沥青路面车辙病害分析与处理对策以及沥青混合料车辙试验

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沥青路面几种类型车辙的成因分析与防治

沥青路面几种类型车辙的成因分析与防治

沥青路面几种类型车辙的成因分析与防治摘要旨在对几种类型车辙的原因进行深入分析,并提出具体防治措施。

关键词沥青路面;车辙;原因;防治沥青路面车辙对路面的使用品质和使用寿命造成了严重危害,从而造成了巨大的经济损失,甚至危及人员生命安全,所以控制路面车辙是设计和施工人员迫切关心的问题,如何切实减轻和消除沥青路面的车辙问题,下面结合车辙的几种类型简单谈谈个人的拙见。

1 车辙分类1)失稳型车辙。

是由于沥青混合料高温稳定性不足引起的,因路面结构层在车轮荷载作用下内部材料的横向流动引起位移而形成的。

当沥青混合料的高温稳定性不足时,在外力作用下沥青路面常会产生这种车辙。

2)结构型车辙。

是由于路面结构整体刚性不足,由荷载作用下产生的永久变形积累造成的,这种变形主要是由于路面基层、垫层的竖向永久压缩变形和土基的固结造成的。

3)磨耗型车辙。

是由于沥青路面表面层的材料受车轮磨擦和自然环境因素作用下持续不断损耗而造成的。

在路面车辙中,一般以失稳型车辙为主。

当土基和基层垫层的承载力明显不足或压实不足时,结构型车辙比较明显;当沥青结合料明显偏少或者粘附性明显不足或寒冷地区沥青发硬变脆,造成沥青混合料松散时,磨耗型车辙比较明显。

2 几种类型车辙成因及防治措施2.1 失稳型车辙成因与防治措施失稳型车辙主要是由于沥青混合料高温稳定性不足而造成的,常出现在沥青面层10cm以内,在高速公路沥青面层中,中面层容易出现这种车辙。

高温时的车辙,主要是抗剪强度不足或塑性变形过剩造成的。

沥青混合料的强度取决于混合料的内摩擦角和粘聚力,可以用摩尔方程τ=c+σtanΦ来说明矿料和沥青对沥青混合料抗剪强度τ的影响,其中,c是沥青与矿料之间产生的粘聚力,Φ是矿料与矿料之间产生的内摩擦角,σ是沥青混合料所受的正应力。

基于以上分析,可从以下角度进行探讨。

1)内摩擦角的影响因素。

①集料的颗粒形状和表面纹理。

沥青混合料的内摩擦角是由于集料与集料之间的嵌挤作用产生的。

沥青道路路面施工常见问题及控制对策

沥青道路路面施工常见问题及控制对策

沥青道路路面施工常见问题及控制对策摘要:目前,我国道路路面施工技术发展较快,而沥青路面是当前道路施工中较为常见的施工方式,沥青路面具有稳定性较强的优势,能够有效保障路面质量。

但当沥青施工出现问题时,就会影响到路面质量造成缺陷。

基于此,本文对现阶段沥青道路施工问题进行简单分析并提出相应对策,希望能够提高沥青道路施工的施工质量。

关键词:沥青路面;常见问题;控制对策当前,随着我国经济水平的提升,人们对于道路质量也有了更高的要求,沥青路面是当前我国道路施工使用较多的方式之一,具有耐磨抗滑以及稳定性强等优势,能够有效满足当前社会发展对道路路面的需求。

但由于外界环境影响或是操作失误也会导致路面出现病害,影响道路的正常通行,下文将对沥青路面质量问题进行分析。

1 沥青道路路面施工中的常见问题1.1 水损害问题水损害问题是当前沥青道路路面施工过程中出现较为频繁的问题,此问题主要是由于液态水渗入沥青路面当中,对路面内里结构造成破坏,随着水分渗透时间增长,沥青道路路面不但会出现颜色上的变化,还有可能会出现沉陷以及隆起等现象,特别是在通车区域这种问题会更加严重。

水损害问题通常是因为降雨造成的,路面无法快速将雨水排出,从而导致路面积水情况,最终对于路面结构造成破坏[1]。

除此之外,沥青混合料的不合理选择,材料间的距离较大也是造成水分渗入的主要原因,严重影响了沥青路面的施工质量。

1.2 裂缝问题裂缝问题是当前沥青道路路面施工中的常见问题之一,常见裂缝分为横向裂缝与纵向裂缝,这两种无论哪一种都会对于沥青路面造成损坏,严重影响了后续使用的稳定性。

路面裂缝除在外部破坏力的影响下产生,还与沥青混合料的使用有着较大的关联,同时这一因素也是主要成因。

例如说,在使用沥青混合料进行路面施工的过程中,没有对于路面层的温度进行合理控制,从而导致出现温度裂缝,这是横向裂缝产生的主要原因。

除此之外,若是存在沥青混合料压实不达标的问题,也会导致沥青混合料不均匀分布问题,最终导致产生纵向裂缝,使得沥青道路路面出现质量问题。

沥青路面车辙病害分析

沥青路面车辙病害分析

沥青路面车辙病害分析一、何为车辙?车辙是路面受到行车荷载的反复作用,在纵向上不断发生微小变形,这种变形再经过不断叠加、累积而形成的压痕,主要表现为在轮迹内形成凹陷,而在轮迹两侧产生隆起的凸起,是沥青混凝土路面的主要病害形式之一。

路面铺筑初期,车辙深度几乎为零,乘车舒适度较好;但是随着行车次数的不断增加,车辙深度不断增大,对行车造成的影响也不断变大,乘车舒适度明显下降;当车辙深度达到一定值时,甚至会对出行者的行车安全产生一定程度的影响。

二、车辙的四种类型我国根据车辙产生原因的不同对车辙病害类型进行了划分,主要分为以下四种:结构型车辙、失稳型车辙、磨耗型车辙和压密型车辙。

1、结构型车辙由于荷载作用超出了路面的承受力,会造成沥青面层以下的包括路基在内的结构发生永久性的变形,这种现象叫做结构性车辙。

这种车辙现象的特点是:宽度大,两侧无明显的隆起显像,V字形横断面。

2、失稳型车辙另外还有一种车辙叫做沥青混合料的流动性或失稳性车辙,即在高温条件影响下,车轮反复作用,使荷载能力超出沥青混合料的稳定极限所导致的现象。

损坏时容易使车轮对应的路面部位下凹,车轮作用的路面两侧容易产生隆起现象。

在弯道处还明显向外推挤,使车道线与停车线容易变成弯曲的曲线,造成交通事故的发生。

毫无疑问,这部分的车辙主要表现为于沥青混合料流动的特性。

这种车辙现象主要发生在上坡路段和交叉口附近,因为这段里面的车速慢、轮胎接地发生的横向应力较大,对主要行驶双轮车的路段,车辙断面成w形,对行驶宽幅单轮车的路段,车辙成非对称形状。

