路桥工程概论
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（ 2）制动力的着力点在桥面以上1.2m处，计算墩台时，可移至支座 铰中心或支座底且面上。计算刚构桥、拱桥时，制动力的着力点可移 至桥面上，但不计因此而产生的竖向力和力矩。
（3）设有板式橡胶支座的简支梁、连续桥面简支梁或连续梁排架式柔 性墩台，应根数支座与墩台的杭推刚度的刚度集成情况分配和传递制 动力。 设有板式橡胶支座的简支梁刚性墩台，按单跨两端的板式橡胶支座的 抗推刚度分配制动力。
（4）设有固定支座、活动支座(滚动或摆动支座、聚四氟乙烯板支座) 的刚性墩台传递的制动力，按表4.3.5的规定采用。每个活动支座传递 的制动力，其值不应大于其摩阻力，当大于摩阻力时，按摩阻力计算。
偶然荷载
包括： 地震力，船只、漂流物的撞击力，施工荷载等
✓ 偶然荷载在设计使用期内不一定出现，但一旦出现，其持续时间 较短而数值很大。
(8)大跨桥梁上的汽车荷载纵向折减
2、汽车荷载的冲击力
冲击作用：车辆以较高速度驶过桥梁时，由于桥面不平整、车轮不圆、 发动机抖动等原因， 使桥梁结构引起振动。 （1）钢桥、钢筋混凝土及预应力混凝土桥、污工拱桥等上部构造和钢 支座、板式橡胶支座、盆式橡胶支座及钢筋混凝土柱式墩台，应计算 汽车的冲击作用。 （2）填料厚度【包括路面厚度)等于或大于0.5m的拱桥、涵洞以及重 力式墩台不计冲击力。 （3）支座的冲击力，按相应的桥梁取用。 （4）汽车荷载的冲击力标准值为汽车荷载标准值乘以冲击系数。 （5）冲击系数可按下式计算:
✓ 预应力：正常使用极限状态设计时计入 承载能力极限状态设计时作为抗力
✓ 收缩徐变：超静定混凝土桥梁
二、可变荷载
✓基本可变Baidu Nhomakorabea载（活载）：汽车（含冲击力、
离心力），平板挂车，履带车，人群及其土侧 压力
✓其它可变荷载：汽车制动力，支座摩阻力，
温度影响力，风力，流水压力，冰压力， 铁路桥：列车横向摇摆力，冻胀力
一、桥梁设计的基本要求
(一)使用上的要求 (二)经济上的要求 (三)结构尺寸和构造上的要求 (四)施工上的要求 (五)美观上的要求
二、设计资料调查
✓ 调查研究桥梁的具体任务 ✓ 选择桥位 ✓ 绘制桥位地形图 ✓ 桥位地质钻探报告 ✓ 水文情况 ✓ 风向、风速及地震资料 ✓ 建材情况 ✓ 施工水平 ✓ 其他情况
二、正常使用极限状态设计时的作用效应组合 1、作用短期效应组合。永久作用标准值效应与可变作用频 遇值效应相组合，其效应组合表达式为:
2、作用长期效应组合。永久作用标准值效应与可变作用准永 久值效应相组合，其效应组合表达式为:
第五章 桥梁的总体规划与设计要点
第一节 桥梁总体规划原则和基本设计资料 原则：技术先进、安全可靠、实用耐久、经济合理和适当照 顾美观、有利于环保，同时，考虑因地制宜、就地取材。 基本资料： 选择桥位 绘制桥位地形图 桥位地质钻探报告 水文情况 风向、风速及地震资料 其他情况
（2）计算涵洞顶上车辆荷载引起的竖向土压力时，车轮按其着地面 积的边缘向下作角分布。当几个车轮的压力扩散线相重叠时，扩散面 积以最外边的扩散线为准。
5、人群荷载
（1）当桥梁计算跨径小于或等于50m时.人群荷载标准值为3.0kN/m2:当
桥梁计算跨径等于或大于150m时，人群荷载标准值为2.5kN/m2；当桥
第三篇 桥梁工程概论 第四章 桥梁的设计荷载
第一节 规范中有关设计荷载的规定
作用： 永久荷载（恒载） 可变荷载 偶然荷载 组合： 承载力极限状态 正常使用极限状态
一、永久作用（恒载）
包括： 结构物自重，桥面铺装，附属设施，土重，土侧 压力，基础变位影响力，水浮力，预加应力，砼收缩 徐变影响力。
✓ 跨径20~150m，自重占全部设计荷载的30~60%以上。跨径越大， 比例越高。
梁计算跨径在50～100m之间时，可由线性内插得到人群荷载标准值。
对跨径不等的连续结构.以最大计算跨径为准。
城镇郊区行人密集地区的公路桥梁，人群荷载标准值取上迷规定值的
1.15倍。
专用人行桥梁，人群荷载标准值为3.5kN/m2时。
