汽车音响的组成及特点介绍
车载CD电路讲解文档资料
相位补偿
驱动
光盘在旋转过程中，由于光盘和主轴旋转机构的制造误差，信息纹 迹不可能始终保持在旋转盘片的平面上，总会出现或多或少的上下 跳动，聚焦伺服电路推动物镜作上下移动，直到焦点准确落在信息 纹迹上。
4
电路系统原理 2）循迹伺服：基本电路如图：
偏心
物镜
左右 移动
激光头
循迹误差 信号检出
相位补偿
驱动
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收音及电子音量控制电路原理分析
45、46、47、48脚为音频输出脚，经过IC处理后的音频信号由此输出 至后级功放电路。
50、51脚为时钟振荡脚，主要为IC提供所需的振荡信号。 54、55、57、58脚为外部音频输入脚，如CD的音频输入、AUX的音频 输入等。
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4.中央处理器电路原理图
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中央处理器电路原理分析
进给电机
驱动
直流检出
从光盘上反射回来的激光经激光头中的光敏二极管转换成电信号， 送到循迹误差信号检测器，处理成循迹误差信号，经相位补偿和驱 动放大后产生驱动电流，经循迹线圈转换成相应的磁场，推动物镜 左右移动，直到焦点准确的落在信息纹迹上。
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电路系统原理
3）进给伺服：在循迹伺服中，光束在光盘上的移动范
中央处理器又可称为微处理器，主要工作条件有：
1.所需的工作电压。 2.主机的复位。 3.主机工作所需的时钟振荡信号。 各功能脚作用： 2、3脚为时钟振荡脚，为主CPU提供振荡信号。 第5脚为CPU供电脚。 6、7脚为时钟振荡脚， 第8脚为复位脚，在开机瞬间，给CPU提供复位信号，使主机回复到 原始状态的一个过程，是主板工作的一个基本条件 20、21脚为音量调整控制脚，其电压会在调整电位器的同时变化。 42、43脚为控制电源IC开机脚，高电平开机。 46脚为静音控制脚，在按面板静音钮的同时，此脚输出一高电平， 控制功放22脚，使功放IC无输出。
汽车音响常见故障维修精编版
汽车音响主要特点
1.采用蓄电池供电 用12V或者24V直流供电
2.外形体积受到限制 3.抗振动并耐高温
位置距离发动机较近 4.抗干扰能力强 5.具有夜间灯光照明
6.配用功率大、阻抗小、体积小的扬声器
7.调幅/调频灵敏度高、动态范围大 灵敏度<50uv、范围>40dB
8.采用电感式调谐
9.汽车音响防盗
如还不能排除说明前置放大电路有故障。
4. 音量时大时小
先检查电源地线与车壳的节点是否松动，再检
查前级和后级的输入和输出是否正常，最后看看灵敏
旋钮是否正常。
汽车音响常见故障维修
（1）普通机型：打开收放机电源，看显示屏是否点亮，如果
不亮应检查引线、电源插头、电源开关及保险丝和外部连线。如果
显示屏点亮，用干扰法碰触音量控制器中心轴头，若仍然无声，说
明故障在低放、功放前级。检查静音电路是否动作，必要时断开静
音电路。检查功放IC及其外围元件。
2）数调机型：打开收放机电源，看显示屏是否点亮， 如果不亮应检查引线、电源插头、电源开关及保险丝 和外部连线。电源由CPU控制的机型还应检查CPU供 电与电源控制电路。如果显示屏点亮，观察是否有波 段、内容显示，如果有内容显示，检查CPU供电、晶 振及收放状态信号是否正常。如果显示屏点亮且显示 屏内容正常，应检查静音及功放电路。
钮，产生不正常的情况。此时音响本身没有故障，只 是使用过程中的问题，使用者误以为是机器故障。因 此出现故障时不要慌张，不要盲目认为音响坏了，而 应静下心来，仔细阅读产品说明明书，对照操作程序 找原因或打电话询问有关维修站或专家。
主机接线方式：
主机接线方式(二)
汽车音响上的RCA输出即本机的音频信号输岀
第1章汽车音响基础知识
1.1.3 汽车音响性能评价指标
抖晃率：放音时，磁带经过磁头时产生的不规则运动，引起放音 信号频率的变化称为抖晃率。
整机频率特性：指汽车音响能够重放音频信号的频率范围及在此 范围内允许的振幅偏离量。汽车音响的频率范围越宽、振 幅偏离越小，则频率特性越好。
左右声道串音衰减：指立体声放音设备的左、右声道信号互相串 扰的程度。
响功放、遥控及I2C总线控制功能，使汽车音响的音量 调节、高低音调节、音量平衡调节等实现数字化。
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1.1.5 汽车音响的技术发展情况
1.车载调谐新技术 2.汽车放音新技术 3.汽车激光唱机和视频新技术 4.多媒体汽车音响 5.GPS导航系统汽车音响
汽车音响向多媒体、多功能、使用便利的方向发展，随着电 子技术和计算机技术的不断进步，汽车音响的功能将进一步得到 完善。
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1.2 汽车音响的配置
1.2.1 配置原则 1.2.2 汽车音响配置 1.2.3 配置方案
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1.2.1 配置原则