3、磨耗型车辙磨损性车辙的发生现象是比较少的,由于我国的基层基本上都是半刚性基层,而车辙基本上都属于沥青混合料的流动性车辙,目前,针对这一车辙只能通过采用新材料和改造再生材料来对付和防止磨损性车辙现象的产生。

4、压密型车辙由于沥青面层的压密性而造成的,有些高速公路在压实施工方面没有使路面的形成充分的压实度,并且过分的追求平整度,待降低温度后碾压,都会造成压实度不足致使通车后的第一个高温季节混合料继续压密,在交通车辆的反复碾压作用下,空隙率不断减小,达到极限的残余空隙率后才趋于稳定。

高等级公路沥青路面车辙病害成因和防治措施

高等级公路沥青路面车辙病害成因和防治措施

高等级公路沥青路面车辙病害成因和防治措施摘要:本文分析了高等级公路沥青路面车辙的形成机理和影响因素,提出了相关的预防、控制办法与治理对策,供大家参考。

关键词:公路;沥青路面;车辙;防治措施1前言随着高等级公路建设的发展。

沥青混凝土已成为沥青路面的主要形式。

但伴随着国民经济的高速发展而带来的交通量迅速增长、车辆大型化、超载严重、车辆渠道化等。

使沥青混凝土路面面临严峻的考验。

车辙是路面结构各层永久变形的累积,沥青混凝土路面的永久变形是直接影响平整度、路面使用性能、行车安全和舒适的重要因素,它与疲劳开裂一样,是沥青混凝土路面的主要损坏现象之一。

2 车辙的形成机理2.1 沥青混合料的后续压实沥青混合料在被碾压成型前是由骨料、细砂、沥青和空气组成的松散混合物,高温下处于半流动状态,由沥青与矿粉组成的胶浆被挤进矿料间隙中,同时骨料被强力排挤成具有一定骨架的结构。

碾压完毕交付使用后,沥青路面初级阶段,在汽车荷载作用下进一步压实,形成微量的永久变形,渠化交通后形成初始轮迹。

施工技术规范规定,高速公路、一级公路压实度要达到实验室标准密度的96 。

沥青路面厚度15 cm,在行车作用下压实度达到100%,经计算形成0.6 cm 的轮迹。

2.2 沥青混合料的流动变形在高温及车辆荷载作用下,沥青混合料中的自由沥青及沥青与矿料形成的沥青胶浆会首先产生流动,从而弓}发沥青混合料的流动变形。

2.3 沥青混合料的结构性失稳变形处于半固态的沥青混合料,因沥青及胶浆在荷载及高温作用下首先流动,混合料中粗细骨料组成的骨架逐渐成为荷载主要承担者。

随着温度的升高或荷载的增大及荷载的重复作用,加上沥青的润滑作用,硬度较大的矿料颗粒在荷载作用下会沿矿料间的接触面滑动,促使沥青及胶浆向其轮迹的法线方向流动,导致沥青路面结构失稳,形成车辙。

3 影响车辙形成的因素3.1 交通荷载条件车辆的渠化交通,重载车辆交通量的增加,超载车辆轮载的加重,增加了形成车辙的速率。

沥青路面车辙病害原因分析与处置措施

沥青路面车辙病害原因分析与处置措施

沥青路面车辙病害原因分析与处置措施本文首先阐述了沥青路面病害特征及成因、然后探讨了车辙分类及用添加抗车辙剂的方法解决问题,最后对可行性进行了分析。

标签:沥青路面;常见病害原因分析;处置措施一、前言近年来,由于沥青路面的不断发展,沥青路面常见病害原因分析与处置措施问题引起了人们的重视。

虽然我国在此方面取得了一定的成绩,但在实际的施工中依然存在一些问题和不足需要改进。

在新时期下,加强对沥青路面常见病害原因分析与处置措施的思考与探讨,对沥青路面的发展起着非常重要的作用。

二、车辙机理的形成1、失稳型车辙。

这类车辙主要发生在半刚性或刚性基层沥青路面上,沥青路面结构层在车轮荷载作用下产生的剪应力超过沥青混凝土的抗剪强度,使其内部材料产生横向内部变形,随着变形的不断累积而在轮迹带处形成车辙;另一方面车轮做用甚少的车道反向隆起现象,对主要行驶的双轮车道的路段,车辙形成W形,一般轮迹带的沥青面层下凹时两侧会隆起,两者组合起来就会形成车辙。