（2）人群荷载在横向应布置在人行道的净宽度内，在纵向施加于使
结构产生最不利荷载效应的区段内。
✓ 地震加速度大于0.5g进行抗震设防，连续梁桥、T形刚构桥等为7 度。
✓ 汽车撞击力 ✓ 通航河流、有漂流物的河流：
桥梁墩台，应考虑船只或漂流物的撞击力。
第二节 荷载组合
• 按承载力极限状态设计时作用效应组合 1、基本组合。永久作用的设计值效应与可变作用设计值效应 相组合。其效应组合表达式为:
2、偶然组合。永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效 应、一种偶然作用标准值效应相组合。偶然作用的效应分项系 数取1.0;与偶然作用同时出现的可变作用，可根据观测资料和 工程经验取用适当的代表值。地震作用标准值及其表达式按现 行《公路工程抗震设计规范》规定采用。
（6）汽车荷载的局部加载及在T梁、箱梁悬臂板上的冲击系数采用 1.3,
3、离心力 （1）曲线桥梁，
时，须考虑离心力系数C。
（2）计算多车道桥梁的汽车荷载离心力时，车辆荷载标准值应乘以 规定的横向折减系数。 （3）离心力的着力点在桥面以上1.2m处(为计算简便也可移至桥面上，
不计由此引起作用效应）
4、汽车引起的土压力 （1）车辆荷载在桥台或挡士墙后填土的破坏棱体上引起的土侧压力， 可按下式换算成等代均布土层厚度h(m）计算:
3 kN m 2
（3）人行道板（局部构件)可以一块板为单元，按标准值4.0kN/m2的
均布荷载计算。
3.5 kN m2
（4）计算人行道栏杆时.作用在栏杆立柱顶上的水平推力标准值取
0.75kN/m;作用在栏杆扶手上的竖向力标准值取1kN/m。
6、制动力
制动力：汽车在桥上刹车时，为克服其惯性力而在车轮与路面之间发生 的滑动摩擦力。 （1）汽车荷载制动力按同向行驶的汽车荷载(不计冲击力)计算，进行 纵向折减。
1、汽车荷载
（1）等级：公路－Ⅰ级、公路－Ⅱ级 （2）组成：车道荷载和车辆荷载 （3）各级公路桥涵设计对应的汽车荷载等级 （4）车道荷载的计算图式
①公路－Ⅰ级: qk 10.5kN / m Pk 180 kN ~ 360 kN ②公路－Ⅱ级:公路－Ⅰ级的0.75倍 ③影响线
（5）车辆荷载
(6)车道荷载横向分布 （7）设计车道数
（3）设有板式橡胶支座的简支梁、连续桥面简支梁或连续梁排架式柔 性墩台，应根数支座与墩台的杭推刚度的刚度集成情况分配和传递制 动力。 设有板式橡胶支座的简支梁刚性墩台，按单跨两端的板式橡胶支座的 抗推刚度分配制动力。
（4）设有固定支座、活动支座(滚动或摆动支座、聚四氟乙烯板支座) 的刚性墩台传递的制动力，按表4.3.5的规定采用。每个活动支座传递 的制动力，其值不应大于其摩阻力，当大于摩阻力时，按摩阻力计算。
偶然荷载
包括： 地震力，船只、漂流物的撞击力，施工荷载等
✓ 偶然荷载在设计使用期内不一定出现，但一旦出现，其持续时间 较短而数值很大。
(8)大跨桥梁上的汽车荷载纵向折减
2、汽车荷载的冲击力
冲击作用：车辆以较高速度驶过桥梁时，由于桥面不平整、车轮不圆、 发动机抖动等原因， 使桥梁结构引起振动。 （1）钢桥、钢筋混凝土及预应力混凝土桥、污工拱桥等上部构造和钢 支座、板式橡胶支座、盆式橡胶支座及钢筋混凝土柱式墩台，应计算 汽车的冲击作用。 （2）填料厚度【包括路面厚度)等于或大于0.5m的拱桥、涵洞以及重 力式墩台不计冲击力。 （3）支座的冲击力，按相应的桥梁取用。 （4）汽车荷载的冲击力标准值为汽车荷载标准值乘以冲击系数。 （5）冲击系数可按下式计算:
✓ 预应力：正常使用极限状态设计时计入 承载能力极限状态设计时作为抗力
✓ 收缩徐变：超静定混凝土桥梁
二、可变荷载
✓基本可变Baidu Nhomakorabea载（活载）：汽车（含冲击力、
离心力），平板挂车，履带车，人群及其土侧 压力
✓其它可变荷载：汽车制动力，支座摩阻力，
温度影响力，风力，流水压力，冰压力， 铁路桥：列车横向摇摆力，冻胀力
一、桥梁设计的基本要求
(一)使用上的要求 (二)经济上的要求 (三)结构尺寸和构造上的要求 (四)施工上的要求 (五)美观上的要求
二、设计资料调查