系统平衡原则 价格平衡：汽车音响的档次要与汽车的听音环境相配合。 匹配平衡：音响各组成部分，即主机、功率放大器、扬声
器和线材等，要进行合理选择与使用。 大功率输出原则
主机或功率放大器的输出功率一定要大，输出功率越大， 能控制的音频线性范围越大，驱动扬声器的能力越强。 音质自然重放原则
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1.3.1 汽车音响电路图的类型
音响电路原理图：说明电路元器件之间、执行电路之间、 单元电路之间、元器件和单元电路之间等连接关系及工作 原理，是设备调试与维修的依据。
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1.3.2 汽车音响电路的组成
汽车音响电路主要由电源稳压滤波电路、放音机芯、前置放大 电路、开关及音量调节电位器、功率放大器、收音电路、音箱及天 线等组成。
汽车音响是什么控制的原理
汽车音响是什么控制的原理
汽车音响是通过电子、机电装置来接收音频信号并放大输出声音的设备系统,它由多个部分组成,各自利用不同的原理实现音频的处理和输出功能:
1. 调谐器接收无线电波信号
调谐器包含天线、放大器、检波器等部件,可以接收特定频率的调频/调幅无线电波,提取出音频信号。
2. 解码器解码数字音频信号
对于数字信号,调谐器输出需要通过解码器解码,获取原始的数字音频信号。
3. 音频处理芯片进行数字信号处理
DSP音频处理芯片可以进行音量控制、音效设置、频率均衡等数字域音频处理。
4. 放大电路放大音频信号
放大电路通过运放芯片可以线性放大音频信号的振幅,获得大功率音频输出。
5. 扬声器电磁换能转化为声音
扬声器通过电磁换能原理,利用线圈的电动势驱动振膜振动,将电信号转换为可听声音。
6. 功率电源为各部件供电
汽车电瓶提供12V直流电,经过变换和调节为各元件提供稳定的工作电源。
7. 中控面板控制音量音质
中控面板通过按钮和旋钮,可以控制系统的开关机、音量大小、音质效果等。
8. 微处理器实现智能控制
微处理器内置控制逻辑,可以实现音频参数自动调节、错误检测等智能功能。
9. 材料减振降噪提高效果
采用隔音、防振材料和技术,可以减少噪音干扰,提高音质。
综上所述,这些是构成汽车音响并控制其工作的主要原理。
这需要电子工程、机械工程和材料技术的综合应用,才能实现优质的音响效果。
(完整版)汽车音响的组成及特点介绍
汽车音响的组成及特点介绍汽车音响的组成及特点介绍［汽车音响的组成及特点介绍，音源（主机），功率放大器（功放）三，扬声器（喇叭）四，线材五，容丝（保险）六，电容七，电子分音器/均衡器材，音源（主机）我们所说的音源目前在汽车音响中主要有两种：卡带机和碟片机卡带机使用模拟技术，属于过时产品，其频响范围窄，噪声大，不能作为音乐欣赏的音源使用，这里就不深入介绍。
碟片机的音源有CD/MD/MP3/MP4/VCD/DVD 等，使用数字技术。
目前最新较流行的产品MP3/MP4 播放机，该机技术节省碟片资源，不存在颠簸卡碟现象存储容量大可扩展，影音兼备。
但是CD 作为基础产品大部分车主还是比较喜欢CD 主机。
DVD 影音系统属于高端高消费产品，因为DVD 品质好的产品，必须搭配较高端的音响系统，才可以达到最佳影音效果。
所以消费还较高此产品并不为普遍选择。
未来主机发展（个人观点）必将是CD/DVD/MP3/MP4 甚至是GPS/ 防盗/电脑等多功能全部整合兼容的机器，也应该说是一套多媒体中控系统。
CD 机为基础产品，故以CD 为例做简单介绍。
（一）CD 机工作原理简化CD 工作图：1 ，信号解读系统从激光头读取信号，经RF 放大IC 放大形成RF 信号，经过DPS 处理形成初步音频信号，送入音频处理电路转换成四声道（FL，FR ，RL，RR）在经功率放大器放大后输出，直接驱动扬声器。
2，伺服系统有两组信号：第一组是激光头从碟片上读取信号，经RF 放大处理后输入到伺服控制IC ：另一组是控制信号。
两组信号共同作用于伺服控制IC ，控制伺服电动机工作，使激光头准确无误地读取碟片上的信号。
3，控制系统名词解释：IC —集成电路。
RF—激光头读取的信号。
DSP —数字信号处理器。
CPU —中央处理器。
FL —前置左路。
FR —前置右路。
RL —后置左路。
RR —后置右路。
RCA —未经放大的纯音信号，不能直接驱动扬声器D/A ：数字信号/模拟信号转换。
喇叭的常用知识点总结
喇叭的常用知识点总结一、喇叭的工作原理1.1 喇叭的基本结构喇叭一般由振膜、振荡线圈、磁铁和外壳等部分组成。
振膜是喇叭发声的关键部位，它是一个薄而有弹性的材料，可以根据电流的变化而振动。
振荡线圈被固定在振膜上，并通过电流产生的磁场和磁铁之间的相互作用，使振膜产生振动。
磁铁则提供了产生磁场的力量，外壳则起到保护喇叭内部部件和改善声音效果的作用。
1.2 喇叭的工作原理喇叭的工作原理是将电能转换成机械能再转换成声能，其过程包括了声音的产生、放大和传播。
当通过振荡线圈通电时，线圈会产生磁场，并与磁铁之间的相互作用使振膜产生振动。
振动的振膜会使周围的空气产生压缩和稀疏的波动，从而产生声音。
而外壳也会对声音进行一定的调节，改善音质。
1.3 喇叭的分类根据使用场合和功能，喇叭可以分为动圈式喇叭、电磁式喇叭和电波式喇叭。