2、结构型车辙。

结构型车辙的形成是因为路面强度无法承受路面荷载,受荷载的反复作用,路面结构发生整体性的永久变形而构成的。

路基等沥青面层以下的所有结构层的永久变形都可能形成车辙,这种变形一般来说主要是由于路基变形传递到面层而产生,两侧没有隆起现象,U字形。

3、磨耗形车辙。

磨耗形车辙主要是沥青路面结构顶层的材料持续受到自然环境及车轮磨耗两方面的作用而构成的,路面上有使用带钉轮胎或防滑链的汽车行驶,会加剧车辙的形成。

三、车辙产生的原因车辙的产生受内因和外因的综合影响,内因包括沥青混合料和路面结构设计,外因包括施工、交通、气候条件。

下面从沥青、集料、矿粉、级配四方面阐述。

(1)沥青:车辙与沥青的粘度直接相关,提高沥青高温粘度是防治车辙的有效措施,所以施工时应选用低针入度、高软化点、低含蜡量的高粘度沥青。

(2)集料:在集料中掺加破碎砾石对抵抗车辙是不利的,因其缺乏棱角而易变形,酸性集料容易降低混合料的水稳定性和高温稳定性。

沥青路面车辙成因分析及车辙试验研究

沥青路面车辙成因分析及车辙试验研究
沥青路面车辙成因分析及车辙试验研究
目录
01 一、沥青路面车辙的 成因
02
二、沥青路面车辙试 验
03
三、沥青路面车辙预 防措施
04 结论
05 参考内容
沥青路面车辙是公路工程中普遍存在的一种病害,严重影响路面的平整度和行 车安全性。本次演示将从沥青路面车辙的成因、车辙试验和预防措施三个方面 进行分析和探讨。
温度也是沥青路面车辙形成的重要因素。高温条件下,沥青路面材料的强度和 稳定性会降低,容易产生车辙。特别是在夏季高温天气,沥青路面温度升高, 车辆通过时很容易产生车辙。
水因素对沥青路面车辙的形成也有很大的影响。路面中的水分会软化沥青和集 料,降低路面的强度和稳定性,加速路面的磨损和老化,从而增加车辙产生的 可能性。
针对沥青路面车辙的成因,可以采取改进路面设计、加强施工质量控制、减少 轮胎磨损等预防措施来提高路面的耐久性和安全性。然而,沥青路面车辙的形 成机理和预防措施还需要进一步深入研究,以便更好地解决这一工程问题。
参考内容
引言
随着交通行业的快速发展,重载交通沥青路面承受的压力日益增大。在长时间 重载作用下,沥青路面容易产生车辙,影响路面的平整度和使用寿命。因此, 研究重载交通沥青路面车辙成因及混合料组成设计对于提高路面质量和延长使 用寿命具有重要意义。
试验方法:沥青路面车辙试验可采用试样控制法和现场道路试验两种方法。试 样控制法是通过在实验室中制作一定规格的试样,模拟现场路面的环境和载荷 条件进行加载试验,以评估路面的抗车辙性能。现场道路试验则是直接在道路 上选定试验段,通过实测车辆载荷和环境因素等数据,分析计算路面的车辙变 形量和变形速率。
结果及分析:沥青路面车辙试验结果包括车辙变形量和变形速率两个方面。在 相同条件下,变形量和变形速率越大,说明路面的抗车辙性能越差。通过对不 同因素进行控制,研究其对车辙形成的影响和规律。例如,通过改变车辆载荷、 温度和水因素等条件,观察它们对车辙变形量和变形速率的影响,从而找出影 响路面抗车辙性能的关键因素。

浅析沥青路面车辙试验现状及对策

浅析沥青路面车辙试验现状及对策

青 路面施工技术规范 》 J G 4 2 0 ) , (T F 0— 04 中 制定 了详细 的试 验 规程 , 对车辙试 验方法 给 出了详 细的试验 步骤 , 并设 定 了 车辙检验标 准。室 内车辙试 验可 以检验 沥青混 合料 在设计 阶段的抗 车辙 能力 。
2 现有车辙试验存在的不足 大量的现实工程 中的例子表 明, 实际的工程应用 中很难 避免车辙现象的产生 , 即便沥 青混合 料满 足规 范的要 求 , 在 实际应用 中也会不可避 免的产 生不 同程度 的车辙 现象 。产 生此种现象的原因有多种 , 实际施 工过程 中 的不规 范操 作 , 以及实验标准不 能对 实 际工程 中的工 作状 况 作 出准确 、 详 细、 全面 的反应 。 在规范中 , 车辙试验 条件作 出 了规定 , 温度 为 6 在 O℃ , 轮压为 0 7M a厚度为 4e . P , m或者 5e m的试件 , 以往复速度 4 2次 mi n 进行 。钢桥 面、 长大上坡 、 重载等特殊情况 , 规范
路面结构是一个整体结构 , 路面的温度会沿深度方向呈 个 连续 的变化趋势 , 各层 的温度 不可能 相 同, 而规程 规定 的 0℃ , 显然 与实际情况 中不同。

3 车辙试验方法 改进措 施
3 1 车 辙 试 验 机 改进 .
2 1 年 第 6期 02 ( 总第 20期 ) 2
黑龙 江交通 科 技
HEIO NGJANG I L I JAOTO NG J KE I
No. 201 6, 2
( u N .2 ) S m o2 0
浅 析 沥 青路 面 车辙 试 验现 状 及 对 策
史 敏
【 疆新纪元公路设计有限责任公司 ) 新

沥青路面车辙形成的原因及防治措施

沥青路面车辙形成的原因及防治措施

沥青路面车辙形成的原因及防治措施摘要:沥青路面是我国路面的重要结构形式,由于交通量的快速增长和重载、超载车辆比例的上升,车辙已经成为沥青路面破坏的主要形式。

本文结合工程实践对车辙形成的原因进行研究,提出对车辙的防治措施。

关键词:沥青路面;车辙;防治措施1.概述车辙是车辆长时间在路面上行驶后留下的车轮永久压痕,是沥青路面的主要病害之一,影响着行车舒适性和道路安全。

根据形成原因,车辙可分为以下类型:磨耗型车辙:在车轮磨耗和环境条件的综合作用下,路面磨损,面层内集料颗粒逐渐脱落。

结构型车辙:基层路面结构层或路基强度不足,在交通荷载反复作用下产生向下的永久变形,反射于路面。

失稳型车辙:在交通荷载产生的剪切应力的作用下,路面层材料失稳,产生凹陷和横向位移。

压密型车辙:施工过程中碾压不足,开放交通后被车辆压密而形成车辙。

2.车辙形成的原因车辙的形成是环境因素、汽车荷载、路面材料与结构施工控制等相互作用的结果,主要包括以下原因:2.1 高温天气高温天气,特别是连续多天高温对车辙形成影响极大。

在连续高温作用下沥青软化、体积膨胀,沥青就容易上泛,沥青混凝土的稳定度随温度的升高而急剧下降,结构强度急剧下降。

路面的温度比空气的温度高25℃以上;当空气温度答道40℃时,其地面温度达到65℃以上。

根据统计,沥青里面车辙发生在夏季高温季节,又是仅仅发生在最高气温的几天里,而低于某个温度,路面几乎不会发生流动变形。

2.2 汽车荷载现在路网发达,交通量增长快,超载车辆多。

在大量行车,特别是货车反复作用下,高温时已经软化的沥青使沥青混凝土的强度降低,沥青混凝土进一步密实,沥青混凝土空隙率减小,形成泛油和车辙现象。

在行车荷载的反复作用下,底部的裂缝会逐渐扩展到上部,并使沥青面层也产生开裂破坏。

对有车辙的行车道,通过切割断面分析,沥青面层各结构层次都存在有不同程度的变形,尤其以中面层变形最为严重,上面层次之。

2.3 路面结构材料沥青混合料由沥青结合料粘接矿料组成,其高温稳定性的形成机理也源于沥青结合料的高温粘接性和矿料级配的嵌挤作用。

沥青路面车辙影响因素的试验分析及防治措施

沥青路面车辙影响因素的试验分析及防治措施

沥青路面车辙影响因素的试验分析及防治措施摘要:通过室内车辙试验,定量评价温度、荷载、水、沥青、混合料、路面结构等因素对车辙的影响,并根据车辙的成因,提出相应的控制和防治措施。

关键词:沥青混合料、车辙、车辙试验、动稳定度、影响因素、防治措施中图分类号: u418.6+8 文献标识码: a 文章编号:车辙是沥青路面在汽车荷载反复作用下产生竖直方向永久变形的积累,由轮迹的凹陷及两侧的隆起组成。

