规模空前的高速铁路发展计划。
特别是，包括法国、西班
牙等“高铁元老”在内的欧洲国家，也再一次显示出加速发展高速铁路的雄心
壮志。
可以预见，未来10至20年将会是全球高速铁路发展的一个“黄金时期”。
高速铁路在全球范围内的快速发展也对国际社会彼此之间的进一步深度交流与
合作提出更高要求，以增强高速铁路在经济、技术、效率等方面的创新与保障
能力。