动圈式喇叭主要用于音响系统，它可以根据要放大的声音的频率和音量的不同设计出不同类型的振膜和线圈。
电磁式喇叭主要应用于通讯设备，如电话、收音机等，其工作原理类似于动圈式喇叭。
电波式喇叭则是一种新型的喇叭，它可以通过无线技术将声音传播到远距离的地方，如汽车喇叭、广播喇叭等。
1.4 喇叭的特点喇叭具有良好的音质和广泛的应用，其特点主要包括了频率响应范围广、音量大、声音清晰、结构简单、制作工艺成熟等。
因此，喇叭被广泛应用于音响系统、通讯设备、汽车等领域。
二、喇叭的应用领域2.1 音响系统喇叭是音响系统中不可或缺的重要组成部分，它可以将音频信号放大并传播到空气中。
在音响系统中，喇叭的类型和数量会影响整个系统的音质、音量和声场效果。
因此，选择适合自己需求的喇叭是建立一个良好音响系统的关键。
2.2 通讯设备喇叭被广泛应用于各种通讯设备中，如电话、收音机、对讲机等。
在这些设备中，喇叭可以将声音信号转化为声波，并传播到周围的空间中，使人们可以听到交流的声音。
喇叭的音质和音量对通讯设备的效果有着重要的影响。
2.3 汽车音响随着汽车的普及，汽车音响也逐渐成为了人们生活中的一部分。
瑞风m3车载音响使用手册
瑞风m3车载音响使用手册【原创实用版】目录1.瑞风 m3 车载音响简介2.音响系统组成与功能3.操作方法与步骤4.常见问题与解决方法5.保养与维护正文【瑞风 m3 车载音响简介】瑞风 m3 车载音响是一款专为瑞风 m3 汽车设计的音响系统，旨在为用户提供高品质的音乐体验和舒适的驾驶环境。
该音响系统集成了多种功能，如 CD 播放、USB 接口、蓝牙连接等，满足用户多样化的音乐需求。
【音响系统组成与功能】瑞风 m3 车载音响系统主要由以下几部分组成：1.主机：负责音乐播放、音响调节等功能，可实现多种音效模式的切换，为用户提供个性化的音乐体验。
2.扬声器：共有四个扬声器，分别位于前排座椅两侧和后排座椅两侧，提供立体声效果，使乘客在车内各个位置都能享受到优美的音乐。
3.功放器：负责将主机输出的音频信号进行放大，驱动扬声器发出声音。
4.CD/DVD光驱：支持CD和DVD光盘的播放，用户可以根据自己的喜好选择音乐。
B 接口：方便用户连接 U 盘、手机等设备，实现音乐播放。
6.蓝牙连接：支持与手机蓝牙配对，用户可通过手机或其他蓝牙设备进行音乐播放和控制。
【操作方法与步骤】1.开机/关机：按下主机上的电源键进行开关机操作。
2.音响调节：通过主机上的旋钮和按键，实现音量、音效、平衡等音响参数的调节。
3.播放音乐：使用 CD/DVD 光驱、USB 接口或蓝牙连接等方式播放音乐。
4.切换音效模式：通过主机上的按键选择不同的音效模式，如摇滚、流行等。
【常见问题与解决方法】1.音响无法开机：检查电源线是否接触良好，主机电源键是否正常。
2.音响声音异常：检查扬声器连接是否松动，音量、音效等参数是否调节适当。
3.蓝牙连接失败：请确保手机蓝牙功能已开启，并尝试重新配对。
【保养与维护】1.避免在高温、潮湿环境下使用音响，以免损坏设备。
2.不要使用腐蚀性较强的清洁剂擦拭音响设备，以免损坏表面。
3.定期检查音响设备连接线，确保接触良好，避免因松动导致的音响故障。
汽车音响专业调音教学大纲
汽车音响专业调音教学大纲汽车音响专业调音教学大纲随着汽车音响技术的不断发展，越来越多的车主开始追求更好的音质体验。
汽车音响调音作为一门专业技术，对于提升汽车音质至关重要。
本文将为大家介绍汽车音响专业调音的大纲，帮助车主了解如何优化汽车音响效果。
一、音响调音的基本原理1. 音响系统组成要素：汽车音响系统由主机、功放、喇叭等组成。
了解每个组成要素的功能和特点，是进行调音的基础。
2. 音频参数：音频参数包括音量、音调、均衡器等。
掌握这些参数的调节方法，可以根据个人喜好和音乐类型进行优化。
二、调音前的准备工作1. 环境检测：在调音前，需要检测车内环境的音响效果，包括车内的噪音、回音等。
这些环境因素会影响音响效果的真实还原。
2. 音乐选择：选择适合调音的音乐，包括不同风格、不同频率的音乐。
这样可以更好地测试音响效果。
三、调音步骤1. 调整音量：根据个人喜好和车内环境，适当调整音量。
过高的音量可能会导致失真，过低的音量则无法展现音响的潜力。
2. 调整音调：根据音乐类型和个人喜好，调整音调参数，使音乐的高、中、低频均衡。
3. 调整均衡器：根据音乐类型和个人喜好，调整均衡器参数，使音乐的不同频率段更加平衡。
4. 调整声场：通过调整前后声场的平衡，使音乐更加立体、真实。
四、调音技巧1. 频率分析：使用频率分析仪等工具，对音响系统进行频率分析，了解系统的频率响应特点，有针对性地进行调音。
2. 耳朵训练：通过长期对不同音乐的聆听，培养敏锐的听觉，提高对音响效果的判断能力。
3. 多次尝试：调音是一个渐进的过程，需要多次尝试和调整。
通过不断调整，找到最佳的音响效果。
五、常见问题及解决方法1. 失真问题：失真可能由音源、功放等多个因素引起。
对于失真问题，可以逐一检查音源、功放、喇叭等组成要素，进行排查和修复。
2. 回音问题：回音可能由车内空间的反射引起。
可以通过调整喇叭的位置和角度，减少回音问题。
3. 低音不足问题：低音不足可能由喇叭的选择和放置位置不当引起。
客户音响改装方案
客户音响改装方案
音响是现代车辆中不可或缺的一部分，它能为我们提供音乐和其他声音娱乐。