这种变形主要发生在高温季节,尤其是行车道上。

就其成因来说,车辙形成的最初原因是压密及沥青高温下的流动,最后导致骨架的失稳,从本质上讲是沥青混合料的结构特征发生变化而形成。

车辙的形成和发展严重影响路面的使用寿命和服务质量,给路面及路面使用者带来了极大的危害,目前已成为沥青路面铺装层的主要病害,也是沥青路面维修的主要诱因。

由于其成因的复杂性,给防治带来了一定的难度,成为众多道路工作者面临的新课题。

1、车辙的形成机理及影响因素1.1车辙的形成机理车辙的形成过程主要分三个阶段:1.1.1沥青混合料的后续压实沥青混合料在被碾压成型前是由骨料、沥青及空气组成的松散混合物,经碾压后,高温下处于半流态的沥青及由沥青与矿粉组成的胶浆被挤进矿料间隙中,同时骨料被强力排挤成具有一定骨架的结构,碾压完毕交付使用后,沥青混合料会在初期阶段在流车荷载的作用下进一步压实,形成微量永久变形。

沥青混全料的压实变形示意图1.1.2沥青混合料的流动变形在高温及车辆荷载作用下,沥青混合料中的自由沥青及沥青与矿料形成的沥青胶浆会首先产生流动,从而引发沥青混合料的流动变形,但此时沥青混合料尚未产生结构性破坏。

沥青混合料的剪切流动变形1.1.3沥青混合料的结构性失稳变形高温下的沥青混合料处于以粘性为主的半固体状态,在轮胎荷载及高温作用大,沥青及沥青胶浆首先流动,混合料中粗,细骨料组成的骨架逐渐成为主要承担者,随着温度的升高或荷载的增大,再加上沥青的润滑作用,硬度较大的矿料颗粒在荷载直接作用下会沿矿料间接触面滑动,促使沥青及胶浆向其富集区流动,导致沥青混合料的结构失去稳定性。

沥青路面车辙分析与防治

沥青路面车辙分析与防治

() 3 沥青的感温性
沥青的感温性是指沥青粘度随温度变化而变化
的程度 , 温度变化时 , 如沥青的粘度产生大 的变化, 沥青的感温性就大 , 反之沥青 的感温性就小。沥青 的感 温性越 大 , 温时 沥青混 合料粘 结力就 越弱 , 高 抗
() 2 集料的选择 集料品种应力求选择表面粗糙 、 嵌挤作用好 、 与
分则 由于沥青混合 料 在高温 时的强度 不足 以抵抗 重 轮荷 载 的反 复作 用 而 产 生 。归结 起来 可 分 为 内 因、 外 因及其 他因素 三大类 。其 中 内因 主要反 映在材 料
辙槽能力也越小。因此 , 使用温度稳定性好 的沥青 是提高沥青混凝土温度稳定性和抗剪强度的重要措 施。
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3 2・
北 方 交 通
20 08
沥青路 面车辙分 析 与防治
庄殿斌 陈继仁
(. 1 沈阳市苏家 屯区公路管理处 , 阳 100 2 沈阳市公路管理处 , 阳 10 1) 沈 100;. 沈 10 5 摘 要: 分析 了沥青路 面车辙 的影响 因素 , 出防治车辙 的具体措施 。 提
沥青粘 附性 强 的集 料 。沥青 混合料 的嵌挤 力 和 内摩 阻力 主要取 决 于矿料 级配 、 颗粒形 状及表 面 特性 、 沥
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第 6期
庄殿斌 : 沥青路面车辙分析与防治
・ 3・ 3
青用量等。为使沥青混合料 的内摩阻力增大 , 满足 抵抗永久变形 的能力 , 除采用最佳的沥青用量外 , 采 用 洁净 、 具有 良好 的颗 粒形 状 、 面粗糙 、 表 棱角 尖锐 、 压碎值小 、 与沥青有 良好的粘附性 的矿料 以及高质 量 的矿 料是非 常关 键 的。就 辽 宁 来说 , 于地 理 位 由 置的差异 , 其分布的岩石性质不 同, 但主要 以辆 对 车辙形成 的影 响程 度将较 正常荷载 车辆 的影 响程度 成倍数 增加 。公路 上对于 超重车辆 虽然可 以采用 限制 手段 , 但是要 彻底解 决 尚待时 日。

沥青路面车辙的形成原因及防治措施

沥青路面车辙的形成原因及防治措施

沥青路面车辙的形成原因及防治措施随着我国经济的发展,交通量不断增加,轴载明显增大,现代交通的渠化设计给沥青路面带来了明显的早期损害。

车辙是早期损害中最普遍的现象之一,严重影响行车质量,降低沥青混凝土路面的使用寿命,甚至引发交通事故。

本文分析了沥青路面车辙形成的机理和成因,并提出了相应的防治措施。

标签:沥青路面;车辙车辙是公路沥青路面一种危害性较大的病害类型,在现代交通状况下,车辙出现的速度和普遍性大大超过了预期,严重影响了公路的服务质量和行车的安全,并直接影响路面使用寿命,给沥青路面和路面使用者带来诸多危害。

1.沥青路面车辙的类型车辙是由路面的结构层及土基在行车荷载反复作用下,以及结构层材料的侧向位移产生的累积永久变形。

沥青路面车辙按成因分三类:①结构型车辙主要是由于路面基层和路基的强度不够,在车辆荷载的作用下,路面基层及路基变形引起的。

车辙的宽度较大,两侧没有明显隆起现象,横断面呈U字形;②失稳型车辙是在高温条件下,荷载应力超过沥青混合料所能承受的稳定性应力极限,发生流动变形并不断累积所形成的车辙。

一般发生在上坡路段、交叉口附近,车速慢,轮胎接地时间长,横断面呈W形;③磨耗型车辙是由于沥青路面顶层的材料在车轮磨耗和自然环境因素下不断的磨蚀形成的,尤其是冬季埋钉轮胎形成的磨损性车辙。

2.外部因素2.1超载对车辙的影响车辙产生的主要原因之一是在车轮竖向和水平荷载作用下,沥青层内产生剪应力,致使沥青混合料产生剪切变形,不可恢复变形的不断累积形成车辙。

以半刚性基层沥青混凝土路面作为典型结构,根据有限元力学计算分析方法对计算结果的分析,无论在平坡还是在上坡路段车辆轴重越大,剪应力越大。

车辆在平坡路段行驶时,当车辆轴重从100kN增加到150kN、200kN时,最大剪应力由0.157MPa增加为0.232 MPa、0.308 MPa,分别增加了48%和96%,在深度4~6cm范围内剪应力较大。

通过上述分析发现,随着轴重增加,剪应力几乎按照相同的比例增大,即剪应力与车辆轴重近似地表现为45°线性递增的比例关系。

沥青路面车辙产生原因及预防措施分析

沥青路面车辙产生原因及预防措施分析

沥青路面的车辙产生原因及预防措施分析摘要:车辙是沥青路面在渠化交通荷载作用下常见的病害之一,介绍了车辙病害的分类及产生原因,并提出了预防车辙病害的措施。

关键词:车辙原因措施1 引言沥青路面具有良好的力学性能、路用性能、舒适的行车性能以及可便捷地施工养护等优点,在世界各国得到了广泛的应用,从乡村道路到城市道路,均被普遍采用,成为公路建设的首选路面结构形式。