✓ 调查研究桥梁的具体任务 ✓ 选择桥位 ✓ 绘制桥位地形图 ✓ 桥位地质钻探报告 ✓ 水文情况 ✓ 风向、风速及地震资料 ✓ 建材情况 ✓ 施工水平 ✓ 其他情况
二、正常使用极限状态设计时的作用效应组合 1、作用短期效应组合。永久作用标准值效应与可变作用频 遇值效应相组合，其效应组合表达式为:
2、作用长期效应组合。永久作用标准值效应与可变作用准永 久值效应相组合，其效应组合表达式为:
第五章 桥梁的总体规划与设计要点
第一节 桥梁总体规划原则和基本设计资料 原则：技术先进、安全可靠、实用耐久、经济合理和适当照 顾美观、有利于环保，同时，考虑因地制宜、就地取材。 基本资料： 选择桥位 绘制桥位地形图 桥位地质钻探报告 水文情况 风向、风速及地震资料 其他情况
（2）计算涵洞顶上车辆荷载引起的竖向土压力时，车轮按其着地面 积的边缘向下作角分布。当几个车轮的压力扩散线相重叠时，扩散面 积以最外边的扩散线为准。
5、人群荷载
（1）当桥梁计算跨径小于或等于50m时.人群荷载标准值为3.0kN/m2:当
桥梁计算跨径等于或大于150m时，人群荷载标准值为2.5kN/m2；当桥
第三篇 桥梁工程概论 第四章 桥梁的设计荷载
第一节 规范中有关设计荷载的规定
作用： 永久荷载（恒载） 可变荷载 偶然荷载 组合： 承载力极限状态 正常使用极限状态
一、永久作用（恒载）
包括： 结构物自重，桥面铺装，附属设施，土重，土侧 压力，基础变位影响力，水浮力，预加应力，砼收缩 徐变影响力。
✓ 跨径20~150m，自重占全部设计荷载的30~60%以上。跨径越大， 比例越高。
梁计算跨径在50～100m之间时，可由线性内插得到人群荷载标准值。
对跨径不等的连续结构.以最大计算跨径为准。
城镇郊区行人密集地区的公路桥梁，人群荷载标准值取上迷规定值的
1.15倍。
专用人行桥梁，人群荷载标准值为3.5kN/m2时。
（2）人群荷载在横向应布置在人行道的净宽度内，在纵向施加于使
结构产生最不利荷载效应的区段内。
✓ 地震加速度大于0.5g进行抗震设防，连续梁桥、T形刚构桥等为7 度。
✓ 汽车撞击力 ✓ 通航河流、有漂流物的河流：
桥梁墩台，应考虑船只或漂流物的撞击力。
第二节 荷载组合
• 按承载力极限状态设计时作用效应组合 1、基本组合。永久作用的设计值效应与可变作用设计值效应 相组合。其效应组合表达式为:
2、偶然组合。永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效 应、一种偶然作用标准值效应相组合。偶然作用的效应分项系 数取1.0;与偶然作用同时出现的可变作用，可根据观测资料和 工程经验取用适当的代表值。地震作用标准值及其表达式按现 行《公路工程抗震设计规范》规定采用。
（6）汽车荷载的局部加载及在T梁、箱梁悬臂板上的冲击系数采用 1.3,
3、离心力 （1）曲线桥梁，
时，须考虑离心力系数C。
（2）计算多车道桥梁的汽车荷载离心力时，车辆荷载标准值应乘以 规定的横向折减系数。 （3）离心力的着力点在桥面以上1.2m处(为计算简便也可移至桥面上，
不计由此引起作用效应）
4、汽车引起的土压力 （1）车辆荷载在桥台或挡士墙后填土的破坏棱体上引起的土侧压力， 可按下式换算成等代均布土层厚度h(m）计算:
3 kN m 2
（3）人行道板（局部构件)可以一块板为单元，按标准值4.0kN/m2的
均布荷载计算。
3.5 kN m2
（4）计算人行道栏杆时.作用在栏杆立柱顶上的水平推力标准值取
0.75kN/m;作用在栏杆扶手上的竖向力标准值取1kN/m。
6、制动力
制动力：汽车在桥上刹车时，为克服其惯性力而在车轮与路面之间发生 的滑动摩擦力。 （1）汽车荷载制动力按同向行驶的汽车荷载(不计冲击力)计算，进行 纵向折减。
1、汽车荷载
（1）等级：公路－Ⅰ级、公路－Ⅱ级 （2）组成：车道荷载和车辆荷载 （3）各级公路桥涵设计对应的汽车荷载等级 （4）车道荷载的计算图式
①公路－Ⅰ级: qk 10.5kN / m Pk 180 kN ~ 360 kN ②公路－Ⅱ级:公路－Ⅰ级的0.75倍 ③影响线
（5）车辆荷载
(6)车道荷载横向分布 （7）设计车道数