然而，许多车主对他们车辆原装音响效果并不满意，所以他们想要改装汽车音响系统来提高音质和体验。
这篇文章就将为你介绍一些客户音响改装方案，帮助车主选择合适的音响系统。
一、音响组件
想要改装汽车音响系统，我们需要知道音响系统的组成部分，这样我们才能进行更好的诊断和改进。
以下是一个标准汽车音响系统的组成部分：
•收音机Head-Unit (HU)
•扬声器Speakers
•放大器Amplifiers
•信号处理器Signal Processor
•音频线Audio Cables
根据客户需求和预算，改装方案可以从以上组件中进行选择。
汽车音响功放常识教学文案
汽车音响功放常识汽车音响系统的构成及基础——功率放大器（简称功放）功率放大器（简称功放）功率放大器是一种信号工作放大电力，在专业音响中，为了保证有足够大的功率来推动扬声器需在主机与扬声器之间加装专业功率放大器，对功率放大器的要求是，输出功率可能大，功率要高，失真要小。
一、功率放大器的分类：1、按功率放大器所用器材分类：A、电子管放大器：俗称“胆机”，采用电子管作为放大器，主要优点是：动态范围大。
线性好，音色美，悦耳温顺，适合播放古典音乐。
电子管功放缺点是一内阻大，导致放大器阻尼系数小，影响瞬态特性，二是电子管功放需要高压供电，离不开变压器，变压器功耗大，还会导致失真，而且体积大，由于汽车里面使用环境恶劣（高温、振动、电源等问题）从而很大程度限制了胆机在汽车音响系统中的使用，因此时常上并不流行。
B、晶体管放大器：它克服了电子管功放的两个缺点，一是阻尼系数可做的很高，有良好的瞬态特性，在声音的节奏感、力度上要比胆机明亮、爽朗、有力，适合播放现在音乐。
二是无需变压器，不仅节省成本缩小体积而且避免了由变压器所引起的失真，晶体管放大器是现时时常上汽车音响放大器的主流产品，品种繁多、档次齐全迷失车主选用的主要产品。
C、集成电路放大器：它的最突出的特点是可靠性高外围电路简单，组装方便，不足之处是临时性声指标（功率、频响、失真度、信噪比等）和音质皆不如分立元件组成的放大器，主要用在主机内的功放级别上。
2、按电路工作状态分类：A、甲类放大器：这种功放的工作原理是输出器件（晶体管或电子管）始终工作在传输特性曲线的线性部分，在输入信号整个周期为输出器件始终有电流连续流动后，这种放大器失真小，但效率低约50%，功率损耗大，一般适合在家庭的高档机较多。
B、已类放大器：两种晶体管交替工作，每只晶体管在信号的半个周期内导通，两半个周期内截止，该机效率较高约为78%，但缺点容易产生失真（两个晶体管分别导通时发生的失真）。
C、甲、乙类放大器：有甲类放大器音质好和乙类放大器效率高的优点，被广泛应用于家庭、专业、汽车音响系统中。
汽车音响原理与结构(汽车音响培训学习内训教程资料)
螺钉
1、螺钉(SCREW)的常用种类 常用螺钉可分为五金用、塑胶用螺钉，也可分为机牙和自攻两类。部分螺钉是专属 用途，如安装支架螺钉、尾部螺钉。下图是部分实例照片。 用途 如安装支架螺钉 尾部螺钉 下图是部分实例照片
硅胶按键 Rubber Mat
PCB&LED灯仔&编码器&LCD PCB With LEDs & Encoders & LCD
面板部分
3、面板形式1－－固定面板（Fixed Front） 根据不同的需求和安装方式，前装机种的面板常见的有：固定式、和可拆式。后 装机种还有下滑面板和翻转面板。下图为最常见的固定面板。 装机种还有下滑面板和翻转面板 下图为最常见的固定面板
FR4 单面板 玻纤环氧树脂板 玻纤 氧树 板
CEM1 复合材料环氧树脂板
FR4 双面板 玻纤环氧树脂板
FR1 纸质酚醛树脂板
PCB介绍
2、PCB的表面防绣处理工艺(Surface Finishing) 我司比较常用的有Entek (Organic Solderability Preservative) ，Carbon，HAL， Ni+Au Soft (Chemical) Ni+Au Hard (Electrolytic) Flux Coating等 (Chemical)， (Electrolytic), Coating等。
Ni+Au Hard (Electrolytic) 电金/水金 Ni+Au Soft 沉金
Entek－覆膜
按键类型
2、硅胶按键（Rubber Mat）
音响器材元件的结构和工作原理
Байду номын сангаас
（2）分音器的工作原理
分频器连接音源、高音、中低音，使之成为一个系统，其作用 是将正确的频率分配到相应的扬声器，以确保高、中音扬声器能各 司其职。
一般只用于套装扬声器。
汽车音响中扬声器作为还原设备对声音进行还原，而音质的好 坏直接由扬声器来表现，也就是说整个音响系统即使再复杂，最终 我们听到的不过是扬声器的声音。
扬声器一般由防 尘帽、音盆、音 圈、振动板、盆 架、接线柱、上 下导磁极片、磁 钢等组成。
2、音响器材元件的工作原理
（1）、CD激光唱片机的工作原理
音响器材元件的结构、工作原理和功能
1、音响器材元件的结构 （1）磁带录音机的结构
（2）CD激光唱片机
（3）功率放大器
功率放大器（简称功放）又称信号放大器，（电流放大），用 来驱动扬声器重放声音。
其基本作用是将音频信号进行功率放大一般主机带有内置功率 放大器，但其功率动态范围都较小，故不能满足较高水平的听音要 求，更无法与外置功率放大器相提并论，并且低音单元必需要有功 率放大器来推动，主机是没有能力推动低音单元这么大的功率的。