在我国,已建成、在建、重建的高速公路中有90%以上都采用了沥青路面。

但随着我国社会经济和交通运输的快速发展,客运和货运量迅速增加,道路交通流量迅猛增大,特别是重载车辆的增多和高压轮胎的使用,交通流的渠化,车辙已成为高速公路沥青路面的主要病害之一。

车辙的出现严重影响路面的使用和服务质量,直接影响行车的安全性和舒适性,如不及时进行处理,易于诱发其它病害,加速路面破坏,增加沥青路面的运营成本。

因此,研究沥青路面车辙病害产生的原因并制定其防治对策十分必要。

2 车辙产生原因分析2.1车辙的分类车辙的产生过程划分为三个阶段:1)开始阶段的压密;2)沥青混合料的流动;3)矿料骨架的重新排列及矿料骨架的破坏。

从车辙的产生过程可以将其分为结构性车辙和失稳性车辙,这二类车辙在路面破坏形式上较为常见;还有一类是磨损性车辙,在冬季,面层受到带钉轮胎和带链轮胎的磨耗而形成的车辙,这类车辙在我国发生的很少。

因此又可以把沥青路面车辙主要分为结构性车辙、失稳性车辙和磨损性车辙三类。

2.2 产生原因由于沥青混合料的组成及性质复杂,因此产生车辙的原因有多个方面,其中气候条件、交通条件、路面坡度、沥青混合料的性质。

(1)气候条件沥青路面是暴露在大气环境下的结构物,受到降水、气温及太阳辐射等因素的影响。

沥青混合料随着地面温度的升高,沥青本身的弹性下降,粘度也随之下降,抗剪强度降低,抗变形能力差,进而影响混合料的弹性性能,在超载轮胎压力和推挤的剪切力作用下,出现路面蠕变和塑性变形,多次重复的蠕变和变形累积,最终形成车辙。

沥青路面病害成因分析和处理方法研究

沥青路面病害成因分析和处理方法研究

沥青路面病害成因分析和处理方法研究摘要:在我国,公路建设中广泛采用的是沥青混合料。

但是,在建设中,由于种种原因,导致了沥青路面的损坏。

为了确保公路工程的工程质量,必须对其进行全程监控。

对其进行科学有效的治理,是保证公路工程质量的重要保证。

此外,在对施工质量进行科学评价的过程中,要根据相关的施工质量验收标准,制定健全的施工质量验收体系,以此来改善公路工程中的沥青路面建设的质量。

关键词:沥青路面;病害成因;处理方法1沥青路面施工中常见问题1.1路面压实度不足分析了影响沥青混凝土基层压实性能的主要因素:第一,施工中未对其进行适当的隔热处理,导致其碾压温度未达到设计标准。

二是压实机的压实强度不足,没有对压实机的配合和压实方法进行科学的设计;由于路面压实程度不够,将导致路面出现车辙和渗水等一系列病害。

1.2面层集料离析沥青路面离析是一种在一定范围的沥青混合料中沥青含量、级配等特性出现非均匀改变的现象,可分为3种形式:级配离析、温度离析和沥青-沥青分离。

引起路面离析的因素有多种,如原材料配比、施工工艺、使用的设备和环境温度等。

但是,我国对于离析及其严重程度没有一个明确的标准,实践中多通过目测来确定离析的出现和严重程度,这是一种带有很大随机性的检测手段,只适用于大颗粒级配,离析的量化判别还有待深入。

1.3路面油斑造成这一问题的主要因素有:第一,油石粒度大;由于骨料在输送时产生了离析现象,致使某些骨料的含油率偏高。

二是物料混合时,矿物粉末比较密集,不能充分地混合,导致对沥青的吸附。

三是加入人造纤维后会出现结块或混合不好,造成原材料分散不均匀。

1.4沥青面层污染作为道路建设的末道阶段,道路上经常出现大量的油污、粘土、水泥等类污染物,严重影响了道路的检测和使用寿命,严重时还可能引起早期病害。

导致沥青路面产生的环境污染的一个重要因素是:一是施工过程中产生的。

运输砂石料的倾卸车工作中,会产生大量的机油和杂物,对道路造成了严重的污染。

沥青路面常见病害及试验检测方法

沥青路面常见病害及试验检测方法

沥青路面常见病害及试验检测方法摘要:随着公路使用时间的延长,路面遭到的破坏也越来越严重,不仅影响驾驶舒适度,而且还会给行车安全埋下隐患。

针对不同病害的试验检测技术能够快速为公路养护管理提供检测依据,提高工程管理效率,加快维护施工流程,为道路的安全舒适通行提供保障。

本文分析公路工程常见病害,给出相关检测策略,从检测角度促进公路工程施工质量提升。

关键词:沥青路面;常见病害;试验检测方法1、公路工程常见病害1.1裂缝病害路面裂缝常见的类型有两种,一种是表面裂缝;另一种是反射裂缝。

多种原因均可使路面形成裂缝,比如交通负荷、基层材料、使用环境、沥青混合料的性质等。

反射裂缝,主要发生在半刚性基层,基层失水、温缩等,就很容易出现裂缝,拉力传递到沥青层,便会形成反射裂缝。

如果施工技术不合理、施工工艺不恰当,会加速路面疲劳老化,抗裂性能不断下降,加之车辆反复作用,就会形成路面裂缝。

1.2坑槽病害当路面出现空隙或轻微裂缝,雨水就会顺着路面裂缝渗入到公路内部,最后残留在沥青混合料空隙内,受到车辆荷载反复碾压影响,裂缝内会形成真空吸力,形成唧浆,混合料的密实度严重下降,变得越来越松散脱落,以致形成坑槽。

1.3车辙、推移与波浪病害此类病害的形成,主要原因是沥青混凝土的抗剪强度未达到标准要求,摊铺厚度不足、车辆超载严重、高温等致使混合料的剪切流动或层间滑移、油石比过高、沥青混合料中使用了超量填料、集料中有太多的圆形颗粒、施工压实度不足等原因。

1.4沉陷病害主要原因是路基沉降或基层、底基层发生结构性破坏,导致结构承载力不足所致。

沉陷的主要原因是由于基底结构层压实度不足,同时由于压实度差导致路基强度显著降低和路面承载能力不足而产生路面早期损坏现象。

主要发生于一些高填和半填半挖路段,构造物两侧压路机不易压实的部位。

1.5泛油沥青混合料中的沥青在天气炎热时向上迁移到路面表面,而在冷天时又不存在逆过程,因而沥青积聚在路面表面,形成一层有光泽的沥青膜,沥青混合料中沥青含量过多,混合料空隙率过小,沥青的高温稳定性差,是产生泛油的主要原因。