信号放大是整套汽车音响中至关重要的部分。
虽然大多数主机都内置功率放大器，但其功率和效果都无法和 外置功率放大器相提并论。
（4）扬声器 扬声器（俗称喇叭）在整个音响系统中的作用是决定性的，它
甚至能影响整个音响系统的风格，好的扬声器都有它自己的个性。
在汽车音响改装中，换主机和换扬声器是最常见、最基本的改 装。
汽车音响知识简介 共40页PPT资料
我们平时接触的汽车音响产品以后装市场为主， 部分原车的也有部分产品需要加装，但车型不多， 所以一般大家谈到的汽车音响都以后装市场的改 装为主。
下面，我们了解一下汽车音响的基础知识：
二、汽车音响与家用音响的区别
汽车音响的组成和家用音响基本上是差不多的，只是比较有特色， 家用音响你可以买回一套整机，回家插上220V电源音响就能工作， 但汽车音响对于我们销售人员来讲只能是配件，还需要安装后才 能使用。两者主要区别在于以下三点： 1、工作环境不同，汽车音响所处的环境比较恶劣，灰尘、暴晒、温 差等因素。 2、听音环境也存在不同，家用音响可以在一个随意的空间里，对空 间要求不大，但汽车音响是在一个固定的封闭空间（车厢）里。 3、供电方式，汽车音响一般以12V负极接地的直流电源，而家用音 响供电为市电220V。
四、汽车音响的特点
4、 使用低阻抗的喇叭，由于汽车音响使用的电源比较低，要得到大 的功率，除了采用BTL电路外，喇叭一般都会用到1Ω～4Ω的低阻抗喇 叭喇叭提高输出功率。 我们接触的汽车音响一般都为4Ω 喇叭。 直接可以采用主机的内置功放驱动喇叭，发出声音。
五、汽车音响产品功能介绍
下面，我们拿公司一款机型做一介绍，以D106平台的凯美瑞专用机 为例做以下介绍：
三、汽车音响的组成
从广义的汽车音响来看，主要分为7个部分，分别是： 1. 主机音源部分：如收音、CD、DVD等带功放的一般功率都
会在50W以下）； 2. 效果处理部分：均衡器、效果器、分音器等； 3. 功放部分：单声道、双声道、四声道、五声道、六声道等功率一般
在50W以上； 4. 喇叭：分离式、同轴式、全音域以及超低单元等形式； 5. 低音炮：密封式、平面式、嵌入式、旋转式、带通式、倒相孔式、反
如何区分汽车功放类别
如何区分汽车功放类别随着汽车音响的普及和需求的增加，汽车功放作为音频设备中的重要组成部分，也变得越来越重要。
不同的汽车功放类别具有不同的特点和功能，因此正确地区分汽车功放类别对于选购和使用汽车音响系统至关重要。
本文将从功放的工作原理、输出功率、声道数、功率级别、音质等方面，介绍如何区分汽车功放类别。
一、功放的工作原理汽车功放是一种电子设备，主要作用是将源设备（如车载CD播放器、收音机等）输入的低电平信号放大后驱动音响喇叭，以产生清晰而富有音质感的声音。
根据功放的工作原理，可以将汽车功放分为两种类别：模拟功放和数字功放。
1. 模拟功放：模拟功放是通过对模拟信号进行放大来驱动喇叭的。
它采用传统的模拟放大电路，具有较高的线性度和音质，可以还原原始的音频信号，产生真实而温暖的声音。
然而，模拟功放的效率相对较低，发热量较大。
2. 数字功放：数字功放是通过将模拟信号转换为数字信号，并使用数字放大器对数字信号进行处理和放大的。
它可以提供更高的功率效率和输出功率，能够更好地适应高功率情况下的驱动需求。
此外，数字功放还具有更小的体积、较低的功耗和较低的发热量，适合安装在车辆的狭小空间中。
然而，由于数字功放对信号进行数字化和处理，可能会导致音质的细节损失。
二、输出功率输出功率是区分汽车功放类别的重要指标之一。
输出功率指的是功放输出信号的最大功率值，通常以每声道瓦特（W）为单位表示。
根据输出功率的不同，汽车功放可以分为低功率、中功率和高功率三种类别。
1. 低功率功放：输出功率在10W-50W之间的功放被称为低功率功放。
低功率功放适用于一般车辆音响需求，能够满足日常听歌的需求。
2. 中功率功放：输出功率在50W-100W之间的功放被称为中功率功放。
中功率功放适合追求更高音质和音量的用户，可以提供更强劲而真实的音效体验。
3. 高功率功放：输出功率超过100W的功放被称为高功率功放。
高功率功放适用于较大空间或特殊需求的场合，提供更大的音量和低频扩展。
汽车音响测试基础知识
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1.3.2汽车音响测试分类
白盒测试
在特定温度范围内能反复 加热软化和冷却硬化
物理性变化 *较低塑件成本 *较宽广设计自由度 *稳定电气特性 *可回收
黑盒测试
受热后成为不熔的物质，再 次受热不再具有可塑性
化学性变化 *初期塑料成本较低 *较高耐热和抗潜变性 *耐电弧性 *不可回收
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1.3.2汽车音响测试分类
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1.4 常用塑胶材料
1.4.2 工程塑料
PA：聚乙胺
性能
又名尼龙。主要有PA6、PA66、 PA610、PA1001类型，具有超 高的复合性能。PA的机械性能中 如抗拉抗压强度随温度和吸湿量 而改变，水相对是PA的增塑剂。，
➢耐磨能力非常高 ➢高韧性 ➢耐化学腐蚀物性 ➢加入硫化物有特别的润滑效果 ➢加入玻纤后，抗拉抗压强度可 提高2倍左右，耐温能力也相应 提高
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1.4汽车音响发展
1.4.7、中国汽车音响产业分布及近年的发展。 ❖ 近年我国汽车市场飞速发展并最终成为世界第一大的汽车市场，汽车音响
产业也取得了长足的发展。据统计全球60-70%的汽车音响是在中国生产 的，而中国生产的汽车音响有60-70%是来自珠三角地区，其中又以深圳 最为密集，生产厂家达200多家。 ❖ 汽车音响分为“前装”和“后装”两种。“前装”汽车音响是指整车厂出 厂前就会装配的汽车音响。汽车音响企业，一旦打入前装市场，对厂家来 讲意味着得到一个非常稳定，销量有充分保证的市场。“后装”汽车音响 是指车辆出厂后，车主按个人意愿装配的汽车音响。后装市场和前装市场 不同，是一个完全竞争的市场。
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1.4常用塑胶材料
1.4.2工程塑料
SUPEC
PPS ,金属树脂
汽车音响的结构与原理
汽车音响的结构与原理汽车音响是指安装在汽车内部的音频系统，以提供音乐播放、收听电台和其他音频娱乐功能。
其结构和原理包括音源、功放、喇叭和音频控制等组成部分。
1.音源：音源是汽车音响的输入设备，主要包括收音机、CD播放机、DVD播放机、MP3播放器等。
音源可以通过不同的方式将音频信号传递给功放进行放大处理。
现代汽车音响系统通常还支持蓝牙和USB等无线和有线连接方式，以便播放来自移动设备的音频文件。
2.功放：汽车音响系统的功放（Power Amplifier）是负责接收音源输入信号并输出放大后的音频信号到喇叭的部分。
功放主要包括前级功放和后级功放。
前级功放起到信号放大和音频处理的作用，包括均衡器、回声和混响控制等。
后级功放负责将前级功放处理后的信号进行进一步放大，以便驱动喇叭发出音频。
3.喇叭：喇叭是汽车音响系统的输出设备，用于将功放输出的音频信号转换成声音。
喇叭通常由振膜、磁环、磁体和线圈等部分组成。
工作时，音频信号通过功放放大后，经过喇叭线圈产生电流，进而在磁场中产生力，驱动振膜振动，从而产生声音。
不同类型和设计的喇叭可提供不同的音质和声场效果。
4.音频控制：音频控制是汽车音响系统中的一个重要功能，用于调节音频的音量、音调和声场效果。
音频控制包括音量控制、音频均衡器（EQ）和环绕声处理等。
音量控制用于调节音频的响度，均衡器可调节音频的高、中、低频，以满足不同音乐类型和个人喜好的需求。
环绕声处理可提供更加立体和环绕感的音场效果，使音频更加逼真和沉浸。
总之，汽车音响的结构主要包括音源、功放、喇叭和音频控制等组成部分。
音源提供音频输入信号，功放对信号进行放大处理，喇叭将电信号转换为声音输出，音频控制则调节音量和声场效果。
以上部分相互配合，实现汽车音响的功能。
随着科技的不断进步，汽车音响在音质、功能和用户体验方面不断改进，为车内乘坐者带来更加丰富和舒适的音频娱乐体验。
汽车音响系统的组成特点以及基本配制
汽车音响系统的组成特点以及基本配制汽车音响是指在车厢内声源与车厢所形成的听音效果。
汽车音响设备就是在汽车与音响有关的设备，它包括音源（主机）、功率放大器、扬声器和分音器、均衡器、电容等以及其他辅助设备和材料。
当今汽车音响一般有两种风格，音质型和强劲型。
前者追求的是音乐的纯正和高保真，也称欧洲风格。
后者对音质本身要求不高，追求的是大动态范围，大声压和极大音量，称为美洲风格，两种风格因人而异，各有爱好者。
汽车音响系统的组成、特点一音源我们所说的音源目前在汽车音响中主要有两种：卡带机和碟片机卡带机用录音磁带作为音源的，使用的是模拟技术，属过时产品，主要安装在一些低档驾轿车上，车厂为降低制造成本而配套的。
其频响范围窄噪音大，显然不能作为欣赏音乐的音源用，这里不做探讨。
碟片机使用的音源有CD MD MP3 VCD DVD 等，使用的是数字技术。
CD的基本工作原理1信号解读系统激光头从碟片上读取信号，经过RF放大IC形成RF信号，然后经过DSP处理形成初步的音频信号，送入音频处理电路处理后转换成四声道。
再经过功率放大器放大后输出，直接驱动扬声器。
还有一种解读方式是在音频信号进入功率放大器前直接输出，称为RCA信号输出。
2司服系统能有两组信号：第一组是激光头从碟片上读取信号，经过RF放大处理后输入到司服控制IC 另外一组上控制信号。
两组信号共同作用于司服控制IC，控制司服电动机工作，使激光头准确无误地读取碟片上的信号。
]3控制系统从面板上发来的控制指令经过CPU编译成不同数字信号，DSP处理输入到司服控制IC控制司服系统工作，面板还有一组指令经过CPU发往音频处理电路，对音频处理电路进行控制。
在控制过程中面板现实屏惊醒相应的显示。
IC 集成电路RF 激光头读取的信号DSP 数字信号处理器CPU 中央处理器FL 前置左路FR前置右路RL后置左路RR后置右路RCA信号未经放大的纯音频信号，不能直接驱动扬声器D/A 数字信号转换为模拟信号。
汽车音响常见故障维修.最全优质PPT
磁带放音音轻平或衡音、质不前佳后音量调整、以及Loudless响度控制
模拟信号汽车收音机使用的是AM/FM调谐器。
功率放大机构 音色----声音的色彩和特点，不同的人和不同的乐器都会发出各具特色的声音，可以说它与声源振动的频谱有关，如果说音调是单一