沥青路面车辙病害分析及处置方法

沥青路面车辙病害分析及处置方法

沥青路⾯车辙病害分析及处置⽅法沥青路⾯车辙病害分析及处置⽅法青海省刚察公路段【摘要】沥青路⾯车辙病害的成因是多⽅⾯的,材料质量不合格,车辆通⾏的影响,结构层质量不合格,施⼯过程控制被忽视等,都可能导致车辙发⽣,降低⼯程质量,影响公路⼯程外形美观。

为实现对车辙病害的有效处理,应该有针对性的采取处置⽅法:确保沥青和集料等材料质量,加强交通管制,保证结构层质量,严格控制施⼯过程质量,并对出现的车辙病害及时处理。

【关键词】沥青路⾯;车辙病害;处置⽅法;材料质量;结构层质量引⾔车辙是沥青路⾯常见的病害类型,⼀般发⽣在车辆碾压的轮迹带。

在半刚性基层沥青路⾯之中,车辙是较为常见和⽐较严重的病害类型。

车辙的出现,不仅影响路⾯⼯程外形美观,还会导致路⾯抗滑性能降低,制约车辆安全⾏驶,甚⾄还有可能导致安全事故发⽣。

因此,为预防这些问题发⽣,确保沥青路⾯⼯程质量,采取措施处置路⾯车辙是必要的。

本⽂探讨分析沥青路⾯车辙病害的成因,并提出相应的处置⽅法,可为类似⼯作开展提供启⽰。

⼀、沥青路⾯车辙病害的类型根据车辙的形成原因不同,可以将其分为多种不同类型。

⼀般来说,车辙病害的类型如下:路基质量不合格,出现变形现象,进⽽引发车辙。

在⾼温状态下,路基出现软化变形,再加上车辆荷载的影响,也会导致车辙发⽣。

沥青路⾯铺设过程中,忽视加强压实度控制,导致基层和⾯层质量不合格,进⽽在路⾯出现车辙。

此外,沥青路⾯通车运⾏后,忽视加强交通管制,超载车辆较多,对路⾯过度碾压,也会引发车辙病害。

⼆、沥青路⾯车辙病害的成因为预防车辙病害的发⽣,应该创新思维,探究其形成原因,然后有针对性的采取防范措施。

具体来说,车辙的成因包括以下⼏项。

(⼀)材料质量不合格。

加强材料质量管理,对预防沥青路⾯病害具有重要作⽤。

要想减少车辙发⽣的可能性,提⾼沥青⽤料质量是关键。

但在⼯程施⼯中,⼀些施⼯⼈员和管理⼈员不注重该项活动,忽视加强沥青⽤料质量控制,例如,沥青质量不合格,⽤量不恰当,降低沥青黏结度,影响⼯程质量。

沥青路面车辙病害原因与处治方案

沥青路面车辙病害原因与处治方案

沥青路面车辙病害原因与处治方案一、什么是车辙:车辙是车辆在路面上行驶后留下的车轮永久压痕。

过去,人类广泛应用马车,在泥土路上走,由于土路较软,车过后路面就有压痕,雨后,路面有泥水压痕更深。

古人云:“前面有车,后面有辙。

”车走多了,路上留下两条平行的很深的车辙。

现代路面车辙是路面周期性评价及路面养护中的一个重要指标。

路面车辙深度直接反映了车辆行驶的舒适度及路面的安全性和使用期限。

路面车辙深度的检测能为决策者提供重要的信息,使决策者能为路面的维修、养护及翻修等作出优化决策。

二、沥青路面车辙的类型和产生原因:沥青路面的车辙分为磨耗磨损型车辙、结构性车辙、失稳型车辙、压密型车辙四种类型1、磨耗型车辙产生原因:在交通车辆轮胎磨耗和环境条件的综合作用下,路面磨损,面层内集料颗粒逐渐脱落;在冬季路面铺撒防滑料(如:砂)时,磨损型车辙会加速发展.2、结构型车辙产生原因:这类车辙主要是基层等路面结构层或路基强度不足,在交通荷载反复作用下产生向下的永久变形,作用或反射于路面。

3、失稳型车辙产生原因:绝大多数车辙是由于在交通荷载产生的剪切应力的作用下,路面层材料失稳,凹陷和横向位移形成的。

此类车辙的外观特点是沿车辙两侧可见混合料失稳横向蠕变位移形成的凸缘.一般出现在车辆轮迹的区域内,当经碾压的路面材料的强度不足以抵抗交通荷载作用于它上面的应力、特别是重载车辆高频率通过,路面反复承受高频重载时,极易产生此类车辙。

此外,在高速公路的进、出口,交费站或一般公路的交叉路口等减速或缓行区,这类车辙也较为严重。

因为这些地区车速较低,交通荷载对路面的作用时间较长,易于引起路面材料失稳,横向位移和永久变形。

4、压密型车辙在施工中碾压不足,开放交通后被车辆压密而形成车辙。

不过这类车辙如果是由于路面施工质量控制不严造成的非正常病害,一般在讨论车辙时,多不考虑。

从车辙的形成过程来看,车辙主要是高温下沥青面层因沥青软化而进一步密实,以及沥青变软对矿质骨架的约束作用降低而使得骨架失稳,表明沥青对混合料的高温性能十分重要。

沥青混凝土路面常见病害[沥青混凝土路面工程病害及防治]

沥青混凝土路面常见病害[沥青混凝土路面工程病害及防治]

沥青混凝土路面常见病害[沥青混凝土路面工程病害及防治]一、城市道路沥青路面早期破坏的原因城市道路沥青路面的设计使用寿命一般为10~15年,如果通车1~3年内就发生严重病害和较大面积损坏,可视为早期破坏。

早期破坏类型归纳为:1水损坏,随着时间的推移,特别是长期下雨后,轮迹处路面向两边推挤而隆起,轮迹处继续沉陷,再发展,靠近轮迹的隆起部分破损,很快就出现面层松散、剥落、坑槽等。

这是典型水损害现象。

通常水损害产生的原因有下列几种:1.1路面排水系统不健全;1.2路面压实度不足;1.3路面离析;2.2裂缝路面裂缝是路面早期破损最常见的病害之一,它的危害在于从裂缝中不断进入水份使基层甚至路基软化,导致路面承载能力下降,加速路面破坏。

其中包括横向裂缝和纵向裂缝两部分。

2.1横向裂缝,横裂缝横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。

荷载性裂缝是由于路面设计不当和施工质量低劣,或由于车辆严重超载,致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而裂缝。

非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式,它有两种情况:沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝。