前级讯号控制
前级就是在后级之前，我们一般将功放称为后级，所以在音源与功放之
间，所有对于音乐讯号的处理机件，都称为前级
例如汽车音响主机上对于音量大小的控制，就是属于前级的部分，它控制的就是讯号的强 例如汽车音响弱主度机。上对其于它音音量大响小器的材控制中，，就较是属常于看前到级的的部前分级，它控控制制部的就分是，讯还号的有强高弱音度。与低音的调整、左调幅/调频灵敏度高、动态范围大 灵敏度<50uv、范围>40dB
8.采用电感式调谐
9.汽车音响防盗
汽车音响新技术
防瞌睡的汽车音响 当人疲劳产生瞌睡时，心率会发生变化。 该音响系统
有一个安装在方向盘上的传感 装置，可以测试出驾驶 员的心跳频率，并通过微电脑分析其心电图。
音量----它主要与声源振动幅度的大小有关，太弱了听 不见，太强了会令人受不了。从电气性能考虑，声音 开的太大还会引起失真。
音品----任何声音都有一个成长和衰变的过程。这个过 程是决定声音的音品。实际上，音品不同时对其声谱 也有差异，主要表现在谱线的强弱分布不同，所以， 可以认为音品和音色都是由声谱结构确定的，也有的 把两者结合起来称为音品，作为表征声音特色的一个 要素。
频率的象征，那么音色则是由多种频率所组成的复合频率的表现。 当驾驶 员急躁不安时，音响系统会自动播送抒情的古 典音乐，让人情绪平静该系统一般还装有照相机等设备，镜头对着驾驶员，一旦
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汽车音响的组成及特点介绍汽车音响的组成及特点介绍[汽车音响的组成及特点介绍一，音源（主机）二，功率放大器（功放）三，扬声器（喇叭）四，线材五，容丝（保险）六，电容七，电子分音器/均衡器材一，音源（主机）我们所说的音源目前在汽车音响中主要有两种：卡带机和碟片机卡带机使用模拟技术，属于过时产品，其频响范围窄，噪声大，不能作为音乐欣赏的音源使用，这里就不深入介绍。
碟片机的音源有CD/MD/MP3/MP4/VCD/DVD等，使用数字技术。
目前最新较流行的产品MP3/MP4播放机，该机技术节省碟片资源，不存在颠簸卡碟现象存储容量大可扩展，影音兼备。
但是CD作为基础产品大部分车主还是比较喜欢CD主机。
DVD影音系统属于高端高消费产品，因为DVD品质好的产品，必须搭配较高端的音响系统，才可以达到最佳影音效果。
所以消费还较高此产品并不为普遍选择。
未来主机发展（个人观点）必将是CD/DVD/MP3/MP4甚至是GPS/防盗/电脑等多功能全部整合兼容的机器，也应该说是一套多媒体中控系统。
CD机为基础产品，故以CD为例做简单介绍。
（一）CD机工作原理简化CD工作图：1，信号解读系统从激光头读取信号，经RF放大IC放大形成RF信号，经过DPS处理形成初步音频信号，送入音频处理电路转换成四声道（FL，FR，RL，RR）在经功率放大器放大后输出，直接驱动扬声器。
2，伺服系统有两组信号：第一组是激光头从碟片上读取信号，经RF放大处理后输入到伺服控制IC：另一组是控制信号。
两组信号共同作用于伺服控制IC，控制伺服电动机工作，使激光头准确无误地读取碟片上的信号。
3，控制系统名词解释：IC—集成电路。
RF—激光头读取的信号。
DSP—数字信号处理器。
CPU—中央处理器。
FL—前置左路。
FR—前置右路。
RL—后置左路。
RR—后置右路。
RCA—未经放大的纯音信号，不能直接驱动扬声器。
D/A：数字信号/模拟信号转换。
（二）汽车CD分类1，按工作方式分两大类（1）单碟机（2）多碟机2，按规格分两种（1）国际标准：178mm(宽) x 50mm(高),这个规格称1DIN（2）大屏幕机（俗称2DIN）：178mm(宽) x 100mm(高)。
该规格产品主要用于日本车。
3，OEM为汽车厂配套产品，俗称“原装音响”ODM是供应市场的，用于改装的各大品牌汽车音响。
二，功率放大器功率放大器（简称功放）又称信号放大器，基本功能是将音频信号进行功率放大（电流放大）。
一般主机带有内置功率放大器，但其功率放大范围小，故不能满足较高水平的音乐要求，更无法与外置功率放大器相提并论，并且低音单元必须有独立功率放大器直接推动。
1，功率放大器分，甲（A），乙（B），甲乙（AB），数字，高电流等。
2，功率放大电压，车载功率放大器的电压都采用12V直流，和车内供电电压一致（大客车是24V）。
3，功率放大器散热，自然散热，风扇散热两种。
4，最小输出阻抗，车用功率放大器输出最小阻抗大多2欧，阻抗越小输出功率越大。
注意：最小输出阻抗不等超出功率放大器所能承载的最小阻抗。
否则容易引起发热，烧毁放大器，扬声器，甚至引起火灾。
5，输出功率，四种，标称功率，额定功率，工作功率和峰值功率。
标称功率：功率放大器的最大不失真功率。
额定功率：连续放大功率。
工作功率：功率放大器工作时所输出的功率，它与信号大小有关。
峰值功率：瞬间最大音量输出功率，一般超过额定功率4~8倍。
汽车音响的组成及特点介绍（二）推荐汽车音响的组成及特点介绍（二）三，扬声器扬声器（俗称喇叭）在整个音响系统中是起决定性作用的，它能影响整个音响系统的风格，好的扬声器都有它自己的个性。
在汽车音响系统改装中，更换扬声器和主机是最基本，最常见的改装。
汽车音响系统中扬声器作为一个还原设备对声音进行还原，音质的好坏直接由扬声器来表现，也就是说整个系统再复杂，最终我们听到的还是扬声器的声音，下面就来说说扬声器。
（一）车用扬声器的特性有些朋友会说汽车音响与家用音响一样，其实不是差别在那里呢？1，温度家用音响在局室中使用，因此温度差较小，而汽车音响在室外使用，随着气候变化无温差大，所以要抗温抗老化。
2，湿度汽车在下雨时走有水的路段，洗车时也要受潮湿的袭击，所以就要防震潮，现在多采防潮的化学的合成材料音盆。
3，尘土家用音响在居室内使用，尘土少，而车内尘土多，需要防尘罩防止音圈产生摩擦有噪声。
4，振动车用扬声器随时随地受到汽车运动的振荡冲击，所以设计上要牢固不能松动。
5，噪声考虑到各种噪声和振荡情况，所以使用的材料有所不同，要采用各种方式抵消不同的噪声。
6，阻抗汽车供电电压，为了获得更大的功率，扬声器的阻抗都较小，多使用4欧，3.2欧和2欧。
（二）结构材料扬声器通常由防尘帽，音盆，音圈，震动板，接线柱，上下导磁极片，磁钢等组成。
1，音盆是利用音盆（振膜）的振动推动空气震动来实现声音的重放。
因此音盆的材料决定了扬声器的个性。
（1）中底音盆常用材料1，复合纸盆：重量轻，强度大，多用于低音，也用于还原人声。
2，PP盆：合成塑料，防水，适用范围广，但表现不是最好，价格底属中抵挡产品。
3，金属盆：强度大，重量大，灵敏度低，对DISOC音乐表现较好。
4，蚕丝亚麻：多用于编织盆，音质表现最好，属高档产品。
（2）高音振膜常用材料1，有机膜：一般用于扬声器的高音，其能承受的功率小，容易被烧。
2，金属膜：高音清亮，在大功率时甚至好于丝膜。
3，丝膜：音质最好，尤其在小功率时。
2，盆架盆架材料类型（1）铁皮：价格较低。
（2）压铸：不易变形。
（3）合成材料：重量清且不易变形。
3，音圈架大多是铝片。
因为音圈架需要考虑散热（音圈工作时产生热量），重量轻不变形。
也有用纸盆的，但现在以被淘汰。
现在还有一种KLSV环氧树脂板，有较好的表现。
4，磁铁（1）铁氧体：传统的最常用，如没有其他的限制，最好的是铁氧体。
特点是体积大价格底。
（2）钕磁：即褐钕铁硼，也称太空磁。
其磁性是铁氧体的七倍。
常见的“小屁股”扬声器就是钕磁的。
不稳定容易消磁，所以不能代替铁氧体。
（3）锶磁：效率高，但其体积做不大，因而只在高音扬声器上使用。
5，支片支片又称弹簧板，强波，是扬声器振动的支撑。
（1）棉织物：稳定性好，受温度影响小，价格低。
顺性不好。
（2）聚酰亚胺纤维：刚性好，抗撕裂性强，防潮性好，受温度影响极微，不变形，汽车扬声器中普遍使用，价格较高。
6，折环折环是音盆与音架的连接部分，用于音盆的振动系统，并提供顺性恢复力和阻尼作用。
常用折环材料：（1）纸折环：灵敏度高，容易制作，价格便宜。
但无法满足高兴能音响的要求。
（2）塑料泡沫折环：质量轻柔软，顺性好，频率低。
对温度要求高，容易老化。
（3）布折环：低频新较好，阻尼性强，失真小，承受功率大，寿命长。
价格高。
（4）橡胶折环：质软韧性强，较强的顺性恢复力，失真小，耐用，广泛用于各种低频扬声器中。
重量大。
（5）橡塑折环：结合了塑料泡沫折环和橡胶折环的优点，重量轻且柔软，阻尼性好，失真小，顺性好。
粘和较困难。
7，防尘帽主要作用是防止灰尘，杂物进入磁隙中。
常用材料为纸，布，铝，塑料或碳纤维织物等。
常用形状半球。
（三）扬声器的分类1，扬声器的频率分为（1）全频扬声器：能够重放全频的声音（20Hz ~22KHz）（2）高音扬声器：又名高音头，高音仔，主要重放高频部分的声音6~22KHz的声音（3）中音扬声器：能够重放200Hz~6KHz（4）低音扬声器：又名重低音或超重低音扬声器（16Hz~200Hz）2, 按尺寸分为高音扬声器80mm(3in),100mm(4in),130mm(5in),150mm(6in),200mm(8in),250mm(10in),300mm(12in)等。
还有100m m x 150mm , 130mm x 150mm , 150mm x 230mm.3, 按用途分为单元扬声器，套装扬声器，同轴扬声器，超低频扬声器。
（1）单元扬声器：大多数车上的原装扬声器都是单元扬声器，其结构简单，只能表现中频范围，表现为高音不亮，低音不厚，属抵挡产品。
（2）套装扬声器：套装扬声器是由高音扬声器，中音扬声器，分频器等组成的，长用有二分频三分频两种，其优点利于声场定位。
有不同的扬声器负责不同频率。
由于套装扬声器有优秀的声场定位能力，一般都用在前声场，安装时要注意高音仔和中音扬声器的距离要超过30cm，以免声音散，高音仔安装位置尤其重要，因为它将决定整个声场的位置。
（3）同轴扬声器：就是将高音扬声器和中音扬声器放在同轴或同一底盘上，同轴扬声器的优点是容易安装，且音源一致，即点音源，缺点高音常掩盖中音，声音硬，声场不均匀，一般做后声场扬声使用。
实践中150mm x 230mm 的同轴扬声器的表现还是不错的。
（4）低音扬声器：一般在200mm以上，装在专门制作的低音音箱内。
低音扬声器尺寸越小，声音效果就越硬越脆；尺寸越大，声音效果就越深沉，余音越重。
目前市场也有现成的低音炮做低音，省去了制作低音音箱的麻烦，但效果大不如音箱，低音泡只是底端产品。
低音极大的改善车内的听音效果感受。
特别是高速行车中，低音会大大减弱，增加一个低音系统是必要的。
低音扬声器一般分为单音圈和双音圈两种。
其阻抗有2欧，4欧，6欧，8欧。