2.2纵裂缝纵向裂缝可分为两种情况:一种情况是由于路基压实度不均匀,路面不均匀沉陷而引起的。

另一种情况是沥青面层分幅摊铺时,两幅接茬未处理好,在行车载荷作用下,易形成纵缝。

纵向裂缝,多发于半填半挖路基处,主要由路基的不均匀沉降造成;2.3龟裂龟裂又称网裂,通常是沿轮迹带出现单条或多条平行纵缝,逐渐在纵缝间出现横向或斜向连接缝,一般多发生在行车道轮迹形成龟裂。

主要由路面结构强度不足引起。

二、我国城市道路沥青路面发生早期破坏和损坏的原因分析城市道路沥青路面在运营期间出现早期损坏现象,影响正常运营。

现在总结分析的原因可归纳为:1车辆超载的影响随着我国经济的迅速发展,城市道路上的货车今天能够量增长非常快,某些部门从自身利益出发,超载严重,甚至达到了令人无法想象的程度。

超载严重是造成早期破坏的主要原因之一。

公路沥青路面车辙形成原因及解决措施

公路沥青路面车辙形成原因及解决措施

公路沥青路面车辙形成原因及解决措施摘要:随着时代的发展和社会的进步,人们对于生活品质的要求也越来越高,私家车的数量增多,道路工程建设项目也随之不断增加。

为有效延长公路的使用寿命与保障公路的安全性与舒适性,一定要高度重视高速公路沥青路面的预防性养护。

本文对沥青路面车辙形成原因及处理措施进行分析。

研究结果表明,沥青路面车辙病害对人们的出行体验影响巨大,其主要形成原因包括内部因素与外部因素,路面出现车辙问题后,施工单位要及时进行处理,修复车辙病害,以提升人们的出行体验,延长公路的使用寿命。

关键词:公路沥青;路面车辙;形成原因;解决措施引言近年来,我国国民经济水平不断提高,国内公路通行中汽车轴载大量增加,形成渠道交通,导致超载、重载问题越发突出,造成大量的沥青路面永久变形问题,并且引起了人们的重视。

车辙作为沥青公路地常见病害之一,会使沥青路面轮迹带范围内的路面下凹,或伴随轮迹带出现隆起现象,严重影响行车舒适性及安全性。

因此,要对沥青路面车辙问题的防治工作引起重视,以保障交通工程安全运营。

1公路沥青路面车辙检测技术1.1激光检测技术在车辙检测过程中,激光检测技术是应用最广泛的检测技术。

激光检测断面仪主要由整形仪、转动装置以及光电放大器等组成。

在检测过程中,检测人员可以使用红外激光线对路面进行扫描,经过技术处理后,反射回的信号可呈现出一条数据曲线,检测人员可以根据检测数据和曲线对车辙深度进行科学合理的分析,该种检测方式具有检测速度快、无需接触以及精度高等优点。

1.2超声波检测技术通过使用超声波传感器对车辙进行检测即为超声波检测技术。

在超声波检测过程中,由于不同介质中超声波传播速度各不相同,因此其检测人员可以根据反射波测量车辙深度。

与此同时,由于超声波传感器的接收和发射是一体的,因此检测人员应对其安装质量进行控制,通常传感器检测梁的宽度应不小于路面检测宽度,保障其检测质量。

2公路沥青路面车辙类型2.2失稳型车辙由于公路面层偏软或压实度不足导致路面稳定性较差,在车辆行驶过程中,会产生剪切应力,导致高速公路面层材料出现失稳的情况,从而导致路面承受强度降低,使路面出现横向位移合凹陷,这种凹陷即为失稳型车辙。

沥青路面病害类型及防治措施(车辙、低温开裂)

沥青路面病害类型及防治措施(车辙、低温开裂)

(2)沥青的品种和等级是影响沥青路面 开裂的最重要的因素。实验证明,用高粘 度(温度敏感性低)针入度150/200的沥青 铺筑的实验路,使用五年后无横向裂缝。 而用低粘度沥青铺筑的实验路产生了很多 裂缝。国内研究表明,沥青低温延度及针 入度越大,其开裂温度就越低,其中低温 延度比针入度对开裂温度的影响更为显著。
沥青面层厚度:一般认为沥青面层越厚,路
面车辙越大,但路面车辙并不是随面层厚度 增长而线性增大,当沥青面层达到一定厚度 后,路面车辙基本不再增长。
2.外因 (1)施工质量 I.沥青混合料的施工温度 II.沥青混合料的压实度
(2)交通条件 I.行车荷载 II.交通量与渠化程度 III.荷载作用时间 IV.路面温度及持续时间
3. 磨耗性车辙
由于沥青路面结构顶层的材料在车轮磨耗 和自然环境因素作用下持续不断的损失。
这种车辙主要为汽车磨耗造成的。比如: 车辆在雨雪天气里,为防止轮胎打滑,在 车轮上加防滑链或使用镀钉轮胎,多发生 在我国北方寒冷地区。
4.压密性车辙
在沥青路面的铺筑过程中由于没用充分的 压实,或是因为混合料设计不当,在开放 交通后轮迹带下的沥青面层继续受到压实, 产生压密变形。
开裂类型
〈一〉 柔性路面低温开裂
对于柔性路面的低温开裂国内外已经积 累了比较丰富的经验,概括起来可以分为 以下几点:
(1)当沥青面层的温度达到某一负值时, 开裂从表面开始,并向下发展到穿过整个 沥青混凝土层。少数情况裂缝向下传播极 快,裂缝穿过沥青混凝土层可以说是瞬间 的。在许多情况下,特别是在沙土土基层, 出现在表面的低温裂缝向下传播不超过5cm。
它一般适用于旧路面车辙深度不大于 15mm的情况,超过 15mm 的必须分两层铺筑, 或先用 V 形车辙摊铺箱摊铺。
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’ 一
当路 粘度, 从而改善沥 青混 合料的高温稳定性 , 可大 向凹陷。 在交通荷载 重复作用以及气候 ( 度) 变形 导致 沥 青材料横向流动而产生车 辙。 温 沥青和矿料 大提高抗车辙能 力, 但在 选用时, 需兼顾高低温 等 因素 综 合 作用 下, 青 混 凝土 材 料 被推 离 面积水或路 面结构 含水量增加时 , 沥 在 性能。 荷载作用区域 , 结果 在轮迹 内形 成纵 向带状 凹 之间的粘结力在潮湿条件下会被削弱或损坏, 行车荷载和水分的联 合作用下, 这种损坏会明显 () 3 沥青用量对混 合料 的抗车辙能力有极 陷, 严重时 而在轮 迹的两侧 形成隆 起的 凸脊 , 为明显的影响, 应根据当地气候条件按 公路沥 从而导致沥青路面产生较大 的车辙 。 造 成路面使 用性能 更加恶 化 这类永久 变形主 加剧, 因此根据 车辙形成 机理 , 可将其 分为四种 要产生 于重型车 辆 频 繁行 驶的 高 温区域 以 及 在交叉路 I、 : 城市 道路 公 1 辆 的停 靠站 、 坡 类 型 : ( 、 1 失稳型车辙 ) 道、 加速减 速地 段 , 费站以 肢其他交 通拥挤 收 它是由于沥青层在车轮荷载作用下, 内部材 的地方 等处。 常, 通 车辙 出现在 路面 的表 层。 通常发生在轮迹 车辙的出现, 严重影响了路面的使用性能和 料 的流动产生横向位移而形成。 处。 当沥青混合料 的高温稳定性不足时 , 外力 在 服务质量。 () 1 影响 路面平 整度, 降低 了行车 平顺性 作用下就会产生这种车辙 。
| 技 回程 术
沥青路面车辙病害分析与处理对策以及 沥青混合料车辙试验
王沂海 山东省潍坊市公路管理局
面和路基造成水损害, 同时车辙内往往积水而造 成车辆行驶中的水滑现象, 影响行车安全。 ( 、 3 磨耗 型车辙 ) 由于沥青路面面层材料受车 轮摩 擦和自 然 () 4 车辙 底部的沥 青面 层厚度减薄 , 弱 环境 因素作用下持续 不断损耗而形成 。 减 () 压密型车辙 4、 了 青层以及路面结构的整体强度 , 沥 容易引起 更 多病害, 如网裂和龟裂等。 由于沥青混合料设计及铺筑 压实原因, 使沥 三 车辙 形成的机 理 青混 凝土初始空隙率较大。 开放交通后, 轮迹带 我国目前广泛 采用半刚基层沥青路面, 种 下的沥 青混凝土产生 压密变形。 这 路面结构使得路 基和基层产生的永久变形 占路 四. 车辙 的防治 l 原因分析 、 面的总永久变形的比例很低, 而主要的永久变形 主要是 由于沥青混 合料级配设计不合理, 发生在沥青混合料层, 量的试验路观测和计算 大
起决定作用。 1材 料 、 2 预防措施 、 () 1 集料对沥青混合料高温性 能影 响是至
较低, 交通 量小, 基本上未形成渠化交通 , 且沥 青面层较薄 , 因此车辙 没有成为主要问题, 路面
沥青是 一种典型 的粘弹性 材料, 其性 质与 关重要 的, 对于高速 公路或一些重要路段, 应首 温 度和行车速度 有很大 的关系。 沥青用量的 多 选高质量的集料, 特别是表面两 层沥青混合料, 设计规范也未考虑车辙 设计。 前主要表现 出来 目 安定 . 理粗 糙 纹 破碎、 多棱角, 颗 J 嵌挤作用, 应 采用坚硬 、 的早期破 坏形式是路 面裂缝及水损 坏, 但随 着 少直接影响着混合料中矿粉的骨架、 细集料 应充分考虑采用 我国高等级道路 建设和交通运输 的快 速发展, 对沥青混合料的 抗车辙能 力有关至关重要的作 粒 接近正 方体 的集料。 沥 青用量 过大, 离沥青较 多, 游 便削弱 了矿 破碎的人工砂, 尽可能避免使用天然砂, 不可避 沥青面层厚度不断增 加, 公路 交通 量增加非 常 用 从 免时也应尽量减少其用量 。 石屑的质量首先是看 迅 猛, 往往远 远地超过了设计预 期增长 速度, 粉之 间对高温稳定性起决定性 作用的嵌挤 力, 交 沥 岩石本身是否坚硬 , 与沥 青的粘附好不好 ; 二是 通渠化以及重型车辆的出现, 受经济利益驱使, 而使混合料 易于产生流 动变形 而形成 车辙 。 混合料坚硬松散难以压实, 也影响 看开采时覆盖层及夹 层是否清理干净, 石屑中的 超载现象十分严重, 特别是众多大型的特重运输 青用量过低, 好的石屑是可以代替天然砂使用 另外, 由于不断加载卸 含泥量大不大。 车通 行, 总载重可达10 , 2 1 单轴 重可达2 0 沥青路面的抗车辙能 力。 : 4k N, 基 垫 层及土基都发 生了不同程度的塑性 的, 这对于提高混合料的高温稳定性有好处。 这种交通条件对路面的破坏作用是非常严重的, 载 , ( ) 其值 可由加 载时总的 变形减 去卸载 () 2 沥青材料本身的特性 对沥青混合料高 再加上近年来持续高温天气等因素的综合影响 , 变形 积累, 选用高温粘度越 不仅如此 , 由于沥青混合料 温性能的影响也是不可忽视的, 在许多地 区沥青路面均 不同程度的 出现 了大面 时的回弹变形求得。 劲度越高、 与石料 的粘 附性越好的 沥青, 相 在重 复荷载作用 大 、 积的早期 车辙, 辙已经成为沥 青路面早期 破 是一种 有一定 空隙率 的材料 , 车 粒料产生侧移而被压密, 这样, 由于各结构层 应 的沥 青混 合料抗 高温变 形能力越强 。 于容 对 坏 中最严重的破坏形式之一, 使路面产生极 限破 ( 包括土基) 的变形积累, 就形成了车辙 。 易产生车辙的路段 , 别是对于通行重车比例较 特 坏且病害发展迅速。 2 环境 、 大的道路, 或起动 、 制动频繁、 陡坡的路段, 可考 二, 车辙的危謇 通常可采用S S B 当温度升高时沥青 粘度变小 , 其抵抗 形变 虑在沥青中掺加合适的改性剂 ( 沥 青路 面的永 久变 形—— 车 辙是 特 有 的 在受到外力时很容 易产生 永久剪切 或E A、 E 橡胶等) V P 、 可大幅度提高沥青的高温 种 破坏形式 , 表现 为顺着交通车辆轮 迹的纵 的能 力下降,
一ห้องสมุดไป่ตู้
车辙概述
我国现在广泛采用半刚性基层 沥青路面, 沥 青路面具 有 良好 的路用性能 , 我国的 道路 在 建 设中得到 了广泛 应 用, 已建成 的高速 公路 在 中, % 上都采用沥青路面。 9 以 5 我国以前公路等级
结果 表明以半 坷性材料为基层的高等级沥 青路 细集料 偏多, Ⅱ 集料未形成嵌锁结构, 热稳定性不 面, 沥青层产生的车辙 占路面车辙总 量的9 % 0 以 足, 由于基层及面层施 工时压实度不足, 或 沥青 沥青针入度偏大, 或沥青质量不好。 上。 因此沥 青层的永久变形 对沥青路 面的车辙 用量偏高,
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